JP7275781B2

JP7275781B2 - tire

Info

Publication number: JP7275781B2
Application number: JP2019071440A
Authority: JP
Inventors: 真人新井; 将之藤田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2023-05-18
Anticipated expiration: 2039-04-03
Also published as: JP2020168944A

Description

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、トレッド部が主溝によって４つの陸部に区分されたタイヤに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire, and more particularly to a tire having a tread portion divided into four land portions by main grooves.

下記特許文献１には、トレッド部が３本の縦主溝によって４つの陸部に区分されたタイヤが提案されている。特許文献１のタイヤは、各陸部がタイヤ周方向に連続して延びるリブとして構成されている。 Patent Document 1 below proposes a tire in which a tread portion is divided into four land portions by three longitudinal main grooves. In the tire of Patent Document 1, each land portion is configured as a rib continuously extending in the tire circumferential direction.

特開２００９－０４０１５６号公報JP 2009-040156 A

一般に、トレッド部の陸部が高い剛性を有する場合、耐摩耗性が向上する一方、旋回時の初期応答性が悪化する傾向がある。とりわけ、特許文献１のタイヤの様に、トレッド部が４つの陸部で構成されている場合、各陸部のタイヤ軸方向の幅が大きく、幅方向の剛性が高いことから上記傾向が顕著に現れ易い。 In general, when the land portion of the tread portion has high rigidity, the wear resistance tends to be improved, but the initial responsiveness during cornering tends to deteriorate. In particular, when the tread portion is composed of four land portions as in the tire of Patent Document 1, the above tendency is conspicuous because each land portion has a large width in the tire axial direction and high rigidity in the width direction. easy to appear.

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、トレッド部が４つの陸部に区分されたタイヤにおいて、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性を発揮させることを主たる目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised in view of the above-described problems, and aims to provide a tire having a tread section divided into four land sections and exhibiting excellent wear resistance and initial responsiveness during cornering. Its main purpose.

本発明は、トレッド部を含むタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端を含み、かつ、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝と、前記主溝に区分された４つの陸部とで構成され、前記主溝は、タイヤ赤道と前記第１トレッド端との間に配された第１ショルダー主溝と、タイヤ赤道と前記第２トレッド端との間に配された第２ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝と前記第２ショルダー主溝との間に配された１本のクラウン主溝とで構成され、前記陸部は、前記第１ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第１ミドル陸部と、前記第２ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第２ミドル陸部とを含み、前記第１ミドル陸部及び前記第２ミドル陸部のそれぞれには、前記陸部を横断する複数の横断細溝と、前記クラウン主溝から延びかつ前記陸部を横断しない複数の非横断細溝とが設けられ、前記第１ミドル陸部及び前記第２ミドル陸部のそれぞれにおいて、前記横断細溝の合計本数Ｎ１は、前記非横断細溝の合計本数Ｎ２より多い。 The present invention provides a tire including a tread portion, the tread portion including a first tread edge and a second tread edge, and a tire circumferential direction between the first tread edge and the second tread edge. and four land portions divided into the main grooves, the main grooves being arranged between the tire equator and the first tread edge. A shoulder main groove, a second shoulder main groove arranged between the tire equator and the second tread edge, and one groove arranged between the first shoulder main groove and the second shoulder main groove. The land portion includes a first middle land portion between the first shoulder main groove and the crown main groove, and a land portion between the second shoulder main groove and the crown main groove. each of the first middle land portion and the second middle land portion includes a plurality of transverse thin grooves that cross the land portion; and the land portion extending from the crown main groove. In each of the first middle land portion and the second middle land portion, the total number N1 of the crossing thin grooves is equal to the total number N2 of the non-crossing thin grooves. is more than.

本発明のタイヤにおいて、前記合計本数Ｎ１は、前記合計本数Ｎ２の１．５～２．５倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the total number N1 is preferably 1.5 to 2.5 times the total number N2.

本発明のタイヤにおいて、前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、前記陸部の接地面上での溝幅が３．０mm以下であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that each of the crossing thin grooves and the non-crossing thin grooves has a groove width of 3.0 mm or less on the contact surface of the land portion.

本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、前記第１トレッド端と前記第１ショルダー主溝との間に区分された第１ショルダー陸部を含み、前記第１ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい第１ショルダー横溝が設けられ、前記第１ショルダー横溝は、前記第１トレッド端から延びかつ前記第１ショルダー陸部内で途切れているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the land portion includes a first shoulder land portion partitioned between the first tread end and the first shoulder main groove, and the first shoulder land portion has a contact surface thereof. Preferably, a first shoulder lateral groove is provided having a groove width at the top of greater than 3.0 mm, said first shoulder lateral groove extending from said first tread edge and discontinuing within said first shoulder land portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第１ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mm以下の第１ショルダー細溝が設けられ、前記第１ショルダー細溝は、前記第１ショルダー主溝から延びかつ前記第１ショルダー陸部内で途切れているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the first shoulder land portion is provided with a first shoulder narrow groove having a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface, and the first shoulder narrow groove is the first shoulder land portion. It preferably extends from the main groove and is discontinued within said first shoulder land.

本発明のタイヤにおいて、前記第１ショルダー細溝は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部を含むのが望ましい。 In the tire of the present invention, the first shoulder narrow groove preferably includes a shallow portion having a raised bottom surface in a region including the axially inner end portion of the tire.

本発明のタイヤにおいて、前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜し、前記第１ショルダー横溝及び前記第１ショルダー細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, each of the crossing thin grooves and the non-crossing thin grooves is inclined in a first direction with respect to the tire axial direction, and each of the first shoulder lateral grooves and the first shoulder thin grooves is a tire. It is desirable to incline in a second direction opposite to the first direction with respect to the axial direction.

本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、前記第２トレッド端と前記第２ショルダー主溝との間に区分された第２ショルダー陸部を含み、前記第２ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい第２ショルダー横溝が設けられ、前記第２ショルダー横溝は、前記第２トレッド端から延びかつ前記第２ショルダー陸部内で途切れているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the land portion includes a second shoulder land portion partitioned between the second tread end and the second shoulder main groove, and the second shoulder land portion has a contact surface thereof. Preferably, a second shoulder lateral groove is provided having a groove width at the top of greater than 3.0 mm, said second shoulder lateral groove extending from said second tread edge and discontinuing within said second shoulder land portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第２ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mm以下の第２ショルダー細溝が設けられ、前記第２ショルダー細溝は、前記第２ショルダー主溝から前記第２トレッド端まで延びているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the second shoulder land portion is provided with a second shoulder narrow groove having a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface, and the second shoulder narrow groove is the second shoulder land portion. Preferably it extends from the main groove to said second tread edge.

本発明のタイヤにおいて、前記第２ショルダー細溝は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部を含むのが望ましい。 In the tire of the present invention, the second shoulder narrow groove preferably includes a shallow portion having a raised bottom surface in a region including the axially inner end portion of the tire.

本発明のタイヤにおいて、前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜し、前記第２ショルダー横溝及び前記第２ショルダー細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, each of the crossing narrow grooves and the non-crossing narrow grooves is inclined in a first direction with respect to the tire axial direction, and each of the second shoulder lateral grooves and the second shoulder narrow grooves is a tire. It is desirable to incline in a second direction opposite to the first direction with respect to the axial direction.

本発明のタイヤにおいて、前記第１ミドル陸部は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配されているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the first middle land portion is arranged so that the tire equator is positioned on the ground contact surface of the first middle land portion.

本発明のタイヤにおいて、第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部のそれぞれには、陸部を横断する複数の横断細溝と、クラウン主溝から延びかつ陸部を横断しない複数の非横断細溝とが設けられている。前記横断細溝及び前記非横断細溝は、各陸部の過度な剛性低下を抑制しつつ、旋回時において陸部の接地面を路面に追従し易くする。したがって、耐摩耗性及び旋回時の初期応答性が向上する。 In the tire of the present invention, each of the first middle land portion and the second middle land portion has a plurality of transverse narrow grooves that cross the land portion and a plurality of non-crossing narrow grooves that extend from the crown main groove and do not cross the land portion. A groove is provided. The crossing narrow grooves and the non-crossing narrow grooves suppress excessive reduction in rigidity of each land portion, and make the contact surface of the land portion easily follow the road surface during turning. Therefore, wear resistance and initial responsiveness during turning are improved.

しかも、前記第１ミドル陸部及び前記第２ミドル陸部のそれぞれにおいて、前記横断細溝の合計本数Ｎ１は、前記非横断細溝の合計本数Ｎ２より多い。これにより、旋回時の初期応答性がさらに高められる。 Moreover, in each of the first middle land portion and the second middle land portion, the total number N1 of the crossing narrow grooves is larger than the total number N2 of the non-crossing narrow grooves. This further enhances the initial responsiveness during turning.

