JP7283006B2

JP7283006B2 - electric truck

Info

Publication number: JP7283006B2
Application number: JP2019154773A
Authority: JP
Inventors: 孝朗安東; 清木村; 茂小此木; 健介佐藤
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2019-08-27
Publication date: 2023-05-30
Anticipated expiration: 2039-08-27
Also published as: JP2021030947A

Description

本発明は、電動トラックに関する。 The present invention relates to electric trucks.

環境負荷低減の観点から、駆動用バッテリを備え、当該バッテリからモータに電力を供給することにより駆動する電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車両の開発が進んでいる。近年、このような電動車両に関し、トラックなどの商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている（特許文献１を参照）。 2. Description of the Related Art From the viewpoint of reducing environmental load, the development of electric vehicles, such as electric vehicles and hybrid vehicles, which are equipped with a driving battery and driven by supplying electric power from the battery to a motor is progressing. In recent years, with regard to such electric vehicles, development of electric vehicles is also being carried out in the field of commercial vehicles such as trucks (see Patent Document 1).

また、乗用車に比べて車両重量が大きい電気トラックにおいて十分な走行距離を可能とする電動車両を実用化するためには、車両に搭載可能なバッテリ容量を増大することが課題となる。よって、トラックにおいてこのようなバッテリを搭載する場合、フレーム間配置として、バッテリ容量を増大することが求められる。 In addition, in order to put into practical use an electric vehicle that can travel a sufficient distance in an electric truck, which is heavier than a passenger car, it is necessary to increase the capacity of a battery that can be mounted on the vehicle. Therefore, when such a battery is mounted on a truck, it is required to increase the battery capacity as an arrangement between frames.

特開２０１６－１１３０６３号公報JP 2016-113063 A

しかしながら、このようなレイアウトでバッテリを配置する場合、車両側方からの衝突（側突）発生に伴うフレーム変形によって、フレームのウェブ面ではなく、比較的接触面積が小さいフランジ端部がバッテリに対する物理的な入力ポイントとなってしまう。このような側突が発生した場合、面接触した場合と比較して高い物理的入力がバッテリに発生し、バッテリの側突時安全性を確保することができない虞がある。 However, when arranging the battery in such a layout, due to the deformation of the frame due to a collision (side collision) from the side of the vehicle, the edge of the flange, which has a relatively small contact area, rather than the web surface of the frame, physically contacts the battery. It becomes a typical input point. When such a side collision occurs, a higher physical input is generated in the battery than in the case of surface contact, and there is a possibility that the safety of the battery in the event of a side collision cannot be ensured.

以上から、本願の解決すべき課題は、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる電動トラックを提供することとする。 In view of the above, the problem to be solved by the present application is to provide an electric truck capable of ensuring the safety of a battery arranged between frames in a side collision.

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。 The present invention has been made to solve at least part of the above problems, and can be implemented as the following aspects or application examples.

（１）本適用例に係る電動トラックは、ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、ラダーフレームの前記一対のサイドレール間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記バッテリユニットの少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されている。 (1) An electric truck according to this application example is an electric truck having a ladder frame in which a pair of side rails each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction. , a battery unit including a battery disposed between the pair of side rails of the ladder frame; and a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface, the protector comprising: At least one corner of the battery unit and the battery protection surface are arranged to face each other in the vehicle width direction.

上記適用例に係る電動トラックにおいては、車幅方向Ｙにおいてバッテリユニットの角部とプロテクタのバッテリ保護面とが対向するように配置されていることで、車両に対する側突時において、バッテリユニットの角部がバッテリ保護面に面接触する。つまり、バッテリユニットの角部への物理的な入力が点で接触するよりも分散し、バッテリユニットに対する物理的入力を軽減することができる。これにより、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる。 In the electric truck according to the above application example, the corner of the battery unit and the battery protection surface of the protector are arranged so as to face each other in the vehicle width direction Y. part comes into surface contact with the battery protection surface. In other words, the physical input to the corners of the battery unit is distributed more than point contact, and the physical input to the battery unit can be reduced. Thereby, the side collision safety of the battery arranged between the frames can be ensured.

（２）また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記（１）において、前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両前部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されてもよい。つまり、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームと接触しやすい範囲にプロテクタが配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニットを保護することができる。 (2) Further, in the vehicle battery unit according to this application example, in (1) above, the protector has corner portions at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front portion of the battery unit facing the battery protection surface. may be arranged as In other words, the protector is arranged in a range where the corner of the battery unit is likely to come into contact with the side frame in the event of a side collision. As a result, the battery unit can be more stably protected in the event of a side collision.

（３）また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記（１）又は（２）において、前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両後部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されてもよい。つまり、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームと接触しやすい範囲にプロテクタが配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニットを保護することができる。 (3) Further, in the vehicle battery unit according to this application example, in the above (1) or (2), the protector is provided between the corner portions of the vehicle rear portion of the battery unit at both ends in the vehicle width direction and the battery protection surface. may be arranged to face each other. In other words, the protector is arranged in a range where the corner of the battery unit is likely to come into contact with the side frame in the event of a side collision. As a result, the battery unit can be more stably protected in the event of a side collision.

（４）また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記（１）又は（２）において、前記プロテクタは、前記ラダーフレームにおいて、車両前後方向でバッテリユニットが設けられているバッテリ領域に対して、前方側の領域である前方領域と前記バッテリ領域とに介在するよう配置されてもよい。プロテクタがバッテリ領域と前方領域に介在するように配置されていることで、側突時においてバッテリユニットの右前角部、左前角部をより確実にバッテリ保護面に面接触させることができる。 (4) Further, in the vehicle battery unit according to this application example, in (1) or (2) above, the protector is provided in the ladder frame with respect to the battery area in which the battery unit is provided in the vehicle front-rear direction. It may be arranged so as to intervene between the front area, which is the area on the front side, and the battery area. Since the protector is arranged between the battery area and the front area, the front right corner and the front left corner of the battery unit can be more reliably brought into surface contact with the battery protection surface in the event of a side collision.

