JP7255362B2

JP7255362B2 - tire

Info

Publication number: JP7255362B2
Application number: JP2019102096A
Authority: JP
Inventors: 功太郎田原; 宏山岡
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-05-31
Filing date: 2019-05-31
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2039-05-31
Also published as: JP2020196284A

Description

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、トレッド部が４つの陸部で構成されたタイヤに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire, and more particularly to a tire having a tread portion composed of four land portions.

下記特許文献１は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤを提案している。前記トレッド部には、外側ミドル陸部、外側ショルダー陸部、内側ミドル陸部、及び、内側ショルダー陸部が形成されている。特許文献１は、外側ミドル陸部に配された溝を特定することにより、外側ミドル陸部の剛性低下を抑制しつつ、雪上性能の向上を期待している。 Patent Literature 1 listed below proposes a tire having a tread portion with a specified mounting direction to a vehicle. The tread portion is formed with an outboard middle land portion, an outboard shoulder land portion, an inboard middle land portion, and an inboard shoulder land portion. JP-A-2003-100001 expects to improve on-snow performance while suppressing a decrease in rigidity of the outer middle land portion by specifying grooves arranged in the outer middle land portion.

特開２０１５－１２０３８０号公報JP 2015-120380 A

特許文献１のタイヤは、外側ミドル陸部の横剛性が不足する傾向があり、ドライ路面での操縦安定性について改善が要求されていた。 The tire of Patent Literature 1 tends to lack lateral rigidity in the outer middle land portion, and improvement in steering stability on dry road surfaces has been demanded.

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、トレッド部が４つの陸部で構成されたタイヤにおいて、優れた雪上性能及びドライ路面での操縦安定性を発揮させることを主たる課題としている。 The present invention has been devised in view of the problems described above, and aims to provide a tire having a tread composed of four land portions and exhibiting excellent performance on snow and steering stability on dry road surfaces. This is the main issue.

本発明は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端とを有し、前記トレッド部は、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝と、前記３本の主溝で区分された４つの陸部とで構成され、前記主溝は、前記３本の主溝の中で最も前記第１トレッド端側に配された第１ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝の前記第２トレッド端側に隣接するクラウン主溝とを含み、前記陸部は、前記第１ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分された第１ミドル陸部を含み、前記第１ミドル陸部は、前記４つの陸部の中で最も大きいタイヤ軸方向の幅を有し、前記第１ミドル陸部には、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜した複数の第１傾斜溝と、前記第１方向に傾斜した複数の第２傾斜溝と、前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜した複数の第４傾斜溝とが設けられ、前記第１傾斜溝は、前記第１ミドル陸部を完全に横切り、前記第２傾斜溝は、前記クラウン主溝から延びかつ前記第１ミドル陸部内で途切れ、前記第１傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度及び前記第２傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度は、それぞれ、前記クラウン主溝から前記第１トレッド端側に向かって漸増し、前記第４傾斜溝のそれぞれは、１本の前記第２傾斜溝に連通し、かつ、前記第２傾斜溝に隣接する前記第１傾斜溝の長さ方向の中心位置よりも前記第１ショルダー主溝側で前記第１傾斜溝に連通している。 The present invention provides a tire having a tread portion with a specified mounting direction to a vehicle, wherein the tread portion includes a first tread end positioned outside the vehicle when mounted on the vehicle and a first tread end positioned inside the vehicle when mounted on the vehicle. a second tread edge, and the tread portion includes three main grooves continuously extending in the tire circumferential direction between the first tread edge and the second tread edge; and the three main grooves. The main groove includes a first shoulder main groove arranged closest to the first tread edge among the three main grooves, and the first shoulder main groove. a crown main groove adjacent to the second tread end side of the groove, wherein the land portion includes a first middle land portion partitioned between the first shoulder main groove and the crown main groove; The first middle land portion has the largest width in the tire axial direction among the four land portions. one inclined groove, a plurality of second inclined grooves inclined in the first direction, and a plurality of fourth inclined grooves inclined in a second direction opposite to the first direction; The groove completely traverses the first middle land portion, the second inclined groove extends from the crown main groove and discontinues within the first middle land portion, the angle of the first inclined groove with respect to the tire circumferential direction and the The angles of the second inclined grooves with respect to the tire circumferential direction gradually increase from the crown main groove toward the first tread end side, and each of the fourth inclined grooves communicates with one of the second inclined grooves. Further, it communicates with the first inclined groove on the first shoulder main groove side of the center position in the length direction of the first inclined groove adjacent to the second inclined groove.

本発明のタイヤにおいて、前記第４傾斜溝は、前記第２傾斜溝と交差して四叉路を形成しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the fourth inclined grooves intersect with the second inclined grooves to form a four-way intersection.

本発明のタイヤにおいて、前記第４傾斜溝は、前記クラウン主溝側の端部が前記第１ミドル陸部内で途切れているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the end portion of the fourth inclined groove on the side of the crown main groove is discontinued within the first middle land portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第４傾斜溝は、前記第２傾斜溝の第１ショルダー主溝側の端部よりも前記第１ショルダー主溝側で前記第１傾斜溝に連通しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the fourth inclined groove communicates with the first inclined groove on the first shoulder main groove side of the end of the second inclined groove on the first shoulder main groove side. desirable.

本発明のタイヤにおいて、前記第１傾斜溝は、前記第１ショルダー主溝から前記クラウン主溝側に向かって溝幅が小さくなっているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the width of the first inclined groove decreases from the first shoulder main groove toward the crown main groove.

本発明のタイヤにおいて、前記第２傾斜溝は、前記クラウン主溝から前記第１ショルダー主溝側に向かって溝幅が小さくなっているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the width of the second inclined groove decreases from the crown main groove toward the first shoulder main groove.

本発明のタイヤにおいて、前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝のそれぞれは、湾曲しており、前記第２傾斜溝の曲率半径は、前記第１傾斜溝の曲率半径よりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that each of the first inclined groove and the second inclined groove is curved, and the radius of curvature of the second inclined groove is smaller than the radius of curvature of the first inclined groove. .

本発明のタイヤにおいて、前記第１ミドル陸部には、前記第２方向に傾斜した複数の第３傾斜溝が設けられ、前記第３傾斜溝のそれぞれは、前記第１ショルダー主溝から延びかつ１本の前記第１傾斜溝及び１本の前記第２傾斜溝に連通しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the first middle land portion is provided with a plurality of third inclined grooves inclined in the second direction, each of the third inclined grooves extending from the first shoulder main groove. It is desirable to communicate with one of the first slanted grooves and one of the second slanted grooves.

本発明のタイヤは、トレッド部が４つの陸部で区分され、第１ミドル陸部が前記４つの陸部の中で最も大きいタイヤ軸方向の幅を有している。このため、前記第１ミドル陸部は、高い剛性を持ち、ドライ路面での操縦安定性を高めるのに役立つ。 In the tire of the present invention, the tread portion is divided into four land portions, and the first middle land portion has the largest axial width among the four land portions. For this reason, the first middle land portion has high rigidity and is useful for enhancing steering stability on dry road surfaces.

前記第１ミドル陸部には、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜した複数の第１傾斜溝及び複数の第２傾斜溝と、前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜した複数の第４傾斜溝とが設けられている。前記第１ミドル陸部には、大きな接地圧が作用するため、この陸部に設けられた各傾斜溝は、雪上走行時、大きな雪柱せん断力を提供する。 The first middle land portion has a plurality of first inclined grooves and a plurality of second inclined grooves inclined in a first direction with respect to the axial direction of the tire, and a plurality of inclined grooves inclined in a second direction opposite to the first direction. A plurality of fourth inclined grooves are provided. Since a large ground pressure acts on the first middle land portion, each inclined groove provided in this land portion provides a large snow column shearing force during running on the snow.

前記第１傾斜溝は、前記第１ミドル陸部を完全に横切っている。したがって、前記第１傾斜溝は、雪上走行時に横長の雪柱を形成でき、雪上トラクションを高めることができる。また、前記第２傾斜溝は、前記クラウン主溝から延びかつ前記第１ミドル陸部内で途切れている。このような前記第２傾斜溝は、前記第１ミドル陸部の剛性を維持し、ドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上性能を高めることができる。 The first inclined groove completely crosses the first middle land portion. Therefore, the first inclined groove can form a laterally elongated snow column when traveling on snow, and can enhance traction on snow. Also, the second inclined groove extends from the crown main groove and is discontinued within the first middle land portion. Such a second inclined groove maintains the rigidity of the first middle land portion, and can improve performance on snow while maintaining steering stability on a dry road surface.

