JP7233587B1 - 燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法 - Google Patents

燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法 Download PDF

Info

Publication number
JP7233587B1
JP7233587B1 JP2022067498A JP2022067498A JP7233587B1 JP 7233587 B1 JP7233587 B1 JP 7233587B1 JP 2022067498 A JP2022067498 A JP 2022067498A JP 2022067498 A JP2022067498 A JP 2022067498A JP 7233587 B1 JP7233587 B1 JP 7233587B1
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
fuel
internal combustion
combustion engine
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2022067498A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2023157532A (ja
Inventor
宏 駿河
修一 和田
陽介 福澤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP2022067498A priority Critical patent/JP7233587B1/ja
Priority to US17/947,579 priority patent/US20230332563A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7233587B1 publication Critical patent/JP7233587B1/ja
Publication of JP2023157532A publication Critical patent/JP2023157532A/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

【課題】装置の大型化と価格の増大を招くことなく、燃料蒸散ガスパージシステムの本来の動作とは無関係に燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無の診断が可能な、燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法、を提供する。【解決手段】運転者がイグニッションキーをオフ操作してから内燃機関（２）が回転を停止するまでの間に、内燃機関（２）の吸気系の負圧を蓄圧室（１８）に導入して蓄圧を行ない、内燃機関（２）が回転を停止するまでの間、又は回転を停止してから、蓄圧が完了した負圧を燃料蒸散ガス径路に導入し、内燃機関（２）が回転を停止して後、つぎに運転者がイグニッションキーをオン操作してから内燃機関（２）が始動を開始するまでの間に、燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定して、燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するようにした故障診断装置、および故障診断方法。【選択図】図１

