JP7261371B2 - vehicle step device - Google Patents

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Description

本発明は、車体の車幅方向側部にサイドステップが配置される車両のステップ装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a step device for a vehicle in which a side step is arranged on a vehicle width direction side portion of a vehicle body.

最低地上高さの高い車両は、車体の床位置が高くなる。このため、同車両は、乗降口からの乗降性が損なわれやすい。
そこで、こうした車両では乗員の乗降を支援するため、乗降口の有る車体側部に、固定式のサイドステップや可動式のサイドステップ（特許文献１などを参照）を設けて、乗員の乗降性を図ることが行われている。 A vehicle with a high minimum ground clearance has a high floor position. For this reason, the same vehicle tends to lose the ability to get on and off from the entrance.
Therefore, in order to assist passengers in getting in and out of such vehicles, a fixed side step or a movable side step (see Patent Document 1, etc.) is provided on the side of the vehicle body where the entrance is located to improve the ease of getting in and out of the passengers. efforts are being made.

こうしたサイドステップの多くは、長手方向両端側に設けた取付ブラケットを車体側部に取り付けている。この際、取付強度が確保されるよう各取付ブラケットは、車体の骨格部材となるサイドフレーム（車両前後方向に延びる部材）に取り付けられる。
多くの取付ブラケットは、両側に一対の取付脚部を設けた構造が採用され、同取付脚部の先端部を、クロスメンバ（車幅方向に延びる部材）を跨るよう、クロスメンバ両側のサイドフレーム部分に締結している。 Many of these side steps have mounting brackets provided on both ends in the longitudinal direction attached to the side of the vehicle body. At this time, each mounting bracket is attached to a side frame (a member extending in the longitudinal direction of the vehicle) that serves as a frame member of the vehicle body so as to secure the mounting strength.
Many mounting brackets have a structure in which a pair of mounting legs are provided on both sides. Partially fastened.

こうしたサイドステップが装着される車両では、車体側部（車幅方向）の下面に車両前後方向に延びる中継部材が配置されている場合がある。中継部材は、サイドフレームに沿って車両前後方向に配索されることが多い。
中継部材は、車体前部に配置されるエンジンと車体後部に配置される燃料タンクとの間を中継する燃料配管など機器間を中継する部材が多く、車体下面の障害物を避けながら配索される。 In a vehicle equipped with such a side step, a relay member extending in the vehicle front-rear direction may be arranged on the lower surface of the vehicle body side portion (in the vehicle width direction). The relay member is often routed in the vehicle front-rear direction along the side frame.
Many of the relay members relay between devices, such as the fuel pipe that relays between the engine located in the front of the vehicle and the fuel tank located in the rear of the vehicle. be.

特に車両下面から下方へ突き出たクロスメンバが障害物となる場合、燃料配管などの中継部材は、クロスメンバの下面を跨いで、車体の下面に沿って配索される。 In particular, when a cross member protruding downward from the bottom surface of the vehicle becomes an obstacle, a relay member such as a fuel pipe is routed along the bottom surface of the vehicle body across the bottom surface of the cross member.

特開昭５８―３９５４３号公報JP-A-58-39543

ところで、サイドフレームに締結されていた取付ブラケットの取付脚部の多くは、側突、すなわち車両の側部となるサイドステップの長手方向中央側から衝撃（側突負荷）が加わり、サイドステップが中央側から鋭角的に折れ曲がると、破断されるようにしている。
ところが、上述したように中継部材（燃料配管など）とサイドステップとが並行に配置される場合、車体側から離脱した取付ブラケットは、サイドステップの折れ曲がる方向に傾きながら（左右方向）、長手方向内側の取付脚部の破断面を先頭に、車体内側へ侵入し（サイドフレームやクロスメンバの下面）、クロスメンバを跨る中継部材部分（燃料配管など）と接触して損傷を与えることが懸念される。 By the way, many of the mounting legs of the mounting brackets that are fastened to the side frames are subjected to a side collision, that is, an impact (side impact load) is applied from the longitudinal center side of the side step, which is the side of the vehicle, and the side step is pushed to the center. When it is bent at an acute angle from the side, it is broken.
However, when the relay member (such as the fuel pipe) and the side step are arranged in parallel as described above, the mounting bracket detached from the vehicle body tilts in the direction in which the side step bends (in the left-right direction), and moves inward in the longitudinal direction. There is a concern that the fractured surface of the mounting leg will enter the inside of the vehicle body (side frame or underside of the cross member) and contact the relay member part (fuel pipe, etc.) that straddles the cross member, causing damage. .

そこで、本発明の目的は、車両の側突時、取付ブラケットの取付脚部の破断を要因としたクロスメンバを跨る中継部材の損傷が防げる車両のステップ装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a step device for a vehicle that can prevent damage to a relay member straddling a cross member caused by breakage of a mounting leg portion of a mounting bracket in the event of a side collision of the vehicle.

