JP7283363B2 - tire wheel - Google Patents

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JP7283363B2 JP2019220208A JP2019220208A JP7283363B2 JP 7283363 B2 JP7283363 B2 JP 7283363B2 JP 2019220208 A JP2019220208 A JP 2019220208A JP 2019220208 A JP2019220208 A JP 2019220208A JP 7283363 B2 JP7283363 B2 JP 7283363B2
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  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Description

本発明は、タイヤと組み合わせることにより、自動車の車輪を構成する、タイヤホイールに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire wheel, which is combined with a tire to form a vehicle wheel.

自動車の車輪は、鉄系合金、アルミニウム合金またはマグネシウム合金などの金属製のタイヤホイールの周囲に、ゴム製のタイヤを装着してなる。車輪は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。すなわち、車輪は、タイヤホイールの中心部に備えられた中心孔に、ハブユニット軸受を構成するハブのパイロット部を挿通し、かつ、タイヤホイールに備えられた通孔を挿通したハブボルトを、ハブの回転フランジに備えられた雌ねじ孔に螺合することで、ハブに対し結合固定される。 Automobile wheels are made by mounting rubber tires around metal tire wheels such as iron-based alloys, aluminum alloys or magnesium alloys. A wheel is rotatably supported with respect to the suspension system by a hub unit bearing. That is, the wheel has a center hole provided at the center of the tire wheel, a pilot portion of the hub constituting the hub unit bearing is inserted, and a hub bolt inserted through a through hole provided in the tire wheel is attached to the hub. It is connected and fixed to the hub by screwing it into a female threaded hole provided in the rotary flange.

ハブボルトを使用するハブユニット軸受では、車輪の交換時に、ハブボルトを取り外すと、車輪は、タイヤホイールの中心孔とハブのパイロット部との係合（がたつきのない隙間嵌）のみで、ハブに対し支持された状態になる。ここで、車輪の重心は、一般的に、タイヤホイールの中心孔とハブのパイロット部との嵌合部の軸方向中央位置よりも軸方向内側に位置する。したがって、ハブボルトを取り外した状態では、車輪は、上側部分が軸方向内側に向けて倒れるように傾きやすくなる。車輪の上側部分が軸方向内側に向けて倒れるように傾くと、タイヤホイールの中心孔がハブのパイロット部から抜け落ちて、車輪が不用意に脱落する可能性がある。 For hub unit bearings that use hub bolts, if the hub bolt is removed when replacing the wheel, the wheel will be held against the hub only by engaging the center hole of the tire wheel with the pilot portion of the hub (no backlash). become supported. Here, the center of gravity of the wheel is generally located axially inward of the axial center position of the fitting portion between the center hole of the tire wheel and the pilot portion of the hub. Therefore, when the hub bolt is removed, the wheel tends to tilt such that the upper portion falls axially inward. If the upper portion of the wheel tilts inward in the axial direction, the center hole of the tire wheel may slip out of the pilot portion of the hub, and the wheel may fall off unintentionally.

なお、ハブユニット軸受および車輪に関して、軸方向内側とは、車体に組み付けた状態での車両の幅方向中央側（図１～図９の右側）をいい、軸方向外側とは、車体に組み付けた状態での幅方向外側（図１～図９の左側）をいう。 Regarding hub unit bearings and wheels, the axially inner side refers to the center side in the width direction of the vehicle (the right side in FIGS. 1 to 9) when assembled to the vehicle body. 1 to 9).

特開２０１８－１４４６７５号公報（特許文献１）には、ホイールの内周面のうちの軸方向内側の端部に、径方向内側に向けて突出する、断面台形状の円環状突起部を備える構造が記載されている。特開２０１８－１４４６７５号公報に記載の構造では、ホイールを、ハブボルト（締結部材）を使用してハブに対し結合固定した状態では、円環状突起部は、ハブのパイロット部（インロー部）の外周面の軸方向中間部に備えられた第１円筒外周面にがたつきなく係合する（インロー係合する）。ハブボルトを取り外した状態において、車輪が傾くと、円環状突起部は、第１円筒外周面から軸方向外側に向けて滑落し、パイロット部の外周面のうち、第１円筒外周面の軸方向外側に備えられた、断面台形状の溝に係止される（嵌まり込む）。これにより、ホイールのパイロット部からの脱落が防止される。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2018-144675 (Patent Document 1) discloses that an annular protrusion having a trapezoidal cross section that protrudes radially inward is provided at an axially inner end of the inner peripheral surface of the wheel. structure is described. In the structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2018-144675, when the wheel is coupled and fixed to the hub using the hub bolt (fastening member), the annular protrusion is positioned on the outer periphery of the pilot portion (inlay portion) of the hub. It engages (spigot-engaged) with the first cylindrical outer peripheral surface provided in the axially intermediate portion of the surface without looseness. When the wheel tilts with the hub bolt removed, the annular protrusion slides down from the first cylindrical outer peripheral surface toward the axially outer side, and the outer peripheral surface of the pilot portion falls axially outwardly of the first cylindrical outer peripheral surface. is locked (fitted) into a groove having a trapezoidal cross section provided in the . This prevents the wheel from falling off from the pilot portion.

特開２０１８－１４４６７５号公報JP 2018-144675 A

特開２０１８－１４４６７５号公報に記載の構造では、第１円筒外周面から滑落した円環状突起部を、パイロット部の外周面に備えられた溝により受け止める必要がある。このため、ホイールの内周面の形状およびパイロット部の外周面の形状が複雑化し、かつ、円環状突起部および溝を高精度に形成する必要がある。したがって、コストが増大するといった問題を生じる。 In the structure described in Japanese Patent Laying-Open No. 2018-144675, it is necessary to receive the annular protrusion that has slipped down from the outer peripheral surface of the first cylinder by the groove provided on the outer peripheral surface of the pilot portion. For this reason, the shape of the inner peripheral surface of the wheel and the shape of the outer peripheral surface of the pilot portion are complicated, and it is necessary to form the annular protrusion and the groove with high accuracy. Therefore, there arises a problem that the cost increases.

本発明は、上述のような事情を鑑みて、コストの増大を抑えつつ、パイロット部からの脱落を防止することができる、タイヤホイールの構造を実現することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the circumstances as described above, it is an object of the present invention to realize a tire wheel structure that can prevent the tire wheel from falling off from the pilot portion while suppressing an increase in cost.