Description

本願は、燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法、に関するものである。
車両に搭載された内燃機関に供給される燃料は、車両に搭載された燃料タンクに貯留されているが、燃料タンクには、貯留された燃料が蒸発して形成されたガス（以下、燃料蒸散ガスと称する）が発生する。周知のように、通常、燃料タンクに発生した燃料蒸散ガスが大気中に放散するのを防止するために、燃料タンクに発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に一旦吸着させ、内燃機関の運転中に吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気管へ放散するように構成された燃料蒸散ガスパージシステムが設けられる。
燃料蒸散ガスパージシステムにおいて、何らかの原因で燃料蒸散ガスを通流させる燃料蒸散ガス経路が破損すると、燃料蒸散ガスが大気中に放散されることになる。そこで、燃料蒸散ガスパージシステムを備える車両においては、燃料蒸散ガスのリーク等の故障の有無を診断する故障診断装置を設ける必要がある。
従来、車両の運転者のイグニッションキーのオン操作により内燃機関が始動してから、運転者の操作のイグニッションキーのオフ操作により内燃機関が回転を停止するまでの内燃機関の運転中に、内燃機関の吸気管で発生する負圧を利用して燃料蒸散ガス経路の圧力を大気圧から負圧に変更したうえで、燃料蒸散ガスパージシステムの故障を診断するようにした技術が提案されている（たとえば，特許文献１、特許文献２参照）。
また、従来、運転者のイグニッションキーのオフ操作により内燃機関の回転が停止してから、運転者のイグニッションキーのオン操作により内燃機関が始動するまで内燃機関の停止中に、燃料蒸散ガス経路の圧力を大気圧から異なる圧力に変更したうえで、燃料蒸散ガスのリークの有無を診断するようにした技術が提案されている（たとえば、特許文献３参照）。
特開平６―４２４１３号公報 特開２００１―５０１１６号公報 特開２００５―３０３３４号公報
特許文献１と特許文献２に開示された従来の技術は、内燃機関の運転中に発生する吸気管の負圧を利用して、燃料蒸散ガスパージシステムにおける燃料蒸散ガス径路の圧力を変更したうえで、燃料蒸散ガスパージシステムの故障を診断するようにしているので、故障を診断するための動作は、燃料蒸散ガスパージシステムの本来の動作を変更したうえでの動作、又は燃料蒸散ガスパージシステムの本来の動作に影響を与えないタイミングに制約された動作、となり、さらに、外乱により信頼性の確保が困難となる等の課題があった。
また、特許文献３に開示された従来の技術は、内燃機関の停止中に燃料蒸散ガス経路の圧力を大気圧から変更して計測する必要があり、そのため、燃料蒸散ガス経路の圧力を変更するための手段としての圧力変更用ポンプ、内燃機関の停止中に制御ユニットを作動させるためのウェイクアップ回路、等を設ける必要があり、装置の大型化と価格の増大を招く等の課題があった。
本願は、上記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、装置の大型化と価格の増大を招くことなく、燃料蒸散ガスパージシステムの本来の動作とは無関係に燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無の診断が可能な、燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置および故障診断方法、を提供することを目的とする。
本願に開示される燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置は、
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断装置であって、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、蓄圧した圧力を導入する圧力導入装置と、
前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガス径路における燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する判定装置と、
少なくとも、前記圧力導入装置と、前記判定装置と、を制御するコントローラと、
を備え、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから前記内燃機関が回転を停止するまでの間に、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行ない、かつ、前記内燃機関が前記回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから、前記蓄圧が完了した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入する、ように前記コントローラにより制御され、
前記判定装置は、
前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定する、ように前記コントローラにより制御され、
前記コントローラは、
前記判定装置による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断する、
ように構成されたものである。
また、本願に開示される燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置は、
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断装置であって、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、蓄圧した圧力を導入する圧力導入装置と、
前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガス径路における燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する判定装置と、
少なくとも、前記圧力導入装置と、前記判定装置と、を制御するコントローラと、
を備え、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから前記内燃機関が回転を停止するまでの間に、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を完了するように、前記コントローラにより制御され、
前記圧力導入装置は、さらに、
前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記蓄圧が完了した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入するように、前記コントローラにより制御され、
前記判定装置は、
前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定する、ように前記コントローラにより制御され、
前記コントローラは、
前記判定装置による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断する、
ように構成されたものである。
さらに、本願に開示される燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法は、
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断方法であって、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を蓄圧室に導入して蓄圧を行なう第１の工程と、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、前記蓄圧した負圧を導入する第２の工程と、
前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する第３の工程と、
を有し、
前記第１の工程は、前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、
前記第２の工程は、前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから実行され、
前記第３の工程は、前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、
前記第３の工程による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するようにした、
ようにした方法である。
また、本願に開示される燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法は、
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断方法であって、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を蓄圧室に導入して蓄圧を行なう第１の工程と、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、前記蓄圧した負圧を導入する第２の工程と、
前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する第３の工程と、
を有し、
前記第１の工程は、前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、
前記第２の工程と前記第３の工程とは、前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、
前記第３の工程による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断する、
ようにした方法である。
本願に開示される燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法によれば、装置の大型化と価格の増大を招くことなく、燃料蒸散ガスパージシステムの本来の動作とは無関係に燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無の診断が可能な、燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法が得られる。
実施の形態１による故障診断装置を備えた燃料蒸散ガスパージシステムと、その周辺の構成と、を示す全体構成図である。 実施の形態１による蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、特定の動作段階を説明する説明図である。 実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、図２とは異なる動作段階を説明する説明図である。 実施の形態１の変形例における、特定の動作段階を説明する説明図である。 実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順、の一部分を示すフローチャートである。 図５Ａに続く動作および手順を示すフローチャートである。 図５Ｂに示す動作および手順、の後に実行される動作および手順を示すフローチャートである。 実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順、の一部分を示すフローチャートである。 図６Ａに続く動作および手順を示すフローチャートである。 実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順、の一部分を示すフローチャートである。 図７Ａに続く動作を示すフローチャートである。 図７Ｂに示す動作および手順、の後に実行される動作および手順を示すフローチャートである。 実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、特定の動作段階を説明する説明図である。 実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、図８とは異なる特定の動作段階を説明する説明図である。 実施の形態１から３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置における、コントロールユニットのハードウェア構成の一例を示す構成図である。
以下、本願に開示する燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方
法の、複数の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。
実施の形態１．
図１は、実施の形態１による故障診断装置を備えた内燃機関の燃料蒸散ガスパージシステムと、その周辺の構成と、を示す全体構成図である。図１において、コントローラとしてのコントロールユニット１は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）により構成されている。コントロールユニット１は、内燃機関２を制御するための入力Ｉ／Ｆと、出力Ｉ／Ｆと、プロセッサとしてのマイクロコンピュータと、から構成されている。マイクロコンピュータは、内燃機関制御用プログラムロジックを実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、内燃機関制御用プログラムを格納した不揮発性メモリ等を含む。
また、コントロールユニット１は、燃料蒸散ガスパージシステムと、その故障の有無を診断する故障診断装置を制御するプログラムロジックと、を実行するプロセッサとしてのＣＰＵと、燃料蒸散ガスパージシステム制御用プログラムと、その故障の有無を診断する故障診断装置制御用プログラムと、を格納した不揮発性メモリ等を含む。なお、このＣＰＵと不揮性メモリ等のうちの少なくとも一つは、前述の内燃機関制御用プログラムロジックを実行するＣＰＵと不揮性メモリ等と兼用されてもよい。
図１０は、実施の形態１から３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置における、コントロールユニットのハードウェア構成の一例を示す構成図である。図１０に示すように、コントロールユニット１は、プロセッサ１０００と記憶装置２０００とから構成されている。記憶装置２０００は、図示していないが、ランダムアクセスメモリ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等の揮発性記憶装置と、フラッシュメモリ（Ｆｌａｓｈ Ｍｅｍｏｒｙ）等の不揮発性の補助記憶装置とを具備する。
また、フラッシュメモリの代わりに補助記憶装置としてのハードディスクドライブ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）を具備してもよい。プロセッサ１０００は、記憶装置２０００から入力されたプログラムを実行する。この場合、補助記憶装置から揮発性記憶装置を介してプロセッサ１０００にプログラムが入力される。また、プロセッサ１０００は、演算結果等のデータを記憶装置２０００の揮発性記憶装置に出力してもよいし、揮発性記憶装置を介して補助記憶装置にデータを保存してもよい。