本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。1 is a developed view of a tread portion of a tire according to one embodiment of the present invention; FIG. 図１の第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a first middle land portion and a second middle land portion in FIG. 1; 図２のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2; 図２のＢ－Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 2; 図２のＣ－Ｃ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 2; 図２のＤ－Ｄ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 2; 図２のＥ－Ｅ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 2; FIG. 図６のＦ－Ｆ線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 6; 図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a first shoulder land portion of FIG. 1; 図９のＧ－Ｇ線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line GG of FIG. 9; 図１の第２ショルダー陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a second shoulder land portion of FIG. 1; 図１１のＨ－Ｈ線断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line HH of FIG. 11; 本発明の他の実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。FIG. 4 is a developed view of a tread portion of a tire according to another embodiment of the present invention; 比較例の横断細溝の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a cross-sectional thin groove of a comparative example;

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに用いられても良い。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a developed view of a tread portion 2 of a tire 1 showing one embodiment of the present invention. The tire 1 of the present embodiment is suitably used as, for example, a pneumatic tire for passenger cars. However, the present invention is not limited to such an aspect, and may be used for heavy-duty pneumatic tires and non-pneumatic tires in which the interior of the tire is not filled with pressurized air.

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、車両への装着の向きが指定されたトレッド部２を有する。トレッド部２は、タイヤ１の車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端Ｔｅ１と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端Ｔｅ２とを有する。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部（図示省略）に、文字又は記号で表示される。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、車両への装着の向きが指定されないものでも良い。 As shown in FIG. 1, the tire 1 of this embodiment has, for example, a tread portion 2 with a specified mounting direction to the vehicle. The tread portion 2 has a first tread end Te1 positioned on the vehicle outer side when the tire 1 is mounted on the vehicle, and a second tread end Te2 positioned on the vehicle inner side when the tire 1 is mounted on the vehicle. The mounting direction to the vehicle is indicated by letters or symbols on the side wall portion (not shown), for example. However, the tire of the present invention is not limited to such an aspect, and for example, it may be one in which the mounting direction to the vehicle is not specified.

第１トレッド端Ｔｅ１及び第２トレッド端Ｔｅ２は、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。 In the case of a pneumatic tire, the first tread end Te1 and the second tread end Te2 are the outermost ground contact positions in the tire axial direction when the tire 1 in a normal state is loaded with a normal load and grounds on a flat surface with a camber angle of 0°. be. A normal state is a state in which the tire is mounted on a normal rim, is inflated to a normal internal pressure, and has no load. In this specification, unless otherwise specified, the dimensions of each part of the tire are the values measured in the normal condition.

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system including the standard on which the tire is based. If there is, it is "Measuring Rim".

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure specified for each tire by each standard in the standard system including the standards on which tires are based. Maximum value described in VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Normal load" is the load defined for each tire by each standard in the standard system including the standards on which tires are based. AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", and for ETRTO, it is "LOAD CAPACITY".

トレッド部２は、第１トレッド端Ｔｅ１と第２トレッド端Ｔｅ２との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝３と、主溝３に区分された４つの陸部４とで構成されている。 The tread portion 2 includes three main grooves 3 continuously extending in the tire circumferential direction between a first tread end Te1 and a second tread end Te2, and four land portions 4 divided into the main grooves 3. It is configured.

主溝３は、第１トレッド端Ｔｅ１とタイヤ赤道Ｃとの間に配された第１ショルダー主溝５と、第２トレッド端Ｔｅ２とタイヤ赤道Ｃとの間に配された第２ショルダー主溝６と、第１ショルダー主溝５と第２ショルダー主溝６との間に配された１本のクラウン主溝７とで構成されている。 The main grooves 3 include first shoulder main grooves 5 arranged between the first tread edge Te1 and the tire equator C, and second shoulder main grooves arranged between the second tread edge Te2 and the tire equator C. 6 and one crown main groove 7 disposed between the first shoulder main groove 5 and the second shoulder main groove 6 .

タイヤ赤道Ｃから第１ショルダー主溝５又は第２ショルダー主溝６の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ１は、トレッド幅ＴＷの０．１５～０．３５倍であるのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態での第１トレッド端Ｔｅ１から第２トレッド端Ｔｅ２までのタイヤ軸方向の距離である。 The axial distance L1 from the tire equator C to the groove centerline of the first shoulder main groove 5 or the second shoulder main groove 6 is preferably 0.15 to 0.35 times the tread width TW. The tread width TW is the axial distance of the tire from the first tread end Te1 to the second tread end Te2 in the normal state.

本実施形態のクラウン主溝７は、例えば、タイヤ赤道Ｃの第２トレッド端Ｔｅ２側に設けられている。タイヤ赤道Ｃからクラウン主溝７の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．０５～０．１０倍であるのが望ましい。 The crown main groove 7 of the present embodiment is provided on the second tread end Te2 side of the tire equator C, for example. The axial distance L2 from the tire equator C to the groove centerline of the crown main groove 7 is preferably, for example, 0.05 to 0.10 times the tread width TW.

本実施形態の各主溝３は、例えば、タイヤ周方向に平行に直線状に延びている。各主溝３は、例えば、波状に延びるものでも良い。 Each main groove 3 of the present embodiment extends linearly parallel to the tire circumferential direction, for example. Each main groove 3 may, for example, extend in a wavy shape.

各主溝３の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの４．０％～７．０％であるのが望ましい。各主溝３の深さは、乗用車用の空気入りタイヤの場合、例えば、５～１０mmであるのが望ましい。 The groove width W1 of each main groove 3 is preferably, for example, 4.0% to 7.0% of the tread width TW. The depth of each main groove 3 is desirably 5 to 10 mm, for example, in the case of pneumatic tires for passenger cars.

陸部４は、第１ミドル陸部１１と、第２ミドル陸部１２と、第１ショルダー陸部１３と、第２ショルダー陸部１４とで構成されている。第１ミドル陸部１１は、第１ショルダー主溝５とクラウン主溝７との間に区分されている。第２ミドル陸部１２は、第２ショルダー主溝６とクラウン主溝７との間に区分されている。第１ショルダー陸部１３は、第１ショルダー主溝５と第１トレッド端Ｔｅ１との間に区分されている。第２ショルダー陸部１４は、第２ショルダー主溝６と第２トレッド端Ｔｅ２との間に区分されている。 The land portion 4 is composed of a first middle land portion 11 , a second middle land portion 12 , a first shoulder land portion 13 and a second shoulder land portion 14 . The first middle land portion 11 is divided between the first shoulder main groove 5 and the crown main groove 7 . The second middle land portion 12 is divided between the second shoulder main groove 6 and the crown main groove 7 . The first shoulder land portion 13 is divided between the first shoulder main groove 5 and the first tread edge Te1. The second shoulder land portion 14 is divided between the second shoulder main groove 6 and the second tread edge Te2.

図２には、第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２の拡大図が示されている。図２に示されているように、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２、及び、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．１０～０．２５倍であるのが望ましい。本実施形態では、第１ミドル陸部１１の前記幅Ｗ２と前記第２ミドル陸部１２の前記幅Ｗ３とが実質的に同一である。 FIG. 2 shows an enlarged view of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, the axial width W2 of the first middle land portion 11 and the axial width W3 of the second middle land portion 12 are, for example, 0.10 of the tread width TW. ~0.25 times is desirable. In this embodiment, the width W2 of the first middle land portion 11 and the width W3 of the second middle land portion 12 are substantially the same.

第１ミドル陸部１１は、例えば、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配されているのが望ましい。これにより、第１ミドル陸部１１の接地面の全体に大きな接地圧が作用し、旋回時の初期応答性が向上する。また、このような陸部の配置は、クラウン主溝７の溝縁の偏摩耗を抑制し、耐摩耗性を向上させ得る。本実施形態では、タイヤ赤道Ｃが第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置１１ｃよりも第２トレッド端Ｔｅ２側に配されている。タイヤ赤道Ｃと前記中心位置１１ｃとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌ３は、例えば、第１ミドル陸部の前記幅Ｗ２の０．２０～０．４０倍であるのが望ましい。 The first middle land portion 11 is desirably arranged, for example, so that the tire equator is positioned on the ground contact surface. As a result, a large ground contact pressure acts on the entire ground contact surface of the first middle land portion 11, and the initial responsiveness during turning is improved. In addition, such an arrangement of land portions can suppress uneven wear of the groove edge of the crown main groove 7 and improve wear resistance. In the present embodiment, the tire equator C is arranged closer to the second tread end Te2 than the center position 11c of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. The axial distance L3 between the tire equator C and the center position 11c is preferably, for example, 0.20 to 0.40 times the width W2 of the first middle land portion.

第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２のそれぞれには、複数の細溝１５が設けられている。これにより、第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２の剛性が適度に緩和され、旋回時の初期応答性が向上する。なお、本明細書において、細溝１５は、陸部の接地面での溝幅が３．０mm以下である溝を意味し、所謂サイプと称される切れ込みを含むものとする。 A plurality of narrow grooves 15 are provided in each of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 . As a result, the rigidity of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 is moderately reduced, and the initial responsiveness during turning is improved. In this specification, the fine groove 15 means a groove having a groove width of 3.0 mm or less at the contact surface of the land portion, and includes a notch called a sipe.

