JP7297695B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、シート本体の後端側が前端側を中心として前方上方に回転可能である。当該回転機能は、利用者が後部座席から乗降する際の乗降性を向上させることを目的とした機能である。

米国特許出願公開２０１９／０２２５１３０

特許文献１に記載の乗物用シートでは、シート本体の回転を規制するロック機構を備えている。しかし、当該ロック機構では、意図しないタイミングで当該回転規制が解除されてしまうおそれがある。

本開示は、シート本体を昇降変位させる昇降装置を備える乗物用シートにおいて、回転規制が意図せず解除されてしまった場合に対応可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物に搭載される乗物用シートは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

すなわち、当該構成要件は、利用者が着座可能なシート本体（２）と、シート本体（２）を昇降変位させる昇降装置（１０）であって、シート本体（２）が昇降変位する際に互いに相対変位する第１部材（１１）及び第２部材（１２）を有する昇降装置（１０）と、第２部材（１２）に変位可能に連結された第１フック（１３）であって、第１部材（１１）に設けられた第１被係合部（１１Ｃ）と係合したロック位置及び当該係合が解除された解除位置を少なくとも含む範囲内で変位可能な第１フック（１３）と、第１フック（１３）を解除位置に向けて変位させるための解除装置（２０）と、解除装置（２０）に設けられた第２フック（２１）であって、第１フック（１３）に設けられた第２被係合部（１３Ａ）と係合する係合位置及び当該係合が解除された非係合位置を少なくとも含む範囲内で変位可能な第２フック（２１）と、解除装置（２０）に設けられ、第２フック（２１）が変位可能に連結された解除レバー（２２）であって、第２フック（２１）が係合位置にある状態で操作力を受けたときに、第１被係合部（１１Ｃ）と第１フック（１３）との係合が解除された状態となるまで当該第１フック（１３）を変位させることが可能な解除レバー（２２）と、解除装置（２０）に設けられた復帰機構（２３）であって、第１フック（１３）と第１被係合部（１１Ｃ）との係合が解除された場合に、第２フック（２１）を非係合位置に変位させることが可能な復帰機構（２３）とである。

これにより、当該乗物用シートでは、意図しない操作力が解除レバー（２２）に作用して第１フック（１３）と第１被係合部（１１Ｃ）との係合が解除された場合には、第２フック（２１）が非係合位置にとなる。このため、第１フック（１３）は、解除レバー（２２）の位置によらず、ロック位置に復帰することが可能となる。

なお、当該乗物用シートは、以下の構成であってもよい。

すなわち、第１フック（１３）及び解除レバー（２２）は、第２部材（１２）に支持された軸部（１６）により回転可能に支持されていることが望ましい。これにより、第１フック（１３）及び解除レバー（２２）は、同一の軸部（１６）に支持された構成となる。

したがって、第１フック（１３）を支持するための軸部、及び解除レバー（２２）を支持するための軸部を別々に設けた構成に比べて、乗物用シートの部品点数及び組み付け工数が少なくなるとともに、組付時の寸法バラツキに起因する作動不良の発生が小さくなる。

第１フック（１３）は、第２部材（１２）を挟んで解除レバー（２２）と反対側に配置されていることが望ましい。これにより、軸部（１６）の軸方向一端側及び他端側に荷重が作用する構成となる。

したがって、軸部（１６）の軸方向一端側のみに第１フック（１３）の荷重及び解除レバー（２２）の荷重が作用する構成に比べて、荷重バランスが適正状態に近づくので、作動不良の発生が小さくなる。

第１フック（１３）をロック位置に向けて変位させる弾性力を発揮するロックバネ（１４）を備えることが望ましい。これにより、第１フック（１３）が確実にロック位置に復帰し得る構成となる。

復帰機構（２３）は、第２フック（２１）を係合位置に向けて変位させる弾性力を発揮する係合バネ（２３Ａ）、及び第１被係合部（１１Ｃ）と第１フック（１３）との係合が解除された状態となっているときにおいて、第２フック（２１）に設けられた被当接部（２１Ｂ）に接触して当該第２フック（２１）を非係合位置に変位させることが可能な当接部（２３Ｂ）を有することが望ましい。

