JP7263299B2 - motorcycle handlebar switch - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のハンドルスイッチに関する。 The present invention relates to a handlebar switch for a motorcycle.

従来から、例えば、自動二輪車のハンドルバー（１２）に取り付けられるスイッチケース（２００ａ）に対して、光軸切換スイッチ（２０４）やホーンスイッチ（２０５）等の車両操作用スイッチと、車両に搭載された機器（オーディオやナビ等）についての所定の操作メニューを選択可能な回転型スイッチ（２５０）とを備えた自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）のダイヤル部（２５２）は、前記ハンドルバー（１２）とは別軸の回動軸（２５１）を前記スイッチケース（２００ａ）に取り付け、当該回転型スイッチ（２５０）を前記スイッチケース（２００ａ）内で回動可能に設けた技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。 Conventionally, for example, for a switch case (200a) attached to a handlebar (12) of a motorcycle, switches for operating a vehicle such as an optical axis switching switch (204) and a horn switch (205) are mounted on the vehicle. A steering wheel switch for a motorcycle equipped with a rotary switch (250) capable of selecting a predetermined operation menu for equipment (audio, navigation, etc.), wherein the dial part (252) of the rotary switch (250) is: A technique in which a rotating shaft (251) separate from the handlebar (12) is attached to the switch case (200a), and the rotary switch (250) is rotatable within the switch case (200a). is disclosed (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１６－０２０２１０号公報JP 2016-020210 A

しかしながら、前記引用文献１のものでは、ハンドルスイッチに複数の操作スイッチを備えるものであるが、複数の操作スイッチを集約した場合に、各操作スイッチ毎に信号線およびグランド線が引き出されるため、引き出し配線が増加してしまうという問題がある。 However, in the above cited reference 1, the handle switch is provided with a plurality of operation switches. There is a problem that wiring increases.

本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、複数の操作スイッチを集約した場合でも、配線の取り出しを低減し、コンパクトな配線構造とすることができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a handlebar switch for a motorcycle, which can reduce the number of wiring lines even when a plurality of operation switches are integrated, and can have a compact wiring structure. It is intended to

前記目的を達成するため、ヘッドライト（３７）、ウインカ（３８）、メータ（３９）を備え、これら電装部品を操作する操作スイッチを操舵ハンドル（２１）に備えてなる自動二輪車（１）のハンドルスイッチ（５０）において、前記操舵ハンドル（２１）にスイッチケース（５１）が取り付けられ、前記スイッチケース（５１）の内部に、 車体後方を指向する第１スイッチ用基板保持部材（７１）と、車体前方を指向する第３スイッチ用基板保持部材（７３）と、を備え、前記第１スイッチ用基板保持部材（７１）には、上スイッチ（５２）、下スイッチ（５３）、右スイッチ（５４）、左スイッチ（５５）、モードスイッチ（５７）およびホーンスイッチ（５８）を有する第１スイッチ用基板（７４）が取付けられ、前記第１スイッチ用基板（７４）の下方に、ウインカスイッチ（６０）、ウインカキャンセルスイッチ（６４）およびハザードスイッチ（６５）を有する第２スイッチ用基板（７５）が配置され、前記第３スイッチ用基板保持部材（７３）には、ヘッドライト（３７）のハイとロートを切り替えるディマースイッチ（６６）およびパッシングスイッチ（６７）を有する第３スイッチ用基板（７６）が取付けられ、前記第１～第３スイッチ用基板（７４、７５、７６）が接続されるコントロールユニット（８６）を備え、前記自動二輪車（１）は、前記操舵ハンドル（２１）を回転可能に支持するヘッドパイプ（１５）から車体後方に延出するメインフレーム（１６）を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記操舵ハンドル（２１）の近傍で前記メインフレーム（１６）よりも上方に位置することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a steering wheel of a motorcycle (1) comprising a headlight (37), a turn signal (38), a meter (39), and a steering wheel (21) having an operation switch for operating these electrical components. In the switch (50), a switch case (51) is attached to the steering handle (21) . a third switch board holding member (73) directed forward, wherein the first switch board holding member (71) holds an upper switch (52), a lower switch (53) and a right switch (54). , a left switch (55), a mode switch (57) and a horn switch (58). , a turn signal cancel switch (64) and a hazard switch (65) are disposed, and the third switch board holding member (73) has high and low headlights (37). A control unit (76) having a dimmer switch (66) and a passing switch (67) for switching the 86), the motorcycle (1) includes a main frame (16) extending rearward of the vehicle body from a head pipe (15) that rotatably supports the steering handle (21), and the control unit (86 ) is located above the main frame (16) in the vicinity of the steering handle (21).

前記発明において、前記メインフレーム（１６）は、左右一対のフレームで構成され、前記左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記車体構成部品に支持されることを特徴とする。 In the above invention, the main frame (16) is composed of a pair of left and right frames and includes a vehicle body component supported between the pair of left and right frames, and the control unit (86) is supported by the vehicle body component. characterized by being

前記発明において、前記メータスイッチ（５９）は、上スイッチ（５２）と、下スイッチ（５３）と、右スイッチ（５４）と、左スイッチ（５５）とを備えていることを特徴とする。 In the above invention, the meter switch (59) is characterized by comprising an upper switch (52), a lower switch (53), a right switch (54) and a left switch (55).

前記発明において、前記ヘッドライト（３７）のディマースイッチ（６６）は、前記ヘッドライト（３７）をパッシングするパッシングスイッチ（６７）を兼ねることを特徴とする。 In the above invention, the dimmer switch (66) of the headlight (37) also serves as a passing switch (67) for passing the headlight (37).

前記発明において、前記自動二輪車（１）は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータ（８９）を備え、少なくともスロットル操作に応じた前記スロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車（１）の走行モードを変更するモードスイッチ（５７）を備え、前記モードスイッチ（５７）をハンドルスイッチ（５０）に一体に設けることを特徴とする。 In the invention, the motorcycle (1) includes a throttle actuator (89) that adjusts the opening of the throttle valve according to throttle operation, and at least changes the opening of the throttle valve according to the throttle operation. A mode switch (57) for setting the output and changing the running mode of the motorcycle (1) is provided, and the mode switch (57) is provided integrally with the handle switch (50).

前記発明において、前記自動二輪車（１）は、電装部品であるホーン（８８）を備え、前記操作スイッチは、ホーンスイッチ（５８）を備えていることを特徴とする。 In the above invention, the motorcycle (1) is characterized by comprising a horn (88) which is an electrical component, and the operating switch comprises a horn switch (58).

