JP7255529B2

JP7255529B2 - electric vehicle undercarriage

Info

Publication number: JP7255529B2
Application number: JP2020063245A
Authority: JP
Inventors: 靖裕甲原; 克維十亀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2040-03-31
Also published as: JP2021160510A

Description

この発明は、トランスミッションにおける出力部となる車両前後方向後部をフロア下方に支持する電動車両の下部構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower structure of an electric vehicle that supports a vehicle front-rear rear portion, which is an output portion of a transmission, below a floor.

トランスミッションの車両前後方向後部は一般に、下記特許文献１に開示されているように、トランスミッションクロスメンバの上に支持されている。トランスミッションクロスメンバは、左右のフロントサイドフレームに架け渡されたトンネルクロスメンバの開放された下方を橋渡しするように取り付けられるものである。 The vehicle longitudinal rear portion of the transmission is generally supported on a transmission cross member as disclosed in US Pat. The transmission cross member is attached so as to bridge the open lower part of the tunnel cross member that spans the left and right front side frames.

つまり、トランスミッションの車両前後方向後部はトンネル部の下方に取り付けられたトランスミッションクロスメンバのみで支えている。 That is, the rear portion of the transmission in the longitudinal direction of the vehicle is supported only by the transmission cross member attached below the tunnel portion.

このため、例えば前面衝突時にトランスミッションの後部の十分な支持剛性を得られない懸念があった。 For this reason, there is a concern that sufficient support rigidity cannot be obtained for the rear portion of the transmission, for example, in the event of a frontal collision.

特許第６５４６４８７号公報Japanese Patent No. 6546487

しかし、フロア下方のトランスミッション後方側にバッテリユニットが取り付けられる電動車両においては、トランスミッションやバッテリユニットの支持剛性を高めるために、これらの支持部材を強固なものにすると重量が増加してしまう。 However, in an electric vehicle in which the battery unit is attached to the rear side of the transmission under the floor, if these support members are strengthened in order to increase the support rigidity of the transmission and the battery unit, the weight increases.

一方で、衝突（正突や斜突）時にトランスミッションが後退してバッテリユニットや高電圧機器等に当接してこれらの部品を損傷させてしまう課題を解決する必要もある。 On the other hand, it is also necessary to solve the problem that the transmission moves backward in the event of a collision (head-on collision or oblique collision) and comes into contact with the battery unit, high-voltage equipment, and the like, damaging these parts.

つまり、できるだけ重量増加を招くことなく衝突性能を維持することが求められる。 In other words, it is required to maintain collision performance without increasing weight as much as possible.

この発明は、車幅方向における車両外側で車体に取り付けられる横フレームを活用してトランスミッションの車両前後方向後部に対する支持剛性を高めることを主な目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The main object of the present invention is to increase the support rigidity of a transmission with respect to the rear portion in the vehicle front-rear direction by utilizing a lateral frame attached to the vehicle body on the vehicle outer side in the vehicle width direction.

そのための手段は、フロア下方に配設されるトランスミッションの車両前後方向後方側にバッテリユニットが取り付けられ、前記トランスミッションの車両前後方向後部を前記フロア下方に支持する電動車両の下部構造であって、前記フロアの車幅方向中央で横断面略アーチ状に上方に向けて膨出し車両前後方向に延びるトンネル部間を連結するミッション支持部材に前記トランスミッションの車両前後方向後部が支持され、少なくとも前記トンネル部を左右に横断するとともに前記トンネル部より車幅方向における車両外側で車体に取り付けられる横フレームを前後に備え、前後の前記横フレーム間を連結するとともに前記ミッション支持部材より下方側に配置される補強部材を備え、前記ミッション支持部材が前記補強部材に支持される電動車両の下部構造である。 Means for this purpose is a lower structure of an electric vehicle in which a battery unit is attached to a vehicle front-rear direction rear side of a transmission disposed under a floor, and a vehicle front-rear direction rear portion of the transmission is supported under the floor, A rear portion of the transmission in the vehicle front-rear direction is supported by a transmission support member that connects tunnel portions that bulge upward in a substantially arch-like cross section at the center of the floor in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction, and at least the tunnel portion is supported. A reinforcement member that is provided with lateral frames in the front and rear that crosses the left and right and is attached to the vehicle body outside the tunnel portion in the vehicle width direction, connects the front and rear lateral frames, and is arranged below the transmission support member. and wherein the transmission support member is supported by the reinforcing member.

この構成では、トランスミッションの車両前後方向後部を支持するミッション支持部材が、前後に配設された少なくとも２つの横フレームとこれらの間を連結する補強部材で支持されるので、トランスミッションの後部の支持剛性が高められる。 In this configuration, the transmission support member that supports the rear portion of the transmission in the vehicle front-rear direction is supported by at least two lateral frames arranged in the front-rear direction and the reinforcement member that connects the frames. is enhanced.

この発明の一態様においては、前記補強部材が、車両前後方向における前後の前記横フレーム間に亘り連続して延設される延設部分を備える構成であるとよい。 In one aspect of the present invention, it is preferable that the reinforcing member includes an extended portion continuously extending between the front and rear lateral frames in the vehicle front-rear direction.

この構成では、延設部分により支持剛性が高められ、ミッション支持部材の支持と規制の確実化をはかれる。 In this configuration, the support rigidity is increased by the extended portion, and the support and regulation of the transmission support member are ensured.

この発明の一態様においては、前記ミッション支持部材が、前記トランスミッションの後退時に前記延設部分と係合し得る規制部を備える構成にするとよい。 In one aspect of the present invention, the transmission support member may include a restricting portion that can be engaged with the extended portion when the transmission is retracted.

この構成では、正面衝突時にトランスミッションが後退した場合に、トランスミッションの後部が車幅方向に移動するのを抑制できる。 With this configuration, it is possible to suppress the rear portion of the transmission from moving in the vehicle width direction when the transmission moves backward during a frontal collision.

この発明の一態様においては、前記補強部材の車両前後方向前方に、車幅方向の左右に離間する一対の側部を有し、これら側部同士が車幅方向に延びる連結部材で連結された構成とするとよい。 In one aspect of the present invention, the reinforcing member has a pair of side portions spaced apart laterally in the vehicle width direction in front of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction, and these side portions are connected to each other by a connecting member extending in the vehicle width direction. configuration.

この構成では、補強部材の剛性を高められるとともに、連結部材にミッション支持部材を支持すれば、ミッション支持部材の安定した支持ができる。 With this configuration, the rigidity of the reinforcing member can be increased, and if the transmission support member is supported by the connection member, the transmission support member can be stably supported.