本実施形態の細溝１５は、陸部４を横断する複数の横断細溝１６と、クラウン主溝７から延びかつ陸部４を横断しない複数の非横断細溝１７とを含む。また、横断細溝１６は、第１ミドル陸部１１に配された横断細溝１６Ａと、第２ミドル陸部１２に配された横断細溝１６Ｂとを含む。また、非横断細溝１７は、第１ミドル陸部１１に配された非横断細溝１７Ａと、第２ミドル陸部１２に配された非横断細溝１７Ｂとを含む。 The narrow grooves 15 of this embodiment include a plurality of crossing narrow grooves 16 that cross the land portion 4 and a plurality of non-crossing narrow grooves 17 that extend from the crown main groove 7 and do not cross the land portion 4 . Further, the transverse narrow grooves 16 include transverse narrow grooves 16A arranged in the first middle land portion 11 and transverse narrow grooves 16B arranged in the second middle land portion 12 . The non-crossing narrow grooves 17 include non-crossing narrow grooves 17A arranged in the first middle land portion 11 and non-crossing narrow grooves 17B arranged in the second middle land portion 12 .

本発明では、第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２のそれぞれに、陸部を横断する複数の横断細溝１６と、及び、クラウン主溝７から延びかつ陸部４を横断しない複数の非横断細溝１７が設けられている。横断細溝１６及び非横断細溝１７は、各陸部４の過度な剛性低下を抑制しつつ、旋回時において陸部４の接地面を路面に追従し易くする。したがって、耐摩耗性及び旋回時の初期応答性が向上する。 In the present invention, each of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 has a plurality of crossing fine grooves 16 that cross the land portion, and a plurality of narrow grooves 16 that extend from the crown main groove 7 and do not cross the land portion 4 . of non-transverse striations 17 are provided. The crossing narrow grooves 16 and the non-crossing narrow grooves 17 make it easy for the ground contact surface of the land portion 4 to follow the road surface during turning, while suppressing an excessive decrease in rigidity of each land portion 4 . Therefore, wear resistance and initial responsiveness during turning are improved.

本発明のタイヤは、第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２のそれぞれにおいて、において、横断細溝１６Ａの合計本数Ｎ１は、非横断細溝１７Ａの合計本数Ｎ２より多い。これにより、旋回時の初期応答性がさらに高められる。また、このような細溝の配置は、接地面の追従性が適度に向上するため、接地面の偏摩耗を抑制でき、耐摩耗性の向上も期待できる。 In each of the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 of the tire of the present invention, the total number N1 of the crossing narrow grooves 16A is greater than the total number N2 of the non-crossing narrow grooves 17A. This further enhances the initial responsiveness during turning. In addition, since the arrangement of such fine grooves moderately improves the followability of the contact surface, uneven wear of the contact surface can be suppressed, and an improvement in wear resistance can be expected.

前記合計本数Ｎ１は、例えば、前記合計本数Ｎ２の１．５～２．５倍であるのが望ましい。このような細溝の配置は、耐摩耗性を維持しつつ旋回時の初期応答性を高めることができる。 It is desirable that the total number N1 is, for example, 1.5 to 2.5 times the total number N2. Such an arrangement of fine grooves can improve initial responsiveness during turning while maintaining wear resistance.

第１ミドル陸部１１に設けられた横断細溝１６Ａは、例えば、タイヤ軸方向に対して第１方向（図２では右下がりである。）に傾斜している。横断細溝１６Ａのタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、５～１０°である。また、本実施形態の横断細溝１６Ａは、タイヤ軸方向に対する角度が第２トレッド端Ｔｅ２側に向かって漸増する様に、僅かに湾曲しているのが望ましい。 The transverse narrow groove 16A provided in the first middle land portion 11 is, for example, inclined in the first direction (downward to the right in FIG. 2) with respect to the axial direction of the tire. The angle of the transverse narrow groove 16A with respect to the axial direction of the tire is, for example, 5 to 10 degrees. Moreover, it is desirable that the crossing thin groove 16A of this embodiment is slightly curved so that the angle with respect to the tire axial direction gradually increases toward the second tread end Te2.

本発明において、第１ミドル陸部１１に設けられた横断細溝１６Ａは、第１横断細溝２１及び第２横断細溝２２を含む。これにより、第１ミドル陸部１１のタイヤ周方向の剛性が適度に緩和され、旋回時の初期応答性がさらに向上する。第１横断細溝２１と第２横断細溝２２とは、例えば、タイヤ周方向に交互に設けられている。 In the present invention, the crossing fine grooves 16A provided in the first middle land portion 11 include first crossing fine grooves 21 and second crossing fine grooves 22 . As a result, the rigidity of the first middle land portion 11 in the tire circumferential direction is moderately reduced, and the initial responsiveness during cornering is further improved. The first crossing narrow grooves 21 and the second crossing narrow grooves 22 are provided alternately in the tire circumferential direction, for example.

図３には、図２の第１横断細溝２１のＡ－Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、第１横断細溝２１は、その横断面において、幅Ｗ４が１．５mm以下の幅狭部２５と、幅狭部２５のタイヤ半径方向外側に配され、幅狭部２５よりも大きい幅で陸部の接地面に開口する開口部２６とを含む。第１横断細溝２１の開口部２６の接地面での幅Ｗ５は、例えば、１．８～２．５mmであるのが望ましい。開口部２６の深さは、例えば、１．０～２．０mmである。このような第１横断細溝２１により、接地面が路面に追従し易くなり、操舵時の初期応答性を高めるのに役立つ。 FIG. 3 shows a cross-sectional view of the first transverse fine groove 21 of FIG. 2 taken along the line AA. As shown in FIG. 3 , the first transverse narrow groove 21 is arranged in a cross section thereof with a narrow portion 25 having a width W4 of 1.5 mm or less, and a narrow portion 25 radially outward of the narrow portion 25. and an opening 26 opening to the ground contact surface of the land portion with a width greater than that of the portion 25 . The width W5 of the opening 26 of the first crossing thin groove 21 at the contact surface is preferably 1.8 to 2.5 mm, for example. The depth of the opening 26 is, for example, 1.0-2.0 mm. Such first crossing thin grooves 21 make it easier for the contact surface to follow the road surface, which helps to improve the initial responsiveness during steering.

図４には、図２の第１横断細溝２１のＢ－Ｂ線断面図が示されている。図４に示されるように、第１横断細溝２１は、例えば、そのタイヤ軸方向の両側に配された第１深底部２１ａ及び第２深底部２１ｂと、第１深底部２１ａと第２深底部２１ｂとの間に配されかつ第１深底部２１ａ及び第２深底部２１ｂよりも小さい深さを有する第１浅底部２１ｃとを含む。すなわち、第１横断細溝２１は、タイヤ軸方向の両端部の深さがタイヤ軸方向の中央部の深さよりも大きい。 FIG. 4 shows a cross-sectional view of the first transverse fine groove 21 of FIG. 2 taken along the line BB. As shown in FIG. 4, the first crossing thin groove 21 includes, for example, a first deep bottom portion 21a and a second deep bottom portion 21b arranged on both sides in the axial direction of the tire, and a first deep bottom portion 21a and a second deep bottom portion 21b. and a first shallow portion 21c disposed between the bottom portion 21b and having a depth smaller than that of the first deep portion 21a and the second deep portion 21b. That is, the depth of the first crossing thin groove 21 at both ends in the axial direction of the tire is greater than the depth of the central portion in the axial direction of the tire.

図５には、図２の第２横断細溝２２のＣ－Ｃ線断面図が示されている。図５に示されるように、第２横断細溝２２は、そのタイヤ軸方向の両側に配された第２浅底部２２ａ及び第３浅底部２２ｂと、第２浅底部２２ａと第３浅底部２２ｂとの間に配されかつ第２浅底部２２ａ及び第３浅底部２２ｂよりも大きい深さを有する第３深底部２２ｃとを含む。第３深底部２２ｃは、第２横断細溝２２のタイヤ軸方向の中央部を含む位置に配されている。なお、本実施形態では、第２浅底部２２ａは、第３深底部２２ｃの第１トレッド端Ｔｅ１側に配されている。また、第３浅底部２２ｂは、第３深底部２２ｃの第２トレッド端Ｔｅ２側に配されている。 FIG. 5 shows a CC line cross-sectional view of the second transverse fine groove 22 of FIG. As shown in FIG. 5, the second crossing narrow groove 22 includes a second shallow portion 22a and a third shallow portion 22b arranged on both sides in the axial direction of the tire, and a second shallow portion 22a and a third shallow portion 22b. and a third deep portion 22c having a greater depth than the second shallow portion 22a and the third shallow portion 22b. The third deep bottom portion 22c is arranged at a position including the central portion of the second crossing narrow groove 22 in the tire axial direction. In this embodiment, the second shallow portion 22a is arranged on the first tread end Te1 side of the third deep portion 22c. The third shallow portion 22b is arranged on the second tread end Te2 side of the third deep portion 22c.