前記発明において、前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）は一体のウインカレバー（６１）で操作可能とし、ハザードスイッチ（６５）は別体のスイッチで独立して操作可能とし、前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）とハザードスイッチ（６５）は、１つの回路基板（７５）に搭載されていることを特徴とする。 In the above invention, the winker switch (60) and the winker cancel switch (64) are operable by an integrated winker lever (61), the hazard switch (65) is a separate switch that can be operated independently, and the winker The switch (60), the blinker cancel switch (64) and the hazard switch (65) are mounted on one circuit board (75).

前記発明において、前記メータスイッチ（５９）が備えた上スイッチ（５２）、下スイッチ（５３）、右スイッチ（５４）と、左スイッチ（５５）は、１つの回路で構成され、前記自動二輪車（１）が備えたモードスイッチ（５７）とホーンスイッチ（５８）は、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板（７４）上に設けられることを特徴とする。 In the above invention, the upper switch (52), the lower switch (53), the right switch (54), and the left switch (55) provided in the meter switch (59) are configured as one circuit, and the motorcycle ( The mode switch (57) and the horn switch (58) provided in 1) are composed of one circuit, and these two circuits are provided on one circuit board (74).

本発明によれば、配線を集約することができ、また、コントロールユニットを備えることで、電装部品を適切に操作することができる。
操舵ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームを備え、コントロールユニットは、メインフレームよりも上方に位置するようにしているので、各スイッチからの信号はアナログであるためコントロールユニットとの距離を近づけてノイズが入りにくいようにする必要があり、操舵ハンドルを支持するヘッドパイプ後方のフレーム上方にコントロールユニットを配置することで操舵ハンドル近傍にコントロールユニットを設けることができる。 According to the present invention, it is possible to consolidate the wiring, and by providing the control unit, it is possible to appropriately operate the electrical components.
It has a main frame that extends rearward from the head pipe that rotatably supports the steering wheel, and the control unit is positioned above the main frame, so the signals from each switch are analog. It is necessary to keep the distance from the control unit close to prevent noise from entering. By arranging the control unit above the frame behind the head pipe that supports the steering wheel, the control unit can be provided near the steering wheel.

前記発明において、メインフレームは、左右一対のフレームで構成され、左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、コントロールユニットは、車体構成部品に支持されるので、操舵ハンドル近傍での取り付け自由度が高く、メインフレームに別途加工を必要としないでコントロールユニットを支持することができる。 In the above invention, the main frame is composed of a pair of left and right frames, and has a vehicle body component supported between the pair of left and right frames, and the control unit is supported by the vehicle body component. The degree of freedom is high, and the control unit can be supported without requiring additional processing on the main frame.

前記発明において、ヘッドライトのディマースイッチは、ヘッドライトをパッシングするパッシングスイッチを兼ねるので、スイッチを集約することができ、コンパクトにすることができる。 In the above invention, the dimmer switch of the headlight also serves as a passing switch for passing the headlight, so the switches can be consolidated and the size can be reduced.

前記発明において、自動二輪車は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータを備え、少なくともスロットル操作に応じたスロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車の走行モードを変更するモードスイッチを備え、モードスイッチをハンドルスイッチに一体に設けるので、モードスイッチを他の操作スイッチとともに集約することができ、操作性を向上することができる。 In the above invention, the motorcycle includes a throttle actuator that adjusts the opening of the throttle valve according to the throttle operation, and sets the output by changing the opening of the throttle valve according to at least the throttle operation, thereby allowing the motorcycle to run. Since the mode switch for changing the mode is provided, and the mode switch is provided integrally with the handle switch, the mode switch can be integrated with other operation switches, and the operability can be improved.

前記発明において、自動二輪車は、電装部品であるホーンを備え、操作スイッチは、ホーンスイッチを備えているので、ホーンスイッチをハンドルスイッチに集約することができ、コンパクトにすることができる。 In the above invention, the motorcycle includes the horn, which is an electrical component, and the operation switch includes the horn switch. Therefore, the horn switch can be integrated into the handle switch, and the motorcycle can be made compact.

前記発明において、ウインカスイッチとウインカキャンセルスイッチは一体のウインカレバーで操作可能とし、ハザードスイッチは別体のスイッチで独立して操作可能とし、ウインカスイッチとウインカキャンセルスイッチとハザードスイッチは、１つの回路基板に搭載されているので、ウインカを操作するウインカスイッチとウインカキャンセルスイッチとを１つの回路基板に集約することができる。 In the above invention, the turn signal switch and the turn signal cancel switch are operable by an integral turn signal lever, the hazard switch is a separate switch and can be operated independently, and the turn signal switch, the turn signal cancel switch and the hazard switch are integrated into one circuit board. Therefore, the turn signal switch for operating the turn signal and the turn signal cancel switch can be integrated on one circuit board.

前記発明において、上スイッチ、下スイッチ、右スイッチと、左スイッチは、１つの回路で構成され、モードスイッチとホーンスイッチは、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板上に設けられるので、２つの回路を１つの回路基板とすることでスペースを有効に活用することができる。 In the above invention, the upper switch, the lower switch, the right switch, and the left switch are composed of one circuit, the mode switch and the horn switch are composed of one circuit, and these two circuits are mounted on one circuit board. Since the two circuits are provided on one circuit board, the space can be effectively utilized.

本発明に係るハンドルスイッチが適用される自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。1 is a left side view showing an embodiment of a motorcycle to which a handlebar switch according to the present invention is applied; FIG. 本実施形態の自動二輪車の車体フレーム、スイングアーム及び後輪の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of the body frame, swing arm and rear wheel of the motorcycle of the present embodiment; 本実施形態のハンドルスイッチの正面図である。It is a front view of the handlebar switch of this embodiment. 本実施形態のハンドルスイッチの背面図である。It is a rear view of the handlebar switch of this embodiment. 本実施形態のハンドルスイッチの側面図である。It is a side view of the handlebar switch of this embodiment. 本実施形態のハンドルスイッチの内部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the internal structure of the handlebar switch of this embodiment. 本実施形態のハンドルスイッチの内部構造を示す背面図である。It is a rear view showing the internal structure of the handlebar switch of the present embodiment. 本実施形態の自動二輪車の一部を示す斜視図である。It is a perspective view showing a part of the motorcycle of this embodiment. 本実施形態のハンドルスイッチの回路を示す回路図である。It is a circuit diagram showing a circuit of a handle switch of the present embodiment. 本実施形態のブレーキレバーを示す斜視図である。It is a perspective view showing a brake lever of this embodiment.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 as a power unit is supported on a body frame 10, a front fork 12 supporting front wheels 2 is steerably supported at the front end of the body frame 10, and a swing arm 13 supporting rear wheels 3 is attached to the body. The vehicle is provided at the rear portion of the frame 10 .
The motorcycle 1 is a saddle type vehicle in which a rider straddles a seat 14 , and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10 .