本発明のタイヤホイールは、
筒状のリム部と、内周面に全周にわたって凹溝を有し、前記リム部の径方向内側に該リム部と同軸に配置された取付部と、前記リム部と前記取付部とを接続する接続部とを有する、金属製のホイール本体と、
前記凹溝の内側に装着された、合成樹脂製のスリーブと、
を備え、
前記凹溝は、底面に、直接または他の部材を介して、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部を有しており、
前記スリーブは、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜し、前記外側傾斜面部と係合（軸方向の相対変位を可能に摺接）する内側傾斜面部を有しており、
前記取付部は、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向外側部分に、該凹溝の溝底径（最大内径）よりも内径が小さい小径円筒面部を有し、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向内側部分に、前記凹溝の溝底径よりも内径が小さく、かつ、前記小径円筒面部よりも内径が大きい大径円筒面部を有しており、
前記凹溝に装着した状態での前記スリーブの内径が、前記小径円筒面部の内径以下であ
る。 The tire wheel of the present invention is
a cylindrical rim portion; a mounting portion having a groove along the entire inner peripheral surface thereof and disposed coaxially with the rim portion radially inward of the rim portion; and the rim portion and the mounting portion. a metal wheel body having a connecting connection;
a synthetic resin sleeve mounted inside the concave groove;
with
The concave groove has an outer inclined surface portion on the bottom surface, which is inclined in a direction in which the inner diameter increases toward the axially outer side, either directly or via another member,
The sleeve has, on its outer peripheral surface, an inner inclined surface portion that is inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the axially outer side, and that engages with the outer inclined surface portion (sliding contact to enable relative displacement in the axial direction). and
The mounting portion has a small-diameter cylindrical surface portion having an inner diameter smaller than the groove bottom diameter (maximum inner diameter) of the concave groove in an axially outer portion of the inner peripheral surface than the concave groove, a large-diameter cylindrical surface portion having an inner diameter smaller than the groove bottom diameter of the concave groove and having an inner diameter larger than the small-diameter cylindrical surface portion at a portion axially inner than the concave groove,
An inner diameter of the sleeve in a state of being attached to the concave groove is equal to or smaller than an inner diameter of the small-diameter cylindrical surface portion.

前記凹溝は、軸方向に関して内径が変化しない円筒面状の底面を有することができ、かつ、前記タイヤホイールは、内周面に前記外側傾斜面部を有し、かつ、前記凹溝の内側に装着された、補助スリーブをさらに備えることができる。 The groove may have a cylindrical bottom surface whose inner diameter does not change in the axial direction, and the tire wheel has the outer inclined surface portion on the inner peripheral surface, and the inner side of the groove An attached auxiliary sleeve may further be provided.

本発明のタイヤホイールによれば、コストの増大を抑えつつ、パイロット部からの脱落を防止することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the tire wheel of this invention, falling off from a pilot part can be prevented, suppressing the increase in cost.

図１は、実施の形態の第１例のタイヤホイールが支持された、ハブユニット軸受を示す、断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a hub unit bearing on which a tire wheel of a first example of the embodiment is supported. 図２は、図１のＸ部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of part X in FIG. 図３は、図２のＹ部拡大図である。3 is an enlarged view of the Y portion of FIG. 2. FIG. 図４は、タイヤホイールがパイロット部から抜け出す方向に移動した様子を示す、図２に相当する図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 2, showing how the tire wheel moves in a direction to get out of the pilot portion. 図５は、実施の形態の第１例の変形例を示す、図３に相当する図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 3, showing a modification of the first example of the embodiment. 図６は、実施の形態の第２例を示す、図２に相当する図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 2, showing a second example of the embodiment. 図７は、図６のＺ部拡大図である。7 is an enlarged view of the Z section of FIG. 6. FIG. 図８は、実施の形態の第２例を示す、図４に相当する図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 4, showing a second example of the embodiment. 図９は、実施の形態の第２例の変形例を示す、図２に相当する図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 2, showing a modification of the second example of the embodiment.

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例について、図１～図４を用いて説明する。本例のタイヤホイール１は、ホイール本体２と、スリーブ３とを備える。 [First example of embodiment]
A first example of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. A tire wheel 1 of this example includes a wheel body 2 and a sleeve 3 .

ホイール本体２は、アルミニウム合金やマグネシム合金などの軽合金により構成されている。ただし、ホイール本体２を、鉄系合金により構成することもできる。ホイール本体２は、径方向外側にタイヤ４が装着される略円筒状のリム部５と、リム部５の径方向内側に該リム部５と同軸に配置された略円環状の取付部６と、リム部５と取付部６とを接続する接続部７とを備える。 The wheel body 2 is made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy. However, the wheel body 2 can also be made of an iron-based alloy. The wheel body 2 includes a substantially cylindrical rim portion 5 on which the tire 4 is mounted on the radially outer side, and a substantially annular mounting portion 6 disposed on the radially inner side of the rim portion 5 coaxially with the rim portion 5 . , a connecting portion 7 for connecting the rim portion 5 and the mounting portion 6 .

取付部６は、内周面のうち、軸方向内側の端部に、ホイール側嵌合部８を有する。ホイール側嵌合部８は、タイヤホイール１を、ハブユニット軸受９を構成するハブ１０に結合固定する際に、ハブ１０のパイロット部１１に外嵌される部分を構成する。 The mounting portion 6 has a wheel-side fitting portion 8 at an axially inner end portion of the inner peripheral surface. The wheel-side fitting portion 8 configures a portion that is externally fitted to the pilot portion 11 of the hub 10 when the tire wheel 1 is coupled and fixed to the hub 10 that configures the hub unit bearing 9 .

ホイール側嵌合部８は、軸方向中間部に、断面直角三角形状の凹溝１２を有する。すなわち、凹溝１２は、底面に、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部１３を有する。凹溝１２の中心軸に対する外側傾斜面部１３の傾斜角度（外側傾斜面部１３の母線の傾斜角度）は、１０度以上３０度以下とすることができ、１５度以上２５度以下とすることが好ましい。また、凹溝１２のうち、軸方向内側を向いた面は、ホイール本体２の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。 The wheel-side fitting portion 8 has a recessed groove 12 having a right-angled triangular cross section in its axially intermediate portion. That is, the groove 12 has an outer inclined surface portion 13 on the bottom surface, the outer inclined surface portion 13 inclined in a direction in which the inner diameter increases toward the outer side in the axial direction. The inclination angle of the outer inclined surface portion 13 with respect to the central axis of the groove 12 (the inclination angle of the generatrix of the outer inclined surface portion 13) can be 10 degrees or more and 30 degrees or less, preferably 15 degrees or more and 25 degrees or less. . A surface of the concave groove 12 facing inward in the axial direction is formed by a circular ring-shaped flat surface perpendicular to the central axis of the wheel body 2 .