図１において、内燃機関２のシリンダには、スロットルバルブ３とインジェクタ４とが取り付けられた吸気系としての吸気管５が連結されている。燃料タンク６は、内部に燃料７としてのガソリンが貯留されている。燃料タンク６に設置された燃料ポンプ８は、燃料タンク６に貯留された燃料７を、燃料供給路９を介してインジェクタ４に供給する。インジェクタ４から吸気管５に噴射される燃料の量は、スロットルバルブ３の開度と吸気圧センサ１０が検出した吸気圧等に基づいて、コントロールユニット1により演算される。
インジェクタ４により吸気管５に噴射された燃料と、スロットルバルブ３を介して吸気管５に吸入された空気と、の混合気は、吸気管５から内燃機関２のシリンダ内に供給される。内燃機関２のシリンダ内に供給された混合気は、点火プラグ（図示せず）による点火火花により点火されて燃焼し、シリンダ内のピストンを駆動して内燃機関２の出力軸（図示せず）を回転させる動力を発生する。
キャニスタ１１は、内部に燃料蒸散ガスを吸着する吸着剤を収容している。キャニスタ１１の内部と燃料タンク６の内部とは、エバポライン１２により連通されている。キャニスタ１１に設置されたキャニスタ逆止弁１３は、キャニスタ１１の内部から大気１４の方向にのみ気体の流通が可能となっている。キャニスタ１１と吸気管５とを連通するパージライン１５１，１５２は、第１の蓄圧制御バルブ１６１とエバポバルブ１７とを介して、キャニスタ１１と吸気管５とに接続されている。
燃料蒸散ガスパージシステムは、燃料タンク６に貯留された燃料７が蒸発して発生する燃料蒸散ガスを、一旦、キャニスタ１１の内部に収容された吸着剤に吸着させ、内燃機関２の運転中に、キャニスタ１１の吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスに基づく燃料をパージして、パージライン１５１、１５２、およびエバポバルブ１７を介して内燃機関２の吸気系としての吸気管５に放散させるシステムであり、燃料蒸散ガスが大気中に放散されるのを防止する。
ここで、燃料タンク６と、エバポライン１２と、キャニスタ１１と、パージライン１５１、１５２とは、燃料蒸散ガスが流れる経路としての燃料蒸散ガス径路を構成している。
蓄圧室１８は、蓄圧ライン１９と、第１の蓄圧制御バルブ１６１と、第２の蓄圧制御バルブ１６２と、を介してパージライン１５１、１５２に接続されている。蓄圧室１８には、蓄圧室１８の内部の圧力を検出する圧力センサ２０が設けられている。コントロールユニット１に接続されたバッテリ２１は、コントロールユニット１に電源を供給する。コントロールユニット１は、バッテリ２１から供給される電源を、後述するように自己保持する機能を備えており、車両の運転者がイグニッションキー（図示せず）をオフ操作しても、後述するあらかじめ定められた動作が終了するまで電源の自己保持を維持して電源の供給を確保することができる。
コントロールユニット１には、吸気圧センサ１０が検出した吸気圧と、圧力センサ２０が検出した蓄圧室１８の圧力と、が入力される。なお、コントロールユニット１には、内燃機関２を制御するための種々の情報が入力されるが、ここではその説明は省略する。
インジェクタ４、スロットルバルブ３、および燃料ポンプ８、はそれぞれコントロールユニット１からの指令に基づいて制御される。また、エバポバルブ１７，第１の蓄圧制御バルブ、第２の蓄圧制御バルブ１６２、はそれぞれコントロールユニット１からの指令に基づいて開閉制御される。ここで、コントロールユニット１は、例えば下記のケース１、２，および３のようにそれぞれのバルブの切り替えを実施することができる。後述する故障診断装置の動作では、コントロールユニット１が、それぞれの動作の段階に対応して、各バルブの開閉制御を行なう。
ケース１．
第２の蓄圧制御バルブ１６２を開、第１の蓄圧制御バルブ１６１を閉とすることで、エバポバルブ１７と蓄圧室１８とを接続し、エバポバルブ１７とキャニスタ１１とを遮断する。このケースでは、蓄圧ライン１９とパージライン１５２とが、エバポバルブ１７と蓄圧室１８とを接続する通路となる。
ケース２．
第１の蓄圧制御バルブ１６１を開、第２の蓄圧制御バルブ１６２を閉とすることで、エバポバルブ１７とキャニスタ１１とを接続し、エバポバルブ１７と蓄圧室１８とを遮断する。このケースでは、パージライン１５１、１５２がエバポバルブ１７とキャニスタとを接続する通路となる。
ケース３．
第１の蓄圧制御バルブ１６１を開、第２の蓄圧制御バルブ１６２を開とすることで、エバポバルブ１７とキャニスタ１１と蓄圧室１８とを接続する。このケースでは、蓄圧ライン１９とパージライン１５２とがエバポバルブ１７と蓄圧室１８とを接続する通路となり、パージライン１５１、１５２がエバポバルブ１７とキャニスタとを接続する通路となり、さらに、パージライン１５１と蓄圧ライン１９とがキャニスタ１１と蓄圧室１８とを接続する通路となる。
キャニスタ逆止弁１３は、何らかの原因で、燃料タンク６、エバポライン１２、およびキャニスタ１１、の内部の圧力があらかじめ定められた圧力よりも高くなったときにのみ開となり、燃料タンク６、エバポライン１２、およびキャニスタ１１の内部の気体を、キャニスタ１１から大気１４の方向に放出して、燃料蒸散ガス径路を保護する。
ここで、コントロールユニット１と、燃料タンク６と、エバポライン１２と、吸着剤を収容したキャニスタ１１と、パージライン１５１、１５２と、エバポバルブ１７と、キャニスタ逆止弁１３と、は燃料蒸散ガスパージシステムを構成している。前述のように、燃料蒸散ガスパージシステムは、燃料タンク６の内部で燃料が蒸発して形成された燃料蒸散ガスが気へ放出されるのを防止するため、燃料蒸散ガスを、一旦、キャニスタ１１の内部に収容された吸着剤に吸着させ、車両の走行中にキャニスタ１１の吸着剤から燃料蒸散ガスをパージしてエバポバルブ１７から吸気管５に吸引させ、内燃機関で燃焼させる。
実施の形態1による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置１００は、燃料蒸散ガスパージシステムのキャニスタ１１とエバポバルブ１７との間に、第１の蓄圧制御バルブ１６１と、第２の蓄圧制御バルブ１６２と、蓄圧室１８と、圧力センサ２０と、が追加されて構成されている。より詳しく述べれば、実施の形態1による故障診断装置１００は、少なくとも、コントロールユニット１と、蓄圧室１８と、圧力センサ２０と、蓄圧ライン１９と、第１の蓄圧制御バルブ１６１と、第２の蓄圧制御バルブ１６２と、により構成されている。
なお、キャニスタ１１と、エバポライン１２と、パージライン１５１、１５２と、エバポバルブ１７と、キャニスタ逆止弁１３とは、燃料蒸散ガスパージシステムの一部を構成しているが、これらを含めて故障診断装置の構成要素としてもよい。
ここで、蓄圧室１８と、蓄圧ライン１９と、第１の蓄圧制御バルブ１６１と、第２の蓄圧制御バルブ１６２とは、故障診断装置１００における圧力導入装置を構成している。すなわち、圧力導入装置は、内燃機関２の吸気系としての吸気管５の負圧を導入して蓄圧を行なう蓄圧室１８と、キャニスタ１１とパージライン１５１との間に設けられた第１の蓄圧制御バルブ１６１と、蓄圧室１８とパージライン１５２との間に設けられた第２の蓄圧制御バルブ１６２と、を有している。
つぎに、実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法について説明する。図５Ａは、実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順、の一部分を示すフローチャート、図５Ｂは、図５Ａに続く動作を示すフローチャート、図５Ｃは、図５Ｂに示す動作および手順、の後に実行される動作および手順を示すフローチャートである。
図１、図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃにおいて、内燃機関２が運転中であり、コントロールユニット１はステップＳ５００にて故障診断装置としての動作を開始するが、車両の運転者が車両のイグニッションキーをオフ操作したか否かのステップＳ５０２での判定により、運転者がイグニッションキーをオフ操作していなければ（Ｎ）、ステップＳ５０１において、内燃機関の運転時に於ける燃料蒸散ガスパ－ジシステムの通常の制御が行われ、運転者がイグニッションキーをオフ操作すれば（Ｙ）、ステップＳ５０３に進んで故障診断装置としての動作に入る。
ステップＳ５０１では、内燃機関２の運転時の燃料蒸散ガスパージシステムにおける通常のエバポ制御が行われるが、具体的には下記の制御を実行する。
ケース１．
ケース１は、内燃機関２の運転中（始動後）であり、スロットルバルブ３が閉であるケースである。このケース１では、吸気管５の圧力は、大気圧に対して負圧となっている。コントロールユニット１は、第２の蓄圧制御バルブ１６２を閉としてエバポバルブ１７と蓄圧室１８との間を遮断し、第１の蓄圧制御バルブ１６１を開としてエバポバルブ１７と、キャニスタ１１と、燃料タンク６と、を連通させる。
このとき、コントロールユニット１は、エバポバルブ１７を閉とすることで、燃料タンク６の内部に発生した燃料蒸散ガスを、エバポライン１２を介してキャニスタ１１の吸着剤に吸着させる。さらに、コントロールユニット１は、エバポバルブ１７を開とすることで、キャニスタ１１の吸着剤からパージした燃料を、パージライン１５１、第１の蓄圧制御バルブ１６１、パージライン１５２、およびエバポバルブ１７、を介して吸気管５に吸引させ、インジェクタ４からの燃料とともに内燃機関２へ供給する。エバポバルブ１７に対する上記の開閉制御は、エバポバルブ１７に対する通常の制御である。
ケース２．
ケース２は、内燃機関２の運転中（始動後）であって、スロットルバルブ３が開であるケースである。このケース２では、吸気管５の内部の圧力は、大気圧若しくはその近傍の圧力、又は加給圧、となっている。コントロールユニット１は、第２の蓄圧制御バルブ１６２を閉としてエバポバルブ１７と蓄圧室１８との間を遮断し。第１の蓄圧制御バルブ１６１を開とし、エバポバルブ１７と、キャニスタ１１と、燃料タンク6と、を連通させる。このとき、コントロールユニット１は、エバポバルブ１７を閉とし、燃料タンク６の内部に発生した燃料蒸散ガスを、エバポライン１２を介してキャニスタ１１の吸着剤に吸着させる。上記のエバポバルブ１７に対する制御は、エバポバルブ１７に対する通常の制御である。
つぎに、ステップＳ５０２での判定の結果、運転者がイグニッションキーをオフ操作した状態であれば（Ｙ）、ステップＳ５０３に進む。ステップＳ５０３では、コントロールユニット１は、キーオフ操作後に実行する所要の処理が完了するまで、コントロールユニット１の電源の自己保持を開始し、ステップＳ５０４に進む。
ステップＳ５０４においては、コントロールユニット１は、キーオフ操作時にスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ：Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）からの出力信号に基づいて、スロットルバルブ３が閉であるか否かを判定し、スロットルバルブ３が閉でなければ（Ｎ）、吸気管５の内部の負圧が確保できないため、図５ＡのノードＣから図５ＢのノードＣを経て図５ＢのステップＳ５０５に進み、コントロールユニット１は電源の自己保持を終了し、ステップＳ５０６にて燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置としての処理を中断する。
図５ＡのステップＳ５０４での判定の結果、スロットルバルブ３が閉である場合（Ｙ）は、ステップＳ５０７に進み、コントロールユニット１は、内燃機関２の冷却水温を計測してメモリに保持する。つぎに、ステップＳ５０８に進み、コントロールユニット１は、エバポバルブ１７を開とし、ステップＳ５０９にて第２の蓄圧制御バルブ１６２を開とし、さらに、ステップＳ５１０にて第１の蓄圧制御バルブ１６１を閉とする。その結果、吸気管５と蓄圧室１８との間は、エバポバルブ１７と、パージライン１５２と、第２の蓄圧制御バルブ１６２と、を介して連通し、吸気管５とキャニスタ１１との間は、第１の蓄圧制御バルブ１６１により遮断される。これにより、吸気管５の負圧は、蓄圧室１８に導入される。
ステップＳ５１０を終えた段階で、圧力導入装置を構成する蓄圧室１８と蓄圧ライン１９、および燃料蒸散パージシステムのパージライン１５２には、車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから内燃機関２が回転を停止するまでの間に、内燃機関２の吸気系としての吸気管５の負圧が導入され、蓄圧室１８は、その導入された負圧を蓄圧する。
図２は、実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、特定の段階を説明する説明図であって、図５ＡにおけるステップＳ５１０を終えて、蓄圧室１８が吸気管５からの負圧を蓄圧している状態を示している。図２におけるＰｎは、負圧の領域、Ｐｏは大気圧若しくは大気圧近傍の圧力領域を示している。図２に示す状態では、エバポバルブ１７は開、第１の蓄圧制御バルブ１６１は閉、第２の蓄圧制御バルブ１６２は開であり、スロットルバルブ３は閉、となっている。
つぎに、ステップＳ５１０から、図５ＡのノードＡから図５ＢのノードＡを経て、図５ＢのステップＳ５１１に進む。ステップＳ５１１では、コントロールユニット１は、圧力導入装置における蓄圧室１８での蓄圧が完了したか否かを判定する。ステップＳ５１１での判定は、蓄圧室１８に設けられた圧力センサ２０が検出した蓄圧室１８の内部の圧力の検出値に基づいて行われ、その検出値があらかじめ定められた値以下の低圧であれば、蓄圧が完了した（Ｙ）と判定してステップＳ５１３に進み、一方、圧力センサ２０の検出値があらかじめ定められた値以下の低圧でなければ、蓄圧が完了していない（Ｎ）と判定してステップＳ５１２へ進む。
ステップＳ５１１からステップＳ５１２に進むと、コントロールユニット1は、内燃機関２が回転を停止したか否かを判定し、内燃機関２の回転が停止していれば（Ｙ）、蓄圧室１８での蓄圧が完了していない状態で内燃機関２が回転を停止したことになり、最早、あらかじめ定められた負圧を確保できないため、ステップＳ５０５に進み、コントロールユニット１における電源の自己保持を終了して、コントロールユニット１への電源供給が遮断され、ステップＳ５０６にて故障診断装置としての処理を中断する。
ステップＳ５１２での判定の結果、内燃機関２の回転が停止していなければ（Ｎ）、図５ＢのノードＢから図５ＡのノードＢを経て、図５ＡのステップＳ５０８へ戻り、前述の蓄圧動作と圧力センサ２０による蓄圧の確認を繰り返す。
ステップＳ５１１において蓄圧が完了したと判定し（Ｙ）、ステップＳ５１３に進むと、コントロールユニット１は、第２の蓄圧制御バルブ１６２を閉じ、つぎにステップＳ５１４に進んでエバポバルブ１７を閉じて、パージライン１５２を吸気管５から切り離す。つぎに、コントロールユニット１は、ステップＳ５１５において第２の蓄圧制御バルブ１６２を再び開とし、さらにステップＳ５１６に進んで、第１の蓄圧制御バルブ１６１を開とする。ステップＳ５１４からステップＳ５１６での動作は、燃料蒸散ガス径路の圧力を蓄圧室１８で蓄圧した負圧Ｐｎに変更する圧力変更動作に相当する。
図３は、実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、図２とは異なる段階を説明する説明図であって、図５ＢにおけるステップＳ５１６を終えて、蓄圧が完了した負圧を、蓄圧室１８から燃料蒸散ガス径路に導入した状態示している。図３におけるＰｎは、負圧の領域、Ｐｏは大気圧もしくは大気圧近傍の圧力を示している。図３に示す状態では、エバポバルブ１７は閉、第１の蓄圧制御バルブ１６１は開、第２の蓄圧制御バルブ１６２は開であり、スロットルバルブ３は開、となっている。この段階では、内燃機関２は回転を停止している。なお、内燃機関２は、回転を停止していなくてもよい。