（５）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向内側に位置してもよい。このようにバッテリ保護面が車幅方向においてサイドフレームのフランジの端部よりも内側に位置していることで、側突時にバッテリユニットの角部をサイドフレームよりも先にバッテリ保護面に接触させることができる。 (5) Further, in the electric vehicle according to this application example, in any one of (1) to (3) above, the battery protection surface of the protector is located further in the vehicle width direction than the end portion of the flange in the vehicle width direction. May be located inside. Since the battery protection surface is located inside the end of the flange of the side frame in the vehicle width direction, the corner of the battery unit contacts the battery protection surface before the side frame in the event of a side collision. be able to.

（６）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向外側に位置してもよい。これにより、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームのフランジと先に接触したとしても、当該角部はその後すぐにバッテリ保護面と面接触することとなり、角部への物理的入力を緩和することができる。 (6) Further, in the electric vehicle according to this application example, in any one of the above (1) to (3), the protector may be arranged such that the battery protection surface is positioned further in the vehicle width direction than the end portion of the flange in the vehicle width direction. May be located outside. As a result, even if the corner of the battery unit contacts the flange of the side frame first in the event of a side collision, the corner immediately comes into surface contact with the battery protection surface, easing physical input to the corner. can do.

（７）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（６）のいずれかにおいて、前記バッテリユニットは、第１バッテリ収容部と、前記第１バッテリ収容部よりも車幅方向に広く、車両上下方向の下方から前記第１バッテリ収容部に連結された第２バッテリ収容部とから形成され、前記第１バッテリ収容部がサイドフレーム間に位置し、第２バッテリ収容部８ｂが前記サイドフレームの下方まで位置するように搭載され、前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記第１バッテリ収容部の少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていてもよい。これにより、サイドフレーム間、及びサイドフレームの下方のスペースを有効に利用してバッテリの収容量を増加させつつ、プロテクタにより側突時の第１バッテリ収容部の角部への物理的入力を軽減することができる。 (7) Further, in the electric vehicle according to this application example, in any one of (1) to (6) above, the battery unit includes a first battery housing section and a vehicle width direction extending from the first battery housing section. and a second battery housing portion connected to the first battery housing portion from below in the vertical direction of the vehicle, the first battery housing portion being positioned between the side frames, and the second battery housing portion 8b being located between the side frames. Even if the protector is mounted so as to be positioned below the side frame, and the protector is arranged such that at least one corner of the first battery housing portion faces the battery protection surface in the vehicle width direction. good. As a result, the space between the side frames and the space below the side frames is effectively used to increase the capacity of the battery, while the protector reduces the physical input to the corners of the first battery housing in the event of a side collision. can do.

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリユニットを備えた電動車両の概略構成を示す上面図である。1 is a top view showing a schematic configuration of an electric vehicle provided with a vehicle battery unit according to an embodiment of the present invention; FIG. バッテリユニットの概形を表す斜視図である。It is a perspective view showing the outline of a battery unit. 図１のＡ矢印から視た車両の要部正面図である。FIG. 2 is a front view of a main portion of the vehicle as viewed from an arrow A in FIG. 1; 図３の右サイドフレーム及びプロテクタ部分を拡大した要部正面図である。FIG. 4 is a main part front view enlarging the right side frame and the protector part of FIG. 3 ; プロテクタの概形を表す斜視図である。It is a perspective view showing the outline of a protector. バッテリユニットの角部とプロテクタとの位置関係を示す上面図である。FIG. 4 is a top view showing the positional relationship between the corners of the battery unit and the protector; 車両の左側方からの衝突発生時のバッテリユニット付近の状態を示した上面図である。FIG. 10 is a top view showing the state of the vicinity of the battery unit when the vehicle is hit from the left side; プロテクタの変形例である。It is a modification of the protector.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１には本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの支持装置が搭載された車両の全体構成を概略的に示す上面図が示されている。以下同図に基づき本実施形態の構成について説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。 FIG. 1 shows a top view schematically showing the overall configuration of a vehicle equipped with a vehicle battery support device according to an embodiment of the present invention. The configuration of this embodiment will be described below with reference to the same drawing. It should be noted that the present invention is not limited to the content described below, and can be arbitrarily changed and implemented without changing the gist of the present invention. In addition, all of the drawings used for describing the embodiments schematically show constituent members, and are partially emphasized, enlarged, reduced, or omitted for the purpose of deepening understanding. It may not represent the scale, shape, etc. accurately.

まず、図１に示すように、車両１は、ラダーフレーム２、キャブ３、荷箱４、車輪機構５、駆動ユニット６、駆動電力供給部７、バッテリユニット８、バッテリユニット８を支持する支持装置９、バッテリユニット８を保護するプロテクタ１０を備える電動トラックである。なお、図１では、車両１の上面からキャブ３及び荷箱４を透過するように見た場合の上面図として表している。 First, as shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a ladder frame 2, a cab 3, a luggage box 4, a wheel mechanism 5, a drive unit 6, a drive power supply section 7, a battery unit 8, and a support device for supporting the battery unit 8. 9. An electric truck equipped with a protector 10 that protects the battery unit 8. Note that FIG. 1 shows a top view of the cab 3 and the cargo box 4 as viewed from above the vehicle 1 so as to be seen through.

車両１は、走行用駆動源として電動機（後述するモータ６ａ）を備える電気自動車として想定されているが、電動車両であればよく、例えばエンジンをさらに備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、車両１は電気トラックに限定されることなく、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。 The vehicle 1 is assumed to be an electric vehicle that includes an electric motor (a motor 6a, which will be described later) as a drive source for running, but may be any electric vehicle, such as a hybrid vehicle that further includes an engine. Also, the vehicle 1 is not limited to an electric truck, and may be another commercial vehicle having a battery for driving the vehicle.