この発明の一態様においては、前記補強部材の車両前後方向前端部が、前側の前記横フレームの後端縁に固定されるとともに、前記補強部材の車両前後方向後端部が、後側の前記横フレームの先端縁に固定金具で固定され、前記固定金具が、後側の前記横フレームの上面側において前記補強部材の車両前後方向後端部の後退を防止するストッパを有する構成とするとよい。 In one aspect of the present invention, a vehicle front-rear direction front end portion of the reinforcement member is fixed to a rear end edge of the front lateral frame, and a vehicle front-rear direction rear end portion of the reinforcement member is fixed at the rear end of the lateral frame. It is preferable that the fixing member is fixed to the leading end edge of the lateral frame with a stopper that prevents the rear end of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction from retreating on the upper surface side of the rear lateral frame.

この構成では、補強部材と固定金具によって前後の横フレーム間の間隔が強力に保持されるので、この点からもミッション支持部材の支持剛性を高められる。 In this configuration, the space between the front and rear lateral frames is strongly maintained by the reinforcing member and the fixing bracket, so that the support rigidity of the transmission support member can be enhanced from this point as well.

この発明の一態様においては、前記補強部材の車両前後方向前端部の後方に、斜め上に向けて傾斜する傾斜部が形成された構成とするとよい。 In one aspect of the present invention, a configuration may be adopted in which an inclined portion inclined obliquely upward is formed behind the vehicle front-rear direction front end portion of the reinforcing member.

この構成では、補強部材が横フレームより下方に露出するのを抑制できるとともに、ミッション支持部材を水平に支持できる。そのうえ、ミッション支持部材を少しでも上方に支持できるので、正面衝突によりトランスミッションが後退してミッション支持部材が降下したときの高さを高くできる。 With this configuration, the reinforcing member can be prevented from being exposed below the horizontal frame, and the transmission support member can be horizontally supported. In addition, since the transmission support member can be supported upward even a little, the height of the transmission support member can be increased when the transmission is retracted due to a head-on collision and the transmission support member is lowered.

この発明によれば、補強部材を前後の横フレームに高剛性で支持し、この補強部材にミッション支持部材を支持するので、トランスミッションの後部に対する支持剛性を高められる。この結果、正面衝突によってトランスミッションが後退した場合でも、例えば高電圧ユニットなど他の配設部材との干渉防止がはかれる。 According to the present invention, the reinforcing member is supported by the front and rear lateral frames with high rigidity, and the transmission supporting member is supported by this reinforcing member, so that the support rigidity for the rear portion of the transmission can be increased. As a result, even if the transmission moves backward due to a head-on collision, it is possible to prevent interference with other installation members such as a high-voltage unit.

電動車両の下部構造についての概略正面図。1 is a schematic front view of a lower structure of an electric vehicle; FIG. 下部構造の要部の底面図。The bottom view of the principal part of a lower structure. フレーム部材を下から見上げた斜視図。The perspective view which looked up at the frame member from the bottom. 横フレームと縦フレームの結合状態を示す端面図。FIG. 4 is an end view showing a combined state of the horizontal frame and the vertical frame; 横フレームの固定状態を示す切断端面図。FIG. 4 is a cut end view showing a fixed state of the horizontal frame; ミッション支持部材と補強部材の分離状態の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of the separated state of the mission support member and the reinforcing member; 図２の要部の拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2; 補強部材とミッション支持部材との結合部の断面図と切断端面図。Sectional drawing and a cut end elevation of the connection part of a reinforcement member and a transmission support member. 下部構造における図７のＡ－Ａに相当する部分の切断端面図。FIG. 8 is a cut end view of the portion corresponding to AA of FIG. 7 in the lower structure; 下部構造における図７のＢ－Ｂに相当する部分の切断端面図。FIG. 8 is a cut end view of the portion corresponding to BB in FIG. 7 in the lower structure;

この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。 One mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１に、電動車両の下部構造についての概略正面図を示す。この下部構造は、フロア１１下方に配設されるトランスミッション１２の車両前後方向後方側にバッテリユニット１１ａ（図２参照）が取り付けられる電動車両において、フロア１１下方に支持されるトランスミッション１２の車両前後方向後部（以下、「後部」と略記する）の支持剛性を高める構造である。 FIG. 1 shows a schematic front view of the lower structure of an electric vehicle. This lower structure is an electric vehicle in which a battery unit 11a (see FIG. 2) is attached to the vehicle front-rear direction rear side of the transmission 12 arranged under the floor 11. It is a structure that increases the support rigidity of the rear portion (hereinafter abbreviated as “rear portion”).

下部構造は、フロア１１を構成するフロアパネル１３の車幅方向両端に、閉断面の骨格部材であるサイドシル１４を備えている。サイドシル１４は車両前後方向に延びており、サイドシル１４の内側面の上端部に、フロアパネル１３の端の接合部１３ａを結合している。 The lower structure includes side sills 14, which are frame members having a closed cross section, at both ends in the vehicle width direction of a floor panel 13 that constitutes the floor 11. As shown in FIG. The side sill 14 extends in the longitudinal direction of the vehicle, and the upper end portion of the inner surface of the side sill 14 is joined to the joint portion 13a at the end of the floor panel 13 .

フロアパネル１３は、駆動系部品（図示せず）が配策されるトンネル部１３ｂを車幅方向中央に有している。トンネル部１３ｂは、横断面略アーチ状に上方に向けて膨出しており、車両前後方向に延びている。 The floor panel 13 has a tunnel portion 13b in the center in the width direction of the vehicle, in which drive train components (not shown) are routed. The tunnel portion 13b bulges upward in a generally arch-shaped cross section and extends in the vehicle front-rear direction.

フロアパネル１３の下面であって車幅方向外側（車外側）には、一対のフロアフレーム１５が設けられている。左右のフロアフレーム１５もサイドシル１４と同じく閉断面の骨格部材であり、車両前後方向に延びている。 A pair of floor frames 15 are provided on the lower surface of the floor panel 13 and on the outer side in the vehicle width direction (outer side of the vehicle). Like the side sills 14, the left and right floor frames 15 are also frame members with closed cross sections and extend in the longitudinal direction of the vehicle.

