JP7275775B2

JP7275775B2 - motorcycle

Info

Publication number: JP7275775B2
Application number: JP2019070639A
Authority: JP
Inventors: 直哉大内; 優貴黒須
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-04-02
Filing date: 2019-04-02
Publication date: 2023-05-18
Anticipated expiration: 2039-04-02
Also published as: JP2020169589A

Description

本発明は、自動二輪車に関する。 The present invention relates to motorcycles.

従来、自動二輪車は、排気管内を流れる排気ガスの酸素濃度を検出する排気ガスセンサを備えており、排気ガスセンサが検出した排気ガスの酸素濃度に基づいて、エンジンの燃料噴射制御が実行されている。近年、排気ガス規制が厳しくなるにつれて、排気ガスセンサの検出精度を向上させることが要求されている。このような要求に応えるためには、排気ガスセンサを排気管の上流に配置し、エンジンから排出された直後の高温の排気ガスによって排気ガスセンサの昇温を促進して、排気ガスセンサを早期に活性化させることが重要である。 Conventionally, a motorcycle has an exhaust gas sensor that detects the oxygen concentration of exhaust gas flowing through an exhaust pipe, and the fuel injection control of the engine is executed based on the oxygen concentration of the exhaust gas detected by the exhaust gas sensor. In recent years, as exhaust gas regulations have become stricter, there has been a demand for improved detection accuracy of exhaust gas sensors. In order to meet these demands, the exhaust gas sensor is placed upstream of the exhaust pipe, and the temperature of the exhaust gas sensor is accelerated by the high temperature exhaust gas immediately after being discharged from the engine, and the exhaust gas sensor is activated early. It is important to let

例えば、特許文献１に記載の自動二輪車では、第１の触媒よりも上流側に配置されて排気ポートに接続される排気管に、酸素センサが取り付けられている。 For example, in a motorcycle disclosed in Patent Document 1, an oxygen sensor is attached to an exhaust pipe that is arranged upstream of a first catalyst and connected to an exhaust port.

特許第４５５５７１０号公報Japanese Patent No. 4555710

上記のように排気管の上流に排気ガスセンサを配置する場合に、走行風が排気ガスセンサに当たると、走行風によって排気ガスセンサが冷やされてしまう。このように走行風によって排気ガスセンサが冷やされると、その分排気ガスセンサの昇温が遅れてしまい、排気ガスセンサを早期に活性化させることが困難になる。 When the exhaust gas sensor is arranged upstream of the exhaust pipe as described above, the exhaust gas sensor will be cooled by the running wind if the running wind hits the exhaust gas sensor. When the exhaust gas sensor is cooled by the running wind in this manner, the temperature rise of the exhaust gas sensor is delayed accordingly, making it difficult to activate the exhaust gas sensor early.

また、エンジンがエンジンカバーによって覆われている場合に、エンジンから排気ガスセンサに向かう輻射熱がエンジンカバーによって遮られると、エンジンからの輻射熱によって排気ガスセンサを温めることができなくなる。これに伴って、排気ガスセンサの昇温が遅れてしまい、排気ガスセンサを早期に活性化させることが困難になる。 Further, when the engine is covered with an engine cover, if the engine cover blocks the radiant heat from the engine toward the exhaust gas sensor, the radiant heat from the engine cannot warm the exhaust gas sensor. As a result, the temperature rise of the exhaust gas sensor is delayed, making it difficult to activate the exhaust gas sensor early.

そこで、本発明は、排気ガスセンサの昇温を促進し、排気ガスセンサを早期に活性化させることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to accelerate the temperature rise of the exhaust gas sensor and activate the exhaust gas sensor early.

本発明に係る自動二輪車は、クランク軸を収容するエンジンケースと、前記エンジンケースに前方から結合するシリンダと、前記シリンダに前方から結合し、排気ポートが設けられるシリンダヘッドと、前記排気ポートに接続される排気管と、前記排気管に取り付けられる排気ガスセンサと、前記シリンダ及び前記シリンダヘッドを覆うエンジンカバーと、を備え、前記排気管は、前記排気ポートから下方に延びた第１配管部と、前記第１配管部から車幅方向外側に延びた第２配管部と、前記第２配管部から後方に延びた第３配管部と、を備え、前記排気ガスセンサは、前記シリンダの下方に配置され、先端部が後方を向くように前記第１配管部に取り付けられており、前記エンジンカバーには、車両下面視で前記シリンダと前記排気ガスセンサが重なる箇所に、切り欠きが設けられ、前記シリンダからの輻射熱によって前記排気ガスセンサが温められることを特徴とする。 A motorcycle according to the present invention includes an engine case housing a crankshaft, a cylinder connected to the engine case from the front, a cylinder head connected to the cylinder from the front and provided with an exhaust port, and a cylinder head connected to the exhaust port. an exhaust pipe attached to the exhaust pipe, an exhaust gas sensor attached to the exhaust pipe, and an engine cover covering the cylinder and the cylinder head, the exhaust pipe extending downward from the exhaust port; A second pipe portion extending outward in the vehicle width direction from the first pipe portion and a third pipe portion extending rearward from the second pipe portion are provided, and the exhaust gas sensor is disposed below the cylinder. , is attached to the first pipe portion so that the tip portion faces rearward, and the engine cover is provided with a notch at a location where the cylinder and the exhaust gas sensor overlap when viewed from the bottom of the vehicle . The exhaust gas sensor is warmed by the radiant heat of .

本発明によれば、排気ガスセンサの昇温を促進し、排気ガスセンサを早期に活性化させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, temperature rise of an exhaust gas sensor can be accelerated|stimulated and an exhaust gas sensor can be activated early.

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing a motorcycle according to one embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジンとその周辺を示す右側面図である。1 is a right side view showing an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジンの前部とその周辺を示す下面図である。1 is a bottom view showing the front part of an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジンの前部とその周辺を示す前面図である。1 is a front view showing a front portion of an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係るエンジンの前部とその周辺を示す左側面図である。1 is a left side view showing a front portion of an engine and its surroundings according to an embodiment of the present invention; FIG.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、排気ガスセンサは、第１配管部に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサを排気管の上流に配置することができる。そのため、シリンダヘッドの排気ポートから排出された直後の高温の排気ガスによって排気ガスセンサの昇温を促進し、排気ガスセンサを早期に活性化させることができる。 In the motorcycle according to one embodiment of the present invention, the exhaust gas sensor is attached to the first pipe section. By adopting such a configuration, the exhaust gas sensor can be arranged upstream of the exhaust pipe. Therefore, the temperature of the exhaust gas sensor can be accelerated by the high-temperature exhaust gas immediately after being discharged from the exhaust port of the cylinder head, and the exhaust gas sensor can be activated early.

また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、排気ガスセンサは、先端部が後方を向くように第１配管部に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサに向かう走行風が第１配管部によって遮られるため、走行風によって排気ガスセンサが冷やされるのを抑制することができる。そのため、排気ガスセンサの昇温を更に促進し、排気ガスセンサを一層早期に活性化させることができる。 Further, in the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the exhaust gas sensor is attached to the first pipe portion so that the tip portion faces rearward. By adopting such a configuration, the running wind directed toward the exhaust gas sensor is blocked by the first pipe portion, so that the cooling of the exhaust gas sensor by the running wind can be suppressed. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor can be further accelerated, and the exhaust gas sensor can be activated much earlier.