本発明の態様は、車体の下面の側部に車両前後方向へ延びるように配置された、機器間を中継する中継部材を有し、車体の車幅方向側部に中継部材と並行にサイドステップが配置される車両のステップ装置であって、車体の下面は、車体の下面の側部に配置されて車両前後方向に延びるサイドフレームと、同サイドフレームから車幅方向へ車体の下面に沿って延びるクロスメンバとを有し、中継部材は、クロスメンバの下面を跨いでサイドフレームに沿って車体の下面に配索され、サイドステップは、長手方向両端側に取付ブラケットを有し、かつ取付ブラケットの両側にはクロスメンバを跨るようクロスメンバの両側のサイドフレーム部分の下面に取り付けられる一対の取付脚部を有し、サイドステップの長手方向内側の取付脚部は、クロスメンバを跨る中継部材部分よりもサイドステップの長手方向内側へ延出され、当該取付脚部の先端部にはサイドフレーム部分の下面に締結される締結部を有し、かつ締結部近傍の取付脚部分にはサイドステップへ所定以上の側突負荷が入力されると、締結部近傍から取付脚部を破断可能とした応力集中部を有し、所定以上の側突負荷がサイドステップの中央側へ入力され、サイドステップが中央側から鋭角的に折れ曲がると、長手方向内側の取付脚部が締結部近傍から破断され、車体側へ最先に向かう取付脚部の破断面をクロスメンバを跨る中継部材部分の側方へ逃がすものとした。 An aspect of the present invention has a relay member disposed on the side portion of the lower surface of the vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction and relaying between devices, and a side step parallel to the relay member on the vehicle width direction side portion of the vehicle body. is arranged on the lower surface of the vehicle, and the lower surface of the vehicle body includes a side frame that is arranged on the side of the lower surface of the vehicle body and extends in the vehicle front-rear direction; The relay member is wired along the side frame across the lower surface of the cross member to the lower surface of the vehicle body, and the side step has mounting brackets on both ends in the longitudinal direction. has a pair of mounting legs attached to the lower surfaces of the side frame portions on both sides of the cross member so as to straddle the cross member, and the mounting leg on the inner side in the longitudinal direction of the side step is a relay member portion that straddles the cross member. The mounting leg extends inward in the longitudinal direction of the side step, and has a fastening portion fastened to the lower surface of the side frame portion at the tip of the mounting leg, and the mounting leg portion near the fastening portion is attached to the side step When a side impact load greater than or equal to a predetermined amount is input, the side step has a stress concentration portion that can break the mounting leg from the vicinity of the fastening portion, and a side impact load greater than or equal to the predetermined amount is input to the center side of the side step, causing the side step to collapse. When it is bent at an acute angle from the central side, the mounting leg portion on the inner side in the longitudinal direction is broken from the vicinity of the fastening portion, and the fractured surface of the mounting leg portion facing the vehicle body side foremost escapes to the side of the relay member portion that straddles the cross member. I made it.

本発明によれば、側突が生じ、サイドステップの長手方向中央側から衝撃（側突負荷）が加わり、サイドステップが中央側から鋭角的に折れ曲がり、サイドステップの長手方向内側の取付脚部が締結部近傍から破断され、取付脚部が破断面を先頭に傾きながら車体内側へ侵入したとする。
このとき、長手方向内側の取付脚部は、クロスメンバを跨る中継部材部分よりもサイドステップの長手方向内側へ延出されるだけでなく、同取付脚部の先端側の締結部近傍から破断されるため、破断して車体側へ最先に向かう取付脚部の破断面は、クロスメンバを跨る中継部材部分を避けて、同中継部材部分の側方へ逃げる。 According to the present invention, a side collision occurs, an impact (side collision load) is applied from the side step center side in the longitudinal direction, the side step is bent at an acute angle from the center side, and the mounting leg portion on the inside in the longitudinal direction of the side step is broken. It is assumed that the attachment leg is broken from the vicinity of the fastening portion and enters the inside of the vehicle body while tilting the broken surface forward.
At this time, the mounting leg on the inner side in the longitudinal direction not only extends inward in the longitudinal direction of the side step from the relay member portion that straddles the cross member, but also breaks from the vicinity of the fastening portion on the tip side of the mounting leg. Therefore, the fractured surface of the mounting leg, which is fractured and heads foremost toward the vehicle body side, avoids the relay member portion straddling the cross member and escapes to the side of the relay member portion.

それ故、車両の側突時、取付脚部の破断面は、クロスメンバを跨る中継部材部分と接触するのが回避され、取付ブラケットの破断した取付脚部を要因としたクロスメンバを跨る中継部材の損傷を防ぐことができる。
また、取付ブラケットのうち、クロスメンバを跨る最下位の中継部材部分に臨む端部に、中継部材を面で押え付けを可能にする壁部を設けると、取付ブラケットが車体内側へ侵入したときにおける中継部材部分の損傷も防ぐことができる。 Therefore, in the event of a vehicle side collision, the broken surface of the mounting leg is prevented from coming into contact with the relay member that straddles the cross member, and the relay member that straddles the cross member caused by the broken mounting leg of the mounting bracket. damage can be prevented.
In addition, if a wall portion is provided at the end of the mounting bracket facing the lowest relay member portion that straddles the cross member, the relay member can be pressed down with a surface, thereby preventing the mounting bracket from intruding into the vehicle body. Damage to the relay member can also be prevented.