ホイール側嵌合部８は、凹溝１２よりも軸方向外側部分に、円筒面状の小径円筒面部１４を有し、かつ、凹溝よりも軸方向内側部分に、円筒面状の大径円筒面部１５を有する。小径円筒面部１４の内径ｄ１４は、凹溝１２の溝底径（最大内径）よりも小さくなっている。また、大径円筒面部１５の内径ｄ１５は、凹溝１２の溝底径よりも小さく、かつ、小径円筒面部１４の内径ｄ１４よりも大きくなっている（ｄ１５＞ｄ１４）。 The wheel-side fitting portion 8 has a cylindrical surface-shaped small-diameter cylindrical surface portion 14 on the axially outer side of the groove 12, and a cylindrical surface-shaped large-diameter cylindrical surface portion 14 on the axially inner side of the groove. It has a face portion 15 . The inner diameter d 14 of the small-diameter cylindrical surface portion 14 is smaller than the groove bottom diameter (maximum inner diameter) of the groove 12 . The inner diameter d15 of the large-diameter cylindrical surface portion 15 is smaller than the groove bottom diameter of the groove 12 and larger than the inner diameter d14 of the small-diameter cylindrical surface portion 14 ( d15 > d14 ).

取付部６は、径方向外側部分の円周方向複数箇所に、それぞれの部分を軸方向に貫通する通孔１６を有する。 The mounting portion 6 has through holes 16 axially penetrating through the radially outer portion at a plurality of locations in the circumferential direction.

接続部７は、円周方向に離隔して放射状に配置された、複数本のスポーク１７を備える。スポーク１７のそれぞれは、径方向外側の端部を、リム部５の内周面に一体的に結合固定し、かつ、径方向内側の端部を、取付部６の外周面に一体的に結合固定している。なお、ホイール本体２を、鉄系合金により構成する場合には、接続部を、円輪板状の側板部により構成することもできる。 The connection portion 7 includes a plurality of spokes 17 radially arranged at intervals in the circumferential direction. Each of the spokes 17 has its radially outer end integrally connected and fixed to the inner peripheral surface of the rim portion 5 , and its radially inner end integrally connected to the outer peripheral surface of the mounting portion 6 . Fixed. When the wheel main body 2 is made of an iron-based alloy, the connecting portion can be made of a circular disc-shaped side plate portion.

スリーブ３は、ポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂により構成され、ホイール本体２の凹溝１２の内側に装着される。スリーブ３は、全体が円筒状に構成されるか、あるいは、円周方向１箇所に不連続部（スリット）を有する欠円筒状に構成されている。 The sleeve 3 is made of a synthetic resin such as polyamide resin, polyacetal resin, or fluorine resin, and is mounted inside the groove 12 of the wheel body 2 . The sleeve 3 is configured in a cylindrical shape as a whole, or in a partially cylindrical shape having a discontinuous portion (slit) at one location in the circumferential direction.

スリーブ３は、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜した内側傾斜面部１８を有する。スリーブ３の中心軸に対する内側傾斜面部１８の傾斜角度（内側傾斜面部１８の母線の傾斜角度）は、凹溝１２の中心軸に対する外側傾斜面部１３の傾斜角度（外側傾斜面部１３の母線の傾斜角度）と同じである。また、スリーブ３の内周面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成され、かつ、スリーブ３の軸方向外側の端面は、スリーブ３の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。すなわち、スリーブ３は、直角三角形の断面形状を有する。 The sleeve 3 has, on its outer peripheral surface, an inner inclined surface portion 18 inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the axially outer side. The inclination angle of the inner inclined surface portion 18 with respect to the central axis of the sleeve 3 (inclination angle of the generatrix of the inner inclined surface portion 18) ) is the same as In addition, the inner peripheral surface of the sleeve 3 is configured by a cylindrical surface whose inner diameter does not change along the axial direction, and the axially outer end surface of the sleeve 3 is configured by a circular flat surface perpendicular to the central axis of the sleeve 3. It is That is, the sleeve 3 has a cross-sectional shape of a right triangle.

スリーブ３を凹溝１２の内側に装着した状態において、スリーブ３の内径ｄ３は、小径円筒面部１４の内径ｄ１４以下（ｄ３≦ｄ１４）、好ましくは小径円筒面部１４の内径ｄ１４よりもわずかに小さくなっている（ｄ３＜ｄ１４）。ただし、スリーブ３の内径ｄ３は、ハブ１０のパイロット部１１の外周面のうち、外側円筒面部２９の外径Ｄ２９よりもわずかに大きい。 When the sleeve 3 is mounted inside the groove 12, the inner diameter d3 of the sleeve 3 is equal to or less than the inner diameter d14 of the small-diameter cylindrical surface portion 14 ( d3≤d14 ), preferably from the inner diameter d14 of the small-diameter cylindrical surface portion 14 . is also slightly smaller (d 3 <d 14 ). However, the inner diameter d3 of the sleeve 3 is slightly larger than the outer diameter D29 of the outer cylindrical surface portion 29 of the outer peripheral surface of the pilot portion 11 of the hub 10 .

なお、スリーブ３を、欠円筒状に構成する場合には、凹溝１２の内側に装着される以前の自由状態において、スリーブ３の外径を、凹溝１２の外径よりもわずかに大きくしておく。欠円筒状のスリーブ３は、不連続部の幅を弾性的に縮めることにより弾性的に縮径させた状態で、ホイール本体２の取付部６の径方向内側に挿入し、その後、弾性的に復元させることで、凹溝１２の内側に装着される。そこで、凹溝１２の内側に装着された状態で、スリーブ３の内径ｄ３が、小径円筒面部１４の内径ｄ１４以下になる（ｄ３≦ｄ１４）ように、スリーブ３の寸法を規制する。 When the sleeve 3 is formed in a partially cylindrical shape, the outer diameter of the sleeve 3 is made slightly larger than the outer diameter of the groove 12 in a free state before being mounted inside the groove 12. Keep The cylindrical sleeve 3 is elastically reduced in diameter by elastically reducing the width of the discontinuous portion, and is inserted radially inside the mounting portion 6 of the wheel body 2, and then elastically It is mounted inside the concave groove 12 by restoring it. Therefore, the size of the sleeve 3 is regulated so that the inner diameter d3 of the sleeve 3 is equal to or smaller than the inner diameter d14 of the small-diameter cylindrical surface portion 14 ( d3 ≤ d14 ) while being mounted inside the groove 12. .