また、本発明の一実施形態に係る自動二輪車では、エンジンカバーには、車両下面視でシリンダと排気ガスセンサが重なる箇所に、切り欠きが設けられている。このような構成を採用することで、シリンダから排気ガスセンサに向かう輻射熱によって排気ガスセンサを温めることができる。そのため、排気ガスセンサの昇温を更に促進し、排気ガスセンサを一層早期に活性化させることができる。 Further, in the motorcycle according to the embodiment of the present invention, the engine cover is provided with a notch at a portion where the cylinder and the exhaust gas sensor overlap when viewed from the bottom of the vehicle. By adopting such a configuration, the exhaust gas sensor can be warmed by radiant heat directed from the cylinder to the exhaust gas sensor. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor can be further accelerated, and the exhaust gas sensor can be activated much earlier.

（自動二輪車１）
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係るスクータ型の自動二輪車１について説明する。以下、前後、上下、左右等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ、Ｒは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、上方、下方、左方、右方を示している。 (Motorcycle 1)
A scooter-type motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Hereinafter, terms indicating directions such as front-rear, up-down, left-right, etc. are based on the direction viewed from the rider of the motorcycle 1 . Arrows Fr, Rr, U, Lo, L, and R appropriately attached to each figure indicate the front, rear, upper, lower, left, and right directions of the motorcycle 1, respectively.

図１、図２を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２を覆う車体カバー３と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構４及び前輪５と、車体フレーム２の後下方に配置されるエンジン６及び後輪７と、エンジン６の前部に接続される吸気装置８及び排気装置９と、エンジン６の前部の右側（車幅方向外側）を覆うファンカウル１０と、エンジン６の前部の外周を覆うエンジンカバー１１と、を主体として構成されている。以下、自動二輪車１の構成要素について順番に説明する。 Referring to FIGS. 1 and 2, a motorcycle 1 includes a body frame 2, a body cover 3 covering the body frame 2, a steering mechanism 4 and front wheels 5 disposed in front of the body frame 2, and a body frame 2. An engine 6 and a rear wheel 7 arranged in the rear lower part, an intake device 8 and an exhaust device 9 connected to the front part of the engine 6, and a fan cowl covering the right side (outside in the vehicle width direction) of the front part of the engine 6 10 and an engine cover 11 that covers the outer circumference of the front portion of the engine 6. As shown in FIG. Components of the motorcycle 1 will be described in order below.

（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、例えば、アンダーボーン型である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から下方に延びて後方に屈曲されるアンダーフレーム１５と、アンダーフレーム１５の後端部から後上方に延びるシートレール１６と、を備えている。アンダーフレーム１５の後端部には、エンジン懸架ブラケット１７が取り付けられている。 (Car body frame 2)
Referring to FIG. 1, body frame 2 is, for example, an underbone type. The body frame 2 includes a head pipe 14 , an underframe 15 extending downward from the head pipe 14 and bent rearward, and a seat rail 16 extending rearward and upward from a rear end portion of the underframe 15 . An engine suspension bracket 17 is attached to the rear end of the underframe 15 .

（車体カバー３）
図１を参照して、車体カバー３は、フロントカバー２１と、フロントカバー２１の後方に配置されるリアカバー２２と、フロントカバー２１の下部とリアカバー２２の下部を接続するステップボード２３と、を備えている。リアカバー２２の上方には、ライダーシート２４が設けられている。 (Car body cover 3)
Referring to FIG. 1, the body cover 3 includes a front cover 21, a rear cover 22 arranged behind the front cover 21, and a step board 23 connecting the lower portion of the front cover 21 and the lower portion of the rear cover 22. ing. A rider seat 24 is provided above the rear cover 22 .

（ステアリング機構４及び前輪５）
図１を参照して、ステアリング機構４は、ヘッドパイプ１４によって回転可能に支持されている。ステアリング機構４は、ハンドル装置２６と、ハンドル装置２６に接続される左右一対のフロントフォーク２７と、を備えている。左右一対のフロントフォーク２７の下端部には、前輪５が回転可能に支持されている。 (Steering mechanism 4 and front wheel 5)
Referring to FIG. 1, steering mechanism 4 is rotatably supported by head pipe 14 . The steering mechanism 4 includes a handle device 26 and a pair of left and right front forks 27 connected to the handle device 26 . The front wheel 5 is rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right front forks 27 .

（エンジン６及び後輪７）
図１～図３を参照して、エンジン６は、例えば、ユニットスイング式の単気筒エンジンである。エンジン６は、エンジンケース３１と、エンジンケース３１に前方から結合するシリンダ３２と、シリンダ３２に前方から結合するシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３に前方から結合するヘッドカバー３４と、を備えている。 (Engine 6 and rear wheel 7)
1 to 3, engine 6 is, for example, a unit-swing single-cylinder engine. The engine 6 includes an engine case 31, a cylinder 32 connected to the engine case 31 from the front, a cylinder head 33 connected to the cylinder 32 from the front, and a head cover 34 connected to the cylinder head 33 from the front.

エンジンケース３１は、左右割りで構成されており、右ケース部３１ａと左ケース部３１ｂを備えている。エンジンケース３１の前端部には、左右一対の懸架ボス３６が前方に向けて突出している。各懸架ボス３６は、ピボット軸３７を介してエンジン懸架ブラケット１７に取り付けられている。これにより、エンジン６がピボット軸３７を中心に揺動可能となっている。 The engine case 31 is configured by splitting left and right, and includes a right case portion 31a and a left case portion 31b. A pair of left and right suspension bosses 36 protrude forward from the front end of the engine case 31 . Each suspension boss 36 is attached to the engine suspension bracket 17 via a pivot shaft 37 . This allows the engine 6 to swing around the pivot shaft 37 .

エンジンケース３１の前部には、クランク軸３８が収容されている。クランク軸３８の右端部には、冷却ファン３９が設けられている。クランク軸３８は、無段階変速機及びクラッチ（いずれも図示せず）を介して後輪７に接続されている。 A crankshaft 38 is accommodated in the front portion of the engine case 31 . A cooling fan 39 is provided at the right end of the crankshaft 38 . The crankshaft 38 is connected to the rear wheels 7 via a continuously variable transmission and a clutch (both not shown).

シリンダ３２は、エンジンケース３１から前傾姿勢で突出している。シリンダ３２には、ピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸３８に接続されている。 The cylinder 32 protrudes from the engine case 31 in a forward tilting posture. A piston (not shown) is accommodated in the cylinder 32 . The pistons are connected to the crankshaft 38 via connecting rods (not shown).

シリンダヘッド３３は、シリンダ３２から前傾姿勢で突出している。シリンダ３２とシリンダヘッド３３の間には、燃焼室４１が設けられている。シリンダヘッド３３の上面には、燃焼室４１と連通する吸気ポート４２が設けられている。シリンダヘッド３３の下面には、燃焼室４１と連通する排気ポート４３が設けられている。 The cylinder head 33 protrudes from the cylinder 32 in a forward tilting posture. A combustion chamber 41 is provided between the cylinder 32 and the cylinder head 33 . An intake port 42 communicating with the combustion chamber 41 is provided on the upper surface of the cylinder head 33 . An exhaust port 43 communicating with the combustion chamber 41 is provided on the lower surface of the cylinder head 33 .

