JP7294196B2 - 車椅子 - Google Patents

Description

本発明は、車椅子に関する。

車椅子は、高齢者や身体障害者（肢体不自由者）などが使用する。このような車椅子利用者も自動車等の車両に乗降する場合がある。このとき、介助者の介助を受けながら車両に乗降する場合や、車椅子利用者自身が自力で乗降する場合がある。

車椅子利用者の車両への乗降をアシストするための構成の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１では、車両のシートにおける背当て部を構成するシートバックに軸支されたアームと、アームの先端に取り付けられた乗降板と、を備える乗降アシスト機構が開示されている。

アームは、シートバックにおけるドア側のフレームに軸支されており、先端部の直線部分がシートバックの側面に沿う姿勢とシート座部の側面に沿う姿勢との間で回動できるようになっている。乗降板は、アームの先端部に対して回転自在となっており、開いた状態ではシート座部と略平行であって他端がドアの外に突出するようになっている。そして、乗降板の先端には、車椅子のフレームを係止するためのフックが設けられている。

特許文献１に開示の乗降アシスト機構は、車椅子利用者が車両に乗降する際に乗降板を開いてフックを車椅子のフレームに係止させた状態とし、当該乗降板を介して車椅子の座部と車両のシート座部との間を移動することができるようにアシストする構成となっている。

実開平０７－３１４５６号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された乗降アシスト機構は、車両のシートや車椅子とは別部材であるアームおよび乗降板を介して当該シートと車椅子と係止する構造のため、車椅子利用者の車両への乗降に際して車椅子が不安定になるおそれがある。

本発明は、上記のような課題の解決を図ろうとなされたものであって、車椅子利用者の車両への乗降に際して、車両に対して安定した状態で固定することができる車椅子を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車椅子は、車椅子利用者が着座する着座部と、前記着座部を支持するボディフレームと、前記ボディフレームに回転自在に軸支された車輪と、前記着座部に対する傾斜角度を変更可能なシートバック部と、当該シートバック部を車椅子の後方に傾倒させたときに車両のドア開口部を形成する車体部材と係合することにより前記シートバック部を前記車体部材に固定することが可能な係合部を備え、前記係合部は、前記シートバック部の後方側に設けられて前記車椅子を押す補助者が把持可能な手押しハンドル部によって構成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、シートバック部を車椅子の後方に傾倒させたときに、係合部が車両のドア開口部を形成する車体部材と係合し、これにより、車体部材に対してシートバック部を固定することが可能である。したがって、車椅子と車両とが別部材を介在することなく直接連結されるので、車椅子利用者の車両への乗降に際して、車両に対して安定した状態で車椅子を固定することが可能である。

また、上記の構成によれば、係合部がシートバック部の後方側に設けられた手押しハンドル部によって構成されている。そのため、シートバック部を車椅子の後方に傾倒させたときに車両におけるドア開口部を形成する車体部材に手押しハンドル部を連結させるだけで、車体部材に対してシートバック部を容易に固定することが可能である。しかも、手押しハンドル部を係合部と兼用するので、車椅子における部品点数の増加を抑えることが可能である。

上記の車椅子において、前記手押しハンドル部は、前記シートバック部の後方側に突出し、前記シートバック部を前記車椅子の後方に傾倒させたときに前記車体部材に形成された被係合部に係合可能であるのが好ましい。

かかる構成よれば、シートバック部を車椅子の後方に傾倒させたときに、手押しハンドル部が車両の車体部材に形成された凹部などの被係合部に係合することにより、車両に対して安定した状態で車椅子を固定することが可能である。そのため、車椅子利用者は、車椅子から車両のシートへ容易に乗り移ることが可能である。しかも、車両のシートへ乗り移った後は、手押しハンドル部を車体部材の被係合部から取り外すことにより、車椅子と車両との固定状態を容易に解除することが可能である。

上記の車椅子において、前記係合部は、前記手押しハンドル部から離間して配置された、前記車体部材を前記手押しハンドル部とともに挟持することが可能な挟持部を備えているのが好ましい。

かかる構成によれば、シートバック部を車椅子の後方に傾倒させたときにドア開口部を形成する車体部材の被係合部に手押しハンドル部を係合させるとともに、車体部材を手押しハンドル部と挟持部とによって挟持することが可能である。これにより、車椅子を車体部材に強固に固定することが可能である。