ラダーフレーム２は、左右一対のサイドフレーム２０と複数のクロスメンバ２１を有している。サイドフレーム２０は、車両１の車両前後方向Ｘに沿って延在し、互いに車幅方向Ｙに対して平行に配置された左サイドフレーム２０Ｌ及び右サイドフレーム２０Ｒからなる。複数のクロスメンバ２１は、本実施形態では前方から順番に第１クロスメンバ２１ａ、第２クロスメンバ２１ｂ、第３クロスメンバ２１ｃ、及び第４クロスメンバ２１ｄの４つのクロスメンバを有し、それぞれ左サイドフレーム２Ｌと右サイドフレーム２Ｒとを連結している。そして、ラダーフレーム２はキャブ３、荷箱４、駆動ユニット６、駆動電力供給部７、バッテリユニット８、及び車両１に搭載されるその他の重量物を支持している。 The ladder frame 2 has a pair of left and right side frames 20 and a plurality of cross members 21 . The side frame 20 extends along the vehicle front-rear direction X of the vehicle 1 and includes a left side frame 20L and a right side frame 20R arranged parallel to the vehicle width direction Y with each other. The plurality of cross members 21 has four cross members in order from the front in this embodiment: a first cross member 21a, a second cross member 21b, a third cross member 21c, and a fourth cross member 21d. It connects the side frame 2L and the right side frame 2R. The ladder frame 2 supports a cab 3 , a luggage box 4 , a drive unit 6 , a drive power supply section 7 , a battery unit 8 , and other heavy objects mounted on the vehicle 1 .

キャブ３は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム２の前部上方に設けられている。一方、荷箱４は、車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム２の後部上方に設けられている。 The cab 3 is a structure including a driver's seat (not shown) and is provided above the front portion of the ladder frame 2 . On the other hand, the cargo box 4 is a structure in which cargo and the like transported by the vehicle 1 are loaded, and is provided above the rear portion of the ladder frame 2 .

車輪機構５は、本実施形態においては、車両前方に位置する左右の前輪５ａ、２つの前輪５ａの車軸としてのフロントアクスル５ｂ、車両後方に位置しかつ左右に各２つ配置された後輪５ｃ、及び後輪５ｃの車軸としてのリアアクスル５ｄから構成される。そして、本実施形態に係る車両１においては、後輪５ｃが駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、車両１が走行することになる。なお、車輪機構５は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム２に懸架され、車両１の重量を支持している。 In this embodiment, the wheel mechanism 5 includes left and right front wheels 5a positioned in front of the vehicle, front axles 5b serving as axles for the two front wheels 5a, and two rear wheels 5c positioned in the rear of the vehicle and arranged on each side. , and a rear axle 5d as an axle for the rear wheels 5c. In the vehicle 1 according to the present embodiment, the driving force is transmitted so that the rear wheels 5c function as drive wheels, and the vehicle 1 travels. The wheel mechanism 5 is suspended from the ladder frame 2 via a suspension mechanism (not shown) to support the weight of the vehicle 1 .

駆動ユニット６はモータ６ａ、減速機構６ｂ、及び差動機構６ｃを有する。モータ６ａは、後述する駆動電力供給部７から交流電力が供給されることにより、車両１の走行に必要な駆動力を発生させる。減速機構６ｂは、図示しない複数のギアを含み、モータ６ａから入力された回転トルクを減速して差動機構６ｃに出力する。差動機構６ｃは、減速機構６ｂから入力される動力を左右の後輪５ｃに対して振り分ける。すなわち、駆動ユニット６は、減速機構６ｂ及び差動機構６ｃを介して、モータ６ａの駆動トルクを車両１の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル５ｄに駆動力を伝達する。これにより駆動ユニット６は、リアアクスル５ｄを介して後輪５ｃを回転させて車両１を走行させることができる。 The drive unit 6 has a motor 6a, a reduction mechanism 6b, and a differential mechanism 6c. The motor 6a is supplied with AC power from a drive power supply unit 7, which will be described later, to generate a drive force necessary for the vehicle 1 to run. The deceleration mechanism 6b includes a plurality of gears (not shown), decelerates the rotational torque input from the motor 6a, and outputs the decelerated torque to the differential mechanism 6c. The differential mechanism 6c distributes the power input from the reduction mechanism 6b to the left and right rear wheels 5c. That is, the drive unit 6 reduces the drive torque of the motor 6a to a rotation speed suitable for running the vehicle 1 via the speed reduction mechanism 6b and the differential mechanism 6c, and transmits the drive force to the rear axle 5d. As a result, the drive unit 6 can rotate the rear wheel 5c via the rear axle 5d to cause the vehicle 1 to travel.

駆動電力供給部７は、いわゆるインバータを含むＰＤＵ（power drive unit）であり、バッテリユニット８から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ６ａへ供給し、車両１に対するアクセル操作に応じてモータ６ａの回転速度を制御する。本実施形態の駆動電力供給部７は、第４クロスメンバ２１ｄ上に配置されている。 The drive power supply unit 7 is a PDU (power drive unit) including a so-called inverter, converts the DC power supplied from the battery unit 8 into AC power, supplies the AC power to the motor 6a, and responds to the accelerator operation of the vehicle 1. It controls the rotation speed of the motor 6a. The drive power supply unit 7 of this embodiment is arranged on the fourth cross member 21d.

ここで、図２から図６を参照すると、図２にはバッテリユニットの概形を表す斜視図が、図３には図１のＡ矢印から視た車両の要部正面図が、図４には図３の右サイドフレーム及びプロテクタ部分を拡大した要部正面図が、図５にはプロテクタの概形を表す斜視図が、図６にはバッテリユニットの角部とプロテクタとの位置関係を示す上面図が、それぞれ示されている。以下、これらの図に基づき、バッテリユニット８及びバッテリユニット８の周辺構造について説明する。 Here, referring to FIGS. 2 to 6, FIG. 2 is a perspective view showing the general shape of the battery unit, FIG. 3 is an enlarged front view of the main parts of the right side frame and the protector part of FIG. 3, FIG. 5 is a perspective view showing the outline of the protector, and FIG. 6 shows the positional relationship between the corners of the battery unit and the protector. A top view is shown, respectively. The battery unit 8 and the peripheral structure of the battery unit 8 will be described below with reference to these drawings.

