JP7227200B2 - Straddle-type vehicle cover structure - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のカバー構造に関する。 The present invention relates to a cover structure for a straddle-type vehicle.

従来、鞍乗型車両のカバー構造において、クラッチの周囲にリブを有する構造が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
例えば、特許文献１には、変速機カバーから車幅方向内方に向けて延びる２つのリブをクラッチの前方に設けた構造が開示されている。
例えば、特許文献２には、伝動ケースカバーから車幅方向内方に向けて延びるリブをクラッチの周囲に設けた構造が開示されている。特許文献２のリブは、可動プーリ半体が軸方向の外方（左方）に移動したときに、径方向から見て可動プーリ半体と重なる。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a straddle-type vehicle cover structure, a structure having ribs around a clutch is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
For example, Patent Literature 1 discloses a structure in which two ribs extending inward in the vehicle width direction from a transmission cover are provided in front of a clutch.
For example, Patent Document 2 discloses a structure in which a rib extending inward in the vehicle width direction from a transmission case cover is provided around the clutch. The rib of Patent Document 2 overlaps the movable pulley half when viewed from the radial direction when the movable pulley half moves axially outward (to the left).

国際公開第２０１７／０３３６１５号WO2017/033615 特開２００９－３０７１５号公報JP 2009-30715 A

しかし、機関運転時におけるクラッチまたは発電機への粉塵の侵入を抑制する上で改善の余地があった。 However, there is room for improvement in terms of preventing dust from entering the clutch or generator during engine operation.

そこで本発明は、クラッチまたは発電機への粉塵の侵入を抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to prevent dust from entering a clutch or a generator.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両のカバー構造は、クラッチ（１７）を前記クラッチ（１７）の軸線（Ｃ２）に沿う軸方向の外方から覆うカバー（７２）と、前記軸線（Ｃ２）と直交する径方向において前記クラッチ（１７）よりも外方に設けられ、前記カバー（７２）から前記軸方向の内方に向けて延びる第一リブ（１２１）と、前記第一リブ（１２１）よりも前記径方向の外方に設けられ、前記カバー（７２）から前記軸方向の内方に向けて前記第一リブ（１２１）よりも長く延びる第二リブ（１２２）と、を備え、前記クラッチ（１７）と同軸の傘状をなし、前記軸方向に移動可能な傘体（９０）が設けられ、前記傘体（９０）が前記軸方向の外方に移動し前記カバー（７２）に最も近づいたときに、前記第二リブ（１２２）は前記軸線（Ｃ２）と直交する径方向から見て前記傘体（９０）と重なり、前記第二リブ（１２２）は、前記軸方向から見て前方に向かって弧状をなす前側弧状部（１２２ａ）と、後方に向かって弧状をなす後側弧状部（１２２ｂ）と、を備え、前記カバー（７２）に取り付けられるカバー部材（７３）の前端部には、前記カバー（７２）の外部の空気を前記カバー（７２）の内部に導入可能な導入口（７４）が設けられており、前記第二リブ（１２２）の前記前側弧状部（１２２ａ）は、前記軸線（Ｃ２）及び前記傘体（９０）の前端部よりも前記導入口（７４）の側に形成されている。 As means for solving the above problems, aspects of the present invention have the following configurations.
(1) A cover structure for a straddle-type vehicle according to an aspect of the present invention comprises a cover (72) that covers a clutch (17) from the outside in an axial direction along an axis (C2) of the clutch (17), and a first rib (121 ) provided outside the clutch (17) in a radial direction orthogonal to (C2 ) and extending inward in the axial direction from the cover (72); a second rib (122) provided radially outward of (121) and extending inwardly in the axial direction from the cover (72) longer than the first rib ( 121) ; a canopy (90) coaxial with the clutch (17) and movable in the axial direction is provided; the canopy (90) moves outward in the axial direction to move the cover; (72), the second rib (122) overlaps the canopy (90) when viewed from a radial direction orthogonal to the axis (C2), and the second rib (122) A cover member (122a) that is arcuate forward when viewed from the axial direction and a rear arcuate portion (122b) that is arcuate rearward, and is attached to the cover (72). 73) is provided with an inlet (74) capable of introducing the air outside the cover (72) into the inside of the cover (72), and the front side of the second rib (122). The arcuate portion (122a) is formed closer to the inlet (74) than the axis (C2) and the front end of the canopy (90).