上記の各態様に係る車椅子では、車椅子利用者の車両への乗降に際して、車両に対して安定した状態で車椅子を固定することができる。

本発明の実施形態に係る車椅子が車両側面におけるドア開口部の下縁のサイドシルに固定された状態を示す斜視説明図である。 図１の車椅子の斜視図である。 図１の車椅子の側面図である。 図２のシートのシートバック部を車椅子の後方に傾倒させた状態を示す斜視説明図である。 図３のシートのシートバック部を車椅子の後方に傾倒させた状態を示す側面説明図である。 図１のサイドシルの車両内側の上面を覆う内装トリムにおいて、車椅子の手押しハンドル部が係合する係合穴が形成されていることを示す斜視図である。 図６の内装トリムの係合穴に、シートバック部を車椅子の後方に傾倒させた状態の車椅子の手押しハンドル部が係合している状態を示す斜視説明図である。 本発明の変形例に係る車椅子であって、手押しハンドル部の下方に離間した位置に挟持部が設けられている構造を示す斜視図である。 図８の車椅子がシートバック部を車椅子の後方に傾倒した状態に変形し、手押しハンドル部および挟持部がサイドシルおよび内装トリムを挟持している状態を示す斜視説明図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

本実施形態の車椅子１１は、図１に示されるように、車椅子シート１３のシートバック部１３ｂを当該車椅子１１の後方に傾倒したときに、車両１の側面のドア開口部３を形成する車両１の車体部材であるサイドシル７に固定可能な構成を有する。サイドシル７は、車両１の前後方向Ｘに延びる略筒状の強度部材である。

図１の車両１は、具体的には、ドア開口部３を有する車体２と、当該ドア開口部３を閉じるフロントドア４と、車体２の内部に取り付けられた車両シート６とを有する。

車両１は、車両１におけるドア開口部３の少なくとも一部を形成する車体部材を備えている。具体的には、図１の車両１は、ドア開口部３を形成する車体部材として、車両１の前後方向Ｘに延びてドア開口部３の下縁を構成するサイドシル７と、その他の車体部材であるサイドシル７の前後両端から上方に延びるピラーやアッパーレールとを有する。

また、本実施形態の車両１は、図１および図６～７に示されるように、サイドシル７の車両内側の上面が内装部材である内装トリム９によって覆われている。内装トリム９は、サイドシル７の上面に接着などによって固定されている。

内装トリム９には、図１および図６～７に示されるように、車椅子１１に設けられた係合部として兼用可能な一対の手押しハンドル部１３ｃと係合可能な被係合部として、一対の係合穴９ａが形成されている。一対の係合穴９ａの間隔は、上記の車椅子１１の一対の手押しハンドル部１３ｃが一対の係合穴９ａに係合可能な間隔に設定されている。

図２～３に示されるように、車椅子１１は、車椅子シート１３（本発明のシート）と、ボディフレーム１４と、複数の車輪、すなわち、一対の後輪１５および一対の前輪１６とを備えている。

車椅子シート１３は、車椅子利用者が着座可能な着座部１３ａと、利用者の背部が接触するシートバック部１３ｂと、シートバック部１３ｂの両側部を支持する一対の支持バー１３ｅと、車椅子１１を押す補助者等（補助者または介助者などの車椅子１１を後方から押す人の総称）が車椅子１１を後方から握ることが可能な一対の手押しハンドル部１３ｃとを備えている。本実施形態では、手押しハンドル部１３ｃが、車椅子１１を車両１に固定することが可能な係合部を構成する。

図４～５に示されるように、シートバック部１３ｂは、着座部１３ａに対して傾斜角度を変更可能である。具体的には、シートバック部１３ｂは、着座部１３ａに対して起立した起立位置（図２～３参照）と着座部１３ａの後方側に倒れたリクライニング位置（図４～５）との間で回動できるように取り付けられている。さらに具体的には、シートバック部１３ｂは、着座部１３ａの後端部の回転支持部１３ｄを回転中心として、上下方向に揺動自在に取り付けられている。