バッテリユニット８は、車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ６ａに電力を供給する二次電池ユニットである。具体的にはバッテリユニット８は、外殻をなす金属（例えばアルミニウム）のハウジング内に、車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型の大容量バッテリモジュール（図示せず）を複数備えている。また、バッテリユニット８は、複数の電動補機とそれらに電力を供給する配電ユニットとが車両１に搭載されている場合には（いずれも図示せず）、当該配電ユニットにも電力を供給できるように構成されてもよい。 The battery unit 8 is a secondary battery unit that supplies electric power to the motor 6a as an energy source for running the vehicle 1 . Specifically, the battery unit 8 includes a plurality of relatively large large-capacity battery modules (not shown) in a metal (for example, aluminum) housing forming an outer shell to store electric power required by the vehicle 1 . I have it. In addition, when a plurality of electric auxiliary machines and a power distribution unit for supplying power to them are mounted on the vehicle 1 (none of them are shown), the battery unit 8 can also supply power to the power distribution unit. It may be configured as

図２に示すように、バッテリユニット８は、車両前後方向Ｘに対していずれも同じ長さの略直方体形状である第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとが車両上下方向Ｚに一体となるように形成されている。第１バッテリ収容部８ａの上部には、第２クロスメンバ２１ｂが横断可能に車両幅方向に延びる凹部８ｃが形成されている。 As shown in FIG. 2, the battery unit 8 has a first battery housing portion 8a and a second battery housing portion 8b which are substantially rectangular parallelepipeds having the same length in the longitudinal direction X of the vehicle. formed to be integrated. A recessed portion 8c extending in the vehicle width direction is formed in the upper portion of the first battery housing portion 8a so that the second cross member 21b can traverse it.

このような構成のバッテリユニット８において、第１バッテリ収容部８ａには、前部両端にて車両上下方向Ｚに延びるバッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬがあり、後部両端にて車両上下方向Ｚに延びるバッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬがある。また、凹部８ｃには、前部両端にて車両上下方向Ｚに延びる凹部右前角部８ｃＦＲ、凹部左前角部８ｃＦＬがあり、後部両端にて車両上下方向Ｚに延びる凹部右後角部８ｃＲＲ、凹部左後角部８ｃＲＬがある。 In the battery unit 8 having such a configuration, the first battery housing portion 8a has a right front corner portion 8aFR and a front left battery corner portion 8aFL extending in the vehicle vertical direction Z at both ends of the front portion. There are a battery right rear corner portion 8aRR and a battery left rear corner portion 8aRL extending in the Z direction. The recessed portion 8c has a recessed right front corner portion 8cFR and a recessed left front corner portion 8cFL extending in the vehicle vertical direction Z at both ends of the front portion, and a recessed portion right rear corner portion 8cRR extending in the vehicle vertical direction Z at both rear ends. There is a left rear corner 8cRL.

また、図３に示すように、第１バッテリ収容部８ａは、車幅方向Ｙに対して、上記した左サイドフレーム２０Ｌと右サイドフレーム２０Ｒとの間に収まる幅に設定されている。一方、第２バッテリ収容部８ｂは、車幅方向Ｙの長さが第１バッテリ収容部８ａよりも広い幅に設定され、車両上下方向Ｚの下方から第１バッテリ収容部８ａに連結されている。 Further, as shown in FIG. 3, the first battery housing portion 8a is set to have a width in the vehicle width direction Y that can be accommodated between the left side frame 20L and the right side frame 20R. On the other hand, the second battery housing portion 8b has a width in the vehicle width direction Y set to be wider than that of the first battery housing portion 8a, and is connected to the first battery housing portion 8a from below in the vehicle vertical direction Z. .

すなわち、バッテリユニット８は、車両前後方向Ｘに垂直な平面における断面形状が逆Ｔ型となる形状を備えている。そして、バッテリユニット８は、第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとの幅の違いにより生じる段差部分をサイドフレーム２０が通るように配置される。これにより、バッテリユニット８は、左サイドフレーム２０Ｌと右サイドフレーム２０Ｒとの間、及びサイドフレーム２０の下方のスペースを有効に利用して、バッテリの収容量を増加させている。 That is, the battery unit 8 has an inverted T-shaped cross section in a plane perpendicular to the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. The battery unit 8 is arranged such that the side frame 20 passes through a stepped portion caused by the difference in width between the first battery housing portion 8a and the second battery housing portion 8b. Thereby, the battery unit 8 effectively utilizes the space between the left side frame 20L and the right side frame 20R and the space below the side frame 20 to increase the capacity of the battery.

バッテリユニット８は、第２バッテリ収容部８ｂの車幅方向Ｙの外側面であるバッテリ側面８ｂＳにおいて、支持装置９を介して、サイドフレーム２０と連結されている。本実施形態においては、支持装置９は、片側のバッテリ側面８ｂＳに対して車両前後方向Ｘに３か所、両側合わせて６か所設けられている。ただし、支持装置９は、バッテリユニット８の重量及び寸法に応じ、その数量を適宜変更することができる。 The battery unit 8 is connected to the side frame 20 via the support device 9 on the battery side surface 8bS, which is the outer surface in the vehicle width direction Y of the second battery housing portion 8b. In the present embodiment, the support devices 9 are provided at three positions in the vehicle front-rear direction X with respect to one battery side surface 8bS, and at six positions in total on both sides. However, the number of supporting devices 9 can be appropriately changed according to the weight and dimensions of the battery unit 8 .

