JP7283006B2 - electric truck - Google Patents
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Description
本発明は、電動トラックに関する。 The present invention relates to electric trucks.
環境負荷低減の観点から、駆動用バッテリを備え、当該バッテリからモータに電力を供給することにより駆動する電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車両の開発が進んでいる。近年、このような電動車両に関し、トラックなどの商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている(特許文献1を参照)。 2. Description of the Related Art From the viewpoint of reducing environmental load, the development of electric vehicles, such as electric vehicles and hybrid vehicles, which are equipped with a driving battery and driven by supplying electric power from the battery to a motor is progressing. In recent years, with regard to such electric vehicles, development of electric vehicles is also being carried out in the field of commercial vehicles such as trucks (see Patent Document 1).
また、乗用車に比べて車両重量が大きい電気トラックにおいて十分な走行距離を可能とする電動車両を実用化するためには、車両に搭載可能なバッテリ容量を増大することが課題となる。よって、トラックにおいてこのようなバッテリを搭載する場合、フレーム間配置として、バッテリ容量を増大することが求められる。 In addition, in order to put into practical use an electric vehicle that can travel a sufficient distance in an electric truck, which is heavier than a passenger car, it is necessary to increase the capacity of a battery that can be mounted on the vehicle. Therefore, when such a battery is mounted on a truck, it is required to increase the battery capacity as an arrangement between frames.
しかしながら、このようなレイアウトでバッテリを配置する場合、車両側方からの衝突(側突)発生に伴うフレーム変形によって、フレームのウェブ面ではなく、比較的接触面積が小さいフランジ端部がバッテリに対する物理的な入力ポイントとなってしまう。このような側突が発生した場合、面接触した場合と比較して高い物理的入力がバッテリに発生し、バッテリの側突時安全性を確保することができない虞がある。 However, when arranging the battery in such a layout, due to the deformation of the frame due to a collision (side collision) from the side of the vehicle, the edge of the flange, which has a relatively small contact area, rather than the web surface of the frame, physically contacts the battery. It becomes a typical input point. When such a side collision occurs, a higher physical input is generated in the battery than in the case of surface contact, and there is a possibility that the safety of the battery in the event of a side collision cannot be ensured.
以上から、本願の解決すべき課題は、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる電動トラックを提供することとする。 In view of the above, the problem to be solved by the present application is to provide an electric truck capable of ensuring the safety of a battery arranged between frames in a side collision.
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。 The present invention has been made to solve at least part of the above problems, and can be implemented as the following aspects or application examples.
(1)本適用例に係る電動トラックは、ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、ラダーフレームの前記一対のサイドレール間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記バッテリユニットの少なくとも1つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されている。 (1) An electric truck according to this application example is an electric truck having a ladder frame in which a pair of side rails each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction. , a battery unit including a battery disposed between the pair of side rails of the ladder frame; and a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface, the protector comprising: At least one corner of the battery unit and the battery protection surface are arranged to face each other in the vehicle width direction.
上記適用例に係る電動トラックにおいては、車幅方向Yにおいてバッテリユニットの角部とプロテクタのバッテリ保護面とが対向するように配置されていることで、車両に対する側突時において、バッテリユニットの角部がバッテリ保護面に面接触する。つまり、バッテリユニットの角部への物理的な入力が点で接触するよりも分散し、バッテリユニットに対する物理的入力を軽減することができる。これにより、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる。 In the electric truck according to the above application example, the corner of the battery unit and the battery protection surface of the protector are arranged so as to face each other in the vehicle width direction Y. part comes into surface contact with the battery protection surface. In other words, the physical input to the corners of the battery unit is distributed more than point contact, and the physical input to the battery unit can be reduced. Thereby, the side collision safety of the battery arranged between the frames can be ensured.
(2)また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記(1)において、前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両前部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されてもよい。つまり、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームと接触しやすい範囲にプロテクタが配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニットを保護することができる。 (2) Further, in the vehicle battery unit according to this application example, in (1) above, the protector has corner portions at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front portion of the battery unit facing the battery protection surface. may be arranged as In other words, the protector is arranged in a range where the corner of the battery unit is likely to come into contact with the side frame in the event of a side collision. As a result, the battery unit can be more stably protected in the event of a side collision.