車椅子シート１３は、ボディフレーム１４の上部に着脱自在に取り付けられているが、ボディフレーム１４に固定されていてもよい。

さらに、図２～３に示されるように、ボディフレーム１４は、車椅子シート１３を支持することが可能な構成を有し、具体的には、車椅子１１の左右両側に離間して配置された一対のメインフレーム１７と、前記一対のメインフレームにそれぞれ取り付けられた一対のサブフレーム１８と、一対のメインフレーム１７の間を連結するクロスバー１９と、一対のフットレスト２１と、一対のフットレストアーム２２とを有する。

一対のメインフレーム１７のそれぞれには、一対の後輪１５のそれぞれがそれぞれ回転自在に取り付けられている。

本実施形態の一対のメインフレーム１７のそれぞれは、図２～３に示されるように、Ｌ字状の部材であり、上記の車椅子シート１３の着座部１３ａを下方および車椅子１１の幅方向両側から支持することが可能である。一対のメインフレーム１７と着座部１３ａとは、いずれか一方に設けられた凸部と他方に設けられた凹部とが嵌合するなどの既知の連結方法によって着脱自在に連結される。

一対のサブフレーム１８のそれぞれは、各メインフレーム１７において後輪１５よりも前方でかつメインフレーム１７よりも下方に延びるように設けられている。一対のサブフレーム１８のそれぞれの前端部には、一対の前輪１６のそれぞれが回転自在に取り付けられている。

図２に示される後輪１５は、金属または硬質樹脂（ＦＲＰなど）製のスポークホイール１５ａと、ゴムまたは軟質樹脂製のタイヤ１５ｂとを備えている。スポークホイール１５ａは、側面視で円環状のリム１５ｃと、メインフレーム１７に回転自在に軸支されたハブ１５ｄと、ハブ１５ｄから放射状に延びてリム１５ｃの内周面に連結された複数本（図２～３では３本）のスポーク１５ｅとから構成されている。一方、前輪１６は、キャスタなどからなり、サブフレーム１８の先端部に対して上下方向の軸を中心として首振り可能であり、転動方向を変えることが可能である。

一対のフットレスト２１は、車椅子利用者の足が載置される部分である。一対のフットレスト２１は、一対のフットレストアーム２２を介して一対のサブフレーム１８における前輪１６よりも上方の位置に取り付けられている。

一対の手押しハンドル部１３ｃは、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに車両１におけるドア開口部３を形成する車体部材であるサイドシル７に係合することにより、シートバック部１３ｂをサイドシル７に固定することが可能な構成を有する。具体的には、手押しハンドル部１３ｃは、シートバック部１３ｂの両側部を支持する一対の支持バー１３ｅの上端からシートバック部１３ｂの後方側に突出する。

上記のように構成された本実施形態の車椅子１１では、車椅子１１を車両１に固定する場合、図６～７に示されるように、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させるだけで車椅子１１を容易に車両１に固定することが可能である。具体的には、車両１のドア開口部３に対してシートバック部１３ｂの背面を対向させた位置に車椅子１１を配置し、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方へ倒す。このとき、一対の手押しハンドル部１３ｃを、車両１の側面のサイドシル７の車両側上面を覆う内装トリム９に形成された一対の係合穴９ａに係合することにより、内装トリム９を介してサイドシル７に固定することが可能である。これにより、車椅子１１を車両１に固定することが可能である。この状態で、車椅子利用者は、シートバック部１３ｂを通して、手などを使って車両シート６へ移動することが可能である。

なお、手押しハンドル部１３ｃを、一対の係合穴９ａに係合する代わりに、内装トリム９またはサイドシル７の車両内側の縁の部分に係合してもよい。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車椅子１１は、車椅子１１の利用者が着座する着座部１３ａと、着座部１３ａを支持するボディフレーム１４と、ボディフレーム１４の左右両側に回転自在に軸支された車輪（一対の後輪１５および一対の前輪１６）と、着座部１３ａに対する傾斜角度を変更可能なシートバック部１３ｂとを備え、シートバック部１３ｂを車体部材に固定する係合部として手押しハンドル部１３ｃが設けられている。手押しハンドル部１３ｃは、図４～５に示されるように、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに、図７に示されるように車両１におけるドア開口部３を形成する車体部材としてのサイドシル７に対して内装トリム９を介してシートバック部１３ｂを固定することが可能である。