（吸気装置８）
図２を参照して、吸気装置８は、エンジンケース３１の上方に配置されるエアクリーナ４５と、エアクリーナ４５の前方に配置されるスロットルボディ４６と、エアクリーナ４５とスロットルボディ４６を接続するアウトレットチューブ４７と、スロットルボディ４６とシリンダヘッド３３の吸気ポート４２を接続するインテークパイプ４８と、を備えている。 (Intake device 8)
2, the intake device 8 includes an air cleaner 45 arranged above the engine case 31, a throttle body 46 arranged in front of the air cleaner 45, and an outlet tube 47 connecting the air cleaner 45 and the throttle body 46. and an intake pipe 48 that connects the throttle body 46 and the intake port 42 of the cylinder head 33 .

（排気装置９）
以下、排気装置９の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気ガスの流れ方向（図２の一点鎖線矢印参照）における「上流側」又は「下流側」を指すものとする。 (Exhaust device 9)
Hereinafter, when describing the "upstream side" or "downstream side" in the description of the exhaust device 9, it refers to the "upstream side" or "downstream side" in the flow direction of the exhaust gas (see the dashed-dotted line arrow in FIG. 2). shall be

図２を参照して、排気装置９は、シリンダヘッド３３の排気ポート４３に接続される排気管５１と、排気管５１に取り付けられる排気ガスセンサ５２と、排気管５１に収容されるサブ触媒５３と、排気管５１に接続されるマフラー５４と、マフラー５４に収容されるメイン触媒５５と、を備えている。 Referring to FIG. 2, the exhaust system 9 includes an exhaust pipe 51 connected to the exhaust port 43 of the cylinder head 33, an exhaust gas sensor 52 attached to the exhaust pipe 51, and a sub-catalyst 53 housed in the exhaust pipe 51. , a muffler 54 connected to an exhaust pipe 51 and a main catalyst 55 housed in the muffler 54 .

（排気装置９の排気管５１）
図２～図４を参照して、排気装置９の排気管５１は、シリンダヘッド３３の排気ポート４３から下方に延びた第１配管部５７と、第１配管部５７から右側（車幅方向外側）に延びた第２配管部５８と、第２配管部５８から後方に延びた第３配管部５９と、を備えている。 (Exhaust pipe 51 of exhaust device 9)
2 to 4, the exhaust pipe 51 of the exhaust device 9 includes a first pipe portion 57 extending downward from the exhaust port 43 of the cylinder head 33 and a right side (outside in the vehicle width direction) of the first pipe portion 57. ) and a third piping portion 59 extending rearward from the second piping portion 58 .

第１配管部５７は、一体に形成された単一の部分から形成されている。即ち、第１配管部５７は、一体構造を成している。第１配管部５７の上端部（上流側の端部）は、シリンダヘッド３３の排気ポート４３に接続されている。第１配管部５７の上端部には、フランジ６１が取り付けられている。フランジ６１は、一対のボルト６２を介してシリンダヘッド３３の下面に取り付けられている。これにより、第１配管部５７の上端部がフランジ６１を介してシリンダヘッド３３の下面に固定されている。 The first pipe portion 57 is formed from a single integrally formed portion. That is, the first pipe portion 57 has an integral structure. The upper end (upstream end) of the first pipe portion 57 is connected to the exhaust port 43 of the cylinder head 33 . A flange 61 is attached to the upper end portion of the first pipe portion 57 . The flange 61 is attached to the bottom surface of the cylinder head 33 via a pair of bolts 62 . Thereby, the upper end portion of the first pipe portion 57 is fixed to the lower surface of the cylinder head 33 via the flange 61 .

第１配管部５７の上部（上流側の部分）は、シリンダヘッド３３の排気ポート４３から真下に延びている。第１配管部５７の下部（下流側の部分）は、右側（車幅方向外側）に向けて湾曲している。第１配管部５７の下部には、円筒状の取付ボス６３が後方に向けて突出している。 An upper portion (upstream portion) of the first pipe portion 57 extends downward from the exhaust port 43 of the cylinder head 33 . A lower portion (downstream portion) of the first pipe portion 57 curves rightward (outward in the vehicle width direction). A cylindrical mounting boss 63 protrudes rearward from the lower portion of the first pipe portion 57 .

第２配管部５８は、水平に設けられておらず、車両側面視で後下方に傾斜している。第２配管部５８は、サブ触媒５３を収容する触媒ケース６４と、触媒ケース６４と第１配管部５７を接続する接続管６５と、を備えている。触媒ケース６４と接続管６５は、互いに別体に形成されている。 The second pipe portion 58 is not provided horizontally, but is inclined rearward and downward when viewed from the side of the vehicle. The second pipe portion 58 includes a catalyst case 64 that houses the sub-catalyst 53 and a connection pipe 65 that connects the catalyst case 64 and the first pipe portion 57 . The catalyst case 64 and the connecting pipe 65 are formed separately from each other.

第２配管部５８の触媒ケース６４は、互いに別体に形成された上部と下部を接合することで、中空状に形成されている。即ち、触媒ケース６４は、モナカ構造を成している。触媒ケース６４は、右後方に向けて直線状に延びる本体部６６と、本体部６６の右後端部（下流側の端部）から後方に向けて湾曲する縮径部６７と、を備えている。本体部６６は、左前端部（上流側の端部）から右後端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。縮径部６７は、前側（上流側）から後側（下流側）に向けて縮径している。 The catalyst case 64 of the second pipe portion 58 is formed in a hollow shape by joining an upper portion and a lower portion which are formed separately from each other. That is, the catalyst case 64 has a monaka structure. The catalyst case 64 includes a main body portion 66 that extends linearly toward the right rear, and a reduced diameter portion 67 that curves rearward from the right rear end portion (downstream end) of the main body portion 66 . there is The body portion 66 has the same diameter from the left front end (upstream end) to the right rear end (downstream end). The reduced diameter portion 67 is reduced in diameter from the front side (upstream side) toward the rear side (downstream side).

第２配管部５８の接続管６５は、互いに別体に形成された上部と下部を接合することで、中空状に形成されている。即ち、接続管６５は、モナカ構造を成している。接続管６５は、右後方に向けて湾曲している。接続管６５は、左前側（上流側）から右後側（下流側）に向けて拡径している。接続管６５の左前端部（上流側の端部）は、第１配管部５７の下端部（下流側の端部）に接続されている。接続管６５の右後端部（下流側の端部）は、触媒ケース６４の本体部６６の左前端部（上流側の端部）に接続されている。 The connection pipe 65 of the second pipe portion 58 is formed in a hollow shape by joining upper and lower parts formed separately from each other. That is, the connection pipe 65 has a monaka structure. The connection pipe 65 is curved toward the right rear. The diameter of the connection pipe 65 increases from the left front side (upstream side) toward the right rear side (downstream side). The left front end (upstream end) of the connection pipe 65 is connected to the lower end (downstream end) of the first pipe portion 57 . The right rear end (downstream end) of the connecting pipe 65 is connected to the left front end (upstream end) of the main body 66 of the catalyst case 64 .