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両のカバー構造では、前記傘体（９０）は、前記傘体（９０）の外周端から前記カバー（７２）に向けて折り返す折り返し部（９０ａ）を有し、前記折り返し部（９０ａ）、前記第一リブ（１２１）及び前記第二リブ（１２２）によってラビリンス構造（１２４）が構成されていてもよい。 ( 2 ) In the cover structure for a straddle-type vehicle described in ( 1 ) above, the canopy (90) includes a folded portion (90a) folded back from the outer peripheral end of the canopy (90) toward the cover (72). ), and the folded portion (90a), the first rib (121) and the second rib (122) may constitute a labyrinth structure (124).

（３）上記（２）に記載の鞍乗型車両のカバー構造では、前記軸線（Ｃ２）を含む断面視で、前記折り返し部（９０ａ）は、前記第一リブ（１２１）の前記軸方向の内端と前記第二リブ（１２２）の前記軸方向の内端とを結ぶ線（Ｋ１）を遮ってもよい。 ( 3 ) In the cover structure for a straddle-type vehicle described in ( 2 ) above, in a cross-sectional view including the axis (C2), the folded portion (90a) extends in the axial direction of the first rib (121). A line (K1) connecting the inner end and the axial inner end of the second rib (122) may be interrupted.

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造では、前記傘体（９０）には、複数の凸状のコグ（８２ａ）を有するベルト（８２）が巻きかけられ、前記コグ（８２ａ）は、前記ベルト（８２）に接合される接合部（８２ｂ）と、前記傘体（９０）の径方向に延びる凸部（８２ｃ）と、を有し、前記傘体（９０）が前記軸方向の内方に移動し前記カバー（７２）から最も離れたときに、前記傘体（９０）の折り返し部（９０ａ）と前記第二リブ（１２２）の前記前側弧状部（１２２ａ）の前記軸方向の内端との隙間（１２５）は、前記接合部（８２ｂ）及び前記凸部（８２ｃ）の外形の最小幅よりも小さく設定されていてもよい。 (4) In the cover structure for a straddle-type vehicle according to any one of (1) to (3) above, the canopy (90) has a belt ( 82) is wound around the cog (82a), and the cog (82a) has a joint portion (82b) joined to the belt (82) and a convex portion (82c) extending in the radial direction of the canopy (90). Then, when the canopy (90) moves inward in the axial direction and is most separated from the cover (72), the folded portion (90a) of the canopy (90) and the second rib (122) A gap (125) between the front arcuate portion (122a) and the inner end in the axial direction may be set smaller than the minimum width of the outer shape of the joint portion (82b) and the convex portion (82c). .

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造では、前記第二リブ（１２２）によってクラッチ室（１２３）が区画され、前記クラッチ室（１２３）は、前記傘体（９０）の前記軸方向の移動によって開閉可能とされ、前記傘体（９０）の回転数が閾値以上の場合は前記傘体（９０）が前記軸方向の外方に移動し前記クラッチ室（１２３）は閉塞され、前記傘体（９０）の回転数が閾値未満の場合は前記傘体（９０）が前記軸方向の内方に移動し前記クラッチ室（１２３）は開放されてもよい。 ( 5 ) In the cover structure for a straddle-type vehicle according to any one of ( 1 ) to ( 4 ) above, a clutch chamber (123) is defined by the second rib (122), and the clutch chamber (123) is ) can be opened and closed by moving the canopy (90) in the axial direction, and when the number of rotations of the canopy (90) is equal to or greater than a threshold value, the canopy (90) moves outward in the axial direction. When the rotational speed of the canopy (90) is less than the threshold value, the canopy (90) moves inward in the axial direction and the clutch chamber (123) is closed. may be opened.

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造では、前記軸方向から見て放射状をなし、前記第一リブ（１２１）と前記第二リブ（１２２）とを接続する放射リブ（１２６）を更に備えてもよい。 ( 6 ) In the cover structure for a straddle-type vehicle according to any one of (1) to ( 5 ) above, the first rib (121) and the second rib (121) are arranged radially when viewed in the axial direction. A radial rib (126) connecting (122) may also be provided.

（７）上記（１）から（６）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造では、前記カバー（７２）は、前記カバー（７２）の内部の空気を排出可能な排気口（１３６）を有し、前記第二リブ（１２２）は、前記排気口（１３６）を形成する壁部（１３７）の一部を兼ねてもよい。 ( 7 ) In the cover structure for a straddle-type vehicle according to any one of (1) to ( 6 ) above, the cover (72) has an exhaust port capable of discharging the air inside the cover (72). (136), and the second rib (122) may also serve as part of the wall (137) forming the exhaust port (136).

