JP7243563B2

JP7243563B2 - Information processing equipment

Info

Publication number: JP7243563B2
Application number: JP2019189691A
Authority: JP
Inventors: 大輝兼市
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2023-03-22
Anticipated expiration: 2039-10-16
Also published as: JP2021064287A

Description

本開示は、情報処理装置に関する。 The present disclosure relates to an information processing device.

特許文献１には、カーシェアリング管理システムに関する技術が開示されている。カーシェアリング管理システムは、予約車両の利用計画を作成する計画作成部と、予約車両のメンテナンス終了前に、予約車両の車両状態に応じたメンテナンス予定時間に関する情報を取得するメンテナンス情報取得部と、取得されたメンテナンス予定時間に関する情報と作成された利用計画とに基づいて代替車両の要否を判定する代車要否判定部と、代替車両が必要と判定されると、複数の事業体が保有する複数の共有車両の中から代替車両を検索する車両検索部と、検索された代替車両を新たな予約車両として利用計画を変更する計画変更部とを備える。 Patent Literature 1 discloses a technology related to a car sharing management system. The car sharing management system includes a plan creation unit that creates a usage plan for the reserved vehicle, a maintenance information acquisition unit that acquires information on scheduled maintenance time according to the state of the reserved vehicle before maintenance of the reserved vehicle is completed, and an acquisition A substitute vehicle necessity determination unit that determines whether or not a substitute vehicle is necessary based on the information on scheduled maintenance time and the created usage plan; It comprises a vehicle search unit that searches for a substitute vehicle from among a plurality of shared vehicles, and a plan change unit that changes the utilization plan using the searched substitute vehicle as a new reserved vehicle.

特開２０１９－００８６６０号公報JP 2019-008660 A

本開示は、サービスの提供に用いられる車両のメンテナンスの実施に伴う収益の減少を抑制することを目的とする。 An object of the present disclosure is to suppress a decrease in revenue associated with maintenance of vehicles used to provide services.

本開示に係る情報処理装置は、所定のサービスの提供に用いられることで収益を上げる車両のメンテナンスの実施に要するメンテナンス所要期間と、前記車両のメンテナンスの実施を完了すべき期限であるメンテナンス期限と、を取得することと、前記メンテナンス期限前のある時点から前記メンテナンス期限までの期間であって前記メンテナンス所要期間よりも長い期間である所定の期間内における、前記メンテナンス所要期間と長さが同一である各期間において前記車両によって前記所定のサービスを提供した場合に得られると予測される収益を期間毎に取得することと、前記所定の期間内において前記予測される収益が最小である期間を前記車両のメンテナンスを実施する期間として設定することと、を実行する制御部を備える。 The information processing device according to the present disclosure includes a required maintenance period required to perform maintenance of a vehicle that generates revenue by being used to provide a predetermined service, and a maintenance deadline that is a deadline for completing the maintenance of the vehicle. and a length of the required maintenance period that is the same as the required maintenance period within a predetermined period that is longer than the required maintenance period from a point in time before the maintenance deadline to the maintenance deadline. Obtaining for each period a profit expected to be obtained when the predetermined service is provided by the vehicle in each period; and setting a period for performing vehicle maintenance.

本開示によれば、サービスの提供に用いられる車両のメンテナンスの実施に伴う収益の減少を抑制することが可能となる。 Advantageous Effects of Invention According to the present disclosure, it is possible to suppress a decrease in revenue associated with performing maintenance on vehicles used to provide services.

本実施形態に係るメンテナンス管理システムの概略構成を示す図である。It is a figure showing a schematic structure of a maintenance management system concerning this embodiment. 車両の機能構成の一例を概略的に示すブロック図である。1 is a block diagram schematically showing an example of a functional configuration of a vehicle; FIG. メンテナンス管理サーバの機能構成の一例を概略的に示すブロック図である。3 is a block diagram schematically showing an example of functional configuration of a maintenance management server; FIG. メンテナンス期限の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a maintenance deadline. 所定の期間を示す図である。It is a figure which shows a predetermined period. 所定の期間中における一日毎の予測収益額の推移の一例を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing an example of changes in predicted earnings amount for each day during a predetermined period; メンテナンス期間設定処理のフローを示すフローチャートである。7 is a flow chart showing a flow of maintenance period setting processing;

本開示に係る情報処理装置における制御部は、車両のメンテナンス所要期間を取得する。ここで、メンテナンス所要期間とは、車両のメンテナンスの実施に要する期間のことである。メンテナンス所要期間は、車両のメンテナンスの実施内容によって異なる。また、制御部は、車両のメンテナンス期限を取得する。ここで、メンテナンス期限は、車両のメンテナンスの実施を完了すべき期限である。 A control unit in an information processing apparatus according to the present disclosure acquires a required maintenance period of a vehicle. Here, the term "required maintenance period" refers to the period required to perform vehicle maintenance. The required maintenance period varies depending on the content of vehicle maintenance. Also, the control unit acquires the maintenance deadline of the vehicle. Here, the maintenance deadline is a deadline by which the maintenance of the vehicle should be completed.

