JP7267119B2 - Crankshaft and rotary compressor - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフト、及びロータリ圧縮機に関する。 The present invention relates to crankshafts and rotary compressors.

例えば空調装置における冷媒の圧縮に用いられる装置として、ロータリ圧縮機が知られている。この種の圧縮機の具体例として、下記特許文献１に記載されたものが挙げられる。特許文献１に記載された圧縮機は、シャフトと、シャフトの偏心部に装着されたローラと、ローラを収容するシリンダ室を有するシリンダと、シリンダの端面に配置される上部軸受、及び下部軸受と、これらを収容するハウジングと、を備えている。シャフトは軸受によって両端で支持されている。また、圧縮機の運転中、シャフトの偏心部と上部軸受、及び下部軸受とは、潤滑油膜を介して互いに摺接している。 For example, a rotary compressor is known as a device used for compressing refrigerant in an air conditioner. A specific example of this type of compressor is described in Patent Document 1 below. The compressor described in Patent Document 1 includes a shaft, rollers attached to an eccentric portion of the shaft, a cylinder having a cylinder chamber for accommodating the rollers, an upper bearing and a lower bearing arranged on the end face of the cylinder. , and a housing that accommodates them. The shaft is supported at both ends by bearings. During operation of the compressor, the eccentric portion of the shaft, the upper bearing, and the lower bearing are in sliding contact with each other via lubricating oil films.

ここで、上記のような圧縮機では、圧縮された冷媒がハウジング内の下方から上方に向かって上昇する。これにより、シャフトには上方に向かう力が加えられる。この力に起因して、ローラは偏心部に対して摺動することでその場に留まる一方で、偏心部はシャフトの軸線方向に変位する。その結果、上部軸受や下部軸受に対して偏心部が断続的に接触することで、騒音や振動を生じる場合がある。そこで、上記のように偏心部と上部軸受、及び下部軸受との間に潤滑油膜を介在させて、上部軸受、及び下部軸受に対する偏心部の変位を減衰させる必要がある。潤滑油膜が形成される面積が大きいほど、より大きな減衰効果が得られる。つまり、偏心部の断面積が大きいほど、この減衰効果は大きくなる。 Here, in the compressor as described above, the compressed refrigerant rises from the bottom to the top in the housing. This applies an upward force to the shaft. Due to this force, the roller stays in place by sliding against the eccentric while the eccentric is displaced axially of the shaft. As a result, intermittent contact of the eccentric portion with the upper and lower bearings may cause noise and vibration. Therefore, as described above, it is necessary to interpose a lubricating oil film between the eccentric portion and the upper bearing and the lower bearing to attenuate the displacement of the eccentric portion with respect to the upper bearing and the lower bearing. A larger damping effect can be obtained as the area of the lubricating oil film is larger. That is, the greater the cross-sectional area of the eccentric portion, the greater the damping effect.

特開２０１０－２２３０３４号公報JP 2010-223034 A

しかしながら、偏心部の断面積を大きくするほど、シャフト、及びローラに働く遠心力も大きくなってしまう。その結果、圧縮機の運転効率が低下してしまう可能性がある。 However, the greater the cross-sectional area of the eccentric portion, the greater the centrifugal force acting on the shaft and rollers. As a result, the operating efficiency of the compressor may decrease.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、振動がより一層低減されるとともに、効率がより一層向上したクランクシャフト、及びロータリ圧縮機を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a crankshaft and a rotary compressor in which vibration is further reduced and efficiency is further improved.

本発明の一態様によれば、クランクシャフトは、ロータリ圧縮機に設けられ、軸線回りに回転するクランクシャフトであって、前記軸線に沿って延びるとともに、該軸線を中心とする円柱状のシャフト本体と、該シャフト本体に一体に設けられ、前記軸線の径方向に偏心しているとともに、前記シャフト本体よりも大きな径寸法を有する第一クランク軸と、前記第一クランク軸の前記軸線方向他方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第一クランク軸よりも小さな面積を有する上部接触部と、前記第一クランク軸の前記軸線方向一方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第一クランク軸よりも小さな面積を有するとともに、前記上部接触部よりも大きな面積を有する下部接触部と、を備え、前記上部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第一クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第一端面と、前記第一クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第一外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第一外周面とは一部で互いに接しており、前記下部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第一クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第二端面と、前記第一クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第二外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第二外周面とは一部で互いに接しており、前記第二端面と軸線との間の距離は、第一端面と軸線との間の距離よりも大きく設定されている。 According to one aspect of the present invention, the crankshaft is provided in a rotary compressor and rotates about an axis, the crankshaft extending along the axis and having a cylindrical shaft body centered on the axis. a first crankshaft that is integrally provided with the shaft body, is eccentric in the radial direction of the axis, and has a larger diameter than the shaft body, and the other side of the first crankshaft in the axial direction. an upper contact portion protruding from the facing surface and having an area smaller than that of the first crankshaft when viewed in the axial direction; a lower contact portion having an area smaller than that of the first crankshaft and having an area larger than that of the upper contact portion; The outer circumference of the shaft main body is defined by an arcuate first end face having a diameter larger than that of the outer circumference and a first outer circumference having the same diameter as the outer circumference of the first crankshaft and being coaxial with the outer circumference of the first crankshaft. The surface and the first outer peripheral surface are partially in contact with each other, and the lower contact portion is an arc-shaped second end surface having a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft when viewed from the axial direction. and a second outer peripheral surface coaxial with and having the same diameter as the outer peripheral surface of the first crankshaft, and the outer peripheral surface of the shaft body and the second outer peripheral surface partially contact each other. The distance between the second end face and the axis is set larger than the distance between the first end face and the axis.

上記構成によれば、第一クランク軸の軸線方向他方側を向く面、及び一方側を向く面にそれぞれ上部接触部、及び下部接触部が設けられている。これら上部接触部、及び下部接触部は、軸線方向から見て第一クランク軸よりも小さな面積を有している。したがって、例えばこれら上部接触部、及び下部接触部が第一クランク軸と同等の面積を有している構成に比べて、シャフト本体に働く遠心力を低減することができる。さらに、これら上部接触部、及び下部接触部は、軸線方向から見てシャフト本体よりも大きな径寸法を有していることから、例えば当該上部接触部、及び下部接触部と他の部材との間に介在する潤滑油膜の面積をより大きく確保することができる。加えて、下部接触部は上部接触部よりも大きな面積を有することから、軸線方向一方側に向かうクランクシャフト自体の荷重をより安定的に受け止めることができる。 According to the above configuration, the upper contact portion and the lower contact portion are provided on the surface facing the other side in the axial direction of the first crankshaft and the surface facing the one side, respectively. These upper contact portion and lower contact portion have an area smaller than that of the first crankshaft when viewed in the axial direction. Therefore, the centrifugal force acting on the shaft main body can be reduced, for example, compared to a configuration in which the upper contact portion and the lower contact portion have the same area as the first crankshaft. Furthermore, since the upper contact portion and the lower contact portion have a diameter dimension larger than that of the shaft main body when viewed in the axial direction, for example, between the upper contact portion and the lower contact portion and other members It is possible to secure a larger area of the lubricating oil film intervening in. In addition, since the lower contact portion has a larger area than the upper contact portion, it can more stably receive the load of the crankshaft itself directed toward one side in the axial direction.

上記クランクシャフトでは、前記上部接触部は、前記軸線方向から見て前記シャフト本体と重複し、前記下部接触部は、前記軸線方向から見て前記シャフト本体と重複していてもよい。 In the above crankshaft, the upper contact portion may overlap the shaft body when viewed from the axial direction, and the lower contact portion may overlap the shaft body when viewed from the axial direction.

上記構成によれば、上部接触部、及び下部接触部が、軸線方向から見てシャフト本体と重複している。したがって、例えば上部接触部、及び下部接触部が、軸線方向から見てシャフト本体と離れた位置に設けられている構成に比べて、シャフト本体に働く遠心力の大きさをより小さく抑えることができる。 According to the above configuration, the upper contact portion and the lower contact portion overlap the shaft main body when viewed from the axial direction. Therefore, the magnitude of the centrifugal force acting on the shaft main body can be suppressed to a lower level than, for example, when the upper contact portion and the lower contact portion are provided at positions separated from the shaft main body when viewed in the axial direction. .