タイヤホイール１は、図１に示すように、ディスクやロータなどの制動用回転体１９とともに、ハブユニット軸受９により、懸架装置のナックル２０に対して回転自在に支持される。 As shown in FIG. 1, the tire wheel 1 is rotatably supported with respect to a knuckle 20 of a suspension system by a hub unit bearing 9 together with a braking rotor 19 such as a disc or rotor.

ハブユニット軸受９は、内周面に、複列の外輪軌道２１を有する外輪２２と、外周面に、複列の内輪軌道２３を有するハブ１０と、複列の外輪軌道２１と複列の内輪軌道２３との間に転動自在に配置された複数個の転動体２４とを備える。 The hub unit bearing 9 includes an outer ring 22 having a double-row outer ring raceway 21 on its inner peripheral surface, a hub 10 having a double-row inner ring raceway 23 on its outer peripheral surface, a double-row outer ring raceway 21 and a double-row inner ring. It has a plurality of rolling elements 24 that are rotatably arranged between the track 23 and the track 23 .

なお、本例では、転動体２４として玉を使用し、かつ、軸方向外側列の転動体２４のピッチ円直径と、軸方向内側列の転動体２４のピッチ円直径とを互いに同じとしている。ただし、軸方向外側列の転動体２４のピッチ円直径と、軸方向内側列の転動体２４のピッチ円直径とは互いに異ならせることもできる（異径ＰＣＤ構造を採用することもできる）。また、転動体２４として、円すいころを使用することもできる。 In this example, balls are used as the rolling elements 24, and the pitch diameter of the rolling elements 24 in the axially outer row is the same as the pitch diameter of the rolling elements 24 in the axially inner row. However, the pitch diameter of the rolling elements 24 in the axially outer row and the pitch diameter of the rolling elements 24 in the axially inner row can be different from each other (a different diameter PCD structure can also be employed). Tapered rollers can also be used as the rolling elements 24 .

外輪２２は、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ２５を有し、かつ、静止フランジ２５は、径方向中間部の円周複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔（図示省略）を有する。外輪２２は、静止フランジ２５の支持孔を挿通したボルト（図示省略）により、ナックル２０に対し支持固定され、タイヤホイール１とタイヤ４とからなる車輪２６、および、制動用回転体１９が回転する際にも回転しない。 The outer ring 22 has a stationary flange 25 protruding radially outward at its axially intermediate portion. (not shown). The outer ring 22 is supported and fixed to the knuckle 20 by bolts (not shown) inserted through the support holes of the stationary flange 25, and the wheel 26 consisting of the tire wheel 1 and the tire 4 and the braking rotor 19 rotate. It doesn't even rotate.

ハブ１０は、外輪２２の軸方向外側の端面よりも軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ２７を有し、かつ、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部１１を有する。 The hub 10 has a rotating flange 27 protruding radially outward at a portion located axially outward from the axially outer end surface of the outer ring 22, and has a cylindrical shape at the axially outer end. has a pilot portion 11 of .

回転フランジ２７は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する雌ねじ孔２８を有する。 The rotating flange 27 has female threaded holes 28 axially penetrating at a plurality of locations in the circumferential direction of the radially intermediate portion.

パイロット部１１は、軸方向外側部分の外周面に、外側円筒面部２９を有し、かつ、軸方向内側部分の外周面に、外側円筒面部２９よりも外径が大きい内側円筒面部３０を有する。パイロット部１１は、軸方向中間部の外周面に、外側円筒面部２９の軸方向内側の端部と内側円筒面部３０の軸方向外側の端部とを接続する段部３１を有する。本例では、段部３１は、軸方向内側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜した円すい面により構成されている。 The pilot portion 11 has an outer cylindrical surface portion 29 on the outer peripheral surface of the axially outer portion, and an inner cylindrical surface portion 30 having an outer diameter larger than that of the outer cylindrical surface portion 29 on the outer peripheral surface of the axially inner portion. The pilot portion 11 has a stepped portion 31 connecting the axially inner end portion of the outer cylindrical surface portion 29 and the axially outer end portion of the inner cylindrical surface portion 30 on the outer peripheral surface of the axially intermediate portion. In this example, the stepped portion 31 is formed of a conical surface inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the inner side in the axial direction.

ハブ１０は、中心部を軸方向に貫通するスプライン孔３２を有する。スプライン孔３２には、等速ジョイントを構成するスプライン軸部３３がスプライン係合される。ハブ１０は、スプライン軸部３３の先端部（軸方向外側の端部）外周面に備えられた雄ねじ部３４にハブナット３５を螺合することで、スプライン軸部３３に対し支持されている。これにより、等速ジョイントを介して、ハブ１０と、ハブ１０に結合固定される車輪２６および制動用回転体１９を回転駆動可能に構成している。すなわち、本例のハブユニット軸受９は、駆動輪用の構造を有する。なお、図１は、スプライン軸部３３およびハブナット３５を省略して示している。ただし、ハブユニット軸受は、中実のハブを備えた、従動輪用の構造を有することもできる。 The hub 10 has a spline hole 32 extending axially through the central portion. A spline shaft portion 33 forming a constant velocity joint is spline-engaged with the spline hole 32 . The hub 10 is supported with respect to the spline shaft portion 33 by screwing a hub nut 35 onto a male thread portion 34 provided on the outer peripheral surface of the tip portion (the axially outer end portion) of the spline shaft portion 33 . As a result, the hub 10, and the wheel 26 and the braking rotor 19 coupled and fixed to the hub 10 are rotatably driven via the constant velocity joint. That is, the hub unit bearing 9 of this example has a structure for drive wheels. 1 omits the spline shaft portion 33 and the hub nut 35. As shown in FIG. However, the hub unit bearing can also have a structure for the driven wheel with a solid hub.