前記第１傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度及び前記第２傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度は、それぞれ、前記クラウン主溝から前記第１トレッド端側に向かって漸増している。これにより、第１ショルダー主溝側に向かって第１ミドル陸部の横剛性が高められ、ひいてはドライ路面での操縦安定性が高められる。 The angle of the first inclined groove with respect to the tire circumferential direction and the angle of the second inclined groove with respect to the tire circumferential direction are each gradually increased from the crown main groove toward the first tread end side. As a result, the lateral rigidity of the first middle land portion is increased toward the first shoulder main groove, and the steering stability on dry road surfaces is enhanced.

前記第４傾斜溝のそれぞれは、１本の前記第２傾斜溝に連通し、かつ、前記第２傾斜溝に隣接する前記第１傾斜溝の長さ方向の中心位置よりも前記第１ショルダー主溝側で前記第１傾斜溝に連通している。このような前記第４傾斜溝は、とりわけ旋回時に前記第１傾斜溝との連通部分において固い雪柱を形成し、雪路での旋回性能を高めるのに役立つ。 Each of the fourth slanted grooves communicates with one of the second slanted grooves. The groove side communicates with the first inclined groove. Such a fourth slanted groove forms a solid snow column at the portion communicating with the first slanted groove especially during turning, and is useful for enhancing turning performance on snowy roads.

本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。1 is a developed view of a tread portion of a tire according to one embodiment of the present invention; FIG. 図１の第１ミドル陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a first middle land portion of FIG. 1; 図２のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2; 図２のＢ－Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 2; 図１の第２ミドル陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a second middle land portion of FIG. 1; 図１の第１ショルダー陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a first shoulder land portion of FIG. 1; 比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。FIG. 3 is a developed view of a tread portion of a tire of a comparative example;

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに用いられても良い。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a developed view of a tread portion 2 of a tire 1 showing one embodiment of the present invention. The tire 1 of the present embodiment is suitably used as, for example, a pneumatic tire for passenger cars. However, the present invention is not limited to such an aspect, and may be used for heavy-duty pneumatic tires and non-pneumatic tires in which the interior of the tire is not filled with pressurized air.

図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部２を有する。トレッド部２は、タイヤ１の車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端Ｔｅ１と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端Ｔｅ２とを有する。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部（図示省略）に、文字又は記号で表示される。 As shown in FIG. 1, a tire 1 of the present invention has a tread portion 2 with a specified mounting direction on a vehicle. The tread portion 2 has a first tread end Te1 positioned on the vehicle outer side when the tire 1 is mounted on the vehicle, and a second tread end Te2 positioned on the vehicle inner side when the tire 1 is mounted on the vehicle. The mounting direction to the vehicle is indicated, for example, by characters or symbols on the sidewall portion (not shown).

第１トレッド端Ｔｅ１及び第２トレッド端Ｔｅ２は、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。 In the case of a pneumatic tire, the first tread end Te1 and the second tread end Te2 are the outermost ground contact positions in the tire axial direction when the tire 1 in a normal state is applied with a normal load and is grounded on a flat surface with a camber angle of 0°. be. A normal state is a state in which the tire is mounted on a normal rim, is inflated to a normal internal pressure, and has no load. In this specification, unless otherwise specified, the dimensions of each part of the tire are the values measured in the normal condition.

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system including the standard on which the tire is based. If there is, it is "Measuring Rim".

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure specified for each tire by each standard in the standard system including the standards on which tires are based. Maximum value described in VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Normal load" is the load defined for each tire by each standard in the standard system including the standard on which the tire is based. AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", and for ETRTO, it is "LOAD CAPACITY".

トレッド部２は、第１トレッド端Ｔｅ１と第２トレッド端Ｔｅ２との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝３と、これら３本の主溝３に区分された４つの陸部４とで構成されている。 The tread portion 2 includes three main grooves 3 continuously extending in the tire circumferential direction between a first tread end Te1 and a second tread end Te2, and four land areas divided by the three main grooves 3. It consists of part 4.

主溝３は、第１トレッド端Ｔｅ１とタイヤ赤道Ｃとの間に配された第１ショルダー主溝５と、第２トレッド端Ｔｅ２とタイヤ赤道Ｃとの間に配された第２ショルダー主溝６と、第１ショルダー主溝５と第２ショルダー主溝６との間に配されたクラウン主溝７とを含む。第１ショルダー主溝５は、３本の主溝３の中で最も第１トレッド端Ｔｅ１側に配されている。クラウン主溝７は、第１ショルダー主溝５の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣接している。 The main grooves 3 include first shoulder main grooves 5 arranged between the first tread edge Te1 and the tire equator C, and second shoulder main grooves arranged between the second tread edge Te2 and the tire equator C. 6 and a crown main groove 7 disposed between the first shoulder main groove 5 and the second shoulder main groove 6 . The first shoulder main groove 5 is located closest to the first tread edge Te1 among the three main grooves 3 . The crown main groove 7 is adjacent to the first shoulder main groove 5 on the second tread end Te2 side.

タイヤ赤道Ｃから第１ショルダー主溝５又は第２ショルダー主溝６の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌａは、例えば、トレッド幅ＴＷの０．２０～０．３５倍であるのが望ましい。タイヤ赤道Ｃからクラウン主溝７の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌｂは、例えば、トレッド幅ＴＷの０．１５倍以下であるのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態での第１トレッド端Ｔｅ１から第２トレッド端Ｔｅ２までのタイヤ軸方向の距離である。 The axial distance La from the tire equator C to the groove centerline of the first shoulder main groove 5 or the second shoulder main groove 6 is preferably, for example, 0.20 to 0.35 times the tread width TW. . The axial distance Lb from the tire equator C to the groove centerline of the crown main groove 7 is preferably, for example, 0.15 times or less the tread width TW. The tread width TW is the axial distance of the tire from the first tread end Te1 to the second tread end Te2 in the normal state.

本実施形態のクラウン主溝７は、例えば、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間に設けられている。但し、クラウン主溝７の位置は、このような態様に限定されるものではない。 The crown main groove 7 of this embodiment is provided, for example, between the tire equator C and the second tread edge Te2. However, the position of the crown main groove 7 is not limited to such a mode.

本実施形態の各主溝３は、例えば、タイヤ周方向に平行に直線状に延びている。各主溝３は、例えば、波状に延びるものでも良い。 Each main groove 3 of the present embodiment extends linearly parallel to the tire circumferential direction, for example. Each main groove 3 may, for example, extend in a wavy shape.

各主溝３の溝幅Ｗａは、少なくとも３．０mm以上であり、例えば、トレッド幅ＴＷの４．０％～７．０％であるのが望ましい。なお、本明細書において、溝幅が３．０mm未満の縦細溝は、主溝３とは区別される。また、溝幅とは、溝中心線と直交する方向の溝縁間の距離である。各主溝３の深さは、乗用車用の空気入りタイヤの場合、例えば、５～１０mmであるのが望ましい。 A groove width Wa of each main groove 3 is at least 3.0 mm or more, and preferably, for example, 4.0% to 7.0% of the tread width TW. In this specification, vertical narrow grooves having a groove width of less than 3.0 mm are distinguished from the main grooves 3 . Further, the groove width is the distance between the groove edges in the direction perpendicular to the groove center line. The depth of each main groove 3 is desirably 5 to 10 mm, for example, in the case of pneumatic tires for passenger cars.

陸部４は、第１ミドル陸部１１と、第２ミドル陸部１２と、第１ショルダー陸部１３と、第２ショルダー陸部１４とで構成されている。第１ミドル陸部１１は、第１ショルダー主溝５とクラウン主溝７との間に区分されている。第２ミドル陸部１２は、第２ショルダー主溝６とクラウン主溝７との間に区分されている。第１ショルダー陸部１３は、第１ショルダー主溝５と第１トレッド端Ｔｅ１との間に区分されている。第２ショルダー陸部１４は、第２ショルダー主溝６と第２トレッド端Ｔｅ２との間に区分されている。 The land portion 4 is composed of a first middle land portion 11 , a second middle land portion 12 , a first shoulder land portion 13 and a second shoulder land portion 14 . The first middle land portion 11 is divided between the first shoulder main groove 5 and the crown main groove 7 . The second middle land portion 12 is divided between the second shoulder main groove 6 and the crown main groove 7 . The first shoulder land portion 13 is divided between the first shoulder main groove 5 and the first tread edge Te1. The second shoulder land portion 14 is divided between the second shoulder main groove 6 and the second tread edge Te2.