上記クランクシャフトでは、前記上部接触部における前記第一クランク軸の偏心方向を向く第一端面は、前記軸線方向から見て前記第一クランク軸の外周面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしていてもよい。 In the crankshaft, the first end surface of the upper contact portion facing the eccentric direction of the first crankshaft forms an arc having a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft when viewed from the axial direction. may be

上記構成によれば、上部接触部の第一端面が第一クランク軸の外周面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしている。これにより、例えば当該第一端面が軸線方向から見て直線状をなしている場合に比べて、シャフト本体に働く遠心力の影響をより小さく抑えることができる。 According to the above configuration, the first end surface of the upper contact portion has an arcuate shape with a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft. As a result, the influence of the centrifugal force acting on the shaft body can be suppressed to a smaller extent than in the case where the first end surface is linear when viewed from the axial direction.

上記クランクシャフトでは、前記軸線を含む断面視において、前記第一端面は前記軸線から離間するに従って、前記第一クランク軸側に向かって延びていてもよい。 In the above crankshaft, in a cross-sectional view including the axis, the first end surface may extend toward the first crankshaft with increasing distance from the axis.

上記構成によれば、軸線を含む断面視において、第一端面は軸線から離間するに従って、第一クランク軸側に向かって斜めに延びている。これにより、例えば潤滑油を供給する場合、潤滑油は当該第一端面に案内されることで、上部接触部と他の部材との間に行き渡りやすくなる。 According to the above configuration, in a cross-sectional view including the axis, the first end surface obliquely extends toward the first crankshaft with increasing distance from the axis. As a result, for example, when lubricating oil is supplied, the lubricating oil is guided by the first end face, and thus spreads easily between the upper contact portion and other members.

上記クランクシャフトでは、前記下部接触部における前記第一クランク軸の偏心方向を向く第二端面は、前記軸線方向から見て前記第一クランク軸の外周面よりも大きく、かつ前記第一端面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしていてもよい。 In the crankshaft, the second end face facing the eccentric direction of the first crankshaft in the lower contact portion is larger than the outer peripheral face of the first crankshaft when viewed from the axial direction, and is larger than the first end face. It may be arcuate with a large diameter dimension.

上記構成によれば、下部接触部の第二端面が第一クランク軸の外周面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしている。これにより、例えば当該第二端面が軸線方向から見て直線状をなしている場合に比べて、シャフト本体に働く遠心力の影響をより小さく抑えることができる。 According to the above configuration, the second end surface of the lower contact portion has an arcuate shape with a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft. As a result, the influence of the centrifugal force acting on the shaft body can be suppressed to a smaller extent than in the case where the second end surface is linear when viewed from the axial direction.

上記クランクシャフトでは、前記軸線を含む断面視において、前記第二端面は前記軸線から離間するに従って、前記下部接触部側に向かって延びていてもよい。 In the above crankshaft, in a cross-sectional view including the axis, the second end surface may extend toward the lower contact portion side as the distance from the axis increases.

上記構成によれば、軸線を含む断面視において、第二端面は軸線から離間するに従って、第一クランク軸側に向かって斜めに延びている。これにより、例えば潤滑油を供給する場合、潤滑油は当該第二端面に案内されることで、下部接触部と他の部材との間に行き渡りやすくなる。 According to the above configuration, in a cross-sectional view including the axis, the second end face obliquely extends toward the first crankshaft with increasing distance from the axis. As a result, for example, when lubricating oil is supplied, the lubricating oil is guided by the second end face, and thus spreads easily between the lower contact portion and other members.

本発明の一態様に係るクランクシャフトは、ロータリ圧縮機に設けられ、軸線回りに回転するクランクシャフトであって、前記軸線に沿って延びるとともに、該軸線を中心とする円柱状のシャフト本体と、該シャフト本体に一体に設けられ、前記軸線の径方向に偏心しているとともに、前記シャフト本体よりも大きな径寸法を有する第一クランク軸と、前記第一クランク軸の前記軸線方向他方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第一クランク軸よりも小さな面積を有する上部接触部と、前記シャフト本体上で、前記第一クランク軸と前記軸線方向に間隔をあけて設けられるとともに、該第一クランク軸とは異なる方向に偏心し、前記シャフト本体よりも大きな径寸法を有する第二クランク軸と、前記第二クランク軸の前記軸線方向一方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第二クランク軸よりも小さな面積を有するとともに、前記上部接触部よりも大きな面積を有する下部接触部と、を備え、前記上部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第一クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第一端面と、前記第一クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第一外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第一外周面とは一部で互いに接しており、前記下部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第二クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第二端面と、前記第二クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第二外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第二外周面とは一部で互いに接しており、前記第二端面と軸線との間の距離は、第一端面と軸線との間の距離よりも大きく設定されている。A crankshaft according to an aspect of the present invention is provided in a rotary compressor and rotates about an axis, the crankshaft extending along the axis and having a columnar shaft body centered on the axis; A first crankshaft that is integrally provided with the shaft body, is eccentric in the radial direction of the axis, and has a larger diameter than the shaft body, and a surface of the first crankshaft that faces the other side in the axial direction. an upper contact portion projecting from and having an area smaller than that of the first crankshaft when viewed in the axial direction; a second crankshaft that is eccentric in a direction different from that of the first crankshaft and has a larger diameter than the shaft body; and a lower contact portion having an area smaller than that of the second crankshaft and having an area larger than that of the upper contact portion, wherein the upper contact portion is located close to the first crankshaft when viewed from the axial direction. and a first outer peripheral surface coaxial with and having the same diametrical dimension as the outer peripheral surface of the first crankshaft, and the shaft main body The outer peripheral surface and the first outer peripheral surface are partially in contact with each other, and the lower contact portion is an arc-shaped second crankshaft having a larger diameter than the outer peripheral surface of the second crankshaft when viewed from the axial direction. It is defined by an end face and a second outer peripheral surface coaxial with and having the same diameter as the outer peripheral surface of the second crankshaft, and the outer peripheral surface of the shaft body and the second outer peripheral surface partially overlap each other. The distance between the second end face and the axis is set larger than the distance between the first end face and the axis.

上記構成によれば、第一クランク軸の軸線方向他方側を向く面、及び一方側を向く面にそれぞれ上部接触部、及び下部接触部が設けられている。これら上部接触部、及び下部接触部は、軸線方向から見て第一クランク軸よりも小さな面積を有している。したがって、例えばこれら上部接触部、及び下部接触部が第一クランク軸と同等の面積を有している構成に比べて、シャフト本体に働く遠心力を低減することができる。さらに、これら上部接触部、及び下部接触部は、軸線方向から見てシャフト本体よりも大きな径寸法を有していることから、例えば当該上部接触部、及び下部接触部と他の部材との間に介在する潤滑油膜の面積をより大きく確保することができる。加えて、下部接触部は上部接触部よりも大きな面積を有することから、軸線方向一方側に向かうクランクシャフト自体の荷重をより安定的に受け止めることができる。
さらに、上記構成によれば、第二クランク軸をさらに備える二気筒のロータリ圧縮機に対して、上記のクランクシャフトを適用することができる。特に、上部接触部は軸線方向一方側の第一クランク軸側に設けられ、下部接触部は軸線方向他方側の第二クランク軸側に設けられる。これにより、上部接触部は第一クランク軸と他の部材との間で生じる振動を潤滑油膜の作用によって減衰させる。下部接触部は第二クランク軸と他の部材との間で生じる振動を潤滑油膜の作用によって減衰させるとともに、軸線方向一方側に向かうクランクシャフト自体の荷重を安定的に受け止めることができる。 According to the above configuration, the upper contact portion and the lower contact portion are provided on the surface facing the other side in the axial direction of the first crankshaft and the surface facing the one side, respectively. These upper contact portion and lower contact portion have an area smaller than that of the first crankshaft when viewed in the axial direction. Therefore, the centrifugal force acting on the shaft main body can be reduced, for example, compared to a configuration in which the upper contact portion and the lower contact portion have the same area as the first crankshaft. Furthermore, since the upper contact portion and the lower contact portion have a diameter dimension larger than that of the shaft main body when viewed in the axial direction, for example, between the upper contact portion and the lower contact portion and other members It is possible to secure a larger area of the lubricating oil film intervening in. In addition, since the lower contact portion has a larger area than the upper contact portion, it can more stably receive the load of the crankshaft itself directed toward one side in the axial direction.
Furthermore, according to the above configuration, the above crankshaft can be applied to a two-cylinder rotary compressor that further includes a second crankshaft. In particular, the upper contact portion is provided on the first crankshaft side on one side in the axial direction, and the lower contact portion is provided on the second crankshaft side on the other side in the axial direction. As a result, the upper contact portion attenuates vibrations generated between the first crankshaft and other members by the action of the lubricating oil film. The lower contact portion dampens vibrations generated between the second crankshaft and other members by the action of the lubricating oil film, and can stably receive the load of the crankshaft itself directed toward one side in the axial direction.