本発明の一実施形態に係る態様となるサイドステップが装着された車両を、サイドステップの格納状態、サイドステップの側方張出状態と共に示す斜視図。1 is a perspective view showing a vehicle equipped with a side step according to an embodiment of the present invention, together with a retracted state of the side step and a side protruded state of the side step; FIG. 燃料配管など中継部材とサイドステップとが並行に配置されている状態を示す平面図。The top view which shows the state by which relay members, such as fuel piping, and a side step are arrange|positioned in parallel. サイドフレーム、取付ブラケット、クロスメンバ、燃料配管（中継部材）の配置状況を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing the arrangement of side frames, mounting brackets, cross members, and fuel pipes (relay members); 同じく断面図。Also cross-sectional view. 取付ブラケットの取付脚部が破断したときの挙動を説明する平面図。The top view explaining the behavior when the mounting leg part of a mounting bracket fracture|ruptures. 同じく斜視図。Perspective view of the same. 取付ブラケットの先端側の壁部により燃料配管が押し付けられる状況を説明する断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view for explaining a state in which the fuel pipe is pressed by a wall portion on the tip side of the mounting bracket;

以下、本発明を図１から図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１（ａ），（ｂ）は、例えば１ＢＯＸ車と称される車両１の一部の外観を示していて、図１（ａ），（ｂ）中の符号２は、同車両１の車体を示している。
車体２は、例えば前部にエンジン（図示しない）が搭載され、後部下面に燃料タンク３（図２）が搭載される。また車体２の左右両側（運転席側、助手席側）には、フロント乗降口５、同フロント乗降口５を開閉するヒンジ式のフロントドア５ａ、リヤ乗降口７、リヤ乗降口７を開閉するがスライド式のリヤドア７ａが設けられる（いずれも片側しか図示していない）。 The present invention will be described below based on one embodiment shown in FIGS. 1 to 7. FIG.
1(a) and 1(b) show the appearance of a portion of a vehicle 1 called, for example, a 1BOX vehicle. Reference numeral 2 in FIGS. is shown.
The vehicle body 2 has, for example, an engine (not shown) mounted on its front portion, and a fuel tank 3 (FIG. 2) mounted on its rear lower surface. On both left and right sides (driver's seat side and passenger's seat side) of the vehicle body 2, there are a front door 5, a hinged front door 5a for opening and closing the front door 5, a rear door 7, and a rear door 7. A sliding rear door 7a is provided (only one side is shown).

これにより、乗員が、フロント乗降口５、リヤ乗降口７を通じ、車内である車室空間（図示しない）や車外である外部へ乗降できるようにしている。
また図２に示されるように車体２の下面２ａには、車体２の骨格部材を避けながら、中継部材、ここでは並列に配置される一対の燃料配管９（往側、復側）が配索されている。むろん、燃料が流通する燃料配管９だけでなく、他のケーブルなども配索される場合もある。 As a result, the passenger can get on and off through the front entrance 5 and the rear entrance 7 to the inside of the vehicle (not shown) or to the outside of the vehicle.
Further, as shown in FIG. 2, on the underside 2a of the vehicle body 2, a relay member, here a pair of fuel pipes 9 (outgoing side and returning side) arranged in parallel are arranged while avoiding the frame members of the vehicle body 2. It is Of course, in some cases, other cables are routed in addition to the fuel pipe 9 through which fuel flows.

同配索について説明すると、車体２の下面２ａには、最も車幅方向外側（両側）に位置して一対のサイドシル１１（片側しか図示せず）が設けられ、さらに一対のサイドシル１１の内側には一対のサイドフレーム１３（片側しか図示せず）が設けられる（図２）。ちなみに、サイドシル１１、サイドフレーム１３は、いずれも車両前後方向に沿って配置される部材である。 A pair of side sills 11 (only one side is shown) are provided on the lower surface 2a of the vehicle body 2 on the outermost side (both sides) in the vehicle width direction. is provided with a pair of side frames 13 (only one side is shown) (FIG. 2). Incidentally, both the side sill 11 and the side frame 13 are members arranged along the longitudinal direction of the vehicle.

サイドフレーム１３間には、所定の間隔でクロスメンバ１５が架け渡され、サイドシル１１やサイドフレーム１３と共に、車体２の骨格部材をなしている。クロスメンバ１５は、車幅方向に沿って配置される部材である。ちなみに、サイドシル１１とサイドフレーム１３との間には、クロスメンバ１５と連なるようビーム部材１７が設けられる（図３、図４）。 A cross member 15 is bridged between the side frames 13 at a predetermined interval, and constitutes a frame member of the vehicle body 2 together with the side sill 11 and the side frame 13 . The cross member 15 is a member arranged along the vehicle width direction. Incidentally, a beam member 17 is provided between the side sill 11 and the side frame 13 so as to be continuous with the cross member 15 (FIGS. 3 and 4).