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。 2 is a left side view of the body frame 10, the swing arm 13, and the rear wheel 3. FIG.
1 and 2, the body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the body frame 10, a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15, and a main frame 16 extending from the rear end of the main frame 16. A pair of left and right pivot frames 17 extending downward and a pair of left and right seat frames 18 extending rearward and upward from the top of the pivot frames 17 are provided.
The main frame 16 includes an engine hanger portion 16 a that extends downward from the front portion of the main frame 16 and supports the engine 11 .

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。 The front fork 12 is pivotally supported by a head pipe 15 so as to be steerable to the left and right. A steering handle 21 is provided at the upper end of the front fork 12 . The front wheel 2 is pivotally supported on an axle 2 a provided at the lower end of the front fork 12 .
The swing arm 13 is supported by pivot shafts 22 supported by the left and right pivot frames 17 . The pivot shaft 22 extends horizontally in the vehicle width direction. The swing arm 13 has a front end supported by a pivot shaft 22 and swings up and down around the pivot shaft 22 .
The rear wheel 3 is pivotally supported by an axle 3 a provided at the rear end of the swing arm 13 .

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。 A rear suspension 24 is spanned between the vehicle body and the swing arm 13 . The upper end of the rear suspension 24 is connected to the vehicle body. The upper end of the rear suspension 24 is connected to the engine 11 as a vehicle body via, for example, a suspension connecting portion (not shown) extending rearward from the rear end portion of the engine 11 .
A lower end of the rear suspension 24 is connected to lower ends of the swing arm 13 and the pivot frame 17 via a link mechanism (not shown).

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。 The engine 11 is arranged below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17 and fixed to the body frame 10 .
The engine 11 includes a crankcase 28 that supports a crankshaft 27 extending horizontally in the vehicle width direction (horizontal direction), and a cylinder portion 29 extending forward and upward from the front portion of the crankcase 28 . The cylinder portion 29 accommodates a piston (not shown) that reciprocates within the cylinder portion 29 . A cylinder axis 29a of the cylinder portion 29 is inclined forward with respect to the vertical.

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１のラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。 A rear portion of the crankcase 28 is a transmission case portion 28a that houses a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 via a drive chain 30 connecting the output shaft of the transmission and the rear wheels 3 .
The air cleaner box 31 is arranged behind and above the cylinder portion 29 . The air cleaner box 31 is connected to an intake port on the rear surface of the cylinder portion 29 via a throttle body (not shown).
An exhaust pipe 32 of the engine 11 is drawn downward from an exhaust port on the front surface of the cylinder portion 29 and extends rearward through the bottom of the engine 11 . A rear end of the exhaust pipe 32 is connected to a muffler 33 arranged on the side of the rear wheel 3 .
The fuel tank 35 is arranged above the main frame 16 and between the seat 14 and the air cleaner box 31 .
A radiator 36 of the engine 11 is arranged in front of the engine 11 .

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー４３と、車体の後部を覆うリアカバー４４とを備える。 The motorcycle 1 includes a front cowl 40 that covers the upper part of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front, and a front side cover that covers the front part of the vehicle body from the sides. 41, an under cover 42 covering the engine 11 from below, a tank cover 43 covering part of the air cleaner box 31 and the fuel tank 35, and a rear cover 44 covering the rear part of the vehicle body.

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。 A front fender 45 covering the front wheel 2 from above is attached to the front fork 12 .
An inner fender 46 covering the front portion of the rear wheel 3 from above is attached to the swing arm 13 .
A rear fender 47 covering the rear portion of the rear wheel 3 from above extends rearward and downward from the rear end portion of the seat frame 18 .
A step 48 on which an occupant of the seat 14 places his/her feet is supported by the pivot frame 17 and arranged behind the pivot frame 17 .

フロントカウル４０の前方には、ヘッドライト３７が設けられている。フロントカウル４０の上方およびリアフェンダー４７には、それぞれウインカ３８が設けられている。ヘッドパイプ１５の前側には、メータ３９が設けられている。 A headlight 37 is provided in front of the front cowl 40 . Blinkers 38 are provided above the front cowl 40 and on the rear fenders 47, respectively. A meter 39 is provided on the front side of the head pipe 15 .

次に、ハンドルスイッチの構造について詳細に説明する。
図３は、ハンドルスイッチの正面図である。図４は、ハンドルスイッチの背面図である。図５は、ハンドルスイッチの側面図である。図６は、ハンドルスイッチの内部構造を示す側面図である。図７は、ハンドルスイッチの内部構造を示す背面図である。図８は、自動二輪車の一部を示す斜視図である。
図３から図５に示すように、操舵ハンドル２１には、ハンドルスイッチ５０が取り付けられている。ハンドルスイッチ５０は、操舵ハンドル２１に取り付けられるスイッチケース５１を備えている。
スイッチケース５１の自動二輪車１の後方側の面には、操作スイッチとしてのメータ３９の表示を操作するためのメータスイッチ５９を備えており、メータスイッチ５９は、それぞれ略十字状に配置された上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５をそれぞれ備えている。右スイッチ５４および左スイッチ５５は、１つのレバー状スイッチ５６で構成されており、レバー状スイッチ５６を右側に倒すと、右スイッチ５４がＯＮとなり、レバー状スイッチ５６を左側に倒すと、左スイッチ５５がＯＮとなるように構成されている。 Next, the structure of the handlebar switch will be described in detail.
FIG. 3 is a front view of the handle switch. FIG. 4 is a rear view of the handle switch. FIG. 5 is a side view of the handle switch. FIG. 6 is a side view showing the internal structure of the handlebar switch. FIG. 7 is a rear view showing the internal structure of the handlebar switch. FIG. 8 is a perspective view showing part of the motorcycle.
As shown in FIGS. 3 to 5, a steering wheel switch 50 is attached to the steering wheel 21. As shown in FIGS. The steering wheel switch 50 has a switch case 51 attached to the steering wheel 21 .
A surface of the switch case 51 on the rear side of the motorcycle 1 is provided with a meter switch 59 as an operation switch for operating the display of the meter 39. The meter switches 59 are arranged in a substantially cross shape. A switch 52, a lower switch 53, a right switch 54, and a left switch 55 are provided, respectively. The right switch 54 and the left switch 55 are composed of one lever-like switch 56. When the lever-like switch 56 is pushed to the right, the right switch 54 is turned on, and when the lever-like switch 56 is pushed to the left, the left switch is turned on. 55 is configured to be ON.