(3)また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記(1)又は(2)において、前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両後部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されてもよい。つまり、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームと接触しやすい範囲にプロテクタが配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニットを保護することができる。 (3) Further, in the vehicle battery unit according to this application example, in the above (1) or (2), the protector is provided between the corner portions of the vehicle rear portion of the battery unit at both ends in the vehicle width direction and the battery protection surface. may be arranged to face each other. In other words, the protector is arranged in a range where the corner of the battery unit is likely to come into contact with the side frame in the event of a side collision. As a result, the battery unit can be more stably protected in the event of a side collision.
(4)また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記(1)又は(2)において、前記プロテクタは、前記ラダーフレームにおいて、車両前後方向でバッテリユニットが設けられているバッテリ領域に対して、前方側の領域である前方領域と前記バッテリ領域とに介在するよう配置されてもよい。プロテクタがバッテリ領域と前方領域に介在するように配置されていることで、側突時においてバッテリユニットの右前角部、左前角部をより確実にバッテリ保護面に面接触させることができる。 (4) Further, in the vehicle battery unit according to this application example, in (1) or (2) above, the protector is provided in the ladder frame with respect to the battery area in which the battery unit is provided in the vehicle front-rear direction. It may be arranged so as to intervene between the front area, which is the area on the front side, and the battery area. Since the protector is arranged between the battery area and the front area, the front right corner and the front left corner of the battery unit can be more reliably brought into surface contact with the battery protection surface in the event of a side collision.
(5)また、本適用例に係る電動車両は、上記(1)から(3)のいずれかにおいて、前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向内側に位置してもよい。このようにバッテリ保護面が車幅方向においてサイドフレームのフランジの端部よりも内側に位置していることで、側突時にバッテリユニットの角部をサイドフレームよりも先にバッテリ保護面に接触させることができる。 (5) Further, in the electric vehicle according to this application example, in any one of (1) to (3) above, the battery protection surface of the protector is located further in the vehicle width direction than the end portion of the flange in the vehicle width direction. May be located inside. Since the battery protection surface is located inside the end of the flange of the side frame in the vehicle width direction, the corner of the battery unit contacts the battery protection surface before the side frame in the event of a side collision. be able to.
(6)また、本適用例に係る電動車両は、上記(1)から(3)のいずれかにおいて、前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向外側に位置してもよい。これにより、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームのフランジと先に接触したとしても、当該角部はその後すぐにバッテリ保護面と面接触することとなり、角部への物理的入力を緩和することができる。 (6) Further, in the electric vehicle according to this application example, in any one of the above (1) to (3), the protector may be arranged such that the battery protection surface is positioned further in the vehicle width direction than the end portion of the flange in the vehicle width direction. May be located outside. As a result, even if the corner of the battery unit contacts the flange of the side frame first in the event of a side collision, the corner immediately comes into surface contact with the battery protection surface, easing physical input to the corner. can do.
(7)また、本適用例に係る電動車両は、上記(1)から(6)のいずれかにおいて、前記バッテリユニットは、第1バッテリ収容部と、前記第1バッテリ収容部よりも車幅方向に広く、車両上下方向の下方から前記第1バッテリ収容部に連結された第2バッテリ収容部とから形成され、前記第1バッテリ収容部がサイドフレーム間に位置し、第2バッテリ収容部8bが前記サイドフレームの下方まで位置するように搭載され、前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記第1バッテリ収容部の少なくとも1つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていてもよい。これにより、サイドフレーム間、及びサイドフレームの下方のスペースを有効に利用してバッテリの収容量を増加させつつ、プロテクタにより側突時の第1バッテリ収容部の角部への物理的入力を軽減することができる。
(7) Further, in the electric vehicle according to this application example, in any one of (1) to (6) above, the battery unit includes a first battery housing section and a vehicle width direction extending from the first battery housing section. and a second battery housing portion connected to the first battery housing portion from below in the vertical direction of the vehicle, the first battery housing portion being positioned between the side frames, and the second
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1には本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの支持装置が搭載された車両の全体構成を概略的に示す上面図が示されている。以下同図に基づき本実施形態の構成について説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。 FIG. 1 shows a top view schematically showing the overall configuration of a vehicle equipped with a vehicle battery support device according to an embodiment of the present invention. The configuration of this embodiment will be described below with reference to the same drawing. It should be noted that the present invention is not limited to the content described below, and can be arbitrarily changed and implemented without changing the gist of the present invention. In addition, all of the drawings used for describing the embodiments schematically show constituent members, and are partially emphasized, enlarged, reduced, or omitted for the purpose of deepening understanding. It may not represent the scale, shape, etc. accurately.
