JP7280165B2 - スイッチング電源装置 - Google Patents

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Description

本発明は、入力電圧を出力電圧に降圧するスイッチング電源装置に関する。
近年、スイッチドキャパシタと、インダクタを有するＤＣ／ＤＣコンバータとを組み合わせた構成のスイッチング電源装置の開発が精力的に進められている（例えば特許文献１参照）。当該構成のスイッチング電源装置は、スイッチにかかる電圧を低く抑えることができるので、スイッチング損失を低減し、効率を高めることができる。
米国特許第７６９６７３５号明細書（図４）
しかしながら、特許文献１に開示されているスイッチング電源装置では、第１ペアを構成する２つのスイッチが第１タイミングで同時にオフからオンに切り替わり且つ第２ペアを構成する他の２つのスイッチが第２タイミングで同時にオフからオンに切り替わることが要因となって、スイッチング電源装置の外部に影響を及ぼし易いノイズが発生する。
本発明は、上記の状況に鑑み、スイッチング電源装置の外部に影響を及ぼし易いノイズの発生を抑制することを目的とする。
本明細書中に開示されているスイッチング電源装置は、入力電圧を出力電圧に降圧するスイッチング電源装置であって、第１端が前記入力電圧の印加端に接続可能に構成される第１スイッチと、第１コンデンサと、第１端が前記第１スイッチの第２端及び前記第１コンデンサの第１端に接続可能に構成される第２スイッチと、第２コンデンサと、第１端が前記第２スイッチの第２端及び前記第２コンデンサの第１端に接続可能に構成される第３スイッチと、インダクタと、第１端が前記第３スイッチの第２端、前記第１コンデンサの第２端、及び前記インダクタの第１端に接続可能に構成される第４スイッチと、前記第１スイッチ、前記第２スイッチ、前記第３スイッチ、及び前記第４スイッチのオン／オフを制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第１スイッチ及び前記第３スイッチによって構成される第１ペアと前記第２スイッチ及び前記第４スイッチによって構成される第２ペアとの少なくとも一方のペアにおいて、２つのスイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第１ペアにおいて前記第１スイッチ及び前記第３スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第３スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第３スイッチをオンに保持した状態で前記第１スイッチをオフからオンに切り替え、前記第２ペアにおいて前記第２スイッチ及び前記第４スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第４スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第４スイッチをオンに保持した状態で前記第２スイッチをオフからオンに切り替える構成（第１の構成）である。
上記第１の構成のスイッチング電源装置において、前記制御部は、前記第１ペアにおいて前記第１スイッチ及び前記第３スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第１スイッチを制御するための第１スイッチ用制御信号及び前記第３スイッチを制御するための第３スイッチ用制御信号を生成し、前記第１スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第１スイッチ用制御信号のスルーレートは、前記第３スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第３スイッチ用制御信号のスルーレートより小さい構成（第２の構成）としてもよい。
上記第１又は第２の構成のスイッチング電源装置において、前記制御部は、前記第２ペアにおいて前記第２スイッチ及び前記第４スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第２スイッチを制御するための第２スイッチ用制御信号及び前記第４スイッチを制御するための第４スイッチ用制御信号を生成し、前記第２スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第２スイッチ用制御信号のスルーレートは、前記第４スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第４スイッチ用制御信号のスルーレートより小さい構成（第３の構成）としてもよい。