スイッチケース５１の上方には、モードスイッチ５７が配置されている。モードスイッチ５７は、例えば、スタンダードモード、スポーツモードなどの走行モードの切り替えを行うことができるように構成されている。
スイッチケース５１のモードスイッチ５７の下方には、ホーンスイッチ５８が配置されている。ホーンスイッチ５８は、押動操作することにより、ホーン８８（図９を参照）を鳴らすことができるように構成されている。 A mode switch 57 is arranged above the switch case 51 . The mode switch 57 is configured to be able to switch between running modes such as standard mode and sport mode.
A horn switch 58 is arranged below the mode switch 57 of the switch case 51 . The horn switch 58 is configured to sound a horn 88 (see FIG. 9) by being pushed.

ホーンスイッチ５８の下方には、ウインカスイッチ６０のウインカレバー６１が配置されている。ウインカレバー６１を右側に倒すと、右ウインカスイッチ６２がＯＮとなり、右側のウインカ３８が点滅する。ウインカレバー６１を左側に倒すと、左ウインカスイッチ６３がＯＮとなり、左側のウインカ３８が点滅するように構成されている。そして、ウインカレバー６１が中央の位置でウインカキャンセルスイッチ６４がＯＮとなるように構成されている。
ウインカレバー６１の下方には、ハザードスイッチ６５が配置されている。ハザードスイッチ６５は、押動操作することにより、両側のウインカ３８が同時に点滅するように構成されている。 A winker lever 61 of a winker switch 60 is arranged below the horn switch 58 . When the winker lever 61 is tilted to the right, the right winker switch 62 is turned on and the right winker 38 blinks. When the winker lever 61 is tilted to the left, the left winker switch 63 is turned on and the left winker 38 blinks. The winker cancel switch 64 is turned on when the winker lever 61 is in the center position.
A hazard switch 65 is arranged below the winker lever 61 . The hazard switch 65 is configured such that when the hazard switch 65 is pushed, the winkers 38 on both sides blink simultaneously.

スイッチケース５１の自動二輪車１の前方側の面には、ヘッドライト３７のハイビームを点灯するディマースイッチ６６およびヘッドライト３７をパッシングするパッシングスイッチ６７が配置されている。
本実施形態においては、ヘッドライト３７のディマースイッチ６６は、パッシングスイッチ６７を兼ねており、ディマースイッチ６６とパッシングスイッチ６７とは、１つのレバースイッチ６８で操作される。 A dimmer switch 66 for turning on the high beam of the headlights 37 and a passing switch 67 for passing the headlights 37 are arranged on the surface of the switch case 51 on the front side of the motorcycle 1 .
In this embodiment, the dimmer switch 66 of the headlight 37 also serves as the passing switch 67 , and the dimmer switch 66 and the passing switch 67 are operated by one lever switch 68 .

図６および図７に示すように、スイッチケース５１の内部には、スイッチ用基板保持部材が収容されている。スイッチ用基板保持部材は、本実施形態においては、第１スイッチ用基板保持部材７１、第２スイッチ用基板保持部材７２および第３スイッチ用基板保持部材７３により構成されている。
第１スイッチ用基板保持部材７１は、自動二輪車１の後方に指向するように配置されており、第１スイッチ用基板保持部材７１には、第１スイッチ用基板７４が取付けられている。第１スイッチ用基板７４には、上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５、モードスイッチ５７およびホーンスイッチ５８の操作により、ＯＮとされるスイッチ電極８０がそれぞれ配置されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the inside of the switch case 51 accommodates a switch substrate holding member. In this embodiment, the switch board holding member is composed of a first switch board holding member 71 , a second switch board holding member 72 and a third switch board holding member 73 .
The first switch board holding member 71 is arranged to face the rear of the motorcycle 1 , and a first switch board 74 is attached to the first switch board holding member 71 . Switch electrodes 80 that are turned on by operating the upper switch 52, the lower switch 53, the right switch 54, the left switch 55, the mode switch 57, and the horn switch 58 are arranged on the first switch board 74, respectively.

第２スイッチ用基板保持部材７２は、第１スイッチ用基板保持部材７１の下方に配置されており、第２スイッチ用基板保持部材７２には、第２スイッチ用基板７５が取付けられている。第２スイッチ用基板７５には、ウインカスイッチ６０、ウインカキャンセルスイッチ６４およびハザードスイッチ６５の操作により、ＯＮとされるスイッチ電極８０がそれぞれ配置されている。
第３スイッチ用基板保持部材７３（図９を参照）は、自動二輪車１の前方に指向するように、第１スイッチ用基板保持部材７１の反対側に配置されており、第３スイッチ用基板保持部材７３には、第３スイッチ用基板７６が取付けられている。第３スイッチ用基板７６には、ヘッドライト３７のハイとロートを切り替えるディマースイッチ６６およびパッシングスイッチ６７の操作により、ＯＮとされるスイッチ電極８０が配置されている。 The second switch board holding member 72 is arranged below the first switch board holding member 71 , and the second switch board 75 is attached to the second switch board holding member 72 . Switch electrodes 80 that are turned on by operating the winker switch 60, the winker cancel switch 64, and the hazard switch 65 are arranged on the second switch substrate 75, respectively.
The third switch board holding member 73 (see FIG. 9) is arranged on the opposite side of the first switch board holding member 71 so as to face the front of the motorcycle 1, and is arranged to hold the third switch board. A third switch substrate 76 is attached to the member 73 . A switch electrode 80 that is turned on by operating a dimmer switch 66 and a passing switch 67 for switching between high and low of the headlight 37 is disposed on the third switch substrate 76 .

