JP7292128B2

JP7292128B2 - 縦型ブラインド

Info

Publication number: JP7292128B2
Application number: JP2019117803A
Authority: JP
Inventors: 公久西野
Original assignee: Nichibei Co Ltd
Current assignee: Nichibei Co Ltd
Priority date: 2019-06-25
Filing date: 2019-06-25
Publication date: 2023-06-16
Anticipated expiration: 2039-06-25
Also published as: JP2021004467A

Description

本発明は、縦型ブラインドに関する。

従来の縦型ブラインドとして、ヘッドレール内に、長手方向に沿って移動可能な複数の第１キャリアと複数の第２キャリアとが交互に配置され、複数の第１キャリアからはそれぞれ第１ルーバーが吊り下げられ、複数の第２キャリアからはそれぞれ第２ルーバーが吊り下げられているものがある（特許文献１参照）。
この特許文献１に記載のブラインドは、第１キャリアのみに第１ルーバーを回転させる回転伝達機構が設けられ、第２ルーバーには回転伝達機構は設けられていない。第２ルーバーは、隣り合う第１ルーバーと当接して両隣の第１ルーバー間の隙間を塞ぎ、第１ルーバーの回転に追随して回転する。

特開平１０－５４１８６号公報

ここで、従来技術において、ブラインドが全開状態の場合、第１ルーバーはヘッドレールに対して垂直になる。第２ルーバーは、両隣の第１ルーバーと当接しているのでヘッドレールに対して垂直でない状態で保持されて、両隣の第１ルーバー間の隙間を塞ぎ、外から室内が丸見えになることが防止されている。
しかし、第２ルーバーと第１ルーバーとの間に隙間を開けて、外を観察可能な状態とすることが望まれる場合もある。

本発明は、第１ルーバーと第２ルーバーとが交互に配置された縦型ブラインドにおいて、第２ルーバーを第１ルーバーの回転に追随して回転させることができ、且つ、第２ルーバーを第１ルーバーに対して独立して回転させることもできる縦型ブラインドを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、ヘッドレール内を長手方向に移動可能な第１キャリア及び第２キャリアと、前記第１キャリアから吊下げられる第１ルーバー及び前記第２キャリアから吊下げられる第２ルーバーと、前記第１ルーバーを回転させる第１回転力伝達機構及び前記第２ルーバーを回転させる第２回転力伝達機構と、を備え、前記第１ルーバーと前記第２ルーバーとは前記長手方向に互いに交互に配置され、前記第２キャリアは、前記第２回転力伝達機構から回転力が伝達可能な吊下げ軸と、前記第２ルーバーが吊下げられるフック部と、前記フック部を、前記吊下げ軸と一体回転可能、且つ前記吊下げ軸に対して相対回転可能な状態で、前記吊下げ軸に連結するバネと、を有し、前記第２ルーバーは、隣り合う前記第１ルーバーの回転に追随する回転動作が可能である縦型ブラインドを提供する。

前記フック部が前記吊下げ軸に対して相対回転すると、前記バネに付勢力が蓄積される。

前記フック部には、該フック部の前記吊下げ軸に対する相対回転範囲を規制する回転規制構造が設けられていることが好ましい。

前記第２ルーバーの前記第１ルーバーとの当接により、前記第２ルーバーの回転が規制されて、前記フック部が前記吊下げ軸に対して相対回転して前記バネに付勢力が蓄積されることが好ましい。

本発明によれば、第１ルーバーと第２ルーバーとが交互に配置された縦型ブラインドにおいて、第２ルーバーを第１ルーバーの回転に追随して回転させることができ、且つ、第２ルーバーを第１ルーバーに対して独立して回転させることもできる縦型ブラインドを提供することができる。