図２には、第１ミドル陸部１１の拡大図が示されている。図２に示されているように、第１ミドル陸部１１は、４つの陸部４の中で最も大きいタイヤ軸方向の幅Ｗ１を有している。本発明のように、４つの陸部で構成されたトレッド部２は、直進時及び旋回時において第１ミドル陸部１１に大きな接地圧が作用するが、本発明では、第１ミドル陸部１１が４つの陸部の中で最も大きいタイヤ軸方向の幅を有し、高い剛性を持つ。したがって、本発明の第１ミドル陸部１１は、ドライ路面での操縦安定性を高めるのに役立つ。第１ミドル陸部１１の前記幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷ（図１に示され、以下、同様である。）の０．２５～０．３５倍であるのが望ましい。 FIG. 2 shows an enlarged view of the first middle land portion 11. As shown in FIG. As shown in FIG. 2 , the first middle land portion 11 has the largest axial width W1 of the four land portions 4 . As in the present invention, the tread portion 2 composed of four land portions exerts a large ground pressure on the first middle land portion 11 during straight running and turning. has the largest width in the tire axial direction among the four land portions and has high rigidity. Therefore, the first middle land portion 11 of the present invention helps improve steering stability on dry road surfaces. The width W1 of the first middle land portion 11 is preferably, for example, 0.25 to 0.35 times the tread width TW (shown in FIG. 1 and the same applies hereinafter).

第１ミドル陸部１１には、タイヤ軸方向に対して第１方向（図２では右下がりである。）に傾斜した複数の第１傾斜溝１６と、前記第１方向に傾斜した複数の第２傾斜溝１７とが設けられている。本実施形態の第１ミドル陸部１１には、前記第１方向とは逆向きの第２方向（図２では右上がりである。）に傾斜した複数の第３傾斜溝１８が設けられている。 The first middle land portion 11 has a plurality of first inclined grooves 16 inclined in a first direction (downward to the right in FIG. 2) with respect to the axial direction of the tire, and a plurality of first inclined grooves 16 inclined in the first direction. 2 oblique grooves 17 are provided. The first middle land portion 11 of the present embodiment is provided with a plurality of third inclined grooves 18 inclined in a second direction opposite to the first direction (upward to the right in FIG. 2). .

第１ミドル陸部１１には、前記第２方向に傾斜した複数の第４傾斜溝１９が設けられている。第１ミドル陸部１１には、大きな接地圧が作用するため、この陸部に設けられた各傾斜溝は、雪上走行時、大きな雪柱せん断力を提供する。 A plurality of fourth inclined grooves 19 inclined in the second direction are provided in the first middle land portion 11 . Since a large ground pressure acts on the first middle land portion 11, each inclined groove provided in this land portion provides a large snow column shearing force during running on snow.

第１傾斜溝１６は、第１ミドル陸部１１を完全に横切っている。したがって、第１傾斜溝１６は、雪上走行時に横長の雪柱を形成でき、雪上トラクションを高めることができる。 The first inclined groove 16 completely crosses the first middle land portion 11 . Therefore, the first inclined groove 16 can form a laterally long snow column when traveling on snow, and can enhance traction on snow.

第２傾斜溝１７は、クラウン主溝７から延びかつ第１ミドル陸部１１内で途切れている。このような第２傾斜溝１７は、第１ミドル陸部１１の剛性を維持し、ドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上性能を高めることができる。 The second inclined groove 17 extends from the crown main groove 7 and discontinues within the first middle land portion 11 . Such second inclined grooves 17 can maintain the rigidity of the first middle land portion 11 and improve the on-snow performance while maintaining steering stability on dry road surfaces.

第１傾斜溝１６のタイヤ周方向に対する角度及び第２傾斜溝１７のタイヤ周方向に対する角度は、クラウン主溝７から第１トレッド端Ｔｅ１側に向かって漸増している。これにより、第１ショルダー主溝５側に向かって第１ミドル陸部１１の横剛性が高められ、ひいてはドライ路面での操縦安定性が高められる。 The angle of the first inclined groove 16 with respect to the tire circumferential direction and the angle of the second inclined groove 17 with respect to the tire circumferential direction gradually increase from the crown main groove 7 toward the first tread end Te1. As a result, the lateral rigidity of the first middle land portion 11 is increased toward the first shoulder main groove 5 side, and thus the steering stability on dry road surfaces is enhanced.

第４傾斜溝１９のそれぞれは、１本の第２傾斜溝１７に連通し、かつ、第２傾斜溝１７に隣接する第１傾斜溝１６の長さ方向の中心位置よりも第１ショルダー主溝５側で第１傾斜溝１６に連通している。このような第４傾斜溝１９は、とりわけ旋回時に第１傾斜溝１６との連通部分において固い雪柱を形成し、雪路での旋回性能を高めるのに役立つ。なお、本明細書において、１つの溝が別の溝に連通するとは、これら２つの溝が交差して四叉路を構成する態様、及び、２つの溝によって三叉路が構成されている態様の両方を含む。 Each of the fourth slanted grooves 19 communicates with one second slanted groove 17 , and extends further from the longitudinal center position of the first slanted groove 16 adjacent to the second slanted groove 17 to the first shoulder main groove. It communicates with the first inclined groove 16 on the 5 side. Such a fourth inclined groove 19 forms a solid snow column at the portion communicating with the first inclined groove 16 especially during turning, and is useful for enhancing turning performance on snowy roads. In this specification, one groove communicates with another groove means that these two grooves intersect to form a four-way intersection, and two grooves form a three-way intersection. including.

第１傾斜溝１６は、例えば、溝中心線の両端を結ぶ直線よりもタイヤ周方向の一方側（図２では上側）に凸となる向きに湾曲している。第１傾斜溝１６の曲率半径は、例えば、５０～２００mmであり、より望ましくは９０～１１０mmである。なお、本明細書において、傾斜溝の曲率半径は、溝中心線で測定されるものとする。また、傾斜溝が正確な円弧状でない場合、傾斜溝の曲率半径は、溝の両端及び溝の長さ方向の中心の３点を通り仮想円弧の曲率半径を意味する。第１傾斜溝１６のタイヤ周方向に対する角度は、例えば、４５～５５°であるのが望ましい。このような第１傾斜溝１６は、多方向に雪柱せん断力を発揮することができる。 The first inclined groove 16 is curved, for example, in a convex direction toward one side (upper side in FIG. 2) in the tire circumferential direction from a straight line connecting both ends of the groove center line. The radius of curvature of the first inclined groove 16 is, for example, 50-200 mm, more preferably 90-110 mm. In addition, in this specification, the curvature radius of the inclined groove shall be measured at the groove center line. In addition, when the slanted groove is not an exact circular arc, the radius of curvature of the slanted groove means the radius of curvature of an imaginary arc passing through three points, ie, both ends of the groove and the center in the longitudinal direction of the groove. It is desirable that the angle of the first inclined groove 16 with respect to the tire circumferential direction is, for example, 45 to 55 degrees. Such first inclined grooves 16 can exert snow column shear forces in multiple directions.

第１傾斜溝１６は、第１ショルダー主溝５からクラウン主溝７側に向かって溝幅が小さくなっている。すなわち、第１傾斜溝１６の第１ショルダー主溝５側の端部の溝幅は、第１傾斜溝１６のクラウン主溝７側の端部の溝幅よりも大きい。第１傾斜溝１６の第１ショルダー主溝５側の端部の溝幅は、例えば、６．０～８．０mmである。第１傾斜溝１６のクラウン主溝７側の端部の溝幅は、例えば、５．０～７．０mmである。 The groove width of the first inclined groove 16 decreases from the first shoulder main groove 5 toward the crown main groove 7 side. That is, the groove width of the end portion of the first inclined groove 16 on the first shoulder main groove 5 side is larger than the groove width of the end portion of the first inclined groove 16 on the crown main groove 7 side. The groove width of the end of the first inclined groove 16 on the side of the first shoulder main groove 5 is, for example, 6.0 to 8.0 mm. The groove width of the end of the first inclined groove 16 on the crown main groove 7 side is, for example, 5.0 to 7.0 mm.

