JP7266488B2

JP7266488B2 - vehicle piping

Info

Publication number: JP7266488B2
Application number: JP2019141183A
Authority: JP
Inventors: 淳一白濱; 英樹吉兼; 直貴山村; 優伸松廣
Original assignee: Aisin Takaoka Co Ltd
Current assignee: Aisin Takaoka Co Ltd
Priority date: 2019-07-31
Filing date: 2019-07-31
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2039-07-31
Also published as: JP2021025421A

Description

本発明は、車両用配管に関する。 The present invention relates to vehicle piping.

複数のシェルが周方向に組み合わされることにより、筒状に形成された車両用配管が知られている。この車両用配管では、隣り合う一対のシェルのうち一方のシェルの側端部と他方のシェルの側端部とが突き合わされてシェル結合部を形成し、当該シェル結合部において隣り合うシェル同士が溶接接合されている。 2. Description of the Related Art Vehicle piping is known which is formed in a tubular shape by combining a plurality of shells in the circumferential direction. In this vehicle piping, the side end portion of one shell and the side end portion of the other shell of a pair of adjacent shells are butted together to form a shell joint, and the shells adjacent to each other are joined at the shell joint. Welded.

シェルの結合構造としては、図５に簡単な例を示すように、ジョグル結合構造が知られている（例えば特許文献１参照）。この結合構造では、半筒状をなす一対のシェル５１，５３のうち第２シェル５３の側端部５４がジョグル形状をなすように形成され、板厚分の段差が設けられている。段差には、第１シェル５１の側端部５２が嵌められる。その上で、シェル結合部５５にて溶接接合が施されることにより、シェル同士が一体化されて車両用配管となる。 As a shell joint structure, a joggle joint structure is known, as shown in a simple example in FIG. 5 (see Patent Document 1, for example). In this joint structure, the side end portion 54 of the second shell 53 of the pair of semi-cylindrical shells 51 and 53 is formed in a joggle shape, and a step corresponding to the plate thickness is provided. The side end portion 52 of the first shell 51 is fitted in the step. Then, the shells are integrated with each other by welding at the shell joint portion 55 to form a vehicle pipe.

実公平８－７０５５号公報Japanese Utility Model Publication No. 8-7055

ジョグル結合構造を採用してシェル同士が組み合わされた車両用配管では、溶接接合の前段階で、図５に示すように、第２シェル５３の段差を形成する傾斜部５６と、第１シェル５１の側端部５２との間に、空間５７が形成される。 In the vehicle piping in which the shells are combined by adopting the joggle connection structure, as shown in FIG. A space 57 is formed between the side end 52 of the .

第１シェル５１と第２シェル５３とを、シェル結合部５５にて溶接接合する場合、溶接時の熱の影響により、シェル結合部５５には、図５（ａ）に矢印で示すように、外側へ引っ張る力が作用し、熱歪が生じる。この時、図５（ｂ）に示すように、一方のシェル５１の側端部５２が前記空間５７に落ち込む。これにより、両シェル５１，５３の形状が変形し、想定していた形状とは異なる形状の車両用配管５０が形成されてしまうという問題がある。 When the first shell 51 and the second shell 53 are welded together at the shell joint portion 55, due to the influence of heat during welding, the shell joint portion 55 has a An outward pulling force acts and causes thermal strain. At this time, the side end 52 of one shell 51 falls into the space 57 as shown in FIG. 5(b). As a result, the shapes of both shells 51 and 53 are deformed, and there is a problem that the vehicle pipe 50 is formed in a shape different from the expected shape.

例えば、断面円形状をなす図示の車両用配管５０を例とすれば、図５（ａ）に示すように、溶接によって、二点鎖線で示すように楕円形に変形してしまい、真円を保持することができなくなる。車両用配管５０には、開口形状に合わせて別の配管や触媒ケースを形成し、開口部に別の配管を連結したり、触媒ケースを挿入したりする。ところが、車両用配管が変形してしまうと、別の配管の連結や触媒ケースの挿入が困難となるおそれがある。なお、図５（ａ）における変形は、わかりやすくするために強調されている。 For example, taking the illustrated vehicle pipe 50 having a circular cross section as an example, as shown in FIG. unable to hold. Another pipe or a catalyst case is formed in the vehicle pipe 50 according to the shape of the opening, and another pipe is connected to the opening or the catalyst case is inserted. However, if the vehicle pipe is deformed, it may become difficult to connect another pipe or insert the catalyst case. Note that the deformation in FIG. 5(a) is exaggerated for clarity.