車両は、所定のサービスの提供に用いられることで収益を上げることができる。しかしながら、車両のメンテナンスを実施する期間（以下、「メンテナンス期間」と称する場合もある。）中においては、車両によって所定のサービスを提供することが制限される。そのため、メンテナンス期間中は、車両によって所定のサービスを提供することで得られる収益は減少する。そこで、制御部は、所定の期間内において、車両によって所定のサービスを提供した場合に得られると予測される収益が最小である期間をメンテナンス期間として設定する。 A vehicle can generate revenue by being used to provide a predetermined service. However, during a period during which vehicle maintenance is performed (hereinafter sometimes referred to as a "maintenance period"), the vehicle is restricted from providing a predetermined service. Therefore, during the maintenance period, the revenue obtained from providing a given service by the vehicle is reduced. Therefore, the control unit sets a maintenance period as a period within a predetermined period during which the vehicle is expected to provide a predetermined service with a minimum amount of profit.

ここで、所定の期間とは、メンテナンス期限前のある時点からメンテナンス期限までの期間である。さらに、所定の期間は、メンテナンス所要期間よりも長い期間である。制御部が車両のメンテナンス期間を設定するとき、メンテナンス期間は所定の期間内に設定される。そして、所定の期間中において仮に車両によって所定のサービスが提供された場合、得られる収益が経時的に変化することが想定される。そこで、制御部は、所定の期間内における、メンテナンス所要期間と長さが同一である各期間において車両によって所定のサービスを提供した場合に得られると予測される収益を期間毎に取得する。ここで取得された期間毎の収益は、各期間をメンテナンス期間として車両のメンテナンスを実施した場合に予測される収益の減少量に相当する。つまり、予測される収益が最小の期間をメンテナンス期間とすると、予測される収益の減少量を最小とすることができる。そこで、制御部は、所定の期間内において、予測される収益が最小の期間を、メンテナンス期間として設定する。 Here, the predetermined period is a period from a point in time before the maintenance deadline to the maintenance deadline. Furthermore, the predetermined period is a period longer than the required maintenance period. When the control unit sets the maintenance period of the vehicle, the maintenance period is set within a predetermined period. Then, if a vehicle provides a predetermined service during a predetermined period, it is assumed that the profit obtained will change over time. Therefore, the control unit obtains, for each period, the profit expected to be obtained when the vehicle provides a predetermined service in each period within the predetermined period that has the same length as the required maintenance period. The profit for each period obtained here corresponds to the amount of decrease in profit predicted when vehicle maintenance is performed with each period as a maintenance period. In other words, if the maintenance period is the period during which the predicted profit is minimum, the amount of decrease in the predicted profit can be minimized. Therefore, the control unit sets a period during which the predicted profit is the minimum within a predetermined period as the maintenance period.

以上説明したように、本開示に係る情報処理装置は、所定の期間内において、車両によって所定のサービスを提供した場合に得られると予測される収益が最小である期間を車両のメンテナンス期間として設定する。これによって、車両のメンテナンスに伴う収益の減少量が最小となる期間を車両のメンテナンス期間として設定することができる。これにより、サービスの提供に用いられる車両のメンテナンスの実施に伴う収益の減少を抑制することが可能となる。 As described above, the information processing apparatus according to the present disclosure sets a period during which the vehicle is expected to provide a predetermined service to provide the minimum profit within a predetermined period as the vehicle maintenance period. do. As a result, it is possible to set a period during which the amount of decrease in revenue associated with vehicle maintenance is minimized as the vehicle maintenance period. As a result, it is possible to suppress a decrease in revenue due to the maintenance of the vehicle used to provide the service.

以下、本開示の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは本開示の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。 Hereinafter, specific embodiments of the present disclosure will be described based on the drawings. Unless otherwise specified, the dimensions, materials, shapes, relative positions, and the like of components described in the present embodiment are not intended to limit the technical scope of the present disclosure.

＜実施形態＞
（システムの概略）
図１は、本実施形態に係るメンテナンス管理システム１の概略構成を示す図である。メンテナンス管理システム１は、車両１００と、メンテナンス管理サーバ２００と、を含んで構成される。メンテナンス管理システム１においては、車両１００と、メンテナンス管理サーバ２００とが、ネットワークＮ１によって相互に接続される。ネットワークＮ１には、例えば、インターネット等の世界規模の公衆通信網であるＷＡＮ（ＷｉｄｅＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）または、携帯電話等の電話通信網が採用されてもよい。 <Embodiment>
(Outline of the system)
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a maintenance management system 1 according to this embodiment. A maintenance management system 1 includes a vehicle 100 and a maintenance management server 200 . In maintenance management system 1, vehicle 100 and maintenance management server 200 are interconnected by network N1. The network N1 may employ, for example, a WAN (Wide Area Network), which is a worldwide public communication network such as the Internet, or a telephone communication network such as a mobile phone.