第１実施形態のブラインドの正面図である。第１実施形態のブラインドの平面図である。第１実施形態の第１キャリアを長手方向の一方から見た幅方向の部分断面図である。第２キャリアを長手方向の一方から見た幅方向の部分断面図である。図４の状態から無負荷状態で第２ルーバーを回転させた状態を示す図である。回転規制構造を説明する図であり、（ａ）は図４のＡ－Ａ断面図、（ｂ）は図５のＢ－Ｂ断面図である。付勢バネの付勢力が蓄積された状態を説明する図である。第１実施形態のブラインドを閉じる動作を説明する図である。第１実施形態のブラインドを開く動作を説明する図である。第２実施形態のブラインドの動作を説明する図である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態の縦型ブラインド（以下、単にブラインドと称する）１について説明する。図１はブラインド１の正面図であり、図２はブラインド１の平面図である。

ブラインド１は、水平方向に延びるヘッドレール２と、ヘッドレール２内に配置された複数のキャリア（マスターキャリア３ｍ、複数の第１キャリア３１及び複数の第２キャリア３２）と、複数のキャリアをそれぞれ貫通して長手方向に延びる第１駆動軸４１及び第２駆動軸４２と、複数のキャリアのそれぞれから吊下げられている複数の第１ルーバー５１及び複数の第２ルーバー５２と、を備える。

なお、長手方向とはヘッドレール２の延びる方向である。また、以下、長手方向と水平方向に直交する方向を幅方向、ブラインド１を室内の窓の前に取り付けたときに室内側となる側を前側、窓側となる側を後側とし、ブラインド１使用時に上下となる方向を、上下として説明する。

ヘッドレール２は、Ｃ形チャンネル状であり、図示しない複数のブラケットを介すか、又は直接ネジ止めすることで、窓枠の上部又は天井面に取り付けられる。

第１駆動軸４１と第２駆動軸４２とはそれぞれ回転自在で、ヘッドレール２内において長手方向に沿って互いに平行に配置されている。第１実施形態によるブラインド１では、第１駆動軸４１が前側に配置され、第２駆動軸４２が後側に配置されている。第１駆動軸４１及び第２駆動軸４２は、軸方向に延びる複数のスプライン溝が外周に設けられている。

第１ルーバー５１と第２ルーバー５２とは、第１実施形態において異なる部材で製造され、例えば第１ルーバー５１は遮光性のある部材で、第２ルーバー５２はレース等の透光性のある部材で製造されている。第１ルーバー５１及び第２ルーバー５２の下部には、それぞれバランスウェイト５５，５６が取り付けられている。

図１及び図２の図中右側となるヘッドレール２の長手方向の一端に、第１駆動装置６１及び第２駆動装置６２が配置されている。
第１駆動装置６１は、第１駆動軸４１の一端を回転自在に支持している。第１駆動軸４１の他端は、図１及び図２の図中左側であるヘッドレール２の長手方向の他端に回転自在に支持されている。第１駆動装置６１には、下方に延びる第１操作棒７１が連結されている。第１操作棒７１を回転すると、その回転は第１駆動装置６１を介して第１駆動軸４１に伝達され、第１駆動軸４１が回転する。

第２駆動装置６２は、第２駆動軸４２の一端を回転自在に支持している。第２駆動軸４２の他端は、ヘッドレール２の長手方向の他端に回転自在に支持されている。第２駆動装置６２には、下方に延びる第２操作棒７２が連結されている。第２操作棒７２を回転すると、その回転は第２駆動装置６２を介して第２駆動軸４２に伝達され、第２駆動軸４２が回転する。

マスターキャリア３ｍ、複数の第１キャリア３１及び複数の第２キャリア３２は、第１駆動軸４１及び第２駆動軸４２に対して長手方向に移動自在に支持されている。第１キャリア３１及び第２キャリア３２は互いに交互に配置され、マスターキャリア３ｍは、第１キャリア３１及び第２キャリア３２を展開又は畳み込むために、ヘッドレール２の長手方向において第１キャリア３１及び第２キャリア３２よりも他端側に配置されている。