上記のようにして燃料蒸散ガス径路の圧力を変更した後、ステップＳ５１７において、コントロールユニット１は、圧力センサ２０により燃料蒸散ガス径路の圧力を計測し、その計測値をメモリに保存して、故障診断の準備を完了する。コントロールユニット１は、ステップＳ５１７を終えて故障診断の準備を完了した後、ステップＳ５１８に進んで電源の自己保持を解除し、ステップＳ５１９において電源の供給が遮断される。コントロールユニット１への電源の供給が遮断されるときは、エバポバルブ１７は閉、第１の蓄圧制御バルブ１６１と第２の蓄圧制御バルブ１６２はそれぞれ開、であることが前提となる。
蓄圧が完了して第２の蓄圧制御バルブ１６２を閉じるステップＳ５１３以降の、ステップＳ５１４からステップＳ５１９までの間の何れかのタイミングで、内燃機関２は回転を停止する。ステップＳ５１４からステップＳ５１７までの動作は、蓄圧が完了した負圧を燃料蒸散ガス径路に導入する動作であり、その動作は、内燃機関２が回転を停止するまでの間、又は回転を停止してから終了する。
つぎに、実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置は、図５Ｃに示す動作に移行する。図５Ｃに示す動作は、車両の運転者がイグニッションキーをオン操作してから、内燃機関２が始動を開始するまでの間に実行される。図１および図５Ｃにおいて、ステップＳ５２０では、停止していた内燃機関２を始動すべく、運転者がイグニッションキーをオン操作する。これにより。コントロールユニット１は、バッテリ２１からの電源供給を受ける。
コントロールユニット１は、電源の供給を受けると同時にステップＳ５２１において、内燃機関２の冷却水温を計測し、つぎにステップＳ５２２に進んで、コントロールユニット１に電源が供給されたときの内燃機関２の冷却水温を計測し、内燃機関２が十分に冷却されたか否かを判定する。ステップＳ５２２での判定の結果、内燃機関２が十分に冷却されていなければ（Ｎ）、ステップＳ５２７に進んで処理を終了し、内燃機関２が十分に冷却されていれば（Ｙ）、以降の故障の有無の判定を実施する。
ステップＳ５２３において、コントロールユニット１は、圧力センサ２０により燃料蒸散ガス径路の圧力を測定し、ステップＳ５２４に進む。ステップＳ５２４では、前述のステップＳ５１７で燃料蒸散ガス径路の圧力を計測してその計測値をメモリに保存していた値と、今回の計測による圧力の計測値とを比較し、燃料蒸散ガス径路における圧力抜けの有無を判定する。
すなわち、ステップＳ５２４での判定において、記憶していたステップＳ５１７での計測値に対して今回のステップＳ５２３での計測値が変化していれば、コントロールユニット１は燃料蒸散ガス径路の圧力抜け、すなわち燃料蒸散ガスのリークが発生していると判定し（Ｙ）、ステップＳ５２６に進んで、燃料蒸散ガス径路が故障している、つまり燃料蒸散ガスパージシステムが故障している、と診断し、ステップＳ５２７にて故障診断装置としての動作を終了する。判定を終了した後に、蓄圧室１８へのバルブを閉じて、エバポ経路を通常の制御用に戻す。
一方、ステップＳ５２４での判定において、記憶していたステップＳ５１７での計測値に対して今回のステップＳ５２３での計測値が変化していなければ、コントロールユニット１は燃料蒸散ガス径路の圧力抜けが発生していない判定し（Ｎ）、ステップＳ５２５に進んで、燃料蒸散ガス径路が故障していない、つまり燃料蒸散ガスパージシステムが故障していない、と診断し、ステップＳ５２７にて故障診断装置としての動作を終了する。判定を終了した後に、蓄圧室１８へのバルブを閉じて、エバポ経路を通常の制御用に戻す。
ここで、ステップＳ５２４での圧力抜けの判定において、記憶していたステップＳ５１７での計測値と今回のステップＳ５２３での計測値との偏差がどのような値以上の場合に、燃料蒸散ガス径路に圧力抜けが発生していると判定するか、つまり判定の閾値を如何なる値にするかは、故障診断装置の実用上の診断精度を考慮して適切に設定すればよい。
実施の形態１の変形例
図４は、実施の形態１の変形例における、特定の動作段階を説明する説明図である。図４に示す実施の形態１の変形例では、圧力導入装置は、内燃機関２の吸気系の負圧を導入して蓄圧を行なう蓄圧室１８と、パージライン１５２とエバポバルブ１７との間に設けられた第３の蓄圧制御バルブ１６３と、蓄圧室１８とエバポバルブ１７との間に設けられた第４の蓄圧制御バルブ１６４と、を有している。
すなわち、実施の形態１の変形例における故障診断装置は、圧力導入装置に於ける第３の蓄圧制御バルブ１６３と第４の蓄圧制御バルブ１６４とを、エバポバルブ１７の近傍に集中して配置したものである。この実施の形態１の変形例では、図１に示す蓄圧室１８とキャニスタ１１とを接続するパージライン１５１は、存在しない。その他の構成は、図１に示す実施の形態1による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置と同様の構成である。
図４は、図５ＢにおけるステップＳ５１６を終えて、蓄圧が完了した負圧を、蓄圧室１８から燃料蒸散ガス径路に導入した状態示している。図４におけるＰｎは、負圧の領域、Ｐｏは大気圧もしくは大気圧近傍の圧力を示している。図４に示す状態では、エバポバルブ１７は閉、第３の蓄圧制御バルブ１６３は開、第４の蓄圧制御バルブ１６４は開であり、スロットルバルブ３は開、となっている。
なお、図４に示す実施の形態1の変形例は、後述する実施の形態２，および実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の変形例としても用いることができる。
以上述べた実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法は、請求項１、請求項３から６、９，および１１に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および請求項１１に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法を具体化したものである。
ここで、請求項１１に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法において、第１の工程は、図５ＡのステップＳ５０８からステップＳ５１０での処理に相当し、第２の工程は、図５ＢのステップＳ５１４からステップＳ５１６での処理に相当し、第３の工程は、図５ＣのステップＳ５２３からステップ５２６での処理に相当する。そして、図５Ａ、図５Ｂ、および図５Ｃに示すように、第１の工程と第２の工程とは、内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、内燃機関が回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから実行され、第３の工程は、内燃機関が回転を停止して後、つぎに運転者がイグニッションキーをオン操作してから、内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、第３の工程による判定の結果に基づいて、燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するものである。
実施の形態１による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法によれば、運転者によるイグニッションキーのオフ操作から内燃機関が回転を停止するまでの間に、吸気管で発生している負圧を確保することにより、内燃機関の制御に影響を与えることなく、また、電動ポンプ等の余分な機器を設けることなく蓄圧することができ、低コストで小型の故障診断装置を得ることができ、ひいては車両の低コスト化と小型化を図ることができる。
また、内燃機関のイグニッションキーのオン操作から内燃機関が始動するまでの間に、燃料蒸散ガス径路の圧力、を確認することにより、内燃機関の制御に影響を与えることなく故障の診断を行なうことができる。
さらに、内燃機関のイグニッションキーのオフ操作から内燃機関の回転停止までの間、およびイグニッションキーのオン操作から内燃機関の始動開始までの間に、コントロールユニットの故障診断ロジックを動作させることにより、従来の装置に比べて内燃機関の制御ロジックへの影響が低減され、制御プログラムのメンテナンス性の向上が期待できる。
さらに、実施の形態１の変形例によれば、圧力導入装置に於ける第３の蓄圧制御バルブと第４の蓄圧制御バルブとを、エバポバルブの近傍に集中して配置したので、コストの低減と小型化を図ることができる。
実施の形態２．
つぎに、実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法について説明する。実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の構成は、実施の形態1の図１の構成と同一である。なお、実施の形態１の変形例の図４の構成と同様の構成を採用してもよい。
以下、実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法について説明する。図６Ａは、実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順、の一部分を示すフローチャート、図６Ｂは、図６Ａに続く動作および手順を示すフローチャートである。図１、図６Ａ、図６Ｂにおいて、内燃機関２が運転中であり、コントロールユニット１はステップＳ６００にて故障診断装置としての動作を開始するが、車両の運転者が車両のイグニッションキーをオフ操作したか否かのステップＳ６０２での判定により、運転者がイグニッションキーをオフ操作していなければ（Ｎ）、ステップＳ６０１において内燃機関の運転時に於ける燃料蒸散ガスパ－ジシステムの通常の制御が行われ、運転者がイグニッションキーをオフ操作すれば（Ｙ）、ステップＳ６０３に進んで故障診断装置としての動作に入る。
ステップＳ６０１では、内燃機関２の運転時の燃料蒸散ガスパ－ジシステムの通常のエバポ制御が行なわれるが、具体的には、前述の実施の形態１の図５ＡのステップＳ５０１において述べた通りであり、ここでは説明を省略する。
つぎに、ステップＳ６０２での判定の結果、イグニッションキーが運転者によりオフ操作がしていれば（Ｙ）、ステップＳ６０３に進む。ステップＳ６０３では、コントロールユニット１は、キーオフ操作後に実行する所要の処理が完了するまで、コントロールユニット１の電源の自己保持を開始し、ステップＳ６０４に進む。
ステップＳ６０４においては、コントロールユニット１は、キーオフ操作時にスロットルポジションセンサからの出力信号に基づいて、スロットルバルブ３が閉であるか否かを判定し、スロットルバルブ３が閉でなければ（Ｎ）、吸気管５の内部の負圧が確保できないため、ステップＳ６０５に進み、コントロールユニット１は電源の自己保持を終了し、ステップＳ６０６にて燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置としての処理を中断する。
図６ＡのステップＳ６０４での判定の結果、スロットルバルブ３が閉である場合（Ｙ）は、ステップＳ６０７に進み、コントロールユニット１は、内燃機関２の冷却水温を計測してメモリに保持する。つぎに、ステップＳ６０８に進み、コントロールユニット１は、エバポバルブ１７を開とし、ステップＳ６０９にて第２の蓄圧制御バルブ１６２を開とし、さらに、ステップＳ６１０にて第１の蓄圧制御バルブ１６１を閉とする。その結果、吸気管５と蓄圧室１８との間は、エバポバルブ１７と、パージライン１５２と、第２の蓄圧制御バルブ１６２と、を介して連通し、吸気管５とキャニスタ１１との間は、第１の蓄圧制御バルブ１６１により遮断される。これにより、吸気管５の負圧は、蓄圧室１８に導入される。
ステップＳ６１０を終えた段階で、圧力導入装置を構成する蓄圧室１８と蓄圧ライン１９、および燃料蒸散パージシステムのパージライン１５２には、車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから内燃機関２が回転を停止するまでの間に、内燃機関２の吸気系としての吸気管５の負圧が導入され、蓄圧室１８は、その導入された負圧を蓄圧する。このときの状態は、前述の図２に示す状態と同様である。
つぎに、ステップＳ６１０から、ステップＳ６１１に進み、コントロールユニット１は、圧力導入装置における蓄圧室１８での蓄圧が完了したか否かを判定する。ステップＳ６１１での判定は、蓄圧室１８に設けられた圧力センサ２０が検出した蓄圧室１８の内部の圧力の検出値に基づいて行われ、その検出値があらかじめ定められた値以下の低圧であれば、蓄圧が完了した（Ｙ）と判定してステップＳ６１３に進み、圧力センサ２０の検出値があらかじめ定められた値以下の低圧でなければ、蓄圧が完了していない（Ｎ）と判定してステップＳ６１２へ進む。
ステップＳ６１１からステップＳ６１２に進むと、コントロールユニット1は、内燃機関２が回転を停止したか否かを判定し、内燃機関２の回転が停止していれば（Ｙ）、蓄圧室１８での蓄圧が完了していない状態で内燃機関２が回転を停止したことになり、最早、あらかじめ定められた負圧を確保できないため、ステップＳ６０５に進み、コントロールユニット１における電源の自己保持を終了して、コントロールユニット１への電源供給が遮断され、ステップＳ６０６にて故障診断装置としての処理を終了する。
ステップＳ６１２での判定の結果、内燃機関２の回転が停止していなければ（Ｎ）、ステップＳ６０８へ戻り、前述の蓄圧動作と圧力センサ２０による蓄圧の確認を繰り返す。
ステップＳ６１１において蓄圧が完了したと判定し（Ｙ）、ステップＳ６１３に進むと、コントロールユニット１は、第２の蓄圧制御バルブ１６２を閉じ、ステップＳ６１４にてコントロールユニット１の電源が遮断されて処理を停止する。内燃機関２の回転は、こののちに停止し、内燃機関２は停止状態となる。コントロールユニット１の電源遮断時は、エバポバルブ１７は開の前提であり、かつ第１の蓄圧制御バルブ１６１と第２の蓄圧制御バルブ１６２はすべて閉の前提とする。
つぎに、実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置は、図６Ｂに示す動作に移行する。図６Ｂに示す動作は、車両の運転者がイグニッションキーをオン操作してから、内燃機関２が始動を開始するまでの間に実行される。図６Ｂにおいて、ステップＳ６１５では、車両の運転者がイグニッションキーをオン操作することで、コントロールユニット１に電源が供給される。ステップＳ６１６に進んで、コントロールユニット１は、燃料蒸散ガス径路の圧力を圧力センサ２０により測定し、メモリに記憶させる。
つぎに、コントロールユニット１は、ステップＳ６１７にてエバポバルブ１７を閉じ、
ステップＳ６１８に進んで第２の蓄圧制御バルブ１６２を開とし、さらにステップＳ６１９に進んで、第１の蓄圧制御バルブ１６１を開とする。ステップＳ６１７からステップＳ６１９での動作は、燃料蒸散ガス径路の圧力を蓄圧室１８で蓄圧した負圧Ｐｎに変更する圧力変更動作に相当する。
つぎに、ステップＳ６２０では、コントロールユニット1は、燃料蒸散ガス径路の圧力が落ち着くまで、あらかじめ定められた時間だけ待機する。つぎに、ステップＳ６２１に進んで、内燃機関２の冷却水温を計測し、ステップＳ６２２において、内燃機関２が十分冷却されたか否かを判定する。この判定は、計測した内燃機関２の冷却水温に基づいて行う。
ステップＳ６２２での判定の結果、内燃機関２が十分に冷却されていなければ（Ｎ）、ステップＳ６２７に進んで処理を終了し、内燃機関２が十分に冷却されていれば（Ｙ）、以降の故障の有無の判定を実施する。ここで、内燃機関が十分に冷却される時間とは、たとえば、燃料蒸散ガス径路の圧力が安定するまでの時間である。
ステップＳ６２３において、コントロールユニット１は、圧力センサ２０により燃料蒸散ガス径路の圧力を測定し、ステップＳ６２４に進む。ステップＳ６２４では、前述のステップＳ６１６で燃料蒸散ガス径路の圧力を計測してその計測値をメモリに保存していた値と、今回の計測による圧力の計測値とを比較し、燃料蒸散ガス径路における圧力抜けの有無を判定する。