本明細書中に開示されているスイッチ制御装置は、第１端が入力電圧の印加端に接続可能に構成される第１スイッチのオン／オフと、第１端が前記第１スイッチの第２端及び第１コンデンサの第１端に接続可能に構成される第２スイッチのオン／オフと、第１端が前記第２スイッチの第２端及び第２コンデンサの第１端に接続可能に構成される第３スイッチのオン／オフと、第１端が前記第３スイッチの第２端、前記第１コンデンサの第２端、及びインダクタの第１端に接続可能に構成される第４スイッチのオン／オフと、を制御するスイッチ制御装置であって、前記第１スイッチ及び前記第３スイッチによって構成される第１ペアと前記第２スイッチ及び前記第４スイッチによって構成される第２ペアとの少なくとも一方のペアにおいて、２つのスイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第１ペアにおいて前記第１スイッチ及び前記第３スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第３スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第３スイッチをオンに保持した状態で前記第１スイッチをオフからオンに切り替え、前記第２ペアにおいて前記第２スイッチ及び前記第４スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第４スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第４スイッチをオンに保持した状態で前記第２スイッチをオフからオンに切り替える構成（第４の構成）である。
本明細書中に開示されている車載機器は、上記第１～第３いずれかの構成のスイッチング電源装置又は上記第４の構成のスイッチ制御装置を備える構成（第５の構成）である。
本明細書中に開示されている車両は、上記第５の構成の車載機器と、前記車載機器に電力を供給するバッテリと、を備える構成（第６の構成）である。
本発明によれば、スイッチング電源装置の外部に影響を及ぼし易いノイズの発生を抑制することができる。
スイッチング電源装置の構成例を示す図 第３タイミングの直前におけるスイッチング電源装置の状態を示す図 第６タイミングの直前におけるスイッチング電源装置の状態を示す図 実施例に係るスイッチング電源装置の動作を示すタイムチャート 参考例に係るスイッチング電源装置の動作を示すタイムチャート 制御部の概略構成例を示す図 インダクタ及び第１～第４スイッチを流れる各電流を示すタイムチャート 車両の一構成例を示す外観図
＜１．スイッチング電源装置の構成例＞
図１Ａは、スイッチング電源装置の構成例を示す図である。図１Ａに示すスイッチング電源装置１は、入力電圧ＶＩＮを出力電圧ＶＯＵＴに降圧するスイッチング電源装置であって、制御部ＣＮＴ１と、第１～第４スイッチＳＷ１～ＳＷ４と、第１コンデンサＣＦＬＹと、第２コンデンサＣＭＩＤと、インダクタＬ１と、出力コンデンサＣＯＵＴと、出力帰還部ＦＢ１と、を備える。
制御部ＣＮＴ１は、出力帰還部ＦＢ１の出力に基づき、第１～第４スイッチＳＷ１～ＳＷ４のオン／オフを制御する。言い換えると、制御部ＣＮＴ１は、第１～第４スイッチＳＷ１～ＳＷ４のオン／オフを制御するスイッチ制御装置である。
第１スイッチＳＷ１の第１端は、入力電圧ＶＩＮの印加端に接続される。第１スイッチＳＷ１の第２端は、第２スイッチＳＷ２の第１端及び第１コンデンサＣＦＬＹの第１端に接続される。第１スイッチＳＷ１としては、例えばＰチャネル型ＭＯＳトランジスタ、Ｎチャネル型ＭＯＳトランジスタ等を用いることができる。例えば第１スイッチＳＷ１にＮチャネル型ＭＯＳトランジスタを用いる場合、入力電圧ＶＩＮより大きい電圧を生成するためにブートストラップ回路等をスイッチング電源装置１に設けるようにすればよい。
第２スイッチＳＷ２の第２端は、第３スイッチＳＷ３の第１端及び第２コンデンサＣＭＩＤの第１端に接続される。第２スイッチＳＷ２としては、例えばＰチャネル型ＭＯＳトランジスタ、Ｎチャネル型ＭＯＳトランジスタ等を用いることができる。例えば第２スイッチＳＷ２にＮチャネル型ＭＯＳトランジスタを用いる場合、第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２との接続ノードの電圧ＶＳＷＨより大きい電圧を生成するためにブートストラップ回路等をスイッチング電源装置１に設けるようにすればよい。
第３スイッチＳＷ３の第２端は、第４スイッチＳＷ４の第１端、第１コンデンサＣＦＬＹの第２端、及びインダクタＬ１の第１端に接続される。第３スイッチＳＷ３としては、例えばＰチャネル型ＭＯＳトランジスタ、Ｎチャネル型ＭＯＳトランジスタ等を用いることができる。例えば第３スイッチＳＷ３にＮチャネル型ＭＯＳトランジスタを用いる場合、第２スイッチＳＷ２と第３スイッチＳＷ３との接続ノードの電圧より大きい電圧を生成するためにブートストラップ回路等をスイッチング電源装置１に設けるようにすればよい。