このように深さが規定されることにより、第１ミドル陸部１１の接地面は、操舵開始時に路面に追従し易くなる一方、各浅底部によって各横断細溝が過度に開くのが抑制され、各横断細溝のエッジが大きな摩擦力を提供する。このような作用により、旋回時の初期応答性が高められる。また、各浅底部が第１ミドル陸部１１の剛性を維持し、耐摩耗性が向上する。したがって、本実施形態の第１横断細溝２１及び前記第２横断細溝２２は、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性を発揮させることができる。 By defining the depth in this way, the ground contact surface of the first middle land portion 11 can easily follow the road surface when steering is started, while the shallow bottom portions prevent the transverse narrow grooves from opening excessively. , the edge of each transverse slot provides a large frictional force. This action enhances the initial responsiveness during turning. In addition, each shallow portion maintains the rigidity of the first middle land portion 11, improving wear resistance. Therefore, the first crossing fine groove 21 and the second crossing fine groove 22 of the present embodiment can exhibit excellent wear resistance and initial responsiveness during turning.

図４に示されるように、横断細溝１６の最大の深さｄ３（本実施形態では、第１横断細溝２１の第１深底部２１ａ又は第２深底部２１ｂの深さに相当する。）は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．６０～１．００倍であり、より望ましくは０．６５～０．７５倍である。第１浅底部２１ｃの深さｄ２は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．３０～０．５０倍であるのが望ましい。 As shown in FIG. 4, the maximum depth d3 of the crossing thin groove 16 (corresponds to the depth of the first deep bottom portion 21a or the second deep bottom portion 21b of the first crossing thin groove 21 in this embodiment). is, for example, 0.60 to 1.00 times the depth d1 of the crown main groove 7, and more preferably 0.65 to 0.75 times. The depth d2 of the first shallow bottom portion 21c is preferably 0.30 to 0.50 times the depth d1 of the crown main groove 7, for example.

第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２（図２に示され、以下、同様である。）の０．２５～０．５０倍である。第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４は、例えば、第１深底部２１ａのタイヤ軸方向の長さ及び第２深底部２１ｂのタイヤ軸方向の長さよりも大きいのが望ましい。このような第１浅底部２１ｃは、耐摩耗性と旋回時の初期応答性とをバランス良く高める。 The axial length L4 of the first shallow bottom portion 21c is, for example, 0.25 to 0.25 of the axial width W2 of the first middle land portion 11 (shown in FIG. 2 and the same applies hereinafter). .50 times. The axial length L4 of the first shallow portion 21c is preferably larger than the axial length of the first deep portion 21a and the axial length of the second deep portion 21b. Such a first shallow portion 21c enhances wear resistance and initial responsiveness during turning in a well-balanced manner.

図２に示されるように、第２横断細溝２２は、例えば、第１横断細溝２１に沿って延び、望ましい態様では、第１横断細溝２１と平行に延びている。 As shown in FIG. 2, the second transverse fine groove 22 extends, for example, along the first transverse fine groove 21 and, in a preferred embodiment, parallel to the first transverse fine groove 21 .

第２横断細溝２２は、例えば、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５～１．０mmの幅で構成されている。 It is desirable that the width of the second transverse narrow groove 22 is, for example, 1.5 mm or less, and in this embodiment, the width is 0.5 to 1.0 mm.

図５に示されるように、第２横断細溝２２の第３深底部２２ｃの深さｄ４は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．６０～１．００倍であるのが望ましい。本実施形態では、第３深底部２２ｃの深さｄ４は、第１深底部２１ａ及び第２深底部２１ｂの深さ（図４に示す）と同一とされる。 As shown in FIG. 5, the depth d4 of the third deep bottom portion 22c of the second transverse narrow groove 22 is preferably 0.60 to 1.00 times the depth d1 of the crown main groove 7, for example. . In this embodiment, the depth d4 of the third deep bottom portion 22c is the same as the depths of the first deep bottom portion 21a and the second deep bottom portion 21b (shown in FIG. 4).

第２浅底部２２ａの深さｄ５は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．１５～０．５０倍である。より望ましい態様では、第２浅底部２２ａの深さｄ５は、第３深底部２２ｃの深さｄ４の０．４０～０．８５倍である。第３浅底部２２ｂの深さｄ６は、第２浅底部２２ａよりも小さいのが望ましい。本実施形態では、第３浅底部２２ｂの深さｄ６が、第１横断細溝２１の開口部２６（図３に示す）の深さと同一である。このような第２横断細溝２２は、第１ミドル陸部１１のタイヤ赤道Ｃ側の剛性を維持し、操縦安定性及び耐摩耗性を向上させる。 The depth d5 of the second shallow portion 22a is 0.15 to 0.50 times the depth d1 of the crown main groove 7, for example. In a more desirable aspect, the depth d5 of the second shallow portion 22a is 0.40 to 0.85 times the depth d4 of the third deep portion 22c. The depth d6 of the third shallow portion 22b is preferably smaller than that of the second shallow portion 22a. In this embodiment, the depth d6 of the third shallow portion 22b is the same as the depth of the opening 26 (shown in FIG. 3) of the first crossing thin groove 21. As shown in FIG. Such second crossing narrow grooves 22 maintain the rigidity of the first middle land portion 11 on the side of the tire equator C, and improve steering stability and wear resistance.

第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２の０．４５～０．６５倍である。本実施形態の第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５は、例えば、第１横断細溝２１の第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４よりも大きいのが望ましい。 The axial length L5 of the third deep bottom portion 22c is, for example, 0.45 to 0.65 times the axial width W2 of the first middle land portion 11 . It is desirable that the axial length L5 of the third deep bottom portion 22c of the present embodiment is longer than the axial length L4 of the first shallow bottom portion 21c of the first crossing thin groove 21, for example.

第２浅底部２２ａのタイヤ軸方向の長さＬ６は、第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５、第３浅底部２２ｂのタイヤ軸方向の長さＬ７、及び、第１横断細溝２１の第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４よりも小さい。具体的には、第２浅底部２２ａの長さＬ６は、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ２の０．０５～０．２０倍である。このような第２浅底部２２ａは、第２横断細溝２２の第１トレッド端Ｔｅ１側を開き易くし、ウェット性能を高めることができる。 The axial length L6 of the second shallow portion 22a is the axial length L5 of the third deep portion 22c, the axial length L7 of the third shallow portion 22b, and the first transverse narrow groove. 21 is smaller than the axial length L4 of the first shallow bottom portion 21c. Specifically, the length L6 of the second shallow portion 22a is 0.05 to 0.20 times the width W2 of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. Such a second shallow portion 22a makes it easier to open the first tread edge Te1 side of the second crossing narrow groove 22, and can improve wet performance.

第３浅底部２２ｂのタイヤ軸方向の長さＬ７は、例えば、第３深底部２２ｃのタイヤ軸方向の長さＬ５よりも小さく、より望ましい態様では、第１浅底部２１ｃのタイヤ軸方向の長さＬ４よりも小さい。第３浅底部２２ｂの前記長さＬ７は、例えば、第１ミドル陸部１１の前記幅Ｗ２の０．３０～０．４０倍である。 The axial length L7 of the third shallow portion 22b is, for example, smaller than the axial length L5 of the third deep portion 22c. less than L4. The length L7 of the third shallow portion 22b is 0.30 to 0.40 times the width W2 of the first middle land portion 11, for example.

図２に示されるように、非横断細溝１７のそれぞれは、タイヤ周方向に隣接する横断細溝１６に連通しているのが望ましい。第１ミドル陸部１１に設けられた非横断細溝１７Ａのそれぞれは、第１タイヤ周方向（図２では上方向）に隣接する第１横断細溝２１に連通している。また、第１ミドル陸部１１において、非横断細溝１７Ａは、第１横断細溝２１と第２横断細溝２２との間に設けられている。 As shown in FIG. 2, each of the non-crossing narrow grooves 17 preferably communicates with the crossing narrow grooves 16 adjacent in the tire circumferential direction. Each of the non-crossing narrow grooves 17A provided in the first middle land portion 11 communicates with the adjacent first crossing narrow groove 21 in the circumferential direction of the first tire (upward in FIG. 2). Also, in the first middle land portion 11 , the non-crossing thin groove 17A is provided between the first crossing thin groove 21 and the second crossing thin groove 22 .

非横断細溝１７は、例えば、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５～１．０mmの幅で構成されている。 It is desirable that the non-transverse narrow groove 17 has a width of, for example, 1.5 mm or less, and in this embodiment, it has a width of 0.5 to 1.0 mm.

非横断細溝１７は、タイヤ軸方向に対して前記第１方向に傾斜した第１部分３１と、第１部分３１から曲がって横断細溝１６まで延びる第２部分３２とを含む。第１部分３１は、例えば、横断細溝１６に沿って延びるのが望ましい。第２部分３２は、第１部分３１から円弧状に曲がって横断細溝１６に連通してる。また、非横断細溝１７は、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置１１ｃを横切っており、第２部分３２が前記中心位置１１ｃよりも第１トレッド端Ｔｅ１側に位置して第１横断細溝２１に連通している。このような非横断細溝１７は、操縦安定性及び耐摩耗性を維持しつつ、ウェット性能を向上させる。但し、非横断細溝１７は、このような態様に限定されるものではない。 The non-crossing narrow groove 17 includes a first portion 31 inclined in the first direction with respect to the tire axial direction and a second portion 32 bending from the first portion 31 and extending to the crossing narrow groove 16 . The first portion 31 preferably extends along the transverse groove 16, for example. The second portion 32 is curved in an arc shape from the first portion 31 and communicates with the transverse narrow groove 16 . The non-crossing thin groove 17 crosses the axial center position 11c of the first middle land portion 11, and the second portion 32 is located closer to the first tread edge Te1 than the center position 11c. 1 crossing thin groove 21 is communicated with. Such non-transverse fine grooves 17 improve wet performance while maintaining steering stability and wear resistance. However, the non-crossing narrow grooves 17 are not limited to such a mode.