本発明は、このような課題を解決すべく、シェル結合部にて溶接接合される場合に、熱歪によりシェルが変形しようとしても、想定した形状を維持することができる車両用配管を得ることを主たる目的とする。 In order to solve such problems, the present invention provides a vehicle pipe that can maintain an assumed shape even if the shell is deformed due to thermal strain when welded at the shell joint portion. The main purpose is

上記課題を解決すべく、第１の発明は、
周方向に組み合わされて両端が開口する筒状に形成される複数のシェルと、
前記シェルに設けられ、筒が延びる方向に沿って延びる一対の側端部と、
隣り合う前記シェルの前記側端部同士が突き合わされ、溶接接合されるシェル結合部と、
を有し、
前記シェル結合部は、隣り合う一対のシェルのうち第２シェルの側端部が段差を有するジョグル形状に形成され、第１シェルの側端部が前記段差に嵌ることによって形成され、
前記第２シェルの前記段差を形成する傾斜部と前記第１シェルの前記側端部とが空間を介して突き合わされている車両用配管であって、
前記第２シェルの前記傾斜部及び前記第１シェルの前記側端部のうち少なくとも一方に、一方が他方へ向かって相対移動することを規制する規制部を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the first invention is
a plurality of shells combined in a circumferential direction and formed in a cylindrical shape with both ends open;
a pair of side end portions provided on the shell and extending along the direction in which the cylinder extends;
a shell connecting portion in which the side ends of the adjacent shells are butted and welded together;
has
The shell coupling portion is formed by forming a joggle shape with a step on the side end of the second shell of the pair of adjacent shells, and by fitting the side end of the first shell into the step,
A vehicular pipe in which an inclined portion forming the step of the second shell and the side end portion of the first shell are butted with a space therebetween,
At least one of the inclined portion of the second shell and the side end portion of the first shell has a restricting portion that restricts relative movement of one toward the other.

第１の発明によれば、シェル結合部を溶接接合する際に、結合部を外側へ引っ張る力が作用しても、規制部によって、第１シェルの側端部と第２シェルの側端部とのうち、互いに近づく側への相対移動が規制される。これにより、熱歪によってシェルが変形しようとしても、車両用配管として想定した筒形状を維持することができる。 According to the first invention, when the shell joint portion is welded and joined, even if a force that pulls the joint portion outward acts, the side end portion of the first shell and the side end portion of the second shell are controlled by the restricting portion. , the relative movement toward the side closer to each other is regulated. As a result, even if the shell tries to deform due to thermal strain, it is possible to maintain the cylindrical shape assumed for the vehicle piping.

第２の発明は、第１の発明の車両用配管において、
前記第１シェルの前記側端部は、前記第２シェルの前記傾斜部と対向する側端面を有しており、
前記規制部は、前記第１シェルにおいて前記側端面から前記傾斜部に向けて突出する突出片であることを特徴とする。 A second invention is the vehicle piping of the first invention,
The side end portion of the first shell has a side end face facing the inclined portion of the second shell,
The restricting portion is a protruding piece that protrudes from the side end surface of the first shell toward the inclined portion.

第２の発明によれば、突出片によって、簡易な構成で、シェルの側端部の相対移動を好適に規制することができる。また、例えば、金属製板材を打ち抜いて第１シェルを製造する場合、突出片も第１シェルと併せて形成されるように金属製板材を打ち抜くようにすれば、規制部としての突出片を容易に設けることができる。 According to the second invention, the relative movement of the side ends of the shell can be preferably restricted by the projecting piece with a simple configuration. Further, for example, in the case of manufacturing the first shell by punching a metal plate material, if the metal plate material is punched so that the projecting piece is also formed together with the first shell, the projecting piece as the restricting portion can be easily formed. can be set to

第３の発明は、第２の発明の車両用配管において、
前記突出片は、前記第１シェルにおいて筒が延びる方向の端部に設けられるとともに、
前記第１シェルの側端部における端面は面取りされ、
前記突出片の突出端は、前記端部から奥まった位置に設けられていることを特徴とする。 A third invention is the vehicle piping of the second invention,
The protruding piece is provided at the end of the first shell in the direction in which the cylinder extends,
The end faces at the side ends of the first shell are chamfered,
A projecting end of the projecting piece is provided at a position recessed from the end.

車両用配管を製造する上では、製品寸法や形状の精度を高めるために、筒が延びる方向の端部を筒の開口端面に沿って切断するトリミング加工を施す場合がある。その場合に、第３の発明によれば、開口端面に沿った切断によって、第１シェルにおいて筒が延びる方向の端面にできたバリが、突出片の突出端よりもさらに突出するおそれが低減される。バリが突出片の突出端よりもさらに突出する場合、当該バリが第２シェルの側端部における傾斜部に当接して、ガタ付きなどが生じる原因となって溶接接合時の不具合や形状変更をもたらすおそれがある。第３の発明によれば、そのおそれを低減できる。 In order to improve the accuracy of product dimensions and shapes in the manufacture of vehicle piping, there is a case where a trimming process is performed to cut the ends in the direction in which the pipe extends along the opening end face of the pipe. In this case, according to the third aspect of the present invention, cutting along the opening end face reduces the possibility that the burr formed on the end face of the first shell in the direction in which the cylinder extends protrudes further than the protruding end of the protruding piece. be. If the burr protrudes further than the protruding end of the protruding piece, the burr contacts the inclined portion at the side end of the second shell, causing rattling, etc., resulting in problems during welding and shape change. may lead to According to the third invention, the fear can be reduced.

