JP7251185B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1、2及び4に示された基本構成を備えた乗用車用の空気入りタイヤ(タイヤサイズ=215/55R17)を得た。
図5に示された基本構成を備えた乗用車用の空気入りタイヤ(タイヤサイズ=215/55R17)を得た。比較例は、従来のタイヤである。溝の容積は、実施例の溝の容積と同じである。
タイヤをリム(リムサイズ=7J)に組み込み、空気を充填し、タイヤの内圧を230kPaに調整した。調整後、タイヤは、一定の水膜を張ったドラム試験機にセットされ、直線ハイドロプレーニング性能が評価された。その結果が、指数で、下記の表1に示される。数値が大きい程、排水性能に優れ、良好なハイドロプレーニング性能を有することを示す。
タイヤをリム(リムサイズ=7J)に組み込み、空気を充填し、タイヤの内圧を230kPaに調整した。調整後、このタイヤを試験車両(乗用車)の全輪に装着した。ドライアスファルト路面のテストコースを5000km走行後、摩耗の発生状況を確認した。その結果が、下記の表1に示されている。この表1には、偏摩耗の発生が確認された場合が「Y」で、偏摩耗の発生はなく、リブ全体が均一に摩耗していた場合が「N」で表されている。
タイヤをリム(リムサイズ=7J)に組み込み、空気を充填し、タイヤの内圧を230kPaに調整した。調整後、このタイヤを試験車両(乗用車)の全輪に装着した。この試験車両が、ドライアスファルト路面のテストコースに持ち込まれ、旋回性能と、乗り心地とに関する特性が、ドライバーの官能により評価された。その結果が、指数で、下記の表1に示されている。数値が大きい程、好ましい。
4、34・・・トレッド
6、60・・・溝
8、62・・・リブ
10、74・・・底面
12、48・・・外面
14、68・・・基部
16、64・・・ランド面
18、66・・・壁面
20、70・・・インサイド壁面
22、72・・・アウトサイド壁面
50・・・トレッド面
60c センター周方向溝
60s ショルダー周方向溝
62c センターリブ
62s ショルダーリブ
62m ミドルリブ
76 インサイド凸部
78 アウトサイド凸部
80 曲がり
Claims (10)
- 少なくとも2本の溝を刻むことにより、周方向に延びるリブが構成されたトレッドを備え、
前記リブが、路面と接触するランド面と、当該リブの基部から当該ランド面に向かって延びる一対の壁面とを有し、
前記一対の壁面のうち、車両に装着された状態で車両幅方向内側に位置する壁面がインサイド壁面であり、当該車両に装着された状態で車両幅方向外側に位置する壁面がアウトサイド壁面であり、
前記インサイド壁面の輪郭が、途中に緩やかな曲がりを有する滑らかな線で表され、
前記インサイド壁面の輪郭において、前記緩やかな曲がりを有する部分のランド面側及び底面側のそれぞれが直線で表され、
前記インサイド壁面の輪郭における、前記緩やかな曲がりを有する部分が、前記ランド面側の直線と接する円弧と、前記底面側の直線と接する円弧とを含み、
前記ランド面側の直線と接する円弧が、前記インサイド壁面の外側に中心を有し、
前記底面側の直線と接する円弧が前記インサイド壁面の内側に中心を有し、
前記ランド面側の直線と接する円弧と前記底面側の直線と接する円弧とが接するように両円弧が直接つながる、又は、前記ランド面側の直線と接する円弧と、前記底面側の直線と接する円弧とが、両円弧の接線としての直線でつながり、
前記アウトサイド壁面の輪郭が、途中に緩やかな曲がりを有する滑らかな線で表され、
前記アウトサイド壁面の輪郭において、前記緩やかな曲がりを有する部分のランド面側及び底面側のそれぞれが直線で表され、
前記アウトサイド壁面の輪郭における、前記緩やかな曲がりを有する部分が、前記ランド面側の直線と接する円弧と、前記底面側の直線と接する円弧とを含み、
前記ランド面側の直線と接する円弧が前記アウトサイド壁面の内側に中心を有し、
前記底面側の直線と接する円弧が前記アウトサイド壁面の外側に中心を有し、
前記ランド面側の直線と接する円弧と、前記底面側の直線と接する円弧とが接するように両円弧が直接つながる、又は、前記ランド面側の直線と接する円弧と、前記底面側の直線と接する円弧とが、両円弧の接線としての直線でつながり、
車両に装着された状態において、前記基部が前記ランド面よりも車両幅方向内側に位置する、空気入りタイヤ。 - 前記ランド面と、前記インサイド壁面の輪郭におけるランド面側の直線との交点が、前記ランド面と前記インサイド壁面との交点であり、
前記アウトサイド壁面の輪郭における底面側の直線と、前記溝の底面との交点が、前記アウトサイド壁面と当該アウトサイド壁面側の溝の底面との交点であり、
前記ランド面と前記インサイド壁面との交点における当該ランド面の第一法線から、前記アウトサイド壁面と当該アウトサイド壁面側の溝の底面との交点における当該底面の第一法線までの距離が、前記ランド面及び前記基部の幅よりも狭い、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記インサイド壁面の輪郭における底面側の直線と、当該インサイド壁面側の溝の底面との交点が、前記インサイド壁面と当該インサイド壁面側の溝の底面との交点であり、
前記ランド面と、前記アウトサイド壁面の輪郭におけるランド面側の直線との交点が、前記ランド面と前記アウトサイド壁面との交点であり、
前記ランド面の第一法線から、前記インサイド壁面と当該インサイド壁面側の溝の底面との交点における当該底面の第二法線までの距離で表される、インサイドオフセット量と、前記底面の第一法線から、前記ランド面と前記アウトサイド壁面との交点における当該ランド面の第二法線までの距離で表される、アウトサイドオフセット量とが、前記ランド面の幅の3%以上30%以下である、請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記インサイドオフセット量が前記アウトサイドオフセット量よりも大きい、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記インサイド壁面が、その基部側に、前記ランド面の第一法線から突出するインサイド凸部を有し、
前記アウトサイド壁面が、そのランド面側に、前記底面の第一法線から突出するアウトサイド凸部を有する、請求項2から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記インサイド壁面が前記ランド面に対してなす角度が90°以上であり、
前記アウトサイド壁面が当該ランド面に対してなす角度が60°以上90°以下である、請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記インサイド壁面と、当該インサイド壁面側の溝の底面とにより構成されるコーナーの輪郭が、0.5mm以上3mm以下の半径を有する円弧で表され、
前記アウトサイド壁面と、当該アウトサイド壁面側の溝の底面とにより構成されるコーナーの輪郭が、0.5mm以上3mm以下の半径を有する円弧で表される、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 車両に装着された状態において、前記トレッドの、赤道面よりも車両幅方向外側の部分に、前記リブが設けられる、請求項1から7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ランド面と、前記アウトサイド壁面とにより構成されるコーナーが、丸められる、又は、面取りされる、請求項1から8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記インサイド壁面の輪郭における、前記緩やかな曲がりを有する部分の形状及び前記リブの厚さ方向における位置が、前記アウトサイド壁面の輪郭における、前記緩やかな曲がりを有する部分の形状及び前記リブの厚さ方向における位置と一致する、請求項1から9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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