まず、図1に示すように、車両1は、ラダーフレーム2、キャブ3、荷箱4、車輪機構5、駆動ユニット6、駆動電力供給部7、バッテリユニット8、バッテリユニット8を支持する支持装置9、バッテリユニット8を保護するプロテクタ10を備える電動トラックである。なお、図1では、車両1の上面からキャブ3及び荷箱4を透過するように見た場合の上面図として表している。
First, as shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a
車両1は、走行用駆動源として電動機(後述するモータ6a)を備える電気自動車として想定されているが、電動車両であればよく、例えばエンジンをさらに備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、車両1は電気トラックに限定されることなく、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。
The vehicle 1 is assumed to be an electric vehicle that includes an electric motor (a
ラダーフレーム2は、左右一対のサイドフレーム20と複数のクロスメンバ21を有している。サイドフレーム20は、車両1の車両前後方向Xに沿って延在し、互いに車幅方向Yに対して平行に配置された左サイドフレーム20L及び右サイドフレーム20Rからなる。複数のクロスメンバ21は、本実施形態では前方から順番に第1クロスメンバ21a、第2クロスメンバ21b、第3クロスメンバ21c、及び第4クロスメンバ21dの4つのクロスメンバを有し、それぞれ左サイドフレーム2Lと右サイドフレーム2Rとを連結している。そして、ラダーフレーム2はキャブ3、荷箱4、駆動ユニット6、駆動電力供給部7、バッテリユニット8、及び車両1に搭載されるその他の重量物を支持している。
The
キャブ3は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム2の前部上方に設けられている。一方、荷箱4は、車両1によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム2の後部上方に設けられている。
The cab 3 is a structure including a driver's seat (not shown) and is provided above the front portion of the
車輪機構5は、本実施形態においては、車両前方に位置する左右の前輪5a、2つの前輪5aの車軸としてのフロントアクスル5b、車両後方に位置しかつ左右に各2つ配置された後輪5c、及び後輪5cの車軸としてのリアアクスル5dから構成される。そして、本実施形態に係る車両1においては、後輪5cが駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、車両1が走行することになる。なお、車輪機構5は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム2に懸架され、車両1の重量を支持している。
In this embodiment, the
駆動ユニット6はモータ6a、減速機構6b、及び差動機構6cを有する。モータ6aは、後述する駆動電力供給部7から交流電力が供給されることにより、車両1の走行に必要な駆動力を発生させる。減速機構6bは、図示しない複数のギアを含み、モータ6aから入力された回転トルクを減速して差動機構6cに出力する。差動機構6cは、減速機構6bから入力される動力を左右の後輪5cに対して振り分ける。すなわち、駆動ユニット6は、減速機構6b及び差動機構6cを介して、モータ6aの駆動トルクを車両1の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル5dに駆動力を伝達する。これにより駆動ユニット6は、リアアクスル5dを介して後輪5cを回転させて車両1を走行させることができる。
The
駆動電力供給部7は、いわゆるインバータを含むPDU(power drive unit)であり、バッテリユニット8から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ6aへ供給し、車両1に対するアクセル操作に応じてモータ6aの回転速度を制御する。本実施形態の駆動電力供給部7は、第4クロスメンバ21d上に配置されている。
The drive
ここで、図2から図6を参照すると、図2にはバッテリユニットの概形を表す斜視図が、図3には図1のA矢印から視た車両の要部正面図が、図4には図3の右サイドフレーム及びプロテクタ部分を拡大した要部正面図が、図5にはプロテクタの概形を表す斜視図が、図6にはバッテリユニットの角部とプロテクタとの位置関係を示す上面図が、それぞれ示されている。以下、これらの図に基づき、バッテリユニット8及びバッテリユニット8の周辺構造について説明する。