解除装置（２０）は、解除レバー（２２）を変位させる操作力を発揮可能なアクチュエータ（２４Ｂ）を有し、アクチュエータ（２４Ｂ）は、第１フック（１３）がロック位置にあるときに昇降装置（１０）が作動する際には、被当接部（２１Ｂ）に当接部（２３Ｂ）が接触するまで解除レバー（２２）を変位させることが望ましい。これにより、第１フック（１３）が確実にロック位置に復帰し得る構成となる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等の分解図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。 第１実施形態に係る軸部等を示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。 第１実施形態に係る解除装置等を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、当該乗物用シートは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
乗物用シート１は、図１に示されるように、シート本体２、昇降装置１０及び解除装置２０等を少なくとも備える。本実施形態に係る乗物用シート１では、シート幅方向一端側及び他端側それぞれに昇降装置１０及び解除装置２０が設けられている。

＜シート本体＞
シート本体２は、利用者が着座可能な部材である。当該シート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも有する。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

＜昇降装置＞
各昇降装置１０は、シート本体２を昇降変位させるための装置である。なお、シート幅方向一端側に設けられた昇降装置１０とシート幅方向他端側に設けられた昇降装置１０とは、シート幅方向中央に対して対称な構造である。

＜解除装置＞
各解除装置２０は、各昇降装置１０が作動可能な状態とするための装置である。なお、シート幅方向一端側に設けられた解除装置２０とシート幅方向他端側に設けられた解除装置２０とは、シート幅方向中央に対して対称な構造である。

＜２．昇降装置の詳細＞
各昇降装置１０は、図２に示されるように、第１部材１１、第２部材１２、第１フック１３及びロックバネ１４等を少なくとも有して構成されている。なお、以下の説明は、主に、左端側に設けられた昇降装置１０に関する説明である。

＜リフターリンク及びサイドフレーム＞
第１部材１１（以下、第１リフターリンク１１という。）及び第２部材１２（以下、サイドフレーム１２という。）は、シート本体２が昇降変位する際に互いに相対変位する部材である。

具体的には、サイドフレーム１２は、シートクッション３の骨格を構成するとともに、シート前後方向に延びるロアアームである。第１リフターリンク１１は、サイドフレーム１２に回転可能に連結されたリンク部材である。

第１リフターリンク１１の上端側は、第１連結ピン１１Ａを介してサイドフレーム１２に回転可能に連結されている。第１リフターリンク１１の下端側は、第２連結ピン１１Ｂを介して乗物に対して回転可能に連結されている。

なお、本実施形態に係る第１リフターリンク１１の下端側は、スライド装置３０を介して当該乗物に間接的に連結されている。スライド装置３０は、乗物用シート（シート本体２）をスライド可能に支持する装置である。

なお、本実施形態に係る昇降装置１０は、図３に示されるように、第１リフターリンク１１等に加えて、第２リフターリンク１５Ｃ及び駆動部１５等も有している。第２リフターリンク１５Ｃは、第１リフターリンク１１に対してシート前方側に配置されている。

当該第２リフターリンク１５Ｃは、上端側がサイドフレーム１２に回転可能に連結され、かつ、下端側がスライド装置３０を介して乗物に対して回転可能に連結されている。駆動部１５は、シート本体２を昇降変位させるための駆動力を発生する。

当該駆動部１５は、少なくとも電動モータ１５Ａを有する。当該電動モータ１５Ａは、セクター歯車（扇型歯車）１５Ｄに回転力を付与する。セクター歯車１５Ｄは、第２リフターリンク１５Ｃの上端側に一体化され、当該第２リフターリンク１５Ｃと共にサイドフレーム１２に対して回転可能である。