図６には、図２の第１部分３１のＤ－Ｄ線断面図が示されている。図６に示されるように、非横断細溝１７の最大の深さｄ８（本実施形態では第１部分３１の最大の深さに相当する。）は、横断細溝１６の最大の深さｄ３（図４に示す）の０．４０～１．５０倍であり、より望ましくは０．９０～１．１０倍である。また、第１部分３１は、例えば、クラウン主溝７側の端部が***した浅底部３１ａを有しているのが望ましい。第１部分３１の浅底部３１ａは、例えば、第２横断細溝２２の第２浅底部２２ａと実質的に同じ形状を有し、上述の第２浅底部２２ａの構成を第１部分３１の浅底部３１ａに適用することができる。 FIG. 6 shows a cross-sectional view of the first portion 31 of FIG. 2 taken along line DD. As shown in FIG. 6, the maximum depth d8 of the non-crossing narrow grooves 17 (corresponding to the maximum depth of the first portion 31 in this embodiment) is equal to the maximum depth d3 of the crossing narrow grooves 16. (shown in FIG. 4) is 0.40 to 1.50 times, more preferably 0.90 to 1.10 times. Moreover, it is desirable that the first portion 31 has, for example, a shallow bottom portion 31a in which the end portion on the crown main groove 7 side protrudes. The shallow portion 31a of the first portion 31 has, for example, substantially the same shape as the second shallow portion 22a of the second crossing thin groove 22, and the configuration of the second shallow portion 22a described above is the same as the shallow portion 31a of the first portion 31. It can be applied to the bottom portion 31a.

第２部分３２の最大の深さは、例えば、第１部分３１の最大の深さよりも小さい。第２部分３２の最大の深さは、第１部分３１の浅底部３１ａの深さよりも小さいのが望ましい。本実施形態では、第２部分３２の深さが、第１横断細溝２１の開口部２６の深さと同一である。 The maximum depth of the second portion 32 is smaller than the maximum depth of the first portion 31, for example. It is desirable that the maximum depth of the second portion 32 is smaller than the depth of the shallow portion 31a of the first portion 31 . In this embodiment, the depth of the second portion 32 is the same as the depth of the opening 26 of the first transverse narrow groove 21 .

図２に示されるように、第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂ及び非横断細溝１７Ｂは、例えば、タイヤ軸方向に対して前記第１方向に傾斜している。第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂは、第１ミドル陸部１１に設けられた横断細溝１６Ａよりもタイヤ軸方向に対して大きな角度で傾斜している。第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂのタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、２０～３０°である。また、本実施形態の横断細溝１６Ｂは、タイヤ軸方向に対する角度が第２トレッド端Ｔｅ２側に向かって漸増する様に、僅かに湾曲しているのが望ましい。 As shown in FIG. 2, the crossing narrow grooves 16B and the non-crossing narrow grooves 17B provided in the second middle land portion 12 are inclined in the first direction with respect to the axial direction of the tire, for example. The transverse narrow grooves 16B provided in the second middle land portion 12 are inclined at a larger angle with respect to the tire axial direction than the transverse narrow grooves 16A provided in the first middle land portion 11 . The angle of the transverse narrow groove 16B provided in the second middle land portion 12 with respect to the tire axial direction is, for example, 20 to 30°. Moreover, it is desirable that the crossing narrow groove 16B of this embodiment is slightly curved so that the angle with respect to the tire axial direction gradually increases toward the second tread end Te2.

第２ミドル陸部１２に設けられた横断細溝１６Ｂは、第３横断細溝２３及び第４横断細溝２４を含む。第３横断細溝２３は、少なくともその一部の横断面において、図３で示される第１横断細溝２１と同様の断面形状を有しており、幅が１．５mm以下の幅狭部２５と、前記幅狭部よりも大きい幅で前記陸部の接地面に開口する開口部２６とを含む。また、第４横断細溝２４は、第２横断細溝２２と同様、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５～１．０mmの幅で構成されている。 The crossing fine grooves 16B provided in the second middle land portion 12 include third crossing fine grooves 23 and fourth crossing fine grooves 24 . At least a part of the cross section of the third transverse narrow groove 23 has the same cross-sectional shape as the first transverse narrow groove 21 shown in FIG. and an opening 26 opening to the ground contact surface of the land portion with a width larger than that of the narrow portion. As with the second transverse narrow grooves 22, the fourth transverse narrow grooves 24 are preferably configured with a width of 1.5 mm or less as a whole. width.

図７には、図２の第３横断細溝２３のＥ－Ｅ線断面図が示されている。図７に示されるように、第３横断細溝２３は、例えば、クラウン主溝７と連通する第１溝部２３ａと、第２ショルダー主溝６に連通する第２溝部２３ｂと、第１溝部２３ａと前記第２溝部２３ｂとの間の第３溝部２３ｃとを含んでいる。第１溝部２３ａ及び第２溝部２３ｂは、前記幅狭部２５及び開口部２６を含んでいる。また、第３溝部２３ｃは、第１溝部２３ａ及び第２溝部２３ｂよりも小さい深さを有し、本実施形態では前記開口部２６のみで構成されている。このような第３横断細溝２３は、第２ミドル陸部１２の剛性を維持し、優れた操縦安定性及び耐摩耗性を発揮するのに役立つ。 FIG. 7 shows a cross-sectional view of the third transverse fine groove 23 of FIG. 2 taken along line EE. As shown in FIG. 7, the third transverse narrow groove 23 includes, for example, a first groove portion 23a communicating with the crown main groove 7, a second groove portion 23b communicating with the second shoulder main groove 6, and a first groove portion 23a. and a third groove portion 23c between the second groove portion 23b. The first groove portion 23 a and the second groove portion 23 b include the narrow portion 25 and the opening portion 26 . Further, the third groove portion 23c has a depth smaller than that of the first groove portion 23a and the second groove portion 23b, and is composed only of the opening portion 26 in this embodiment. Such third crossing narrow grooves 23 help to maintain the rigidity of the second middle land portion 12 and exhibit excellent steering stability and wear resistance.

第３溝部２３ｃは、例えば、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向に中心位置を横切っている。また、第３溝部２３ｃのタイヤ軸方向の長さＬ８は、例えば、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３（図２に示され、以下、同様である。）の０．３５～０．５０倍であるのが望ましい。 The third groove portion 23c crosses, for example, the central position of the second middle land portion 12 in the tire axial direction. Further, the axial length L8 of the third groove portion 23c is, for example, 0.35 to 0.35 of the axial width W3 of the second middle land portion 12 (shown in FIG. 2 and the same shall apply hereinafter). 0.50 times is desirable.

図８には、図２の第４横断細溝２４のＦ－Ｆ線断面図が示されている。図８に示されるように、第４横断細溝２４は、少なくとも、クラウン主溝７側の端部を含む領域において底面が***している。本実施形態の第４横断細溝２４は、例えば、タイヤ軸方向の両側に配された第４浅底部２４ａ及び第５浅底部２４ｂと、第４浅底部２４ａと前記第５浅底部２４ｂとの間に配されかつ前記第４浅底部２４ａ及び第５浅底部２４ｂよりも大きい深さを有する第４深底部２４ｃとを含む。なお、第４浅底部２４ａは、第４深底部２４ｃの第１トレッド端Ｔｅ１側に設けられ、第５浅底部２４ｂは、第４深底部２４ｃの第２トレッド端Ｔｅ２側に設けられている。 FIG. 8 shows a cross-sectional view of the fourth transverse fine groove 24 of FIG. 2 taken along line FF. As shown in FIG. 8, the fourth crossing thin groove 24 has a raised bottom surface at least in a region including the end portion on the crown main groove 7 side. The fourth crossing thin groove 24 of this embodiment includes, for example, a fourth shallow portion 24a and a fifth shallow portion 24b arranged on both sides in the tire axial direction, and the fourth shallow portion 24a and the fifth shallow portion 24b. and a fourth deep portion 24c disposed therebetween and having a greater depth than the fourth shallow portion 24a and the fifth shallow portion 24b. The fourth shallow portion 24a is provided on the first tread end Te1 side of the fourth deep portion 24c, and the fifth shallow portion 24b is provided on the second tread end Te2 side of the fourth deep portion 24c.