第４スイッチＳＷ４の第２端は、グランド電位に接続される。第４スイッチＳＷ４としては、例えばＰチャネル型ＭＯＳトランジスタ、Ｎチャネル型ＭＯＳトランジスタ等を用いることができる。なお、本実施例とは異なり、第４スイッチＳＷ４の第２端は、入力電圧ＶＩＮよりも低く且つグランド電位以外の電圧の印加端に接続されてもよい。
第２コンデンサＣＭＩＤの第２端は、グランド電位に接続される。なお、本実施例とは異なり、第２コンデンサＣＭＩＤの第２端は、入力電圧ＶＩＮよりも低く且つグランド電位以外の電圧の印加端に接続されてもよい。例えば、第２コンデンサＣＭＩＤの第２端は、インダクタＬ１と出力コンデンサＣＯＵＴとの接続ノードに接続されてもよい。
インダクタＬ１の第２端は、出力コンデンサＣＯＵＴの第１端及び出力電圧ＶＯＵＴの印加端に接続される。出力電圧ＶＯＵＴの印加端には、負荷ＬＤ１が接続される。
出力コンデンサＣＯＵＴの第２端は、グランド電位に接続される。なお、出力コンデンサＣＯＵＴを設けない構成にしても出力電圧ＶＯＵＴのリップルが要求仕様を満たすのであれば、出力コンデンサＣＯＵＴを設けない構成にしてもよい。
出力帰還部ＦＢ１は、出力電圧ＶＯＵＴに応じた帰還信号を生成して出力する。出力帰還部ＦＢ１としては、例えば出力電圧ＶＯＵＴを抵抗分圧して帰還信号を生成する抵抗分圧回路等を用いることができる。また例えば、出力帰還部ＦＢ１は、出力電圧ＶＯＵＴを取得し、出力電圧ＶＯＵＴそのものを帰還信号として出力する構成であってもよい。なお、出力帰還部ＦＢ１は、出力電圧ＶＯＵＴに応じた帰還信号に加えて、インダクタＬ１を流れる電流（以下、「インダクタ電流ＩＬ」という）に応じた帰還信号も生成して出力する構成であってもよい。出力帰還部ＦＢ１がインダクタ電流ＩＬに応じた帰還信号も生成することで、電流モード制御が可能になる。
＜２．スイッチング電源装置の動作＞
図２は、スイッチング電源装置１の動作すなわち実施例に係るスイッチング電源装置の動作を示すタイムチャートである。図３は、制御部ＣＮＴ１が特許文献１と同様の制御を行った場合のスイッチング電源装置１の動作すなわち参考例に係るスイッチング電源装置の動作を示すタイムチャートである。
図２及び図３中のＳｋは、第ｋスイッチＳＷｋを制御するための第ｋスイッチ用制御信号である。なお、ｋは１以上４以下の整数である。図２及び図３は、第１～第４スイッチＳＷ１～ＳＷ４それぞれがＮＭＯＳトランジスタである場合の第ｋスイッチ用制御信号Ｓｋの波形を示している。
制御部ＣＮＴ１は、出力帰還部ＦＢ１の出力に基づき、第ｋスイッチ用制御信号Ｓｋを生成する。制御部ＣＮＴ１は、第ｋスイッチ用制御信号Ｓｋの電流能力を高めた第ｋスイッチ用駆動信号Ｇｋも生成する。制御部ＣＮＴ１は、例えば図４に示すように制御信号生成部ＧＮＲ１及びドライバＤＲＶｋを備える。ドライバＤＲＶｋは、第ｋスイッチ用制御信号Ｓｋに基づき第ｋスイッチ用駆動信号Ｇｋを生成する。なお、第ｋスイッチ用駆動信号Ｇｋは、第ｋスイッチ用制御信号ＳｋがＨＩＧＨレベルであるときにＨＩＧＨレベルとなり、第ｋスイッチ用制御信号ＳｋがＬＯＷレベルであるときにＬＯＷレベルとなる。第ｋスイッチ用駆動信号Ｇｋは第ｋスイッチＳＷｋの制御端（第ｋスイッチＳＷｋがＮＭＯＳトランジスタである場合はＮＭＯＳトランジスタのゲート）に供給される。
＜２－１．第１，３スイッチの制御＞
＜２－１－１．実施例＞
図２に示すように実施例では、第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４をオンからオフに切り替える第１タイミングｔ１の後、制御部ＣＮＴ１は、まず第２タイミングｔ２で第３スイッチＳＷ３をオフからオンに切り替える。第１タイミングｔ１から第２タイミングｔ２までの間は、いわゆるデッドタイム期間である。
第３スイッチＳＷ３がオンになると、第２コンデンサＣＭＩＤから第３スイッチＳＷ３に向かって電流が流れる。これにより、第３スイッチＳＷ３と第４スイッチＳＷ４との接続ノードにつながっている寄生容量ＰＣ１（主に第４スイッチの両端間に形成される寄生容量）が充電され、第３スイッチＳＷ３と第４スイッチＳＷ４との接続ノードの電圧ＶＳＷが上昇する。第１コンデンサＣＦＬＹの充電量が変化しないので、電圧ＶＳＷの上昇に伴って電圧ＶＳＷＨも上昇する。電圧ＶＳＷＨは、入力電圧ＶＩＮと略同一になるまで上昇する。
第２タイミングｔ２から極僅かな期間、第３スイッチＳＷ３にはスパイク電流が流れる。しかしながら、回路動作上、第１スイッチＳＷ１の耐圧は入力電圧ＶＩＮ以上が必要であるのに対して、第３スイッチＳＷ３の耐圧は入力電圧ＶＩＮの半分以上であればよい。したがって、実施例では、第３スイッチＳＷ３のオン抵抗を小さくすることは容易であり、容易に第３スイッチＳＷ３のスイッチング損失を低減することができる。