一対の燃料配管９は、助手席側のサイドフレーム１３の壁部（車幅方向内側）の近くを通りながら、車体２の下面２ａを車両前後方向に沿って配索される。
そして、燃料配管９の前端部（車両前後方向）が、車体２の前部に搭載されたエンジン（図示しない）に接続され、後端部（車両前後方向）が、車体２の後部に搭載された燃料タンク３に内蔵の燃料ポンプ３ａに接続される。 The pair of fuel pipes 9 are routed along the vehicle front-rear direction on the lower surface 2a of the vehicle body 2 while passing near the wall portion (inside in the vehicle width direction) of the side frame 13 on the passenger seat side.
The fuel pipe 9 has a front end (vehicle front-rear direction) connected to an engine (not shown) mounted at the front of the vehicle body 2 , and a rear end (vehicle front-rear direction) mounted at the rear of the vehicle body 2 . It is connected to a fuel pump 3a built in the fuel tank 3.

燃料配管９の中間部は、図２および図３に示されるように車体２の下面２ａにおいては吊り具１９にて添わせるよう支持される。このうち、高さ方向で障害物となるクロスメンバ１５においては、燃料配管９をほぼＵ形状に曲成してクロスメンバ１５の下面を跨らせ、この跨いだ斜めの燃料配管部分９ａの根本部を吊り具１９にて支持させて、クロスメンバ１５を避けている。 An intermediate portion of the fuel pipe 9 is supported by a hanger 19 on the lower surface 2a of the vehicle body 2 as shown in FIGS. Of these, in the cross member 15, which is an obstacle in the height direction, the fuel pipe 9 is bent in a substantially U shape so as to straddle the lower surface of the cross member 15, and the base of the oblique fuel pipe portion 9a that straddles the cross member 15 is bent. The cross member 15 is avoided by supporting the part with a hanging tool 19. - 特許庁

これにより、燃料配管９は、助手席側のサイドフレーム１３沿いに、機器間であるエンジンと燃料タンク３との間を中継するように配索され、車体後部の燃料タンク３から燃料が車体前部のエンジンへ導けるようにしている。
こうした車両１の助手席側のフロント乗降口５およびリヤ乗降口７の下側に、図１（ａ），（ｂ）のようにステップ装置２１が設けられる。ステップ装置２１は、例えばフロント乗降口５からリヤ乗降口７までに渡る全長をもつサイドステップ２３が用いられる。 As a result, the fuel pipe 9 is routed along the side frame 13 on the side of the passenger seat so as to relay between the engine and the fuel tank 3, which are between devices, so that the fuel is supplied from the fuel tank 3 at the rear of the vehicle body to the front of the vehicle body. I'm trying to lead it to the engine of the department.
A step device 21 is provided below the front entrance 5 and the rear entrance 7 on the passenger seat side of the vehicle 1 as shown in FIGS. 1(a) and 1(b). As the step device 21, for example, a side step 23 having a full length extending from the front doorway 5 to the rear doorway 7 is used.

サイドステップ２３は、例えばアルミ合金製の帯板形のプレート部材で構成される。このサイドステップ２３が、例えば図３および図４に示されるようなリンク機構を用いて、図１（ａ），（ｂ）および図４に示される車体下面２ａに設定した格納位置Ａから上下スイングで、フロント乗降口５およびリヤ乗降口７の側方へ張り出した張出位置Ｂへ導かれる。 The side step 23 is composed of, for example, a strip-shaped plate member made of aluminum alloy. This side step 23 swings up and down from a storage position A set on the vehicle body bottom surface 2a shown in FIGS. , the passenger is guided to a projecting position B where the front entrance 5 and the rear entrance 7 protrude to the side.

具体的には、図３および図４に示されるようにサイドステップ２３の長手方向両端側には、それぞれリンク機構２５が設けられる。例えばリンク機構２５は、いずれもサイドステップ２３の基端側から車幅方向内側へ延びるリンクアーム２７や、同リンクアーム２７の延出端に回動可能に支持されるアーム長の異なる二種類の中間リンク２９，３１（図４）や、同中間リンク２９，３１の各端部と回動自在に連結されたアーム状の取付ブラケット３３などを組み合わせた上下スイング式のリンク機構が用いられる。 Specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, link mechanisms 25 are provided at both ends of the side step 23 in the longitudinal direction. For example, the link mechanism 25 includes a link arm 27 that extends inward in the vehicle width direction from the base end of the side step 23, and two types of arms that are rotatably supported by the extension end of the link arm 27 and that have different lengths. A vertical swing type link mechanism is used in which intermediate links 29 and 31 (FIG. 4) and arm-shaped mounting brackets 33 rotatably connected to respective ends of the intermediate links 29 and 31 are combined.