フロアフレーム１５は、下部構造の要部の底面図である図２に示したように、全体が車両前後方向に直線状にまっすぐに延びているのではなく、長手方向の途中で曲がっている。フロアフレーム１５についてフロアパネル１３に対する取付け位置と併せて説明すると、フロアフレーム１５は車幅方向におけるトンネル部１３ｂの車両前後方向前端であるトンネル前端とサイドシル１４の車両前後方向前端であるサイドシル前端の間の位置に始端を有している。 As shown in FIG. 2, which is a bottom view of the essential parts of the lower structure, the floor frame 15 does not extend straight in the longitudinal direction of the vehicle, but bends in the longitudinal direction. The floor frame 15 will be described together with the mounting position to the floor panel 13. The floor frame 15 is located between the tunnel front end, which is the front end of the tunnel portion 13b in the vehicle front-rear direction, and the side sill front end, which is the front end of the side sill 14 in the vehicle front-rear direction. has a starting end at the position of

車幅方向においてトンネル部１３ｂとサイドシル１４の間から後方に延びるフロアフレーム１５は、車外側に向かって斜めに延び、その後方がサイドシル１４に接続されて、接続部分よりも後方はサイドシル１４に沿ってまっすぐ延びている。フロアフレーム１５がサイドシル１４に接続する箇所は、フロアフレーム１５間を連結する前後に配設されるクロスメンバ（前側のいわゆるＮｏ．２クロスメンバ（図示せず）と後側のいわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ（図示せず））間であるとよい。 A floor frame 15 extending rearward from between the tunnel portion 13b and the side sill 14 in the vehicle width direction extends obliquely toward the outside of the vehicle, is connected to the side sill 14 at the rear thereof, and is along the side sill 14 at the rear of the connecting portion. straight. The points where the floor frames 15 are connected to the side sills 14 are cross members (a so-called No. 2 cross member on the front side (not shown) and a so-called No. 2 cross member on the rear side) disposed before and after connecting the floor frames 15 . 5 cross members (not shown)).

トランスミッション１２はトンネル部１３ｂに収容され、このトランスミッション１２の出力部となる後部は、トンネル部１３ｂ間を連結するミッション支持部材２１の上に支持される。 The transmission 12 is accommodated in the tunnel portion 13b, and the rear portion of the transmission 12, which is the output portion, is supported on the transmission support member 21 connecting the tunnel portions 13b.

トランスミッション１２より下方には、下面を覆うフレーム部材１６が備えられる。フレーム部材１６は車体に取り付けられるものである。 A frame member 16 is provided below the transmission 12 to cover the lower surface. The frame member 16 is attached to the vehicle body.

トランスミッション１２の車両前後方向後方側に取り付けられるバッテリユニット１１ａは、図２に仮想線で示したように、このようなフロア１１の下方における左右のフロアフレーム１５間に下から取り付けられる。 The battery unit 11a attached to the rear side of the transmission 12 in the longitudinal direction of the vehicle is attached from below between the left and right floor frames 15 below the floor 11 as indicated by the phantom lines in FIG.

バッテリユニット１１ａは、車幅方向に相当する左右にトンネル部１３ｂを挟むように２個のバッテリモジュールを有しており、これら左右のバッテリモジュールが車両後方に相当する後部において接続部で接続されて一体となっている。 The battery unit 11a has two battery modules on the left and right sides corresponding to the vehicle width direction so as to sandwich a tunnel portion 13b. are united.

以上のような概略構造を有する下部構造において、フレーム部材１６は、トンネル部１３ｂを車幅方向である左右に横断するとともにトンネル部１３ｂの側方で車体に取り付けられる横フレーム６１を車両前後方向である前後に備えている。この例では、横フレーム６１はフロアフレーム１５の下面に取り付けている。 In the lower structure having the general structure as described above, the frame member 16 traverses the tunnel portion 13b in the left and right direction in the vehicle width direction, and the horizontal frame 61 attached to the vehicle body on the side of the tunnel portion 13b is mounted in the vehicle longitudinal direction. Be prepared before and after. In this example, the horizontal frame 61 is attached to the lower surface of the floor frame 15. As shown in FIG.

そしてフレーム部材１６は、前後に配設される横フレーム６１間を連結するとともにミッション支持部材２１より下方側に配置される補強部材１７を備え、この補強部材１７にミッション支持部材２１を支持している。 The frame member 16 has a reinforcing member 17 that connects the lateral frames 61 arranged in the front and rear and is arranged below the transmission supporting member 21. The reinforcing member 17 supports the transmission supporting member 21. there is

なお、図２では便宜上フレーム部材１６の骨格のみを表している。また図２の白抜き矢印は図面の理解を助けるためものであり、矢印中の「Ｆｒ」、「Ｒｒ」はそれぞれ車両の「前方」、「後方」をあらわしている。このため、「Ｆｒ」と「Ｒｒ」を結ぶ方向は車両前後方向である。その他の図においても同じである。 2 shows only the skeleton of the frame member 16 for the sake of convenience. In addition, the white arrows in FIG. 2 are for helping understanding of the drawing, and "Fr" and "Rr" in the arrows represent "front" and "rear" of the vehicle, respectively. Therefore, the direction connecting "Fr" and "Rr" is the longitudinal direction of the vehicle. The same applies to other figures.

まず、フレーム部材１６について説明する。図３はフレーム部材１６を斜め下から見上げた状態の斜視図である。この図に示すようにフレーム部材１６は、前述した横フレーム６１を３本と、これらを連結する左右両側の縦フレーム６２を有している。縦フレーム６２は、フロアフレーム１５位置よりも外側に位置して、連結する横フレーム６１の左右両端がフロアフレーム１５の下に位置するように構成されている。 First, the frame member 16 will be explained. FIG. 3 is a perspective view of the frame member 16 viewed obliquely from below. As shown in this figure, the frame member 16 has three horizontal frames 61 described above and vertical frames 62 on both left and right sides connecting them. The vertical frame 62 is positioned outside the floor frame 15 , and is configured such that the left and right ends of the connected horizontal frame 61 are positioned below the floor frame 15 .

なお、縦フレーム６２の車外側の側面には、縦フレーム３１より車幅方向の剛性が低い低剛性部６２ａが一体形成されている。車幅方向の剛性は、車幅方向から圧縮荷重が入力されたときに荷重に耐える剛性であって、縦フレーム６２よりも車幅方向の剛性が低い低剛性部６２ａは、荷重の入力によって縦フレーム６２よりも車幅方向に潰れる変形がしやすい。 A low-rigidity portion 62a having a lower rigidity in the vehicle width direction than the vertical frame 31 is integrally formed on the side surface of the vertical frame 62 on the outer side of the vehicle. The rigidity in the vehicle width direction is the rigidity that can withstand a compressive load input from the vehicle width direction. It is more likely than the frame 62 to be deformed to be crushed in the vehicle width direction.

このような低剛性部６２ａを有する縦フレーム６２は、アルミ等の押し出し材で構成される。 The vertical frame 62 having such a low-rigidity portion 62a is made of an extruded material such as aluminum.

縦フレーム６２は、閉断面部材からなり、具体的には角筒状に形成されている。 The vertical frame 62 is made of a member with a closed cross-section, and is specifically formed in the shape of a rectangular tube.