Here, referring to FIGS. 2 to 6, FIG. 2 is a perspective view showing the general shape of the battery unit, FIG. 3 is an enlarged front view of the main parts of the right side frame and the protector part of FIG. 3, FIG. 5 is a perspective view showing the outline of the protector, and FIG. 6 shows the positional relationship between the corners of the battery unit and the protector. A top view is shown, respectively. The
バッテリユニット8は、車両1を走行させるためのエネルギー源としてモータ6aに電力を供給する二次電池ユニットである。具体的にはバッテリユニット8は、外殻をなす金属(例えばアルミニウム)のハウジング内に、車両1に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型の大容量バッテリモジュール(図示せず)を複数備えている。また、バッテリユニット8は、複数の電動補機とそれらに電力を供給する配電ユニットとが車両1に搭載されている場合には(いずれも図示せず)、当該配電ユニットにも電力を供給できるように構成されてもよい。
The
図2に示すように、バッテリユニット8は、車両前後方向Xに対していずれも同じ長さの略直方体形状である第1バッテリ収容部8aと第2バッテリ収容部8bとが車両上下方向Zに一体となるように形成されている。第1バッテリ収容部8aの上部には、第2クロスメンバ21bが横断可能に車両幅方向に延びる凹部8cが形成されている。
As shown in FIG. 2, the
このような構成のバッテリユニット8において、第1バッテリ収容部8aには、前部両端にて車両上下方向Zに延びるバッテリ右前角部8aFR、バッテリ左前角部8aFLがあり、後部両端にて車両上下方向Zに延びるバッテリ右後角部8aRR、バッテリ左後角部8aRLがある。また、凹部8cには、前部両端にて車両上下方向Zに延びる凹部右前角部8cFR、凹部左前角部8cFLがあり、後部両端にて車両上下方向Zに延びる凹部右後角部8cRR、凹部左後角部8cRLがある。
In the
また、図3に示すように、第1バッテリ収容部8aは、車幅方向Yに対して、上記した左サイドフレーム20Lと右サイドフレーム20Rとの間に収まる幅に設定されている。一方、第2バッテリ収容部8bは、車幅方向Yの長さが第1バッテリ収容部8aよりも広い幅に設定され、車両上下方向Zの下方から第1バッテリ収容部8aに連結されている。
Further, as shown in FIG. 3, the first
すなわち、バッテリユニット8は、車両前後方向Xに垂直な平面における断面形状が逆T型となる形状を備えている。そして、バッテリユニット8は、第1バッテリ収容部8aと第2バッテリ収容部8bとの幅の違いにより生じる段差部分をサイドフレーム20が通るように配置される。これにより、バッテリユニット8は、左サイドフレーム20Lと右サイドフレーム20Rとの間、及びサイドフレーム20の下方のスペースを有効に利用して、バッテリの収容量を増加させている。
That is, the
バッテリユニット8は、第2バッテリ収容部8bの車幅方向Yの外側面であるバッテリ側面8bSにおいて、支持装置9を介して、サイドフレーム20と連結されている。本実施形態においては、支持装置9は、片側のバッテリ側面8bSに対して車両前後方向Xに3か所、両側合わせて6か所設けられている。ただし、支持装置9は、バッテリユニット8の重量及び寸法に応じ、その数量を適宜変更することができる。
The
支持装置9は、フレーム側ブラケット9a、弾性連結部9b、及びバッテリ側ブラケット9cを有し、バッテリユニット8をラダーフレーム2に弾性的に懸架している。
The
フレーム側ブラケット9aは、サイドフレーム20の車幅方向Yにおける側面、すなわちサイドフレーム20の外側面に対して複数のボルト(図示せず)で連結される金属部材である。詳しくは、フレーム側ブラケット9aは、背面がサイドフレーム20と当接し、背面下部から車幅方向Y外方に底面が突出し、当該底面に弾性連結部9bが連結されている。フレーム側ブラケット9aは、背面と底面の両方に直交しながら両者に連続する略直角三角形状の側面を一対有している。
The frame-
弾性連結部9bは、フレーム側ブラケット9aとバッテリ側ブラケット9cとを車両上下方向Zの上下で弾性的に連結する連結部材である。例えば、弾性連結部9bは、フレーム側ブラケット9aとバッテリ側ブラケット9cとの間にいわゆるラバーブッシュが介在し、フレーム側ブラケット9aを介して連結するラダーフレーム2と、バッテリ側ブラケット9cを介して連結するバッテリユニット8との相対変位に伴う応力を吸収する。
The elastic connecting
バッテリ側ブラケット9cは、バッテリ側面8bSから車幅方向Y外方に突出した金属部材であり、弾性連結部9bと連結されることによりバッテリユニット8を懸架している。
The
プロテクタ10は、サイドフレーム20に設けられている。サイドフレーム20は、詳しくは図4に示すように、車両上下方向Zに延びるウェブ20aと、当該ウェブ20aの上辺から車幅方向Yの内側に延びる上側フランジ20b、及び当該ウェブ20aの下辺から車幅方向Yの内側に延びる下側フランジ20cとから構成されている。つまり、サイドフレーム20は、車幅方向Yの内側に開口した断面コの字状(断面略C字状)をなしている。
プロテクタ10は、図4、図5に示されるような断面形状であり、サイドフレーム20のウェブ20aと平行なバッテリ保護面11を有し、金属(例えばアルミニウム)で形成されている。バッテリ保護面11は平板状をなしている。