本発明の一態様に係るロータリ圧縮機は、上記いずれか一の態様に係るクランクシャフトと、前記クランクシャフトの回転に伴って冷媒を圧縮する圧縮機構部と、前記クランクシャフトを回転可能に支持する上部軸受部、及び下部軸受部と、を備え、前記上部軸受部は前記上部接触部に接触し、前記下部軸受部は前記下部接触部に接触している。 A rotary compressor according to an aspect of the present invention includes a crankshaft according to any one of the aspects described above, a compression mechanism that compresses refrigerant as the crankshaft rotates, and rotatably supports the crankshaft. an upper bearing portion and a lower bearing portion, the upper bearing portion contacting the upper contact portion and the lower bearing portion contacting the lower contact portion.

上記構成によれば、振動や騒音が低減されるとともに、効率が向上したロータリ圧縮機を提供することができる。 According to the above configuration, it is possible to provide a rotary compressor with reduced vibration and noise and improved efficiency.

本発明によれば、振動がより一層低減されるとともに、効率がより一層向上したクランクシャフト、及びロータリ圧縮機を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a crankshaft and a rotary compressor in which vibration is further reduced and efficiency is further improved.

本発明の第一実施形態に係る圧縮機の構成を示す断面図である。It is a sectional view showing composition of a compressor concerning a first embodiment of the present invention. 本発明の第一実施形態に係るクランクシャフトの構成を示す側面図である。It is a side view showing composition of a crankshaft concerning a first embodiment of the present invention. 図２のＡ－Ａ線における矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line AA of FIG. 2; 図２のＢ－Ｂ線における矢視図である。FIG. 3 is a view taken along the line BB in FIG. 2; 本発明の第二実施形態に係るクランクシャフトの構成を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the configuration of a crankshaft according to a second embodiment of the invention; 本発明の第三実施形態に係るクランクシャフトの構成を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing the configuration of a crankshaft according to a third embodiment of the invention;

［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。なお、以降の説明における「同一」、「同等」との表現は、寸法や形状が実質的に同一、又は同等であることを示し、設計上の公差や製造上の誤差は許容される。図１に示すように、本実施形態に係る圧縮機１００（ロータリ圧縮機）は、アキュムレータ２４と、吸入管２６Ａ、２６Ｂと、圧縮機本体１０と、を備えている。圧縮機本体１０は、軸線Ｏに沿って延びるクランクシャフト１６と、クランクシャフト１６を回転させるモータ１８と、クランクシャフト１６の回転に伴って冷媒を圧縮する圧縮機構部１０Ａと、クランクシャフト１６、モータ１８、及び圧縮機構部１０Ａを覆うハウジング１１と、を備えている。 [First embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. Note that the expressions "same" and "equivalent" in the following description indicate that the dimensions and shapes are substantially the same or equivalent, and design tolerances and manufacturing errors are allowed. As shown in FIG. 1, a compressor 100 (rotary compressor) according to the present embodiment includes an accumulator 24, suction pipes 26A and 26B, and a compressor body 10. As shown in FIG. The compressor main body 10 includes a crankshaft 16 extending along the axis O, a motor 18 that rotates the crankshaft 16, a compression mechanism portion 10A that compresses refrigerant as the crankshaft 16 rotates, the crankshaft 16, and the motor. 18, and a housing 11 that covers the compression mechanism portion 10A.

圧縮機構部１０Ａは、モータ１８によって回転されるクランクシャフト１６と、クランクシャフト１６の回転に伴って偏心回転するピストンロータ１３Ａ、１３Ｂ（第一ピストンロータ１３Ａ、第二ピストンロータ１３Ｂ）を収容する圧縮室Ｒが内部に形成されたシリンダ１２Ａ、１２Ｂと、を備えている。 The compression mechanism 10A includes a compression mechanism that houses a crankshaft 16 that is rotated by a motor 18 and piston rotors 13A and 13B (first piston rotor 13A and second piston rotor 13B) that rotate eccentrically as the crankshaft 16 rotates. Cylinders 12A, 12B in which chambers R are formed.

圧縮機構部１０Ａは、円筒形状のハウジング１１内に、ディスク状のシリンダ１２Ａ、１２Ｂが上下２段に設けられた、いわゆる２気筒タイプのロータリ圧縮機である。ハウジング１１は、シリンダ１２Ａ、１２Ｂを囲うことで、圧縮された冷媒が排出される吐出空間Ｖを形成する。シリンダ１２Ａ、１２Ｂの内部には、各々、シリンダ内壁面の内側よりも小さな外形を有する円筒状の第一ピストンロータ１３Ａ、第二ピストンロータ１３Ｂが配置されている。第一ピストンロータ１３Ａ、第二ピストンロータ１３Ｂは、各々、クランクシャフト１６におけるクランク軸１４Ａ、１４Ｂ（第一クランク軸１４Ａ、第二クランク軸１４Ｂ）に挿入固定されている。 The compression mechanism portion 10A is a so-called two-cylinder type rotary compressor in which disk-shaped cylinders 12A and 12B are provided in two upper and lower stages within a cylindrical housing 11 . The housing 11 surrounds the cylinders 12A and 12B to form a discharge space V through which the compressed refrigerant is discharged. A cylindrical first piston rotor 13A and a second piston rotor 13B each having an outer shape smaller than the inside of the cylinder inner wall surface are arranged inside the cylinders 12A and 12B. The first piston rotor 13A and the second piston rotor 13B are inserted and fixed to the crankshafts 14A and 14B (the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B) of the crankshaft 16, respectively.

上段側のシリンダ１２Ａの第一ピストンロータ１３Ａと、下段側の第二ピストンロータ１３Ｂとは、その位相が互いに１８０°だけ異なるように設けられている。即ち、第一ピストンロータ１３Ａは、第二ピストンロータ１３Ｂの偏心方向とは反対の方向に偏心している。また、上下のシリンダ１２Ａ、１２Ｂの間には、ディスク状の仕切板１５が設けられている。仕切板１５により、上段側のシリンダ１２Ａ内の空間Ｒと、下段側の空間Ｒとが互いに区画されて、それぞれ圧縮室Ｒ１とＲ２とされている。 The first piston rotor 13A of the cylinder 12A on the upper side and the second piston rotor 13B on the lower side are provided so that their phases are different from each other by 180°. That is, the first piston rotor 13A is eccentric in the direction opposite to the eccentric direction of the second piston rotor 13B. A disc-shaped partition plate 15 is provided between the upper and lower cylinders 12A and 12B. A space R in the cylinder 12A on the upper side and a space R on the lower side are partitioned from each other by the partition plate 15 to form compression chambers R1 and R2, respectively.

シリンダ１２Ａ、１２Ｂ（圧縮機構部１０Ａ）は、上部軸受部１７Ａ、及び下部軸受部１７Ｂによってハウジング１１に固定されている。より具体的には、上部軸受部１７Ａは圧縮機構部１０Ａの上部に固定された円盤状をなしており、その外周面はハウジング１１の内周面に固定されている。下部軸受部１７Ｂは圧縮機構部１０Ａの下部に固定された円盤状をなしており、その外周面はハウジング１１の内周面に固定されている。即ち、圧縮機構部１０Ａは、ハウジング１１に直接的に固定されておらず、上部軸受部１７Ａ、及び下部軸受部１７Ｂを介してハウジング１１に固定されている。 The cylinders 12A and 12B (compression mechanism portion 10A) are fixed to the housing 11 by an upper bearing portion 17A and a lower bearing portion 17B. More specifically, the upper bearing portion 17A has a disk shape fixed to the upper portion of the compression mechanism portion 10A, and its outer peripheral surface is fixed to the inner peripheral surface of the housing 11. As shown in FIG. The lower bearing portion 17B has a disc shape fixed to the lower portion of the compression mechanism portion 10A, and its outer peripheral surface is fixed to the inner peripheral surface of the housing 11. As shown in FIG. That is, the compression mechanism portion 10A is not directly fixed to the housing 11, but is fixed to the housing 11 via the upper bearing portion 17A and the lower bearing portion 17B.

圧縮機本体１０には、圧縮機本体１０への供給に先立って冷媒を気液分離するアキュムレータ２４がステー２５を介してハウジング１１に固定されている。アキュムレータ２４と圧縮機本体１０との間には、アキュムレータ２４内の冷媒を圧縮機本体１０に吸入させるための吸入管２６Ａ、２６Ｂが設けられている。吸入管２６Ａ、２６Ｂの一端はアキュムレータ２４の下部に接続され、他端は開口２２Ａ、２２Ｂを通して、シリンダ１２Ａ、１２Ｂにそれぞれ形成された吸入ポート２３Ａ、２３Ｂに連通している。 An accumulator 24 is fixed to the housing 11 via a stay 25 in the compressor main body 10 to separate the refrigerant from gas and liquid prior to supply to the compressor main body 10 . Suction pipes 26A and 26B are provided between the accumulator 24 and the compressor main body 10 to allow the compressor main body 10 to suck the refrigerant in the accumulator 24 . One ends of the suction pipes 26A, 26B are connected to the lower portion of the accumulator 24, and the other ends communicate with suction ports 23A, 23B formed in the cylinders 12A, 12B through openings 22A, 22B, respectively.