このため、電動モータ１５Ａが稼働すると、第２リフターリンク１５Ｃが下端側を中心に回転変位するため、サイドフレーム１２、つまりシート本体２が昇降変位する。このとき、第１リフターリンク１１及び第２リフターリンク１５Ｃは、サイドフレーム１２とのなす角が増減変位するように、当該サイドフレーム１２に対して相対変位する。

なお、本実施形態に係る駆動部１５は、電動モータ１５Ａを補助するためのバネ（本実施形態では、ぜんまいばね）１５Ｂを有する。当該バネ１５Ｂは、シート本体２を上昇変位させる弾性力を発揮する。

つまり、バネ１５Ｂは、シート本体２が下降変位する際に弾性変形量が増大し、シート本体２が上昇変位する際に復元する。このため、バネ１５Ｂは、シート本体２が上昇変位する際に電動モータ１５Ａを補助する。

＜第１フック＞
第１フック１３は、サイドフレーム１２に変位可能に連結されている。当該第１フック１３は、ロック位置（図４参照）及び解除位置（図５参照）を含む範囲内で変位可能である。

ロック位置は、図４に示されるように、第１フック１３が第１被係合部１１Ｃ（図２参照）と引っ掛かって係合可能となる位置である。解除位置は、図５に示されるように、当該係合が解除された位置である。

すなわち、第１フック１３は、サイドフレーム１２に支持された軸部１６（図２参照）により回転可能に支持されている。軸部１６は、図６に示されるように、サイドフレーム１２を貫通し、長手方向中間部が当該サイドフレーム１２に支持されている。

軸部１６には、フランジ部１６Ａ及び回止部１６Ｂが設けられている。フランジ部１６Ａは、ピン状の軸本体１６Ｃから突出した鍔状の部位である。回止部１６Ｂは、軸部１６がサイドフレーム１２に対して回転することを規制する部位である。

本実施形態に係る回止部１６Ｂは、平行な２つの面にて構成されている。このため、サイドフレーム１２には、回止部１６Ｂと合同な貫通穴１２Ａ（図２参照）が設けられている。

そして、フランジ部１６Ａはサイドフレーム１２の外側（図６では、左側）に位置する。サイドフレーム１２の外側とは、２本のサイドフレーム１２との間を内側としたとき、サイドフレーム１２を挟んで内側と反対側をいう。

軸部１６の長手方向内側には、当該軸部１６を支持する軸ブラケット１６Ｈが設けられている。軸ブラケット１６Ｈは、図５に示されるように、少なくとも１つの締結具１６Ｄによりサイドフレーム１２に固定されている。

なお、締結具１６Ｄとは、ネジ、ボルト又はリベット等である。軸部１６の長手方向内側のうち軸ブラケット１６Ｈより内側には、止め輪１６Ｅが嵌め込まれている。これにより、軸部１６が軸ブラケット１６Ｈから脱落してしまうことが規制される。

第１被係合部１１Ｃは、第１リフターリンク１１に設けられたピン状のストライカーである。当該第１被係合部１１Ｃは、図４に示されるように、第１リフターリンク１１のアーム１１Ｄに固定されている。アーム１１Ｄは、第１リフターリンク１１の下端側から軸部１６側に延出した部位である。

＜ロックバネ＞
ロックバネ１４は、第１フック１３をロック位置に向けて変位させる弾性力を発揮する弾性体である。本実施形態に係るロックバネ１４は、図２に示されるように、渦巻き状の「ぜんまいばね」にて構成されている。

なお、ロックバネ１４は、中心部が角穴状に構成されて軸部１６の回止部１６Ｂに係止され、外周端側が第１フック１３に引っ掛けられて係止されている。そして、第１フック１３が解除位置側に回転変位すると、ロックバネ１４が大きく撓み変形する。このため、当該ロックバネ１４は、第１フック１３をロック位置に向けて変位させる弾性力を発揮する。

＜３．解除装置の詳細＞
各解除装置２０は、図２に示されるように、第２フック２１、解除レバー２２及び復帰機構２３等を少なくとも有して構成されている。なお、以下の説明は、主に、左端側に設けられた昇降装置１０に関する説明である。