次に、第１キャリア３１の構成を説明する。なお、マスターキャリア３ｍと第１キャリア３１とは、開閉コード７３への係留の有無以外は、略同様に構成されているので、マスターキャリア３ｍの説明は省略する。図３は、第１キャリア３１を長手方向の一方から見た幅方向の部分断面図である。
第１キャリア３１は、第１筐体３１Ａを備え、第１筐体３１Ａは、ヘッドレール２の長手方向に沿う方向の長さが短く、図３に示す幅方向で見た形状が略矩形の箱状である。第１筐体３１Ａの内部には、第１ウォームＷ１と、第１ウォームホイールＷｈ１と、第１フック部８１の一部と、摩擦バネ９１とが配置されている。また、第１筐体３１Ａには、第１駆動軸４１が挿通される第１貫通孔３ａと、第２駆動軸４２が挿通される第２貫通孔３ｂと、開閉コード７３が貫通する一対の挿通孔３ｈ・３ｈとが設けられている。

第１筐体３１Ａの前面と後面には一対のローラ３ｒ・３ｒが回転自在に支持されている。一対のローラ３ｒ・３ｒは、ヘッドレール２の内壁に対向配置された一対の案内レール２ｒ・２ｒに載置されている。一対のローラ３ｒ・３ｒは、案内レール２ｒ・２ｒ上を転動可能である。

また、第１筐体３１Ａの上面には、隣接するキャリア間を互いに連結するスペーサリンク３ｓが取り付けられている。

挿通孔３ｈ・３ｈは、第１筐体３１Ａの下部における幅方向の左右に、長手方向に貫通するように設けられている。挿通孔３ｈ・３ｈには開閉コード７３が挿通されている。挿通孔３ｈ・３ｈは、マスターキャリア３ｍ、複数の第１キャリア３１、複数の第２キャリア３２のそれぞれに設けられている。

開閉コード７３は、他端側をマスターキャリア３ｍに係留している。開閉コード７３は、ヘッドレール２の他端側において折り返し、後方の挿通孔３ｈ・３ｈを挿通し、ヘッドレール２の一端側において垂下して操作部を形成後に折り返し、前方の挿通孔３ｈ・３ｈを挿通し、一端側をマスターキャリア３ｍに係留することで、ループを形成している。

外部に配置されたループ状の開閉コード７３の一方を引くと、マスターキャリア３ｍがヘッドレール２の他端部側に向って牽引されると共に、スペーサリンク３ｓを介して各キャリア３１，３２も順次牽引され、各キャリア３１，３２の間隔を広げて展開することができる。マスターキャリア３ｍが最も他端側に移動した状態では、複数のキャリア３１，３２を等間隔で配置することもできる。

一方、ループ状の開閉コード７３の他方を引くと、マスターキャリア３ｍがヘッドレール２の一端部側に向って牽引されると共に、マスターキャリア３ｍが隣接するキャリア３１，３２を順次押していくことで、複数のキャリア３１，３２をヘッドレール２の一端に畳み込むことができる。

第１貫通孔３ａと第２貫通孔３ｂとは、第１筐体３１Ａの中央よりやや上の幅方向の左右に、長手方向に貫通するように設けられている。第１貫通孔３ａの内部を第１駆動軸４１が貫通し、第２貫通孔３ｂの内部を第２駆動軸４２が貫通している。

第１貫通孔３ａ内に第１ウォームＷ１が配置されている。第１ウォームＷ１は、第１貫通孔３ａと同じ長手方向に沿った軸を中心として回転自在に第１筐体３１Ａに保持されている。
第１ウォームＷ１の内周面には、第１駆動軸４１の外周に設けられたスプライン溝と噛み合う内歯Ｗ１ａが設けられており、第１ウォームＷ１は、第１駆動軸４１が回転すると回転し、且つ第１駆動軸４１に沿って長手方向に移動可能である。
第１ウォームＷ１の外周面には、次に述べる第１ウォームホイールＷｈ１と噛み合う外歯Ｗ１ｂが設けられており、第１ウォームＷ１の回転を第１ウォームホイールＷｈ１に伝達する。
第１操作棒７１を操作すると、その回転は第１駆動装置６１、第１駆動軸４１、第１ウォームＷ１へと伝達され、第１ウォームホイールＷｈ１が回転される。この第１ウォームホイールＷｈ１へ回転力を伝達する第１操作棒７１、第１駆動装置６１、第１駆動軸４１及び第１ウォームＷ１を総称して第１回転力伝達機構という。