次に、クランクシャフト１６の構成について詳述する。図１に示すように、クランクシャフト１６は、シリンダ１２Ａに固定された上部軸受部１７Ａ、及びシリンダ１２Ｂに固定された下部軸受部１７Ｂにより、軸線Ｏ回りに回転可能に支持されている。図２に示すように、クランクシャフト１６は、シャフト本体１６Ｈと、第一ピストンロータ１３Ａがはめ込まれる第一クランク軸１４Ａと、第二ピストンロータ１３Ｂがはめ込まれる第二クランク軸１４Ｂと、上部シャフト１６Ａと、中間シャフト１６Ｂと、下部シャフト１６Ｃと、上部接触部３０と、下部接触部４０と、を有している。 Next, the configuration of the crankshaft 16 will be described in detail. As shown in FIG. 1, the crankshaft 16 is rotatably supported around an axis O by an upper bearing 17A fixed to the cylinder 12A and a lower bearing 17B fixed to the cylinder 12B. As shown in FIG. 2, the crankshaft 16 includes a shaft body 16H, a first crankshaft 14A fitted with a first piston rotor 13A, a second crankshaft 14B fitted with a second piston rotor 13B, and an upper shaft 16A. , an intermediate shaft 16 B, a lower shaft 16 C, an upper contact portion 30 and a lower contact portion 40 .

上部シャフト１６Ａは、軸線Ｏに沿って延びている。第一クランク軸１４Ａは、軸線Ｏ方向における上部シャフト１６Ａの一方側の端部に一体に設けられている。第一クランク軸１４Ａは、上述のように軸線Ｏに対する径方向に偏心するとともに、上部シャフト１６Ａよりも大きな径寸法を有する円盤状をなしている。第一クランク軸１４Ａは、上述の圧縮室Ｒ１内に収容される。中間シャフト１６Ｂは、軸線Ｏに沿って延びるとともに、軸線Ｏ方向における第一クランク軸１４Ａの一方側に取り付けられている。中間シャフト１６Ｂは、上記の上部シャフト１６Ａと同等の径寸法を有している。第一クランク軸１４Ａには第一ピストンロータ１３Ａが取り付けられている。第一ピストンロータ１３Ａは、第一クランク軸１４Ａを外周側から覆う円環状をなしている。軸線Ｏ方向における第一ピストンロータ１３Ａの寸法は、軸線Ｏ方向における第一クランク軸１４Ａの寸法よりも大きい。即ち、第一ピストンロータ１３Ａの軸線Ｏ方向他方側の端部は、第一クランク軸１４Ａの他方側の端面から軸線Ｏ方向に突出している。 The upper shaft 16A extends along the axis O. The first crankshaft 14A is integrally provided at one end of the upper shaft 16A in the axis O direction. The first crankshaft 14A is radially eccentric with respect to the axis O as described above, and has a disc shape with a larger diameter than the upper shaft 16A. The first crankshaft 14A is accommodated in the compression chamber R1 described above. The intermediate shaft 16B extends along the axis O and is attached to one side of the first crankshaft 14A in the axis O direction. The intermediate shaft 16B has the same diameter dimension as the upper shaft 16A. A first piston rotor 13A is attached to the first crankshaft 14A. The first piston rotor 13A has an annular shape that covers the first crankshaft 14A from the outer peripheral side. The dimension of the first piston rotor 13A in the axis O direction is larger than the dimension of the first crankshaft 14A in the axis O direction. That is, the end of the first piston rotor 13A on the other side in the direction of the axis O protrudes in the direction of the axis O from the end surface on the other side of the first crankshaft 14A.

第二クランク軸１４Ｂは、軸線Ｏ方向における中間シャフト１６Ｂの一方側に設けられている。第二クランク軸１４Ｂは、中間シャフト１６Ｂよりも大きな径寸法を有するとともに、第一クランク軸１４Ａと同等の径寸法を有する円盤状をなしている。第二クランク軸１４Ｂの外周面には、第二クランク軸１４Ｂを外周側から覆う円環状の第二ピストンロータ１３Ｂが取り付けられている。軸線Ｏ方向における第二ピストンロータ１３Ｂの寸法は、軸線Ｏ方向における第二クランク軸１４Ｂの寸法よりも大きい。即ち、第二ピストンロータ１３Ｂの軸線Ｏ方向一方側の端部は、第二クランク軸１４Ｂの一方側の端面から軸線Ｏ方向に突出している。下部シャフト１６Ｃは、軸線Ｏに沿って延びるとともに、当該軸線Ｏ方向における第二クランク軸１４Ｂの一方側に取り付けられている。下部シャフト１６Ｃは、上記の上部シャフト１６Ａ、及び中間シャフト１６Ｂと同一の径寸法を有している。 The second crankshaft 14B is provided on one side of the intermediate shaft 16B in the axis O direction. The second crankshaft 14B is disc-shaped and has a larger diameter than the intermediate shaft 16B and the same diameter as the first crankshaft 14A. An annular second piston rotor 13B is attached to the outer peripheral surface of the second crankshaft 14B to cover the second crankshaft 14B from the outer peripheral side. The dimension of the second piston rotor 13B in the axis O direction is larger than the dimension of the second crankshaft 14B in the axis O direction. That is, the end of the second piston rotor 13B on one side in the direction of the axis O protrudes in the direction of the axis O from the end face on the one side of the second crankshaft 14B. The lower shaft 16C extends along the axis O and is attached to one side of the second crankshaft 14B in the axis O direction. The lower shaft 16C has the same diameter as the upper shaft 16A and intermediate shaft 16B.

上部シャフト１６Ａは、上部軸受部１７Ａから上方（すなわち、圧縮機構部１０Ａから見てモータ１８が位置する方向）に突出している。上部シャフト１６Ａには、当該クランクシャフト１６を回転駆動させるためのモータ１８のロータ１９Ａが一体に設けられている。ロータ１９Ａの外周部に対向して、ステータ１９Ｂが、ハウジング１１の内周面に固定して設けられている。 The upper shaft 16A protrudes upward from the upper bearing portion 17A (that is, the direction in which the motor 18 is positioned when viewed from the compression mechanism portion 10A). A rotor 19A of a motor 18 for rotationally driving the crankshaft 16 is provided integrally with the upper shaft 16A. A stator 19B is provided fixed to the inner peripheral surface of the housing 11 so as to face the outer peripheral portion of the rotor 19A.

上部接触部３０は、上述の上部軸受部１７Ａと潤滑油膜を介して摺接している。上部接触部３０は、第一クランク軸１４Ａの軸線Ｏ方向他方側を向く面から、軸線Ｏ方向他方側に向かって突出している。上部接触部３０の突出寸法（即ち、軸線Ｏ方向における寸法）は、上述の第一ピストンロータ１３Ａの第一クランク軸１４Ａに対する軸線Ｏ方向の突出寸法と同一である。上部接触部３０は、軸線Ｏ方向から見て、第一クランク軸１４Ａよりも小さな面積を有している。さらに、図３に示すように、上部接触部３０は、軸線Ｏ方向から見て、シャフト本体１６Ｈと重複する扇形状をなしている。より具体的には、上部接触部３０の軸線Ｏ方向他方側を向く面（上面３０ｓ）は、第一クランク軸１４Ａの外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第一端面３０ａと、第一クランク軸１４Ａの外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第一外周面３０ｂとによって画成されている。第一端面３０ａは、第一クランク軸１４Ａの中心付近を通るとともに、シャフト本体１６Ｈから離間する方向に凸となる曲面状をなしている。シャフト本体１６Ｈの外周面と上部接触部３０の第一外周面３０ｂとは一部で互いに接している。また、本実施形態では、第一端面３０ａは、軸線Ｏを含む断面視において、当該軸線Ｏと同一の方向に延びている（図２参照）。 The upper contact portion 30 is in sliding contact with the above-described upper bearing portion 17A via a lubricating oil film. The upper contact portion 30 protrudes toward the other side in the axis O direction from the surface of the first crankshaft 14A facing the other side in the axis O direction. The dimension of projection of the upper contact portion 30 (that is, the dimension in the direction of the axis O) is the same as the dimension of the projection of the first piston rotor 13A in the direction of the axis O with respect to the first crankshaft 14A. The upper contact portion 30 has an area smaller than that of the first crankshaft 14A when viewed from the axis O direction. Furthermore, as shown in FIG. 3, the upper contact portion 30 has a sector shape that overlaps with the shaft body 16H when viewed from the direction of the axis O. As shown in FIG. More specifically, the surface (upper surface 30s) of the upper contact portion 30 facing the other side in the direction of the axis O includes an arc-shaped first end surface 30a having a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft 14A, and a first It is defined by a first outer peripheral surface 30b coaxial with the outer peripheral surface of the crankshaft 14A and having the same diameter dimension. The first end surface 30a has a curved surface shape that protrudes in a direction that passes through the vicinity of the center of the first crankshaft 14A and separates from the shaft main body 16H. The outer peripheral surface of the shaft body 16H and the first outer peripheral surface 30b of the upper contact portion 30 are partially in contact with each other. In addition, in the present embodiment, the first end surface 30a extends in the same direction as the axis O in a cross-sectional view including the axis O (see FIG. 2).