第２フック２１及び解除レバー２２、並びに復帰機構２３の少なくとも一部は、サイドフレーム１２に挟んで第１フック１３と反対側、つまりサイドフレーム１２の外側に配置されている。

＜第２フック＞
第２フック２１は、係合位置及び非係合位置を少なくとも含む範囲内で変位可能な部材である。係合位置は、図７に示されるように、第２被係合部１３Ａと引っ掛かって係合可能となる位置である。非係合位置は、図８に示されるように、当該係合が解除された位置である。

第２フック２１は、変位可能な状態で解除レバー２２に連結されている。具体的には、第２フック２１は、ヒンジピン２１Ａを介して解除レバー２２の延び方向先端側に回転変位可能に連結されている。

第２被係合部１３Ａは、図２に示されるように、第１フック１３に設けられたピン状の被係合部であって、第１フック１３と共に変位する。そして、第２被係合部１３Ａは、図８に示されるように、内側から貫通穴１２Ｂを貫通して外側に到達している。当該貫通穴１２Ｂは、サイドフレーム１２に設けられ、軸部１６を中心とする円弧状に湾曲している。

＜解除レバー＞
解除レバー２２は、サイドフレーム１２に対して変位可能な部材である。具体的には、図７に示されるように、解除レバー２２は、サイドフレーム１２の外側にて軸部１６に支持されているとともに、当該軸部１６を中心に回転変位可能である。

解除レバー２２は、第２フック２１が係合位置にある状態で操作力を受けたときに、第１被係合部１１Ｃと第１フック１３との係合が解除された状態（例えば、図５参照）となるまで当該第１フック１３を変位させることが可能である。

つまり、第２フック２１が第２被係合部１３Ａと係合している状態で、解除レバー２２が操作ケーブル２４Ａから操作力を受けると、当該解除レバー２２が図７の矢印Ｄ１で示される向き（以下、解除の向きという。）に回転変位する。

したがって、解除レバー２２に操作力が作用すると、第１フック１３がロック位置から解除位置側に回転変位する。なお、本実施形態係る操作ケーブル２４Ａは、電動式のアクチュエータ２４Ｂ（図１参照）により操作される。

アクチュエータ２４Ｂには、減速機構（図示せず。）及びワンウェイクラッチ機構（図示せず。）が一体化されている。ワンウェイクラッチ機構は、解除レバー２２を解除の向きに回転させる操作力を伝達し、逆向きの操作力の伝達を遮断する。

なお、上記減速機構には復帰機構（例えば、ぜんまいばね）が設けられている。このため、アクチュエータ２４Ｂの作動が途中停止した場合であっても、当該復帰機構により解除レバー２２はロックの向き（解除の向きと反対向き）に変位する。

図２に示される復帰バネ２２Ａは、第１フック１３がロック位置にあるときに、第２フック２１が第２被係合部１３Ａと係合可能となる位置に解除レバー２２を変位させる弾性力を発揮する。

つまり、復帰バネ２２Ａは、解除レバー２２を矢印Ｄ１（図７参照）と反対向きに回転させる弾性力を発揮する。このため、アクチュエータ２４Ｂが停止すると、解除レバー２２は図７に示される位置に復帰する。なお、止め輪１６Ｆは、解除レバー２２が軸部１６から脱落することを規制する部材である。

＜復帰機構＞
復帰機構２３は、第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとの係合が解除された場合に、第２フック２１を非係合位置に変位させるための機構である。当該復帰機構２３は、図２に示されるように、係合バネ２３Ａ及び当接部２３Ｂ等を少なくとも有して構成されている。

係合バネ２３Ａは、第２フック２１を係合位置に向けて変位させる弾性力を発揮する。当接部２３Ｂは、第１被係合部１１Ｃと第１フック１３との係合が解除された状態となっている場合において、第２フック２１を非係合位置に変位させるための部位である。