第１ウォームホイールＷｈ１は、第１筐体３１Ａの内部の幅方向の略中央に、回転軸が上下方向を向くようにして回転自在に保持された第１吊下げ軸である。

第１ウォームホイールＷｈ１の下端には第１ウォームホイールＷｈ１と同軸に第１フック部８１が保持されている。第１ウォームホイールＷｈ１には上下方向に貫通する穴が設けられ、その穴に第１フック部８１の上端に設けられた突部が挿入されている。
摩擦バネ９１が、第１フック部８１の突部の基端部と第１ウォームホイールＷｈ１の穴の内周面との間に介挿されており、両者に摩擦力を付与する。第１フック部８１の下端は第１筐体３１Ａの下面からさらに下方に延び、その延びた箇所に第１ルーバー５１が係脱自在に吊下げられている。

第１ウォームホイールＷｈ１の回転は摩擦バネ９１を介して第１フック部８１に伝達され、第１フック部８１に吊下げられた第１ルーバー５１が回転する。
なお、第１ルーバー５１に負荷が作用して回転できない状況においては、摩擦バネ９１によって第１ウォームホイールＷｈ１が第１フック部８１に対して空転することができる。これにより、第１ルーバー５１又は第１ウォームＷ１、第１ウォームホイールＷｈ１及び第１フック部８１の破損を防止することができる。

次に、第２キャリア３２の構成を説明する。なお、第１キャリア３１と同様の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。図４は、第２キャリア３２を長手方向の一方から見た幅方向の部分断面図である。図５は、図４の状態から無負荷状態で第２ルーバー５２を回転させた状態を示す図である。

第２キャリア３２が第１キャリア３１と異なる第１の点は、第１貫通孔３ａ内に第１ウォームＷ１は配置されておらず、第２貫通孔３ｂ内に第２ウォームＷ２が配置されている点である。
第１ウォームＷ１と第１貫通孔３ａとの関係と同様に、第２ウォームＷ２は、第２貫通孔３ｂと同じ長手方向を向く軸を中心として回転自在に第２筐体３２Ａに対して保持されている。
第２ウォームＷ２の内周面には、第２駆動軸４２の外周に設けられたスプライン溝と噛み合う内歯Ｗ２ａが設けられており、第２ウォームＷ２は、第２駆動軸４２が回転すると回転し、且つ第２駆動軸４２に沿って長手方向に移動可能である。
第２ウォームＷ２の外周面には、次に述べる第２ウォームホイールＷｈ２と噛み合う外歯Ｗ２ｂが設けられており、第２ウォームＷ２の回転を第２ウォームホイールＷｈ２に伝達する。
第２操作棒７２を操作すると、その回転は第２駆動装置６２、第２駆動軸４２、第２ウォームＷ２へと伝達され、第２ウォームホイールＷｈ２が回転される。この第２ウォームホイールＷｈ２へ回転力を伝達する第２操作棒７２、第２駆動装置６２、第２駆動軸４２及び第２ウォームＷ２を総称して第２回転力伝達機構という。

第２キャリア３２が第１キャリア３１と異なる第２の点は、第２ウォームホイールＷｈ２と第２フック部８２との連結部の構造である。
第２ウォームホイールＷｈ２は、第２筐体３２Ａの内部の幅方向の略中央に、回転軸が上下方向を向くようにして回転自在に保持された第２吊下げ軸である。

第２ウォームホイールＷｈ２の下端には第２ウォームホイールＷｈ２と同軸に第２フック部８２が保持されている。
第２ウォームホイールＷｈ２の下端と第２フック部８２の上端とは、付勢バネ９２を介して連結されている。付勢バネ９２はコイルバネで、付勢バネ９２の一端は第２ウォームホイールＷｈ２に保持され、付勢バネ９２の他端は第２フック部８２に保持されている。