第４の発明は、第１の発明の車両用配管において、
前記第１シェルの前記側端部は、前記第２シェルの前記傾斜部と対向する側端面を有しており、
前記規制部は、前記第２シェルにおいて前記傾斜部から前記第１シェルの前記側端面に向かって盛り上がるように成形された成形突出部であることを特徴とする。 A fourth invention is the vehicle piping of the first invention,
The side end portion of the first shell has a side end face facing the inclined portion of the second shell,
The restricting portion is a molded protruding portion formed so as to rise from the inclined portion of the second shell toward the side end surface of the first shell.

第４の発明によれば、成形突出部によって、簡易な構成で、シェルの側端部の相対移動を好適に規制することができる。また、例えば、第２シェルの側端部をジョグル形状に曲げ成形する際に、成形突出部も併せて成形するようにすれば、規制部としての成形突出部を容易に設けることができる。 According to the fourth invention, relative movement of the side end portion of the shell can be preferably restricted by the molded projection portion with a simple configuration. Further, for example, when the side end portion of the second shell is bent into a joggle shape, if the forming protrusion is also formed, the forming protrusion as the restricting portion can be easily provided.

本実施の形態の排気管を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the exhaust pipe of the present embodiment; 図１におけるＡ部を拡大して示す一部斜視図。The partial perspective view which expands and shows the A section in FIG. 第１シェルのトリミングによりできたバリを説明する斜視図。FIG. 4 is a perspective view explaining burrs formed by trimming the first shell; 別の実施形態における排気管の成形突出部を示す一部斜視図。FIG. 11 is a partial perspective view showing a molded projection of an exhaust pipe in another embodiment; （ａ）は従来の車両用配管の開口側から見た正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ部を拡大して示す拡大断面図。(a) is a front view seen from the opening side of a conventional vehicle pipe, and (b) is an enlarged cross-sectional view showing a portion B in (a).

以下、本発明を具体化した一実施の形態である排気管について、図面を参照しながら説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An exhaust pipe, which is an embodiment embodying the present invention, will be described below with reference to the drawings.

図１に示すように、排気管１０は、円筒状をなすように形成されている。排気管１０の両端部は、円形状をなす一対の開口部１１が形成されている。排気管１０には、開口部１１を通じて、触媒ケース（図示略）が収容されたり、排気経路の上流側又は下流側に接続される他の排気管（図示略）の端部が挿入されたりする。 As shown in FIG. 1, the exhaust pipe 10 is formed in a cylindrical shape. A pair of circular openings 11 are formed at both ends of the exhaust pipe 10 . A catalyst case (not shown) is housed in the exhaust pipe 10 through the opening 11, or the end of another exhaust pipe (not shown) connected to the upstream side or downstream side of the exhaust path is inserted. .

排気管１０は、一対のシェル２１，３１が結合されることによって円筒状をなすように形成されている。各シェル２１，３１は、同一径を有する半円筒形状をなしている。各シェル２１，３１は、金属製板材を打ち抜き加工及び曲げ加工することによって成形されている。第１シェル２１と第２シェル３１とは、同じ板厚を有している。金属製板材の材料としては、例えば、高耐熱性を有するステンレス鋼等が用いられている。図示において上側に配置された第１シェル２１は、上側に凸となるように設けられている。図示において下側に配置された第２シェル３１は、下側に凸となるように設けられている。 The exhaust pipe 10 is formed in a cylindrical shape by connecting a pair of shells 21 and 31 . Each shell 21, 31 has a semi-cylindrical shape with the same diameter. Each shell 21, 31 is formed by stamping and bending a metal plate. The first shell 21 and the second shell 31 have the same plate thickness. As a material for the metal plate material, for example, stainless steel having high heat resistance is used. The first shell 21 arranged on the upper side in the drawing is provided so as to protrude upward. The second shell 31 arranged on the lower side in the drawing is provided so as to protrude downward.

