JP7283850B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
「シリンダヘッドに、シリンダボア軸心に対して傾斜した姿勢の吸気ポートが、始端から終端に向けて断面積が徐々に小さくなると共に直線状に延びる先窄まり状に形成されており、前記吸気ポートの下方のうち前記吸気ポートの始端側に寄った部位に、当該吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタが配置されている内燃機関であって、
前記インジェクタは、クランク軸線方向から見て前記シリンダボア軸心と成す角度が鋭角を成すと共に、前記吸気ポートの軸心と成す下広がりの夾角が鈍角を成すように設定されて、燃料の噴出エリアが前記吸気ポートの内部に収められており、
かつ、前記吸気ポートの下面には、クランク軸線方向から見て三角形状の凹所が全長に亙って形成されていて、前記凹所のうち最深部近傍で当該最深部の上流側に前記インジェクタの先端が露出し、前記凹所のうち前記最深部よりも下流側の部位は終端に向けて徐々に浅くなっている」
という構成になっている。
まず、図1~4に示す第1実施形態を説明する。内燃機関の基本構造は従来と同様であり、図1に示すように、必須要素として、シリンダボア1がクランク軸線方向に並んで複数形成されたシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上面に固定されたシリンダヘッド3とを備えている。当然ながら、シリンダボア1にはピストン4が摺動自在に配置されている。また、シリンダブロック2には、シリンダボア1の群を囲う環状のブロック側ウォータジャケット5が形成されている。
インジェクタ10は、先端にノズルが形成されたボデー18を有しており、ボデー18には、燃料噴射を制御するソレノイドバルブが内蔵されている。また、ボデー18には下向きのソケット19を形成しており、ソケット19に接続されたプラグ(図示せず)がECU(エンジン・コントロール・ユニット)と結線されている。また、各インジェクタ10は、クランク軸線方向に長く延びるデリバリ管21に接続されている。
図2(A)及び図3に示すように、吸気バルブ13が開くと、吸気がシリンダボア1に流入すると共に、インジェクタ10から燃料が噴射される。そして、燃料は吸気ポート7の上面に向けて斜め上向きに噴出するが、吸気によって押されることにより、吸気と混合しつつシリンダボア1に向かう。
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
6 燃焼室
7 吸気ポート
7a 吸気ポートの上流側端部
7b 吸気ポートの下流側端部
10 インジェクタ
13 吸気バルブ
18 インジェクタのボデー
22 凹所
22a 凹所の主部
22b 凹所の上流側傾斜底部
26 基準底線
O1 吸気ポート軸心(中心線)
O2 インジェクタの軸心
O3 シリンダボアの軸心
θ1 吸気ポート軸心とインジェクタの軸心とが成す横広がりの夾角
θ2 吸気ポート軸心とインジェクタの軸心とが成す下広がりの夾角
θ6 吸気ポート軸心とシリンダボア軸心とが成す鋭角の夾角
Claims (1)
- シリンダヘッドに、シリンダボア軸心に対して傾斜した姿勢の吸気ポートが、始端から終端に向けて断面積が徐々に小さくなると共に直線状に延びる先窄まり状に形成されており、前記吸気ポートの下方のうち前記吸気ポートの始端側に寄った部位に、当該吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタが配置されている内燃機関であって、
前記インジェクタは、クランク軸線方向から見て前記シリンダボア軸心と成す角度が鋭角を成すと共に、前記吸気ポートの軸心と成す下広がりの夾角が鈍角を成すように設定されて、燃料の噴出エリアが前記吸気ポートの内部に収められており、
かつ、前記吸気ポートの下面には、クランク軸線方向から見て三角形状の凹所が全長に亙って形成されていて、前記凹所のうち最深部近傍で当該最深部の上流側に前記インジェクタの先端が露出し、前記凹所のうち前記最深部よりも下流側の部位は終端に向けて徐々に浅くなっている、
内燃機関。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019013653A JP7283850B2 (ja) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 内燃機関 |
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Patent Citations (3)
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