The
またプロテクタ10は、サイドフレーム20のウェブ20aと当接している平板状のプロテクタ背面部12と、プロテクタ背面部12の上辺から車幅方向Yの内側に延び、サイドフレーム20の上側フランジ20bと当接しているプロテクタ上面部13aと、プロテクタ背面部12の下辺から車幅方向Yの内側に延び、サイドフレーム20の下側フランジ20cと当接しているプロテクタ下面部13bを有している。なお、プロテクタ背面部12には図示しない締結孔が形成され、プロテクタ10は当該締結孔にボルト等の締結部材を用いてサイドフレーム20のウェブ20aに取り付けられている。
The
さらに、プロテクタ10は、バッテリ保護面11とプロテクタ背面部12とが、車幅方向Yに延びる3つの平行な連結部14により連結されている。なお、プロテクタ上面部13a及びプロテクタ下面部13bの端部は、バッテリ保護面11と同一平面上に位置するように、バッテリ保護面11に向けて湾曲している。
Further, in the
また、図4に示すように、本実施形態におけるプロテクタ10は、車幅方向Yにおけるバッテリ保護面11の表面位置Y1は、サイドフレーム20の上側フランジ20b及び下側フランジ20cの端部位置Y2よりも車幅方向Yの内側にある。つまり、バッテリ保護面11の表面位置Y1の方がサイドフレーム20よりもバッテリユニット8に近い位置にある。
In addition, as shown in FIG. 4, the
そして、図6に示すように、本実施形態の車両1には、バッテリユニット8の角部に対応して、6つのプロテクタ10が配置されている。
As shown in FIG. 6, six
具体的には、バッテリ右前角部8aFR、バッテリ左前角部8aFLと車幅方向Yにおいて対向する位置に右前プロテクタ10FR、左前プロテクタ10FLが配置されている。また、バッテリ右後角部8aRR、バッテリ左後角部8aRLと車幅方向Yにおいて対向する位置に右後プロテクタ10RR、左後プロテクタ10RLが配置されている。さらに、凹部右後角部8cRR、凹部左後角部8cRLと車幅方向Yにおいて対向する位置に右中央プロテクタ10MR、左中央プロテクタ10MLが配置されている。 Specifically, a right front protector 10FR and a left front protector 10FL are arranged at positions facing the right front corner 8aFR and the left front corner 8aFL of the battery in the vehicle width direction Y, respectively. Further, a right rear protector 10RR and a left rear protector 10RL are arranged at positions facing the battery right rear corner 8aRR and battery left rear corner 8aRL in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. Furthermore, a right central protector 10MR and a left central protector 10ML are arranged at positions facing the recessed right rear corner portion 8cRR and the recessed left rear corner portion 8cRL in the vehicle width direction Y. As shown in FIG.
つまり、車両1のラダーフレーム2において、車両前後方向Xでバッテリユニット8が設けられているバッテリ領域BAに対して、前方側の領域を前方領域FA、後方側の領域を後方領域RAとすると、右前プロテクタ10FR及び左前プロテクタ10FLはバッテリ領域BAと前方領域FAに介在し、右後プロテクタ10RR及び左後プロテクタ10RLはバッテリ領域BAと後方領域RAに介在するように配置されている。
That is, in the
このように構成された車両1では、車両側方からの衝突(以下、側突という)発生に伴うフレーム変形に対して、プロテクタ10がバッテリユニット8の角部と当たることとなる。
In the vehicle 1 configured as described above, the
詳しくは、図7に車両の左側方からの衝突発生時のバッテリユニット付近の状態を示した上面図が示されており、以下同図に基づき本実施形態の電動トラックの作用効果について説明する。 More specifically, FIG. 7 shows a top view showing the state of the vicinity of the battery unit when a collision occurs from the left side of the vehicle, and the operation and effects of the electric truck of this embodiment will be described below with reference to this figure.