ステップＳ６２４での判定において、記憶していたステップＳ６１７での計測値に対して今回のステップＳ６２３での計測値が変化していれば、コントロールユニット１は燃料蒸散ガス径路の圧力抜け、すなわち燃料蒸散ガスのガス漏れ、が発生していると判定し（Ｙ）、ステップＳ６２６に進んで、燃料蒸散ガス径路が故障している、つまり燃料蒸散ガスパージシステムが故障している、と診断し、ステップＳ６２７にて故障診断装置としての動作を終了する。判定を終了した後に、蓄圧室１８へのバルブを閉じて、エバポ経路を通常の制御用に戻す。
一方、ステップＳ６２４での判定において、記憶していたステップＳ６１６での計測値に対して今回のステップＳ５２３での計測値が変化していなければ、コントロールユニット１は燃料蒸散ガス径路の圧力抜けが発生していない判定し（Ｎ）、ステップＳ６２５に進んで、燃料蒸散ガス径路が故障していない、つまり燃料蒸散ガスパージシステムが故障していない、と診断し、ステップＳ６２７にて故障診断装置としての動作を終了する。判定を終了した後に、蓄圧室１８へのバルブを閉じて、エバポ経路を通常の制御用に戻す。
ここで、ステップＳ６２４での圧力抜けの判定において、記憶していたステップＳ６１６での計測値と今回のステップＳ６２３での計測値との偏差がどのような値以上の場合に、燃料蒸散ガス径路に圧力抜けが発生していると判定するか、つまり判定の閾値を如何なる値にするかは、故障診断装置の実用上の診断精度を考慮して適切に設定すればよい。
以上述べた実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法は、請求項２から４、６，１０に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および請求項１２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法を具体化したものである。
ここで、請求項１２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法において、第１の工程は、図６ＡのステップＳ６０８からステップＳ６１０での処理に相当し、第２の工程は、図６ＢのステップＳ６１７からステップＳ６１９での処理に相当し、第３の工程は、図６ＢのステップＳ６２３からステップ６２６での処理に相当する。そして、図６Ａ、図６Ｂに示すように、第１の工程は、内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、第２の工程と第３の工程は、内燃機関が回転を停止して後、つぎに運転者がイグニッションキーをオン操作してから、内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、第３の工程による判定の結果に基づいて、燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するものである。
実施の形態２による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法によれば、運転者によるイグニッションキーのオフ操作から内燃機関が回転を停止するまでの間に、吸気管で発生している負圧を確保することにより、内燃機関の制御に影響を与えることなく、また、電動ポンプ等の余分な機器を設けることなく蓄圧することができ、低コストで小型の故障診断装置を得ることができ、ひいては車両の低コスト化と小型化を図ることができる。
また、内燃機関のイグニッションキーのオン操作から内燃機関が始動するまでの間に、燃料蒸散ガス径路の圧力、を確認することにより、内燃機関の制御に影響を与えることなく故障の診断を行なうことができる。
さらに、内燃機関のイグニッションキーのオフ操作から内燃機関の回転停止までの間、およびイグニッションキーのオン操作から内燃機関の始動開始までの間に、コントロールユニットの故障診断ロジックを動作させることにより、従来の装置に比べて内燃機関の制御ロジックへの影響が低減され、制御プログラムのメンテナンス性の向上が期待できる。
実施の形態３．
つぎに、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法について説明する。実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の構成は、実施の形態１の図１の構成のうちから、第１の蓄圧制御バルブ１６１を省略し、第２の蓄圧制御バルブ１６２のみの構成としたものに相当し、この実施の形態３では、実施の形態１に於ける第２の蓄圧制御バルブに相当するバルブを、第５の蓄圧制御バルブと称する。その他の構成は、実施の形態１の図１の構成と同一である。
なお、実施の形態３の変形例として、実施の形態１の変形例の図４の構成と同様の構成を採用してもよい。この場合、図４の第３の蓄圧制御バルブ１６３は省略され、第４の蓄圧制御バルブ１６４のみとなるが、実施の形態３では第４の蓄圧制御バルブ１６４に相当する蓄圧制御バルブを、第６の蓄圧制御バルブと称する。
以下、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法について説明する。図７Ａは、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順、の一部分を示すフローチャート、図７Ｂは、図７Ａに続く動作を示すフローチャート、図７Ｃは、図７Ｂに示す動作および手順、の後に実行される動作および手順を示すフローチャートである。図８は、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、特定の動作段階を説明する説明図、図９は、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置の動作、および故障診断方法の手順における、図８とは異なる特定の動作段階を説明する説明図である。
図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃ、および図８において、内燃機関２が運転中であり、コントロールユニット１（図８には図示せず。図１参照）は、ステップＳ７００にて故障診断装置としての動作を開始するが、車両の運転者が車両のイグニッションキーをオフ操作したか否かのステップＳ７０２での判定により、運転者がイグニッションキーをオフ操作していなければ（Ｎ）、ステップＳ７０１において内燃機関の運転時に於ける燃料蒸散ガスパ－ジシステムの通常の制御が行われ、運転者がイグニッションキーをオフ操作すれば（Ｙ）、ステップＳ７０３に進んで故障診断装置としての動作に入る。
ステップＳ７０１では、内燃機関２の運転時の燃料蒸散ガスパージシステムにおける通常のエバポ制御が行われるが、その具体的な制御については、実施の形態１で述べたので、ここでは省略する。
つぎに、ステップＳ７０２での判定の結果、運転者がイグニッションキーをオフ操作した状態であれば（Ｙ）、ステップＳ７０３に進む。ステップＳ７０３では、コントロールユニット１は、キーオフ操作後に実行する所要の処理が完了するまで、コントロールユニット１の電源の自己保持を開始し、ステップＳ７０４に進む。
ステップＳ７０４においては、コントロールユニット１は、内燃機関２の冷却水温を計測してその計測値をメモリに保存し、つぎに、ステップＳ７０５において、キーオフ操作時にスロットルポジションセンサからの出力信号に基づいて、スロットルバルブ３が閉であるか否かを判定する。その判定の結果、スロットルバルブ３が閉でなければ（Ｎ）、吸気管５の内部の負圧が確保できないため、図７ＡのノードＣから図７ＢのノードＣを経て図７ＢのステップＳ７０６に進み、コントロールユニット１は、電源の自己保持を終了し、ステップＳ７０７にて燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置としての処理を中断する。
図７ＡのステップＳ７０５での判定の結果、スロットルバルブ３が閉である場合（Ｙ）は、ステップ７０８に進み、コントロールユニット１は、エバポバルブ１７を開とし、ステップＳ７０９にて第５の蓄圧制御バルブ１６５を開とする。これにより、吸気管５と蓄圧室１８との間は、エバポバルブ１７と、パージライン１５２と、第５の蓄圧制御バルブ１６５とを介して連通し、吸気管５の負圧は、蓄圧室１８に導入される。
ステップＳ７０９を終えた段階で、圧力導入装置を構成する蓄圧室１８と蓄圧ライン１９、および燃料蒸散パージシステムのパージライン１５２には、車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから内燃機関２が回転を停止するまでの間に、内燃機関２の吸気系としての吸気管５の負圧が導入され、蓄圧室１８は、その導入された負圧を蓄圧する。
図８は、ステップＳ７０９により、蓄圧室１８が吸気管５からの負圧を蓄圧している状態を示している。図８におけるＰｎは、負圧の領域を示している。図８に示す状態では、エバポバルブ１７は開、第５の蓄圧制御バルブ１６５は開であり、スロットルバルブ３は閉、となっている。
つぎに、図７ＡのノードＡから図７ＢのノードＡを経て図７ＢのステップＳ７１０に進み、ステップＳ７１０では、コントロールユニット１は、圧力導入装置における蓄圧室１８での蓄圧が完了したか否かを判定する。ステップＳ７１０での判定は、蓄圧室１８に設けられた圧力センサ２０が検出した蓄圧室１８の内部の圧力の検出値に基づいて行われ、その検出値があらかじめ定められた値以下の低圧であれば、蓄圧が完了した（Ｙ）と判定してステップＳ７１２に進み、圧力センサ２０の検出値があらかじめ定められた値以下の低圧でなければ、蓄圧が完了していない（Ｎ）と判定してステップＳ７１１へ進む。
ステップＳ７１０からステップＳ７１１に進むと、コントロールユニット1は、内燃機関２が回転を停止したか否かを判定し、内燃機関２の回転が停止していれば（Ｙ）、蓄圧室１８での蓄圧が完了していない状態で内燃機関２が回転を停止したことになり、最早、あらかじめ定められた負圧を確保できないため、ステップＳ７０６に進み、コントロールユニット１における電源の自己保持を終了して、コントロールユニット１への電源供給が遮断され、ステップＳ７０７にて故障診断装置としての処理を終了する。
ステップＳ７１１での判定の結果、内燃機関２の回転が停止していなければ（Ｎ）、図７ＢのノードＢから図７ＡのノードＢを経て、図７ＡのステップＳ７０８へ戻り、前述の蓄圧動作を繰り返す。
ステップＳ７１０において蓄圧が完了したと判定し（Ｙ）、ステップＳ７１２に進むと、コントロールユニット１は、第５の蓄圧制御バルブ１６５を閉じ、つぎにステップＳ７１３に進んでエバポバルブ１７を閉じて、パージライン１５２を吸気管５から切り離す。つぎに、コントロールユニット１は、ステップＳ７１４において第５の蓄圧制御バルブ１６５を再び開とする。ステップＳ７１３からステップＳ７１４での動作は、燃料蒸散ガス径路の圧力を蓄圧室１８で蓄圧した負圧Ｐｎに変更する圧力変更動作に相当する。
図９は、蓄圧が完了した負圧を、蓄圧室１８から燃料蒸散ガス径路に導入した状態示している。図９におけるＰｎは、負圧の領域を示している。図９に示す状態では、エバポバルブ１７は閉、第５の蓄圧制御バルブ１６５は開であり、スロットルバルブ３は開、となっている。この段階では、内燃機関２は回転を停止している。なお、内燃機関２は、回転を停止していなくてもよい。
上記のようにして燃料蒸散ガス径路の圧力を変更した後、ステップＳ７１５において、コントロールユニット１は、圧力センサ２０により燃料蒸散ガス径路の圧力を計測し、その計測値をメモリに保存して、故障診断の準備を完了する。コントロールユニット１は、ステップＳ７１５を終えて故障診断の準備を完了した後、ステップＳ７１６に進んで電源の自己保持を解除し、ステップＳ７１７において電源の供給が遮断される。コントロールユニット１への電源の供給が遮断されるときは、エバポバルブ１７は閉、第５の蓄圧制御バルブ１６５は開、であることが前提となる。
蓄圧が完了して以降の、ステップＳ７１２からステップＳ７１７までの間の何れかのタイミングで、内燃機関２は回転を停止する。ステップＳ７１２からステップＳ７１４までの動作は、蓄圧が完了した負圧を燃料蒸散ガス径路に導入する動作であり、その動作は、内燃機関２が回転を停止するまでの間、又は回転を停止してから終了する。
つぎに、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置は、図７Ｃに示す動作に移行する。図７Ｃに示す動作は、車両の運転者がイグニッションキーをオン操作してから、内燃機関２が始動を開始するまでの間に実行される。図７Ｃにおいて、ステップＳ７１８では、停止していた内燃機関２を始動すべく、運転者がイグニッションキーをオン操作する。これにより。コントロールユニット１は、バッテリ２１からの電源供給を受ける。
コントロールユニット１は、電源の供給を受けると同時にステップＳ７１９において、内燃機関２の冷却水温を計測し、つぎにステップＳ７２０に進んで、内燃機関２が十分に冷却されたか否かを判定する。ステップＳ７２０での判定の結果、内燃機関２が十分に冷却されていなければ（Ｎ）、ステップＳ７２５に進んで処理を終了し、内燃機関２が十分に冷却されていれば（Ｙ）、以降の故障の有無の判定を実施する。
ステップＳ７２１において、コントロールユニット１は、圧力センサ２０により燃料蒸散ガス径路の圧力を測定し、ステップＳ７２２に進む。ステップＳ７２２では、前述のステップＳ７１５で燃料蒸散ガス径路の圧力を計測してその計測値をメモリに保存していた値と、今回の計測による圧力の計測値とを比較し、燃料蒸散ガス径路における圧力抜けの有無を判定する。
ステップＳ７２２での判定において、記憶していたステップＳ７１５での計測値に対して今回のステップＳ７２１での計測値が変化していれば、コントロールユニット１は燃料蒸散ガス径路の圧力抜け、つまり燃料蒸散ガスのリークが発生していると判定し（Ｙ）、ステップＳ７２４に進んで、燃料蒸散ガス径路が故障している、つまり燃料蒸散ガスパージシステムが故障している、と診断し、ステップＳ７２５にて故障診断装置としての動作を終了する。判定を終了した後に、蓄圧室１８へのバルブを閉じて、エバポ経路を通常制御用に戻す。
一方、ステップＳ７２２での判定において、記憶していたステップＳ７１５での計測値に対して今回のステップＳ７２１での計測値が変化していなければ、コントロールユニット１は燃料蒸散ガス径路の圧力抜けが発生していない判定し（Ｎ）、ステップＳ７２３に進んで、燃料蒸散ガス径路が故障していない、つまり燃料蒸散ガスパージシステムが故障していない、と診断し、ステップＳ７２５にて故障診断装置としての動作を終了する。判定を終了した後に、蓄圧室１８へのバルブを閉じて、エバポ経路を通常制御用に戻す。
ここで、ステップＳ７２２での圧力抜けの判定において、記憶していたステップＳ７１５での計測値と今回のステップＳ７２１での計測値との偏差がどのような値以上の場合に、燃料蒸散ガス径路に圧力抜けが発生していると判定するか、つまり判定の閾値を如何なる値にするかは、故障診断装置の実用上の診断精度を考慮して適切に設定すればよい。
なお、実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置において、内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから内燃機関が回転を停止するまでの間に、内燃機関の吸気系の負圧を導入して蓄圧を完了し、内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに運転者がイグニッションキーをオン操作してから内燃機関が始動を開始するまでの間に、蓄圧が完了した負圧を燃料蒸散ガス径路に導入し、かつ負圧が導入された燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定するようにしてもよい。