第２フック部８２には、第２フック部８２の第２ウォームホイールＷｈ２に対する相対回転範囲を規制する回転規制構造８０が設けられている。図６は回転規制構造８０を説明する図であり、（ａ）は図４のＡ－Ａ断面図、（ｂ）は図５のＢ－Ｂ断面図である。回転規制構造８０は、第２フック部８２の外周に設けられた円弧状突起８３を備える。円弧状突起８３は、第２フック部８２の外周の全周ではなく一部に設けられ、実施形態において中心角が約２１０°となる範囲に設けられている。円弧状突起８３は、図中時計回り方向を向いた先端面８３ａと、図中反時計回り方向を向いた先端面８３ｂとを備える。

また、回転規制構造８０は、第２筐体３２Ａの下面における第２フック部８２が下方に延びる開口が設けられた部分の内面側に、筐体側突起３２Ｂを備える。筐体側突起３２Ｂは、開口の内面全周ではなく一部に設けられ、実施形態において中心角が約６０°となる範囲に設けられている。筐体側突起３２Ｂは、図中反時計回り方向を向いた当接面３２ａと、図中時計回り方向を向いた当接面３２ｂとを備える。

図６（ａ）の状態で、円弧状突起８３の先端面８３ａと、筐体側突起３２Ｂの当接面３２ａとが当接し、円弧状突起８３の先端面８３ｂと、筐体側突起３２Ｂの当接面３２ｂとは当接していない。したがって、第２フック部８２は図中矢印で示す反時計回りに回転可能であるが、時計回りには回転できない。

図６（ｂ）の状態で、円弧状突起８３の先端面８３ｂと、筐体側突起３２Ｂの当接面３２ｂが当接し、円弧状突起８３の先端面８３ａと、筐体側突起３２Ｂの当接面３２ａとは当接していない。したがって、第２フック部８２は図中矢印で示す時計回りに回転可能であるが、反時計回りには回転できない。

すなわち、第２フック部８２の回転は、３６０°から円弧状突起８３の中心角と、筐体側突起３２Ｂの中心角とを引いた角度に規制される。例えば、実施形態では３６０°から約２１０°と約６０°とを引いた約９０°の範囲に規制される。すなわち、第２フック部８２の回転は、図４の状態と図５の状態との間の角度に規制される。

図６（ａ）、図４の状態から、第２ウォームホイールＷｈ２が回転すると、第２フック部８２（すなわち第２ルーバー５２）に負荷が加わっていない限り、第２フック部８２も回転する。そして、図６（ｂ）、図５に示すように第２ウォームホイールＷｈ２と共に第２フック部８２が約９０°回転すると、回転規制構造８０が設けられているので、第２フック部８２はこれ以上同方向に回転しない。

このように第２フック部８２は、回転規制構造８０により規制される範囲内では、負荷が加わっていない限り回転可能である。しかし、第２フック部８２に負荷が加わると、第２ウォームホイールＷｈ２が回転しても第２フック部８２は回転せず、その回転力は、付勢バネ９２の付勢力として蓄積される。

図７は付勢バネ９２の付勢力が蓄積された状態を説明する図である。
図４の状態から、第２ウォームホイールＷｈ２が回転すると、第２ルーバー５２（第２フック部８２）に負荷が加わっていない限り、第２フック部８２も回転する。しかし、第２ルーバー５２（第２フック部８２）に例えば図中矢印Ｆで示す方向に負荷が加わると、第２ウォームホイールＷｈ２は回転を継続するが、第２ルーバー５２（第２フック部８２）は回転しない。
この場合、付勢バネ９２の巻きを自然状態よりも解く方向又は自然状態よりも巻く方向に力が加わり、付勢バネ９２には自然状態に戻す方向の付勢力が蓄積される。