車両１００は、所定のサービス（以下、単に「サービス」と称する場合がある。）の提供に用いられる車両である。車両１００はサービスの提供に用いられることで、収益を上
げることができる。しかしながら、車両１００のメンテナンスを実施する期間（以下、「メンテナンス期間」と称する場合がある。）中においては、車両１００によってサービスを提供することが制限される。そのため、メンテナンス期間中は、車両１００によってサービスを提供することで得られる収益は減少する。 Vehicle 100 is a vehicle that is used to provide a predetermined service (hereinafter sometimes simply referred to as "service"). The vehicle 100 can be used to provide services, thereby increasing profits. However, during the period during which maintenance of vehicle 100 is performed (hereinafter sometimes referred to as a “maintenance period”), provision of services by vehicle 100 is restricted. Therefore, during the maintenance period, the revenue obtained by providing the service by the vehicle 100 is reduced.

ここで、車両１００は車両１００の搭乗員によって制御される車両であってもよい。また、車両１００は自律走行車両であってもよい。このとき、車両１００は常時自律走行を行う車両でなくてもよい。例えば、車両１００は、自動運転モードと手動運転モードとを切り替え可能な車両であってもよい。 Here, the vehicle 100 may be a vehicle controlled by an occupant of the vehicle 100 . Vehicle 100 may also be an autonomous vehicle. At this time, the vehicle 100 may not always be a vehicle that autonomously travels. For example, the vehicle 100 may be a vehicle capable of switching between an automatic driving mode and a manual driving mode.

メンテナンス管理サーバ２００は、車両１００のメンテナンス期間を設定するサーバである。なお、メンテナンス管理サーバ２００が車両１００のメンテナンス期間を設定する方法については後述する。 The maintenance management server 200 is a server that sets maintenance periods for the vehicle 100 . The method by which the maintenance management server 200 sets the maintenance period for the vehicle 100 will be described later.

メンテナンス管理サーバ２００は、一般的なコンピュータを含んで構成される。メンテナンス管理サーバ２００を構成するコンピュータは、ＣＰＵまたはＤＳＰ等のプロセッサ２１０と、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）等の主記憶部２２０と、ＥＰＲＯＭ、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）、リムーバブルメディア等の補助記憶部２３０と、を備えている。ここで、リムーバブルメディアは、例えば、ＵＳＢメモリまたはＳＤカード等のフラッシュメモリ、あるいは、ＣＤ－ＲＯＭまたはＤＶＤディスク、ブルーレイディスクのようなディスク記録媒体である。 The maintenance management server 200 is configured including a general computer. A computer that constitutes the maintenance management server 200 includes a processor 210 such as a CPU or DSP, a main storage unit 220 such as a read-only memory (ROM) and a random access memory (RAM), an EPROM, a hard disk drive (HDD), and removable media. and an auxiliary storage unit 230 such as Here, the removable medium is, for example, a flash memory such as a USB memory or an SD card, or a disk recording medium such as a CD-ROM, a DVD disk, or a Blu-ray disk.

メンテナンス管理サーバ２００において、補助記憶部２３０には、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、各種情報テーブル等が格納されている。また、メンテナンス管理サーバ２００において、プロセッサ２１０が、補助記憶部２３０に記憶されたプログラムを主記憶部２２０にロードして実行することによって、後述するような各種の機能を実現することができる。ただし、メンテナンス管理サーバ２００における一部または全部の機能はＡＳＩＣまたはＦＰＧＡのようなハードウェア回路によって実現されてもよい。なお、メンテナンス管理サーバ２００は、必ずしも単一の物理的構成によって実現される必要はなく、互いに連携する複数台のコンピュータによって構成されてもよい。 In the maintenance management server 200, the auxiliary storage unit 230 stores an operating system (OS), various programs, various information tables, and the like. Also, in the maintenance management server 200, the processor 210 loads the program stored in the auxiliary storage unit 230 into the main storage unit 220 and executes it, thereby realizing various functions described later. However, some or all of the functions of maintenance management server 200 may be realized by hardware circuits such as ASIC or FPGA. Note that the maintenance management server 200 does not necessarily have to be realized by a single physical configuration, and may be configured by a plurality of computers that cooperate with each other.

（システム構成）
次に、本実施形態に係るメンテナンス管理システム１を構成する、車両１００とメンテナンス管理サーバ２００とのそれぞれの機能構成について図２と図３に基づいて説明する。 (System configuration)
Next, the functional configurations of the vehicle 100 and the maintenance management server 200, which constitute the maintenance management system 1 according to the present embodiment, will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

（車両）
図２は、車両１００の機能構成の一例を概略的に示すブロック図である。車両１００は、制御部１０１、走行距離取得部１０２、収益管理部１０３、および通信部１０４を含んで構成される。 (vehicle)
FIG. 2 is a block diagram schematically showing an example of the functional configuration of vehicle 100. As shown in FIG. Vehicle 100 includes control unit 101 , mileage acquisition unit 102 , revenue management unit 103 , and communication unit 104 .

制御部１０１は、車両１００を制御するための演算処理を行う機能を有する。制御部１０１は、例えば、マイクロコンピュータによって構成される。また、プロセッサが、補助記憶部に記憶されたプログラムを主記憶部にロードして実行することによって、制御部１０１が有する各種の機能モジュールを実現することができる。 The control unit 101 has a function of performing arithmetic processing for controlling the vehicle 100 . The control unit 101 is configured by, for example, a microcomputer. Various functional modules of the control unit 101 can be implemented by the processor loading the programs stored in the auxiliary storage unit into the main storage unit and executing the programs.