すなわち、第２フック２１には、当接部２３Ｂと接触可能な被当接部２１Ｂ（図７参照）が設けられている。解除レバー２２が図７に示された位置から解除の向きＤ１に回転すると、被当接部２１Ｂが当接部２３Ｂに接触して第２フック２１が係合位置から非係合位置に回転変位する（図８参照）。

第２フック２１が非係合位置になると、第１フック１３がロックバネ１４の弾性力によりロック位置に復帰する。被当接部２１Ｂが当接部２３Ｂから離間すると、第２フック２１が係合バネ２３Ａ弾性力により係合位置に復帰する。

当接部２３Ｂは、サイドフレーム１２に固定されたベースプレート２５に設けられた突起状の部位である。ベースプレート２５は、ボルト等の締結具１６Ｄ及びナット１６Ｇによりサイドフレーム１２に固定されている。

なお、ベースプレート２５には、図２に示されるように、貫通穴２５Ａ及び係止部２４Ｃが設けられている。貫通穴２５Ａは、軸部１６の回止部１６Ｂが貫通するとともに、当該回止部１６Ｂと合同な貫通穴である。係止部２４Ｃは、操作ケーブル２４Ａのアウターチューブが係止固定される部位である。

＜４．昇降装置及び解除装置等の作動＞
＜４．１ 作動状態の定義＞
＜ロック状態＞
ロック状態とは、解除装置２０が図４及び図７に示された状態、つまり第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとが係合し、かつ、第２フック２１と第２被係合部１３Ａとが係合している状態をいう。

＜ロック可能状態＞
ロック可能状態とは、第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとが係合しておらず、かつ、第１フック１３が図４に示される位置、つまりロック位置にある状態をいう。

なお、第１フック１３は、シート本体２が最も低い位置（以下、基本位置という。）にあるときに第１被係合部１１Ｃと係合可能となるため、シート本体２が基本位置から上昇した状態では、ロック状態とならず、ロック可能状態となる。

＜復帰可能状態＞
復帰可能状態とは、解除装置２０が図５及び図８に示された状態、つまり第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとの係合状態が解除され、かつ、第２フック２１と第２被係合部１３Ａとの係合状態も解除された状態をいう。

＜第１解除状態＞
解除状態とは、解除装置２０が図９に示された状態、つまり第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとの係合状態が解除され、かつ、第２フック２１と第２被係合部１３Ａとが係合している状態であって、当接部２３Ｂと被当接部２１Ｂとが接触していない状態をいう。

＜第２解除状態＞
解除状態とは、解除装置２０が図１０に示された状態、つまり第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとの係合状態が解除され、かつ、第２フック２１と第２被係合部１３Ａとが係合している状態であって、当接部２３Ｂと被当接部２１Ｂとが接触している状態をいう。

＜４．２ 作動の詳細＞
＜上昇作動時＞
シート本体２が基本位置にあり、かつ、解除装置２０がロック状態で昇降装置１０が上昇作動する場合、アクチュエータ２４Ｂが作動した後、解除装置２０が第１解除状態（図９参照）となったときに、電動モータ１５Ａが作動し始める。

これにより、シート本体２が上昇変位し始めるとともに、解除レバー２２が解除の向きに回転するため、解除装置２０の状態が第１解除状態→第２解除状態→復帰可能状態の順に変化する。

アクチュエータ２４Ｂは電動モータ１５Ａが停止した時に停止する。これにより、解除レバー２２は、復帰バネ２２Ａの弾性力により、図７に示される位置に復帰するとともに、第２フック２１と第２被係合部１３Ａとが再び係合状態に復帰する。

＜降下作動時＞
シート本体２が基本位置より上方にあるため、アクチュエータ２４Ｂ及び電動モータ１５Ａが停止している状態では、解除装置２０は復帰可能状態にある。この状態で昇降装置１０が降下作動する場合は、電動モータ１５Ａが作動した後、第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとが接触する直前にアクチュエータ２４Ｂが作動し始める。

これにより、シート本体２が降下変位し始めるとともに、解除レバー２２が解除の向きに回転するため、解除装置２０の状態が第１解除状態→第２解除状態→復帰可能状態の順に変化する。