図３には、第１傾斜溝１６のＡ－Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、第１ショルダー主溝５側に連通する外側部１６ａと、クラウン主溝７側に連通する内側部１６ｂとを含んでいる。内側部１６ｂは、外側部１６ａよりも小さい深さを有している。内側部１６ｂの深さｄ２は、例えば、外側部１６ａの深さｄ１の０．４０～０．７０倍である。また、内側部１６ｂは、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置よりもクラウン主溝７側に構成されている。このような内側部１６ｂは、ドライ路面での操縦安定性を高めるのに役立つ。 FIG. 3 shows a cross-sectional view of the first inclined groove 16 taken along line AA. As shown in FIG. 3, it includes an outer portion 16a communicating with the first shoulder main groove 5 side and an inner portion 16b communicating with the crown main groove 7 side. The inner portion 16b has a smaller depth than the outer portion 16a. The depth d2 of the inner portion 16b is, for example, 0.40 to 0.70 times the depth d1 of the outer portion 16a. Further, the inner portion 16b is formed closer to the crown main groove 7 than the center position of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. Such an inner portion 16b helps improve steering stability on dry road surfaces.

図２に示されるように、第２傾斜溝１７は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置１１ｃを横切っているのが望ましい。また、第２傾斜溝１７のタイヤ軸方向の長さＬ１は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ１の０．７０～０．８５倍であるのが望ましい。このような第２傾斜溝１７は、雪上性能とドライ路面での操縦安定性とをバランス良く高めるのに役立つ。 As shown in FIG. 2, the second inclined groove 17 preferably crosses, for example, the center position 11c of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. Further, it is desirable that the length L1 of the second inclined groove 17 in the axial direction of the tire is, for example, 0.70 to 0.85 times the width W1 of the first middle land portion 11 in the axial direction of the tire. Such second inclined grooves 17 serve to improve performance on snow and steering stability on dry road surfaces in a well-balanced manner.

第２傾斜溝１７は、例えば、第１傾斜溝１６と同じ向きに湾曲している。第２傾斜溝１７の曲率半径は、第１傾斜溝１６の曲率半径よりも小さいのが望ましい。第２傾斜溝１７と第１傾斜溝１６との曲率半径の差は、例えば、１０～５０mmである。第２傾斜溝１７の曲率半径は、例えば、５０～２００mmであり、より望ましくは８０～１１０mmである。 The second inclined grooves 17 are curved in the same direction as the first inclined grooves 16, for example. The radius of curvature of the second inclined grooves 17 is preferably smaller than the radius of curvature of the first inclined grooves 16 . The difference in radius of curvature between the second inclined groove 17 and the first inclined groove 16 is, for example, 10 to 50 mm. The radius of curvature of the second inclined groove 17 is, for example, 50-200 mm, more preferably 80-110 mm.

第２傾斜溝１７のタイヤ周方向に対する角度は、例えば、４５～５５°であるのが望ましい。 It is desirable that the angle of the second inclined groove 17 with respect to the tire circumferential direction is, for example, 45 to 55 degrees.

第２傾斜溝１７は、クラウン主溝７から第１ショルダー主溝５側に向かって溝幅が小さくなっているのが望ましい。すなわち、第２傾斜溝１７のクラウン主溝７側の端部の溝幅は、第２傾斜溝１７の第１ミドル陸部１１内の端部の溝幅よりも大きい。第２傾斜溝１７のクラウン主溝７側の端部の溝幅は、例えば、１０．０～１２．０mmである。第２傾斜溝１７の第１ミドル陸部１１内の端部の溝幅は、例えば、１．０～３．０mmである。なお、第１ミドル陸部１１内の端部の溝幅は、溝の端の円弧状のエッジを除いた部分で測定される。このような第２傾斜溝１７は、上述の第１傾斜溝１６とともに、第１ミドル陸部１１の剛性を維持しつつ、大きな雪柱せん断力を提供する。 It is desirable that the width of the second inclined groove 17 decreases from the crown main groove 7 toward the first shoulder main groove 5 side. That is, the groove width of the end portion of the second inclined groove 17 on the crown main groove 7 side is larger than the groove width of the end portion of the second inclined groove 17 in the first middle land portion 11 . The groove width of the end of the second inclined groove 17 on the crown main groove 7 side is, for example, 10.0 to 12.0 mm. The groove width of the end portion of the second inclined groove 17 within the first middle land portion 11 is, for example, 1.0 to 3.0 mm. In addition, the groove width of the end portion in the first middle land portion 11 is measured at the portion excluding the arc-shaped edge at the end of the groove. Such second inclined grooves 17 maintain the rigidity of the first middle land portion 11 together with the above-described first inclined grooves 16 and provide a large shearing force of the snow column.

より望ましい態様として、本実施形態の第２傾斜溝１７は、クラウン主溝７から第１ミドル陸部１１内の端部まで溝幅が漸減している。このような第２傾斜溝１７は、第１ミドル陸部１１の剛性の低下をさらに抑制することができる。 As a more desirable aspect, the groove width of the second inclined groove 17 of this embodiment gradually decreases from the crown main groove 7 to the end portion within the first middle land portion 11 . Such second inclined grooves 17 can further suppress a decrease in rigidity of the first middle land portion 11 .

図４には、第２傾斜溝１７のＢ－Ｂ線断面図が示されている。図４に示されるように、第２傾斜溝１７は、例えば、クラウン主溝７から第１ショルダー主溝５側に向かって深さが漸減しているのが望ましい。このような第２傾斜溝１７は、上述の第１傾斜溝１６とともに、雪上性能とドライ路面での操縦安定性とをバランス良く高める。 FIG. 4 shows a cross-sectional view of the second inclined groove 17 taken along line BB. As shown in FIG. 4, it is desirable that the depth of the second inclined groove 17, for example, gradually decrease from the crown main groove 7 toward the first shoulder main groove 5 side. Such second inclined grooves 17, together with the above-described first inclined grooves 16, enhance performance on snow and steering stability on dry road surfaces in a well-balanced manner.

本実施形態の第２傾斜溝１７は、例えば、第１定深部１７ａと、第２定深部１７ｂと、これらの間の変深部１７ｃとを含む。第１定深部１７ａは、クラウン主溝７に連通して一定の深さで延びている。第１定深部１７ａは、例えば、第１傾斜溝１６の外側部１６ａと同じ深さを有しているのが望ましい。 The second inclined groove 17 of this embodiment includes, for example, a first constant depth portion 17a, a second constant depth portion 17b, and a variable depth portion 17c therebetween. The first constant depth portion 17a communicates with the crown main groove 7 and extends at a constant depth. The first constant depth portion 17a preferably has the same depth as the outer portion 16a of the first inclined groove 16, for example.

第２定深部１７ｂは、例えば、第１定深部１７ａよりも第１ショルダー主溝５側に配されている。第２定深部１７ｂは、第１定深部１７ａよりも小さい深さを有し、かつ、一定の深さで延びている。第２定深部１７ｂは、例えば、第１傾斜溝１６の内側部１６ｂと同じ深さを有しているのが望ましい。第２定深部１７ｂの深さｄ４は、第１定深部１７ａの深さｄ３の０．４０～０．７０倍である。 The second constant-depth portion 17b is arranged, for example, closer to the first shoulder main groove 5 than the first constant-depth portion 17a. The second constant depth portion 17b has a depth smaller than that of the first constant depth portion 17a and extends at a constant depth. The second constant depth portion 17b preferably has the same depth as the inner portion 16b of the first inclined groove 16, for example. The depth d4 of the second constant depth portion 17b is 0.40 to 0.70 times the depth d3 of the first constant depth portion 17a.

変深部１７ｃは、タイヤ軸方向に対して傾斜した底面を有し、第１定深部１７ａから第２定深部１７ｂに向かって深さが漸減している。 The variable-depth portion 17c has a bottom surface that is inclined with respect to the tire axial direction, and the depth gradually decreases from the first constant-depth portion 17a toward the second constant-depth portion 17b.

図２に示されるように、第３傾斜溝１８の少なくとも１本は、例えば、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７に連通している。望ましい態様として、本実施形態では、各第３傾斜溝１８のそれぞれが、第１ショルダー主溝５から延びかつ１本の第１傾斜溝１６及び１本の第２傾斜溝１７に連通している。第３傾斜溝１８は、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側において、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７に連通している。本実施形態の第３傾斜溝１８は、第１傾斜溝１６の深さが変化している部分（図３に示す）に連通している。また、第３傾斜溝１８は、第２傾斜溝１７の第１定深部１７ａ（図４に示す）に連通している。このような第３傾斜溝１８は、雪上走行時、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７との連通部分において雪を強く押し固めることができ、雪上性能をさらに高めることができる。 As shown in FIG. 2, at least one of the third slanted grooves 18 communicates with the first slanted groove 16 and the second slanted groove 17, for example. As a desirable aspect, in this embodiment, each of the third inclined grooves 18 extends from the first shoulder main groove 5 and communicates with one first inclined groove 16 and one second inclined groove 17. . The third inclined groove 18 communicates with the first inclined groove 16 and the second inclined groove 17 on the crown main groove 7 side of the center position 11 c of the first middle land portion 11 in the tire axial direction. The third inclined groove 18 of this embodiment communicates with the portion (shown in FIG. 3) where the depth of the first inclined groove 16 changes. Also, the third inclined groove 18 communicates with the first constant-depth portion 17a (shown in FIG. 4) of the second inclined groove 17 . Such third inclined grooves 18 can strongly compact the snow at the portions communicating with the first inclined grooves 16 and the second inclined grooves 17 when traveling on snow, thereby further enhancing the on-snow performance.