このような縦フレーム６２同士を連結する横フレーム６１は、縦フレーム６２と同様に閉断面部材からなり、偏平な角筒状である。つまり、横フレーム６１の上下方向の厚みよりも車両前後方向に相当する方向の幅のほうが広い一定幅の板状であり、内部に中空部を有し、長手方向の両端が開口している。横フレーム６１の上下方向の高さは、縦フレーム６２の上下方向の高さと比べると著しく低い。 The horizontal frame 61 that connects the vertical frames 62 is made of a member with a closed cross-section like the vertical frame 62 and has a flat rectangular tubular shape. That is, the lateral frame 61 has a plate-like shape with a constant width in the direction corresponding to the longitudinal direction of the vehicle that is wider than the thickness in the vertical direction, has a hollow portion inside, and is open at both ends in the longitudinal direction. The vertical height of the horizontal frame 61 is significantly lower than the vertical height of the vertical frame 62 .

横フレーム６１も縦フレーム６２と同様にアルミ等の押し出し材で構成され得る。 The horizontal frame 61 can also be made of an extruded material such as aluminum, like the vertical frame 62 .

この例において横フレーム６１は３本用いられ、縦フレーム６２に対して低剛性部６２ａより下方で締結具６３を介して連結される。また横フレーム６１の縦フレーム６２に対する結合に際しては、両者間を跨る取付けブラケット６４が用いられる。 In this example, three horizontal frames 61 are used and are connected to the vertical frame 62 via fasteners 63 below the low-rigidity portion 62a. Further, when connecting the horizontal frame 61 to the vertical frame 62, a mounting bracket 64 is used to span between them.

取付けブラケット６４は、図３に一部を取り出して拡大して示したように、縦フレーム６２の高さと同じ高さの背面部６４ａと、下端位置において横フレーム６１の端部を嵌合する嵌合段部６４ｂと、嵌合段部６４ｂの上で車両前後方向から見て三角形をなす支持部６４ｃを有している。支持部６４ｃには、上下方向に貫通する縦穴６４ｄが形成されている。また、背面部６４ａの下端部における縦穴６４ｄに対応する位置を挟む２か所に、嵌合段部６４ｂにかけて貫通する横穴６４ｅが形成されている。 3, the mounting bracket 64 has a rear portion 64a having the same height as the vertical frame 62 and an end portion of the horizontal frame 61 at the lower end position. It has a stepped portion 64b and a supporting portion 64c which forms a triangle when viewed from the front-rear direction of the vehicle on the fitting stepped portion 64b. A vertical hole 64d is formed through the support portion 64c in the vertical direction. In addition, horizontal holes 64e are formed at two locations on the lower end of the back surface portion 64a, which are located on both sides of the positions corresponding to the vertical holes 64d.

このような取付けブラケット６４は例えばアルミ材で構成され、横フレーム６１に対して接着や溶着などの適宜の手段で固定される。 Such a mounting bracket 64 is made of, for example, an aluminum material, and is fixed to the horizontal frame 61 by an appropriate means such as adhesion or welding.

取付けブラケット６４と縦フレーム６２は、図４に示したように、横穴６４ｅに挿通する締結具６３としてのボルトによって固定される。すなわち、取付けブラケット６４の嵌合段部６４ｂにはナット６３ａが固定されており、縦フレーム６２における低剛性部６２ａより下の位置に横穴６４ｅに向けて締結具６３が挿通されて締結がなされる。取付けブラケット６４と縦フレーム６２との相互の固定に際して、取付けブラケット６４の上面と下面は、それぞれ縦フレーム６２の上面と下面に対して面一にしている。 As shown in FIG. 4, the mounting bracket 64 and the vertical frame 62 are fixed by bolts as fasteners 63 that pass through the horizontal holes 64e. That is, a nut 63a is fixed to the fitting stepped portion 64b of the mounting bracket 64, and a fastener 63 is inserted toward the horizontal hole 64e at a position below the low-rigidity portion 62a of the vertical frame 62 to perform fastening. . When the mounting bracket 64 and the vertical frame 62 are fixed to each other, the upper and lower surfaces of the mounting bracket 64 are flush with the upper and lower surfaces of the vertical frame 62, respectively.

３本の横フレーム６１は、所定長さに設定された縦フレーム６２の長手方向両端に近い部位と長手方向の中間部に固定され、フレーム部材１６は全体として梯子形状となる。 The three horizontal frames 61 are fixed to portions near longitudinal ends and a longitudinal intermediate portion of a vertical frame 62 having a predetermined length, and the frame member 16 has a ladder shape as a whole.

フレーム部材１６の下面には、板状のアンダーカバー６５，６６が固定されている。アンダーカバー６５，６６は、車幅方向の両側に分けて形成され固定され、縦フレーム６２の下面に重ならないように適宜の手段で固定されている。 Plate-shaped undercovers 65 and 66 are fixed to the lower surface of the frame member 16 . The undercovers 65 and 66 are formed separately on both sides in the vehicle width direction and fixed by appropriate means so as not to overlap the lower surface of the vertical frame 62 .

以上のように構成されたフレーム部材１６は、取付けブラケット６４を介して車体側に固定される。 The frame member 16 constructed as described above is fixed to the vehicle body via the mounting bracket 64 .

フレーム部材１６の固定位置は、図５に示したように、フロアフレーム１５の下面であり、固定は締結によってなされる。すなわち、フロアフレーム１５におけるフレーム部材１６の取付けブラケット６４が固定されるべき位置に、カップ形状の固定部形成部材１８が複数設けられる。固定部形成部材１８には、ねじ穴を上下方向に向けたナット１８ａが内蔵されており、ナット１８ａのねじ穴に対応する位置に開口１８ｂが形成されている。 The fixing position of the frame member 16 is the lower surface of the floor frame 15 as shown in FIG. 5, and is fixed by fastening. That is, a plurality of cup-shaped fixing portion forming members 18 are provided at positions on the floor frame 15 where the mounting brackets 64 of the frame members 16 are to be fixed. The fixing portion forming member 18 incorporates a nut 18a having a screw hole directed vertically, and an opening 18b is formed at a position corresponding to the screw hole of the nut 18a.

固定に際しては、フレーム部材１６の取付けブラケット６４の縦穴６４ｄに対して横フレーム６１に挿通したボルト６７を下から挿通し、取付けブラケット６４の上面を固定部形成部材１８の下面に当接した状態で、ボルト６７をナット１８ａに螺合する。 When fixing, the bolt 67 inserted through the horizontal frame 61 is inserted from below into the vertical hole 64 d of the mounting bracket 64 of the frame member 16 , and the upper surface of the mounting bracket 64 is in contact with the lower surface of the fixing portion forming member 18 . , the bolt 67 is screwed into the nut 18a.