また、上記のスパイク電流は、第２コンデンサＣＭＩＤから第３スイッチＳＷ３に流れて寄生容量ＰＣ１の充電電流となる。後述する第３タイミングｔ３が到来するまで第１スイッチＳＷ１がオフであるため、上記のスパイク電流は、入力電圧ＶＩＮが印加される電源ラインには影響を及ぼさない。したがって、実施例では、入力電圧ＶＩＮが印加される電源ラインにノイズが伝搬することを抑制することができる。すなわち、実施例では、スイッチング電源装置の外部に影響を及ぼし易いノイズの発生を抑制することができる。
電圧ＶＳＷＨが入力電圧ＶＩＮと略同一になるまで上昇した後、制御部ＣＮＴ１は、第３タイミングｔ３で第１スイッチＳＷ１をオフからオンに切り替える。第３タイミングｔ３の直前では、図１Ｂに示すように第３スイッチＳＷ３がオンであり、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、及び第４スイッチＳＷ４がオフである。また、第３タイミングｔ３の直前では、図１Ｂに示すように第１コンデンサＣＦＬＹの両端電位差ＶＣＦＬＹ及び第２コンデンサＣＭＩＤの両端電位差ＶＭＩＤがそれぞれ入力電圧ＶＩＮの半分（ＶＩＮ／２）であるため、第２スイッチＳＷ２と第３スイッチＳＷ３との接続ノードの電圧ＶＭＩＤ及び第３スイッチＳＷ３と第４スイッチＳＷ４との接続ノードの電圧ＶＳＷがそれぞれ入力電圧ＶＩＮの半分（ＶＩＮ／２）と略同一になる。また、第３タイミングｔ３の直前では、図１Ｂに示すように第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２との接続ノードの電圧ＶＳＷＨが入力電圧ＶＩＮと略同一になる。したがって、第３タイミングｔ３での第１スイッチＳＷ１の両端電位差は略零になる。その結果、第３タイミングｔ３での第１スイッチＳＷ１のスイッチング損失は略零になる。
そして、制御部ＣＮＴ１は、第４タイミングｔ４で第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３をオンからオフに切り替える。
インダクタ電流ＩＬは、第２タイミングｔ２から第３タイミングｔ３までの期間、第３スイッチＳＷ３にのみ流れ、第３タイミングｔ３から第４タイミングｔ４までの期間、第１スイッチＳＷ１と第３スイッチＳＷ３に分散して流れる。第２タイミングｔ２から第４タイミングｔ４までの期間、インダクタ電流ＩＬは増加する。
本実施例では、第３タイミングｔ３における第１スイッチ用制御信号Ｓ１のスルーレートを、第２タイミングｔ２における第３スイッチ用制御信号Ｓ３のスルーレートより小さくしている。これにより、第３タイミングｔ３において第１スイッチＳＷ１を流れる電流が急増することを回避することができ、第１スイッチＳＷ１のスイッチングノイズを抑えることができる。このように、第１スイッチＳＷ１をゆっくりとオフからオンに切り替えても、上述した通り第３タイミングｔ３での第１スイッチＳＷ１のスイッチング損失は略零であるため、効率を悪化させることはない。
＜２－１－２．参考例＞
図３に示すように参考例では、第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４をオンからオフに切り替える第１タイミングｔ１の後、制御部ＣＮＴ１は、第２タイミングｔ２で第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３をオフからオンに切り替える。
第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３がオンになると、第１スイッチＳＷ１から第１コンデンサＣＦＬＹに向かって電流が流れ、第２コンデンサＣＭＩＤから第３スイッチＳＷ３に向かって電流が流れる。これにより、寄生容量ＰＣ１が充電され、第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２との接続ノードの電圧ＶＳＷが上昇する。
第２タイミングｔ２から極僅かな期間、第１スイッチＳＷ１と第３スイッチＳＷ３の両方にスパイク電流が流れる。
また、第１スイッチＳＷ１の第１端は入力電圧ＶＩＮの印加端に接続されているので、第１スイッチＳＷ１を流れるスパイク電流は、入力電圧ＶＩＮが印加される電源ラインに影響を及ぼす。したがって、参考例では、入力電圧ＶＩＮが印加される電源ラインにノイズが伝搬することを抑制することができない。すなわち、参考例では、スイッチング電源装置の外部に影響を及ぼし易いノイズの発生を抑制することができない。
また、参考例では、第１スイッチＳＷ１の両端電位差は略零でない状態で、第１スイッチＳＷ１がオフからオンに切り替わるため、効率も悪化する。