第３傾斜溝１８は、例えば、第１ショルダー主溝５からクラウン主溝７側に延びている。第３傾斜溝１８は、前記中心位置１１ｃを横切っているのが望ましい。また、第１傾斜溝１６と第３傾斜溝１８とは、前記中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側で、互いに交差している。第１傾斜溝１６と第３傾斜溝１８との間の角度θ１は、例えば、４０～５５°であるのが望ましい。さらに、第３傾斜溝１８は、第２傾斜溝１７とは交差せず、第２傾斜溝１７のクラウン主溝７側の端部付近に三叉路を構成している。 The third inclined groove 18 extends, for example, from the first shoulder main groove 5 toward the crown main groove 7 . The third oblique groove 18 preferably crosses the center position 11c. The first inclined groove 16 and the third inclined groove 18 intersect with each other on the crown main groove 7 side of the center position 11c. The angle θ1 between the first slanted groove 16 and the third slanted groove 18 is preferably 40-55°, for example. Further, the third inclined groove 18 does not intersect with the second inclined groove 17 and forms a three-forked path near the end portion of the second inclined groove 17 on the crown main groove 7 side.

第３傾斜溝１８は、例えば、溝中心線の両端を結ぶ直線よりもタイヤ周方向の他方側（図２では下側）に凸となる向きに湾曲している。第３傾斜溝１８の曲率半径は、第１傾斜溝１６の曲率半径よりも大きいのが望ましい。第３傾斜溝１８と第１傾斜溝１６との曲率半径の差は、例えば、５０～２００mmである。第３傾斜溝１８の曲率半径は、例えば、１５０～４５０mmであるのが望ましい。 The third inclined groove 18 is curved, for example, in a convex direction toward the other side (lower side in FIG. 2) in the tire circumferential direction with respect to a straight line connecting both ends of the groove center line. The radius of curvature of the third slanted grooves 18 is preferably larger than the radius of curvature of the first slanted grooves 16 . The difference in radius of curvature between the third inclined groove 18 and the first inclined groove 16 is, for example, 50-200 mm. It is desirable that the radius of curvature of the third inclined groove 18 is, for example, 150-450 mm.

第３傾斜溝１８は、タイヤ周方向に対する角度がクラウン主溝７側に向かって漸減しているのが望ましい。第３傾斜溝１８のタイヤ周方向に対する角度は、例えば、６０～８０°である。 It is desirable that the angle of the third inclined groove 18 with respect to the tire circumferential direction gradually decreases toward the crown main groove 7 side. The angle of the third inclined groove 18 with respect to the tire circumferential direction is, for example, 60 to 80°.

第１ショルダー主溝５と第３傾斜溝１８との間の角度は、クラウン主溝７と第１傾斜溝１６との間の角度よりも大きいのが望ましい。これにより、第１ミドル陸部１１の第１ショルダー主溝５側の剛性が相対的に高くなり、ひいては、ドライ路面走行時においてタイヤに大きな舵角が与えられたときの車両の挙動が安定する。 The angle between the first shoulder main groove 5 and the third slant groove 18 is preferably greater than the angle between the crown main groove 7 and the first slant groove 16 . As a result, the rigidity of the first middle land portion 11 on the side of the first shoulder main groove 5 is relatively high, which in turn stabilizes the behavior of the vehicle when a large steering angle is applied to the tires during running on a dry road surface. .

第３傾斜溝１８の溝幅は、その長さ方向に一定であるのが望ましい。第３傾斜溝１８の溝幅は、例えば、２．０～３．０ｍｍである。また、第３傾斜溝１８の深さは、その長さ方向に一定であるのが望ましい。本実施形態の第３傾斜溝１８の深さは、例えば、第１傾斜溝１６の外側部１６ａの深さ、及び、第２傾斜溝１７の第１定深部１７ａの深さよりも小さい。より望ましい態様では、第１傾斜溝１６の内側部１６ｂの深さ、第２傾斜溝１７の第２定深部１７ｂの深さ、及び、第３傾斜溝１８の深さが、同一とされる The groove width of the third inclined groove 18 is desirably constant in its longitudinal direction. The groove width of the third inclined groove 18 is, for example, 2.0 to 3.0 mm. Moreover, it is desirable that the depth of the third inclined groove 18 is constant in its longitudinal direction. The depth of the third inclined groove 18 of the present embodiment is smaller than, for example, the depth of the outer portion 16a of the first inclined groove 16 and the depth of the first constant depth portion 17a of the second inclined groove 17 . In a more desirable aspect, the depth of the inner portion 16b of the first inclined groove 16, the depth of the second constant depth portion 17b of the second inclined groove 17, and the depth of the third inclined groove 18 are the same.

第３傾斜溝１８には、その底部で開口して第３傾斜溝１８の長さ方向に沿って延びる溝底サイプが設けられても良い（図示省略）。本明細書において、サイプとは、幅が１．５mm以下の切れ込みを意味する。このような溝底サイプを有する第３傾斜溝１８は、雪上性能を維持しつつドライ路面での操縦安定性を向上させる。 The third inclined groove 18 may be provided with a groove bottom sipe that opens at the bottom and extends along the length direction of the third inclined groove 18 (not shown). As used herein, a sipe means an incision with a width of 1.5 mm or less. The third inclined groove 18 having such a groove bottom sipe improves steering stability on dry road surfaces while maintaining performance on snow.

第４傾斜溝１９は、例えば、第２傾斜溝１７の第１ショルダー主溝５側の端部よりも第１ショルダー主溝５側で第１傾斜溝１６に連通しているのが望ましい。本実施形態の第４傾斜溝１９は、第１傾斜溝１６の外側部１６ａ（図３に示す）に連通している。第１ショルダー主溝５の溝縁から、第４傾斜溝１９と第１傾斜溝１６との連通部分（第４傾斜溝１９の溝中心線と第１傾斜溝１６の溝縁の仮想延長線との交点）までの離間部２１の長さＬ２は、例えば、第１ミドル陸部１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ１の０．０５～０．２０倍であるのが望ましい。これにより、雪上性能とドライ路面での操縦安定性とがバランス良く向上する。 The fourth inclined groove 19 preferably communicates with the first inclined groove 16 on the side of the first shoulder main groove 5 rather than the end of the second inclined groove 17 on the first shoulder main groove 5 side, for example. The fourth inclined groove 19 of this embodiment communicates with the outer portion 16a (shown in FIG. 3) of the first inclined groove 16. As shown in FIG. From the groove edge of the first shoulder main groove 5, the communication portion between the fourth inclined groove 19 and the first inclined groove 16 (the groove center line of the fourth inclined groove 19 and the imaginary extension line of the groove edge of the first inclined groove 16 The length L2 of the spaced portion 21 to the intersection point of ) is preferably, for example, 0.05 to 0.20 times the width W1 of the first middle land portion 11 in the axial direction of the tire. As a result, performance on snow and steering stability on dry road surfaces are improved in a well-balanced manner.

第４傾斜溝１９は、前記中心位置１１ｃを横切っている。また、第４傾斜溝１９は、前記中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側の領域において、第２傾斜溝１７と交差して四叉路を形成している。また、第４傾斜溝１９は、クラウン主溝７側の端部が第１ミドル陸部１１内で途切れている。本実施形態の第４傾斜溝１９は、例えば、第２傾斜溝１７の第１定深部１７ａ（図４に示す）に連通している。これにより、第４傾斜溝１９は、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７の深さが大きい部分に連通し、溝の交差部分で固い雪柱を形成できる。第４傾斜溝１９のタイヤ軸方向の長さは、第３傾斜溝１８のタイヤ軸方向の長さよりも小さい。このような第４傾斜溝１９は、第１ミドル陸部１１の剛性を維持しつつ、雪上性能を高める。 The fourth oblique groove 19 crosses the central position 11c. Further, the fourth inclined groove 19 intersects with the second inclined groove 17 to form a four-forked path in a region closer to the crown main groove 7 than the center position 11c. Further, the fourth inclined groove 19 has an end portion on the crown main groove 7 side that is interrupted within the first middle land portion 11 . The fourth inclined groove 19 of the present embodiment communicates with, for example, the first constant depth portion 17a (shown in FIG. 4) of the second inclined groove 17. As shown in FIG. As a result, the fourth slanted groove 19 communicates with the deeper portions of the first slanted groove 16 and the second slanted groove 17 to form a solid snow column at the intersection of the grooves. The axial length of the fourth inclined groove 19 is smaller than the axial length of the third inclined groove 18 . Such a fourth inclined groove 19 maintains the rigidity of the first middle land portion 11 and enhances on-snow performance.