以上述べた実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故診断方法は、請求項１から４、７から９記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および請求項１１、１２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法を具体化したものである。
ここで、請求項１１、１２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法において、第１の工程は、図７ＡのステップＳ７０８からステップＳ７０９での処理に相当し、第２の工程は、図７ＢのステップＳ７１３からステップＳ７１４での処理に相当し、第３の工程は、図７ＣのステップＳ７２１からステップ７２４での処理に相当する。
実施の形態３による燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法によれば、蓄圧制御バルブを簡素化することにより、装置の小型化と低コスト化を実現することができる。
また、運転者によるイグニッションキーのオフ操作から内燃機関が回転を停止するまでの間に、吸気管で発生している負圧を確保することにより、内燃機関の制御に影響を与えることなく、また、電動ポンプ等の余分な機器を設けることなく蓄圧することができ、低コストで小型の故障診断装置を得ることができ、ひいては車両の低コスト化と小型化を図ることができる。
また、内燃機関のイグニッションキーのオン操作から内燃機関が始動するまでの間に、燃料蒸散ガス径路の圧力、を確認することにより、内燃機関の制御に影響を与えることなく故障の診断を行なうことができる。
さらに、内燃機関のイグニッションキーのオフ操作から内燃機関の回転停止までの間、およびイグニッションキーのオン操作から内燃機関の始動開始までの間に、コントロールユニットの故障診断ロジックを動作させることにより、従来の装置に比べて内燃機関の制御ロジックへの影響が低減され、制御プログラムのメンテナンス性の向上が期待できる。
本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。
以下、本願に開示した諸態様を付記としてまとめて記載する。
（付記１）
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断装置であって、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、蓄圧した圧力を導入する圧力導入装置と、
前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガス径路における燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する判定装置と、
少なくとも、前記圧力導入装置と、前記判定装置と、を制御するコントローラと、
を備え、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから前記内燃機関が回転を停止するまでの間に、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行ない、かつ、前記内燃機関が前記回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから、前記蓄圧が完了した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入する、ように前記コントローラにより制御され、
前記判定装置は、
前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定する、ように前記コントローラにより制御され、
前記コントローラは、
前記判定装置による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するように構成されている、
ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記２）
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断装置であって、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、蓄圧した圧力を導入する圧力導入装置と、
前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガス径路における燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する判定装置と、
少なくとも、前記圧力導入装置と、前記判定装置と、を制御するコントローラと、
を備え、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから前記内燃機関が回転を停止するまでの間に、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を完了するように、前記コントローラにより制御され、
前記圧力導入装置は、さらに、
前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記蓄圧が完了した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入するように、前記コントローラにより制御され、
前記判定装置は、
前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定する、ように前記コントローラにより制御され、
前記コントローラは、
前記判定装置による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するように構成されている、
ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記３）
前記圧力導入装置は、
前記蓄圧した圧力があらかじめ定められた値以下のときに、前記蓄圧した圧力を前記燃料蒸散ガス径路に導入するように、前記コントローラにより制御される、
ことを特徴とする付記１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記４）
前記判定装置は、
前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動するまでの過程において、前回の前記内燃機関の回転停止時の前記内燃機関の冷却水温と今回の前記内燃機関の始動直前の前記冷却水温との偏差が、あらかじめ定められた値よりも大きく、かつ、前記内燃機関の今回の始動直前の前記冷却水温があらかじめ定められた値よりも低いときに、前記判定を行なうように前記コントローラにより制御される、
ことを特徴とする付記１から３のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記５）
前記燃料蒸散ガス径路は、
前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記キャニスタと前記パージラインとの間に設けられた第１の蓄圧制御バルブと、前記蓄圧室と前記パージラインとの間に設けられた第２の蓄圧制御バルブと、を有し
前記コントローラは、
前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第２の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、前記第１の蓄圧制御バルブを閉とし、
前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第１の蓄圧制御バルブと前記第２の蓄圧制御バルブとをそれぞれ開とする、
ように構成されている、
ことを特徴とする付記１から４のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記６）
前記燃料蒸散ガス径路は、
前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記パージラインと前記エバポバルブとの間に設けられた第３の蓄圧制御バルブと、前記蓄圧室と前記エバポバルブとの間に設けられた第４の蓄圧制御バルブと、を有し
前記コントローラは、
前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第４の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、前記第３の蓄圧制御バルブを閉とし、
前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第３の蓄圧制御バルブと前記第４の蓄圧制御バルブとをそれぞれ開とする、
ように構成されている、
ことを特徴とする付記１から４のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記７）
前記燃料蒸散ガス径路は、
前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記蓄圧室と前記エバポバルブとの間に設けられた第５の蓄圧制御バルブと、を有し
前記コントローラは、
前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第５の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、
前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第５の蓄圧制御バルブを開とする、
ように構成されている、
ことを特徴とする付記１から４のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記８）
前記燃料蒸散ガス径路は、
前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
前記圧力導入装置は、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記蓄圧室と前記エバポバルブとの間に設けられた第６の蓄圧制御バルブと、を有し
前記コントローラは、
前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第６の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、
前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第６の蓄圧制御バルブを開とする、
ように構成されている、
ことを特徴とする付記１から４のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記９）
前記コントローラは、
前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作したときに、電源が供給され、
前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作したときに、前記電源の自己保持を開始し、
前記圧力導入装置が、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行ない、前記蓄圧した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入した後に、前記電源の自己保持を解除する、
ように構成されている、
ことを特徴とする付記１から８のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記１０）
前記コントローラは、
前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作したときに、電源が供給され、
前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作したときに、前記電源の自己保持を開始し、
前記圧力導入装置が前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なった後に、前記電源の自己保持を解除する、
ように構成されている、
ことを特徴とする付記２から８のうちの何れか一つの付記に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
（付記１１）
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断方法であって、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を蓄圧室に導入して蓄圧を行なう第１の工程と、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、前記蓄圧した負圧を導入する第２の工程と、
前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する第３の工程と、
を有し、
前記第１の工程は、前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、
前記第２の工程は、前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから実行され、
前記第３の工程は、前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、
前記第３の工程による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するようにした、
ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法。
（付記１２）
燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断方法であって、
前記内燃機関の前記吸気系の負圧を蓄圧室に導入して蓄圧を行なう第１の工程と、
前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、前記蓄圧した負圧を導入する第２の工程と、
前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する第３の工程と、
を有し、
前記第１の工程は、前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、
前記第２の工程と前記第３の工程とは、前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、
前記第３の工程による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するようにした、
ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法。
１００ 故障診断装置、１ コントロールユニット、２ 内燃機関、
３ スロットルバルブ、４ インジェクタ、５ 吸気管、６ 燃料タンク、７ 燃料、
８ 燃料ポンプ、９ 燃料供給路、１０ 吸気圧センサ、１１ キャニスタ、
１２ エバポライン、１３ キャニスタ逆止弁、１４ 大気、
１５１、１５２ パージライン、１６１ 第１の蓄圧制御バルブ、
１６２ 第２の蓄圧制御バルブ、１６３ 第３の蓄圧制御バルブ、
１６４ 第４の蓄圧制御バルブ、１６５ 第５の蓄圧制御バルブ、１７ エバポバルブ、
１８ 蓄圧室、１９ 蓄圧ライン、２１ バッテリ、２０ 圧力センサ