走行距離取得部１０２は、車両１００の走行距離を取得する装置である。具体的には、オドメータ等を含んで構成される。制御部１０１は、走行距離取得部１０２が取得した車両１００の走行距離を示す走行距離情報を、通信部１０４を介してメンテナンス管理サーバ２００に送信する。 The mileage acquisition unit 102 is a device that acquires the mileage of the vehicle 100 . Specifically, it includes an odometer and the like. The control unit 101 transmits mileage information indicating the mileage of the vehicle 100 acquired by the mileage acquisition unit 102 to the maintenance management server 200 via the communication unit 104 .

収益管理部１０３は、車両１００がサービスの提供に用いられることによって上げた収益等を管理する装置である。収益管理部１０３は、車両１００が、サービスの提供によって上げた収益額、サービスの提供内容、並びにサービスを提供した場所、日付、曜日、時間帯、および天候等を含む情報である収益情報を生成する。また、車両１００が顧客または荷物の移動をサービスとして提供する車両である場合には、収益情報は、車両１００の移動区間および顧客の人数または荷物の個数等の情報を含んでいてもよい。このとき、収益管理部１０３は、サービスを提供した場所または車両１００の移動区間等の車両１００の位置に関する情報を、車両１００が搭載しているＧＰＳ受信機等から取得している。制御部１０１は、通信部１０４を介して収益情報をメンテナンス管理サーバ２００に送信する。 The revenue management unit 103 is a device that manages the revenue generated by the use of the vehicle 100 for providing services. The profit management unit 103 generates profit information that includes information such as the amount of profit earned by the vehicle 100 from the provision of the service, the contents of the service provided, the location, date, day of the week, time zone, weather, etc. of the service. do. Further, if the vehicle 100 is a vehicle that provides movement of customers or packages as a service, the profit information may include information such as the route traveled by the vehicle 100 and the number of customers or the number of packages. At this time, the revenue management unit 103 acquires information about the position of the vehicle 100, such as the location where the service was provided or the distance traveled by the vehicle 100, from a GPS receiver or the like mounted on the vehicle 100. FIG. The control unit 101 transmits profit information to the maintenance management server 200 via the communication unit 104 .

通信部１０４は、車両１００をネットワークＮ１に接続するための通信装置である。通信部１０４は、例えば３Ｇ（３ｒｄＧｅｎｅｒａｔｉｏｎ）またはＬＴＥ（ＬｏｎｇＴｅｒｍＥｖｏｌｕｔｉｏｎ）等の移動体通信サービスを利用して、ネットワークＮ１経由で、メンテナンス管理サーバ２００を含む他の装置と通信を行うことができる。 Communication unit 104 is a communication device for connecting vehicle 100 to network N1. The communication unit 104 can communicate with other devices including the maintenance management server 200 via the network N1 using a mobile communication service such as 3G (3rd Generation) or LTE (Long Term Evolution). .

（メンテナンス管理サーバ）
図３は、メンテナンス管理サーバ２００の機能構成の一例を概略的に示すブロック図である。メンテナンス管理サーバ２００は、制御部２０１、通信部２０２、走行距離データベース（走行距離ＤＢ）２０３、および収益情報データベース（収益情報ＤＢ）２０４を含んで構成される。 (Maintenance management server)
FIG. 3 is a block diagram schematically showing an example of the functional configuration of the maintenance management server 200. As shown in FIG. The maintenance management server 200 includes a control section 201 , a communication section 202 , a mileage database (mileage DB) 203 and a profit information database (profit information DB) 204 .

通信部２０２は、メンテナンス管理サーバ２００をネットワークＮ１に接続するための通信装置である。通信部２０２は、例えば、ＬＡＮ（ＬｏｃａｌＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）インターフェースボード、または、無線通信のための無線通信回路を含んで構成される。 The communication unit 202 is a communication device for connecting the maintenance management server 200 to the network N1. The communication unit 202 includes, for example, a LAN (Local Area Network) interface board or a wireless communication circuit for wireless communication.

制御部２０１は、メンテナンス管理サーバ２００を制御するための演算処理を行う機能を有する。制御部２０１は、例えば、マイクロコンピュータによって構成される。また、プロセッサ２１０が、補助記憶部２３０に記憶されたプログラムを主記憶部２２０にロードして実行することによって、制御部２０１が有する各種の機能モジュールを実現することができる。 The control unit 201 has a function of performing arithmetic processing for controlling the maintenance management server 200 . The control unit 201 is configured by, for example, a microcomputer. Further, the processor 210 loads the programs stored in the auxiliary storage unit 230 into the main storage unit 220 and executes them, thereby realizing various functional modules of the control unit 201 .

制御部２０１は、通信部２０２を介して車両１００から走行距離情報を継続的に受信する。そして、制御部２０１は走行距離情報を走行距離ＤＢ２０３に格納する。また、制御部２０１は、通信部２０２を介して車両１００から収益情報を継続的に受信する。そして、制御部２０１は、受信した収益情報を収益情報ＤＢ２０４に格納する。 Control unit 201 continuously receives travel distance information from vehicle 100 via communication unit 202 . Then, the control unit 201 stores the mileage information in the mileage DB 203 . Further, control unit 201 continuously receives profit information from vehicle 100 via communication unit 202 . Then, the control unit 201 stores the received profit information in the profit information DB 204 .