各シェル２１，３１において、半円状に湾曲する方向の両端部は、それぞれ側端部２２，３２となっている。側端部２２，３２は、筒が延びる方向に沿って直線状に延びている。互いに突き合わされる第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の側端部３２とが合わさることでシェル結合部１２が形成されている。第１シェル２１の側端部２２及び第２シェル３１の側端部３２はそれぞれ一対設けられているため、シェル結合部１２も一対設けられている。各シェル結合部１２は、排気管１０の中心線Ｃを挟んで反対側に設けられている。各シェル結合部１２は、筒が延びる方向に沿って延び、かつ当該方向の全域にわたって設けられている。 In each of the shells 21 and 31, both end portions in the direction of bending into a semicircular shape are side end portions 22 and 32, respectively. The side ends 22, 32 extend linearly along the direction in which the cylinder extends. The side end portion 22 of the first shell 21 and the side end portion 32 of the second shell 31, which are butted against each other, are brought together to form the shell joint portion 12. As shown in FIG. Since a pair of side end portions 22 of the first shell 21 and a pair of side end portions 32 of the second shell 31 are provided, a pair of shell joint portions 12 are also provided. Each shell joint portion 12 is provided on the opposite side across the center line C of the exhaust pipe 10 . Each shell joint portion 12 extends along the direction in which the cylinder extends and is provided over the entire area in that direction.

図２にシェル結合部１２を拡大して示すように、シェル結合部１２では、ジョグル結合構造によって、第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の側端部３２とが合わさっている。第２シェル３１の側端部３２は、板厚分の段差３３が形成されている。段差３３により、第２シェル３１の側端部３２には、傾斜部３４と、重なり部３５とが形成されている。傾斜部３４は、第２シェル３１の主部３６から外側かつ第１シェル２１の側へ向けて傾斜している。重なり部３５は、第２シェル３１が有する曲率を維持しながら第１シェル２１の側に延びている。 As shown in an enlarged view of the shell joint portion 12 in FIG. 2, in the shell joint portion 12, the side end portion 22 of the first shell 21 and the side end portion 32 of the second shell 31 are joined by the joggle joint structure. . A side end portion 32 of the second shell 31 is formed with a step 33 corresponding to the plate thickness. The stepped portion 33 forms an inclined portion 34 and an overlapping portion 35 at the side end portion 32 of the second shell 31 . The inclined portion 34 is inclined outward from the main portion 36 of the second shell 31 toward the first shell 21 side. The overlapping portion 35 extends toward the first shell 21 while maintaining the curvature of the second shell 31 .

図２に示すように、シェル結合部１２では、第２シェル３１の側端部３２が有する段差３３に第１シェル２１の側端部２２が嵌り、重なり部３５と第１シェル２１の側端部２２とが重なり合っている。第２シェル３１の側端部３２における傾斜部３４と、第１シェル２１の側端部２２における側端面２３とが対向し、両者が空間１３を間に介した状態で突き合わされている。 As shown in FIG. 2 , in the shell joint portion 12 , the side end portion 22 of the first shell 21 fits into the step 33 of the side end portion 32 of the second shell 31 , and the overlapping portion 35 and the side end of the first shell 21 are aligned. 22 are overlapped. The inclined portion 34 of the side end portion 32 of the second shell 31 and the side end face 23 of the side end portion 22 of the first shell 21 are opposed to each other with the space 13 interposed therebetween.

排気管１０は、以上のような基本構成を有している。その上で、図１に示すように、シェル結合部１２において、第１シェル２１の側端部２２に、突出片２４が設けられている。突出片２４は、図１に示すように、一対の開口部１１が設けられたそれぞれの開口端部に設けられている。第１シェル２１は一対の側端部２２を有しているため、合計４つの突出片２４が設けられている。突出片２４は、金属製板材から第１シェル２１を形成する際の打ち抜き加工及び曲げ加工によって、第１シェル２１とともに形成される。 The exhaust pipe 10 has the basic configuration as described above. In addition, as shown in FIG. 1 , projecting pieces 24 are provided on the side end portions 22 of the first shell 21 in the shell joint portion 12 . As shown in FIG. 1, the protruding piece 24 is provided at each open end where the pair of openings 11 are provided. Since the first shell 21 has a pair of side ends 22, a total of four projecting pieces 24 are provided. The projecting piece 24 is formed together with the first shell 21 by punching and bending when forming the first shell 21 from a metal plate.

図２に、突出片２４を拡大して示すように、突出片２４は、第１シェル２１の側端面２３から、第２シェル３１の側端部３２における傾斜部３４に向けて突出している。第１シェル２１の側端部２２において、その開口端側は面取りされている。突出片２４の開口端側には面取り部２５が形成されている。面取り部２５は傾斜面であっても、アール形状をなすように形成されていてもよい。面取り部２５が形成されていることにより、突出片２４は、第１シェル２１の開口端面３７から若干奥まった位置に設けられている。 As shown in an enlarged view of FIG. 2 , the projecting piece 24 projects from the side end surface 23 of the first shell 21 toward the inclined portion 34 in the side end portion 32 of the second shell 31 . The open end side of the side end portion 22 of the first shell 21 is chamfered. A chamfered portion 25 is formed on the open end side of the projecting piece 24 . The chamfered portion 25 may be an inclined surface or may be formed in a rounded shape. By forming the chamfered portion 25 , the projecting piece 24 is provided at a position slightly recessed from the opening end face 37 of the first shell 21 .