かかる構成によれば、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに、係合部としての手押しハンドル部１３ｃが車両１のドア開口部３を形成する車体部材であるサイドシル７と係合し、これにより、サイドシル７に対してシートバック部１３ｂを固定することが可能である。したがって、車椅子１１と車両１とが別部材を介在することなく直接連結されるので、車椅子利用者の車両１への乗降に際して、車両１に対して安定した状態で車椅子を固定することが可能である。この状態で、車椅子利用者は、シートバック部１３ｂから車両１のシート６へ手などを使って容易に移動することが可能である。

また、上記実施形態の車椅子１１は、車椅子１１が係合部として手押しハンドル部１３ｃを備えているので、特許文献１記載の従来技術のように車両１内部に乗降板を含む乗降アシスト機構を設置しなくてもよいので、車室内のスペースを狭くすることがないという利点もある。

（２）
本実施形態の車椅子１１では、係合部は、シートバック部１３ｂの後方側に設けられて車椅子１１を押す補助者が把持可能な手押しハンドル部１３ｃによって構成されている。

かかる構成によれば、係合部がシートバック部１３ｂの後方側に設けられた一対の手押しハンドル部１３ｃによって構成されている。そのため、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに車両１におけるドア開口部３を形成する車体部材としてのサイドシル７に固定された内装トリム９の係合穴９ａに手押しハンドル部１３ｃを連結させるだけで、サイドシル７に対してシートバック部１３ｂを容易に固定することが可能である。しかも、手押しハンドル部１３ｃが補助者等が手で持って車椅子１１を押す手押しハンドル部１３ｃの本来の機能だけでなく、車椅子１１を車両１に固定する係合部として兼用するので、車椅子における部品点数の増加を抑えることが可能である。

また、本実施形態では、係合部として一対の手押しハンドル部１３ｃが用いられる。そのため、互いに離間する一対の手押しハンドル部１３ｃによって、車椅子１１のシートバック部１３ｂをサイドシル７により安定して固定することが可能である。

（３）
本実施形態の車椅子１１では、手押しハンドル部１３ｃは、シートバック部１３ｂの後方側に突出しており、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに車体部材に形成された被係合部（本実施形態ではサイドシル７に固定された内装トリム９の係合穴９ａ）に係合可能である。かかる構成よれば、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに、手押しハンドル部１３ｃが車体部材に形成された被係合部として上記の内装トリム９の係合穴９ａに係合することにより、車両１に対して安定した状態で車椅子１１を固定することが可能である。そのため、車椅子利用者は、車椅子１１から車両シート６へ容易に乗り移ることが可能である。しかも、車両シート６へ乗り移った後は、手押しハンドル部１３ｃを係合穴９ａから取り外すことにより、車椅子１１と車両１との固定状態を容易に解除することが可能である。

（４）
本実施形態の車椅子１１では、係合部である手押しハンドル部１３ｃは、車両１の側面に形成されているドア開口部３の下縁を構成するサイドシル７に係合することが可能である。

かかる構成によれば、車両１側面においてドア開口部３の下縁を構成する強度部材であるサイドシル７に手押しハンドル部１３ｃが係合してサイドシル７にシートバック部１３ｂを固定することにより、車椅子１１を車両１の車両シート６になるべく近づけた位置で車体２に強固に固定することが可能である。その結果、車椅子利用者は車椅子１１から車両１の車両シート６に容易に乗り移ることが可能である。

（変形例）
（Ａ）
上記の実施形態では、車体部材に係合する係合部が、シートバック部１３ｂの後方側に突出する手押しハンドル部１３ｃで構成されているが、本発明の変形例として、図８～９に示されるように、係合部は、挟持部２３をさらに備えていてもよい。挟持部２３は、手押しハンドル部１３ｃから離間して配置され、サイドシル７などの車体部材を手押しハンドル部１３ｃとともに挟持することが可能な構成を有する。例えば、挟持部２３は、先端がかぎ状の弾性変形可能なフックなどによって構成されている。挟持部２３は、上下方向（手押しハンドル部１３ｃとの距離が変わる方向）に弾性変形することが可能である。なお、車椅子１１のその他の構成は、上記実施形態の図１～５に示される車椅子１１の構成と共通する。