第３配管部５９は、一体に形成された単一の部分から形成されている。即ち、第３配管部５９は、一体構造を成している。第３配管部５９は、車両前後方向に延びている。第３配管部５９の前端部（上流側の端部）は、触媒ケース６４の縮径部６７の後端部（下流側の端部）に接続されている。 The third pipe section 59 is formed from a single integrally formed portion. That is, the third pipe portion 59 has an integral structure. The third pipe portion 59 extends in the vehicle front-rear direction. The front end (upstream end) of the third pipe portion 59 is connected to the rear end (downstream end) of the reduced diameter portion 67 of the catalyst case 64 .

（排気装置９の排気ガスセンサ５２）
図３～図５を参照して、排気装置９の排気ガスセンサ５２は、例えば、Ｏ２センサによって構成されており、排気管５１の第１配管部５７内を流れる排気ガス中の酸素濃度を検出する。排気ガスセンサ５２は、エンジンケース３１の前方に配置されている。排気ガスセンサ５２は、シリンダ３２の下方に配置されているため、車両下面視で、排気ガスセンサ５２がシリンダ３２と重なっている。車両下面視で、排気ガスセンサ５２は、左右一対の懸架ボス３６の車幅方向内側に配置されている。排気ガスセンサ５２は、排気管５１の第１配管部５７に設けられた取付ボス６３に取り付けられており、排気管５１の第１配管部５７から後方に向けて突出している。 (Exhaust gas sensor 52 of exhaust device 9)
3 to 5, the exhaust gas sensor 52 of the exhaust device 9 is composed of, for example, an O2 sensor, and detects the oxygen concentration in the exhaust gas flowing through the first pipe portion 57 of the exhaust pipe 51. . The exhaust gas sensor 52 is arranged in front of the engine case 31 . Since the exhaust gas sensor 52 is arranged below the cylinder 32 , the exhaust gas sensor 52 overlaps with the cylinder 32 when viewed from the bottom of the vehicle. As viewed from the bottom of the vehicle, the exhaust gas sensor 52 is arranged inside the pair of left and right suspension bosses 36 in the vehicle width direction. The exhaust gas sensor 52 is attached to a mounting boss 63 provided in the first pipe portion 57 of the exhaust pipe 51 and protrudes rearward from the first pipe portion 57 of the exhaust pipe 51 .

排気ガスセンサ５２の先端部５２ａは、後方を向いており、排気管５１の第１配管部５７から露出している。車両下面視で、排気ガスセンサ５２の先端部５２ａは、フランジ６１の車幅方向の幅内に位置しており、シリンダ３２の軸心Ｘを向いている。排気ガスセンサ５２の先端部５２ａは、センサハーネス６８を介してＥＣＵ６９（エンジンコントロールユニット）に接続されている。なお、図３ではセンサハーネス６８及びＥＣＵ６９が模式的に表示されているため、センサハーネス６８及びＥＣＵ６９の図３における位置は、センサハーネス６８及びＥＣＵ６９の実際の空間上における位置とは必ずしも一致していない。 A tip portion 52 a of the exhaust gas sensor 52 faces rearward and is exposed from the first pipe portion 57 of the exhaust pipe 51 . As viewed from the bottom of the vehicle, the tip portion 52 a of the exhaust gas sensor 52 is located within the width of the flange 61 in the vehicle width direction and faces the axial center X of the cylinder 32 . A tip portion 52 a of the exhaust gas sensor 52 is connected to an ECU 69 (engine control unit) via a sensor harness 68 . Since the sensor harness 68 and the ECU 69 are schematically shown in FIG. 3, the positions of the sensor harness 68 and the ECU 69 in FIG. do not have.

（排気装置９のサブ触媒５３）
図２～図５を参照して、排気装置９のサブ触媒５３は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。サブ触媒５３は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。 (Sub-catalyst 53 of exhaust device 9)
2 to 5, the sub-catalyst 53 of the exhaust device 9 is composed of, for example, a three-way catalyst with a honeycomb structure. The sub-catalyst 53 converts harmful components (such as carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides) in the exhaust gas into harmless components (such as carbon dioxide, water, and nitrogen) through a chemical reaction, thereby reducing the exhaust gas. Purify.

サブ触媒５３は、クランク軸３８よりも前方に配置されている。サブ触媒５３は、排気管５１の第２配管部５８に設けられた触媒ケース６４の本体部６６に収容されている。車両下面視で、サブ触媒５３は、左右一対の懸架ボス３６の車幅方向外側に配置されており、シリンダ３２とは重なっていない。車両下面視で、サブ触媒５３の左端部（車幅方向内側の端部）は、エンジンカバー１１と重なっている。車両下面視で、サブ触媒５３の左端部を除く大部分は、ファンカウル１０と重なっている。サブ触媒５３は、排気ガスセンサ５２の右方（側方）に配置されている。車両側面視で、サブ触媒５３は、排気ガスセンサ５２の下部と重なっている。 The sub-catalyst 53 is arranged forward of the crankshaft 38 . The sub-catalyst 53 is housed in a main body portion 66 of a catalyst case 64 provided in the second pipe portion 58 of the exhaust pipe 51 . As viewed from the bottom of the vehicle, the sub-catalyst 53 is arranged outside the pair of left and right suspension bosses 36 in the vehicle width direction and does not overlap the cylinder 32 . The left end of the sub-catalyst 53 (the inner end in the vehicle width direction) overlaps the engine cover 11 when viewed from the bottom of the vehicle. Most of the sub-catalyst 53 except for the left end thereof overlaps the fan cowl 10 when viewed from the bottom of the vehicle. The sub-catalyst 53 is arranged to the right (side) of the exhaust gas sensor 52 . The sub-catalyst 53 overlaps the lower part of the exhaust gas sensor 52 when viewed from the side of the vehicle.

（排気装置９のマフラー５４）
図２を参照して、排気装置９のマフラー５４は、取付ブラケット７０を介してエンジンケース３１に取り付けられている。マフラー５４は、車両前後方向に延びている。マフラー５４の前端部（上流側の端部）は、排気管５１の第３配管部５９の後端部（下流側の端部）に接続されている。 (Muffler 54 of exhaust device 9)
Referring to FIG. 2, the muffler 54 of the exhaust device 9 is attached to the engine case 31 via a mounting bracket 70. As shown in FIG. The muffler 54 extends in the longitudinal direction of the vehicle. The front end (upstream end) of the muffler 54 is connected to the rear end (downstream end) of the third pipe portion 59 of the exhaust pipe 51 .

（排気装置９のメイン触媒５５）
図２を参照して、排気装置９のメイン触媒５５は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。メイン触媒５５は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。メイン触媒５５は、サブ触媒５３よりもサイズが大きい。 (Main catalyst 55 of exhaust device 9)
Referring to FIG. 2, the main catalyst 55 of the exhaust device 9 is composed of, for example, a three-way catalyst with a honeycomb structure. The main catalyst 55 converts harmful components (such as carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides) in the exhaust gas into harmless components (such as carbon dioxide, water, and nitrogen) through a chemical reaction, thereby reducing the exhaust gas. Purify. The main catalyst 55 is larger in size than the sub-catalyst 53 .