排気管１０は、第１シェル２１と第２シェル３１とをシェル結合部１２にて溶接接合する。この場合において、溶接時の熱の影響によって、従来技術の課題として前述したように、シェル結合部１２に外側へ引っ張る力が作用し、熱歪が生じる（図５参照）。この熱歪により、第１シェル２１の側端部２２が第２シェル３１の側端部３２における傾斜部３４の側へ移動しようとするが、突出片２４が傾斜部３４に当接することによってその移動が規制される。突出片２４は、規制部に相当する。 In the exhaust pipe 10 , the first shell 21 and the second shell 31 are welded together at the shell joint portion 12 . In this case, due to the influence of heat during welding, a force that pulls outward acts on the shell joint portion 12 as described above as a problem of the prior art, and thermal distortion occurs (see FIG. 5). Due to this thermal strain, the side end portion 22 of the first shell 21 tries to move toward the inclined portion 34 side of the side end portion 32 of the second shell 31, but the projecting piece 24 abuts against the inclined portion 34, thereby moving the side end portion 22 of the second shell 31 toward the inclined portion 34 side. movement is restricted. The protruding piece 24 corresponds to a restricting portion.

以上詳述したように、本実施形態の排気管１０によれば、次のような作用効果を得ることができる。 As described in detail above, according to the exhaust pipe 10 of the present embodiment, the following effects can be obtained.

（１）第１シェル２１の側端部２２には、突出片２４が設けられている。第１シェル２１と第２シェル３１とのシェル結合部１２を溶接接合する際に、シェル結合部１２を外側へ引っ張る力が作用しても、突出片２４によって、第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の傾斜部３４との相対移動が規制される。これにより、排気管１０が有する筒形状が変形してしまうことを抑制し、想定した排気管１０の形状を維持できる。その結果、開口部１１に別の配管や触媒ケースを挿入することが困難となるおそれを低減できる。 (1) A projecting piece 24 is provided on the side end portion 22 of the first shell 21 . When the shell joint portion 12 of the first shell 21 and the second shell 31 is welded and joined, even if a force that pulls the shell joint portion 12 outward acts, the protruding piece 24 prevents the side end portion of the first shell 21 from 22 and the inclined portion 34 of the second shell 31 are restricted from moving relative to each other. As a result, deformation of the cylindrical shape of the exhaust pipe 10 is suppressed, and the expected shape of the exhaust pipe 10 can be maintained. As a result, it is possible to reduce the possibility that it will be difficult to insert another pipe or catalyst case into the opening 11 .

（２）突出片２４は、第１シェル２１の側端面２３から突出している。第１シェル２１とともに突出片２４も形成されるように金属製板材を打ち抜くことで、突出片２４を容易に設けることができる。 (2) The protruding piece 24 protrudes from the side end surface 23 of the first shell 21 . The projecting piece 24 can be easily provided by punching out the metal plate so that the projecting piece 24 is also formed together with the first shell 21 .

（３）第１シェル２１の側端部２２における開口端は面取りされるとともに、突出片２４の突出端２４ａは、第１シェル２１の開口端部において、開口端面３７から奥まった位置に設けられている。排気管１０を製造する上では、製品寸法や形状の精度を高めるために、第１シェル２１や第２シェル３１に対してトリミング加工を施す場合がある。その場合、第１シェル２１については、図３に示すように、開口端面３７に沿った切断加工が施される。かかる切断加工により、開口端面３７の側端側（図示の下側）に向けて突出する、換言すれば、第２シェル３１と結合させた場合にはその第２シェル３１の側に向けて突出するバリＢ１ができる。 (3) The opening end of the side end portion 22 of the first shell 21 is chamfered, and the projecting end 24a of the projecting piece 24 is provided at a position recessed from the opening end face 37 at the opening end of the first shell 21. ing. When manufacturing the exhaust pipe 10, the first shell 21 and the second shell 31 may be trimmed in order to improve the accuracy of product dimensions and shape. In this case, the first shell 21 is cut along the opening end surface 37 as shown in FIG. By such a cutting process, it protrudes toward the side end side (lower side in the drawing) of the opening end face 37. In other words, when combined with the second shell 31, it protrudes toward the second shell 31 side. A burr B1 is formed.

仮に、図３に示すように、第１シェル２１の側端部２２における開口端が面取りされず、突出片２４の突出端２４ａが開口端にも設けられた構成とすると、二点鎖線で示すように、切断加工によってできたバリＢ２が、突出片２４の突出端２４ａよりもさらに傾斜部３４の側の突出する。この場合、バリＢ２が第２シェル３１の傾斜部３４に当たるため、第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の重なり部３５との十分な重なり量を確保できなかったり、ガタ付きが生じたりして、溶接接合時の不具合や形状変更をもたらすおそれがある。 If, as shown in FIG. 3, the opening end of the side end portion 22 of the first shell 21 is not chamfered, and the projecting end 24a of the projecting piece 24 is also provided at the opening end, the two-dot chain line , the burr B2 formed by the cutting protrudes further toward the inclined portion 34 than the protruding end 24a of the protruding piece 24. As shown in FIG. In this case, since the burr B2 hits the inclined portion 34 of the second shell 31, a sufficient amount of overlap between the side end portion 22 of the first shell 21 and the overlapping portion 35 of the second shell 31 cannot be ensured, or rattling may occur. There is a risk that it may occur, resulting in defects or shape changes at the time of welding.