そして、制御部ＣＮＴ１は、第４タイミングｔ４で第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３をオンからオフに切り替える。
インダクタ電流ＩＬは、第３タイミングｔ３から第４タイミングｔ４までの期間、第１スイッチＳＷ１と第３スイッチＳＷ３に分散して流れる。第２タイミングｔ２から第４タイミングｔ４までの期間、インダクタ電流ＩＬは増加する。
＜２－２．第２，４スイッチの制御＞
＜２－２－１．実施例＞
図２に示すように実施例では、第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３をオンからオフに切り替える第４タイミングｔ４の後、制御部ＣＮＴ１は、まず第５タイミングｔ５で第４スイッチＳＷ４をオフからオンに切り替える。第４タイミング４から第５タイミングｔ５までの間は、いわゆるデッドタイム期間である。
第４スイッチＳＷ４がオンになると、グランド電位から第４スイッチＳＷ４を介してインダクタＬ１に向かって電流が流れる。第６タイミングが到来するまでは、第２スイッチＳＷ２がオフであるため、第１コンデンサＣＦＬＹから第２コンデンサＣＭＩＤに向かって電流は流れない。したがって、第５タイミングｔ５から第６タイミングｔ６までの期間、第４スイッチＳＷ４を流れる電流は、インダクタ電流ＩＬと等しい。
制御部ＣＮＴ１は、第６タイミングｔ６で第２スイッチＳＷ２をオフからオンに切り替える。これにより、第１コンデンサＣＦＬＹの第１端と第２コンデンサＣＭＩＤの第１端とが短絡する。第６タイミングｔ６の直前では、図１Ｃに示すように第４スイッチＳＷ４がオンであり、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、及び第３スイッチＳＷ３がオフである。また、第３タイミングｔ３から第４タイミングｔ４までの期間、第１コンデンサＣＦＬＹは充電されるので第１コンデンサＣＦＬＹの両端電位差ＶＣＦＬＹは増加し、第２コンデンサＣＭＩＤは放電しているので第２コンデンサＣＭＩＤの両端電位差ＶＣＭＩＤは減少する。その結果、第６タイミングｔ６の直前では、図１Ｃに示すように第１コンデンサＣＦＬＹの両端電位差ＶＣＦＬＹは入力電圧ＶＩＮの半分（ＶＩＮ／２）より大きくなり、第２コンデンサＣＭＩＤの両端電位差ＶＭＩＤは入力電圧ＶＩＮの半分（ＶＩＮ／２）より小さくなる。つまり、第６タイミングｔ６の直前では、図１Ｃに示すように第１スイッチＳＷ１と第２スイッチＳＷ２との接続ノードの電圧ＶＳＷＨは入力電圧ＶＩＮの半分（ＶＩＮ／２）より大きくなり、第２スイッチＳＷ２と第３スイッチＳＷ３との接続ノードの電圧ＶＭＩＤは入力電圧ＶＩＮの半分（ＶＩＮ／２）より小さくなる。したがって、第６タイミングｔ６で第２スイッチＳＷ２がオフからオンに切り替わって第１コンデンサＣＦＬＹの第１端と第２コンデンサＣＭＩＤの第１端とが短絡すると、第１コンデンサＣＦＬＹの第１端から第２コンデンサＣＭＩＤに向かって電流が流れる。
したがって、第６タイミングｔ６から次周期の第１タイミングｔ１が到来するまでの期間、第４スイッチＳＷ４を流れる電流は、インダクタ電流ＩＬと第１コンデンサＣＦＬＹの第１端から第２コンデンサＣＭＩＤに向かって流れる電流との和になる。
第５タイミングｔ５から次周期の第１タイミングｔ１が到来するまでの期間、インダクタ電流ＩＬは減少する。したがって、第６タイミングｔ６では、第５タイミングｔ５のときよりもインダクタ電流ＩＬが減少している。これにより、第４スイッチＳＷ４がオフからオンに切り替わるときに第４スイッチＳＷ４に流れるスパイク電流を抑えることができ、第４スイッチＳＷ４のスイッチングノイズを低減することができる。
第４スイッチＳＷ４を流れるスパイク電流は、入力電圧ＶＩＮが印加される電源ラインには影響を及ぼさない。しかしながら、第１～第４スイッチＳＷ１～ＳＷ４を流れる各スパイク電流の中で第４スイッチＳＷ４を流れるスパイク電流が最も大きい（図５参照）。したがって、第４スイッチＳＷ４のスイッチングノイズは、たとえ入力電圧ＶＩＮが印加される電源ラインに伝搬しなくても、放射ノイズとなってスイッチング電源装置の外部に影響を及ぼすおそれがある。つまり、実施例では、第４スイッチＳＷ４のスイッチングノイズを低減することによって、スイッチング電源装置の外部に影響を及ぼし易いノイズの発生を抑制することができる。なお、図５では、本実施例におけるインダクタ電流ＩＬ及び第１～第４スイッチＳＷ１～ＳＷ４を流れる電流ＩＳＷ１～ＩＳＷ４を示している。図５中のＡは、インダクタ電流ＩＬの最大値を意味している。
本実施例では、第６タイミングｔ６における第２スイッチ用制御信号Ｓ２のスルーレートを、第５タイミングｔ５における第４スイッチ用制御信号Ｓ４のスルーレートより小さくしている。これにより、第６タイミングｔ６において第２スイッチＳＷ２を流れる電流が急増することを回避することができ、第２スイッチＳＷ２のスイッチングノイズを抑えることができる。