図7に示すように、車両1の左側方から衝撃を受けると、サイドフレーム20は比較的側突に対する剛性の低い第2クロスメンバの前方位置や、バッテリユニット8後部付近にて変形が生じる。
As shown in FIG. 7 , when the vehicle 1 receives an impact from the left side, the
具体的には、左サイドフレーム20Lは、左前プロテクタ10FLとバッテリユニット8のバッテリ左前角部8aFLが離れる方向に変形する。また、左サイドフレーム20Lは、左後プロテクタ10RLとバッテリユニット8のバッテリ左後角部8aRLも離れる方向に変形する。
Specifically, the
一方、右サイドフレーム20Rは、右前プロテクタ10FRとバッテリユニット8のバッテリ右前角部8aFRが近づく方向に変形して、右前プロテクタ10FRのバッテリ保護面11とバッテリ右前角部8aFRが接触する。また、右サイドフレーム20Rは、右後プロテクタ10RRのバッテリ保護面11とバッテリユニット8のバッテリ右後角部8aRRも近づく方向に変形して、右後プロテクタ10RRとバッテリ右後角部8aRRが接触する。
On the other hand, the
このように、車幅方向Yにおいてバッテリユニット8の角部とプロテクタ10のバッテリ保護面11とが対向するように配置されていることで、車両1に対する側突時において、バッテリユニット8の角部がバッテリ保護面11に面接触する。これにより、バッテリユニット8の角部への物理的な入力が点で接触するよりも分散し、バッテリユニット8に対する物理的入力を軽減することができる。
In this manner, the corner of the
また、プロテクタ10は、バッテリユニット8の車両前部の車幅方向Y両端のバッテリ右前角部8aFR、バッテリ左前角部8aFLや車両後部の車幅方向Y両端のバッテリ右後角部8aRR、バッテリ左後角部8aRLに対向するように配置されていることで、側突時にバッテリユニット8の角部が最もサイドフレーム20と接触しやすい範囲にプロテクタ10が配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニット8を保護することができる。
In addition, the
なお、本実施形態のように、バッテリユニット8に第2クロスメンバ21bが横断する凹部8cが形成されている場合に、凹部右後角部8cRR及び凹部左後角部8cRLに対向する位置にも右中央プロテクタ10MR及び左中央プロテクタ10MLが設けられていることで、サイドフレーム20がより複雑な変形をした場合でもバッテリユニット8の角部を保護することができる。
When the
また、プロテクタ10は、バッテリ領域BAと前方領域FA、及びバッテリ領域BAと後方領域RAに介在するように配置されていることで、側突時においてバッテリユニット8のバッテリ右前角部8aFR、バッテリ左前角部8aFL、バッテリ右後角部8aRR、バッテリ左後角部8aRL、をより確実にバッテリ保護面11に面接触させることができる。
Further, the
さらに、本実施形態のプロテクタ10は、バッテリ保護面11が車幅方向Yにおいてサイドフレーム20の上側フランジ20b及び下側フランジ20cの端部よりも内側に位置していることで、側突時にバッテリユニット8の角部をサイドフレーム20よりも先にバッテリ保護面11に接触させることができる。
Further, in the
また、本実施形態のバッテリユニット8は、サイドフレーム20間に位置する第1バッテリ収容部8aと、サイドフレーム20下方まで位置する第2バッテリ収容部8bから形成されていることで、サイドフレーム20間、及びサイドフレーム20の下方のスペースを有効に利用してバッテリの収容量を増加させつつ、プロテクタ10により側突時の第1バッテリ収容部8aの角部への物理的入力を軽減することができる。
In addition, the
以上のことから本実施形態に係る電動トラックである車両1は、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる。 As described above, the vehicle 1, which is an electric truck according to the present embodiment, can ensure safety against a side collision of the battery arranged between the frames.