図９は、本実施形態のハンドルスイッチ５０の回路を示す回路図である。
図９に示すように、第１スイッチ用基板７４、第２スイッチ用基板７５および第３スイッチ用基板７６には、それぞれスイッチ電極８０が設けられており、これら各スイッチ電極８０は、各基板７４，７５，７６ごとに並列に接続されている。
各スイッチ電極８０の一端には、信号線８１が接続されており、スイッチ電極８０の他端には、グランド線８２が接続されている。信号線８１とグランド線８２との間には、それぞれ抵抗８３およびコンデンサ８４が接続されている。また、各スイッチ電極８０の信号線８１には、異なる抵抗値の抵抗８５がそれぞれ接続されている。なお、１つの基板に２つのスイッチ電極８０が配置されている場合には、一方のスイッチ電極８０の信号線８１にのみ抵抗８５が接続されている。
このように本実施形態においては、スイッチ電極８０は、抵抗分圧式のスイッチで構成されることになり、各操作スイッチを操作してスイッチ電極８０をＯＮにすることで、信号線８１からは異なる電圧の電流が流れることになる。 FIG. 9 is a circuit diagram showing the circuit of the handlebar switch 50 of this embodiment.
As shown in FIG. 9, switch electrodes 80 are provided on the first switch substrate 74, the second switch substrate 75 and the third switch substrate 76, respectively. , 75 and 76 are connected in parallel.
A signal line 81 is connected to one end of each switch electrode 80 , and a ground line 82 is connected to the other end of the switch electrode 80 . A resistor 83 and a capacitor 84 are connected between the signal line 81 and the ground line 82, respectively. Further, resistors 85 having different resistance values are connected to the signal lines 81 of the respective switch electrodes 80 . Note that when two switch electrodes 80 are arranged on one substrate, the resistor 85 is connected only to the signal line 81 of one of the switch electrodes 80 .
As described above, in the present embodiment, the switch electrode 80 is composed of a resistive voltage dividing switch. Voltage current will flow.

また、第１スイッチ用基板７４は、上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５が配置される回路と、モードスイッチ５７およびホーンスイッチ５８が配置される回路とにブロック分けされている。そのため、第１スイッチ用基板７４からはブロック分けされた各回路からそれぞれ信号線８１が引き出されることになる。
また、第２スイッチ用基板７５および第３スイッチ用基板７６からはそれぞれ１本ずつの信号線８１が引き出される。
また、各基板のグランド線８２は、それぞれ接続されて１本のグランド線８２とされている。
このように構成することにより、第１スイッチ用基板７４、第２スイッチ用基板７５および第３スイッチ用基板７６からは、４本の信号線８１と１本のグランド線８２がそれぞれ引き出されるように構成されている。 Also, the first switch substrate 74 is divided into a circuit in which the upper switch 52, the lower switch 53, the right switch 54 and the left switch 55 are arranged, and a circuit in which the mode switch 57 and the horn switch 58 are arranged. there is Therefore, signal lines 81 are led out from the circuits divided into blocks from the first switch board 74 .
One signal line 81 is drawn out from each of the second switch board 75 and the third switch board 76 .
Also, the ground lines 82 of each substrate are connected to form one ground line 82 .
With this configuration, four signal lines 81 and one ground line 82 are drawn out from the first switch board 74, the second switch board 75 and the third switch board 76, respectively. It is configured.

各信号線８１およびグランド線８２は、それぞれコントロールユニット８６に接続されるように構成されている。コントロールユニット８６には、ヘッドライト３７、ウインカ３８、ホーン８８などの電装部品がアナログ配線を介して接続されている。また、コントロールユニット８６には、ＣＡＮ通信線を介してメータ３９およびＥＣＵ８７が接続されており、ＥＣＵ８７には、スロットルアクチュエータ８９が接続されている。
コントロールユニット８６は、各信号線８１から出力されるアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄポート（図示せず）を備えている。
コントロールユニット８６は、各信号線８１から送られる信号の電圧値に基づいて、スイッチ電極８０のうちいずれのスイッチ電極８０がＯＮにされたかを判定することができるように構成されている。そして、ＯＮにされたスイッチ電極８０に応じた電装部品の動作制御を行うように構成されている。 Each signal line 81 and ground line 82 is configured to be connected to a control unit 86 respectively. Electrical components such as the headlight 37, blinker 38, and horn 88 are connected to the control unit 86 via analog wiring. A meter 39 and an ECU 87 are connected to the control unit 86 via a CAN communication line, and a throttle actuator 89 is connected to the ECU 87 .
The control unit 86 has an A/D port (not shown) that converts an analog signal output from each signal line 81 into a digital signal.
The control unit 86 is configured to be able to determine which of the switch electrodes 80 has been turned ON based on the voltage value of the signal sent from each signal line 81 . Then, it is configured to control the operation of the electrical components according to the switch electrode 80 that is turned ON.

図８に示すように、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６の間には、車体構成部品としてのエアクリーナーボックス３１が配置されており、コントロールユニット８６は、エアクリーナーボックス３１の上方に支持されている。これにより、コントロールユニット８６は、メインフレーム１６よりも上方に位置するように構成されている。また、エアクリーナーボックス３１の上方には、ＥＣＵ８７が支持されている。
各スイッチ電極８０からの信号はアナログ信号であるため、コントロールユニット８６との距離を近づけてノイズが入りにくいようにする必要があり、操舵ハンドル２１を支持するヘッドパイプ１５後方のメインフレーム１６の上方にコントロールユニット８６を配置することで、操舵ハンドル２１の近傍にコントロールユニット８６を配置することが可能となる。
エアクリーナーボックス３１にコントロールユニット８６を支持させるので、操舵ハンドル２１近傍での取り付け自由度が高く、メインフレーム１６に別途加工を必要としないでコントロールユニット８６を支持することができる。 As shown in FIG. 8, an air cleaner box 31 as a vehicle body component is arranged between a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15. supported above. Thereby, the control unit 86 is configured to be positioned above the main frame 16 . An ECU 87 is supported above the air cleaner box 31 .
Since the signal from each switch electrode 80 is an analog signal, it is necessary to reduce the distance to the control unit 86 to prevent noise from entering. By arranging the control unit 86 in the vicinity of the steering wheel 21, the control unit 86 can be arranged in the vicinity of the steering wheel 21. As shown in FIG.
Since the control unit 86 is supported by the air cleaner box 31, the mounting freedom in the vicinity of the steering handle 21 is high, and the control unit 86 can be supported without requiring separate processing of the main frame 16.例文帳に追加