第４浅底部２４ａは、例えば、上述の開口部２６と同じ深さで構成されている。第４浅底部２４ａのタイヤ軸方向の長さＬ９は、第３横断細溝２３の第３溝部２３ｃのタイヤ軸方向の長さＬ８（図７に示す）よりも大きいのが望ましい。第４浅底部２４ａの前記長さＬ９は、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の０．４０～０．５５倍である。このような第４浅底部２４ａは、第２ミドル陸部１２のタイヤ赤道Ｃ側の剛性を維持するのに役立つ。 The fourth shallow portion 24a has, for example, the same depth as the opening 26 described above. The axial length L9 of the fourth shallow bottom portion 24a is preferably greater than the axial length L8 (shown in FIG. 7) of the third groove portion 23c of the third transverse thin groove 23. As shown in FIG. The length L9 of the fourth shallow bottom portion 24a is 0.40 to 0.55 times the width W3 of the second middle land portion 12 in the tire axial direction. Such a fourth shallow bottom portion 24a helps maintain the rigidity of the second middle land portion 12 on the tire equator C side.

第５浅底部２４ｂの深さは、例えば、第４浅底部２４ａの深さよりも大きいのが望ましい。第５浅底部２４ｂは、例えば、図５に示される第２横断細溝２２の第２浅底部２２ａと実質的に同様の形状を有し、上述の第２浅底部２２ａの構成を適用することができる。 It is desirable that the depth of the fifth shallow portion 24b is, for example, greater than the depth of the fourth shallow portion 24a. The fifth shallow portion 24b has, for example, substantially the same shape as the second shallow portion 22a of the second transverse narrow groove 22 shown in FIG. can be done.

第４深底部２４ｃの深さｄ７は、例えば、クラウン主溝７の深さｄ１の０．６０～１．００倍である。第４深底部２４ｃは、例えば、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の中心位置を横切っている。第４深底部２４ｃのタイヤ軸方向の長さＬ１０は、例えば、第３横断細溝２３の第１溝部２３ａ又は第２溝部２３ｂのタイヤ軸方向の長さよりも大きい。具体的には、第４深底部２４ｃの前記長さＬ１０は、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の０．３０～０．５０倍である。 The depth d7 of the fourth deep bottom portion 24c is 0.60 to 1.00 times the depth d1 of the crown main groove 7, for example. The fourth deep bottom portion 24c crosses, for example, the center position of the second middle land portion 12 in the tire axial direction. The axial length L10 of the fourth deep bottom portion 24c is greater than, for example, the axial length of the first groove portion 23a or the second groove portion 23b of the third transverse thin groove 23 . Specifically, the length L10 of the fourth deep bottom portion 24c is 0.30 to 0.50 times the width W3 of the second middle land portion 12 in the tire axial direction.

図２に示されるように、第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂは、タイヤ周方向に隣接する横断細溝１６に連通している。非横断細溝１７Ｂは、例えば、前記第１タイヤ周方向とは逆向きの第２タイヤ周方向（図２では下方向）に隣接する横断細溝１６に連通しているのが望ましい。本実施形態の非横断細溝１７Ｂのそれぞれは、第３横断細溝２３に連通している。このような非横断細溝１７の配置は、各陸部の偏摩耗を抑制するのに役立つ。 As shown in FIG. 2, the non-crossing narrow groove 17B provided in the second middle land portion 12 communicates with the crossing narrow groove 16 adjacent in the tire circumferential direction. The non-crossing thin groove 17B preferably communicates with the adjacent crossing thin groove 16 in a second tire circumferential direction opposite to the first tire circumferential direction (downward in FIG. 2), for example. Each of the non-crossing narrow grooves 17B of this embodiment communicates with the third crossing narrow groove 23 . Arrangement of such non-crossing narrow grooves 17 helps to suppress uneven wear of each land portion.

第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂは、前記構成を除き、第１ミドル陸部１１に設けられた非横断細溝１７Ａと実質的に同じ構成を具えている。このため、第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂには、上述の非横断細溝１７Ａの構成を適用することができる。 The non-crossing narrow groove 17B provided in the second middle land portion 12 has substantially the same structure as the non-crossing narrow groove 17A provided in the first middle land portion 11 except for the above-described structure. Therefore, the configuration of the non-crossing narrow groove 17A described above can be applied to the non-crossing narrow groove 17B provided in the second middle land portion 12 .

第１ミドル陸部１１に配された非横断細溝１７Ａは、クラウン主溝７を介して第２ミドル陸部１２に配された横断細溝１６Ｂのいずれかと滑らかに連続している。また、第２ミドル陸部１２に配された非横断細溝１７Ｂは、クラウン主溝７を介して第１ミドル陸部１１に配された横断細溝１６Ａのいずれかと滑らかに連続している。このような細溝の配置は、ウェット性能及び乗り心地性を高めるのに役立つ。なお、クラウン主溝７を介して２本の細溝１５が滑らかに連続しているとは、一方の細溝をその長さ方向に延長した第１仮想溝部と、他方の細溝をその長さ方向に延長した第２仮想溝部とのタイヤ周方向の離間距離が、クラウン主溝７内において２mm以下である態様を含む。より望ましい態様では、前記第１仮想溝部と前記第２仮想溝部とがクラウン主溝７内で重複している。 The non-crossing narrow groove 17A provided in the first middle land portion 11 is smoothly connected to any one of the crossing narrow grooves 16B provided in the second middle land portion 12 via the crown main groove 7 . The non-crossing narrow groove 17B provided in the second middle land portion 12 is smoothly connected to any one of the crossing narrow grooves 16A provided in the first middle land portion 11 via the crown main groove 7 . The arrangement of such fine grooves helps improve wet performance and ride comfort. It should be noted that two fine grooves 15 are smoothly continuous through the crown main groove 7 means that one fine groove is extended in its longitudinal direction as a first imaginary groove portion and the other fine groove is extended in its lengthwise direction. It includes an aspect in which the distance in the tire circumferential direction from the second imaginary groove portion extending in the longitudinal direction is 2 mm or less in the crown main groove 7 . In a more desirable aspect, the first virtual groove portion and the second virtual groove portion overlap within the crown main groove 7 .

具体的には、第１ミドル陸部１１に設けられた非横断細溝１７Ａは、クラウン主溝７を介して第４横断細溝２４と滑らかに連続しているのが望ましい。第２ミドル陸部１２に設けられた非横断細溝１７Ｂは、クラウン主溝７を介して第２横断細溝２２と滑らかに連続しているのが望ましい。さらに望ましい態様として、本実施形態では、第１横断細溝２１が、クラウン主溝７を介して第３横断細溝２３と滑らかに連続している。 Specifically, it is desirable that the non-crossing narrow grooves 17A provided in the first middle land portion 11 are smoothly continuous with the fourth crossing narrow grooves 24 via the crown main grooves 7 . It is desirable that the non-crossing narrow grooves 17B provided in the second middle land portion 12 are smoothly continuous with the second crossing narrow grooves 22 via the crown main grooves 7 . As a more desirable aspect, in this embodiment, the first crossing fine groove 21 is smoothly continuous with the third crossing fine groove 23 via the crown main groove 7 .

本実施形態の第１ミドル陸部１１及び第２ミドル陸部１２には、溝幅が３．０mm以下の上述の細溝１５のみが設けられており、溝幅が３．０mmよりも大きい溝が設けられていない。このような溝の配置により、優れた操縦安定性及び耐摩耗性が得られる。 In the first middle land portion 11 and the second middle land portion 12 of the present embodiment, only the narrow grooves 15 having a groove width of 3.0 mm or less are provided, and the groove width is larger than 3.0 mm. is not provided. Such groove arrangement provides excellent steering stability and wear resistance.

図９には、第１ショルダー陸部１３の拡大図が示されている。図９に示されるように、第１ショルダー陸部１３は、４つの陸部の内、接地面のタイヤ軸方向の幅が最も大きい。第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ６は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．２５～０．３５倍であるのが望ましい。このような第１ショルダー陸部１３は、旋回時の操舵の手応えをリニアにし、ひいては操縦安定性を高めることができる。 FIG. 9 shows an enlarged view of the first shoulder land portion 13. As shown in FIG. As shown in FIG. 9 , the first shoulder land portion 13 has the largest width of the ground contact surface in the axial direction of the four land portions. The axial width W6 of the first shoulder land portion 13 is preferably 0.25 to 0.35 times the tread width TW, for example. Such a first shoulder land portion 13 can provide a linear steering response during turning, and can improve steering stability.

第１ショルダー陸部１３には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい複数の第１ショルダー横溝３５と、接地面上での溝幅が３．０mm以下の複数の第１ショルダー細溝３６とが設けられている。 The first shoulder land portion 13 has a plurality of first shoulder lateral grooves 35 with a groove width greater than 3.0 mm on the ground contact surface and a plurality of first shoulder lateral grooves 35 with a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface. A shoulder narrow groove 36 is provided.

第１ショルダー横溝３５は、例えば、第１トレッド端Ｔｅ１から延びかつ第１ショルダー陸部１３内で途切れている。第１ショルダー横溝３５は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の中心位置を横切っている。第１ショルダー横溝３５のタイヤ軸方向の長さＬ１１は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ６の０．７５～０．９０倍である。このような第１ショルダー横溝３５は、操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高めるのに役立つ。 The first shoulder lateral groove 35 , for example, extends from the first tread edge Te<b>1 and discontinues within the first shoulder land portion 13 . The first shoulder lateral groove 35 crosses, for example, the center position of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction. The axial length L11 of the first shoulder lateral groove 35 is, for example, 0.75 to 0.90 times the axial width W6 of the first shoulder land portion 13 . Such first shoulder lateral grooves 35 serve to improve steering stability and riding comfort in a well-balanced manner.