その点、本実施形態の排気管１０では、できたバリＢ１が、突出片２４の突出端２４ａよりもさらに傾斜部３４の側に突出するおそれを低減できる。これにより、溶接接合時の不具合や形状変更をもたらすおそれを低減できる。 In this regard, in the exhaust pipe 10 of the present embodiment, it is possible to reduce the possibility that the formed burr B<b>1 projects further toward the inclined portion 34 than the projecting end 24 a of the projecting piece 24 . As a result, it is possible to reduce the risk of defects and shape changes at the time of welding and joining.

（４）突出片２４は、排気管１０の開口端部に設けられている。排気管１０のシェル結合部１２における溶接接合は、一方の開口端から他方の開口端に向けて行われる。溶接当初から熱歪が生じるため、突出片２４が開口端部に設けられていることにより、溶接当初から第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の傾斜部３４との相対移動を規制し、排気管１０の変形を抑制できる。 (4) The projecting piece 24 is provided at the open end of the exhaust pipe 10 . The weld joint at the shell joint portion 12 of the exhaust pipe 10 is performed from one open end to the other open end. Since thermal strain occurs from the beginning of welding, the protruding piece 24 provided at the open end prevents relative movement between the side end portion 22 of the first shell 21 and the inclined portion 34 of the second shell 31 from the beginning of welding. It is possible to regulate and suppress the deformation of the exhaust pipe 10 .

（５）突出片２４は、排気管１０が有する一対の開口端部のいずれにも設けられている。そのため、いずれの開口端部も溶接接合の開始点とすることができ、溶接接合作業を行いやすい。 (5) The protruding pieces 24 are provided at both of the pair of open end portions of the exhaust pipe 10 . Therefore, any open end portion can be used as a starting point for welding and joining, and the welding and joining work can be easily performed.

なお、本発明は、上記実施形態の排気管１０として、例えば次のような別の構成を採用することもできる。 It should be noted that the present invention can also employ another configuration such as the following, for example, as the exhaust pipe 10 of the above-described embodiment.

（ａ）上記実施の形態では、第１シェル２１の側端部２２に、規制部に相当する突出片２４が形成されている。それとは逆に、第２シェル３１の側端部３２において、第１シェル２１の側端面２３に向けて突出する突出部を設けた構成を採用してもよい。例えば、図４に示すように、第２シェル３１の側端部３２における傾斜部３４が、第１シェル２１の側端面２３に向けて盛り上がるように成形されることによって、当該傾斜部３４に成形突出部４１を形成するようにしてもよい。かかる構成によっても、第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の傾斜部３４との相対移動を規制して、溶接時の変形を抑制できる。 (a) In the above embodiment, the side end portion 22 of the first shell 21 is formed with the protruding piece 24 corresponding to the restricting portion. Conversely, a configuration in which a protruding portion that protrudes toward the side end face 23 of the first shell 21 may be provided at the side end portion 32 of the second shell 31 . For example, as shown in FIG. 4 , the inclined portion 34 at the side end portion 32 of the second shell 31 is formed so as to swell toward the side end surface 23 of the first shell 21 . A projecting portion 41 may be formed. This configuration also restricts the relative movement between the side end portion 22 of the first shell 21 and the inclined portion 34 of the second shell 31, thereby suppressing deformation during welding.

なお、上記実施形態の突出片２４と、別形態の成形突出部４１との両者を有する構成としてもよい。これにより、第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の傾斜部３４との相対移動をより確実に規制できる。 In addition, it is good also as a structure which has both the protrusion piece 24 of the said embodiment, and the shaping|molding protrusion part 41 of another form. Thereby, the relative movement between the side end portion 22 of the first shell 21 and the inclined portion 34 of the second shell 31 can be more reliably restricted.

（ｂ）上記実施の形態では、第１シェル２１の側端部２２に設けられた突出片２４は、金属製板材の加工によって第１シェル２１とともに形成されている。これに代えて、第１シェル２１とは別に製造された部材を側端部２２の側端面２３に接合することによって突出部を形成してもよい。突出片２４であっても、別途接合されて形成された突出部であっても、その形状は任意であり、例えば、側面視において三角形状や四角形状をなすように形成されていてもよい。 (b) In the above embodiment, the protruding piece 24 provided at the side end portion 22 of the first shell 21 is formed together with the first shell 21 by processing a metal plate material. Alternatively, the projecting portion may be formed by joining a member manufactured separately from the first shell 21 to the side end surface 23 of the side end portion 22 . The shape of the protruding piece 24 or a protruding portion formed by joining separately is arbitrary, and for example, it may be formed to have a triangular shape or a square shape when viewed from the side.