なお、横フレーム６１に挿通するボルト６７は、横フレーム６１の上面を構成する上面板部６１ｄのみに行い、下面を構成する下面板部６１ｅにおけるボルト６７を挿通する部位に対応する位置にはルーズホール６１ｆが形成されている。 The bolts 67 to be inserted through the horizontal frame 61 are installed only on the upper surface plate portion 61d constituting the upper surface of the horizontal frame 61, and are loosely attached to the portions of the lower surface plate portion 61e constituting the lower surface corresponding to the portions through which the bolts 67 are inserted. A hole 61f is formed.

このようなフレーム部材１６における３本の横フレーム６１のうち、車両前後方向一番前の前側横フレーム６１ａと、中間位置の中間横フレーム６１ｂ間に前述の補強部材１７が備えられる。車両前後方向一番後ろの横フレーム６１は後側横フレーム６１ｃである。 Among the three horizontal frames 61 of the frame member 16, the reinforcing member 17 is provided between the front horizontal frame 61a at the frontmost position in the vehicle longitudinal direction and the intermediate horizontal frame 61b at the intermediate position. The rearmost lateral frame 61 in the longitudinal direction of the vehicle is a rear lateral frame 61c.

補強部材１７は管体で構成され、前後の横フレーム６１、この例では前側横フレーム６１ａと中間横フレーム６１ｂ間に亘り連続して延設される延設部分１７ａを備えており、補強部材１７の前後端が固定金具７１，７２を介して横フレーム６１に対して固定されている。 The reinforcement member 17 is made of a tubular body, and includes an extension portion 17a extending continuously across the front and rear horizontal frames 61, in this example, between the front horizontal frame 61a and the intermediate horizontal frame 61b. are fixed to the horizontal frame 61 via fixing metal fittings 71 and 72 .

補強部材１７は、斜視図である図６、底面図である図７に示したように、前側横フレーム６１ａに固定される前端固定部７３と、この前端固定部７３の左右両端から斜め後方で車外側に延びる傾斜部７４と、傾斜部７４の後端から後方にまっすぐのびる側部７５を有している。傾斜部７４は、斜め上方向にも傾斜している。 As shown in the perspective view of FIG. 6 and bottom view of FIG. It has an inclined portion 74 extending outwardly of the vehicle and a side portion 75 extending straight rearward from the rear end of the inclined portion 74 . The inclined portion 74 is also inclined obliquely upward.

側部７５は、補強部材１７の車両前後方向前方で車幅方向の左右に離間する一対の部分である。これら側部７５は、車幅方向に延びる連結部材７６で互いに連結されている。 The side portions 75 are a pair of portions that are separated left and right in the vehicle width direction in front of the reinforcing member 17 in the vehicle front-rear direction. These side portions 75 are connected to each other by a connecting member 76 extending in the vehicle width direction.

連結部材７６は平面視帯状であり、長手方向の両端部に側部７５が嵌る嵌合部７６ａを有し、これら嵌合部７６ａの間に２個の貫通穴７６ｂが並設されている。貫通穴７６ｂは、車両前後方向後方が切り欠かれており、平面視Ｕ字状である。 The connecting member 76 has a belt-like shape in a plan view, and has fitting portions 76a in which the side portions 75 are fitted at both ends in the longitudinal direction, and two through holes 76b are provided in parallel between the fitting portions 76a. The through hole 76b is cut out at the rear in the vehicle front-rear direction and has a U shape in plan view.

左右いずれか一方の傾斜部７４と側部７５は前述した延設部分１７ａの一部である。延設部分１７ａは、車幅方向両側のうち、例えばインバータのような高電圧機器１１ｂ（図２参照）が配置される側に設けられる。 Either the left or right inclined portion 74 and the side portion 75 are part of the extension portion 17a described above. The extended portion 17a is provided on the side on which the high-voltage device 11b (see FIG. 2) such as an inverter is arranged, among both sides in the vehicle width direction.

延設部分１７ａの側部７５よりも後方の部分は延長部７７であり、直線状に延びている。延長部７７の後端は中間横フレーム６１ｂに達する手前位置において直角に曲がり、前述した前端固定部７３と平行な後端固定部７８が形成されている。後端固定部７８の先には、車外側斜め前方に向けて曲がる傾斜端部７９を有している。 A portion behind the side portion 75 of the extension portion 17a is an extension portion 77, which extends linearly. The rear end of the extension portion 77 is bent at a right angle before reaching the intermediate horizontal frame 61b to form a rear end fixing portion 78 parallel to the front end fixing portion 73 described above. At the tip of the rear end fixing portion 78, there is an inclined end portion 79 that bends obliquely forward on the outside of the vehicle.

このような形状の補強部材１７は、前端固定部７３が前側横フレーム６１ａに固定され、後端固定部７８が中間横フレーム６１ｂに固定される（図２参照）。 The reinforcing member 17 having such a shape has a front end fixing portion 73 fixed to the front lateral frame 61a and a rear end fixing portion 78 fixed to the intermediate lateral frame 61b (see FIG. 2).

前端固定部７３を固定する固定金具７１は、前側横フレーム６１ａの上面に当接する上面板部７１ａと下面に当接する下面板部７１ｂを有し、これら上面板部７１ａと下面板部７１ｂの後端同士を連結し補強部材１７の前端固定部７３を包囲する断面Ｃ字状の保持環７１ｃを有している。上面板部７１ａと下面板部７１ｂは前側横フレーム６１ａを下から貫通するボルト７１ｄによって締結される。 A fixing metal fitting 71 for fixing the front end fixing portion 73 has an upper surface plate portion 71a that contacts the upper surface of the front lateral frame 61a and a lower surface plate portion 71b that contacts the lower surface. It has a retaining ring 71 c having a C-shaped cross section that connects the ends and surrounds the front end fixing portion 73 of the reinforcing member 17 . The upper surface plate portion 71a and the lower surface plate portion 71b are fastened together by bolts 71d that pass through the front lateral frame 61a from below.

このような固定金具７１によって前端固定部７３は前側横フレーム６１ａの後端縁に固定される。 The front end fixing portion 73 is fixed to the rear end edge of the front lateral frame 61a by such a fixing metal fitting 71. As shown in FIG.