また図３および図４のようにサイドステップ２３の両端側に取り付く各取付ブラケット３３のうち、前端部の両側には、一対の取付脚３５（本願の取付脚部に相当）が形成される。後端部の両側には、一対の取付脚３７が形成される。これら取付脚３５，３７の先端部には、締結用の孔部を有する座面部３９が形成される。
そして、取付脚３５の座面部３９は、クロスメンバ１５を跨るよう、クロスメンバ１５の両側のサイドフレーム部分１３ａの下面に配置され、締結具、例えばボルト部材４１にてサイドフレーム部分１３ａに締結される。取付脚３７の座面部３９は、ビーム部材１７を跨るよう、ビーム部材１７の両側のサイドシル部分１１ａの下面に配置され、同様に締結具、例えばボルト部材４１にてサイドシル部分１１ａに締結される。つまり、車体２の側部直下に上下スイング式の４節リンク機構（一対）を組み付けている。 3 and 4, each mounting bracket 33 attached to both ends of the side step 23 has a pair of mounting legs 35 (corresponding to the mounting legs of the present application) formed on both sides of the front end. A pair of mounting legs 37 are formed on both sides of the rear end. A seat surface portion 39 having a hole for fastening is formed at the tip portion of the mounting legs 35 and 37 .
The seat surface portions 39 of the mounting legs 35 are arranged on the lower surfaces of the side frame portions 13a on both sides of the cross member 15 so as to straddle the cross member 15, and are fastened to the side frame portions 13a with fasteners such as bolt members 41. be. The seat portions 39 of the mounting legs 37 are arranged on the lower surfaces of the side sill portions 11a on both sides of the beam member 17 so as to straddle the beam member 17, and are similarly fastened to the side sill portions 11a by fasteners such as bolt members 41. That is, a vertical swing type four-joint link mechanism (a pair) is assembled directly under the side portion of the vehicle body 2 .

この４節リンク機構により、図４中の矢印αのように車体下の格納位置Ａで待機したサイドステップ２３が、フロント乗降口５およびリヤ乗降口７の側方の張出位置Ｂへ、同乗降口５，７よりも低く、かつ水平姿勢を保ちながら導ける。
なお、例えば図２のように車両前側のリンク機構２５をフロントリンク機構とし、車両後側のリンク機構２５をリヤリンク機構としたとき、片側、例えばリヤリンク機構３１ｂには、例えば電動モータを駆動源とした駆動ユニット４３が設けられ、駆動ユニット４３が発生する駆動力によって、サイドステップ２３が格納位置Ａから張出位置Ｂへ駆動されたり、張出位置Ｂから格納位置Ａへ駆動される。 With this four-bar link mechanism, the side step 23 waiting at the storage position A under the vehicle body as indicated by the arrow α in FIG. It is lower than the boarding/alighting gates 5 and 7 and can be guided while maintaining a horizontal posture.
For example, when the link mechanism 25 on the front side of the vehicle is a front link mechanism and the link mechanism 25 on the rear side of the vehicle is a rear link mechanism as shown in FIG. A drive unit 43 is provided as a source, and the side step 23 is driven from the retracted position A to the extended position B or from the extended position B to the retracted position A by the driving force generated by the drive unit 43 .

ちなみに、駆動ユニット４３は、図示はしないがＥＣＵに接続され、例えばドアスイッチ（図示しない）のオンオフ、すなわちフロントドア５ａ、リヤドア７ａの開閉動に連動して、サイドステップ２３の張り出しや格納が行える構造となっている。
こうしたサイドステップ２３をもつ車両１においては、例えば待機状態のサイドステップ２３が鋭角的に折れ曲がるような側突が生じたとき、加わる衝撃が緩和されるよう、取付脚３５を破断させて、車体側から取付ブラケット３３を離脱させることがある。 Incidentally, the drive unit 43 is connected to an ECU (not shown), and can extend or retract the side step 23 in conjunction with the ON/OFF of a door switch (not shown), that is, the opening and closing of the front door 5a and the rear door 7a. It has a structure.
In the vehicle 1 having such a side step 23, for example, when the side step 23 in the standby state is bent at an acute angle by a side collision, the mounting leg 35 is broken so that the impact applied is alleviated, and the vehicle body side. The mounting bracket 33 may be detached from the .

ここで、図２のようにサイドステップ２３と燃料配管９とが並行に配置される場合、図５のように各取付ブラケット３３は、サイドステップ２３の折れ曲がる方向へ傾き、サイドステップ２３の長手方向内側に配置される取付脚３５ａの破断面を先頭に車体２側へ侵入して、クロスメンバ１５を跨る斜めの燃料配管部分９ａに損傷を与えるおそれがある。
そこで、取付ブラケット３３の取付脚３５，３７のうち、サイドステップ２３の長手方向内側に配置された取付脚３５ａには、同挙動における燃料配管９の損傷が防げる構造が採用されている。 Here, when the side step 23 and the fuel pipe 9 are arranged in parallel as shown in FIG. There is a risk that the slanted fuel pipe portion 9a that straddles the cross member 15 will be damaged by intruding into the vehicle body 2 side with the fractured surface of the mounting leg 35a arranged inside as the leading edge.
Therefore, of the mounting legs 35 and 37 of the mounting bracket 33, the mounting leg 35a disposed on the inner side in the longitudinal direction of the side step 23 has a structure capable of preventing the fuel pipe 9 from being damaged in the same behavior.