（ｃ）上記実施の形態では、突出片２４は、排気管１０が延びる方向に沿って延びるシェル結合部１２において、一対の開口端部のいずれにも設けられている。突出片２４が設けられる位置は任意であり、例えば、一方の開口端部にのみ設けられた構成としてもよいし、開口端部ではなく中間部に設けられた構成としてもよい。また、シェル結合部１２において突出片２４が設けられる数も任意であり、３つ以上の突出片２４を設けた構成としてもよい。 (c) In the above embodiment, the protruding piece 24 is provided at each of the pair of open end portions of the shell joint portion 12 extending along the direction in which the exhaust pipe 10 extends. The position where the projecting piece 24 is provided is arbitrary. For example, it may be provided only at one opening end, or may be provided not at the opening end but at the intermediate portion. Moreover, the number of protruding pieces 24 provided in the shell joint portion 12 is also arbitrary, and a configuration in which three or more protruding pieces 24 are provided may be employed.

（ｄ）上記実施の形態では、第２シェル３１の側端部３２に形成されたジョグル形状は、外側へ向けて傾斜する傾斜部３４が形成され、段差３３が側端部３２の内側に設けられている。これに代えて、内側へ向けて傾斜する傾斜部とし、段差が側端部３２の外側に設けられたジョグル形状を採用してもよい。この場合、第１シェル２１の側端部２２は、当該外側に設けられた段差に嵌ることとなる。 (d) In the above embodiment, the joggle shape formed on the side end portion 32 of the second shell 31 is formed with the inclined portion 34 that slopes outward, and the step 33 is provided inside the side end portion 32 . It is Alternatively, a joggle shape may be employed in which the inwardly inclined portion is provided with a step on the outer side of the side end portion 32 . In this case, the side end portion 22 of the first shell 21 fits into the step provided on the outer side.

（ｅ）上記実施の形態では、排気管１０のシェル結合部１２は、管の延びる方向に沿った全域において第１シェル２１の側端部２２と第２シェル３１の側端部３２とがジョグル結合された構成を有している。これに代えて、例えば一対の開口端部のうちの一方など、管の延びる方向の一部について、突き合わせ構造等の他の結合構造を採用し、ジョグル結合と他の結合構造とを組み合わせてもよい。例えば突き合わせ結合を組み合わせる場合、その突き合わせ結合部分では、第２シェル３１の側端部３２はジョグル形状に形成されず、第１シェル２１の側端面２３と同様の側端面を有する。そして、両シェル２１，３１の側端面同士を突き合わせることによりシェル結合部１２が形成される。突き合わせ部分が溶接されることにより、一体化される。突き合わせ結合が採用された開口端部では、開口部１１に別の配管部材を被せたり、挿入したりすることで、両者を連結することができる。 (e) In the above embodiment, the shell joint portion 12 of the exhaust pipe 10 is configured such that the side end portion 22 of the first shell 21 and the side end portion 32 of the second shell 31 are joggled over the entire area along the direction in which the pipe extends. It has a combined configuration. Alternatively, another coupling structure such as a butt structure may be adopted for a portion of the pipe extending direction, such as one of the pair of open ends, and the joggle coupling may be combined with another coupling structure. good. For example, when a butt joint is combined, the side end portion 32 of the second shell 31 is not formed in a joggle shape and has a side end face similar to the side end face 23 of the first shell 21 at the butt joint portion. By abutting the side end surfaces of both shells 21 and 31, the shell joint portion 12 is formed. They are integrated by welding the butted portions. At the open ends where butt joint is adopted, the two can be connected by covering or inserting another piping member into the opening 11 .

（ｆ）上記実施の形態では、排気管１０の断面は円形状をなしている。断面形状は任意であり、例えば、四角形状や楕円形状など他の形状であってもよい。 (f) In the above embodiment, the exhaust pipe 10 has a circular cross section. The cross-sectional shape is arbitrary, and may be other shapes such as a square shape and an elliptical shape, for example.

（ｇ）上記実施の形態では、排気管１０の断面形状は、管の延びる方向に沿って同一形状で、かつ大きさも同一であり、さらに一直線状に延びている。排気管１０全体をどのような形状とするかは任意であり、例えば、一対の開口部１１のうち一方の大きさを他方よりも小さくしたり、管の延びる方向の途中で湾曲させたりした排気管１０としてもよい。 (g) In the above embodiment, the cross-sectional shape of the exhaust pipe 10 has the same shape and size along the direction in which the pipe extends, and extends in a straight line. The shape of the exhaust pipe 10 as a whole is arbitrary. It may be tube 10 .