後端固定部７８を固定する固定金具７２は、中間横フレーム６１ｂの上面に当接する左右一対の固定片７２ａと、これら固定片７２ａ同士の間で上方へ膨らむ膨出支持部７２ｂを有している。固定片７２ａは中間横フレーム６１ｂに対して下から貫通するボルト７２ｃによって締結される。膨出支持部７２ｂは、前方ほど膨出高さが高く形成されており、前端に後端固定部７８を保持する断面Ｃ字状をなす環状保持部７２ｄを有している。 The fixing bracket 72 that fixes the rear end fixing portion 78 has a pair of left and right fixing pieces 72a that contact the upper surface of the intermediate horizontal frame 61b, and a bulging support portion 72b that bulges upward between the fixing pieces 72a. there is The fixed piece 72a is fastened to the intermediate horizontal frame 61b by a bolt 72c penetrating from below. The bulging support portion 72b has a bulging height that increases toward the front, and has an annular holding portion 72d having a C-shaped cross section for holding the rear end fixing portion 78 at the front end.

このような固定金具７２によって後端固定部７８は中間横フレーム６１ｂの先端縁における上面側に固定される。環状保持部７２ｄを有する膨出支持部７２ｂが、補強部材１７の後方向後端部である後端固定部７８の後退を防止するストッパである。いわば、補強部材１７は前側横フレーム６１ａと中間横フレーム６１ｂの間に突っ張るように固定される。 The rear end fixing portion 78 is fixed to the upper surface side of the front end edge of the intermediate horizontal frame 61b by such a fixing metal fitting 72. As shown in FIG. The bulging support portion 72b having the annular holding portion 72d is a stopper that prevents the rear end fixing portion 78, which is the rear end portion of the reinforcing member 17 in the rear direction, from retreating. In other words, the reinforcing member 17 is fixed between the front lateral frame 61a and the intermediate lateral frame 61b so as to stretch.

前述したミッション支持部材２１は、その上部が車体に、その下部が補強部材１７に支持されるが、不動に締結されるのではなく、相対移動可能に支持される。具体的には、ミッション支持部材２１の車体への支持部及び補強部材１７への支持部は、ミッション支持部材２１の車両前後方向後方への離脱を可能にする一方、車幅方向への離脱を不能に支持される。すなわちミッション支持部材２１は、正面衝突の発生によりミッション支持部材２１が相対的に後方へ移動する荷重を受けたときに、ミッション支持部材２１が後方に移動して車体と補強部材１７から離脱しても、車幅方向へは大きく移動しないように支持される。 The transmission support member 21 described above is supported at its upper portion by the vehicle body and at its lower portion by the reinforcing member 17, but is not fastened immovably but supported so as to be relatively movable. Specifically, the support portion of the transmission support member 21 to the vehicle body and the support portion to the reinforcing member 17 allow the transmission support member 21 to be detached rearward in the vehicle front-rear direction, but are not detachable in the vehicle width direction. Impossibly supported. That is, when the transmission support member 21 receives a load that causes the transmission support member 21 to relatively move rearward due to the occurrence of a head-on collision, the transmission support member 21 moves rearward and separates from the vehicle body and the reinforcement member 17 . are also supported so as not to move significantly in the vehicle width direction.

先に、補強部材１７への支持部について説明すると、ミッション支持部材２１は補強部材１７の連結部材７６に固定される。 First, the support part for the reinforcement member 17 will be described.

つまり、ミッション支持部材２１は左右方向の中間部に下端支持部２２を有しており、この下端支持部２２が連結部材７６に支持される。下端支持部２２には、下方に突出する柱状の突部２３を２本有しており、これら突部２３に下方へ突出するそれぞれ１本の埋め込みボルト２４が備えられている。 That is, the transmission support member 21 has a lower end support portion 22 in the middle portion in the left-right direction, and the lower end support portion 22 is supported by the connecting member 76 . The lower end support portion 22 has two columnar protrusions 23 protruding downward, and each of these protrusions 23 is provided with one embedded bolt 24 protruding downward.

埋め込みボルト２４は、補強部材１７の連結部材７６に形成した貫通穴７６ｂに嵌合対応する太さである一方、突部２３の下面の大きさは貫通穴７６ｂよりも大きい。また、埋め込みボルト２４の間隔は貫通穴７６ｂの間隔と同じである。 The embedded bolt 24 has a thickness corresponding to fitting into the through hole 76b formed in the connecting member 76 of the reinforcing member 17, while the size of the lower surface of the protrusion 23 is larger than the through hole 76b. Also, the interval between the embedded bolts 24 is the same as the interval between the through holes 76b.

固定に際しては、車体側に固定されるミッション支持部材２１の埋め込みボルト２４に向けてフレーム部材１６に固定された補強部材１７の連結部材７６を移動して、埋め込みボルト２４に連結部材７６の貫通穴７６ｂを挿嵌する。このあと、図８（ａ），（ｂ）に示したように連結部材７６の下に突出した埋め込みボルト２４に対して下からナット２４ａを螺合する。 When fixing, the connecting member 76 of the reinforcing member 17 fixed to the frame member 16 is moved toward the embedded bolt 24 of the transmission support member 21 fixed to the vehicle body side, and the through hole of the connecting member 76 is inserted into the embedded bolt 24. 76b is inserted. After that, as shown in FIGS. 8(a) and 8(b), the nut 24a is screwed from below onto the embedded bolt 24 protruding below the connecting member 76. Then, as shown in FIGS.

図８の（ａ）は貫通穴７６ｂの中心位置において連結部材７６の長手方向に沿って切断した状態の断面図であり、図８の（ｂ）は図８の（ａ）と同じ位置において連結部材７６の長手方向と直交する方向に切断した状態を示す端面図である。図８の（ｂ）に仮想線で示したように、大きな衝突荷重が作用した際に埋め込みボルト２４は貫通穴７６ｂの切り欠きから後方へ抜け得る。 FIG. 8(a) is a cross-sectional view taken along the longitudinal direction of the connecting member 76 at the central position of the through hole 76b, and FIG. 8(b) is the same position as FIG. 8(a). FIG. 11 is an end view showing a state cut in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the member 76; As indicated by phantom lines in FIG. 8(b), the embedded bolt 24 can come out rearward from the notch of the through hole 76b when a large collision load is applied.

つぎに車体への支持部について説明する。ミッション支持部材２１は、図６に示したように、左右両側に上方へ延びる取付け部２５が形成されており、これら取付け部２５は、図１に示したようにトンネル部１３ｂの下端における左右両端部に固定される部分である。取付け部２５には、前後方向に並ぶ３個ずつの貫通穴２６が形成されている。貫通穴２６は下からボルト２７が挿入される部分である。 Next, the supporting portion to the vehicle body will be explained. As shown in FIG. 6, the transmission support member 21 has mounting portions 25 extending upward on both left and right sides. It is the part that is fixed to the part. The mounting portion 25 is formed with three through holes 26 aligned in the front-rear direction. A through hole 26 is a portion into which a bolt 27 is inserted from below.