第４傾斜溝１９は、例えば、第３傾斜溝１８と同じ向きに凸で湾曲しているのが望ましい。第４傾斜溝１９の曲率半径は、例えば、１５０～４５０mmであるのが望ましい。本実施形態では、第４傾斜溝１９の曲率半径は、第３傾斜溝１８の曲率半径と同じである。このような第４傾斜溝１９は、第１ミドル陸部１１の剛性をさらに維持することができる。 It is desirable that the fourth inclined groove 19 is convex and curved in the same direction as the third inclined groove 18, for example. It is desirable that the radius of curvature of the fourth inclined groove 19 is, for example, 150-450 mm. In this embodiment, the radius of curvature of the fourth inclined groove 19 is the same as the radius of curvature of the third inclined groove 18 . Such fourth inclined grooves 19 can further maintain the rigidity of the first middle land portion 11 .

第１ショルダー主溝５と第４傾斜溝１９との間の角度は、第１傾斜溝１６とクラウン主溝７との間の角度、及び第２傾斜溝１７とクラウン主溝７との間の角度よりも大きいのが望ましい。また、第１ショルダー主溝５と第４傾斜溝１９との間の角度は、例えば、６０～８０°であるのが望ましい。第１傾斜溝１６と第４傾斜溝１９との間の角度θ２は、例えば、４５～５５°であるのが望ましい。 The angle between the first shoulder main groove 5 and the fourth oblique groove 19 is the angle between the first oblique groove 16 and the crown main groove 7 and the angle between the second oblique groove 17 and the crown main groove 7. Greater than the angle is desirable. Also, the angle between the first shoulder main groove 5 and the fourth inclined groove 19 is preferably 60 to 80°, for example. The angle θ2 between the first slanted groove 16 and the fourth slanted groove 19 is preferably 45-55°, for example.

第４傾斜溝１９の溝幅は、その長さ方向に一定であるのが望ましい。第４傾斜溝１９の溝幅は、例えば、第３傾斜溝１８の溝幅よりも大きく、かつ、第１傾斜溝１６の最大の溝幅よりも小さいのが望ましい。また、第４傾斜溝１９の最大の深さは、第３傾斜溝１８の最大の深さよりも大きいのが望ましい。このような第４傾斜溝１９は、雪上性能とドライ路面での操縦安定性とをバランス良く高めることができる。 The groove width of the fourth inclined groove 19 is desirably constant in its longitudinal direction. It is desirable that the groove width of the fourth inclined groove 19 is, for example, larger than the groove width of the third inclined groove 18 and smaller than the maximum groove width of the first inclined groove 16 . Moreover, it is desirable that the maximum depth of the fourth inclined groove 19 is greater than the maximum depth of the third inclined groove 18 . Such fourth inclined grooves 19 can improve performance on snow and steering stability on dry road surfaces in a well-balanced manner.

第４傾斜溝１９は、例えば、交差する第２傾斜溝１７よりもクラウン主溝７側の先端部１９ａと、前記第２傾斜溝１７よりも第１ショルダー主溝５側の本体部１９ｂとを含む。本実施形態の第４傾斜溝１９は、例えば、先端部１９ａの深さが本体部１９ｂの深さよりも小さい。このような第４傾斜溝１９は、ドライ路面の操縦安定性を高めるのに役立つ。 The fourth inclined groove 19 includes, for example, a tip portion 19a closer to the crown main groove 7 than the intersecting second inclined groove 17 and a body portion 19b closer to the first shoulder main groove 5 than the second inclined groove 17. include. In the fourth inclined groove 19 of the present embodiment, for example, the depth of the tip portion 19a is smaller than the depth of the body portion 19b. Such fourth inclined grooves 19 serve to improve steering stability on dry road surfaces.

本実施形態の第１ミドル陸部１１には、複数の第５傾斜溝２０が設けられている。 A plurality of fifth inclined grooves 20 are provided in the first middle land portion 11 of the present embodiment.

第５傾斜溝２０は、例えば、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７を突き抜けることなく、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７に連通している。これにより、第５傾斜溝２０の両端部で第１傾斜溝１６又は第２傾斜溝１７と三叉路が構成されている。但し、このような態様に限定されず、第５傾斜溝２０は、第１傾斜溝１６又は第２傾斜溝１７と交差しても良い。 The fifth inclined groove 20 communicates with the first inclined groove 16 and the second inclined groove 17 without passing through the first inclined groove 16 and the second inclined groove 17, for example. Thus, both ends of the fifth inclined groove 20 form a three-forked path with the first inclined groove 16 or the second inclined groove 17 . However, the fifth inclined groove 20 may intersect the first inclined groove 16 or the second inclined groove 17 without being limited to such an aspect.

第５傾斜溝２０は、前記中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側で第１傾斜溝１６と連通し、前記中心位置１１ｃよりも第１ショルダー主溝５側で第２傾斜溝１７と連通している。これにより、第５傾斜溝２０は、前記中心位置１１ｃを横切っている。具体的には、第５傾斜溝２０は、第１傾斜溝１６の内側部１６ｂ（図３に示す）と連通しており、かつ、第２傾斜溝１７の第２定深部１７ｂ（図４に示す）と連通している。第５傾斜溝２０は、第１傾斜溝１６及び第２傾斜溝１７の深さが小さい部分に連通することにより、陸部の剛性を維持できる。 The fifth inclined groove 20 communicates with the first inclined groove 16 on the crown main groove 7 side of the center position 11c, and communicates with the second inclined groove 17 on the first shoulder main groove 5 side of the center position 11c. ing. Thereby, the fifth inclined groove 20 crosses the center position 11c. Specifically, the fifth inclined groove 20 communicates with the inner portion 16b (shown in FIG. 3) of the first inclined groove 16, and the second constant depth portion 17b (shown in FIG. 4) of the second inclined groove 17. shown). The fifth inclined groove 20 can maintain the rigidity of the land portion by communicating with the shallow portions of the first inclined groove 16 and the second inclined groove 17 .

第５傾斜溝２０のタイヤ軸方向の長さは、第４傾斜溝１９の長さよりも小さいのが望ましい。第５傾斜溝２０は、例えば、第２方向に傾斜している。第５傾斜溝２０は、例えば、第４傾斜溝１９と平行に延びている。第２傾斜溝１７と第５傾斜溝２０との間の角度θ３は、４５～５５°であるのが望ましい。 The axial length of the fifth inclined groove 20 is preferably smaller than the length of the fourth inclined groove 19 . The fifth inclined groove 20 is inclined in the second direction, for example. The fifth inclined groove 20 extends parallel to the fourth inclined groove 19, for example. The angle θ3 between the second inclined groove 17 and the fifth inclined groove 20 is preferably 45-55°.

第５傾斜溝２０の溝幅は、その長さ方向に一定であるのが望ましい。第５傾斜溝２０の溝幅は、例えば、第４傾斜溝１９の溝幅よりも大きく、かつ、第１傾斜溝１６の最大の溝幅よりも小さいのが望ましい。また、第５傾斜溝２０の最大の深さは、第４傾斜溝１９の最大の深さよりも小さいのが望ましい。 The groove width of the fifth inclined groove 20 is desirably constant in its longitudinal direction. The groove width of the fifth inclined groove 20 is preferably larger than the groove width of the fourth inclined groove 19 and smaller than the maximum groove width of the first inclined groove 16, for example. Also, the maximum depth of the fifth inclined groove 20 is preferably smaller than the maximum depth of the fourth inclined groove 19 .

本実施形態の第１ミドル陸部１１には、複数のサイプ２５が設けられているのが望ましい。サイプの幅は、例えば、０．４～１．０mmであるのが望ましい。各サイプ２５は、雪上性能を高めるのに役立つ。 A plurality of sipes 25 are preferably provided in the first middle land portion 11 of the present embodiment. Desirably, the width of the sipe is, for example, 0.4 to 1.0 mm. Each sipe 25 helps enhance on-snow performance.