支持装置９は、フレーム側ブラケット９ａ、弾性連結部９ｂ、及びバッテリ側ブラケット９ｃを有し、バッテリユニット８をラダーフレーム２に弾性的に懸架している。 The support device 9 has a frame-side bracket 9a, an elastic connecting portion 9b, and a battery-side bracket 9c, and elastically suspends the battery unit 8 from the ladder frame 2. As shown in FIG.

フレーム側ブラケット９ａは、サイドフレーム２０の車幅方向Ｙにおける側面、すなわちサイドフレーム２０の外側面に対して複数のボルト（図示せず）で連結される金属部材である。詳しくは、フレーム側ブラケット９ａは、背面がサイドフレーム２０と当接し、背面下部から車幅方向Ｙ外方に底面が突出し、当該底面に弾性連結部９ｂが連結されている。フレーム側ブラケット９ａは、背面と底面の両方に直交しながら両者に連続する略直角三角形状の側面を一対有している。 The frame-side bracket 9a is a metal member connected to the side surface of the side frame 20 in the vehicle width direction Y, that is, the outer side surface of the side frame 20 with a plurality of bolts (not shown). Specifically, the frame-side bracket 9a has a rear surface that abuts the side frame 20, a bottom surface that protrudes outward in the vehicle width direction Y from a lower rear surface, and an elastic connecting portion 9b that is connected to the bottom surface. The frame-side bracket 9a has a pair of substantially right-angled triangular side surfaces that are perpendicular to and continuous with both the rear surface and the bottom surface.

弾性連結部９ｂは、フレーム側ブラケット９ａとバッテリ側ブラケット９ｃとを車両上下方向Ｚの上下で弾性的に連結する連結部材である。例えば、弾性連結部９ｂは、フレーム側ブラケット９ａとバッテリ側ブラケット９ｃとの間にいわゆるラバーブッシュが介在し、フレーム側ブラケット９ａを介して連結するラダーフレーム２と、バッテリ側ブラケット９ｃを介して連結するバッテリユニット８との相対変位に伴う応力を吸収する。 The elastic connecting portion 9b is a connecting member that elastically connects the frame-side bracket 9a and the battery-side bracket 9c vertically in the vertical direction Z of the vehicle. For example, the elastic connecting portion 9b has a so-called rubber bush interposed between the frame-side bracket 9a and the battery-side bracket 9c, and is connected to the ladder frame 2 connected via the frame-side bracket 9a via the battery-side bracket 9c. absorbs the stress associated with the relative displacement with the battery unit 8.

バッテリ側ブラケット９ｃは、バッテリ側面８ｂＳから車幅方向Ｙ外方に突出した金属部材であり、弾性連結部９ｂと連結されることによりバッテリユニット８を懸架している。 The battery side bracket 9c is a metal member projecting outward in the vehicle width direction Y from the battery side surface 8bS, and suspends the battery unit 8 by being connected to the elastic connecting portion 9b.

プロテクタ１０は、サイドフレーム２０に設けられている。サイドフレーム２０は、詳しくは図４に示すように、車両上下方向Ｚに延びるウェブ２０ａと、当該ウェブ２０ａの上辺から車幅方向Ｙの内側に延びる上側フランジ２０ｂ、及び当該ウェブ２０ａの下辺から車幅方向Ｙの内側に延びる下側フランジ２０ｃとから構成されている。つまり、サイドフレーム２０は、車幅方向Ｙの内側に開口した断面コの字状（断面略Ｃ字状）をなしている。 Protector 10 is provided on side frame 20 . Specifically, as shown in FIG. 4, the side frame 20 includes a web 20a extending in the vehicle vertical direction Z, an upper flange 20b extending inward in the vehicle width direction Y from the upper side of the web 20a, and a vehicle body extending from the lower side of the web 20a. and a lower flange 20c extending inward in the width direction Y. That is, the side frame 20 has a U-shaped cross section (substantially C-shaped cross section) that opens inward in the vehicle width direction Y. As shown in FIG.

プロテクタ１０は、図４、図５に示されるような断面形状であり、サイドフレーム２０のウェブ２０ａと平行なバッテリ保護面１１を有し、金属（例えばアルミニウム）で形成されている。バッテリ保護面１１は平板状をなしている。 The protector 10 has a cross-sectional shape as shown in FIGS. 4 and 5, has a battery protection surface 11 parallel to the webs 20a of the side frames 20, and is made of metal (for example, aluminum). The battery protection surface 11 has a flat plate shape.

またプロテクタ１０は、サイドフレーム２０のウェブ２０ａと当接している平板状のプロテクタ背面部１２と、プロテクタ背面部１２の上辺から車幅方向Ｙの内側に延び、サイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂと当接しているプロテクタ上面部１３ａと、プロテクタ背面部１２の下辺から車幅方向Ｙの内側に延び、サイドフレーム２０の下側フランジ２０ｃと当接しているプロテクタ下面部１３ｂを有している。なお、プロテクタ背面部１２には図示しない締結孔が形成され、プロテクタ１０は当該締結孔にボルト等の締結部材を用いてサイドフレーム２０のウェブ２０ａに取り付けられている。 The protector 10 also includes a flat plate-shaped protector back portion 12 in contact with the web 20 a of the side frame 20 , and extends inward in the vehicle width direction Y from the upper side of the protector back portion 12 and contacts the upper flange 20 b of the side frame 20 . It has a protector upper surface portion 13a in contact with the protector upper surface portion 13a and a protector lower surface portion 13b extending inward in the vehicle width direction Y from the lower side of the protector rear surface portion 12 and in contact with the lower flange 20c of the side frame 20. A fastening hole (not shown) is formed in the protector back portion 12, and the protector 10 is attached to the web 20a of the side frame 20 using a fastening member such as a bolt in the fastening hole.