同構造を説明すると、まず第１として、図２および図３に示されるように当該長手方向内側に配置された取付脚３５ａだけを、クロスメンバ１５を跨る斜めの燃料配管部分９ａ（本願の中継部材部分に相当）よりも、サイドステップ２３の長手方向内側へ延出させる構造とする。むろん、他の取付脚３５，３７は、全長が短い。
第２として、延出した取付脚３５ａの先端部に、他の取付脚３５，３７と同様、サイドフレーム部分１３ａの下面に締結される座面部３９（本願の締結部に相当）を設ける構造とする（図２および図３）。 First, as shown in FIGS. 2 and 3, only the mounting leg 35a arranged on the inner side in the longitudinal direction is attached to the oblique fuel pipe portion 9a (relay in this application) that straddles the cross member 15. (corresponding to a member portion) extends inward in the longitudinal direction of the side step 23 . Of course, the other mounting legs 35, 37 are short in length.
Secondly, a structure in which a seat surface portion 39 (corresponding to the fastening portion of the present application) that is fastened to the lower surface of the side frame portion 13a is provided at the tip of the extended mounting leg 35a like the other mounting legs 35 and 37. (Figs. 2 and 3).

第３として、座面部３９の近傍となる取付脚３５ａ部分、ここでは、図３中の「Ｈ」で示される斜めの燃料配管部分９ａを上下方向の位置関係で避けられるとした取付脚３５ａの位置Ｘに、他の部分よりも特段に応力が集中しやすい応力集中部４５を形成する。ここでは、位置Ｘを境に脚部分の厚み寸法を変えている。つまり、取付脚３５ａは、破断可能で、サイドステップ２３へ所定以上の側突の衝撃（側突負荷）が入力されると、応力集中部４５（締結部近傍）から破断されるようにしている。 Thirdly, the mounting leg 35a portion near the seat surface portion 39, here, the oblique fuel pipe portion 9a indicated by "H" in FIG. At the position X, a stress concentrated portion 45 is formed where stress concentrates more easily than other portions. Here, the thickness dimension of the leg portion is changed with the position X as a boundary. That is, the mounting leg 35a is breakable, and when a side impact (side impact load) exceeding a predetermined level is input to the side step 23, the mounting leg 35a is broken from the stress concentration portion 45 (near the fastening portion). .

こうした組み合わせにより、車体２の側部から、サイドステップ２３を中央側から鋭角的に折り曲げるような側突の衝撃が入力されると、車体２側へ最先に向かう取付脚３５ａ（長手方向内側）の破断面Ｙ（図６）が、クロスメンバ１５を跨る斜めの燃料配管部分９ａ（中継部材部分）と接触せずに、同燃料配管部分９ａの側方の障害物の無い空間Ｚ（図５）へ逃がせる構造にしている。むろん、応力集中部４５は、脆弱部から形成しても構わない。 With such a combination, when a side collision impact is input from the side portion of the vehicle body 2 so as to bend the side step 23 at an acute angle from the center side, the mounting leg 35a (the inner side in the longitudinal direction) is directed to the vehicle body 2 side foremost. The fracture surface Y (FIG. 6) of the cross member 15 does not contact the oblique fuel pipe portion 9a (relay member portion) straddling the cross member 15, and the space Z (FIG. 5 ). Of course, the stress concentration portion 45 may be formed from a fragile portion.

また、各取付ブラケット３３のうち、図３に示されるようにクロスメンバ１５を跨る最下位の燃料配管部分９ｂ（中継部材部分）と臨む端部、具体的には車両中央側に向く端部の先端面には、例えばサイドフレーム１３と垂直な姿勢となる壁部４７が形成されている。
この壁部４７により、クロスメンバ１５の下面を跨る最下位の燃料配管部分９ｂに対して車幅方向から面部で押え付け可能としてあり、たとえ取付ブラケット３３の端部（車体中央側）が、燃料配管部分９ｂまで侵入することがあっても、燃料配管部分９ｂを押え付けるだけで、無用な損傷を与えずにすむようにしている。 3, the end of each mounting bracket 33 facing the lowermost fuel pipe portion 9b (relay member portion) straddling the cross member 15, specifically, the end facing the center of the vehicle. A wall portion 47 is formed on the tip end face so as to be vertical to the side frame 13, for example.
With this wall portion 47, the lowermost fuel pipe portion 9b that straddles the lower surface of the cross member 15 can be pressed by the surface portion from the vehicle width direction. Even if the oil penetrates to the pipe portion 9b, the fuel pipe portion 9b can be prevented from being damaged only by pressing the fuel pipe portion 9b.

つぎに、図４～図７を参照してステップ装置２１の作用を説明する。
例えば車外の乗員が、リヤドア７ａを開く操作を行うとする。すると、リヤドア７ａの開動作に連動して、図４中の矢印αのように車体下面の格納位置Ａで格納されていたサイドステップ２３は、駆動ユニット４３、４節リンク機構により、下方へスイングされながら張出位置Ｂへ至る。 Next, operation of the step device 21 will be described with reference to FIGS. 4 to 7. FIG.
For example, assume that an occupant outside the vehicle performs an operation to open the rear door 7a. Then, in conjunction with the opening operation of the rear door 7a, the side step 23, which has been stored at the storage position A on the underside of the vehicle body as indicated by the arrow α in FIG. It reaches the projecting position B while being pushed.