図８は、ブラインド１を閉じる動作を説明する図である。図中左側の記号は、第２ウォームホイールＷｈ２の回転角度を説明する図である。

［図８（ａ）］
第１ルーバー５１及び第２ルーバー５２が幅方向を向いているブラインド１の全開状態である。第１ルーバー５１と第２ルーバー５２とは、上述のように互いに交互に配置されている。そして、実施形態において、第１ルーバー５１の幅は、第２ルーバー５２の幅より長い。また、一つの第１ルーバー５１と、それと隣接する第１ルーバー５１との間の距離（長手方向の距離）は、第２ルーバー５２の幅より狭い。

［図８（ｂ）］
第１回転力伝達機構を動作させていないので、第１ルーバー５１は幅方向を向いたままである。
第２回転力伝達機構を動作させ、第２ウォームホイールＷｈ２、第２フック部８２及び第２ルーバー５２の図中反時計回りの回転を開始する。このとき、図８（ａ）よりは狭まるが、第１ルーバー５１と第２ルーバー５２との間にはまだ隙間がある。

［図８（ｃ）］
第１回転力伝達機構を動作させていないので、第１ルーバー５１はまだ幅方向を向いたままである。
第２回転力伝達機構をさらに動作させ、第２ウォームホイールＷｈ２、第２フック部８２、第２ルーバー５２を図中反時計回りにさらに回転させる。そうすると、一つの第１ルーバー５１とそれと隣接する第１ルーバー５１との間の距離（長手方向の距離）は、第２ルーバー５２の幅より狭いので、図８（ｂ）よりもさらに第１ルーバー５１と第２ルーバー５２との間の隙間が狭まり、第２ルーバー５２が第１ルーバー５１と当接する。その後、第２回転力伝達機構をさらに動作させても、第２ルーバー５２は第１ルーバー５１と当接しているため回転が規制され、第２ウォームホイールＷｈ２が回転しても第２フック部８２は回転せず、すなわち第２フック部８２が第２ウォームホイールＷｈ２に対して相対回転して付勢バネ９２に付勢力が蓄積される。

［図８（ｄ）］
第１回転力伝達機構を動作させ、第１ウォームホイールＷｈ１、第１フック部８１、第１ルーバー５１を、幅方向を向いた状態から長手方向を向いた状態へと図中反時計回りに回転させる。
第２回転力伝達機構は図８（ｃ）の状態から動作させていないが、第２ルーバー５２は付勢バネ９２に蓄積された付勢力によって、第１ルーバー５１との当接状態を保ったまま第１ルーバー５１の回転に追随して回転する。

［図８（ｅ）］
第１回転力伝達機構を動作させ、第１ウォームホイールＷｈ１、第１フック部８１、第１ルーバー５１を、図８（ｄ）の状態よりもさらに図中反時計回りに回転させると、第１ルーバー５１は、略長手方向を向いた状態となる。
この場合も第２回転力伝達機構は図８（ｄ）の状態から動作させていないが、第２ルーバー５２は付勢バネ９２に蓄積された付勢力によって、第１ルーバー５１との当接状態を保ったまま第１ルーバー５１の回転に追随して略長手方向を向いた状態となる。

図９は、ブラインド１を開く動作を説明する図である。図中左側の記号は、図８と同様に第２ウォームホイールＷｈ２の回転角度を説明する図である。

［図９（ａ）］
図８（ｅ）と同じ状態で第１ルーバー５１は略長手方向を向いた状態である。
第２ルーバー５２も略長手方向を向いた状態で、付勢バネ９２に蓄積された付勢力によって、第１ルーバー５１との当接状態を保っている。

［図９（ｂ）］
第１回転力伝達機構を動作させ、第１ウォームホイールＷｈ１、第１フック部８１、第１ルーバー５１、長手方向を向いた状態から幅方向を向いた状態へと図中時計回りに回転させる。
第２回転力伝達機構は図９（ａ）の状態から動作させていないが、第２ルーバー５２は第１ルーバー５１に押されて、第１ルーバー５１との当接状態を保ったまま第１ルーバー５１の回転に追随して幅方向を向き始め、付勢バネ９２に付勢力を蓄積する。