（ファンカウル１０）
図２～図４を参照して、ファンカウル１０は、冷却ファン３９を収容する収容部７１と、収容部７１の上部から前方に向けて突出するダクト部７２と、を備えている。収容部７１は、エンジンケース３１の右側（車幅方向外側）を覆っている。収容部７１の右面には、冷却ファン３９の右側（車幅方向外側）に、冷却風の取込口７３が設けられている。ダクト部７２は、シリンダ３２及びシリンダヘッド３３の右側（車幅方向外側）を覆っている。ダクト部７２は、収容部７１とエンジンカバー１１を接続している。 (Fan cowl 10)
2 to 4, the fan cowl 10 includes an accommodating portion 71 that accommodates the cooling fan 39, and a duct portion 72 projecting forward from the upper portion of the accommodating portion 71. As shown in FIG. The housing portion 71 covers the right side (outer side in the vehicle width direction) of the engine case 31 . A cooling air intake port 73 is provided on the right side of the housing portion 71 on the right side of the cooling fan 39 (outside in the vehicle width direction). The duct portion 72 covers the right side (outer side in the vehicle width direction) of the cylinder 32 and the cylinder head 33 . The duct portion 72 connects the housing portion 71 and the engine cover 11 .

（エンジンカバー１１）
図２～図５を参照して、エンジンカバー１１は、ファンカウル１０のダクト部７２の左側（車幅方向内側）に、ファンカウル１０のダクト部７２と連続して設けられている。エンジンカバー１１は、シリンダ３２及びシリンダヘッド３３の外周を覆っている。エンジンカバー１１は、上下割りで構成されており、上カバー部１１ａと下カバー部１１ｂを備えている。 (Engine cover 11)
Referring to FIGS. 2 to 5, engine cover 11 is provided on the left side (inner side in the vehicle width direction) of duct portion 72 of fan cowl 10 so as to be continuous with duct portion 72 of fan cowl 10 . The engine cover 11 covers the outer circumferences of the cylinder 32 and the cylinder head 33 . The engine cover 11 is divided into upper and lower parts, and includes an upper cover portion 11a and a lower cover portion 11b.

エンジンカバー１１の下面には、車両下面視でシリンダ３２と排気ガスセンサ５２が重なる箇所及びその周囲に、切り欠き７５が設けられている。車両下面視で、切り欠き７５の内側には、排気ガスセンサ５２の全体が収まっている。車両下面視で、切り欠き７５の前部は、フランジ６１の全体と重なっている。そのため、車両下面視で、切り欠き７５を介してフランジ６１の全体を視認可能である。切り欠き７５の前部の車幅方向の長さは、フランジ６１の車幅方向の長さよりも僅かに大きい。切り欠き７５の車幅方向の長さは、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。 A notch 75 is provided on the lower surface of the engine cover 11 at and around a portion where the cylinder 32 and the exhaust gas sensor 52 overlap when viewed from the bottom of the vehicle. The entire exhaust gas sensor 52 is accommodated inside the notch 75 as viewed from the bottom of the vehicle. The front portion of the notch 75 overlaps the entire flange 61 as viewed from the bottom of the vehicle. Therefore, the entire flange 61 can be visually recognized through the notch 75 when viewed from the bottom of the vehicle. The length of the front portion of the notch 75 in the vehicle width direction is slightly larger than the length of the flange 61 in the vehicle width direction. The length of the notch 75 in the vehicle width direction gradually narrows from the front to the rear.

エンジンカバー１１の下面には、切り欠き７５の右方（側方）に、第１壁部７６が設けられている。車幅方向において、第１壁部７６は、排気ガスセンサ５２に対して右側（サブ触媒５３と同じ側）に配置されている。第１壁部７６は、シリンダ３２及びシリンダヘッド３３の外周面に沿った形状を成している。エンジンカバー１１の下面には、切り欠き７５の左方（側方）に、第２壁部７７が設けられている。車幅方向において、第２壁部７７は、排気ガスセンサ５２に対して左側（サブ触媒５３と反対側）に配置されている。第２壁部７７は、第１壁部７６に対して下方に出っ張っている。車両側面視で、第２壁部７７は、排気ガスセンサ５２の上部と重なっている。 A first wall portion 76 is provided on the lower surface of the engine cover 11 to the right (side) of the notch 75 . In the vehicle width direction, the first wall portion 76 is arranged on the right side of the exhaust gas sensor 52 (the same side as the sub-catalyst 53). The first wall portion 76 has a shape along the outer peripheral surfaces of the cylinder 32 and the cylinder head 33 . A second wall portion 77 is provided on the lower surface of the engine cover 11 to the left (side) of the notch 75 . In the vehicle width direction, the second wall portion 77 is arranged on the left side of the exhaust gas sensor 52 (the side opposite to the sub-catalyst 53). The second wall portion 77 protrudes downward from the first wall portion 76 . The second wall portion 77 overlaps the upper portion of the exhaust gas sensor 52 as viewed from the side of the vehicle.

（排気ガスの流れ）
図２に付される一点鎖線矢印は、排気ガスの流れ方向を示している。 (Exhaust gas flow)
A dashed-dotted line arrow attached to FIG. 2 indicates the flow direction of the exhaust gas.

エンジン６の駆動時には、シリンダヘッド３３の排気ポート４３から排気ガスが排出される。シリンダヘッド３３の排気ポート４３から排出された排気ガスは、排気管５１の第１配管部５７を通過した後、排気管５１の第２配管部５８に流入する。排気管５１の第２配管部５８に流入した排気ガスは、サブ触媒５３によって浄化された後、排気管５１の第２配管部５８から排出される。排気管５１の第２配管部５８から排出された排気ガスは、排気管５１の第３配管部５９を通過した後、マフラー５４に流入する。マフラー５４に流入した排気ガスは、メイン触媒５５によって浄化された後、マフラー５４の後端部から車両後方に排出される。 Exhaust gas is discharged from the exhaust port 43 of the cylinder head 33 when the engine 6 is driven. Exhaust gas discharged from the exhaust port 43 of the cylinder head 33 flows into the second pipe portion 58 of the exhaust pipe 51 after passing through the first pipe portion 57 of the exhaust pipe 51 . The exhaust gas that has flowed into the second pipe portion 58 of the exhaust pipe 51 is purified by the sub-catalyst 53 and then discharged from the second pipe portion 58 of the exhaust pipe 51 . Exhaust gas discharged from the second pipe portion 58 of the exhaust pipe 51 flows into the muffler 54 after passing through the third pipe portion 59 of the exhaust pipe 51 . The exhaust gas that has flowed into the muffler 54 is purified by the main catalyst 55 and then discharged from the rear end of the muffler 54 toward the rear of the vehicle.

（冷却風の流れ）
図３、図４に付される白抜き矢印は、冷却風の流れ方向を示している。 (Flow of cooling air)
Outlined arrows in FIGS. 3 and 4 indicate the flow direction of the cooling air.

エンジン６の駆動時には、クランク軸３８が回転するため、クランク軸３８の右端部に設けられた冷却ファン３９も回転する。このように冷却ファン３９が回転すると、冷却風が取込口７３を介してファンカウル１０の収容部７１に取り込まれる。ファンカウル１０の収容部７１に取り込まれた冷却風は、ファンカウル１０のダクト部７２を介してエンジンカバー１１内に流入し、シリンダ３２及びシリンダヘッド３３を強制的に冷却する。シリンダ３２及びシリンダヘッド３３を強制的に冷却することで暖められた冷却風（以下、「排風」と称する）は、切り欠き７５を介してエンジンカバー１１の下方に排出される。その際に、排風の一部が排気ガスセンサ５２に当たる。 Since the crankshaft 38 rotates when the engine 6 is driven, the cooling fan 39 provided at the right end of the crankshaft 38 also rotates. When the cooling fan 39 rotates in this manner, the cooling air is taken into the accommodating portion 71 of the fan cowl 10 through the intake port 73 . The cooling air taken into the accommodation portion 71 of the fan cowl 10 flows into the engine cover 11 through the duct portion 72 of the fan cowl 10 and forcibly cools the cylinder 32 and the cylinder head 33 . Cooling air (hereinafter referred to as “exhaust air”) warmed by forcibly cooling the cylinder 32 and the cylinder head 33 is discharged below the engine cover 11 through the notch 75 . At that time, part of the exhaust air hits the exhaust gas sensor 52 .