これら貫通穴２６はすべて、連結部材７６の貫通穴７６ｂとは逆に、車両前後方向前方に切り欠き部２６ａを有しており、貫通穴２６の平面視形状はＵ字状である（図７参照）。 Contrary to the through hole 76b of the connecting member 76, all of these through holes 26 have a notch portion 26a forward in the vehicle front-rear direction, and the plan view shape of the through hole 26 is U-shaped (FIG. 7). reference).

一方、トンネル部１３ｂの左右両端部には、下部構造における図７のＡ－Ａ部分の切断端面図である図９、下部構造における図７のＢ－Ｂ部分の切断端面図である図１０に示したように、固定部形成部材８１が設けられている。固定部形成部材８１の内部には、ねじ穴を上下方向に向けてナット８１ａが内蔵されている。 On the other hand, at both left and right ends of the tunnel portion 13b, there are shown in FIG. 9, which is a cut end view of the lower structure taken along line AA in FIG. 7, and in FIG. As shown, a fixture forming member 81 is provided. Inside the fixing portion forming member 81, a nut 81a is built in with the screw hole facing up and down.

ミッション支持部材２１のトンネル部１３ｂに対する固定は、図９、図１０に示したように、ミッション支持部材２１の取付け部２５ａの貫通穴２６に下からボルト２７を挿通し、固定部形成部材８１内のナット８１ａに螺合して行う。 To fix the transmission support member 21 to the tunnel portion 13b, as shown in FIGS. is screwed into the nut 81a.

ミッション支持部材２１における左右のうち、補強部材１７の延設部分１７ａを有する側と同じ側における下端支持部２２と取付け部２５との間の斜め上方へ傾斜した部分は、ミッション支持部材２１がトランスミッション１２の後退時に延設部分１７ａと係合し得る規制部２８である。 Of the left and right sides of the transmission support member 21, the obliquely upwardly inclined portion between the lower end support portion 22 and the mounting portion 25 on the same side as the side having the extension portion 17a of the reinforcing member 17 is the transmission support member 21. 12 is a restricting portion 28 that can be engaged with the extended portion 17a when retracted.

なお、規制部２８は、前述したように延設部分１７ａと当接して干渉し、それ以上の車幅方向への移動が阻止される形状に形成されるほか、積極的に延設部分１７ａと関わりを持つ形状に形成されてもよい。例えば、前述した規制部２８に対応する部位に下方へ垂下する垂下片を設け、この垂下片に管体からなる延設部分１７ａを嵌める穴（貫通穴）や溝（逆Ｕ字状の切り込み）を設けて、垂下片と延設部分１７ａとを車両前後方向に相対移動可能に保持しつつ垂下片を拘束する構造が考えられる。 As described above, the restricting portion 28 is formed in such a shape that it abuts and interferes with the extension portion 17a to prevent further movement in the vehicle width direction. It may be formed into a shape with which it is concerned. For example, a hanging piece that hangs downward is provided at a portion corresponding to the above-described restricting portion 28, and a hole (through hole) or groove (inverted U-shaped notch) for fitting the extended portion 17a made of a tubular body into the hanging piece. is provided to restrain the hanging piece while holding the hanging piece and the extended portion 17a so as to be relatively movable in the longitudinal direction of the vehicle.

以上のように構成された下部構造では、横フレーム６１を活用して次のようにしてトランスミッション１２の後部の支持剛性が高められている。 In the lower structure configured as described above, the lateral frame 61 is utilized to increase the support rigidity of the rear portion of the transmission 12 as follows.

すなわち、トランスミッション１２の後部を支持するミッション支持部材２１が、トンネル部１３ｂ間を連結するように車体側に固定されているうえに、前後に配設された前側横フレーム６１ａと中間横フレーム６１ｂにかけ渡されてこれらを連結する補強部材１７で支持されている。しかも前側横フレーム６１ａと中間横フレーム６１ｂは、車体、具体的にはフロアフレーム１５に取り付けられている。このため、トランスミッション１２の後部の支持剛性が高められる。 That is, the transmission support member 21 that supports the rear portion of the transmission 12 is fixed to the vehicle body so as to connect the tunnel portions 13b, and is hung between the front lateral frame 61a and the intermediate lateral frame 61b that are arranged in the front-rear direction. They are supported by reinforcing members 17 that are passed over and connect them. Moreover, the front lateral frame 61 a and the intermediate lateral frame 61 b are attached to the vehicle body, specifically to the floor frame 15 . Therefore, the support rigidity of the rear portion of the transmission 12 is increased.

この結果、正面衝突によってトランスミッション１２が後退した場合でも、下部構造における他の配設部材との干渉防止を図ることができる。 As a result, even if the transmission 12 moves backward due to a head-on collision, it is possible to prevent interference with other members provided in the lower structure.

補強部材１７は、前側横フレーム６１ａと中間横フレーム６１ｂとの間に亘り連続して延設される延設部分１７ａを備えているので、高い支持剛性が得られるうえに、ミッション支持部材２１の支持と規制の確実化をはかれる。 Since the reinforcement member 17 has the extension portion 17a that extends continuously between the front side horizontal frame 61a and the intermediate horizontal frame 61b, high support rigidity can be obtained, and the transmission support member 21 can be reduced. Ensure support and regulation.

しかも、ミッション支持部材２１には、トランスミッション１２の後退時に補強部材１７の延設部分１７ａと係合し得る規制部２８を備えており、トランスミッション１２の後部が車幅方向に移動するのを抑制する。特にその延設部分１７ａが形成されているのは、高電圧機器１１ｂ（図２参照）が配置される側であるので、他の配設部材の一つとしての高電圧機器１１ｂに影響を及ぼすような事態の発生を抑制できる。 Moreover, the transmission support member 21 is provided with a restricting portion 28 that can be engaged with the extended portion 17a of the reinforcing member 17 when the transmission 12 is retracted, thereby suppressing the rear portion of the transmission 12 from moving in the vehicle width direction. . In particular, since the extended portion 17a is formed on the side where the high-voltage equipment 11b (see FIG. 2) is arranged, it affects the high-voltage equipment 11b as one of the other arrangement members. It is possible to suppress the occurrence of such a situation.

また補強部材１７の車両前後方向前方に連結部材７６を備えているので、補強部材１７の剛性を高められるうえに、連結部材７６にミッション支持部材２１を支持しているので、ミッション支持部材２１の安定した支持ができる。 Further, since the connecting member 76 is provided in front of the reinforcing member 17 in the vehicle front-rear direction, the rigidity of the reinforcing member 17 can be increased. Stable support is possible.