（ｈ）上記実施の形態では、排気管１０は、半円筒状をなす一対のシェル２１，３１が組み合わされて円筒状に形成されている。円筒状を形成するシェルは複数であればその数は任意であり、円弧状をなす３つ以上のシェルを周方向に組み合わせることにより、円筒状の排気管を形成してもよい。なお、シェルの数を任意とするのは、円筒状の排気管１０だけでなく、他の断面形状を有する排気管であっても同じである。 (h) In the above embodiment, the exhaust pipe 10 is formed in a cylindrical shape by combining a pair of semi-cylindrical shells 21 and 31 . The number of shells forming a cylindrical shape is arbitrary as long as it is plural, and a cylindrical exhaust pipe may be formed by combining three or more arc-shaped shells in the circumferential direction. The arbitrary number of shells applies not only to the cylindrical exhaust pipe 10 but also to exhaust pipes having other cross-sectional shapes.

（ｉ）上記実施の形態では、本発明の車両用配管を排気管１０に具体化したものである。本発明の車両用配管は、例えば吸気管に具体化してもよい。 (i) In the above embodiment, the vehicle piping of the present invention is embodied in the exhaust pipe 10 . The vehicle piping of the present invention may be embodied, for example, in an intake pipe.

１０…排気管（車両用配管）、１２…シェル結合部、１３…空間、２１…第１シェル、２２，３２…側端部、２３…側端面、２４…突出片（規制部）、２４ａ…突出端、３１…第２シェル、３３…段差、３４…傾斜部、４１…成形突出部（規制部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Exhaust pipe (vehicle pipe) 12... Shell connection part 13... Space 21... First shell 22, 32... Side end part 23... Side end face 24... Protruding piece (regulating part) 24a... Projected end 31 Second shell 33 Step 34 Inclined portion 41 Molded projecting portion (restricting portion).

Claims

周方向に組み合わされて両端が開口する筒状に形成される複数のシェルと、
前記シェルに設けられ、筒が延びる方向に沿って延びる一対の側端部と、
隣り合う前記シェルの前記側端部同士が突き合わされ、溶接接合されるシェル結合部と、
を有し、
前記シェル結合部は、隣り合う一対のシェルのうち第２シェルの側端部が段差を有するジョグル形状に形成され、第１シェルの側端部が前記段差に嵌ることによって形成され、
前記第２シェルの前記段差を形成する傾斜部と前記第１シェルの前記側端部とが空間を介して突き合わされている車両用配管であって、
前記第２シェルの前記傾斜部及び前記第１シェルの前記側端部のうち少なくとも一方に、他方に向かって突出するように形成されて一方が他方へ向かって相対移動することを規制する規制部を有することを特徴とする車両用配管。 a plurality of shells combined in a circumferential direction and formed in a cylindrical shape with both ends open;
a pair of side end portions provided on the shell and extending along the direction in which the cylinder extends;
a shell connecting portion in which the side ends of the adjacent shells are butted and welded together;
has
The shell coupling portion is formed by forming a joggle shape with a step on the side end of the second shell of the pair of adjacent shells, and by fitting the side end of the first shell into the step,
A vehicular pipe in which an inclined portion forming the step of the second shell and the side end portion of the first shell are butted with a space therebetween,
A restriction portion formed on at least one of the inclined portion of the second shell and the side end portion of the first shell so as to protrude toward the other to restrict relative movement of the one toward the other. Piping for a vehicle, characterized by comprising:

前記第１シェルの前記側端部は、前記第２シェルの前記傾斜部と対向する側端面を有しており、
前記規制部は、前記第１シェルにおいて前記側端面から前記傾斜部に向けて突出する突出片であることを特徴とする請求項１に記載の車両用配管。 The side end portion of the first shell has a side end face facing the inclined portion of the second shell,
2. The vehicle pipe according to claim 1, wherein the restricting portion is a projecting piece projecting from the side end surface of the first shell toward the inclined portion.

前記突出片は、前記第１シェルにおいて筒が延びる方向の端部に設けられるとともに、
前記第１シェルの側端部における端面は面取りされ、
前記突出片の突出端は、前記端部から奥まった位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用配管。 The protruding piece is provided at the end of the first shell in the direction in which the cylinder extends,
The end faces at the side ends of the first shell are chamfered,
3. The vehicle pipe according to claim 2, wherein the projecting end of the projecting piece is provided at a position recessed from the end.

前記第１シェルの前記側端部は、前記第２シェルの前記傾斜部と対向する側端面を有しており、
前記規制部は、前記第２シェルにおいて前記傾斜部から前記第１シェルの前記側端面に向かって盛り上がるように成形された成形突出部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用配管。 The side end portion of the first shell has a side end face facing the inclined portion of the second shell,
2. The vehicular piping according to claim 1, wherein the restricting portion is a molded projecting portion formed so as to rise from the inclined portion of the second shell toward the side end surface of the first shell. .