Claims (12)

  1. 燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断装置であって、
    前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、蓄圧した圧力を導入する圧力導入装置と、
    前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガス径路における燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する判定装置と、
    少なくとも、前記圧力導入装置と、前記判定装置と、を制御するコントローラと、
    を備え、
    前記圧力導入装置は、
    前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから前記内燃機関が回転を停止するまでの間に、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行ない、かつ、前記内燃機関が前記回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから、前記蓄圧が完了した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入する、ように前記コントローラにより制御され、
    前記判定装置は、
    前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定する、ように前記コントローラにより制御され、
    前記コントローラは、
    前記判定装置による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するように構成されている、
    ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  2. 燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断装置であって、
    前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、蓄圧した圧力を導入する圧力導入装置と、
    前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガス径路における燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する判定装置と、
    少なくとも、前記圧力導入装置と、前記判定装置と、を制御するコントローラと、
    を備え、
    前記圧力導入装置は、
    前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから前記内燃機関が回転を停止するまでの間に、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を完了するように、前記コントローラにより制御され、
    前記圧力導入装置は、さらに、
    前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記蓄圧が完了した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入するように、前記コントローラにより制御され、
    前記判定装置は、
    前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから前記内燃機関が始動を開始するまでの間に、前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力変化の有無を判定する、ように前記コントローラにより制御され、
    前記コントローラは、
    前記判定装置による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するように構成されている、
    ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  3. 前記圧力導入装置は、
    前記蓄圧した圧力があらかじめ定められた値以下のときに、前記蓄圧した圧力を前記燃料蒸散ガス径路に導入するように、前記コントローラにより制御される、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  4. 前記判定装置は、
    前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動するまでの過程において、前回の前記内燃機関の回転停止時の前記内燃機関の冷却水温と今回の前記内燃機関の始動直前の前記冷却水温との偏差が、あらかじめ定められた値よりも大きく、かつ、前記内燃機関の今回の始動直前の前記冷却水温があらかじめ定められた値よりも低いときに、前記判定を行なうように前記コントローラにより制御される、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  5. 前記燃料蒸散ガス径路は、
    前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
    前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
    前記圧力導入装置は、
    前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記キャニスタと前記パージラインとの間に設けられた第１の蓄圧制御バルブと、前記蓄圧室と前記パージラインとの間に設けられた第２の蓄圧制御バルブと、を有し
    前記コントローラは、
    前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第２の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、前記第１の蓄圧制御バルブを閉とし、
    前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第１の蓄圧制御バルブと前記第２の蓄圧制御バルブとをそれぞれ開とする、
    ように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  6. 前記燃料蒸散ガス径路は、
    前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
    前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
    前記圧力導入装置は、
    前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記パージラインと前記エバポバルブとの間に設けられた第３の蓄圧制御バルブと、前記蓄圧室と前記エバポバルブとの間に設けられた第４の蓄圧制御バルブと、を有し
    前記コントローラは、
    前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第４の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、前記第３の蓄圧制御バルブを閉とし、
    前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第３の蓄圧制御バルブと前記第４の蓄圧制御バルブとをそれぞれ開とする、
    ように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  7. 前記燃料蒸散ガス径路は、
    前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
    前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
    前記圧力導入装置は、
    前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記蓄圧室と前記エバポバルブとの間に設けられた第５の蓄圧制御バルブと、を有し
    前記コントローラは、
    前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第５の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、
    前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第５の蓄圧制御バルブを開とする、
    ように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  8. 前記燃料蒸散ガス径路は、
    前記燃料タンクと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するエバポラインと、前記内燃機関の吸気系と前記キャニスタとを接続するパージラインと、を有し、
    前記パージラインは、前記吸気系とエバポバルブを介して接続され、
    前記圧力導入装置は、
    前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なう蓄圧室と、前記蓄圧室と前記エバポバルブとの間に設けられた第６の蓄圧制御バルブと、を有し
    前記コントローラは、
    前記吸気系の負圧を前記圧力導入装置に導入するときは、前記エバポバルブと前記第６の蓄圧制御バルブをそれぞれ開とし、
    前記燃料蒸散ガス径路へ前記蓄圧した負圧を導入するとき、および前記判定装置が前記判定を実施するときは、前記エバポバルブを閉とし、前記第６の蓄圧制御バルブを開とする、
    ように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  9. 前記コントローラは、
    前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作したときに、電源が供給され、
    前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作したときに、前記電源の自己保持を開始し、
    前記圧力導入装置が、前記内燃機関の前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行ない、前記蓄圧した負圧を前記燃料蒸散ガス径路に導入した後に、前記電源の自己保持を解除する、
    ように構成されている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  10. 前記コントローラは、
    前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作したときに、電源が供給され、
    前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作したときに、前記電源の自己保持を開始し、
    前記圧力導入装置が前記吸気系の負圧を導入して前記蓄圧を行なった後に、前記電源の自己保持を解除する、
    ように構成されている、
    ことを特徴とする請求項２に記載の燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置。
  11. 燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断方法であって、
    前記内燃機関の前記吸気系の負圧を蓄圧室に導入して蓄圧を行なう第１の工程と、
    前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、前記蓄圧した負圧を導入する第２の工程と、
    前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する第３の工程と、
    を有し、
    前記第１の工程は、前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、
    前記第２の工程は、前記運転者が前記イグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間、又は前記回転を停止してから実行され、
    前記第３の工程は、前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、
    前記第３の工程による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するようにした、
    ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法。
  12. 燃料タンクの内部に発生した燃料蒸散ガスをキャニスタに設けられた吸着剤に吸着させ、前記吸着剤に吸着された燃料蒸散ガスをパージして、内燃機関の吸気系に放散させるようにした燃料蒸散ガスパージシステムの、故障の有無を診断する故障診断方法であって、
    前記内燃機関の前記吸気系の負圧を蓄圧室に導入して蓄圧を行なう第１の工程と、
    前記燃料蒸散ガスが流れる燃料蒸散ガス径路に、前記蓄圧した負圧を導入する第２の工程と、
    前記負圧が導入された前記燃料蒸散ガス径路の圧力の変化に基づいて、前記燃料蒸散ガスのリークの有無を判定する第３の工程と、
    を有し、
    前記第１の工程は、前記内燃機関を搭載した車両の運転者がイグニッションキーをオフ操作してから、前記内燃機関が回転を停止するまでの間に実行され、
    前記第２の工程と前記第３の工程とは、前記内燃機関が前記回転を停止して後、つぎに前記運転者が前記イグニッションキーをオン操作してから、前記内燃機関が始動を開始するまでの間に実行され、
    前記第３の工程による前記判定の結果に基づいて、前記燃料蒸散ガスパージシステムの故障の有無を診断するようにした、
    ことを特徴とする燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断方法。
JP2022067498A 2022-04-15 2022-04-15 燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法 Active JP7233587B1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022067498A JP7233587B1 (ja) 2022-04-15 2022-04-15 燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法
US17/947,579 US20230332563A1 (en) 2022-04-15 2022-09-19 Failure diagnosis apparatus and failure diagnosis method for fuel-evaporation-gas purging system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022067498A JP7233587B1 (ja) 2022-04-15 2022-04-15 燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP7233587B1 true JP7233587B1 (ja) 2023-03-06
JP2023157532A JP2023157532A (ja) 2023-10-26