［図９（ｃ）］
第１回転力伝達機構を動作させ、第１ウォームホイールＷｈ１、第１フック部８１、第１ルーバー５１を、図９（ｂ）の状態よりもさらに図中時計回りに回転させる。第１ルーバー５１は幅方向を向いた状態を超えてさらに回転する。
第２回転力伝達機構は、図９（ｂ）の状態から回転させていないが、第２ルーバー５２は第１ルーバー５１に押されて、第１ルーバー５１との当接状態を保ったまま第１ルーバー５１の回転に追随して幅方向への移動を継続し、さらに付勢バネ９２に付勢力を蓄積する。

［図９（ｄ）］
第１回転力伝達機構は図９（ｃ）の状態から動作させていないので、第１ルーバー５１は移動しない。
第２回転力伝達機構を回転させ、第２ウォームホイールＷｈ２、第２フック部８２、第２ルーバー５２を、図９（ｃ）の状態から図中時計回りに回転させ、付勢バネ９２の付勢力を解除する。第２ルーバー５２は第１ルーバー５１と当接しているが、付勢バネ９２は自然状態である。

［図９（ｅ）］
第２回転力伝達機構をさらに回転させ、第２ウォームホイールＷｈ２、第２フック部８２、第２ルーバー５２を、図９（ｄ）の状態から図中時計回りに回転させる。第２ルーバー５２は第１ルーバー５１に対して独立して回転し、第１ルーバー５１から離れて第１ルーバー５１と第２ルーバー５２との間に隙間を開けて、隙間から屋外を眺望できる状態となる。

以上、本実施形態によると、第２ルーバー５２は、第２フック部８２に保持され、第２フック部８２は第２ウォームホイールＷｈ２と付勢バネ９２を介して連結されている。そして、互いに隣接する第１ルーバー５１間の距離（長手方向の距離）は、第２ルーバー５２の幅より狭い。
したがって、第２ルーバー５２が第１ルーバー５１に対して相対回転すると、一定の範囲では第２ルーバー５２は第１ルーバー５１と当接しない。この当接していない範囲では、第２ルーバー５２の回転は第１ルーバー５１によって制限されず、第２ルーバー５２及び第２フック部８２は、第２ウォームホイールＷｈ２と一体回転する。
一方、第２ルーバー５２が第１ルーバー５１に対して相対回転し、一定の範囲を超えると第２ルーバー５２は第１ルーバー５１と当接する。当接した後、第２ルーバー５２の回転は第１ルーバー５１によって制限され、第２ウォームホイールＷｈ２は、第２ルーバー５２及び第２フック部８２に対して相対回転する。
このように、第２ルーバー５２及び第２フック部８２は、第２ウォームホイールＷｈ２に対して一体回転と、相対回転との両方が可能となる。

すなわち、第２ルーバー５２は、隣り合う第１ルーバー５１の回転に追随する回転動作と、第１ルーバー５１に対して独立して回転する回転動作との両方を行うことができる。

また、付勢バネ９２が付勢された状態で第１ルーバー５１と第２ルーバー５２とが当接していると、第１ルーバー５１が回転した場合に第２ルーバー５２は、第１ルーバー５１に当接したまま、第１ルーバー５１の回転に追随するので、第２ルーバー５２と第１ルーバー５１との間の隙間が開くことがない。

さらに、第２フック部８２に第２ルーバー５２の回転範囲を規制する回転規制構造８０が設けられているので、第２ルーバー５２を任意の範囲内で回転させることができる。

第２ルーバー５２を付勢バネ９２の付勢力によって常に第１ルーバー５１と当接した状態にしておくことができるので、第１ルーバー５１と第２ルーバー５２との当接状態を安定して維持することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態のブラインド１００について説明する。図１０は第２実施形態のブラインド１００の動作を説明する図である。第２実施形態のブラインド１００が第１実施形態と異なる点は、第１キャリア及び第１ルーバーが設けられていない点である。第２キャリア及び第２ルーバーに関する構造は第１実施形態と同様であるので、構造に関する説明は省略する。