タイヤホイール１および制動用回転体１９は、複数本のハブボルト３６を用いて、ハブ１０に対し結合固定される。このために、制動用回転体１９の中心部を軸方向に貫通する中心孔３７を、パイロット部１１の内側円筒面部３０にがたつきなく外嵌している。さらに、タイヤホイール１の内周面のうちの軸方向内側の端部を、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく外嵌している。 The tire wheel 1 and the braking rotating body 19 are connected and fixed to the hub 10 using a plurality of hub bolts 36 . For this reason, a center hole 37 axially penetrating the center portion of the braking rotor 19 is fitted onto the inner cylindrical surface portion 30 of the pilot portion 11 without looseness. Further, the axially inner end portion of the inner peripheral surface of the tire wheel 1 is fitted onto the outer cylindrical surface portion 29 of the pilot portion 11 without looseness.

本例では、タイヤホイール１の内周面のうち、ホイール側嵌合部８の凹溝１２に装着されたスリーブ３の内周面を含む部分が、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌されている。すなわち、ホイール側嵌合部８のうちで凹溝１２よりも軸方向内側に位置する大径円筒面部１５と、凹溝１２に装着されたスリーブ３の内周面と、ホイール側嵌合部８のうちで凹溝１２よりも軸方向外側に位置する小径円筒面部１４の少なくとも軸方向内側の端部とが、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌されている。換言すれば、ホイール本体２のホイール側嵌合部８は、凹溝１２が備えられた部分を跨ぐようにして、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌されている。 In this example, the portion of the inner peripheral surface of the tire wheel 1 that includes the inner peripheral surface of the sleeve 3 mounted in the groove 12 of the wheel-side fitting portion 8 is loose on the outer cylindrical surface portion 29 of the pilot portion 11. It is fitted on the outside with a clearance fit. That is, in the wheel-side fitting portion 8, the large-diameter cylindrical surface portion 15 located axially inside the groove 12, the inner peripheral surface of the sleeve 3 attached to the groove 12, and the wheel-side fitting portion 8 At least the axially inner end portion of the small-diameter cylindrical surface portion 14 located axially outside of the groove 12 is fitted onto the outer cylindrical surface portion 29 of the pilot portion 11 with a clearance without rattling. . In other words, the wheel-side fitting portion 8 of the wheel body 2 is fitted onto the outer cylindrical surface portion 29 of the pilot portion 11 with a clearance without looseness so as to straddle the portion provided with the recessed groove 12. there is

タイヤホイール１を外側円筒面部２９に外嵌した状態で、外側円筒面部２９と小径円筒面部１４との間の隙間の径方向厚さは、外側円筒面部２９とスリーブ３の内周面との間の隙間の径方向厚さ以上であり、かつ、外側円筒面部２９と大径円筒面部１５との間の隙間の径方向厚さよりも小さい。 With the tire wheel 1 fitted on the outer cylindrical surface portion 29, the radial thickness of the gap between the outer cylindrical surface portion 29 and the small-diameter cylindrical surface portion 14 is the thickness between the outer cylindrical surface portion 29 and the inner peripheral surface of the sleeve 3. and smaller than the radial thickness of the gap between the outer cylindrical surface portion 29 and the large-diameter cylindrical surface portion 15 .

そして、タイヤホイール１の通孔１６と、制動用回転体１９の径方向中間部の円周方向複数箇所を軸方向に貫通する通孔３８とに挿通したハブボルト３６を、ハブ１０の回転フランジ２７に備えられた雌ねじ孔２８に螺合しさらに締め付けている。これにより、タイヤホイール１および制動用回転体１９を、ハブユニット軸受９のハブ１０に対し結合固定している。 Then, hub bolts 36 are inserted through the through holes 16 of the tire wheel 1 and through holes 38 that axially pass through a plurality of radially intermediate portions of the braking rotor 19 in the circumferential direction. is screwed into a female threaded hole 28 provided in the . As a result, the tire wheel 1 and the braking rotor 19 are connected and fixed to the hub 10 of the hub unit bearing 9 .

本例のタイヤホイール１によれば、コストの増大を抑えつつ、ハブユニット軸受９を構成するハブ１０のパイロット部１１からの脱落を防止することができる。 According to the tire wheel 1 of this example, it is possible to prevent the hub 10 constituting the hub unit bearing 9 from falling off from the pilot portion 11 while suppressing an increase in cost.

すなわち、金属製のホイール本体２の凹溝１２の内側に、合成樹脂製のスリーブ３を装着し、スリーブ３の内周面を、パイロット部１１の外側円筒面部２９にがたつきなく隙間嵌で外嵌している。また、凹溝１２の底面に備えられた外側傾斜面部１３と、スリーブ３の外周面に備えられた内側傾斜面部１８とを係合（軸方向に関する相対変位を可能に摺接）させている。したがって、ハブボルト３６を取り外した状態で、車輪２６が、上側部分が軸方向内側に向けて倒れるように傾くことに伴い、ホイール本体２が傾くと、外側傾斜面部１３と内側傾斜面部１８との係合に基づく、くさび効果により、スリーブ３に、該スリーブ３を縮径させる方向の力が加わる。この結果、スリーブ３の内周面と、パイロット部１１の外周面との嵌合部に作用する摩擦が大きくなって、パイロット部１１からのタイヤホイール１の脱落を防止することができる。 That is, the sleeve 3 made of synthetic resin is mounted inside the groove 12 of the wheel body 2 made of metal, and the inner peripheral surface of the sleeve 3 is loosely fitted to the outer cylindrical surface portion 29 of the pilot portion 11 without play. It fits on the outside. Further, an outer sloped surface portion 13 provided on the bottom surface of the groove 12 and an inner sloped surface portion 18 provided on the outer peripheral surface of the sleeve 3 are engaged (slidable to allow relative displacement in the axial direction). Therefore, with the hub bolt 36 removed, when the wheel body 2 tilts as the wheel 26 tilts so that the upper portion falls axially inward, the engagement between the outer sloped surface portion 13 and the inner sloped surface portion 18 will occur. A force is applied to the sleeve 3 in the direction of reducing the diameter of the sleeve 3 due to the wedge effect based on the joining. As a result, the friction acting on the fitting portion between the inner peripheral surface of the sleeve 3 and the outer peripheral surface of the pilot portion 11 increases, and the tire wheel 1 can be prevented from coming off the pilot portion 11 .