これにより、乗員は、張出位置Ｂに位置決められたサイドステップ２３を利用して、リア乗降口７から乗車すればよい。
一方、走行中又は停止中の車両１（サイドステップ２３は格納状態）において、側突、例えば図５に示されるようなサイドステップ２３の長手方向中央側から衝撃Ｆ（側突負荷）が加わったとする。 Accordingly, the occupant can use the side step 23 positioned at the protruded position B to get on from the rear entrance/exit 7 .
On the other hand, when the vehicle 1 (with the side step 23 in the retracted state) is running or stopped, a side collision, for example, an impact F (side impact load) is applied from the longitudinal central side of the side step 23 as shown in FIG. do.

ここで、入力される衝撃Ｆが所定より大きい場合、サイドシル１１やサイドステップ２３は、中央側から鋭角的に折れ曲がり、各取付ブラケット３３は、同サイドステップ２３の折れ曲がりにならい左右方向へ傾く。
このとき、サイドフレーム１３と締結される各取付脚３５，３５ａには、過大な応力が加わる。このとき取付脚３５，３５ａは、特定部位から破断する。 Here, when the input impact F is larger than a predetermined value, the side sill 11 and the side step 23 are bent at an acute angle from the central side, and each mounting bracket 33 is tilted in the left-right direction following the bending of the side step 23 .
At this time, excessive stress is applied to the mounting legs 35 and 35a fastened to the side frame 13 . At this time, the mounting legs 35 and 35a are broken from a specific portion.

すなわち、取付ブラケット３３の外側の全長の短い取付脚３５においては、取付脚３５の途中部分から破断する。取付ブラケット３３の内側の全長の長い取付脚３５ａにおいては、締結部近傍に有る応力集中部４５（Ｘ位置）から破断する。
すると、図５および図６に示されるようにサイドステップ両端側の各取付ブラケット３３は、傾きながら、破断した取付脚３５ａの破断面Ｙを先頭に車体２側へ侵入する。 That is, the short mounting leg 35 on the outside of the mounting bracket 33 is broken from the middle portion of the mounting leg 35 . The long mounting leg 35a inside the mounting bracket 33 breaks from the stress concentration portion 45 (X position) near the fastening portion.
Then, as shown in FIGS. 5 and 6, the mounting brackets 33 on both end sides of the side step incline toward the vehicle body 2 with the fractured surface Y of the fractured mounting leg 35a leading the way.

ここで、長手方向内側の取付脚３５ａは、クロスメンバ１５を跨った斜めの燃料配管部分９ａ（中継部材部分）よりも、サイドステップ２３の長手方向内側へ延出されるだけでなく、燃料配管部分９ａとの衝突を避ける位置に有る応力集中部４５（締結部近傍）から破断されるため、車体２側へ最先に向かう取付脚３５ａの破断面Ｙは、図４中の二点鎖線、図５および図６に示されるようにクロスメンバ１５を跨る斜めの燃料配管部分９ａを避けて、同燃料配管部分９ａの側方の空間Ｚ（障害物の無い空間）へ逃げる。 Here, the mounting leg 35a on the inner side in the longitudinal direction not only extends inward in the longitudinal direction of the side step 23 from the oblique fuel pipe portion 9a (relay member portion) straddling the cross member 15, but also extends inward in the fuel pipe portion. 4. Since the fracture occurs from the stress concentration portion 45 (near the fastening portion) located at a position to avoid a collision with 9a, the fracture surface Y of the mounting leg 35a extending foremost toward the vehicle body 2 is the two-dot chain line in FIG. 5 and 6, avoiding the oblique fuel pipe portion 9a straddling the cross member 15, it escapes to the space Z (space without obstacles) on the side of the fuel pipe portion 9a.

それ故、車両１の側突時、取付脚３５ａの破断面Ｙが、クロスメンバ１５を跨る燃料配管部分９ａ（中継部材部分）と接触するのが回避され、取付ブラケット３３の破断した取付脚３５ａを要因とした燃料配管９（中継部材）の損傷を防ぐことができる。
しかも、たとえ取付ブラケット３３の車体中央側の端部が、図７中の実線に示されるようにクロスメンバ１５を跨る最下位の燃料配管部分９ｂまで侵入、あるいは図７中の二点鎖線に示されるように取付ブラケット３３が上下方向へ傾きながら最下位の燃料配管部分９ｂまで侵入することがあっても、同端部には平坦面をもつ壁部４７が有るため、燃料配管部分９ｂは壁部４７の面部で押え付けられるだけで、燃料配管９に無用な損傷を与えずにすむ。 Therefore, in the event of a side collision of the vehicle 1, the fracture surface Y of the mounting leg 35a is prevented from contacting the fuel pipe portion 9a (relay member portion) straddling the cross member 15, and the fractured mounting leg 35a of the mounting bracket 33 is prevented. It is possible to prevent damage to the fuel pipe 9 (relay member) caused by this.
Moreover, even if the end portion of the mounting bracket 33 on the center side of the vehicle body penetrates to the lowest fuel pipe portion 9b straddling the cross member 15 as indicated by the solid line in FIG. Even if the mounting bracket 33 intrudes up to the lowermost fuel pipe portion 9b while tilting in the vertical direction so that the mounting bracket 33 can be inserted into the lowermost fuel pipe portion 9b, there is a wall portion 47 having a flat surface at the same end portion, so the fuel pipe portion 9b is not a wall. The surface portion of the portion 47 only presses the fuel pipe 9 to prevent unnecessary damage.