＜２－２－２．参考例＞
図３に示すように参考例では、第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３をオンからオフに切り替える第４タイミングｔ４の後、制御部ＣＮＴ１は、第５タイミングｔ５で第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４をオフからオンに切り替える。
第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４がオンになると、第４スイッチＳＷ４を流れる電流は、インダクタ電流ＩＬと第１コンデンサＣＦＬＹの第１端から第２コンデンサＣＭＩＤに向かって流れる電流との和になる。これにより、第４スイッチＳＷ４がオフからオンに切り替わるときに第４スイッチＳＷ４に流れる電流が大きくなり、第４スイッチＳＷ４のスイッチングノイズが大きくなる。
＜３．用途＞
次に、先に説明したスイッチング電源装置１の用途例について説明する。図６は、車載機器を搭載した車両の一構成例を示す外観図である。本構成例の車両Ｘは、車載機器Ｘ１１～Ｘ１７と、これらの車載機器Ｘ１１～Ｘ１７に電力を供給するバッテリ（不図示）と、を搭載している。
車載機器Ｘ１１は、エンジンに関連する制御（インジェクション制御、電子スロットル制御、アイドリング制御、酸素センサヒータ制御、及び、オートクルーズ制御など）を行うエンジンコントロールユニットである。
車載機器Ｘ１２は、ＨＩＤ［high intensity discharged lamp］やＤＲＬ［daytime running lamp］などの点消灯制御を行うランプコントロールユニットである。
車載機器Ｘ１３は、トランスミッションに関連する制御を行うトランスミッションコントロールユニットである。
車載機器Ｘ１４は、車両Ｘの運動に関連する制御（ＡＢＳ［anti-lock brake system］制御、ＥＰＳ［electric power Steering］制御、電子サスペンション制御など）を行うボディコントロールユニットである。
車載機器Ｘ１５は、ドアロックや防犯アラームなどの駆動制御を行うセキュリティコントロールユニットである。
車載機器Ｘ１６は、ワイパー、電動ドアミラー、パワーウィンドウ、電動サンルーフ、電動シート、及び、エアコンなど、標準装備品やメーカーオプション品として、工場出荷段階で車両Ｘに組み込まれている電子機器である。
車載機器Ｘ１７は、車載Ａ／Ｖ［audio/visual］機器、カーナビゲーションシステム、及び、ＥＴＣ［Electronic Toll Collection System］など、ユーザの任意で車両Ｘに装着される電子機器である。
なお、先に説明したスイッチング電源装置１は、車載機器Ｘ１１～Ｘ１７のいずれにも組み込むことが可能である。
＜４．留意点＞
なお、本発明の構成は、上記実施形態のほか、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の技術的範囲は、上記実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。
例えば、上記実施形態では、制御回路ＣＮＴ１は、第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３によって構成される第１ペアにおいて２つのスイッチ（第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３）間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、且つ、第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４によって構成される第２ペアにおいて２つのスイッチ（第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４）間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらしている。しかしながら、本発明は、このような制御に限定されない。