また、仮に、車輪２６が倒れるように傾くことに伴って、タイヤホイール１が、パイロット部１１から抜け出す方向に（軸方向外側に向けて）移動した場合、図４に示すように、凹溝１２の内側に装着されたスリーブ３が、パイロット部１１の稜部（先端部、軸方向外側の端部）まで移動すると、スリーブ３の内周面がパイロット部１１の稜部により、径方向外側に向けて強く押される。パイロット部１１の稜部がスリーブ３の内周面を径方向外側に向けて押圧する力は、ホイール本体２に対し、外側傾斜面部１３と内側傾斜面部１８との係合により、軸方向内側を向いた成分を有する力Ｆとして加わる。この結果、タイヤホイール１がパイロット部１１から抜け出す方向にそれ以上移動することが防止されるため、パイロット部１１からのタイヤホイール１の脱落をより確実に防止することができる。 Further, if the tire wheel 1 were to move in a direction (outward in the axial direction) to get out of the pilot portion 11 as the wheel 26 tilted, as shown in FIG. When the sleeve 3 mounted on the inside moves to the ridge of the pilot portion 11 (tip, axially outer end), the inner peripheral surface of the sleeve 3 is radially outwardly moved by the ridge of the pilot portion 11. pushed hard towards it. The force with which the ridge portion of the pilot portion 11 presses the inner peripheral surface of the sleeve 3 radially outward is applied to the wheel body 2 due to the engagement between the outer inclined surface portion 13 and the inner inclined surface portion 18 . Applies as a force F with a directed component. As a result, the tire wheel 1 is prevented from moving further in the direction of coming out of the pilot portion 11 , so that the tire wheel 1 can be prevented from coming off the pilot portion 11 more reliably.

上述のように、本例のタイヤホイール１は、パイロット部１１からの不用意な脱落を防止できる構造を、金属製のホイール本体２の内周面に備えられた凹溝１２に、合成樹脂製のスリーブ３を装着することにより実現している。すなわち、本例によれば、特開２０１８－１４４６７５号公報に記載の構造のように、ホイールの内周面の形状とパイロット部の外周面の形状との両方が複雑化することがなく、コストの増大を抑えることができる。 As described above, the tire wheel 1 of this example has a structure capable of preventing accidental drop-off from the pilot portion 11 in the concave groove 12 provided on the inner peripheral surface of the metal wheel body 2. It is realized by attaching the sleeve 3 of That is, according to this example, unlike the structure described in JP-A-2018-144675, both the shape of the inner peripheral surface of the wheel and the shape of the outer peripheral surface of the pilot portion are not complicated, and the cost is reduced. increase can be suppressed.

なお、車輪２６を取り外すべく、車輪２６をまっすぐ引き抜く際には、外側傾斜面部１３と内側傾斜面部１８との係合によるくさび効果は、ほとんど生じない。このため、車輪２６の取り外し作業を支障なく行うことができる。 When the wheel 26 is pulled straight out to remove the wheel 26, the wedge effect due to the engagement between the outer inclined surface portion 13 and the inner inclined surface portion 18 hardly occurs. Therefore, the work of removing the wheel 26 can be performed without any trouble.

本例では、ホイール本体２の凹溝１２の内側に装着される、合成樹脂製のスリーブ３として、直角三角形の断面形状を有するスリーブを使用しているが、本発明では、スリーブとして、図５に示すような、台形の断面形状を有するスリーブ３ａを使用することもできる。台形の断面形状を有するスリーブ３ａは、鋭利な先端部を備えていないため、直角三角形の断面形状を有するスリーブ３と比較して、成形性に優れるといった利点を有する。 In this example, a sleeve having a right-angled triangular cross-sectional shape is used as the synthetic resin sleeve 3 mounted inside the groove 12 of the wheel body 2. A sleeve 3a having a trapezoidal cross-sectional shape can also be used, as shown in FIG. The sleeve 3a having a trapezoidal cross-sectional shape does not have a sharp tip, and therefore has the advantage of being excellent in moldability compared to the sleeve 3 having a right-angled triangular cross-sectional shape.

本例では、タイヤホイール１を、ハブボルト３６を使用するハブユニット軸受９に支持する場合について説明したが、本発明のタイヤホイールは、スタッドを使用するハブユニット軸受に支持することもできる。スタッドを使用するハブユニット軸受では、ハブの静止フランジに備えられた取付孔に軸方向内側から圧入したスタッドに、タイヤホイールの通孔を挿通した後、スタッドの先端部にナットを螺合することで、タイヤホイールをハブに支持する。ただし、本発明のタイヤホイールは、ハブボルトを使用するハブユニット軸受と組み合わせた場合に顕著に効果を得ることができる。 Although the tire wheel 1 is supported by the hub unit bearing 9 using the hub bolt 36 in this example, the tire wheel of the present invention can also be supported by the hub unit bearing using a stud. For hub unit bearings that use studs, a nut is screwed onto the tip of the stud after inserting the stud press-fitted from the axially inner side into the mounting hole provided in the stationary flange of the hub through the through hole of the tire wheel. to support the tire wheel on the hub. However, the tire wheel of the present invention can obtain a remarkable effect when combined with a hub unit bearing that uses a hub bolt.

［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例について、図６～図８を用いて説明する。本例のタイヤホイール１ａは、ホイール本体２ａと、スリーブ３と、補助スリーブ３９とを備える。 [Second example of embodiment]
A second example of the embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 6 to 8. FIG. The tire wheel 1 a of this example includes a wheel body 2 a, a sleeve 3 and an auxiliary sleeve 39 .

ホイール本体２ａは、略円環状の取付部６ａの内周面のうち、軸方向内側の端部に、ホイール側嵌合部８ａを有し、かつ、ホイール側嵌合部８ａの軸方向中間部に、凹溝１２ａを全周にわたって有する。凹溝１２ａは、矩形の断面形状を有する。すなわち、凹溝１２ａの底面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成されている。 The wheel body 2a has a wheel-side fitting portion 8a at an axially inner end portion of the inner peripheral surface of the substantially annular mounting portion 6a, and an axially intermediate portion of the wheel-side fitting portion 8a. , has a groove 12a over the entire circumference. The groove 12a has a rectangular cross-sectional shape. That is, the bottom surface of the groove 12a is formed of a cylindrical surface whose inner diameter does not change over the axial direction.