［図１０（ａ）］
第２ルーバー５２が幅方向を向いているブラインド１の全開状態である。

［図１０（ｂ）］
第２回転力伝達機構を動作させ、第２ウォームホイールＷｈ２、第２フック部８２、第２ルーバー５２の図中反時計回りの回転を開始する。

［図１０（ｃ）］
第２回転力伝達機構をさらに動作させ、第２ウォームホイールＷｈ２、第２フック部８２、第２ルーバー５２を図中反時計回りにさらに回転させる。第２ルーバー５２は、略長手方向を向いた状態となる。

［図１０（ｄ）］
（ｃ）の状態で、一部の第２ルーバー５２が、例えば風等であおられて、長手方向から幅方向を向いた状態を示す。
第２実施形態によると、このように、一部の第２ルーバー５２が例えば風であおられる等の外力が加わって、長手方向から幅方向を向いた場合であっても、付勢バネ９２の付勢力で第２ルーバー５２はもとの長手方向を向いた状態に戻ることができる。したがって、風等の外力が加わって一部の第２ルーバー５２が他の第２ルーバー５２と異なる方向を向いてもブラインド１００が破損することがない。

Ｗ１：第１ウォーム（第１回転力伝達機構）
Ｗ２：第２ウォーム（第２回転力伝達機構）
Ｗｈ１：第１ウォームホイール（第１吊下げ軸）
Ｗｈ２：第２ウォームホイール（第２吊下げ軸，吊下げ軸）
１、１００：ブラインド（縦型ブラインド）
２：ヘッドレール
３ａ：第１貫通孔
３ｂ：第２貫通孔
３１：第１キャリア
３１Ａ：第１筐体
３２：第２キャリア
３２Ａ：第２筐体
３２Ｂ：筐体側突起（回転規制構造）
３２ａ：当接面（回転規制構造）
３２ｂ：当接面（回転規制構造）
４１：第１駆動軸（第１回転力伝達機構）
４２：第２駆動軸（第２回転力伝達機構）
５１：第１ルーバー
５２：第２ルーバー
６１：第１駆動装置（第１回転力伝達機構）
６２：第２駆動装置（第２回転力伝達機構）
７１：第１操作棒（第１回転力伝達機構）
７２：第２操作棒（第２回転力伝達機構）
８０：回転規制構造
８１：第１フック部
８２：第２フック部（フック部）
８３：円弧状突起（回転規制構造）
８３ａ：先端面（回転規制構造）
８３ｂ：先端面（回転規制構造）
９２：付勢バネ（バネ）

Claims

ヘッドレール内を長手方向に移動可能な第１キャリア及び第２キャリアと、
前記第１キャリアから吊下げられる第１ルーバー及び前記第２キャリアから吊下げられる第２ルーバーと、
前記第１ルーバーを回転させる第１回転力伝達機構及び前記第２ルーバーを回転させる第２回転力伝達機構と、を備え、
前記第１ルーバーと前記第２ルーバーとは前記長手方向に互いに交互に配置され、
前記第２キャリアは、
前記第２回転力伝達機構から回転力が伝達可能な吊下げ軸と、
前記第２ルーバーが吊下げられるフック部と、
前記フック部を、前記吊下げ軸と一体回転可能、且つ前記吊下げ軸に対して相対回転可能な状態で、前記吊下げ軸に連結するバネと、を有し、
前記第２ルーバーは、隣り合う前記第１ルーバーの回転に追随する回転動作が可能である縦型ブラインド。
前記フック部が前記吊下げ軸に対して相対回転すると、前記バネに付勢力が蓄積される、
請求項１に記載の縦型ブラインド。
前記フック部には、該フック部の前記吊下げ軸に対する相対回転範囲を規制する回転規制構造が設けられている、
請求項１又は２に記載の縦型ブラインド。
前記第２ルーバーの前記第１ルーバーとの当接により、前記第２ルーバーの回転が規制されて、前記フック部が前記吊下げ軸に対して相対回転して前記バネに付勢力が蓄積される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の縦型ブラインド。