さらに、プロテクタ１０は、バッテリ保護面１１とプロテクタ背面部１２とが、車幅方向Ｙに延びる３つの平行な連結部１４により連結されている。なお、プロテクタ上面部１３ａ及びプロテクタ下面部１３ｂの端部は、バッテリ保護面１１と同一平面上に位置するように、バッテリ保護面１１に向けて湾曲している。 Further, in the protector 10, the battery protection surface 11 and the protector back surface 12 are connected by three parallel connecting portions 14 extending in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. The ends of protector upper surface portion 13 a and protector lower surface portion 13 b are curved toward battery protection surface 11 so as to be positioned on the same plane as battery protection surface 11 .

また、図４に示すように、本実施形態におけるプロテクタ１０は、車幅方向Ｙにおけるバッテリ保護面１１の表面位置Ｙ１は、サイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部位置Ｙ２よりも車幅方向Ｙの内側にある。つまり、バッテリ保護面１１の表面位置Ｙ１の方がサイドフレーム２０よりもバッテリユニット８に近い位置にある。 In addition, as shown in FIG. 4, the protector 10 according to the present embodiment has a surface position Y1 of the battery protection surface 11 in the vehicle width direction Y, which is closer to the end position Y2 of the upper flange 20b and the lower flange 20c of the side frame 20. is also inside in the vehicle width direction Y. That is, the surface position Y1 of the battery protection surface 11 is closer to the battery unit 8 than the side frame 20 is.

そして、図６に示すように、本実施形態の車両１には、バッテリユニット８の角部に対応して、６つのプロテクタ１０が配置されている。 As shown in FIG. 6, six protectors 10 are arranged corresponding to the corners of the battery unit 8 in the vehicle 1 of the present embodiment.

具体的には、バッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬと車幅方向Ｙにおいて対向する位置に右前プロテクタ１０ＦＲ、左前プロテクタ１０ＦＬが配置されている。また、バッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬと車幅方向Ｙにおいて対向する位置に右後プロテクタ１０ＲＲ、左後プロテクタ１０ＲＬが配置されている。さらに、凹部右後角部８ｃＲＲ、凹部左後角部８ｃＲＬと車幅方向Ｙにおいて対向する位置に右中央プロテクタ１０ＭＲ、左中央プロテクタ１０ＭＬが配置されている。 Specifically, a right front protector 10FR and a left front protector 10FL are arranged at positions facing the right front corner 8aFR and the left front corner 8aFL of the battery in the vehicle width direction Y, respectively. Further, a right rear protector 10RR and a left rear protector 10RL are arranged at positions facing the battery right rear corner 8aRR and battery left rear corner 8aRL in the vehicle width direction Y. As shown in FIG. Furthermore, a right central protector 10MR and a left central protector 10ML are arranged at positions facing the recessed right rear corner portion 8cRR and the recessed left rear corner portion 8cRL in the vehicle width direction Y. As shown in FIG.

つまり、車両１のラダーフレーム２において、車両前後方向Ｘでバッテリユニット８が設けられているバッテリ領域ＢＡに対して、前方側の領域を前方領域ＦＡ、後方側の領域を後方領域ＲＡとすると、右前プロテクタ１０ＦＲ及び左前プロテクタ１０ＦＬはバッテリ領域ＢＡと前方領域ＦＡに介在し、右後プロテクタ１０ＲＲ及び左後プロテクタ１０ＲＬはバッテリ領域ＢＡと後方領域ＲＡに介在するように配置されている。 That is, in the ladder frame 2 of the vehicle 1, with respect to the battery area BA in which the battery unit 8 is provided in the vehicle longitudinal direction X, the area on the front side is assumed to be the front area FA, and the area on the rear side is assumed to be the rear area RA. The right front protector 10FR and the left front protector 10FL are arranged so as to intervene between the battery area BA and the front area FA, and the right rear protector 10RR and the left rear protector 10RL are arranged so as to interpose between the battery area BA and the rear area RA.

このように構成された車両１では、車両側方からの衝突（以下、側突という）発生に伴うフレーム変形に対して、プロテクタ１０がバッテリユニット８の角部と当たることとなる。 In the vehicle 1 configured as described above, the protector 10 comes into contact with the corner of the battery unit 8 when the frame is deformed due to a collision from the side of the vehicle (hereinafter referred to as a side collision).

詳しくは、図７に車両の左側方からの衝突発生時のバッテリユニット付近の状態を示した上面図が示されており、以下同図に基づき本実施形態の電動トラックの作用効果について説明する。 More specifically, FIG. 7 shows a top view showing the state of the vicinity of the battery unit when a collision occurs from the left side of the vehicle, and the operation and effects of the electric truck of this embodiment will be described below with reference to this figure.

図７に示すように、車両１の左側方から衝撃を受けると、サイドフレーム２０は比較的側突に対する剛性の低い第２クロスメンバの前方位置や、バッテリユニット８後部付近にて変形が生じる。 As shown in FIG. 7 , when the vehicle 1 receives an impact from the left side, the side frame 20 is deformed in front of the second cross member, which has relatively low rigidity against side impact, and in the vicinity of the rear portion of the battery unit 8 .

具体的には、左サイドフレーム２０Ｌは、左前プロテクタ１０ＦＬとバッテリユニット８のバッテリ左前角部８ａＦＬが離れる方向に変形する。また、左サイドフレーム２０Ｌは、左後プロテクタ１０ＲＬとバッテリユニット８のバッテリ左後角部８ａＲＬも離れる方向に変形する。 Specifically, the left side frame 20L is deformed in a direction in which the left front protector 10FL and the battery unit 8's left front corner 8aFL are separated from each other. In addition, the left side frame 20L deforms in a direction in which the left rear protector 10RL and the left rear corner 8aRL of the battery unit 8 are also separated from each other.