下部接触部４０は、上述の下部軸受部１７Ｂと潤滑油膜を介して摺接している。下部接触部４０は、第二クランク軸１４Ｂの軸線Ｏ方向一方側を向く面から、軸線Ｏ方向一方側に向かって突出している。下部接触部４０の突出寸法（即ち、軸線Ｏ方向における寸法）は、上述の第二ピストンロータ１３Ｂの第二クランク軸１４Ｂに対する軸線Ｏ方向の突出寸法と同一である。下部接触部４０は、軸線Ｏ方向から見て、第二クランク軸１４Ｂよりも小さく、かつ上記の上部接触部３０よりも大きな面積を有している。さらに、図３に示すように、下部接触部４０は、軸線Ｏ方向から見て、シャフト本体１６Ｈと重複する扇形状をなしている。より具体的には、下部接触部４０の軸線Ｏ方向一方側を向く面（下面４０ｓ）は、第二クランク軸１４Ｂの外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第二端面４０ａと、第二クランク軸１４Ｂの外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第二外周面４０ｂとによって画成されている。第二端面４０ａは、第二クランク軸１４Ｂの中心付近を通るとともに、シャフト本体１６Ｈから離間する方向に凸となる曲面状をなしている。シャフト本体１６Ｈの外周面と下部接触部４０の第二外周面４０ｂとは一部で互いに接している。また、本実施形態では、第二端面４０ａは、軸線Ｏを含む断面視において、当該軸線Ｏと同一の方向に延びている（図２参照）。さらに、軸線Ｏ方向から見て、下部接触部４０の下面４０ｓの面積は、上部接触部３０の上面３０ｓの面積よりも大きい。この構成により、軸線Ｏを中心として上部接触部３０に働く遠心力が過度に増大することを防ぎつつ、下面４０ｓの面積を可能な限り大きく確保されるため、振動や騒音に対するダンピング効果が高められる。また、第二端面４０ａと軸線Ｏとの間の距離は、第一端面３０ａと軸線Ｏとの間の距離よりも大きい。なお、第一外周面３０ｂと第二外周面４０ｂとは互いに同一の径寸法を有している。さらに、第一端面３０ａと第二端面３０ａはともに、第一外周面３０ｂ、及び第二外周面４０ｂよりも曲率半径が大きい。即ち、上部接触部３０、及び下部接触部４０は、軸線Ｏ方向から見て、曲率半径の異なる２つの円弧によって形成された形状をなしている。また、第二端面４０ａの曲率半径は、第一端面３０ａの曲率半径よりも大きいため、上述のように、軸線Ｏ方向から見て、下部接触部４０の下面４０ｓの面積は、上部接触部３０の上面３０ｓの面積よりも大きくなっている。 The lower contact portion 40 is in sliding contact with the above-described lower bearing portion 17B via a lubricating oil film. The lower contact portion 40 protrudes toward the one side in the axis O direction from the surface of the second crankshaft 14B facing the one side in the axis O direction. The projection dimension of the lower contact portion 40 (that is, the dimension in the direction of the axis O) is the same as the projection dimension of the second piston rotor 13B in the direction of the axis O with respect to the second crankshaft 14B. The lower contact portion 40 has an area smaller than that of the second crankshaft 14B and larger than that of the upper contact portion 30 when viewed in the direction of the axis O. As shown in FIG. Furthermore, as shown in FIG. 3, the lower contact portion 40 has a sector shape that overlaps with the shaft body 16H when viewed from the direction of the axis O. As shown in FIG. More specifically, the surface (lower surface 40s) facing one side in the direction of the axis O of the lower contact portion 40 includes an arc-shaped second end surface 40a having a larger diameter than the outer peripheral surface of the second crankshaft 14B, and a second end surface 40a. It is defined by a second outer peripheral surface 40b that is coaxial with the outer peripheral surface of the crankshaft 14B and has the same diameter dimension. The second end surface 40a has a curved shape that is convex in a direction that passes through the vicinity of the center of the second crankshaft 14B and separates from the shaft main body 16H. The outer peripheral surface of the shaft main body 16H and the second outer peripheral surface 40b of the lower contact portion 40 are partially in contact with each other. Further, in the present embodiment, the second end face 40a extends in the same direction as the axis O in a cross-sectional view including the axis O (see FIG. 2). Furthermore, when viewed from the direction of the axis O, the area of the lower surface 40s of the lower contact portion 40 is larger than the area of the upper surface 30s of the upper contact portion 30 . With this configuration, the area of the lower surface 40s is secured as large as possible while preventing an excessive increase in the centrifugal force acting on the upper contact portion 30 around the axis O, so that the damping effect against vibration and noise is enhanced. . Also, the distance between the second end face 40a and the axis O is greater than the distance between the first end face 30a and the axis O. The first outer peripheral surface 30b and the second outer peripheral surface 40b have the same diameter dimension. Furthermore, both the first end surface 30a and the second end surface 30a have a larger radius of curvature than the first outer peripheral surface 30b and the second outer peripheral surface 40b. That is, the upper contact portion 30 and the lower contact portion 40 have shapes formed by two circular arcs having different curvature radii when viewed from the direction of the axis O. As shown in FIG. Further, since the radius of curvature of the second end surface 40a is larger than the radius of curvature of the first end surface 30a, as described above, the area of the lower surface 40s of the lower contact portion 40 when viewed from the direction of the axis O is equal to the area of the upper contact portion 30. is larger than the area of the upper surface 30s of the .

続いて、本実施形態に係る圧縮機１００の動作について説明する。圧縮機１００を運転するに当たっては、外部からの電力供給によってまずモータ１８を駆動する。モータ１８の駆動に伴って、クランクシャフト１６が軸線Ｏ回りに回転する。クランクシャフト１６の回転に伴って第一クランク軸１４Ａ、第二クランク軸１４Ｂがクランクシャフト１６の中心軸線（軸線Ｏ）回りに旋回する。この旋回に追従するようにして、第一ピストンロータ１３Ａ、及び第二ピストンロータ１３Ｂが圧縮室Ｒ１、Ｒ２内で偏心回転する。このとき、上部接触部３０は上部軸受部１７Ａに対して潤滑油膜を介して摺接する。また、下部接触部４０は下部軸受部１７Ｂに対して潤滑油膜を介して摺接する。第一ピストンロータ１３Ａ、及び第二ピストンロータ１３Ｂの偏心回転によって、圧縮室Ｒ１、Ｒ２の容積が変化し、当該圧縮室Ｒ１、Ｒ２内に取り込まれた冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒は、ハウジング１１内の吐出空間Ｖを経て外部に取り出される。 Next, operation of the compressor 100 according to this embodiment will be described. When operating the compressor 100, the motor 18 is first driven by an external power supply. The crankshaft 16 rotates about the axis O as the motor 18 is driven. As the crankshaft 16 rotates, the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B turn around the central axis (axis O) of the crankshaft 16 . Following this turning, the first piston rotor 13A and the second piston rotor 13B rotate eccentrically within the compression chambers R1 and R2. At this time, the upper contact portion 30 is in sliding contact with the upper bearing portion 17A via the lubricating oil film. Further, the lower contact portion 40 is in sliding contact with the lower bearing portion 17B via a lubricating oil film. Due to the eccentric rotation of the first piston rotor 13A and the second piston rotor 13B, the volumes of the compression chambers R1 and R2 change, and the refrigerant taken into the compression chambers R1 and R2 is compressed. The compressed refrigerant is taken out through the discharge space V inside the housing 11 .