図１０は、操舵ハンドル２１に取付けられるブレーキレバー９０を示す斜視図である。
図１０に示すように、操舵ハンドル２１に取付けられるレバー支持部材９１を備えている。レバー支持部材９１は、操舵ハンドル２１を挟んで取り付けるため２分割構造とされており、レバー支持部材９１の一端部には、操舵ハンドル２１を挟む円形状の凹部９２が設けられている。
レバー支持部材９１の他端部には、ブレーキレバー９０の端部が揺動自在に取り付けられている。レバー支持部材９１のブレーキレバー９０の近傍には、ブレーキスイッチ９３が取り付けられている。 FIG. 10 is a perspective view showing the brake lever 90 attached to the steering handle 21. As shown in FIG.
As shown in FIG. 10, a lever support member 91 attached to the steering handle 21 is provided. The lever support member 91 has a two-part structure so that it can be attached with the steering handle 21 interposed therebetween.
An end portion of the brake lever 90 is attached to the other end portion of the lever support member 91 so as to be capable of swinging. A brake switch 93 is attached to the lever support member 91 near the brake lever 90 .

ブレーキスイッチ９３は、箱形のスイッチケース９４と、スイッチケース９４の側面に配置されたスイッチ９５とを備えている。スイッチケース９４は、レバー支持部材９１の側面にスイッチ固定部材９６により取り付けられる。スイッチ固定部材９６は、略クランク状に形成されており、スイッチ固定部材９６の一端部は、レバー支持部材９１にねじ止めされている。
スイッチ固定部材９６の他端部は、スイッチケース９４の表面に当接し、このスイッチ固定部材９６の他端部により、スイッチケース９４をレバー支持部材９１に固定するように構成されている。
ブレーキレバー９０の端部には、スイッチ９５を動作させるためのスイッチ動作部材９７が取り付けられている。これにより、ブレーキレバー９０を操作することにより、スイッチ動作部材９７がスイッチ９５をＯＮ・ＯＦＦ動作させることができるように構成されている。
ブレーキスイッチ９３には、配線ケーブル９８が接続されており、スイッチ９５のＯＮ・ＯＦＦ動作による信号を出力するように構成されている。 The brake switch 93 includes a box-shaped switch case 94 and a switch 95 arranged on the side of the switch case 94 . The switch case 94 is attached to the side surface of the lever support member 91 with a switch fixing member 96 . The switch fixing member 96 is formed in a substantially crank shape, and one end of the switch fixing member 96 is screwed to the lever support member 91 .
The other end of the switch fixing member 96 contacts the surface of the switch case 94 , and the other end of the switch fixing member 96 fixes the switch case 94 to the lever support member 91 .
A switch operating member 97 for operating a switch 95 is attached to the end of the brake lever 90 . Thus, by operating the brake lever 90, the switch operation member 97 can turn the switch 95 on and off.
A wiring cable 98 is connected to the brake switch 93 , and is configured to output a signal according to the ON/OFF operation of the switch 95 .

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態において、例えば、ウインカレバー６１を操作して、ウインカスイッチ６０の左スイッチ５５のスイッチ電極８０をＯＮにした場合に、コントロールユニット８６は、信号線８１から送られるアナログ信号をデジタル信号に変換し、信号線８１の電圧値に基づいて、ウインカスイッチ６０の左スイッチ５５が操作されたことを判定し、左ウインカ３８を動作させることができる。
同様に、メータ３９の表示を操作するための上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５を操作することにより、コントロールユニット８６を介してメータ３９の表示を動作させることができる。 Next, the operation of this embodiment will be described.
In this embodiment, for example, when the turn signal lever 61 is operated to turn on the switch electrode 80 of the left switch 55 of the turn signal switch 60, the control unit 86 converts the analog signal sent from the signal line 81 into a digital signal. Based on the voltage value of the signal line 81, it can be determined that the left switch 55 of the winker switch 60 has been operated, and the left winker 38 can be operated.
Similarly, by operating the upper switch 52 , the lower switch 53 , the right switch 54 and the left switch 55 for operating the display of the meter 39 , the display of the meter 39 can be operated via the control unit 86 .

また、ホーンスイッチ５８を操作することにより、コントロールユニット８６を介してホーン８８を鳴らすことができる。ハザードスイッチ６５を操作することにより、コントロールユニット８６を介して両側のウインカ３８が同時に点滅させることができる。ディマースイッチ６６を操作することにより、コントロールユニット８６を介してヘッドライト３７のハイとローとを切り替えることができる。
また、モードスイッチ５７を操作して、走行モードを切り替えることにより、コントロールユニット８６を介して、スロットルアクチュエータ８９の少なくとも燃料噴射量を変更することで、エンジン出力を走行モードに対応した出力に制御することができる。 Further, by operating the horn switch 58, the horn 88 can be sounded via the control unit 86. FIG. By operating the hazard switch 65 , the blinkers 38 on both sides can be simultaneously flashed via the control unit 86 . By operating the dimmer switch 66, the headlight 37 can be switched between high and low through the control unit 86. FIG.
By operating the mode switch 57 to switch the running mode, at least the fuel injection amount of the throttle actuator 89 is changed via the control unit 86, thereby controlling the engine output to the output corresponding to the running mode. be able to.

以上述べたように、本実施形態においては、操作スイッチは、少なくともヘッドライト３７のハイビームを点灯するディマースイッチ６６と、ウインカスイッチ６０と、ウインカキャンセルスイッチ６４と、ハザードスイッチ６５と、メータ３９の表示を操作するメータスイッチ５９とを備え、電装部品が接続されるコントロールユニット８６を備え、自動二輪車１は、操舵ハンドル２１を回転可能に支持するヘッドパイプ１５から車体後方に延出するメインフレーム１６を備え、コントロールユニット８６は、操舵ハンドル２１の近傍でメインフレーム１６よりも上方に位置する。
これにより、配線を集約することができ、また、コントロールユニット８６を備えることで、電装部品を適切に操作することができる。また、各スイッチからの信号はアナログであるため、各スイッチとコントロールユニット８６との距離を近づけてノイズが入りにくいようにする必要があり、操舵ハンドル２１を支持するヘッドパイプ後方のフレーム上方にコントロールユニット８６を配置することで操舵ハンドル２１近傍にコントロールユニット８６を設けることができる。 As described above, in this embodiment, the operating switches include at least the dimmer switch 66 for turning on the high beam of the headlights 37, the blinker switch 60, the blinker cancel switch 64, the hazard switch 65, and the display of the meter 39. and a control unit 86 to which electrical components are connected. The control unit 86 is located near the steering wheel 21 and above the main frame 16 .
Thereby, the wiring can be consolidated, and by providing the control unit 86, the electrical components can be operated appropriately. In addition, since the signals from each switch are analog, it is necessary to reduce the distance between each switch and the control unit 86 to prevent noise from entering. By arranging the unit 86, the control unit 86 can be provided in the vicinity of the steering wheel 21. FIG.