以上で本発明に係る電動トラックの実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。 This completes the description of the embodiment of the electric truck according to the present invention, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment.
上記実施形態のプロテクタ10は、車幅方向Yにおけるバッテリ保護面11の表面位置Y1がサイドフレーム20の上側フランジ20b及び下側フランジ20cの端部位置Y2よりも内側にあるが、バッテリ保護面とサイドフレームのフランジ端部との位置関係はこれに限られるものではない。例えば、図8にプロテクタの変形例が示されている。なお、同図においてサイドフレーム等のプロテクタ以外の構成は上記実施形態と同じであり、同じ符号を付して説明を省略する。
In the
図8に示す変形例のプロテクタ10’は、バッテリ保護面11’の車幅方向における表面位置Y1’が、サイドフレーム20の上側フランジ20b及び下側フランジ20cの端部位置Y2よりも車幅方向Yの外側にある。 In the protector 10' of the modified example shown in FIG. Outside Y.
このような構成では、側突時にバッテリユニット8の角部がサイドフレーム20の上側フランジ20b又は下側フランジ20cと先に接触したとしても、当該角部はその後すぐにバッテリ保護面11’と面接触することとなり、角部への物理的入力を緩和することができる。
With such a configuration, even if the corner of the
また、上記実施形態のプロテクタ10は、バッテリ保護面11の他に、プロテクタ背面部12、プロテクタ上面部13a、プロテクタ下面部13b、連結部14から構成されているが、プロテクタの形状はこれに限られるものではなく、他の形状をなしていてもよい。
In addition to the
また、上記実施形態のバッテリユニット8と駆動電力供給部7は別体として車両1に設けられているが、バッテリユニットとして、ハウジングの内部又は外部に駆動電力供給部が一体として設けられた構成であってもよい。
In addition, although the
また、上記実施形態のバッテリユニット8は、第1バッテリ収容部8a及び第2バッテリ収容部8bからなる断面逆T型形状をなしているが、例えば直方体や立方体等の他の形状のバッテリユニットにも本発明を適用可能である。
In addition, the
1 車両(電動トラック)
2 ラダーフレーム
3 キャブ
4 荷箱
5 車輪機構
6 駆動ユニット
7 駆動電力供給部
8 バッテリユニット
8a 第1バッテリ収容部
8b 第2バッテリ収容部
9 支持装置
10 プロテクタ
11 バッテリ保護面
12 プロテクタ背面部
13a プロテクタ上面部
13b プロテクタ下面部
14 連結部
20 サイドフレーム
20a ウェブ
20b 上側フランジ
20c 下側フランジ
21 クロスメンバ
1 vehicle (electric truck)
2 Ladder Frame 3
Claims (4)
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、
前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両前部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。 An electric truck having a ladder frame in which a pair of side frames each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction,
a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
The electric truck , wherein the protector is arranged such that the corners at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front portion of the battery unit face the battery protection surface.
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両後部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。The electric truck, wherein the protector is arranged such that the corners of both ends in the vehicle width direction of the vehicle rear portion of the battery unit face the battery protection surface.
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
前記プロテクタは、前記ラダーフレームにおいて、車両前後方向でバッテリユニットが設けられているバッテリ領域に対して、前方側の領域である前方領域と前記バッテリ領域とに介在するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。The protector is arranged in the ladder frame so as to intervene between a front region, which is a region on the front side, and the battery region with respect to the battery region in which the battery unit is provided in the longitudinal direction of the vehicle. and electric trucks.
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
前記バッテリユニットは、第1バッテリ収容部と、前記第1バッテリ収容部よりも車幅方向に広く、車両上下方向の下方から前記第1バッテリ収容部に連結された第2バッテリ収容部とから形成され、The battery unit includes a first battery housing portion and a second battery housing portion that is wider in the vehicle width direction than the first battery housing portion and is connected to the first battery housing portion from below in the vehicle vertical direction. is,
前記第1バッテリ収容部がサイドフレーム間に位置し、第2バッテリ収容部8bが前記サイドフレームの下方に位置するように搭載され、The first battery housing portion is positioned between the side frames, and the second battery housing portion 8b is mounted below the side frames,
前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記第1バッテリ収容部の少なくとも1つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。The electric truck, wherein the protector is arranged such that at least one corner portion of the first battery accommodating portion faces the battery protection surface in the vehicle width direction.
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