ここで、上記のような圧縮機１００では、圧縮された冷媒がハウジング１１内を下方から上方に向かって上昇する。これにより、クランクシャフト１６には上方に向かう力が加えられる。この力に起因して、第一ピストンロータ１３Ａ、及び第二ピストンロータ１３Ｂは第一クランク軸１４Ａ、及び第二クランク軸１４Ｂにそれぞれ摺動することでその場に留まる一方で、第一クランク軸１４Ａ、及び第二クランク軸１４Ｂは軸線Ｏ方向に変位する。その結果、上部軸受部１７Ａ、及び下部軸受部１７Ｂに対して第一クランク軸１４Ａ、及び第二クランク軸１４Ｂが断続的に接触することで、騒音や振動を生じる場合がある。そこで、上記のように第一クランク軸１４Ａと上部軸受部１７Ａとの間、及び第二クランク軸１４Ｂと下部軸受部１７Ｂとの間に潤滑油幕を介在させて、上部軸受部１７Ａに対する第一クランク軸１４Ａの変位、及び下部軸受部１７Ｂに対する第二クランク軸１４Ｂを減衰させる必要がある。潤滑油膜が形成される面積が大きいほど、より大きな減衰効果が得られる。つまり、第一クランク軸１４Ａ、及び第二クランク軸１４Ｂの断面積が大きいほど、この減衰効果は大きくなる。しかしながら、断面積を大きくするほど、当該第一クランク軸１４Ａ、及び第二クランク軸１４Ｂに働く遠心力も大きくなってしまう。その結果、損失が増大して圧縮機１００の運転効率が低下してしまう可能性がある。 Here, in the compressor 100 as described above, the compressed refrigerant rises upward inside the housing 11 . As a result, an upward force is applied to the crankshaft 16 . Due to this force, the first piston rotor 13A and the second piston rotor 13B stay in place by sliding on the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B, respectively, while the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B are displaced in the axis O direction. As a result, intermittent contact between the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B with the upper bearing portion 17A and the lower bearing portion 17B may cause noise and vibration. Therefore, as described above, a lubricating oil film is interposed between the first crankshaft 14A and the upper bearing portion 17A and between the second crankshaft 14B and the lower bearing portion 17B to provide the first lubricating oil for the upper bearing portion 17A. It is necessary to dampen the displacement of the crankshaft 14A and the second crankshaft 14B relative to the lower bearing 17B. A larger damping effect can be obtained as the area of the lubricating oil film is larger. That is, the greater the cross-sectional areas of the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B, the greater the damping effect. However, the larger the cross-sectional area, the larger the centrifugal force acting on the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B. As a result, the loss may increase and the operating efficiency of the compressor 100 may decrease.

そこで、本実施形態では、第一クランク軸１４Ａの軸線Ｏ方向他方側を向く面、及び第二クランク軸１４Ｂの軸線Ｏ方向一方側を向く面にそれぞれ上部接触部３０、及び下部接触部４０が設けられている。これら上部接触部３０、及び下部接触部４０は、軸線Ｏ方向から見て第一クランク軸１４Ａ、又は第二クランク軸１４Ｂよりも小さな面積を有している。したがって、例えばこれら上部接触部３０、及び下部接触部４０が第一クランク軸１４Ａ、又は第二クランク軸１４Ｂと同等の面積を有している構成に比べて、シャフト本体１６Ｈに働く遠心力を低減することができる。さらに、これら上部接触部３０、及び下部接触部４０は、軸線Ｏ方向から見てシャフト本体１６Ｈよりも大きな径寸法を有していることから、例えば当該上部接触部３０と上部軸受部１７Ａとの間、及び下部接触部４０と下部軸受部１７Ｂとの間に介在する潤滑油膜の面積をより大きく確保することができる。加えて、軸線Ｏ方向から見て、下部接触部４０は上部接触部３０よりも大きな面積を有することから、軸線Ｏ方向一方側に向かうクランクシャフト１６自体の荷重をより安定的に受け止めることができる。その結果、クランクシャフト１６の振動を低減できるとともに、遠心力による損失を低減し、圧縮機１００の効率を向上させることができる。 Therefore, in the present embodiment, the upper contact portion 30 and the lower contact portion 40 are formed on the surface of the first crankshaft 14A facing the other side in the direction of the axis O and the surface of the second crankshaft 14B facing the direction of the axis O, respectively. is provided. These upper contact portion 30 and lower contact portion 40 have an area smaller than that of the first crankshaft 14A or the second crankshaft 14B when viewed from the axis O direction. Therefore, for example, the centrifugal force acting on the shaft body 16H is reduced compared to a configuration in which the upper contact portion 30 and the lower contact portion 40 have the same area as the first crankshaft 14A or the second crankshaft 14B. can do. Further, since the upper contact portion 30 and the lower contact portion 40 have a diameter dimension larger than that of the shaft main body 16H when viewed from the direction of the axis O, for example, the upper contact portion 30 and the upper bearing portion 17A are separated from each other. It is possible to secure a larger area of the lubricating oil film between the lower contact portion 40 and the lower bearing portion 17B. In addition, since the lower contact portion 40 has a larger area than the upper contact portion 30 when viewed from the direction of the axis O, the load of the crankshaft 16 itself directed toward one side in the direction of the axis O can be received more stably. . As a result, the vibration of the crankshaft 16 can be reduced, the loss due to centrifugal force can be reduced, and the efficiency of the compressor 100 can be improved.

さらに、上記構成によれば、上部接触部３０、及び下部接触部４０が、軸線Ｏ方向から見てシャフト本体１６Ｈと重複している。したがって、例えば上部接触部３０、及び下部接触部４０が、軸線Ｏ方向から見てシャフト本体１６Ｈと離れた位置に設けられている構成に比べて、シャフト本体１６Ｈに働く遠心力の大きさをより小さく抑えることができる。 Furthermore, according to the above configuration, the upper contact portion 30 and the lower contact portion 40 overlap the shaft main body 16H when viewed from the axis O direction. Therefore, for example, the magnitude of the centrifugal force acting on the shaft body 16H is reduced compared to a configuration in which the upper contact portion 30 and the lower contact portion 40 are provided at positions separated from the shaft body 16H when viewed in the direction of the axis O. can be kept small.

加えて、上記構成によれば、上部接触部３０の第一端面３０ａが第一クランク軸１４Ａの外周面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしている。これにより、例えば当該第一端面３０ａが軸線Ｏ方向から見て直線状をなしている場合に比べて、シャフト本体１６Ｈに働く遠心力の影響をより小さく抑えることができる。 In addition, according to the above configuration, the first end surface 30a of the upper contact portion 30 has an arcuate shape with a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft 14A. As a result, the influence of the centrifugal force acting on the shaft main body 16H can be suppressed to a smaller extent than when the first end face 30a is linear when viewed from the direction of the axis O, for example.

また、上記構成によれば、下部接触部４０の第二端面４０ａが第一クランク軸１４Ａ、又は第二クランク軸１４Ｂの外周面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしている。これにより、例えば当該第二端面４０ａが軸線Ｏ方向から見て直線状をなしている場合に比べて、シャフト本体１６Ｈに働く遠心力の影響をより小さく抑えることができる。 Further, according to the above configuration, the second end surface 40a of the lower contact portion 40 has an arcuate shape with a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft 14A or the second crankshaft 14B. As a result, the influence of the centrifugal force acting on the shaft main body 16H can be suppressed to a smaller extent than when the second end surface 40a is linear when viewed from the direction of the axis O, for example.

さらに、上記構成によれば、第一クランク軸１４Ａと第二クランク軸１４Ｂとを備える二気筒の圧縮機１００に対して、上記のクランクシャフト１６を適用することができる。特に、上部接触部３０は軸線Ｏ方向一方側の第一クランク軸１４Ａの上面３０ｓに設けられ、下部接触部４０は軸線Ｏ方向他方側の第二クランク軸の下面４０ｓに設けられる。これにより、上部接触部３０は第一クランク軸１４Ａと他の部材（上部軸受部１７Ａ）との間で生じる振動を潤滑油膜の作用によって減衰させる。下部接触部４０は第二クランク軸１４Ｂと他の部材（下部軸受部１７Ｂ）との間で生じる振動を潤滑油膜の作用によって減衰させるとともに、軸線Ｏ方向一方側に向かうクランクシャフト自体の荷重を安定的に受け止めることができる。 Furthermore, according to the above configuration, the crankshaft 16 can be applied to the two-cylinder compressor 100 including the first crankshaft 14A and the second crankshaft 14B. In particular, the upper contact portion 30 is provided on the upper surface 30s of the first crankshaft 14A on one side in the axis O direction, and the lower contact portion 40 is provided on the lower surface 40s of the second crankshaft on the other side in the axis O direction. Thereby, the upper contact portion 30 attenuates the vibration generated between the first crankshaft 14A and another member (the upper bearing portion 17A) by the action of the lubricating oil film. The lower contact portion 40 attenuates the vibration generated between the second crankshaft 14B and another member (lower bearing portion 17B) by the action of the lubricating oil film, and stabilizes the load of the crankshaft itself toward one side in the direction of the axis O. can be accepted.