アクチュエータ２４Ｂは電動モータ１５Ａが停止した時に停止する。これにより、解除レバー２２は、復帰バネ２２Ａの弾性力により、図７に示される位置に復帰するとともに、第２フック２１と第２被係合部１３Ａとが再び係合状態に復帰する。

そして、シート本体２が基本位置まで降下すると、第１被係合部１１Ｃが第１フック１３に設けられたカム部（図示せず。）に接触し、当該第１フック１３が図９に示される位置まで変位するとともに、ロックバネ１４の弾性変形が増大していく。

第１被係合部１１Ｃが更に降下変位すると、第１被係合部１１Ｃとカム部とが非接触状態となるため、ロックバネ１４の弾性力の弾性力により第１フック１３がロック位置に復帰し、解除装置２０がロック状態となる。

＜５．本実施形態に係る乗物用シートの特徴＞
本実施形態に係る乗物用シート１では、第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとの係合が解除された場合に、第２フック２１を非係合位置に変位させることが可能な復帰機構２３を備える。

これにより、当該乗物用シート１では、意図しない操作力が解除レバー２２に作用して第１フック１３と第１被係合部１１Ｃとの係合が解除された場合には、第２フック２１が非係合位置にとなる。

このため、第１フック１３は、解除レバー２２の位置によらず、ロック位置に復帰することが可能となる。つまり、解除レバー２２に操作力が作用すると、解除装置２０は、自動的にロック状態又はロック可能状態となる。

第１フック１３及び解除レバー２２は、サイドフレーム１２に支持された軸部１６により回転可能に支持されている。これにより、第１フック１３及び解除レバー２２は、同一の軸部１６に支持された構成となる。

したがって、第１フック１３を支持するための軸部、及び解除レバー２２を支持するための軸部を別々に設けた構成に比べて、乗物用シート１の部品点数及び組み付け工数が少なくなるとともに、組付時の寸法バラツキに起因する作動不良の発生が小さくなる。

第１フック１３は、サイドフレーム１２を挟んで解除レバー２２と反対側に配置されている。これにより、軸部１６の軸方向一端側及び他端側に荷重が作用する構成となる。

したがって、軸部１６の軸方向一端側のみに第１フック１３の荷重及び解除レバー２２の荷重が作用する構成に比べて、荷重バランスが適正状態に近づくので、作動不良の発生が小さくなる。

乗物用シート１は、第１フック１３をロック位置に向けて変位させるロックバネ１４を備える。これにより、第１フック１３が確実にロック位置に復帰し得る構成となる。

復帰機構２３は、第１被係合部１１Ｃと第１フック１３との係合が解除された状態となっているときにおいて、第２フック２１に設けられた被当接部２１Ｂに接触して当該第２フック２１を非係合位置に変位させることが可能な当接部２３Ｂを有する。

これにより、解除レバー２２が操作力を受けて回転し、被当接部２１Ｂと当接部２３Ｂとが接触したときに第２フック２１が非係合位置となって解除装置２０がロック可能状態となる。

第１フック１３がロック位置にあるときに昇降装置１０が作動する際には、アクチュエータ２４Ｂは、被当接部２１Ｂに当接部２３Ｂが接触するまで解除レバー２２を変位させる。これにより、第１フック１３が確実にロック位置に復帰し得る状態、つまりロック可能状態となる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１リフターリンク１１の下端側がスライド装置３０を介して乗物に間接的に連結されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１リフターリンク１１の下端側がスライド装置３０を介すことなく、乗物に直接的に連結された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る第１被係合部１１Ｃは、アーム１１Ｄを介して間接的に第１リフターリンク１１に固定されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１被係合部１１Ｃがアーム１１Ｄを介すことなく直接的に第１リフターリンク１１に固定された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る解除レバー２２は、操作ケーブル２４Ａ及びアクチュエータ２４Ｂから操作力を受ける構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、解除レバー２２が電動モータ又は手動レバー等から直接的に操作力を受ける構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１フック１３及び解除レバー２２は、同一の軸部１６により支持された構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１フック１３を支持する軸部、及び解除レバー２２を支持する軸部がそれぞれ設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、ロックバネ１４を備える構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、ロックバネ１４に代えて、重力を利用して第１フック１３をロック位置に復帰させる構成、又は第１フック１３を電動モータにて直接的に変位させる構成等であってもよい。