制御部２０１は、走行距離ＤＢ２０３に格納されている走行距離情報に基づいて、車両１００の走行距離が所定の閾値に達する時点を予測する。制御部２０１は、例えば、車両１００の走行距離の推移から、車両１００の走行距離が所定の閾値に達する時点を予測する。そして、車両１００の走行距離が所定の閾値に達すると予測される時点を車両１００がメンテナンスの実施を開始すべき期限として指定する。また、このとき、制御部２０１は、車両１００の走行距離に応じて車両１００のメンテナンスの実施内容も決定する。メンテナンスの実施内容として、タイヤ交換とエンジンのオーバーホールとが例示される。このとき、タイヤ交換を行う場合は、エンジンのオーバーホールを行う場合と比べて、メンテナンスの実施に要する期間（以下、「メンテナンス所要期間」と称する場合がある。）が短いことが想定される。つまり、メンテナンスの実施内容によって、メンテナンス所要期間が異なることが想定される。そこで、制御部２０１は、メンテナンスの実施内容に
応じたメンテナンス所要期間を決定する。 Based on the mileage information stored in the mileage DB 203, the control unit 201 predicts when the mileage of the vehicle 100 will reach a predetermined threshold. For example, the control unit 201 predicts the point in time when the travel distance of the vehicle 100 reaches a predetermined threshold based on the transition of the travel distance of the vehicle 100 . Then, the timing at which the travel distance of the vehicle 100 is predicted to reach a predetermined threshold value is designated as the time limit for starting the maintenance of the vehicle 100 . At this time, the control unit 201 also determines the content of maintenance to be performed on the vehicle 100 according to the travel distance of the vehicle 100 . Exemplary contents of maintenance include tire replacement and engine overhaul. At this time, when tires are replaced, it is assumed that the period required for maintenance (hereinafter sometimes referred to as "maintenance required period") is shorter than when the engine is overhauled. In other words, it is assumed that the required maintenance period varies depending on the content of the maintenance to be performed. Therefore, the control unit 201 determines the required maintenance period according to the details of the maintenance to be performed.

そして、制御部２０１は、車両１００のメンテナンスの実施を完了すべき期限（以下、「メンテナンス期限」と称する場合がある。）を決定する。図４は、メンテナンス期限の一例を示す図である。図４に示すように、制御部２０１は、メンテナンスの実施を開始すべき期限からメンテナンス所要期間が経過した時点をメンテナンス期限として決定する。 Then, the control unit 201 determines a deadline for completing the maintenance of the vehicle 100 (hereinafter sometimes referred to as a “maintenance deadline”). FIG. 4 is a diagram showing an example of maintenance deadlines. As shown in FIG. 4 , the control unit 201 determines the time when the required maintenance period elapses from the due date at which maintenance should be started as the maintenance due date.

本実施形態においては、制御部２０１は走行距離情報に基づいてメンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定する。なお、制御部２０１は、車両１００の走行距離情報以外の情報に基づいてメンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定してもよい。制御部２０１は、例えば、車両１００に搭載されたセンサまたはカメラ等から車両１００における各部品の劣化度を示すデータを取得してもよい。このとき、制御部２０１は、取得した劣化度を示すデータに基づいて、車両１００における各部品のメンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定してもよい。また、制御部２０１は車両１００が用いられることによって提供されるサービスの需要予測を取得してもよい。車両１００によって提供されるサービスの需要が高いと予測される場合、車両１００の使用頻度または使用率等の増大に伴って故障確率または劣化度等が増大することが想定される。そこで、制御部２０１は、需要予測に基づいて将来における車両１００における各部品の故障確率または劣化度等を算出することで、メンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定してもよい。車両１００のメンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定する方法については、公知の方法を採用することができる。 In this embodiment, the control unit 201 determines the required maintenance period and the maintenance deadline based on the mileage information. Note that the control unit 201 may determine the required maintenance period and the maintenance deadline based on information other than the mileage information of the vehicle 100 . The control unit 201 may acquire data indicating the degree of deterioration of each component in the vehicle 100 from a sensor, camera, or the like mounted on the vehicle 100, for example. At this time, the control unit 201 may determine the required maintenance period and the maintenance deadline for each component in the vehicle 100 based on the acquired data indicating the degree of deterioration. Also, the control unit 201 may acquire a demand forecast for services provided by using the vehicle 100 . When the demand for the service provided by vehicle 100 is expected to be high, it is assumed that the probability of failure or the degree of deterioration will increase as the frequency or rate of use of vehicle 100 increases. Therefore, the control unit 201 may determine the required maintenance period and the maintenance deadline by calculating the failure probability or the degree of deterioration of each component in the vehicle 100 in the future based on the demand forecast. A known method can be adopted as a method for determining the required maintenance period and maintenance deadline for vehicle 100 .