このような図８～９に示される車椅子の変形例では、シートバック部１３ｂが車椅子１１の後方に傾倒させたときに車両１におけるドア開口部３を形成する車体部材の被係合部である一対の係合穴９ａ（すなわち、サイドシル７の上面に固定された内装トリム９の一対の係合穴９ａ）に手押しハンドル部１３ｃを係合させるとともに、車体部材であるサイドシル７（とくに、サイドシル７の上側フランジ部７ａ）を手押しハンドル部１３ｃと挟持部２３とによって挟持することが可能である。これにより、車椅子１１を車体部材であるサイドシル７に強固に固定することが可能である。

（Ｂ）
上記の実施形態では、手押しハンドル部１３ｃがサイドシル７の上面に固定された内装トリム９一対の係合穴９ａに係合する構成が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の変形例として、手押しハンドル部１３ｃは、サイドシル７の上側に形成された凹部または凸部（フランジ部など）に係合するようにしてもよく、その場合、手押しハンドル部１３ｃを内装トリム９を介さずにサイドシル７に直接固定することが可能であり、その結果、車両１はより簡単な構成になるとともに車椅子１１と車両１との間のより強固な固定が可能になる。

（Ｃ）
上記実施形態では係合部が手押しハンドル部１３ｃによって構成された例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の係合部は、シートバック部１３ｂに設けられた係合部であって、シートバック部１３ｂを車椅子１１の後方に傾倒させたときに車両１におけるドア開口部３を形成するサイドシル７などの車体部材に対してシートバック部１３ｂを固定することが可能な構成を有していればよい。したがって、手押しハンドル部１３ｃとは別に係合部としての専用部材を設けてもよい。

（Ｄ）
本発明では、車両１のドア開口部は、車両１の側面のドア開口部３でなくてもよく、車両１の後部に開口するリアゲートであってもよい。その場合も、係合部である手押しハンドル部１３ｃによって、車椅子１１を車両１の後部に開口するリアゲートの周辺部に固定することが可能である。

（Ｅ）
本発明では、係合部の一例として手押しハンドル部１３ｃを用いた例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。係合部の他の例として、車両のドアのロック機構などに用いられるラッチ機構および当該ラッチ機構に係合するストライカなどの被係合部のうちのいずれか一方が車椅子１１のシートバック部１３ｂの後側に取り付けられてもよい。その場合、ラッチ機構および被係合部のうちの他方が車体部材に取り付けられるようにすればよい。

（Ｆ）
上記実施形態では、車椅子１１がドア開口部３の下縁のサイドシル７に固定される構成が示されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ドア開口部３周囲の他の車体部材（例えば、フロントドア４など）に固定してもよい。

１ 車両
２ 車体
３ ドア開口部
６ 車両シート
７ サイドシル（車体部材）
９ 内装トリム
９ａ 係合穴（被係合部）
１１ 車椅子
１３ 車椅子シート（シート）
１３ａ 着座部
１３ｂ シートバック部
１３ｃ 手押しハンドル部（係合部）
１４ ボディフレーム
１５ 後輪
１６ 前輪
２３ 挟持部

Claims (3)

1. 車椅子利用者が着座する着座部と、
   前記着座部を支持するボディフレームと、
   前記ボディフレームに回転自在に軸支された車輪と、
   前記着座部に対する傾斜角度を変更可能なシートバック部と、
   当該シートバック部を車椅子の後方に傾倒させたときに車両のドア開口部を形成する車体部材と係合することにより前記シートバック部を前記車体部材に固定することが可能な係合部と
   を備え、
   前記係合部は、前記シートバック部の後方側に設けられて前記車椅子を押す補助者が把持可能な手押しハンドル部によって構成されている
   車椅子。
2. 請求項１に記載の車椅子において、
   前記手押しハンドル部は、前記シートバック部の後方側に突出し、前記シートバック部を前記車椅子の後方に傾倒させたときに前記車体部材に形成された被係合部に係合可能である、
   車椅子。
3. 請求項２に記載の車椅子において、
   前記係合部は、前記手押しハンドル部から離間して配置された、前記車体部材を前記手押しハンドル部とともに挟持することが可能な挟持部を備えている車椅子。

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