Family

ID=85414449

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022067498A Active JP7233587B1 (ja) 2022-04-15 2022-04-15 燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20230332563A1 (ja)
JP (1) JP7233587B1 (ja)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000110650A (ja) 1998-09-30 2000-04-18 Mazda Motor Corp ハイブリッド車の故障診断装置
JP2003222057A (ja) 2002-01-30 2003-08-08 Aisan Ind Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
JP2004301119A (ja) 2003-03-14 2004-10-28 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
JP6249085B2 (ja) 2016-12-01 2017-12-20 コニカミノルタ株式会社 機能共有システム、クライアント、機能共有方法、およびコンピュータプログラム

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3092376B2 (ja) * 1993-02-26 2000-09-25 トヨタ自動車株式会社 エバポパージシステムの故障診断装置
JP4045665B2 (ja) * 1998-09-02 2008-02-13 日産自動車株式会社 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
JP3923473B2 (ja) * 2003-05-21 2007-05-30 本田技研工業株式会社 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
JP2016003575A (ja) * 2014-06-13 2016-01-12 株式会社デンソー エバポガスパージシステムの異常診断装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000110650A (ja) 1998-09-30 2000-04-18 Mazda Motor Corp ハイブリッド車の故障診断装置
JP2003222057A (ja) 2002-01-30 2003-08-08 Aisan Ind Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
JP2004301119A (ja) 2003-03-14 2004-10-28 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障診断装置
JP6249085B2 (ja) 2016-12-01 2017-12-20 コニカミノルタ株式会社 機能共有システム、クライアント、機能共有方法、およびコンピュータプログラム

Also Published As

Publication number Publication date
US20230332563A1 (en) 2023-10-19
JP2023157532A (ja) 2023-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2430860C (en) Evaporative fuel processing apparatus and control method of same
JP2881075B2 (ja) 排気還流制御装置の故障診断方法
US6789523B2 (en) Failure diagnosis apparatus for evaporative fuel processing system
JP3322119B2 (ja) 燃料蒸散防止装置の故障診断装置
JP3669305B2 (ja) 燃料蒸気ガス処理装置
JP3784747B2 (ja) 蒸発燃料処理系の漏れ診断装置
US6829921B2 (en) Abnormality detecting device for evaporative fuel processing system
JP7233587B1 (ja) 燃料蒸散ガスパージシステムの故障診断装置、および故障診断方法
JP6660410B2 (ja) パージシステムの故障診断装置
KR100765637B1 (ko) 하이브리드 차량의 제동 제어장치를 이용한 연료 누설 진단장치
JP3844706B2 (ja) 燃料蒸気ガス処理装置
US9291113B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
US6863057B2 (en) Fuel vapor treatment system
WO2023048839A1 (en) Evaporative emissions leak check module with integrated control and communication system
KR101558977B1 (ko) 가스 누출 감지를 위한 압력 스위치의 고착 진단 장치 및 그 방법
JPH0681727A (ja) エバポパージシステムの故障診断装置
JP4033141B2 (ja) 車両用電子制御装置
JP2010539372A (ja) 内燃機関の制御のための方法及び装置
JP2004245112A (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
JP4277588B2 (ja) 空気供給装置
JPH05180098A (ja) 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置
JP2741699B2 (ja) 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
JPH0626408A (ja) エバポパージシステムの故障診断装置
CN113357031B (zh) 摩托车碳罐控制功能的诊断方法、设备和存储介质
JPH0681728A (ja) エバポパージシステムの故障診断装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220415

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230124

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230221

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7233587

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151