また、本実施形態においては、メインフレーム１６は、左右一対のフレームで構成され、左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、コントロールユニット８６は、エアクリーナーボックス３１（車体構成部品）に支持される。
これにより、エアクリーナーボックス３１（車体構成部品）に支持させるので、操舵ハンドル２１近傍での取り付け自由度が高く、メインフレーム１６に別途加工を必要としないでコントロールユニット８６を支持することができる。 Further, in the present embodiment, the main frame 16 is composed of a pair of left and right frames, and includes vehicle body components supported between the pair of left and right frames, and the control unit 86 includes an air cleaner box 31 (body component). supported by
As a result, the control unit 86 can be supported by the air cleaner box 31 (a vehicle body component), so that the degree of freedom of attachment in the vicinity of the steering handle 21 is high, and the main frame 16 does not need to be processed separately.

また、本実施形態においては、メータスイッチ５９は、上スイッチ５２と、下スイッチ５３と、右スイッチ５４と、左スイッチ５５とを備えている。
これにより、上スイッチ５２と、下スイッチ５３と、右スイッチ５４と、左スイッチ５５とからなるメータスイッチ５９をハンドルスイッチ５０に集約することができ、コンパクトにすることができる。 Further, in this embodiment, the meter switch 59 includes an upper switch 52 , a lower switch 53 , a right switch 54 and a left switch 55 .
As a result, the meter switch 59 including the upper switch 52, the lower switch 53, the right switch 54, and the left switch 55 can be integrated into the handle switch 50, making it compact.

また、本実施形態においては、ヘッドライト３７のディマースイッチ６６は、ヘッドライト３７をパッシングするパッシングスイッチ６７を兼ねる。
これにより、ディマースイッチ６６がパッシングスイッチ６７を兼ねるので、スイッチを集約することができ、コンパクトにすることができる。 Further, in this embodiment, the dimmer switch 66 of the headlight 37 also serves as a passing switch 67 for passing the headlight 37 .
As a result, the dimmer switch 66 also serves as the passing switch 67, so the switches can be consolidated and the device can be made compact.

また、本実施形態においては、自動二輪車１は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータ８９を備え、少なくともスロットル操作に応じたスロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車１の走行モードを変更するモードスイッチ５７を備え、モードスイッチ５７をハンドルスイッチ５０に一体に設ける。
これにより、モードスイッチ５７を他の操作スイッチとともに集約することができ、操作性を向上させることができる。 In this embodiment, the motorcycle 1 is provided with a throttle actuator 89 that adjusts the opening of the throttle valve according to the throttle operation. A mode switch 57 for setting and changing the running mode of the motorcycle 1 is provided, and the mode switch 57 is provided integrally with the handle switch 50 .
Thereby, the mode switch 57 can be integrated with other operation switches, and operability can be improved.

また、本実施形態においては、自動二輪車１は、電装部品であるホーン８８を備え、操作スイッチは、ホーンスイッチ５８を備えている。
これにより、ホーンスイッチ５８をハンドルスイッチ５０に集約することができ、コンパクトにすることができる。 Further, in this embodiment, the motorcycle 1 includes a horn 88 as an electrical component, and a horn switch 58 as an operation switch.
As a result, the horn switch 58 can be integrated into the handle switch 50, making it compact.

また、本実施形態においては、ウインカスイッチ６０とウインカキャンセルスイッチ６４は一体のウインカレバー６１で操作可能とし、ハザードスイッチ６５は別体のスイッチで独立して操作可能とし、ウインカスイッチ６０とウインカキャンセルスイッチ６４とハザードスイッチ６５は、１つの回路基板に搭載されている。
これにより、ウインカ３８を操作するウインカスイッチ６０とウインカキャンセルスイッチ６４とを１つの回路基板に集約することができる。 Further, in this embodiment, the blinker switch 60 and the blinker cancel switch 64 are operable by the integrated blinker lever 61, the hazard switch 65 is a separate switch and can be operated independently, and the blinker switch 60 and the blinker cancel switch are provided. 64 and hazard switch 65 are mounted on one circuit board.
As a result, the blinker switch 60 for operating the blinker 38 and the blinker cancel switch 64 can be integrated on one circuit board.

また、本実施形態においては、上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４と、左スイッチ５５は、１つの回路で構成され、モードスイッチ５７とホーンスイッチ５８は、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板７４上に設けられる。
これにより、２つの回路を１つの回路基板７４とすることでスペースを有効に活用することができる。 Further, in this embodiment, the upper switch 52, the lower switch 53, the right switch 54, and the left switch 55 are configured by one circuit, the mode switch 57 and the horn switch 58 are configured by one circuit, and these The two circuits are provided on one circuit board 74 .
As a result, the space can be effectively utilized by forming two circuits on one circuit board 74 .

なお、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は本実施形態に限定されるものではない。あくまでも本発明の一実施態様を例示するものであるから、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変更、および応用が可能である。 Although the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments. Since this is merely an example of one embodiment of the present invention, it can be arbitrarily modified and applied without departing from the scope of the present invention.

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
２１ 操舵ハンドル
３１ エアクリーナーボックス
３７ ヘッドライト
３８ ウインカ
３９ メータ
５０ ハンドルスイッチ
５１ スイッチケース
５２ 上スイッチ
５３ 下スイッチ
５４ 右スイッチ
５５ 左スイッチ
５６ レバー状スイッチ
５７ モードスイッチ
５８ ホーンスイッチ
６０ ウインカスイッチ
６１ ウインカレバー
６２ 右ウインカスイッチ
６３ 左ウインカスイッチ
６４ ウインカキャンセルスイッチ
６５ ハザードスイッチ
６６ ディマースイッチ
６７ パッシングスイッチ
６８ レバースイッチ
７４ 第１スイッチ用基板
７５ 第２スイッチ用基板
７６ 第３スイッチ用基板
８０ スイッチ電極
８１ 信号線
８２ グランド線
８３ 抵抗
８４ コンデンサ
８５ 抵抗
８６ コントロールユニット
８９ スロットルアクチュエータ 1 Motorcycle 10 Body Frame 15 Head Pipe 16 Main Frame 21 Steering Handle 31 Air Cleaner Box 37 Headlight 38 Winker 39 Meter 50 Handle Switch 51 Switch Case 52 Upper Switch 53 Lower Switch 54 Right Switch 55 Left Switch 56 Lever Switch 57 Mode Switch 58 Horn switch 60 Blinker switch 61 Blinker lever 62 Right blinker switch 63 Left blinker switch 64 Blinker cancel switch 65 Hazard switch 66 Dimmer switch 67 Passing switch 68 Lever switch 74 First switch board 75 Second switch board 76 Third switch board 80 switch electrode 81 signal line 82 ground line 83 resistor 84 capacitor 85 resistor 86 control unit 89 throttle actuator