制御回路ＣＮＴ１は、第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３によって構成される第１ペアにおいて２つのスイッチ（第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３）間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、且つ、第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４によって構成される第２ペアにおいて２つのスイッチ（第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４）間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらさなくてもよい。逆に、制御回路ＣＮＴ１は、第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３によって構成される第１ペアにおいて２つのスイッチ（第１スイッチＳＷ１及び第３スイッチＳＷ３）間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらさず、且つ、第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４によって構成される第２ペアにおいて２つのスイッチ（第２スイッチＳＷ２及び第４スイッチＳＷ４）間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらしてもよい。
また、上記実施形態とは異なり、第３タイミングｔ３における第１スイッチ用制御信号Ｓ１のスルーレートが、第２タイミングｔ２における第３スイッチ用制御信号Ｓ３のスルーレートより小さくなくてもよい。
また、上記実施形態とは異なり、第６タイミングｔ６における第２スイッチ用制御信号Ｓ２のスルーレートが、第５タイミングｔ５における第４スイッチ用制御信号Ｓ４のスルーレートより小さくなくてもよい。
また、第３タイミングｔ３をどのように設定するかは特に限定されない。例えば、第２タイミングｔ２から第３タイミングｔ３までの期間の長さである設定値を制御部ＣＮＴ１の内部メモリや内部レジスタに予め記憶させ、制御部ＣＮＴ１は、当該設定値に基づき第１スイッチＳＷ１をオフからオンに切り替えてもよい。また例えば、制御部ＣＮＴ１は、第３スイッチ用駆動信号Ｇ３から電圧ＶＳＷを引いて得られる電圧を検出し、第３スイッチ用駆動信号Ｇ３から電圧ＶＳＷを引いて得られる電圧が所定値（第３スイッチＳＷ３として用いるＮＭＯＳトランジスタの閾電圧以上入力電圧ＶＩＮの半分以下の値）を超えると、第１スイッチＳＷ１をオフからオンに切り替えてもよい。
また、第６タイミングｔ６をどのように設定するかは特に限定されない。例えば、第５タイミングｔ５から第６タイミングｔ６までの期間の長さである設定値を制御部ＣＮＴ１の内部メモリや内部レジスタに予め記憶させ、制御部ＣＮＴ１は、当該設定値に基づき第２スイッチＳＷ２をオフからオンに切り替えてもよい。また例えば、制御部ＣＮＴ１は、第４スイッチ用駆動信号Ｇ４からグランド電圧を引いて得られる電圧を検出し、第４スイッチ用駆動信号Ｇ４からグランド電圧を引いて得られる電圧が所定値（第４スイッチＳＷ４として用いるＮＭＯＳトランジスタの閾電圧以上入力電圧ＶＩＮの半分以下の値）を超えると、第１スイッチＳＷ１をオフからオンに切り替えてもよい。
また、上記実施形態とは異なり、第４スイッチＳＷ４はダイオードであってもよい。
第４スイッチＳＷ４がダイオードである場合、制御部ＣＮＴ１は、第１～第３スイッチＳＷ１～ＳＷのオン／オフを制御することで第４スイッチＳＷ４（ダイオード）にかかるバイアス電圧を制御する。第４スイッチＳＷ４（ダイオード）のオン／オフは第４スイッチＳＷ４（ダイオード）にかかるバイアス電圧によって決まるので、制御部ＣＮＴ１は、第４スイッチＳＷ４（ダイオード）のオン／オフを間接的に制御している。
本発明は、あらゆる分野（家電分野、自動車分野、産業機械分野など）で用いられる降圧型スイッチング電源装置に利用することが可能である。
１ スイッチング電源装置
ＣＯＵＴ 出力コンデンサ
ＣＦＬＹ 第１コンデンサ
ＣＭＩＤ 第２コンデンサ
ＣＮＴ１ 制御部
ＤＲＶ１～ＤＲＶ４ ドライバ
Ｌ１ インダクタ
ＬＤ１ 負荷
ＧＮＲ１ 制御信号生成部
ＰＣ１ 寄生容量
ＳＷ１～ＳＷ４ 第１～第４スイッチ
Ｘ 車両
Ｘ１１～Ｘ１７ 車載機器

Claims (6)

  1. 入力電圧を出力電圧に降圧するスイッチング電源装置であって、
    第１端が前記入力電圧の印加端に接続可能に構成される第１スイッチと、
    第１コンデンサと、
    第１端が前記第１スイッチの第２端及び前記第１コンデンサの第１端に接続可能に構成される第２スイッチと、
    第２コンデンサと、
    第１端が前記第２スイッチの第２端及び前記第２コンデンサの第１端に接続可能に構成される第３スイッチと、
    インダクタと、
    第１端が前記第３スイッチの第２端、前記第１コンデンサの第２端、及び前記インダクタの第１端に接続可能に構成される第４スイッチと、