第１ミドル陸部１１に設けられたサイプ２５は、例えば、第２方向に傾斜しているのが望ましい。また、サイプ２５は、第３傾斜溝１８と同じ向きに凸に湾曲しているのが望ましい。このようなサイプ２５は、第１ミドル陸部１１の剛性を維持しつつ、そのエッジによって摩擦力を提供する。 The sipe 25 provided in the first middle land portion 11 is desirably inclined in the second direction, for example. Moreover, it is desirable that the sipe 25 is convexly curved in the same direction as the third inclined groove 18 . Such a sipe 25 maintains the rigidity of the first middle land portion 11 and provides a frictional force by its edge.

本実施形態の第１ミドル陸部１１には、例えば、第１ショルダー主溝５から第２傾斜溝１７まで延びる第１サイプ２６及び第２サイプ２７と、クラウン主溝７から第１傾斜溝１６まで延びる第３サイプ２８と、第１傾斜溝１６から第４傾斜溝１９までの延びる第４サイプ２９とが設けられている。 The first middle land portion 11 of the present embodiment includes, for example, a first sipe 26 and a second sipe 27 extending from the first shoulder main groove 5 to the second inclined groove 17 , and a groove extending from the crown main groove 7 to the first inclined groove 16 . and a fourth sipe 29 extending from the first inclined groove 16 to the fourth inclined groove 19 are provided.

第１サイプ２６は、例えば、第３傾斜溝１８と第４傾斜溝１９との間に配されている。第１サイプ２６は、例えば、第１傾斜溝１６を横切っている。本実施形態の第１サイプ２６は、前記中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側において、第２傾斜溝１７に連通している。望ましい態様では、第１サイプ２６は、第３傾斜溝１８と平行に延びている。 The first sipe 26 is arranged, for example, between the third inclined groove 18 and the fourth inclined groove 19 . The first sipe 26 traverses the first slanted groove 16, for example. The first sipe 26 of this embodiment communicates with the second inclined groove 17 on the crown main groove 7 side of the center position 11c. In a preferred embodiment, first sipe 26 extends parallel to third angled groove 18 .

第２サイプ２７は、例えば、第３傾斜溝１８と第４傾斜溝１９との間に配されている。第２サイプ２７は、例えば、前記中心位置１１ｃよりも第１ショルダー主溝５側で第２傾斜溝１７と連通しているのが望ましい。より望ましい態様では、第２サイプ２７は、第５傾斜溝２０を第１ショルダー主溝５側に延長した領域と交わる。また、第２サイプ２７は、第４傾斜溝１９と平行に延びているのが望ましい。 The second sipe 27 is arranged, for example, between the third inclined groove 18 and the fourth inclined groove 19 . The second sipe 27 preferably communicates with the second inclined groove 17 on the first shoulder main groove 5 side of the center position 11c, for example. In a more desirable aspect, the second sipe 27 intersects with a region extending the fifth inclined groove 20 toward the first shoulder main groove 5 side. Also, the second sipe 27 preferably extends parallel to the fourth inclined groove 19 .

第３サイプ２８は、例えば、第１傾斜溝１６と第２傾斜溝１７との間に配されている。第３サイプ２８は、例えば、前記中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側に配されている。第３サイプ２８は、例えば、第５傾斜溝２０をクラウン主溝７側に延長した領域と交わる。また、第３サイプ２８は、第３傾斜溝１８と平行に延びているのが望ましい。 The third sipe 28 is arranged, for example, between the first inclined groove 16 and the second inclined groove 17 . The third sipe 28 is arranged, for example, closer to the crown main groove 7 than the center position 11c. The third sipe 28 intersects, for example, a region obtained by extending the fifth inclined groove 20 toward the crown main groove 7 side. Also, the third sipe 28 preferably extends parallel to the third inclined groove 18 .

第４サイプ２９は、前記中心位置１１ｃよりもクラウン主溝７側に配され、第１傾斜溝１６から第４傾斜溝１９の端部まで延びている。第４サイプ２９は、第５傾斜溝２０と平行に延びているのが望ましい。 The fourth sipe 29 is arranged closer to the crown main groove 7 than the center position 11 c and extends from the first inclined groove 16 to the end of the fourth inclined groove 19 . The fourth sipe 29 desirably extends parallel to the fifth inclined groove 20 .

図５には、第２ミドル陸部１２の拡大図が示されている。図５に示されるように、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．１０～０．２０倍であるのが望ましい。 FIG. 5 shows an enlarged view of the second middle land portion 12. As shown in FIG. As shown in FIG. 5, it is desirable that the axial width W2 of the second middle land portion 12 is, for example, 0.10 to 0.20 times the tread width TW.

第２ミドル陸部１２は、例えば、複数のミドル横溝３０が設けられている。ミドル横溝３０は、例えば、クラウン主溝７から延びかつ第２ミドル陸部１２内で途切れている。 The second middle land portion 12 is provided with, for example, a plurality of middle lateral grooves 30 . The middle lateral groove 30 , for example, extends from the crown main groove 7 and discontinues within the second middle land portion 12 .

ミドル横溝３０は、例えば、クラウン主溝７から第１方向に傾斜して延びる第１部分３１と、第１部分３１に連なりかつタイヤ周方向に沿って延びる第２部分３２とを含む。第２部分３２の深さは、第１部分３１の深さよりも小さいのが望ましい。このようなミドル横溝３０は、ドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上走行時において、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に雪柱せん断力を提供する。 The middle lateral groove 30 includes, for example, a first portion 31 extending obliquely in the first direction from the crown main groove 7 and a second portion 32 connected to the first portion 31 and extending along the tire circumferential direction. The depth of the second portion 32 is preferably smaller than the depth of the first portion 31 . Such a middle lateral groove 30 maintains steering stability on a dry road surface and provides a snow column shearing force in the tire circumferential direction and the tire axial direction during running on snow.

第２ミドル陸部１２には、複数の第１ミドルサイプ３３及び複数の第２ミドルサイプ３４が設けられている。第１ミドルサイプ３３は、例えば、クラウン主溝７から延び、かつ、第２ミドル陸部１２内で途切れている。第２ミドルサイプ３４は、例えば、第２ショルダー主溝６から延びかつミドル横溝３０に連通している。 A plurality of first middle sipes 33 and a plurality of second middle sipes 34 are provided on the second middle land portion 12 . The first middle sipe 33 , for example, extends from the crown main groove 7 and discontinues within the second middle land portion 12 . The second middle sipe 34 , for example, extends from the second shoulder main groove 6 and communicates with the middle lateral groove 30 .

本実施形態の第２ミドル陸部１２には、２本のサイプ片３６の間に複数の微小な切れ込みが延びる切れ込み要素３５が設けられている。２本のサイプ片３６は、例えば、第１ミドルサイプ３３からミドル横溝３０の第１部分３１まで、互いの距離を縮小させながら延びている。このような切れ込み要素３５は、タイヤ使用開始時のグリップ性能を高めるのに役立つ。 The second middle land portion 12 of the present embodiment is provided with cut elements 35 in which a plurality of fine cuts extend between two sipe pieces 36 . The two sipe pieces 36 extend, for example, from the first middle sipe 33 to the first portion 31 of the middle lateral groove 30 while reducing the distance between them. Such cut elements 35 serve to improve the grip performance at the start of use of the tire.

図６には、第１ショルダー陸部１３の拡大図が示されている。図６に示されるように、第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ３は、第２ミドル陸部１２のタイヤ軸方向の幅Ｗ２よりも大きいのが望ましい。第１ショルダー陸部１３のタイヤ軸方向の幅Ｗ３は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．１５～０．２５倍であるのが望ましい。 FIG. 6 shows an enlarged view of the first shoulder land portion 13. As shown in FIG. As shown in FIG. 6, the axial width W3 of the first shoulder land portion 13 is preferably larger than the axial width W2 of the second middle land portion 12 . The axial width W3 of the first shoulder land portion 13 is preferably 0.15 to 0.25 times the tread width TW, for example.

第１ショルダー陸部１３には、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダー横溝４０及び複数のショルダーサイプ４１が設けられている。このようなショルダー横溝４０及びショルダーサイプ４１は、雪上性能を高めるのに役立つ。 A plurality of shoulder lateral grooves 40 and a plurality of shoulder sipes 41 extending in the tire axial direction are provided in the first shoulder land portion 13 . Such shoulder lateral grooves 40 and shoulder sipes 41 serve to improve on-snow performance.

図１に示されるように、第２ショルダー陸部１４には、第１ショルダー陸部１３と同様のショルダー横溝４０及びショルダーサイプ４１が設けられている。 As shown in FIG. 1 , the second shoulder land portion 14 is provided with shoulder lateral grooves 40 and shoulder sipes 41 similar to those of the first shoulder land portion 13 .