上述の実施形態に係る復帰機構２３は、係合バネ２３Ａ及び当接部２３Ｂ等を有して構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、操作ケーブル２４Ａにて第２フック２１を非係合位置に変位させる構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１リフターリンク１１が第１部材の一例であり、サイドフレーム１２が第２部材の一例とする構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。

すなわち、当該開示は、例えば、スライド装置３０が第１部材の一例であり、サイドフレーム１２が第２部材の一例とする構成、又は第１リフターリンク１１が第１部材の一例であり、スライド装置３０が第２部材の一例とする構成であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… 乗物用シート ２… シート本体 ２… サイドフレーム
３… シートクッション ５… シートバック
１０… 昇降装置 １１… 第１リフターリンク（第１部材）
１１Ｃ… 第１被係合部 １２… サイドフレーム（第２部材）
１３… 第１フック １３Ａ… 第２被係合部 １４… ロックバネ
１５… 駆動部 １６… 軸部 ２０… 解除装置
２１… 第２フック ２１Ａ… ヒンジピン ２１Ｂ… 被当接部
２２… 解除レバー ２２Ａ… 復帰バネ ２３… 復帰機構
２３Ａ… 係合バネ ２３Ｂ… 当接部 ２４Ａ… 操作ケーブル

Claims (7)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   利用者が着座可能なシート本体と、
   前記シート本体を昇降変位させる昇降装置であって、前記シート本体が昇降変位する際に互いに相対変位する第１部材及び第２部材を有する昇降装置と、
   前記第２部材に変位可能に連結された第１フックであって、前記第１部材に設けられた第１被係合部と係合したロック位置及び当該係合が解除された解除位置を少なくとも含む範囲内で変位可能な第１フックと、
   前記第１フックを前記解除位置に向けて変位させるための解除装置と、
   前記解除装置に設けられた第２フックであって、前記第１フックに設けられた第２被係合部と係合する係合位置及び当該係合が解除された非係合位置を少なくとも含む範囲内で変位可能な第２フックと、
   前記解除装置に設けられ、前記第２フックが変位可能に連結された解除レバーであって、前記第２フックが係合位置にある状態で操作力を受けたときに、前記第１被係合部と前記第１フックとの係合が解除された状態となるまで当該第１フックを変位させることが可能な解除レバーと、
   前記解除装置に設けられた復帰機構であって、前記第１フックと前記第１被係合部との係合が解除された場合に、前記第２フックを前記非係合位置に変位させることが可能な復帰機構と
   を備える乗物用シート。
2. 前記第１フック及び前記解除レバーは、前記第２部材に支持された軸部により回転可能に支持されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１フックは、前記第２部材を挟んで前記解除レバーと反対側に配置されている請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１フックを前記ロック位置に向けて変位させる弾性力を発揮するロックバネを備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記復帰機構は、
   前記第２フックを係合位置に向けて変位させる弾性力を発揮する係合バネ、及び
   前記第１被係合部と前記第１フックとの係合が解除された状態となっているときにおいて、前記第２フックに設けられた被当接部に接触して当該第２フックを前記非係合位置に変位させることが可能な当接部
   を有する請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記解除装置は、前記解除レバーを変位させる操作力を発揮可能なアクチュエータを有し、
   前記アクチュエータは、前記第１フックが前記ロック位置にあるときに前記昇降装置が作動する際には、前記被当接部に前記当接部が接触するまで前記解除レバーを変位させる請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第２部材は、シートクッションの骨格を構成するとともに、シート前後方向に延びるサイドフレームであり、
   前記第１部材は、前記サイドフレームに回転可能に連結されたリフターリンクである請求項１ないし６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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