また、本実施形態においては、制御部２０１は、車両１００のメンテナンスの実施を開始すべき期限を指定してから、メンテナンス所要期間とメンテナンスを開始すべき期限とに基づいて、メンテナンス期限を決定する。しかしながら、制御部２０１は、メンテナンスの実施を開始すべき期限を指定せずに、直接メンテナンス期限を決定してもよい。 Further, in the present embodiment, the control unit 201 designates the deadline for starting maintenance of the vehicle 100, and then determines the maintenance deadline based on the maintenance required period and the maintenance starting deadline. . However, the control unit 201 may directly determine the maintenance deadline without designating the maintenance deadline.

また、本実施形態においては、制御部２０１が、メンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定している。しかしながら、制御部２０１は、メンテナンス所要期間と、メンテナンスの実施を開始すべき時期またはメンテナンス期限と、をメンテナンス管理サーバ２００とは異なるサーバ等から取得してもよい。 Further, in this embodiment, the control unit 201 determines the required maintenance period and the maintenance deadline. However, the control unit 201 may acquire the required maintenance period and the timing at which maintenance should be started or the maintenance deadline from a server or the like different from the maintenance management server 200 .

また、本実施形態においては、制御部２０１は、走行距離情報に基づいてメンテナンス所要期間とメンテナンス期限とを決定する。このとき、車両１００の利用状況によって車両１００の走行距離は変わるため、車両１００の利用状況によってメンテナンス期限は異なる。つまり、制御部２０１は、不定期に実施されるメンテナンスのメンテナンス期限を決定する。しかしながら、制御部２０１は、定期的に実施されるメンテナンスについて、メンテナンス期限を決定してもよい。制御部２０１は、例えば、定期的に実施されるメンテナンスについての期限等の情報を取得することによって、メンテナンス期限を決定する。定期的に実施されるメンテナンスについては、定期点検、法定点検または車検等が例示される。 Further, in this embodiment, the control unit 201 determines the required maintenance period and the maintenance deadline based on the mileage information. At this time, since the mileage of the vehicle 100 changes depending on the usage status of the vehicle 100 , the maintenance deadline varies depending on the usage status of the vehicle 100 . In other words, the control unit 201 determines the maintenance deadline for maintenance that is performed irregularly. However, the control unit 201 may determine a maintenance deadline for maintenance that is performed periodically. For example, the control unit 201 determines the maintenance deadline by acquiring information such as the deadline for maintenance that is performed periodically. Periodical inspections, legal inspections, vehicle inspections, and the like are examples of regularly performed maintenance.

そして、制御部２０１は、メンテナンス期限を終期とする所定の期間を設定する。図５は、所定の期間を示す図である。図５に示す横軸は、時間軸を示している。また、図５において、時点Ａは、所定の期間の始期を示している。ここで、所定の期間は、その期間中において車両１００のメンテナンスを実施すべき期間として設定される。 Then, the control unit 201 sets a predetermined period ending at the maintenance deadline. FIG. 5 is a diagram showing a predetermined period. The horizontal axis shown in FIG. 5 indicates the time axis. Further, in FIG. 5, time point A indicates the beginning of the predetermined period. Here, the predetermined period is set as a period during which maintenance of vehicle 100 should be performed.

制御部２０１は、収益情報ＤＢ２０４に格納されている収益情報に基づいて、上記のように設定された所定の期間内において、車両１００によってサービスを提供することで得られると予測される収益額（以下、「予測収益額」と称する場合がある。）の推移を算出
する。制御部２０１が予測収益額の推移を算出する方法については、公知の方法を採用することができる。例えば、制御部２０１は収益情報を用いて機械学習によって予測収益額の推移を算出してもよい。また、制御部２０１は所定の期間内における予測収益額の推移をメンテナンス管理サーバ２００とは異なるサーバ等から取得してもよい。 Based on the profit information stored in the profit information DB 204, the control unit 201 calculates the amount of profit ( Hereinafter, it may be referred to as “predicted profit amount”). A known method can be adopted as a method for the control unit 201 to calculate the transition of the predicted profit amount. For example, the control unit 201 may calculate the transition of the predicted amount of profit by machine learning using the profit information. Also, the control unit 201 may acquire the transition of the predicted profit amount within a predetermined period from a server or the like different from the maintenance management server 200 .

図６は、所定の期間中における一日毎の予測収益額の推移の一例を示す図である。図６に示す横軸は時間軸である。また、図６に示す縦軸は予測収益額を示している。図６に示す棒グラフにおける各棒線は１日の予測収益額を示している。また、図６に示す二点鎖線はメンテナンス期限を示している。また、図６に示す破線は、図５における時点Ａを示している。ここで、図６に示す例においては、所定の期間が１０日間に設定されている。つまり、時点Ａはメンテナンス期限の１０日前となる。 FIG. 6 is a diagram showing an example of changes in predicted earnings amount for each day during a predetermined period. The horizontal axis shown in FIG. 6 is the time axis. Also, the vertical axis shown in FIG. 6 indicates the predicted profit amount. Each bar line in the bar graph shown in FIG. 6 indicates the expected profit amount for one day. A two-dot chain line shown in FIG. 6 indicates the maintenance deadline. A broken line shown in FIG. 6 indicates time point A in FIG. Here, in the example shown in FIG. 6, the predetermined period is set to 10 days. That is, point A is 10 days before the maintenance deadline.