望ましい態様では、第２ショルダー陸部１４は、その踏面と、第２ショルダー主溝６側の側面との間に、面取り部４２を有している。さらに望ましい態様では、面取り部４２の外面に、前記踏面から前記側面まで延びる複数の細溝が形成されている。これにより、第２ショルダー主溝６が大きな雪柱せん断力を提供することができる。 In a preferred embodiment, the second shoulder land portion 14 has a chamfered portion 42 between its tread surface and the side surface on the second shoulder main groove 6 side. In a further preferred embodiment, the outer surface of the chamfered portion 42 is formed with a plurality of fine grooves extending from the tread surface to the side surface. Thereby, the second shoulder main groove 6 can provide a large snow column shear force.

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although the tire of one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and can be implemented in various ways.

図１の基本パターンを有するサイズ２１５／６０Ｒ１６のタイヤが試作された。比較例として、図７に示される第１ミドル陸部ａを有するタイヤが試作された。比較例のタイヤは、第１ミドル陸部ａに設けられた第４傾斜溝ｄが、１本の第２傾斜溝ｃに連通し、かつ、第１傾斜溝ｂには連通していない。なお、比較例のタイヤは、上記の事項を除き、図１に示されるものと実質的に同じパターンを具えている。各テストタイヤの雪上性能及びドライ路面での操縦安定性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１６×６．５
タイヤ内圧：２４０kPa
テスト車両：排気量２５００cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪 A trial tire of size 215/60R16 having the basic pattern of FIG. 1 was produced. As a comparative example, a tire having a first middle land portion a shown in FIG. 7 was produced. In the tire of the comparative example, the fourth inclined groove d provided in the first middle land portion a communicates with one second inclined groove c and does not communicate with the first inclined groove b. It should be noted that the tire of the comparative example has substantially the same pattern as that shown in FIG. 1, except for the above items. Each test tire was tested for snow performance and steering stability on dry roads. Common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Mounting rim: 16 x 6.5
Tire internal pressure: 240kPa
Test vehicle: 2500cc displacement, front-wheel drive Tire mounting position: All wheels

＜雪上性能＞
上記テスト車両で雪路を走行したときの性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。 <Snow Performance>
Performance when the test vehicle was driven on a snowy road was evaluated by the senses of the driver. The results are scored with the comparative example being 100, and the larger the number, the better the on-snow performance.

＜ドライ路面での操縦安定性＞
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
テスト結果が表１に示される。 <Driving stability on dry road surface>
The steering stability of the test vehicle was evaluated by the driver's sensory perception when the test vehicle was driven on a dry road surface. The results are scored with the comparative example being 100, and the larger the number, the better the steering stability on a dry road surface.
Test results are shown in Table 1.

テストの結果、実施例のタイヤは、優れた雪上性能及びドライ路面での操縦安定性を発揮していることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the tires of Examples exhibit excellent performance on snow and steering stability on dry road surfaces.

２トレッド部
３主溝
４陸部
５第１ショルダー主溝
７クラウン主溝
１１第１ミドル陸部
１６第１傾斜溝
１７第２傾斜溝
１９第４傾斜溝
Ｔｅ１第１トレッド端
Ｔｅ２第２トレッド端 2 tread portion 3 main groove 4 land portion 5 first shoulder main groove 7 crown main groove 11 first middle land portion 16 first inclined groove 17 second inclined groove 19 fourth inclined groove Te1 first tread edge Te2 second tread edge

Claims

車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、
車両装着時に車両外側に位置する第１トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する第２トレッド端とを有し、
前記トレッド部は、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の主溝と、前記３本の主溝で区分された４つの陸部とで構成され、
前記主溝は、前記３本の主溝の中で最も前記第１トレッド端側に配された第１ショルダー主溝と、前記第１ショルダー主溝の前記第２トレッド端側に隣接するクラウン主溝とを含み、
前記陸部は、前記第１ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分された第１ミドル陸部を含み、
前記第１ミドル陸部は、前記４つの陸部の中で最も大きいタイヤ軸方向の幅を有し、
前記第１ミドル陸部には、タイヤ軸方向に対して第１方向に傾斜した複数の第１傾斜溝と、前記第１方向に傾斜した複数の第２傾斜溝と、前記第１方向とは逆向きの第２方向に傾斜した複数の第４傾斜溝とが設けられ、
前記第１傾斜溝は、前記第１ミドル陸部を完全に横切り、
前記第２傾斜溝は、前記クラウン主溝から延びかつ前記第１ミドル陸部内で途切れ、
前記第１傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度及び前記第２傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度は、それぞれ、前記クラウン主溝から前記第１トレッド端側に向かって漸増し、
前記第４傾斜溝のそれぞれは、１本の前記第２傾斜溝に連通し、かつ、前記第２傾斜溝に隣接する前記第１傾斜溝の長さ方向の中心位置よりも前記第１ショルダー主溝側で前記第１傾斜溝に連通している、
タイヤ。 A tire having a tread portion with a specified orientation for mounting on a vehicle,
The tread portion is
Having a first tread end positioned on the vehicle outer side when mounted on the vehicle and a second tread end positioned on the vehicle inner side when mounted on the vehicle,
The tread portion includes three main grooves continuously extending in the tire circumferential direction between the first tread end and the second tread end, and four land portions separated by the three main grooves. consists of
The main grooves include a first shoulder main groove arranged closest to the first tread end side among the three main grooves, and a crown main groove adjacent to the second tread end side of the first shoulder main groove. a groove;
the land portion includes a first middle land portion divided between the first shoulder main groove and the crown main groove;
The first middle land portion has the largest axial width of the four land portions,
In the first middle land portion, a plurality of first inclined grooves inclined in a first direction with respect to the axial direction of the tire, a plurality of second inclined grooves inclined in the first direction, and the first direction a plurality of fourth inclined grooves inclined in the opposite second direction,
the first inclined groove completely crosses the first middle land portion;
the second inclined groove extends from the crown main groove and discontinues within the first middle land portion;
The angle of the first slanted groove with respect to the tire circumferential direction and the angle of the second slanted groove with respect to the tire circumferential direction gradually increase from the crown main groove toward the first tread end side,
Each of the fourth slanted grooves communicates with one of the second slanted grooves. communicating with the first inclined groove on the groove side;
tire.

前記第４傾斜溝は、前記第２傾斜溝と交差して四叉路を形成している、請求項１記載のタイヤ。 2. The tire according to claim 1, wherein said fourth slanted groove intersects said second slanted groove to form a four-forked road.

前記第４傾斜溝は、前記クラウン主溝側の端部が前記第１ミドル陸部内で途切れている、請求項１又は２記載のタイヤ。 3. The tire according to claim 1, wherein the fourth inclined groove has an end on the crown main groove side that is discontinued within the first middle land portion.

前記第４傾斜溝は、前記第２傾斜溝の第１ショルダー主溝側の端部よりも前記第１ショルダー主溝側で前記第１傾斜溝に連通している、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。 4. The fourth inclined groove according to any one of claims 1 to 3, wherein the fourth inclined groove communicates with the first inclined groove on the first shoulder main groove side of an end portion of the second inclined groove on the first shoulder main groove side. The tire described in

前記第１傾斜溝は、前記第１ショルダー主溝から前記クラウン主溝側に向かって溝幅が小さくなっている、請求項１ないし４のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the first inclined groove has a groove width that decreases from the first shoulder main groove toward the crown main groove.

前記第２傾斜溝は、前記クラウン主溝から前記第１ショルダー主溝側に向かって溝幅が小さくなっている、請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。 The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the second inclined groove has a groove width that decreases from the crown main groove toward the first shoulder main groove.

前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝のそれぞれは、湾曲しており、
前記第２傾斜溝の曲率半径は、前記第１傾斜溝の曲率半径よりも小さい、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。 Each of the first inclined groove and the second inclined groove is curved,
The tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the radius of curvature of said second inclined groove is smaller than the radius of curvature of said first inclined groove.

前記第１ミドル陸部には、前記第２方向に傾斜した複数の第３傾斜溝が設けられ、
前記第３傾斜溝のそれぞれは、前記第１ショルダー主溝から延びかつ１本の前記第１傾斜溝及び１本の前記第２傾斜溝に連通している、請求項１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。 The first middle land portion is provided with a plurality of third inclined grooves inclined in the second direction,
8. Any one of claims 1 to 7, wherein each of said third inclined grooves extends from said first shoulder main groove and communicates with one said first inclined groove and one said second inclined groove. Tires listed.