（効果）
本実施例では、排気ガスセンサ５２は、第１配管部５７に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサ５２を排気管５１の上流に配置することができる。そのため、シリンダヘッド３３の排気ポート４３から排出された直後の高温の排気ガスによって排気ガスセンサ５２の昇温を促進し、排気ガスセンサ５２を早期に活性化させることができる。 (effect)
In this embodiment, the exhaust gas sensor 52 is attached to the first pipe portion 57 . By adopting such a configuration, the exhaust gas sensor 52 can be arranged upstream of the exhaust pipe 51 . Therefore, the high-temperature exhaust gas immediately after being discharged from the exhaust port 43 of the cylinder head 33 accelerates the temperature rise of the exhaust gas sensor 52, and the exhaust gas sensor 52 can be activated early.

また、排気ガスセンサ５２をシリンダヘッド３３に取り付けるような場合には、シリンダヘッド３３に排気ガスセンサ５２の取付部を設けなければならず、シリンダヘッド３３の構成に大幅な変更が必要となる。これに対して、本実施例では上記のように、排気ガスセンサ５２が第１配管部５７に取り付けられているため、シリンダヘッド３３の構成の変更が不要となり、自動二輪車１の製造コストの上昇を抑制することができる。 Moreover, when the exhaust gas sensor 52 is attached to the cylinder head 33 , a mounting portion for the exhaust gas sensor 52 must be provided in the cylinder head 33 , and the configuration of the cylinder head 33 must be significantly changed. On the other hand, in the present embodiment, as described above, the exhaust gas sensor 52 is attached to the first pipe portion 57, which eliminates the need to change the configuration of the cylinder head 33, thereby preventing an increase in the manufacturing cost of the motorcycle 1. can be suppressed.

また、排気ガスセンサ５２をシリンダヘッド３３に取り付けるような場合には、排気ガスセンサ５２の全体がエンジンカバー１１内に収容されることになる。これに伴って、シリンダ３２やシリンダヘッド３３を冷却する前の冷却風が排気ガスセンサ５２に集中的に当たり、冷却風によって排気ガスセンサ５２が冷やされる恐れがある。これに対して、本実施例では上記のように、排気ガスセンサ５２が第１配管部５７に取り付けられており、排気ガスセンサ５２の一部がエンジンカバー１１の外部に露出している（図５参照）。そのため、シリンダ３２やシリンダヘッド３３を冷却する前の冷却風が排気ガスセンサ５２に当たりにくくなり、冷却風によって排気ガスセンサ５２が冷やされるのを抑制することができる。 Also, when the exhaust gas sensor 52 is attached to the cylinder head 33 , the entire exhaust gas sensor 52 is housed inside the engine cover 11 . Along with this, the cooling air before cooling the cylinder 32 and the cylinder head 33 hits the exhaust gas sensor 52 intensively, and the exhaust gas sensor 52 may be cooled by the cooling air. On the other hand, in this embodiment, as described above, the exhaust gas sensor 52 is attached to the first pipe portion 57, and a part of the exhaust gas sensor 52 is exposed to the outside of the engine cover 11 (see FIG. 5). ). Therefore, the cooling air before cooling the cylinder 32 and the cylinder head 33 is less likely to hit the exhaust gas sensor 52, and the exhaust gas sensor 52 can be suppressed from being cooled by the cooling air.

また、排気ガスセンサ５２は、先端部５２ａが後方を向くように第１配管部５７に取り付けられている。このような構成を採用することで、排気ガスセンサ５２に向かう走行風が第１配管部５７によって遮られるため、走行風によって排気ガスセンサ５２が冷やされるのを抑制することができる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 Further, the exhaust gas sensor 52 is attached to the first pipe portion 57 so that the tip portion 52a faces rearward. By adopting such a configuration, the running wind directed toward the exhaust gas sensor 52 is blocked by the first pipe portion 57, so that the cooling of the exhaust gas sensor 52 by the running wind can be suppressed. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

また、エンジンカバー１１には、車両下面視でシリンダ３２と排気ガスセンサ５２が重なる箇所に、切り欠き７５が設けられている。このような構成を採用することで、シリンダ３２から排気ガスセンサ５２に向かう輻射熱によって排気ガスセンサ５２を温めることができる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 A notch 75 is provided in the engine cover 11 at a location where the cylinder 32 and the exhaust gas sensor 52 overlap when viewed from the bottom of the vehicle. By employing such a configuration, the exhaust gas sensor 52 can be warmed by radiant heat directed from the cylinder 32 toward the exhaust gas sensor 52 . Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

以上のように、本実施例では、複数の構成によって排気ガスセンサ５２の昇温を促進し、排気ガスセンサ５２を早期に活性化させている。そのため、自動二輪車１を冷機状態から始動させる時でも、排気ガス中の酸素濃度を精度良く検出できる状態へと排気ガスセンサ５２を速やかに移行させることができる。そのため、排気ガス中の酸素濃度を精度良く検出できる状態へと排気ガスセンサ５２を移行させるために自動二輪車１の暖機運転を長時間実施する必要が無く、自動二輪車１のユーザビリティと省エネルギー性を高めることができる。 As described above, in this embodiment, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 is accelerated by a plurality of configurations, and the exhaust gas sensor 52 is activated early. Therefore, even when the motorcycle 1 is started from a cold state, the exhaust gas sensor 52 can quickly shift to a state in which the oxygen concentration in the exhaust gas can be accurately detected. Therefore, it is not necessary to warm up the motorcycle 1 for a long period of time in order to move the exhaust gas sensor 52 to a state where the oxygen concentration in the exhaust gas can be detected with high accuracy, and the usability and energy saving of the motorcycle 1 are improved. be able to.

また、上記のように複数の構成によって排気ガスセンサ５２の昇温を促進することができるため、排気ガスセンサ５２を温めるための専用のヒータを設置する必要が無い。そのため、自動二輪車１の製造コストの上昇を抑制することができる。 Further, since the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be accelerated by a plurality of configurations as described above, there is no need to install a dedicated heater for warming the exhaust gas sensor 52 . Therefore, an increase in manufacturing cost of the motorcycle 1 can be suppressed.