一方、右サイドフレーム２０Ｒは、右前プロテクタ１０ＦＲとバッテリユニット８のバッテリ右前角部８ａＦＲが近づく方向に変形して、右前プロテクタ１０ＦＲのバッテリ保護面１１とバッテリ右前角部８ａＦＲが接触する。また、右サイドフレーム２０Ｒは、右後プロテクタ１０ＲＲのバッテリ保護面１１とバッテリユニット８のバッテリ右後角部８ａＲＲも近づく方向に変形して、右後プロテクタ１０ＲＲとバッテリ右後角部８ａＲＲが接触する。 On the other hand, the right side frame 20R is deformed so that the front right protector 10FR and the front right corner 8aFR of the battery unit 8 approach each other, and the battery protection surface 11 of the front right protector 10FR contacts the front right corner 8aFR of the battery. In addition, the right side frame 20R deforms so that the battery protection surface 11 of the right rear protector 10RR and the battery right rear corner 8aRR of the battery unit 8 approach each other, and the right rear protector 10RR and the battery right rear corner 8aRR come into contact with each other. .

このように、車幅方向Ｙにおいてバッテリユニット８の角部とプロテクタ１０のバッテリ保護面１１とが対向するように配置されていることで、車両１に対する側突時において、バッテリユニット８の角部がバッテリ保護面１１に面接触する。これにより、バッテリユニット８の角部への物理的な入力が点で接触するよりも分散し、バッテリユニット８に対する物理的入力を軽減することができる。 In this manner, the corner of the battery unit 8 and the battery protection surface 11 of the protector 10 are arranged so as to face each other in the vehicle width direction Y. is in surface contact with the battery protection surface 11 . As a result, the physical input to the corners of the battery unit 8 is distributed more than point contact, and the physical input to the battery unit 8 can be reduced.

また、プロテクタ１０は、バッテリユニット８の車両前部の車幅方向Ｙ両端のバッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬや車両後部の車幅方向Ｙ両端のバッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬに対向するように配置されていることで、側突時にバッテリユニット８の角部が最もサイドフレーム２０と接触しやすい範囲にプロテクタ１０が配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニット８を保護することができる。 In addition, the protector 10 includes a battery right front corner portion 8aFR and a battery left front corner portion 8aFL at both vehicle width direction Y ends of the vehicle front portion of the battery unit 8, and a battery right rear corner portion 8aRR and a battery left corner portion 8aRR at both vehicle width direction Y ends of the vehicle rear portion. By arranging so as to face the rear corner 8aRL, the protector 10 is arranged in a range where the corner of the battery unit 8 is most likely to contact the side frame 20 in the event of a side collision. As a result, the battery unit 8 can be more stably protected in the event of a side collision.

なお、本実施形態のように、バッテリユニット８に第２クロスメンバ２１ｂが横断する凹部８ｃが形成されている場合に、凹部右後角部８ｃＲＲ及び凹部左後角部８ｃＲＬに対向する位置にも右中央プロテクタ１０ＭＲ及び左中央プロテクタ１０ＭＬが設けられていることで、サイドフレーム２０がより複雑な変形をした場合でもバッテリユニット８の角部を保護することができる。 When the battery unit 8 is formed with the recessed portion 8c crossed by the second cross member 21b as in the present embodiment, the recessed portion 8cRR and the recessed left rear corner portion 8cRL are also positioned facing each other. By providing the central right protector 10MR and the central left protector 10ML, the corners of the battery unit 8 can be protected even when the side frame 20 undergoes more complicated deformation.

また、プロテクタ１０は、バッテリ領域ＢＡと前方領域ＦＡ、及びバッテリ領域ＢＡと後方領域ＲＡに介在するように配置されていることで、側突時においてバッテリユニット８のバッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬ、バッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬ、をより確実にバッテリ保護面１１に面接触させることができる。 Further, the protector 10 is arranged so as to intervene between the battery area BA and the front area FA, and between the battery area BA and the rear area RA. The corner portion 8aFL, the battery right rear corner portion 8aRR, and the battery left rear corner portion 8aRL can be brought into surface contact with the battery protection surface 11 more reliably.

さらに、本実施形態のプロテクタ１０は、バッテリ保護面１１が車幅方向Ｙにおいてサイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部よりも内側に位置していることで、側突時にバッテリユニット８の角部をサイドフレーム２０よりも先にバッテリ保護面１１に接触させることができる。 Further, in the protector 10 of the present embodiment, the battery protection surface 11 is located inside the end portions of the upper flange 20b and the lower flange 20c of the side frame 20 in the vehicle width direction Y, thereby preventing the battery from being damaged in a side collision. The corners of the unit 8 can be brought into contact with the battery protection surface 11 before the side frames 20 do.

また、本実施形態のバッテリユニット８は、サイドフレーム２０間に位置する第１バッテリ収容部８ａと、サイドフレーム２０下方まで位置する第２バッテリ収容部８ｂから形成されていることで、サイドフレーム２０間、及びサイドフレーム２０の下方のスペースを有効に利用してバッテリの収容量を増加させつつ、プロテクタ１０により側突時の第１バッテリ収容部８ａの角部への物理的入力を軽減することができる。 In addition, the battery unit 8 of the present embodiment is formed of the first battery housing portion 8a positioned between the side frames 20 and the second battery housing portion 8b positioned below the side frames 20. To reduce the physical input to the corners of a first battery housing part 8a at the time of a side collision by the protector 10 while increasing the capacity of the battery by effectively utilizing the space between and below the side frame 20. can be done.

以上のことから本実施形態に係る電動トラックである車両１は、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる。 As described above, the vehicle 1, which is an electric truck according to the present embodiment, can ensure safety against a side collision of the battery arranged between the frames.

以上で本発明に係る電動トラックの実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。 This completes the description of the embodiment of the electric truck according to the present invention, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment.