そして、制御部２０１は、予測収益額の推移に基づいて、所定の期間内における、メンテナンス所要期間と長さが同一である各期間の予測収益額を期間毎に算出する。算出された各期間の予測収益額は、各期間をメンテナンス期間として車両１００のメンテナンスを実施した場合に予測される収益額の減少量に相当する。つまり、算出された予測収益額が最小である期間をメンテナンス期間とすると、収益額の減少量を最小にすることができる。そこで、制御部２０１は、算出された期間毎の予測収益額に基づいて、所定の期間内において、算出された予測収益額が最小である期間をメンテナンス期間として設定する。 Then, the control unit 201 calculates, for each period, the predicted profit amount for each period having the same length as the required maintenance period within a predetermined period, based on the transition of the predicted profit amount. The calculated predicted profit amount for each period corresponds to the amount of decrease in the profit amount that is predicted when maintenance of vehicle 100 is performed using each period as a maintenance period. In other words, if the period during which the calculated predicted amount of profit is the smallest is set as the maintenance period, the amount of decrease in the amount of profit can be minimized. Therefore, the control unit 201 sets a period during which the calculated predicted profit amount is the minimum within a predetermined period as a maintenance period based on the calculated predicted profit amount for each period.

ここで、図６に基づいて、メンテナンス所要期間を３日間とした場合の、予測収益額の算出方法とメンテナンス期間の設定方法とについて説明する。図６に示す例において、制御部２０１は、まず時点Ａからの３日間の予測収益額を算出する。次に、制御部２０１は、時点Ａの翌日からの３日間の予測収益額を算出する。そして、制御部２０１は、時点Ａの７日後まで、長さが３日間である期間の予測収益額の算出を繰り返す。なお、制御部２０１が予測収益額を算出している各期間の長さ（３日間）は、メンテナンス所要期間の長さ（３日間）と同一の長さとしている。このとき、所定の期間内において時点Ｂから時点Ｃまでの３日間の予測収益額が最小となっている。そこで、制御部２０１は、時点Ｂから時点Ｃまでの３日間をメンテナンス期間として設定する。 Here, based on FIG. 6, a method of calculating the predicted profit amount and a method of setting the maintenance period when the required maintenance period is three days will be described. In the example shown in FIG. 6, the control unit 201 first calculates a predicted profit amount for three days from time A. In the example shown in FIG. Next, the control unit 201 calculates a predicted earnings amount for three days from the day after the point A. Then, the control unit 201 repeats the calculation of the predicted profit amount for a period of three days until seven days after the point A. Note that the length of each period (three days) for which the control unit 201 calculates the predicted profit amount is the same as the length of the required maintenance period (three days). At this time, the predicted profit amount for three days from time point B to time point C within a predetermined period is the minimum. Therefore, the control unit 201 sets three days from time B to time C as a maintenance period.

図６に示す例においては、制御部２０１は、１日毎の予測収益額の推移を算出している。なお、制御部２０１は、１日毎の予測収益額の推移ではなく、例えば、１時間毎の予測収益額の推移を算出してもよい。また、図６に示す例においては、メンテナンス所要期間を３日間としている。なお、メンテナンス所要期間の単位は「１日間」でなく、例えば、「１時間」等であってもよい。 In the example shown in FIG. 6, the control unit 201 calculates the transition of the predicted earnings amount for each day. Note that the control unit 201 may calculate, for example, hourly transitions in predicted earnings instead of daily transitions in predicted earnings. Also, in the example shown in FIG. 6, the required maintenance period is set to three days. Note that the unit of the required maintenance period may be, for example, "one hour" instead of "one day".

（メンテナンス期間設定処理のフロー）
ここで、メンテナンス管理サーバ２００における制御部２０１によって実行されるメンテナンス期間設定処理について図７に基づいて説明する。図７は、メンテナンス期間設定処理のフローを示すフローチャートである。まず、Ｓ１０１、Ｓ１０２において、走行距離ＤＢ２０３に格納されている走行距離情報に基づいてメンテナンス所要期間とメンテナンス期限とがそれぞれ決定される。 (Flow of maintenance period setting processing)
Here, the maintenance period setting process executed by the control unit 201 in the maintenance management server 200 will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a flowchart showing the flow of maintenance period setting processing. First, in S<b>101 and S<b>102 , a required maintenance period and a maintenance deadline are determined based on the mileage information stored in the mileage DB 203 .

次にＳ１０３において、Ｓ１０２で決定されたメンテナンス期限に基づいて所定の期間が設定される。次に、Ｓ１０４において、収益情報ＤＢ２０４に格納されている収益情報に基づいて、所定の期間内における予測収益額の推移が算出される。 Next, in S103, a predetermined period is set based on the maintenance deadline determined in S102. Next, in S<b>104 , based on the profit information stored in the profit information DB 204 , transition of the predicted profit amount within a predetermined period is calculated.