また、車両側面視で、エンジンカバー１１は、排気ガスセンサ５２の一部と重なっている。このような配置を採用することで、エンジンカバー１１によって排気ガスセンサ５２の一部を覆い、排気ガスセンサ５２の保温性を高めることができる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 Further, the engine cover 11 overlaps a part of the exhaust gas sensor 52 as viewed from the side of the vehicle. By adopting such an arrangement, part of the exhaust gas sensor 52 can be covered with the engine cover 11, and heat retention of the exhaust gas sensor 52 can be enhanced. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

また、サブ触媒５３は、第２配管部５８に収容されており、車両側面視で、サブ触媒５３は、排気ガスセンサ５２の一部と重なっている。このような配置を採用することで、サブ触媒５３をできるだけ排気ガスセンサ５２に近づけて配置し、サブ触媒５３からの輻射熱によって排気ガスセンサ５２を温めることができる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 Further, the sub-catalyst 53 is housed in the second pipe portion 58, and the sub-catalyst 53 overlaps a part of the exhaust gas sensor 52 when viewed from the side of the vehicle. By adopting such an arrangement, the sub-catalyst 53 can be arranged as close to the exhaust gas sensor 52 as possible, and the exhaust gas sensor 52 can be warmed by the radiant heat from the sub-catalyst 53 . Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

また、エンジンカバー１１は、排気ガスセンサ５２に対して右側（サブ触媒５３と同じ側）に配置される第１壁部７６と、排気ガスセンサ５２に対して左側（サブ触媒５３と反対側）に配置される第２壁部７７と、を備え、第２壁部７７は、第１壁部７６に対して下方に出っ張っている。このように第２壁部７７が第１壁部７６に対して下方に出っ張ることで、第２壁部７７によって排気ガスセンサ５２の一部を覆い、排気ガスセンサ５２の保温性を高めることができる。また、第１壁部７６が第２壁部７７よりも上方に凹むことで、サブ触媒５３から排気ガスセンサ５２に向かう輻射熱が第１壁部７６によって遮られるのを抑制し、サブ触媒５３からの輻射熱によって排気ガスセンサ５２を温めることができる。以上のように、第２壁部７７によって排気ガスセンサ５２の保温性を高めつつ、サブ触媒５３からの輻射熱によって排気ガスセンサ５２を温めることができる。そのため、排気ガスセンサ５２を効率的に昇温させ、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 In addition, the engine cover 11 has a first wall portion 76 arranged on the right side of the exhaust gas sensor 52 (on the same side as the sub-catalyst 53) and on the left side of the exhaust gas sensor 52 (opposite side to the sub-catalyst 53). The second wall portion 77 protrudes downward from the first wall portion 76 . Since the second wall portion 77 protrudes downward from the first wall portion 76 in this way, the exhaust gas sensor 52 is partially covered by the second wall portion 77, and the heat retention of the exhaust gas sensor 52 can be enhanced. In addition, since the first wall portion 76 is recessed above the second wall portion 77, the first wall portion 76 prevents the radiant heat from the sub-catalyst 53 toward the exhaust gas sensor 52 from being blocked. The radiant heat can warm the exhaust gas sensor 52 . As described above, the exhaust gas sensor 52 can be warmed by the radiant heat from the sub-catalyst 53 while the heat retention of the exhaust gas sensor 52 is enhanced by the second wall portion 77 . Therefore, the temperature of the exhaust gas sensor 52 can be efficiently raised, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

また、車両下面視で、サブ触媒５３の一部は、エンジンカバー１１と重なっている。このような配置を採用することで、サブ触媒５３をできるだけ車幅方向内側に寄せて配置し、排気ガスセンサ５２に近づけることができるため、サブ触媒５３からの輻射熱によって排気ガスセンサ５２を温めやすくなる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。また、排気ガスセンサ５２だけでなくサブ触媒５３も排気管５１の上流に配置することができるため、排気ガスに対するサブ触媒５３の浄化性能を向上させることができる。 A portion of the sub-catalyst 53 overlaps the engine cover 11 as viewed from the bottom of the vehicle. By adopting such an arrangement, the sub-catalyst 53 can be arranged as far inward as possible in the vehicle width direction and can be brought close to the exhaust gas sensor 52, so that the exhaust gas sensor 52 can be easily warmed by the radiant heat from the sub-catalyst 53. Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier. Further, since not only the exhaust gas sensor 52 but also the sub-catalyst 53 can be arranged upstream of the exhaust pipe 51, the purification performance of the sub-catalyst 53 for the exhaust gas can be improved.

また、車両下面視で、切り欠き７５の前部はフランジ６１と重なっており、切り欠き７５の車幅方向の長さは、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。このような構成を採用することで、フランジ６１の着脱作業の容易性を確保しつつ、切り欠き７５の開口面積を最小限に抑えて排気ガスセンサ５２の保温性を高めることができる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 In addition, when viewed from the bottom of the vehicle, the front portion of the notch 75 overlaps the flange 61, and the length of the notch 75 in the vehicle width direction gradually narrows from the front to the rear. By adopting such a configuration, the opening area of the notch 75 can be minimized and the heat retention of the exhaust gas sensor 52 can be enhanced while ensuring the ease of attaching and detaching the flange 61 . Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

また、車両下面視で、排気ガスセンサ５２の全体が切り欠き７５の内側に収まっている。このような構成を採用することで、シリンダ３２から排気ガスセンサ５２に向かう輻射熱によって排気ガスセンサ５２を温めやすくなる。そのため、排気ガスセンサ５２の昇温を更に促進し、排気ガスセンサ５２を一層早期に活性化させることができる。 Further, the entire exhaust gas sensor 52 is housed inside the notch 75 when viewed from the bottom of the vehicle. By employing such a configuration, the exhaust gas sensor 52 can be easily warmed by radiant heat directed from the cylinder 32 toward the exhaust gas sensor 52 . Therefore, the temperature rise of the exhaust gas sensor 52 can be further accelerated, and the exhaust gas sensor 52 can be activated much earlier.

（変形例）
本実施例で説明した排気管５１のレイアウトは一例に過ぎず、他の異なる実施例ではこれを変更することができる。例えば、他の異なる実施例では、排気管５１のレイアウトが本実施例とは左右方向で逆向きであっても良い。 (Modification)
The layout of the exhaust pipe 51 described in this embodiment is merely an example, and can be modified in other different embodiments. For example, in other different embodiments, the layout of the exhaust pipe 51 may be reversed in the horizontal direction from that of the present embodiment.

本実施例では、第２配管部５８にサブ触媒５３が配置され、マフラー５４にメイン触媒５５が配置されている。一方で、他の異なる実施例では、第２配管部５８にメイン触媒５５が配置され、マフラー５４にサブ触媒５３が配置されていても良い。 In this embodiment, the sub-catalyst 53 is arranged in the second pipe portion 58 and the main catalyst 55 is arranged in the muffler 54 . On the other hand, in other different embodiments, the main catalyst 55 may be arranged in the second pipe portion 58 and the sub-catalyst 53 may be arranged in the muffler 54 .

本実施例では、サイズが大きい方の触媒をメイン触媒５５と定義し、サイズが小さい方の触媒をサブ触媒５３と定義している。一方で、他の異なる実施例では、排気ガスの浄化寄与率が高い方の触媒をメイン触媒５５と定義し、排気ガスの浄化寄与率が低い方の触媒をサブ触媒５３と定義しても良い。 In this embodiment, the catalyst with the larger size is defined as the main catalyst 55 and the catalyst with the smaller size is defined as the sub-catalyst 53 . On the other hand, in other different embodiments, the catalyst with a higher exhaust gas purification contribution rate may be defined as the main catalyst 55, and the catalyst with a lower exhaust gas purification contribution rate may be defined as the sub-catalyst 53. .