第１ショルダー細溝３６は、例えば、全体が１．５mm以下の幅で構成されているのが望ましく、本実施形態では、全体が０．５～１．０mmの幅で構成されている。第１ショルダー細溝３６は、例えば、第１ショルダー主溝５から延びかつ前記第１ショルダー陸部１３内で途切れている。第１ショルダー細溝３６は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の中心位置よりも第１ショルダー主溝５側で途切れている。また、第１ショルダー細溝３６は、第１ショルダー横溝３５のタイヤ軸方向内側の内端よりも第１トレッド端Ｔｅ１側で途切れている。第１ショルダー細溝３６のタイヤ軸方向の長さＬ１２は、例えば、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ６の０．３５～０．４５倍である。 The first shoulder thin groove 36, for example, preferably has a width of 1.5 mm or less as a whole, and in this embodiment, has a width of 0.5 to 1.0 mm. The first shoulder narrow groove 36 , for example, extends from the first shoulder main groove 5 and discontinues within the first shoulder land portion 13 . The first shoulder narrow groove 36 is interrupted, for example, on the first shoulder main groove 5 side of the center position of the first shoulder land portion 13 in the tire axial direction. Further, the first shoulder thin groove 36 is discontinued on the first tread end Te1 side of the axially inner inner end of the first shoulder lateral groove 35 . The axial length L12 of the first shoulder narrow groove 36 is, for example, 0.35 to 0.45 times the axial width W6 of the first shoulder land portion 13 .

図１０には、図９の第１ショルダー細溝３６のＧ－Ｇ線断面図が示されている。図１０に示されるように、第１ショルダー細溝３６は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部３６ａを含むのが望ましい。このような第１ショルダー細溝３６は、接地時に過度に開かないため、操縦安定性及び耐摩耗性を向上させる。 FIG. 10 shows a cross-sectional view of the first shoulder narrow groove 36 of FIG. 9 taken along line GG. As shown in FIG. 10, the first shoulder narrow groove 36 preferably includes a shallow portion 36a having a raised bottom surface in a region including the axially inner end portion of the tire. Such first shoulder thin grooves 36 do not open excessively when the vehicle touches the ground, thereby improving steering stability and wear resistance.

図９に示されるように、第１ショルダー横溝３５及び第１ショルダー細溝３６のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜しているのが望ましい。また、第１ショルダー横溝３５及び第１ショルダー細溝３６のそれぞれは、タイヤ軸方向に対する角度が５～２０°であるのが望ましい。 As shown in FIG. 9, each of the first shoulder lateral grooves 35 and the first shoulder narrow grooves 36 is preferably inclined in the second direction opposite to the first direction with respect to the axial direction of the tire. . Moreover, it is desirable that each of the first shoulder lateral grooves 35 and the first shoulder thin grooves 36 has an angle of 5 to 20 degrees with respect to the tire axial direction.

図１１には、第２ショルダー陸部１４の拡大図が示されている。図１１に示されるように、第２ショルダー陸部１４は、４つの陸部の内、接地面のタイヤ軸方向の幅が最も小さい。第２ショルダー陸部１４のタイヤ軸方向の幅Ｗ７は、トレッド幅ＴＷの０．１０倍以上であり、望ましくはトレッド幅ＴＷの０．１２～０．２５倍である。このような第２ショルダー陸部１４は、乗り心地をさらに高めることができる。 FIG. 11 shows an enlarged view of the second shoulder land portion 14. As shown in FIG. As shown in FIG. 11 , the second shoulder land portion 14 has the smallest axial width of the contact surface of the four land portions. The axial width W7 of the second shoulder land portion 14 is 0.10 times or more the tread width TW, preferably 0.12 to 0.25 times the tread width TW. Such a second shoulder land portion 14 can further improve ride comfort.

第２ショルダー陸部１４には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい複数の第２ショルダー横溝３７と、接地面上での溝幅が３．０mm以下の複数の第２ショルダー細溝３８とが設けられている。 The second shoulder land portion 14 has a plurality of second shoulder lateral grooves 37 with a groove width of more than 3.0 mm on the ground contact surface, and a plurality of second shoulder lateral grooves 37 with a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface. A shoulder narrow groove 38 is provided.

第２ショルダー横溝３７は、例えば、第２トレッド端Ｔｅ２から延びかつ第２ショルダー陸部１４内で途切れている。第２ショルダー横溝３７のタイヤ軸方向の長さＬ１３は、例えば、第２ショルダー陸部１４のタイヤ軸方向の幅Ｗ７の０．５０倍以上であり、より望ましくはトレッド幅ＴＷの０．６０～０．８０倍である。このような第２ショルダー横溝３７は、操縦安定しを維持しつつ、乗り心地性及びウェット性能を高めることができる。 The second shoulder lateral groove 37 , for example, extends from the second tread edge Te<b>2 and discontinues within the second shoulder land portion 14 . The axial length L13 of the second shoulder lateral groove 37 is, for example, 0.50 times or more the axial width W7 of the second shoulder land portion 14, and more preferably 0.60 to 0.60 times the tread width TW. 0.80 times. Such second shoulder lateral grooves 37 can improve ride comfort and wet performance while maintaining steering stability.

第２ショルダー横溝３７は、タイヤ軸方向内側の内端３７ｉに向かって溝幅が漸減した先細部３７ａを含んでいる。先細部３７ａは、内端３７ｉに向かって深さが漸減している。このような第２ショルダー横溝３７は、先細部３７ａでの偏摩耗を抑制することができる。 The second shoulder lateral groove 37 includes a tapered portion 37a whose groove width gradually decreases toward an axially inner inner end 37i. The tapered portion 37a tapers in depth towards the inner end 37i. Such a second shoulder lateral groove 37 can suppress uneven wear at the tapered portion 37a.

第２ショルダー細溝３８は、例えば、図３で示される第１横断細溝２１の断面形状と同様、幅が１．５mm以下の幅狭部２５と、幅狭部２５よりも大きい幅で陸部の接地面に開口する開口部２６とを含む。第２ショルダー細溝３８のタイヤ軸方向の長さは、第２ショルダー横溝３７のタイヤ軸方向の長さよりも大きいのが望ましい。本実施形態の第２ショルダー細溝３８は、例えば、第２ショルダー主溝６から第２トレッド端Ｔｅ２まで延びている。 The second shoulder thin groove 38 has, for example, a narrow portion 25 with a width of 1.5 mm or less and a land portion with a width larger than the narrow portion 25, similar to the cross-sectional shape of the first transverse thin groove 21 shown in FIG. and an opening 26 that opens to the ground plane of the part. The axial length of the second shoulder narrow grooves 38 is preferably greater than the axial length of the second shoulder lateral grooves 37 . The second shoulder narrow grooves 38 of the present embodiment, for example, extend from the second shoulder main grooves 6 to the second tread edge Te2.

図１２には、図１１の第２ショルダー細溝３８のＨ－Ｈ線断面図が示されている。図１２に示されるように、第２ショルダー細溝３８は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部３８ａを含むのが望ましい。このような第２ショルダー細溝３８は、操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高めるのに役立つ。 FIG. 12 shows a cross-sectional view of the second shoulder narrow groove 38 of FIG. 11 taken along line HH. As shown in FIG. 12, the second shoulder narrow groove 38 preferably includes a shallow bottom portion 38a having a raised bottom surface in a region including the axially inner end portion of the tire. Such second shoulder narrow grooves 38 serve to improve steering stability and riding comfort in a well-balanced manner.

図１１に示されるように、第２ショルダー横溝３７及び第２ショルダー細溝３８のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第２方向に傾斜しているのが望ましい。また、第２ショルダー横溝３７及び第２ショルダー細溝３８のそれぞれは、タイヤ軸方向に対する角度が５～２０°であるのが望ましい。 As shown in FIG. 11, each of the second shoulder lateral grooves 37 and the second shoulder thin grooves 38 is preferably inclined in the second direction with respect to the tire axial direction. Moreover, it is desirable that each of the second shoulder lateral grooves 37 and the second shoulder thin grooves 38 has an angle of 5 to 20 degrees with respect to the tire axial direction.

図１３には、本発明の他の実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図が示されている。図１３において、上述と共通する要素には、同一の符号が付され、ここでの説明は省略される。 FIG. 13 shows a developed view of the tread portion 2 of the tire 1 of another embodiment of the invention. In FIG. 13, elements common to those described above are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted here.

この実施形態は、図１で示される実施形態の各横断細溝１６及び非横断細溝１７について、図３で示される開口部２６に相当する部分が削除されている。このような実施形態は、図１で示される実施形態と比較して、操縦安定性をさらに高めることができる。 In this embodiment, portions corresponding to the openings 26 shown in FIG. 3 are removed from each of the transverse narrow grooves 16 and non-crossing narrow grooves 17 of the embodiment shown in FIG. Such an embodiment can further enhance steering stability compared to the embodiment shown in FIG.

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although the tire of one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and can be implemented in various ways.