    前記第１スイッチ、前記第２スイッチ、前記第３スイッチ、及び前記第４スイッチのオン／オフを制御する制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記第１スイッチ及び前記第３スイッチによって構成される第１ペアと前記第２スイッチ及び前記第４スイッチによって構成される第２ペアとの少なくとも一方のペアにおいて、２つのスイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第１ペアにおいて前記第１スイッチ及び前記第３スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第３スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第３スイッチをオンに保持した状態で前記第１スイッチをオフからオンに切り替え、前記第２ペアにおいて前記第２スイッチ及び前記第４スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第４スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第４スイッチをオンに保持した状態で前記第２スイッチをオフからオンに切り替える、スイッチング電源装置。
  2. 前記制御部は、前記第１ペアにおいて前記第１スイッチ及び前記第３スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第１スイッチを制御するための第１スイッチ用制御信号及び前記第３スイッチを制御するための第３スイッチ用制御信号を生成し、
    前記第１スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第１スイッチ用制御信号のスルーレートは、前記第３スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第３スイッチ用制御信号のスルーレートより小さい、請求項１に記載のスイッチング電源装置。
  3. 前記制御部は、前記第２ペアにおいて前記第２スイッチ及び前記第４スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第２スイッチを制御するための第２スイッチ用制御信号及び前記第４スイッチを制御するための第４スイッチ用制御信号を生成し、
    前記第２スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第２スイッチ用制御信号のスルーレートは、前記第４スイッチをオフからオンに切り替えるタイミングにおける前記第４スイッチ用制御信号のスルーレートより小さい、請求項１又は請求項２に記載のスイッチング電源装置。
  4. 第１端が入力電圧の印加端に接続可能に構成される第１スイッチのオン／オフと、第１端が前記第１スイッチの第２端及び第１コンデンサの第１端に接続可能に構成される第２スイッチのオン／オフと、第１端が前記第２スイッチの第２端及び第２コンデンサの第１端に接続可能に構成される第３スイッチのオン／オフと、第１端が前記第３スイッチの第２端、前記第１コンデンサの第２端、及びインダクタの第１端に接続可能に構成される第４スイッチのオン／オフと、を制御するスイッチ制御装置であって、
    前記第１スイッチ及び前記第３スイッチによって構成される第１ペアと前記第２スイッチ及び前記第４スイッチによって構成される第２ペアとの少なくとも一方のペアにおいて、２つのスイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらし、前記第１ペアにおいて前記第１スイッチ及び前記第３スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第３スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第３スイッチをオンに保持した状態で前記第１スイッチをオフからオンに切り替え、前記第２ペアにおいて前記第２スイッチ及び前記第４スイッチ間でオフからオンに切り替えるタイミングをずらす場合には、前記第４スイッチをオフからオンに切り替えた後、前記第４スイッチをオンに保持した状態で前記第２スイッチをオフからオンに切り替える、スイッチ制御装置。
  5. 請求項１～３のいずれか一項に記載のスイッチング電源装置又は請求項４に記載のスイッチ制御装置を備える、車載機器。
  6. 請求項５に記載の車載機器と、
    前記車載機器に電力を供給するバッテリと、
    を備える、車両。
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