スリーブ３は、合成樹脂により構成され、かつ、直角三角形の断面形状を有する。すなわち、スリーブ３は、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜した内側傾斜面部１８を有する。また、スリーブ３の内周面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成され、かつ、スリーブ３の軸方向外側の端面は、スリーブ３の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。 The sleeve 3 is made of synthetic resin and has a right-angled triangular cross-sectional shape. That is, the sleeve 3 has an inner inclined surface portion 18 on its outer peripheral surface, which is inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the axially outer side. In addition, the inner peripheral surface of the sleeve 3 is configured by a cylindrical surface whose inner diameter does not change along the axial direction, and the axially outer end surface of the sleeve 3 is configured by a circular flat surface perpendicular to the central axis of the sleeve 3. It is

補助スリーブ３９は、ポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂により構成され、かつ、直角三角形の断面形状を有する。すなわち、補助スリーブ３９は、内周面に、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部１３ａを有する。また、補助スリーブ３９の外周面は、軸方向にわたって内径が変化しない円筒面により構成され、かつ、補助スリーブ３９の軸方向内側の端面は、補助スリーブ３９の中心軸に直交する円輪状の平坦面により構成されている。 The auxiliary sleeve 39 is made of synthetic resin such as polyamide resin, polyacetal resin, or fluororesin, and has a right-angled triangular cross-sectional shape. That is, the auxiliary sleeve 39 has an outer inclined surface portion 13a on the inner peripheral surface thereof, the outer inclined surface portion 13a being inclined in a direction in which the inner diameter increases toward the axially outer side. In addition, the outer peripheral surface of the auxiliary sleeve 39 is configured by a cylindrical surface whose inner diameter does not change over the axial direction, and the inner end surface of the auxiliary sleeve 39 in the axial direction is a circular flat surface orthogonal to the central axis of the auxiliary sleeve 39. It is composed of

スリーブ３と補助スリーブ３９とは、内側傾斜面部１８と外側傾斜面部１３ａとを互いに係合（軸方向の相対変位を可能に摺接）させた状態で、凹溝１２ａの内側に装着されている。すなわち、補助スリーブ３９の外周面を凹溝１２ａの底面に当接させた状態で、補助スリーブ３９が凹溝１２ａの内側に装着され、さらに、補助スリーブ３９の外側傾斜面部１３ａにスリーブ３の内側傾斜面部１８を係合させた状態で、スリーブ３が凹溝１２ａの内側に装着されている。 The sleeve 3 and the auxiliary sleeve 39 are mounted inside the recessed groove 12a in a state in which the inner inclined surface portion 18 and the outer inclined surface portion 13a are engaged with each other (sliding contact to allow relative displacement in the axial direction). . That is, the auxiliary sleeve 39 is mounted inside the groove 12a with the outer peripheral surface of the auxiliary sleeve 39 in contact with the bottom surface of the groove 12a. The sleeve 3 is mounted inside the concave groove 12a with the inclined surface portion 18 engaged.

スリーブ３および補助スリーブ３９を凹溝１２ａの内側に装着された状態において、スリーブ３の内径は、ホイール側嵌合部８ａのうち、凹溝１２ａよりも軸方向外側に位置する小径円筒面部１４の内径以下、好ましくは小径円筒面部１４の内径よりもわずかに小さくなっている。 When the sleeve 3 and the auxiliary sleeve 39 are mounted inside the groove 12a, the inner diameter of the sleeve 3 is equal to that of the small-diameter cylindrical surface portion 14 of the wheel-side fitting portion 8a located axially outside the groove 12a. It is less than the inner diameter, preferably slightly smaller than the inner diameter of the small-diameter cylindrical surface portion 14 .

なお、スリーブ３と補助スリーブ３９とは、それぞれ、全体を円筒状に構成することもできるし、円周方向１箇所に不連続部（スリット）を有する欠円筒状に構成することもできる。 Each of the sleeve 3 and the auxiliary sleeve 39 may be configured in a cylindrical shape as a whole, or may be configured in a partially cylindrical shape having a discontinuous portion (slit) at one circumferential position.

本例のタイヤホイール１ａでは、実施の形態の第１例に係るタイヤホイール１と同様に、ハブボルト３６を取り外した状態で、ホイール本体２ａが傾くと、外側傾斜面部１３ａと内側傾斜面部１８との係合に基づく、くさび効果により、スリーブ３に、該スリーブ３を縮径させる方向の力が加わる。この結果、スリーブ３の内周面と、パイロット部１１の外周面との嵌合部に作用する摩擦が大きくなって、パイロット部１１からのタイヤホイール１ａの脱落を防止することができる。 In the tire wheel 1a of the present example, similarly to the tire wheel 1 according to the first example of the embodiment, when the wheel body 2a is tilted with the hub bolt 36 removed, the outer sloped surface portion 13a and the inner sloped surface portion 18 are displaced. Due to the wedge effect based on the engagement, a force is applied to the sleeve 3 in the direction of reducing the diameter of the sleeve 3 . As a result, the friction acting on the fitting portion between the inner peripheral surface of the sleeve 3 and the outer peripheral surface of the pilot portion 11 increases, and the tire wheel 1a can be prevented from coming off the pilot portion 11 .

また、仮に、タイヤホイール１ａが、パイロット部１１から抜け出す方向に移動した場合、図８に示すように、凹溝１２ａの内側に装着されたスリーブ３が、パイロット部１１の稜部まで移動すると、スリーブ３の内周面がパイロット部１１の稜部により、径方向外側に向けて強く押される。パイロット部１１の稜部がスリーブ３の内周面を径方向外側に向けて押圧する力は、ホイール本体２ａに対し、補助スリーブ３９の外側傾斜面部１３ａとスリーブ３の内側傾斜面部１８との係合により、軸方向内側を向いた成分を有する力Ｆとして加わる。この結果、パイロット部１１からのタイヤホイール１ａの脱落をより確実に防止することができる。 Further, if the tire wheel 1a were to move in the direction of coming out of the pilot portion 11, as shown in FIG. The inner peripheral surface of the sleeve 3 is strongly pushed radially outward by the ridge portion of the pilot portion 11 . The force with which the ridge portion of the pilot portion 11 presses the inner peripheral surface of the sleeve 3 radially outward is due to the engagement between the outer inclined surface portion 13a of the auxiliary sleeve 39 and the inner inclined surface portion 18 of the sleeve 3 with respect to the wheel body 2a. The combination acts as a force F with an axially inwardly directed component. As a result, it is possible to prevent the tire wheel 1a from falling off from the pilot portion 11 more reliably.