上記実施形態のプロテクタ１０は、車幅方向Ｙにおけるバッテリ保護面１１の表面位置Ｙ１がサイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部位置Ｙ２よりも内側にあるが、バッテリ保護面とサイドフレームのフランジ端部との位置関係はこれに限られるものではない。例えば、図８にプロテクタの変形例が示されている。なお、同図においてサイドフレーム等のプロテクタ以外の構成は上記実施形態と同じであり、同じ符号を付して説明を省略する。 In the protector 10 of the above embodiment, the surface position Y1 of the battery protection surface 11 in the vehicle width direction Y is inside the end position Y2 of the upper flange 20b and the lower flange 20c of the side frame 20. The positional relationship with the flange end portion of the side frame is not limited to this. For example, FIG. 8 shows a modified protector. In the same figure, configurations other than protectors such as side frames are the same as those of the above-described embodiment, and are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

図８に示す変形例のプロテクタ１０’は、バッテリ保護面１１’の車幅方向における表面位置Ｙ１’が、サイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部位置Ｙ２よりも車幅方向Ｙの外側にある。 In the protector 10' of the modified example shown in FIG. Outside Y.

このような構成では、側突時にバッテリユニット８の角部がサイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ又は下側フランジ２０ｃと先に接触したとしても、当該角部はその後すぐにバッテリ保護面１１’と面接触することとなり、角部への物理的入力を緩和することができる。 With such a configuration, even if the corner of the battery unit 8 first contacts the upper flange 20b or the lower flange 20c of the side frame 20 in the event of a side collision, the corner immediately contacts the battery protection surface 11'. They come into contact with each other, and the physical input to the corners can be alleviated.

また、上記実施形態のプロテクタ１０は、バッテリ保護面１１の他に、プロテクタ背面部１２、プロテクタ上面部１３ａ、プロテクタ下面部１３ｂ、連結部１４から構成されているが、プロテクタの形状はこれに限られるものではなく、他の形状をなしていてもよい。 In addition to the battery protection surface 11, the protector 10 of the above-described embodiment includes a protector rear surface portion 12, a protector upper surface portion 13a, a protector lower surface portion 13b, and a connecting portion 14, but the shape of the protector is limited to this. It may have other shapes.

また、上記実施形態のバッテリユニット８と駆動電力供給部７は別体として車両１に設けられているが、バッテリユニットとして、ハウジングの内部又は外部に駆動電力供給部が一体として設けられた構成であってもよい。 In addition, although the battery unit 8 and the drive power supply section 7 in the above embodiment are separately provided in the vehicle 1, the drive power supply section is integrally provided inside or outside the housing as the battery unit. There may be.

また、上記実施形態のバッテリユニット８は、第１バッテリ収容部８ａ及び第２バッテリ収容部８ｂからなる断面逆Ｔ型形状をなしているが、例えば直方体や立方体等の他の形状のバッテリユニットにも本発明を適用可能である。 In addition, the battery unit 8 of the above embodiment has an inverted T-shaped cross section composed of the first battery housing portion 8a and the second battery housing portion 8b. can also apply the present invention.

１車両（電動トラック）
２ラダーフレーム
３キャブ
４荷箱
５車輪機構
６駆動ユニット
７駆動電力供給部
８バッテリユニット
８ａ第１バッテリ収容部
８ｂ第２バッテリ収容部
９支持装置
１０プロテクタ
１１バッテリ保護面
１２プロテクタ背面部
１３ａプロテクタ上面部
１３ｂプロテクタ下面部
１４連結部
２０サイドフレーム
２０ａウェブ
２０ｂ上側フランジ
２０ｃ下側フランジ
２１クロスメンバ
1 vehicle (electric truck)
2 Ladder Frame 3 Cab 4 Packing Box 5 Wheel Mechanism 6 Drive Unit 7 Drive Power Supply Unit 8 Battery Unit 8a First Battery Storage Unit 8b Second Battery Storage Unit 9 Support Device 10 Protector 11 Battery Protection Surface 12 Protector Back Side 13a Protector Top Surface Part 13b Protector Lower Surface Part 14 Connecting Part 20 Side Frame 20a Web 20b Upper Flange 20c Lower Flange 21 Cross Member

Claims

ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドフレームが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、
前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両前部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。 An electric truck having a ladder frame in which a pair of side frames each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction,
a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
The electric truck , wherein the protector is arranged such that the corners at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front portion of the battery unit face the battery protection surface.

ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドフレームが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、An electric truck having a ladder frame in which a pair of side frames each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction,
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両後部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。The electric truck, wherein the protector is arranged such that the corners of both ends in the vehicle width direction of the vehicle rear portion of the battery unit face the battery protection surface.

ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドフレームが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、An electric truck having a ladder frame in which a pair of side frames each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction,
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
前記プロテクタは、前記ラダーフレームにおいて、車両前後方向でバッテリユニットが設けられているバッテリ領域に対して、前方側の領域である前方領域と前記バッテリ領域とに介在するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。The protector is arranged in the ladder frame so as to intervene between a front region, which is a region on the front side, and the battery region with respect to the battery region in which the battery unit is provided in the longitudinal direction of the vehicle. and electric trucks.

ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドフレームが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、An electric truck having a ladder frame in which a pair of side frames each having a web surface and flanges provided at both ends of the web surface face each other in the vehicle width direction,
ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、a battery unit including a battery disposed between the pair of side frames of the ladder frame;
前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、a protector provided on the side frame and having a battery protection surface substantially parallel to the web surface;
前記バッテリユニットは、第１バッテリ収容部と、前記第１バッテリ収容部よりも車幅方向に広く、車両上下方向の下方から前記第１バッテリ収容部に連結された第２バッテリ収容部とから形成され、The battery unit includes a first battery housing portion and a second battery housing portion that is wider in the vehicle width direction than the first battery housing portion and is connected to the first battery housing portion from below in the vehicle vertical direction. is,
前記第１バッテリ収容部がサイドフレーム間に位置し、第２バッテリ収容部８ｂが前記サイドフレームの下方に位置するように搭載され、The first battery housing portion is positioned between the side frames, and the second battery housing portion 8b is mounted below the side frames,
前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記第１バッテリ収容部の少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。The electric truck, wherein the protector is arranged such that at least one corner portion of the first battery accommodating portion faces the battery protection surface in the vehicle width direction.