Ｓ１０５において、Ｓ１０４で算出された予測収益額の推移に基づいて、所定の期間内における、メンテナンス所要期間と長さが同一である各期間の予測収益額が期間毎に算出される。そして、Ｓ１０６において、Ｓ１０５で算出された期間毎の予測収益額に基づい
て、所定の期間内において予測収益額が最小である期間がメンテナンス期間として設定される。 At S105, based on the transition of the predicted profit amount calculated at S104, the predicted profit amount for each period having the same length as the required maintenance period within a predetermined period is calculated for each period. Then, in S106, based on the predicted profit amount for each period calculated in S105, a period during which the predicted profit amount is the minimum within a predetermined period is set as the maintenance period.

以上説明したように、メンテナンス管理サーバ２００における制御部２０１は、所定の期間内において、予測収益額が最小である期間をメンテナンス期間として設定する。これによって、車両１００のメンテナンスに伴う収益額の減少量が最小となる期間をメンテナンス期間として設定することができる。これにより、サービスの提供に用いられる車両１００のメンテナンスの実施に伴う収益の減少を抑制することが可能となる。 As described above, the control unit 201 in the maintenance management server 200 sets a period during which the predicted amount of profit is the minimum within a predetermined period as the maintenance period. As a result, the maintenance period can be set to a period during which the amount of decrease in the amount of profit due to maintenance of the vehicle 100 is minimized. As a result, it is possible to suppress a decrease in revenue associated with performing maintenance on the vehicle 100 used to provide the service.

＜その他の実施形態＞
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本開示はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。また、本開示において説明した処理または手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。 <Other embodiments>
The above embodiment is merely an example, and the present disclosure can be modified as appropriate without departing from the scope of the present disclosure. Also, the processes or means described in the present disclosure can be freely combined and implemented as long as there is no technical contradiction.

また、１つの装置が行うものとして説明した処理が、複数の装置によって分担して実行されてもよい。あるいは、異なる装置が行うものとして説明した処理が、１つの装置によって実行されても構わない。コンピュータシステムにおいて、各機能をどのようなハードウェア構成（サーバ構成）によって実現するかは柔軟に変更可能である。 Also, the processing described as being performed by one device may be shared and performed by a plurality of devices. Alternatively, processes described as being performed by different devices may be performed by one device. In a computer system, it is possible to flexibly change the hardware configuration (server configuration) to implement each function.

本開示は、上記の実施形態で説明した機能を実装したコンピュータプログラムをコンピュータに供給し、当該コンピュータが有する１つ以上のプロセッサがプログラムを読み出して実行することによっても実現可能である。このようなコンピュータプログラムは、コンピュータのシステムバスに接続可能な非一時的なコンピュータ可読記憶媒体によってコンピュータに提供されてもよいし、ネットワークを介してコンピュータに提供されてもよい。非一時的なコンピュータ可読記憶媒体は、例えば、磁気ディスク（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）等）、光ディスク（ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤディスク、ブルーレイディスク等）など任意のタイプのディスク、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、磁気カード、フラッシュメモリ、光学式カード、電子的命令を格納するために適した任意のタイプの媒体を含む。 The present disclosure can also be implemented by supplying a computer program implementing the functions described in the above embodiments to a computer, and reading and executing the program by one or more processors of the computer. Such a computer program may be provided to the computer by a non-transitory computer-readable storage medium connectable to the system bus of the computer, or may be provided to the computer via a network. A non-transitory computer-readable storage medium is any type of disk such as, for example, a magnetic disk (floppy disk, hard disk drive (HDD), etc.), an optical disk (CD-ROM, DVD disk, Blu-ray disk, etc.), Including read only memory (ROM), random access memory (RAM), EPROM, EEPROM, magnetic cards, flash memory, optical cards, any type of medium suitable for storing electronic instructions.

１・・・・・メンテナンス管理システム
１００・・・車両
２００・・・メンテナンス管理サーバ
２０１・・・制御部
２０３・・・走行距離データベース
２０４・・・収益情報データベース Reference Signs List 1: maintenance management system 100: vehicle 200: maintenance management server 201: control unit 203: mileage database 204: profit information database

Claims

所定のサービスの提供に用いられることで収益を上げる車両のメンテナンスの実施に要するメンテナンス所要期間と、前記車両のメンテナンスの実施を完了すべき期限であるメンテナンス期限と、を取得することと、
前記メンテナンス期限前のある時点から前記メンテナンス期限までの期間であって前記メンテナンス所要期間よりも長い期間である所定の期間内における、前記メンテナンス所要期間と長さが同一である各期間において前記車両によって前記所定のサービスを提供した場合に得られると予測される収益を期間毎に取得することと、
前記所定の期間内において前記予測される収益が最小である期間を前記車両のメンテナンスを実施する期間として設定することと、
を実行する制御部を備える情報処理装置。 Acquiring a required maintenance period required to perform maintenance on a vehicle that generates revenue by being used to provide a predetermined service, and a maintenance deadline that is a deadline by which the maintenance of the vehicle should be completed;
During each period of the same length as the maintenance required period within a predetermined period from a certain point before the maintenance deadline to the maintenance deadline and longer than the maintenance required period, by the vehicle Obtaining, for each period, a profit expected to be obtained when the predetermined service is provided;
setting a period during which the predicted profit is the minimum within the predetermined period as a period for performing maintenance of the vehicle;
An information processing apparatus comprising a control unit that executes