図１の基本パターンを有するサイズ２３５／５０Ｒ１８のタイヤが試作された。比較例として、図１４のトレッドパターンを有するタイヤが試作された。図１４に示されるように、比較例のタイヤの第１ミドル陸部ａ及び第２ミドル陸部ｂにおいて、横断細溝ｃと非横断細溝ｄとは、合計本数が同一とされている。なお、非横断細溝の合計本数は、各タイヤにおいて共通となっている。また、比較例のタイヤは、上述の構成を除き、図１で示されるタイヤと同じ構成を具えている。各テストタイヤの耐摩耗性及び旋回時の初期応答性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１８×７．５Ｊ
タイヤ内圧：前輪２４０kPa、後輪２４０kPa
テスト車両：排気量３０００cc、四輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪 A tire of size 235/50R18 having the basic pattern of FIG. 1 was prototyped. As a comparative example, a trial tire having the tread pattern shown in FIG. 14 was produced. As shown in FIG. 14, in the first middle land portion a and the second middle land portion b of the tire of the comparative example, the total number of crossing narrow grooves c and non-crossing narrow grooves d is the same. The total number of non-crossing narrow grooves is common to each tire. Moreover, the tire of the comparative example has the same configuration as the tire shown in FIG. 1 except for the configuration described above. Each test tire was tested for wear resistance and initial response during cornering. Common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Mounting rim: 18 x 7.5J
Tire internal pressure: front wheel 240kPa, rear wheel 240kPa
Test vehicle: 3000cc displacement, 4WD vehicle Tire mounting position: All wheels

＜耐摩耗性＞
上記テスト車両でドライ路面で一定距離走行したときの第１ミドル陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量を１００とする指数であり、数値が小さい程、耐摩耗性が優れていることを示す。 <Abrasion resistance>
The wear amount of the first middle land portion was measured when the test vehicle was driven on a dry road surface for a certain distance. The results are indexed with the wear amount of the comparative example being 100, and the smaller the number, the better the wear resistance.

＜旋回時の初期応答性＞
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの旋回時の初期応答性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、旋回時の初期応答性が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。 <Initial responsiveness during turning>
When the test vehicle was run on a dry road surface, the initial responsiveness during cornering was evaluated by the driver's sensory perception. The results are scored with the comparative example being 100, and the larger the number, the better the initial response during turning.
The results of the tests are shown in Table 1.

テストの結果、実施例のタイヤは、優れた耐摩耗性及び旋回時の初期応答性が発揮されていることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the tires of Examples exhibited excellent wear resistance and initial response during cornering.

２トレッド部
３主溝
４陸部
５第１ショルダー主溝
６第２ショルダー主溝
７クラウン主溝
１１第１ミドル陸部
１２第２ミドル陸部
１６横断細溝
１７非横断細溝
Ｔｅ１第１トレッド端
Ｔｅ２第２トレッド端 2 tread portion 3 main groove 4 land portion 5 first shoulder main groove 6 second shoulder main groove 7 crown main groove 11 first middle land portion 12 second middle land portion 16 crossing narrow groove 17 non-crossing narrow groove Te1 first tread Edge Te2 2nd tread edge

Claims

トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端を含み、かつ、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝と、前記主溝に区分された４つの陸部とで構成され、
前記主溝は、タイヤ赤道と前記第１トレッド端との間に配された第１ショルダー主溝と、タイヤ赤道と前記第２トレッド端との間に配された第２ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝と前記第２ショルダー主溝との間に配された１本のクラウン主溝とで構成され、
前記陸部は、前記第１ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第１ミドル陸部と、前記第２ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第２ミドル陸部とを含み、
前記第１ミドル陸部は、その接地面上にタイヤ赤道が位置するように配されており、
前記第１ミドル陸部及び前記第２ミドル陸部のそれぞれには、前記陸部を横断する複数の横断細溝と、前記クラウン主溝から延びかつ前記陸部を横断しない複数の非横断細溝とが設けられ、
前記第１ミドル陸部及び前記第２ミドル陸部のそれぞれにおいて、前記横断細溝の合計本数Ｎ１は、前記非横断細溝の合計本数Ｎ２の１．５～２．５倍である、
タイヤ。 A tire including a tread portion,
The tread portion includes a first tread end and a second tread end, and three main grooves extending continuously in the tire circumferential direction between the first tread end and the second tread end; It consists of four land parts divided into main grooves,
The main grooves include first shoulder main grooves arranged between the tire equator and the first tread edge, second shoulder main grooves arranged between the tire equator and the second tread edge, and Consists of one crown main groove arranged between the first shoulder main groove and the second shoulder main groove,
The land portion includes a first middle land portion between the first shoulder main groove and the crown main groove, and a second middle land portion between the second shoulder main groove and the crown main groove. ,
The first middle land portion is arranged so that the tire equator is positioned on the ground contact surface thereof,
Each of the first middle land portion and the second middle land portion has a plurality of crossing narrow grooves that cross the land portion and a plurality of non-crossing narrow grooves that extend from the crown main groove and do not cross the land portion. and
In each of the first middle land portion and the second middle land portion, the total number N1 of the crossing fine grooves is 1.5 to 2.5 times the total number N2 of the non-crossing fine grooves.
tire.

前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、前記陸部の接地面上での溝幅が３．０mm以下である、請求項１記載のタイヤ。2. The tire according to claim 1, wherein each of said crossing narrow grooves and said non-crossing narrow grooves has a groove width of 3.0 mm or less on the contact surface of said land portion.

前記陸部は、前記第１トレッド端と前記第１ショルダー主溝との間に区分された第１ショルダー陸部を含み、the land portion includes a first shoulder land portion partitioned between the first tread edge and the first shoulder main groove;
前記第１ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい第１ショルダー横溝が設けられ、The first shoulder land portion is provided with a first shoulder lateral groove having a groove width greater than 3.0 mm on the ground contact surface,
前記第１ショルダー横溝は、前記第１トレッド端から延びかつ前記第１ショルダー陸部内で途切れている、請求項１又は２に記載のタイヤ。3. The tire of claim 1 or 2, wherein said first shoulder lateral groove extends from said first tread edge and is discontinuous within said first shoulder land portion.

前記第１ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mm以下の第１ショルダー細溝が設けられ、The first shoulder land portion is provided with a first shoulder narrow groove having a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface,
前記第１ショルダー細溝は、前記第１ショルダー主溝から延びかつ前記第１ショルダー陸部内で途切れている、請求項３記載のタイヤ。4. The tire according to claim 3, wherein said first shoulder narrow groove extends from said first shoulder main groove and is discontinued within said first shoulder land portion.

前記第１ショルダー細溝は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部を含む、請求項４記載のタイヤ。5. The tire according to claim 4, wherein the first shoulder narrow groove includes a shallow portion having a raised bottom surface in a region including an axially inner end portion of the tire.

前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜し、each of the crossing narrow grooves and the non-crossing narrow grooves is inclined in a first direction with respect to the axial direction of the tire;
前記第１ショルダー横溝及び前記第１ショルダー細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜している、請求項４又は５記載のタイヤ。6. The tire according to claim 4, wherein each of said first shoulder lateral grooves and said first shoulder thin grooves is inclined in a second direction opposite to said first direction with respect to the tire axial direction.

前記陸部は、前記第２トレッド端と前記第２ショルダー主溝との間に区分された第２ショルダー陸部を含み、the land portion includes a second shoulder land portion partitioned between the second tread edge and the second shoulder main groove;
前記第２ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mmよりも大きい第２ショルダー横溝が設けられ、The second shoulder land portion is provided with a second shoulder lateral groove having a groove width on the ground contact surface of more than 3.0 mm,
前記第２ショルダー横溝は、前記第２トレッド端から延びかつ前記第２ショルダー陸部内で途切れている、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。A tire according to any preceding claim, wherein said second shoulder lateral groove extends from said second tread edge and is discontinuous within said second shoulder land portion.

前記第２ショルダー陸部には、その接地面上での溝幅が３．０mm以下の第２ショルダー細溝が設けられ、The second shoulder land portion is provided with a second shoulder narrow groove having a groove width of 3.0 mm or less on the ground contact surface,
前記第２ショルダー細溝は、前記第２ショルダー主溝から前記第２トレッド端まで延びている、請求項７記載のタイヤ。8. The tire of claim 7, wherein said second shoulder narrow grooves extend from said second shoulder main grooves to said second tread edges.

前記第２ショルダー細溝は、タイヤ軸方向内側の端部を含む領域において底面が***した浅底部を含む、請求項８記載のタイヤ。9. The tire according to claim 8, wherein the second shoulder narrow groove includes a shallow portion having a raised bottom surface in a region including an axially inner end portion of the tire.

前記横断細溝及び前記非横断細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜し、each of the crossing narrow grooves and the non-crossing narrow grooves is inclined in a first direction with respect to the axial direction of the tire;
前記第２ショルダー横溝及び前記第２ショルダー細溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に対して前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜している、請求項８又は９記載のタイヤ。10. The tire according to claim 8, wherein each of said second shoulder lateral grooves and said second shoulder thin grooves is inclined in a second direction opposite to said first direction with respect to the tire axial direction.