さらに、補強部材１７の前端固定部７３は前側横フレーム６１ａの後端縁に固定金具７１で固定され、補強部材１７の後端固定部７８は中間横フレーム６１ｂの先端縁の上側に固定金具７２で固定されている。そして後端固定部７８を固定する固定金具７２には後退を防止するストッパ（環状保持部７２ｄを有する膨出支持部７２ｂ）が形成されている。このため、補強部材１７と固定金具７１，７２によって前側横フレーム６１ａと中間横フレーム６１ｂの間隔が強力に保持されることになり、この点からもミッション支持部材２１の支持剛性を高められる。 Further, the front end fixing portion 73 of the reinforcing member 17 is fixed to the rear end edge of the front side horizontal frame 61a by the fixing metal fitting 71, and the rear end fixing portion 78 of the reinforcing member 17 is fixed to the upper side of the leading end edge of the intermediate horizontal frame 61b by the fixing metal fitting 72. is fixed with A stopper (a bulging support portion 72b having an annular holding portion 72d) is formed on the fixing metal fitting 72 for fixing the rear end fixing portion 78 to prevent the backward movement. Therefore, the reinforcing member 17 and the fixing metal fittings 71, 72 strongly maintain the distance between the front side horizontal frame 61a and the intermediate horizontal frame 61b, and from this point as well, the support rigidity of the transmission support member 21 can be enhanced.

そのうえ、補強部材１７における車両前後方向前端部の後方の傾斜部７４は斜め上に向けて傾斜しているので、補強部材１７が横フレーム６１より下方に露出するのを抑制できるとともに、ミッション支持部材２１を水平に支持できる。またミッション支持部材を少しでも上方に支持できるので、規制部２８を延設部分１７ａに近づけることができるうえに、正面衝突によりトランスミッション１２が後退してミッション支持部材２１が降下したときの高さを高くできる。 In addition, since the rear inclined portion 74 of the front end portion of the reinforcing member 17 in the front-rear direction of the vehicle is inclined obliquely upward, the reinforcing member 17 can be prevented from being exposed below the horizontal frame 61, and the transmission supporting member 21 can be supported horizontally. In addition, since the transmission support member can be supported even slightly upward, the restricting portion 28 can be brought closer to the extended portion 17a. can be high

１１…フロア
１１ａ…バッテリユニット
１１ｂ…高電圧機器
１２…トランスミッション
１３ｂ…トンネル部
１５…フロアフレーム
１７…補強部材
１７ａ…延設部分
２１…ミッション支持部材
２８…規制部
６１…横フレーム
６１ａ…前側横フレーム
６１ｂ…中間横フレーム
７２…固定金具
７２ｄ…環状保持部
７３…前端固定部
７４…傾斜部
７５…側部
７６…連結部材
７８…後端固定部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Floor 11a... Battery unit 11b... High-voltage apparatus 12... Transmission 13b... Tunnel part 15... Floor frame 17... Reinforcement member 17a... Extension part 21... Transmission support member 28... Regulation part 61... Horizontal frame 61a... Front side horizontal frame 61b...Intermediate horizontal frame 72...Fixing bracket 72d...Annular holding part 73...Front end fixing part 74...Inclined part 75...Side part 76...Connecting member 78...Rear end fixing part

Claims

フロア下方に配設されるトランスミッションの車両前後方向後方側にバッテリユニットが取り付けられ、前記トランスミッションの車両前後方向後部を前記フロア下方に支持する電動車両の下部構造であって、
前記フロアの車幅方向中央で横断面略アーチ状に上方に向けて膨出し車両前後方向に延びるトンネル部間を連結するミッション支持部材に前記トランスミッションの車両前後方向後部が支持され、
少なくとも前記トンネル部を左右に横断するとともに前記トンネル部より車幅方向における車両外側で車体に取り付けられる横フレームを前後に備え、
前後の前記横フレーム間を連結するとともに前記ミッション支持部材より下方側に配置される補強部材を備え、
前記ミッション支持部材が前記補強部材に支持される
電動車両の下部構造。 A lower structure for an electric vehicle in which a battery unit is attached to a vehicle front-rear direction rear side of a transmission disposed under a floor, and a vehicle front-rear direction rear portion of the transmission is supported under the floor,
A rear portion of the transmission in the vehicle front-rear direction is supported by a transmission support member that bulges upward in a substantially arch-like cross section at the center of the floor in the vehicle width direction and connects tunnel portions extending in the vehicle front-rear direction,
A horizontal frame is provided in the front and rear of the vehicle body and is attached to the vehicle body outside of the tunnel portion in the vehicle width direction and crosses at least the tunnel portion in the left and right directions,
a reinforcing member that connects the front and rear lateral frames and is arranged below the transmission support member;
A lower structure of an electric vehicle in which the transmission support member is supported by the reinforcing member.

前記補強部材が、車両前後方向における前後の前記横フレーム間に亘り連続して延設される延設部分を備える
請求項１に記載の電動車両の下部構造。 2. The lower structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing member includes an extension portion that extends continuously across the front and rear lateral frames in the vehicle front-rear direction.

前記ミッション支持部材が、前記トランスミッションの後退時に前記延設部分と係合し得る規制部を備える
請求項２に記載の電動車両の下部構造。 3. The lower structure of an electric vehicle according to claim 2, wherein the transmission support member includes a restricting portion that can engage with the extended portion when the transmission is retracted.

前記補強部材の車両前後方向前方に、車幅方向の左右に離間する一対の側部を有し、
これら側部同士が車幅方向に延びる連結部材で連結された
請求項１から請求項３のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。 a pair of side portions spaced apart laterally in the vehicle width direction in front of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction;
The lower structure of an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the side portions are connected to each other by a connecting member extending in the vehicle width direction.

前記補強部材の車両前後方向前端部が、前側の前記横フレームの後端縁に固定されるとともに、
前記補強部材の車両前後方向後端部が、後側の前記横フレームの先端縁に固定金具で固定され、
前記固定金具が、後側の前記横フレームの上面側において前記補強部材の車両前後方向後端部の後退を防止するストッパを有する
請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。 A vehicle front-rear direction front end portion of the reinforcing member is fixed to a rear edge of the front lateral frame, and
A rear end portion of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction is fixed to a front end edge of the rear lateral frame with a fixing bracket,
5. The electric motor according to any one of claims 1 to 4, wherein the fixing bracket has a stopper on an upper surface side of the rear lateral frame for preventing the rear end portion of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction from retreating. Vehicle undercarriage.

前記補強部材の車両前後方向前端部の後方に、斜め上に向けて傾斜する傾斜部が形成された
請求項１から請求項５のうちいずれか一項に記載の電動車両の下部構造。 6. The lower structure of an electric vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a sloped portion that slopes obliquely upward is formed behind a front end portion of the reinforcing member in the vehicle front-rear direction.