以上、本発明の第一実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。 The first embodiment of the present invention has been described above. Various changes and modifications can be made to the above configuration without departing from the gist of the present invention.

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図５を参照して説明する。なお、上記の第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図５に示すように、本実施形態では、上部接触部３０Ａ、及び下部接触部４０Ａの構成が上記第一実施形態とは異なっている。 [Second embodiment]
Next, a second embodiment of the invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code|symbol is attached|subjected about the structure similar to said 1st embodiment, and detailed description is abbreviate|omitted. As shown in FIG. 5, in this embodiment, the configurations of the upper contact portion 30A and the lower contact portion 40A are different from those in the first embodiment.

具体的には、軸線Ｏを含む断面視において、上部接触部３０Ａの第一端面３０ａ´は、軸線Ｏから離間するに従って、第一クランク軸１４Ａ側に向かって斜めに延びている。第一端面３０ａ´は、上部接触部３０Ａにおける第一クランク軸１４Ａの偏心方向を向く面である。この第一端面３０ａ´は、上部接触部３０Ａの上面３０ｓに対して傾斜している。したがって、上述の上部軸受部１７Ａと第一端面３０ａ´との間には、断面視においてくさび形の空間が形成される。 Specifically, in a cross-sectional view including the axis O, the first end surface 30a' of the upper contact portion 30A extends obliquely toward the first crankshaft 14A side as the distance from the axis O increases. The first end surface 30a' is a surface of the upper contact portion 30A facing the eccentric direction of the first crankshaft 14A. The first end surface 30a' is inclined with respect to the upper surface 30s of the upper contact portion 30A. Therefore, a wedge-shaped space is formed in a cross-sectional view between the upper bearing portion 17A and the first end surface 30a'.

また、軸線Ｏを含む断面視において、下部接触部４０Ａの第二端面４０ａ´は、軸線Ｏから離間するに従って、第二クランク軸１４Ｂ側に向かって斜めに延びている。第二端面４０ａ´は、下部接触部４０Ａにおける第二クランク軸１４Ｂの偏心方向を向く面である。この第二端面４０ａ´は、下部接触部４０Ａの下面４０ｓに対して傾斜している。したがって、上述の下部軸受部１７Ｂと第二端面４０ａ´との間には、断面視においてくさび形の空間が形成される。 In addition, in a cross-sectional view including the axis O, the second end surface 40a' of the lower contact portion 40A extends obliquely toward the second crankshaft 14B as the distance from the axis O increases. The second end surface 40a' is a surface facing the eccentric direction of the second crankshaft 14B in the lower contact portion 40A. The second end surface 40a' is inclined with respect to the lower surface 40s of the lower contact portion 40A. Therefore, a wedge-shaped space is formed in a cross-sectional view between the lower bearing portion 17B and the second end surface 40a'.

上記構成によれば、例えば第一端面３０ａ´上に潤滑油を供給する場合、潤滑油は当該第一端面３０ａ´に案内されることで、上部接触部３０Ａと上部軸受部１７Ａとの間に行き渡りやすくなる。また、第二端面４０ａ´上に潤滑油を供給する場合、潤滑油は当該第二端面４０ａ´に案内されることで、下部接触部４０Ａと下部軸受部１７Ｂとの間に行き渡りやすくなる。その結果、上部接触部３０Ａと上部軸受部１７Ａとの間、及び下部接触部４０Ａと下部軸受部１７Ｂとの間に潤滑油を十分に供給することができるため、当該潤滑油による上述の減衰効果をより効果的に発揮させることができる。これにより、圧縮機１００の振動や騒音をより一層低減することができる。 According to the above configuration, for example, when lubricating oil is supplied onto the first end face 30a′, the lubricating oil is guided to the first end face 30a′, thereby causing the gap between the upper contact portion 30A and the upper bearing portion 17A. easier to get around. Moreover, when lubricating oil is supplied onto the second end surface 40a', the lubricating oil is guided by the second end surface 40a', thereby facilitating spreading between the lower contact portion 40A and the lower bearing portion 17B. As a result, lubricating oil can be sufficiently supplied between the upper contact portion 30A and the upper bearing portion 17A and between the lower contact portion 40A and the lower bearing portion 17B. can be exerted more effectively. Thereby, the vibration and noise of the compressor 100 can be further reduced.

以上、本発明の第二実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。 The second embodiment of the present invention has been described above. Various changes and modifications can be made to the above configuration without departing from the gist of the present invention.

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について、図６を参照して説明する。なお、上記の各実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図６に示すように、本実施形態では、クランクシャフト１６が、上記の第二クランク軸１４Ｂを備えず、一つの第一クランク軸１４Ａのみを備えている。つまり、このクランクシャフト１６は、単気筒の圧縮機１００に適用される。第一クランク軸１４Ａの軸線Ｏ方向他方側に上記と同様の上部接触部３０Ｂが設けられ、軸線Ｏ方向一方側に上記と同様の下部接触部４０Ｂが設けられている。上記の各実施形態と同様に、軸線Ｏ方向から見た場合の下部接触部４０Ｂの面積は、上部接触部３０Ｂの面積よりも大きい。この構成によれば、上記の第一実施形態で説明したものと同様の作用効果を、単気筒の圧縮機１００においても得ることができる。 [Third embodiment]
Next, a third embodiment of the invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code|symbol is attached|subjected about the structure similar to said each embodiment, and detailed description is abbreviate|omitted. As shown in FIG. 6, in this embodiment, the crankshaft 16 does not include the second crankshaft 14B, but includes only one first crankshaft 14A. In other words, this crankshaft 16 is applied to a single-cylinder compressor 100 . An upper contact portion 30B similar to that described above is provided on the other side in the axis O direction of the first crankshaft 14A, and a lower contact portion 40B similar to that described above is provided on one side in the direction O of the first crankshaft. As in the above embodiments, the area of the lower contact portion 40B when viewed from the direction of the axis O is larger than the area of the upper contact portion 30B. According to this configuration, the same effects as those described in the first embodiment can be obtained in the single-cylinder compressor 100 as well.

以上、本発明の第三実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、第二実施形態で説明した第一端面３０ａ´、及び第二端面４０ａ´の構成を、第三実施形態における単気筒用のクランクシャフト１６に適用することも可能である。 The third embodiment of the present invention has been described above. Various changes and modifications can be made to the above configuration without departing from the gist of the present invention. For example, the configurations of the first end surface 30a' and the second end surface 40a' described in the second embodiment can be applied to the single-cylinder crankshaft 16 in the third embodiment.

１００・・・圧縮機
１０・・・圧縮機本体
１０Ａ・・・圧縮機構部
１１・・・ハウジング
１２Ａ、１２Ｂ・・・シリンダ
１３Ａ・・・第一ピストンロータ
１３Ｂ・・・第二ピストンロータ
１４Ａ・・・第一クランク軸
１４Ｂ・・・第二クランク軸
１６・・・クランクシャフト
１６Ａ・・・上部シャフト
１６Ｂ・・・中間シャフト
１６Ｃ・・・下部シャフト
１７Ａ・・・上部軸受部
１７Ｂ・・・下部軸受部
１８・・・モータ
１９Ａ・・・ロータ
１９Ｂ・・・ステータ
２２Ａ、２２Ｂ・・・開口
２３Ａ、２３Ｂ・・・吸入ポート
２４・・・アキュムレータ
２５・・・ステー
２６Ａ、２６Ｂ・・・吸入管
３０，３０Ａ，３０Ｂ・・・上部接触部
３０ａ，３０ａ´・・・第一端面
３０ｂ・・・第一外周面
３０ｓ・・・上面
４０，４０Ａ，４０Ｂ・・・下部接触部
４０ａ，４０ａ´・・・第二端面
４０ｂ・・・第二外周面
４０ｓ・・・下面
Ｏ・・・軸線
Ｖ・・・吐出空間 Reference Signs List 100 Compressor 10 Compressor body 10A Compression mechanism 11 Housing 12A, 12B Cylinder 13A First piston rotor 13B Second piston rotor 14A First crankshaft 14B Second crankshaft 16 Crankshaft 16A Upper shaft 16B Intermediate shaft 16C Lower shaft 17A Upper bearing 17B Lower Bearing 18... Motor 19A... Rotor 19B... Stator 22A, 22B... Openings 23A, 23B... Suction port 24... Accumulator 25... Stays 26A, 26B... Suction pipe 30, 30A, 30B... Upper contact portions 30a, 30a'... First end surface 30b... First outer peripheral surface 30s... Upper surfaces 40, 40A, 40B... Lower contact parts 40a, 40a' Second end surface 40b Second outer peripheral surface 40s Lower surface O Axis V Discharge space