Claims (7)

ヘッドライト（３７）、ウインカ（３８）、メータ（３９）を備え、これら電装部品を操作する操作スイッチを操舵ハンドル（２１）に備えてなる自動二輪車（１）のハンドルスイッチ（５０）において、
前記操舵ハンドル（２１）にスイッチケース（５１）が取り付けられ、
前記スイッチケース（５１）の内部に、
車体後方を指向する第１スイッチ用基板保持部材（７１）と、車体前方を指向する第３スイッチ用基板保持部材（７３）と、を備え、
前記第１スイッチ用基板保持部材（７１）には、上スイッチ（５２）、下スイッチ（５３）、右スイッチ（５４）、左スイッチ（５５）、モードスイッチ（５７）およびホーンスイッチ（５８）を有する第１スイッチ用基板（７４）が取付けられ、
前記第１スイッチ用基板（７４）の下方に、ウインカスイッチ（６０）、ウインカキャンセルスイッチ（６４）およびハザードスイッチ（６５）を有する第２スイッチ用基板（７５）が配置され、
前記第３スイッチ用基板保持部材（７３）には、ヘッドライト（３７）のハイとロートを切り替えるディマースイッチ（６６）およびパッシングスイッチ（６７）を有する第３スイッチ用基板（７６）が取付けられ、
前記第１～第３スイッチ用基板（７４、７５、７６）が接続されるコントロールユニット（８６）を備え、
前記自動二輪車（１）は、前記操舵ハンドル（２１）を回転可能に支持するヘッドパイプ（１５）から車体後方に延出するメインフレーム（１６）を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記操舵ハンドル（２１）の近傍で前記メインフレーム（１６）よりも上方に位置することを特徴とする自動二輪車のハンドルスイッチ。 A steering wheel switch (50) for a motorcycle (1) comprising a headlight (37), a blinker (38), a meter (39), and a steering wheel (21) having an operation switch for operating these electrical components,
A switch case (51) is attached to the steering handle (21),
Inside the switch case (51),
A first switch board holding member (71) directed toward the rear of the vehicle body and a third switch board holding member (73) directed toward the front of the vehicle body,
An upper switch (52), a lower switch (53), a right switch (54), a left switch (55), a mode switch (57) and a horn switch (58) are mounted on the first switch substrate holding member (71). A first switch board (74) having
A second switch board (75) having a turn signal switch (60) , a turn signal cancel switch (64) and a hazard switch (65) is arranged below the first switch board (74),
A third switch board (76) having a dimmer switch (66) and a passing switch (67) for switching between high and low of the headlight (37) is attached to the third switch board holding member (73),
A control unit (86) to which the first to third switch substrates (74, 75, 76) are connected,
The motorcycle (1) includes a main frame (16) extending rearward of the vehicle body from a head pipe (15) that rotatably supports the steering handle (21). A handlebar switch for a motorcycle, characterized in that it is located above the main frame (16) in the vicinity of the handlebar (21). 前記メインフレーム（１６）は、左右一対のフレームで構成され、前記左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記車体構成部品に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。 The main frame (16) is composed of a pair of left and right frames, and includes a vehicle body component supported between the pair of left and right frames, and the control unit (86) is supported by the vehicle body component. The handlebar switch for a motorcycle according to claim 1. 前記ヘッドライト（３７）のディマースイッチ（６６）は、前記ヘッドライト（３７）をパッシングするパッシングスイッチ（６７）を兼ねることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。 A handlebar switch for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the dimmer switch (66) of the headlight (37) also serves as a passing switch (67) for passing the headlight (37). . 前記自動二輪車（１）は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータ（８９）を備え、少なくともスロットル操作に応じた前記スロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車の走行モードを変更するモードスイッチ（５７）を備え、前記モードスイッチ（５７）をハンドルスイッチ（５０）に一体に設けることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。 The motorcycle (1) includes a throttle actuator (89) that adjusts the opening of the throttle valve according to throttle operation, and sets the output by changing at least the opening of the throttle valve according to the throttle operation. 4. The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a mode switch (57) for changing the running mode of the motorcycle, wherein the mode switch (57) is provided integrally with the handle switch (50). A handlebar switch for the described motorcycle. 前記自動二輪車（１）は、電装部品であるホーン（８８）を備え、前記操作スイッチは、ホーンスイッチ（５８）を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。 The motorcycle (1) according to claim 1 or 2, wherein the motorcycle (1) is provided with a horn (88) which is an electrical component, and the operation switch is provided with a horn switch (58). handle switch. 前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）は一体のウインカレバー（６１）で操作可能とし、ハザードスイッチ（６５）は別体のスイッチで独立して操作可能とし、前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）とハザードスイッチ（６５）は、１つの回路基板（７５）に搭載されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。 The winker switch (60) and the winker cancel switch (64) are operable by an integrated winker lever (61), the hazard switch (65) is a separate switch and can be operated independently, and the winker switch (60) is operable. 6. The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the turn signal cancel switch (64) and the hazard switch (65) are mounted on a single circuit board (75). handle switch. 上スイッチ（５２）、下スイッチ（５３）、右スイッチ（５４）と、左スイッチ（５５）は、１つの回路で構成され、前記自動二輪車（１）が備えたモードスイッチ（５７）とホーンスイッチ（５８）は、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板（７４）上に設けられることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。 The upper switch (52), the lower switch (53), the right switch (54), and the left switch (55) are composed of one circuit, and the mode switch (57) and horn switch provided in the motorcycle (1). 7. An automatic motor according to any one of claims 4 to 6, characterized in that (58) comprises one circuit and these two circuits are provided on one circuit board (74). Motorcycle handle switch.

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