本例では、凹溝１２ａの断面形状を矩形としているため、実施の形態の第１例の凹溝１２のように、断面形状を直角三角形とした構造と比較して、凹溝１２ａの形状や寸法管理を容易に行うことができ、凹溝１２ａの加工コストを低く抑えることができる。 In this example, since the cross-sectional shape of the groove 12a is rectangular, compared with the structure in which the cross-sectional shape is a right triangle like the groove 12 of the first example of the embodiment, the shape and shape of the groove 12a are different. Dimensional control can be easily performed, and the processing cost of the concave groove 12a can be kept low.

なお、本例では、スリーブ３として、直角三角形の断面形状を有するスリーブを使用し、かつ、補助スリーブ３９として、直角三角形の断面形状を有する補助スリーブを使用している。ただし、本発明では、図９に示すように、スリーブとして、台形の断面形状を有するスリーブ３ａを使用し、かつ、補助スリーブとして、台形の断面形状を有する補助スリーブ３９ａを使用することもできる。あるいは、スリーブと補助スリーブとのうちの一方のみについて、台形の断面形状を有するものを使用することもできる。その他の部分の構成および作用効果については、実施の形態の第１例と同様である。 In this example, a sleeve having a right triangle cross section is used as the sleeve 3 and an auxiliary sleeve having a right triangle cross section is used as the auxiliary sleeve 39 . However, in the present invention, as shown in FIG. 9, a sleeve 3a having a trapezoidal cross-sectional shape may be used as the sleeve, and an auxiliary sleeve 39a having a trapezoidal cross-sectional shape may be used as the auxiliary sleeve. Alternatively, only one of the sleeve and the auxiliary sleeve can be used with a trapezoidal cross-sectional shape. Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.

１、１ａ タイヤホイール
２、２ａ ホイール本体
３、３ａ スリーブ
４ タイヤ
５ リム部
６、６ａ 取付部
７ 接続部
８、８ａ ホイール側嵌合部
９ ハブユニット軸受
１０ ハブ
１１ パイロット部
１２、１２ａ 凹溝
１３、１３ａ 外側傾斜面部
１４ 小径円筒面部
１５ 大径円筒面部
１６ 通孔
１７ スポーク
１８ 内側傾斜面部
１９ 制動用回転体
２０ ナックル
２１ 外輪軌道
２２ 外輪
２３ 内輪軌道
２４ 転動体
２５ 静止フランジ
２６ 車輪
２７ 回転フランジ
２８ 雌ねじ孔
２９ 外側円筒面部
３０ 内側円筒面部
３１ 段部
３２ スプライン孔
３３ スプライン軸部
３４ 雄ねじ部
３５ ハブナット
３６ ハブボルト
３７ 中心孔
３８ 通孔
３９、３９ａ 補助スリーブ
Reference Signs List 1, 1a tire wheel 2, 2a wheel body 3, 3a sleeve 4 tire 5 rim portion 6, 6a mounting portion 7 connecting portion 8 , 8a wheel side fitting portion 9 hub unit bearing 10 hub 11 pilot portion 12, 12a concave groove 13 , 13a outer inclined surface portion 14 small diameter cylindrical surface portion 15 large diameter cylindrical surface portion 16 through hole 17 spoke 18 inner inclined surface portion 19 braking rotor 20 knuckle 21 outer ring raceway 22 outer ring 23 inner ring raceway 24 rolling element 25 stationary flange 26 wheel 27 rotating flange 28 Female screw hole 29 Outer cylindrical surface portion 30 Inner cylindrical surface portion 31 Stepped portion 32 Spline hole 33 Spline shaft portion 34 Male threaded portion 35 Hub nut 36 Hub bolt 37 Center hole 38 Through hole 39, 39a Auxiliary sleeve

Claims (2)

筒状のリム部と、内周面に全周にわたって凹溝を有し、前記リム部の径方向内側に該リム部と同軸に配置された取付部と、前記リム部と前記取付部とを接続する接続部とを有する、金属製のホイール本体と、
前記凹溝の内側に装着された、合成樹脂製のスリーブと、
を備え、
前記凹溝は、底面に、直接または他の部材を介して、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した外側傾斜面部を有しており、
前記スリーブは、外周面に、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜し、前記外側傾斜面部と係合する内側傾斜面部を有しており、
前記取付部は、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向外側部分に、該凹溝の溝底径よりも内径が小さい小径円筒面部を有し、内周面のうちで前記凹溝よりも軸方向内側部分に、前記凹溝の溝底径よりも内径が小さく、かつ、前記小径円筒面部よりも内径が大きい大径円筒面部を有しており、
前記凹溝に装着した状態での前記スリーブの内径が、前記小径円筒面部の内径以下である、タイヤホイール。 a cylindrical rim portion; a mounting portion having a groove along the entire inner peripheral surface thereof and disposed coaxially with the rim portion radially inward of the rim portion; and the rim portion and the mounting portion. a metal wheel body having a connecting connection;
a synthetic resin sleeve mounted inside the concave groove;
with
The concave groove has an outer inclined surface portion on the bottom surface, which is inclined in a direction in which the inner diameter increases toward the axially outer side, either directly or via another member,
The sleeve has, on its outer peripheral surface, an inner inclined surface portion that is inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the outer side in the axial direction and engages with the outer inclined surface portion,
The mounting portion has a small-diameter cylindrical surface portion having an inner diameter smaller than the groove bottom diameter of the groove on an inner peripheral surface axially outside the groove. A large-diameter cylindrical surface portion having an inner diameter smaller than the groove bottom diameter of the concave groove and having an inner diameter larger than the small-diameter cylindrical surface portion is provided at an axially inner portion than the
The tire wheel, wherein the inner diameter of the sleeve when mounted in the groove is equal to or less than the inner diameter of the small-diameter cylindrical surface portion. 前記凹溝が、軸方向に関して内径が変化しない円筒面状の底面を有しており、
内周面に前記外側傾斜面部を有し、かつ、前記凹溝の内側に装着された、補助スリーブをさらに備える、請求項１に記載のタイヤホイール。 The concave groove has a cylindrical bottom surface whose inner diameter does not change in the axial direction,
2. The tire wheel according to claim 1, further comprising an auxiliary sleeve having said outer inclined surface portion on its inner peripheral surface and mounted inside said concave groove.
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