Claims (8)

ロータリ圧縮機に設けられ、軸線回りに回転するクランクシャフトであって、
前記軸線に沿って延びるとともに、該軸線を中心とする円柱状のシャフト本体と、
該シャフト本体に一体に設けられ、前記軸線の径方向に偏心しているとともに、前記シャフト本体よりも大きな径寸法を有する第一クランク軸と、
前記第一クランク軸の前記軸線方向他方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第一クランク軸よりも小さな面積を有する上部接触部と、
前記第一クランク軸の前記軸線方向一方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第一クランク軸よりも小さな面積を有するとともに、前記上部接触部よりも大きな面積を有する下部接触部と、
を備え、
前記上部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第一クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第一端面と、前記第一クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第一外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第一外周面とは一部で互いに接しており、
前記下部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第一クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第二端面と、前記第一クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第二外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第二外周面とは一部で互いに接しており、
前記第二端面と軸線との間の距離は、第一端面と軸線との間の距離よりも大きく設定されている
クランクシャフト。 A crankshaft that is provided in a rotary compressor and rotates around an axis,
a cylindrical shaft body extending along the axis and centered on the axis;
a first crankshaft that is provided integrally with the shaft body, is eccentric in the radial direction of the axis, and has a larger diameter dimension than the shaft body;
an upper contact portion protruding from a surface of the first crankshaft facing the other side in the axial direction and having an area smaller than that of the first crankshaft when viewed in the axial direction;
a lower contact portion protruding from a surface of the first crankshaft facing one side in the axial direction and having a smaller area than the first crankshaft when viewed in the axial direction and a larger area than the upper contact portion; ,
with
When viewed from the axial direction, the upper contact portion has an arc-shaped first end surface having a diameter larger than that of the outer peripheral surface of the first crankshaft, and a diameter that is coaxial with and has the same diameter as the outer peripheral surface of the first crankshaft. and the outer peripheral surface of the shaft body and the first outer peripheral surface are partially in contact with each other,
When viewed from the axial direction, the lower contact portion has an arc-shaped second end surface having a diameter larger than that of the outer peripheral surface of the first crankshaft, and a diameter that is coaxial with and has the same diameter as the outer peripheral surface of the first crankshaft. and the outer peripheral surface of the shaft body and the second outer peripheral surface are partially in contact with each other,
The distance between the second end face and the axis is set larger than the distance between the first end face and the axis
Crankshaft. 前記上部接触部は、前記軸線方向から見て前記シャフト本体と重複し、前記下部接触部は、前記軸線方向から見て前記シャフト本体と重複している請求項１に記載のクランクシャフト。 2. The crankshaft according to claim 1, wherein the upper contact portion overlaps the shaft main body when viewed from the axial direction, and the lower contact portion overlaps the shaft main body when viewed from the axial direction. 前記上部接触部における前記第一クランク軸の偏心方向を向く第一端面は、前記軸線方向から見て前記第一クランク軸の外周面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしている請求項１又は２に記載のクランクシャフト。 2. A first end surface of the upper contact portion facing the eccentric direction of the first crankshaft has an arc shape having a larger diameter than the outer peripheral surface of the first crankshaft when viewed from the axial direction. Or the crankshaft according to 2. 前記軸線を含む断面視において、前記第一端面は前記軸線から離間するに従って、前記第一クランク軸側に向かって延びている請求項３に記載のクランクシャフト。 4. The crankshaft according to claim 3, wherein, in a cross-sectional view including the axis, the first end face extends toward the first crankshaft with increasing distance from the axis. 前記下部接触部における前記第一クランク軸の偏心方向を向く第二端面は、前記軸線方向から見て前記第一クランク軸の外周面よりも大きく、かつ前記第一端面よりも大きな径寸法を有する円弧状をなしている請求項３又は４に記載のクランクシャフト。 A second end surface of the lower contact portion facing the eccentric direction of the first crankshaft has a diameter larger than the outer peripheral surface of the first crankshaft when viewed from the axial direction and larger than the first end surface. 5. A crankshaft according to claim 3 or 4, which is arc-shaped. 前記軸線を含む断面視において、前記第二端面は前記軸線から離間するに従って、前記第一クランク軸側に向かって延びている請求項５に記載のクランクシャフト。 6. The crankshaft according to claim 5, wherein, in a cross-sectional view including the axis, the second end face extends toward the first crankshaft with increasing distance from the axis. ロータリ圧縮機に設けられ、軸線回りに回転するクランクシャフトであって、
前記軸線に沿って延びるとともに、該軸線を中心とする円柱状のシャフト本体と、
該シャフト本体に一体に設けられ、前記軸線の径方向に偏心しているとともに、前記シャフト本体よりも大きな径寸法を有する第一クランク軸と、
前記第一クランク軸の前記軸線方向他方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第一クランク軸よりも小さな面積を有する上部接触部と、
前記シャフト本体上で、前記第一クランク軸と前記軸線方向に間隔をあけて設けられるとともに、該第一クランク軸とは異なる方向に偏心し、前記シャフト本体よりも大きな径寸法を有する第二クランク軸と、
前記第二クランク軸の前記軸線方向一方側を向く面から突出し、前記軸線方向から見て該第二クランク軸よりも小さな面積を有するとともに、前記上部接触部よりも大きな面積を有する下部接触部と、
を備え、
前記上部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第一クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第一端面と、前記第一クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第一外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第一外周面とは一部で互いに接しており、
前記下部接触部は、前記軸線方向から見て、前記第二クランク軸の外周面よりも径寸法の大きな円弧状の第二端面と、前記第二クランク軸の外周面と同軸かつ同一の径寸法を有する第二外周面とによって画成され、かつ、前記シャフト本体の外周面と前記第二外周面とは一部で互いに接しており、
前記第二端面と軸線との間の距離は、第一端面と軸線との間の距離よりも大きく設定されている
クランクシャフト。 A crankshaft that is provided in a rotary compressor and rotates around an axis,
a cylindrical shaft body extending along the axis and centered on the axis;
a first crankshaft that is provided integrally with the shaft body, is eccentric in the radial direction of the axis, and has a larger diameter dimension than the shaft body;
an upper contact portion protruding from a surface of the first crankshaft facing the other side in the axial direction and having an area smaller than that of the first crankshaft when viewed in the axial direction;
A second crank spaced apart from the first crankshaft in the axial direction on the shaft body, eccentric in a direction different from the first crankshaft, and having a larger diameter than the shaft body. an axis;
a lower contact portion protruding from a surface of the second crankshaft facing one side in the axial direction and having a smaller area than the second crankshaft when viewed in the axial direction and a larger area than the upper contact portion; ,
with
When viewed from the axial direction, the upper contact portion has an arc-shaped first end surface having a diameter larger than that of the outer peripheral surface of the first crankshaft, and a diameter that is coaxial with and has the same diameter as the outer peripheral surface of the first crankshaft. and the outer peripheral surface of the shaft body and the first outer peripheral surface are partially in contact with each other,
When viewed from the axial direction, the lower contact portion has an arcuate second end surface having a diameter larger than that of the outer peripheral surface of the second crankshaft, and a diameter that is coaxial with and has the same diameter as the outer peripheral surface of the second crankshaft. and the outer peripheral surface of the shaft body and the second outer peripheral surface are partially in contact with each other,
The crankshaft, wherein the distance between the second end face and the axis is set larger than the distance between the first end face and the axis. 請求項１から７のいずれか一項に記載のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの回転に伴って冷媒を圧縮する圧縮機構部と、
前記クランクシャフトを回転可能に支持する上部軸受部、及び下部軸受部と、
を備え、
前記上部軸受部は前記上部接触部に接触し、前記下部軸受部は前記下部接触部に接触しているロータリ圧縮機。 a crankshaft according to any one of claims 1 to 7;
a compression mechanism that compresses a refrigerant as the crankshaft rotates;
an upper bearing portion and a lower bearing portion that rotatably support the crankshaft;
with
The rotary compressor, wherein the upper bearing portion contacts the upper contact portion and the lower bearing portion contacts the lower contact portion.

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