これにより、サイドステップ２３と燃料配管９とが並ぶレイアウトが実現できる。
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、本発明を可動式サイドステップで構成されるステップ装置に適用したが、これに限らず、固定式サイドステップで構成されるステップ装置に適用してもよい。また一実施形態でじゃ、中継部材として燃料配管を挙げたが、これに限らず、他の配管部材やケーブルなどでもよい。 Thereby, a layout in which the side step 23 and the fuel pipe 9 are arranged side by side can be realized.
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the gist of the present invention. For example, in one embodiment, the present invention is applied to a stepping device composed of movable side steps, but the invention is not limited to this, and may be applied to a stepping device composed of fixed side steps. Also, in one embodiment, the fuel pipe was used as the relay member, but the relay member is not limited to this, and other pipe members, cables, and the like may be used.

１ 車体
９ 燃料配管（中継部材）
９ａ 燃料配管部分（中継部材部分）
１３ サイドフレーム
１５ クロスメンバ
２１ ステップ装置
２３ サイドステップ
３３ 取付ブラケット
３５ａ 取付脚（取付脚部）
３９ 座面部（締結部）
４５ 応力集中部
４７ 壁部 1 vehicle body 9 fuel pipe (relay member)
9a fuel pipe portion (relay member portion)
13 side frame 15 cross member 21 step device 23 side step 33 mounting bracket 35a mounting leg (mounting leg)
39 bearing surface part (fastening part)
45 stress concentration portion 47 wall portion

Claims (3)

車体の下面の側部に車両前後方向へ延びるように配置された、機器間を中継する中継部材を有し、
前記車体の車幅方向側部に前記中継部材と並行にサイドステップが配置される車両のステップ装置であって、
前記車体の下面は、前記車体の下面の側部に配置されて車両前後方向に延びるサイドフレームと、同サイドフレームから車幅方向へ車体の下面に沿って延びるクロスメンバとを有し、
前記中継部材は、前記クロスメンバの下面を跨いで前記サイドフレームに沿って前記車体の下面に配索され、
前記サイドステップは、長手方向両端側に取付ブラケットを有し、かつ取付ブラケットの両側にはクロスメンバを跨るようクロスメンバの両側のサイドフレーム部分の下面に取り付けられる一対の取付脚部を有し、
前記サイドステップの長手方向内側の取付脚部は、前記クロスメンバを跨る中継部材部分よりもサイドステップの長手方向内側へ延出され、当該取付脚部の先端部にはサイドフレーム部分の下面に締結される締結部を有し、かつ締結部近傍の取付脚部分には前記サイドステップへ所定以上の側突負荷が入力されると、締結部近傍から取付脚部を破断可能とした応力集中部を有し、
所定以上の側突負荷が前記サイドステップの中央側へ入力され、サイドステップが中央側から鋭角的に折れ曲がると、長手方向内側の取付脚部が締結部近傍から破断され、車体側へ最先に向かう取付脚部の破断面を前記クロスメンバを跨る中継部材部分の側方へ逃がす
ことを特徴とする車両のステップ装置。 Having a relay member arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle on the side of the lower surface of the vehicle body and relaying between the devices,
A step device for a vehicle in which a side step is arranged in parallel with the relay member on a side portion in the vehicle width direction of the vehicle body,
The lower surface of the vehicle body includes side frames that are arranged on the sides of the lower surface of the vehicle body and extend in the vehicle front-rear direction, and cross members that extend from the side frames in the vehicle width direction along the lower surface of the vehicle body,
The relay member is routed along the side frame to the lower surface of the vehicle body across the lower surface of the cross member,
The side step has mounting brackets on both ends in the longitudinal direction, and a pair of mounting legs attached to the lower surfaces of the side frame portions on both sides of the cross member so as to straddle the cross member on both sides of the mounting bracket,
The mounting leg portion on the inner side in the longitudinal direction of the side step extends inward in the longitudinal direction of the side step beyond the portion of the relay member that straddles the cross member. and a stress concentration portion that can break the mounting leg from the vicinity of the fastening portion when a side impact load exceeding a predetermined level is input to the side step in the mounting leg portion near the fastening portion. have
When a side impact load exceeding a predetermined level is input to the center side of the side step and the side step is bent at an acute angle from the center side, the mounting leg on the inner side in the longitudinal direction is broken from the vicinity of the fastening portion and is the first to move toward the vehicle body. A step device for a vehicle, characterized in that a fractured surface of a mounting leg portion directed toward the step device is relieved to a side of a relay member portion straddling the cross member. 前記取付ブラケットは、前記クロスメンバの下面を跨る最下位の中継部材部分と臨む端部に、同中継部材部分を車幅方向から面部で押え付けを可能とした壁部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のステップ装置。 The mounting bracket is characterized by having a wall portion at an end portion facing a lowermost relay member portion straddling the lower surface of the cross member, the wall portion being capable of pressing the relay member portion from the vehicle width direction with a surface portion. The step device for a vehicle according to claim 1. 前記中継部材は、燃料が流通する燃料配管を含んでいることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のステップ装置。 3. The vehicle step device according to claim 1, wherein the relay member includes a fuel pipe through which fuel flows.
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