本実施例では、車両側面視で、サブ触媒５３が排気ガスセンサ５２の一部と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、サブ触媒５３が排気ガスセンサ５２の全体と重なっていても良い。 In this embodiment, the sub-catalyst 53 partially overlaps the exhaust gas sensor 52 when viewed from the side of the vehicle. On the other hand, in other different embodiments, the sub-catalyst 53 may overlap the exhaust gas sensor 52 as a whole when viewed from the side of the vehicle.

本実施例では、車両側面視で、エンジンカバー１１が排気ガスセンサ５２の一部と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、エンジンカバー１１が排気ガスセンサ５２の全体と重なっていても良い。 In this embodiment, the engine cover 11 partially overlaps the exhaust gas sensor 52 as viewed from the side of the vehicle. On the other hand, in other different embodiments, the engine cover 11 may overlap the entire exhaust gas sensor 52 when viewed from the side of the vehicle.

本実施例では、車両下面視で、サブ触媒５３の一部がエンジンカバー１１と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両下面視で、サブ触媒５３の全体がエンジンカバー１１と重なっていても良い。 In this embodiment, a portion of the sub-catalyst 53 overlaps the engine cover 11 as viewed from the bottom of the vehicle. On the other hand, in other different embodiments, the entire sub-catalyst 53 may overlap the engine cover 11 when viewed from the bottom of the vehicle.

本実施例では、車両下面視で、排気ガスセンサ５２の全体が切り欠き７５の内側に収まっている。一方で、他の異なる実施例では、車両下面視で、排気ガスセンサ５２の一部が切り欠き７５の内側に収まっていても良い。 In this embodiment, the entire exhaust gas sensor 52 is housed inside the notch 75 as viewed from the bottom of the vehicle. On the other hand, in other different embodiments, part of the exhaust gas sensor 52 may be accommodated inside the notch 75 when viewed from the bottom of the vehicle.

本実施例では、スクータ型の自動二輪車１に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、スポーツ型やオフロード型等のスクータ型以外の自動二輪車１に本発明の構成を適用しても良い。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to a scooter-type motorcycle 1 . On the other hand, in other different embodiments, the configuration of the present invention may be applied to a motorcycle 1 other than a scooter type such as a sports type or an off-road type.

１自動二輪車
１１エンジンカバー
３１エンジンケース
３２シリンダ
３３シリンダヘッド
３８クランク軸
４３排気ポート
５１排気管
５２排気ガスセンサ
５２ａ排気ガスセンサの先端部
５３サブ触媒
５７第１配管部
５８第２配管部
５９第３配管部
６１フランジ
６４触媒ケース
６５接続管
７５切り欠き
７６第１壁部
７７第２壁部 1 Motorcycle 11 Engine Cover 31 Engine Case 32 Cylinder 33 Cylinder Head 38 Crankshaft 43 Exhaust Port 51 Exhaust Pipe 52 Exhaust Gas Sensor 52a Tip of Exhaust Gas Sensor 53 Sub Catalyst 57 First Pipe Section 58 Second Pipe Section 59 Third Pipe Section 61 Flange 64 Catalyst Case 65 Connection Pipe 75 Notch 76 First Wall 77 Second Wall

Claims

クランク軸を収容するエンジンケースと、
前記エンジンケースに前方から結合するシリンダと、
前記シリンダに前方から結合し、排気ポートが設けられるシリンダヘッドと、
前記排気ポートに接続される排気管と、
前記排気管に取り付けられる排気ガスセンサと、
前記シリンダ及び前記シリンダヘッドを覆うエンジンカバーと、を備え、
前記排気管は、
前記排気ポートから下方に延びた第１配管部と、
前記第１配管部から車幅方向外側に延びた第２配管部と、
前記第２配管部から後方に延びた第３配管部と、を備え、
前記排気ガスセンサは、前記シリンダの下方に配置され、先端部が後方を向くように前記第１配管部に取り付けられており、
前記エンジンカバーには、車両下面視で前記シリンダと前記排気ガスセンサが重なる箇所に、切り欠きが設けられ、前記シリンダからの輻射熱によって前記排気ガスセンサが温められることを特徴とする自動二輪車。 an engine case housing the crankshaft;
a cylinder coupled to the engine case from the front;
a cylinder head coupled to the cylinder from the front and provided with an exhaust port;
an exhaust pipe connected to the exhaust port;
an exhaust gas sensor attached to the exhaust pipe;
an engine cover that covers the cylinder and the cylinder head,
The exhaust pipe is
a first pipe portion extending downward from the exhaust port;
a second pipe portion extending outward in the vehicle width direction from the first pipe portion;
a third piping portion extending rearward from the second piping portion;
The exhaust gas sensor is arranged below the cylinder and attached to the first pipe part so that the tip part faces rearward,
A motorcycle, wherein the engine cover is provided with a notch at a portion where the cylinder and the exhaust gas sensor overlap when viewed from the bottom of the vehicle , and the exhaust gas sensor is warmed by radiant heat from the cylinder .

車両側面視で、前記エンジンカバーは、前記排気ガスセンサの少なくとも一部と重なっていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein the engine cover overlaps at least a portion of the exhaust gas sensor as viewed from the side of the vehicle.

前記排気管を流れる排気ガスを浄化する触媒を備え、
前記触媒は、前記第２配管部に収容されており、
車両側面視で、前記触媒は、前記排気ガスセンサの少なくとも一部と重なっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。 Equipped with a catalyst for purifying exhaust gas flowing through the exhaust pipe,
The catalyst is housed in the second pipe section,
3. The motorcycle according to claim 1, wherein the catalyst overlaps at least part of the exhaust gas sensor as viewed from the side of the vehicle.

前記排気管を流れる排気ガスを浄化する触媒を備え、
前記エンジンカバーは、
前記排気ガスセンサに対して前記触媒と同じ側に配置される第１壁部と、
前記排気ガスセンサに対して前記触媒と反対側に配置される第２壁部と、を備え、
前記第２壁部は、前記第１壁部に対して下方に出っ張っていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の自動二輪車。 Equipped with a catalyst for purifying exhaust gas flowing through the exhaust pipe,
The engine cover
a first wall portion arranged on the same side as the catalyst with respect to the exhaust gas sensor;
a second wall portion disposed on the side opposite to the catalyst with respect to the exhaust gas sensor;
The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the second wall protrudes downward with respect to the first wall.

前記排気管を流れる排気ガスを浄化する触媒を備え、
車両下面視で、前記触媒の少なくとも一部は、前記エンジンカバーと重なっていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の自動二輪車。 Equipped with a catalyst for purifying exhaust gas flowing through the exhaust pipe,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein at least a portion of the catalyst overlaps the engine cover when viewed from the bottom of the vehicle.

前記第１配管部を前記シリンダヘッドに固定するフランジを備え、
車両下面視で、前記切り欠きの前部は前記フランジと重なっており、
前記切り欠きの車幅方向の長さは、前方から後方に向けて次第に狭くなっていることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の自動二輪車。 A flange for fixing the first pipe portion to the cylinder head,
When viewed from the bottom of the vehicle, the front portion of the notch overlaps the flange,
The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the length of the notch in the vehicle width direction gradually narrows from the front to the rear.

車両下面視で、前記排気ガスセンサの全体が前記切り欠きの内側に収まっていることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の自動二輪車。 The motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein the entire exhaust gas sensor is accommodated inside the notch when viewed from the bottom of the vehicle.