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、クラッチ及び発電機のいずれか一方を前記一方の軸線に沿う軸方向の外方から覆うカバーと、軸線と直交する径方向において前記一方よりも外方に設けられ、カバーから軸方向の内方に向けて延びる第一リブと、第一リブよりも径方向の外方に設けられ、カバーから軸方向の内方に向けて第一リブよりも長く延びる第二リブと、を備え、カバーは、クラッチを軸線に沿う軸方向の外方から覆い、クラッチと同軸の傘状をなし、軸方向に移動可能な傘体が設けられ、傘体が軸方向の外方に移動しカバーに最も近づいたときに、第二リブは軸線と直交する径方向から見て傘体と重なり、第二リブは、軸方向から見て前方に向かって弧状をなす前側弧状部と、後方に向かって弧状をなす後側弧状部と、を備え、カバーに取り付けられるカバー部材の前端部には、カバーの外部の空気をカバーの内部に導入可能な導入口が設けられており、第二リブの前側弧状部は、軸線及び傘体の前端部よりも導入口の側に形成されていることで、以下の効果を奏する。
クラッチ及び発電機のいずれか一方が第一リブによって径方向外方から覆われると共に、第一リブよりも軸方向に長い第二リブによって前記一方が径方向外方から覆われるため、第一リブ及び第二リブの二段構造によって粉塵をより効果的に遮ることができる。したがって、クラッチまたは発電機への粉塵の侵入を抑制することができる。
加えて、傘体が第二リブによって径方向外方から覆われるため、クラッチへの粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle according to the above (1) of the present invention, the cover that covers one of the clutch and the generator from the outside in the axial direction along the one axis and the cover that extends perpendicular to the axis a first rib provided radially outward from the one and extending axially inward from the cover; and a first rib provided radially outward from the first rib and axially inward from the cover. and a second rib extending longer than the first rib toward the second rib, the cover covers the clutch from the outside in the axial direction along the axis, forms an umbrella shape coaxial with the clutch, and is axially movable. A body is provided, and when the canopy moves axially outward and comes closest to the cover, the second rib overlaps the canopy when viewed in a radial direction orthogonal to the axis, and the second rib overlaps the canopy from the axial direction. The cover member has a front arcuate portion that arcs forward when viewed, and a rear arcuate portion that arcs rearward, and the front end portion of the cover member attached to the cover is provided to allow air outside the cover to flow into the cover. An introduction port is provided inside, and the front arcuate portion of the second rib is formed closer to the introduction port than the axis line and the front end of the canopy body, thereby providing the following effects.
One of the clutch and the generator is covered from the radially outer side by the first rib, and the other is covered from the radially outer side by the second rib longer in the axial direction than the first rib. And the two-stage structure of the second rib can block dust more effectively. Therefore, dust can be prevented from entering the clutch or the generator.
In addition, since the canopy is covered from the radially outer side by the second rib, it is possible to more effectively suppress dust from entering the clutch.

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、傘体は、傘体の外周端からカバーに向けて折り返す折り返し部を有し、折り返し部、第一リブ及び第二リブによってラビリンス構造が構成されていることで、以下の効果を奏する。
ラビリンス構造によって粉塵をより効果的に遮ることができるため、クラッチへの粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle according to the above ( 2 ) of the present invention, the canopy has a folded portion that folds back from the outer peripheral end of the canopy toward the cover, and the folded portion, the first rib and the second rib are folded back. The labyrinth structure composed of the two ribs provides the following effects.
Since the labyrinth structure can block dust more effectively, it is possible to more effectively suppress dust from entering the clutch.

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、軸線を含む断面視で、折り返し部は、第一リブの軸方向の内端と第二リブの軸方向の内端とを結ぶ線を遮ることで、以下の効果を奏する。
折り返し部、第一リブの軸方向の内端及び第二リブの軸方向の内端によって粉塵をより効果的に遮ることができるため、クラッチへの粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle according to the above ( 3 ) of the present invention, in a cross-sectional view including the axis, the folded portion is located between the axially inner end of the first rib and the axially inner end of the second rib. By blocking the line connecting the ends, the following effects can be obtained.
Dust can be more effectively blocked by the folded portion, the axial inner end of the first rib, and the axial inner end of the second rib, so that dust can be more effectively suppressed from entering the clutch. can.

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、傘体には、複数の凸状のコグを有するベルトが巻きかけられ、コグは、ベルトに接合される接合部と、傘体の径方向に延びる凸部と、を有し、傘体が軸方向の内方に移動しカバーから最も離れたときに、傘体の折り返し部と第二リブの軸方向の内端との隙間は、接合部及び凸部の外形の最小幅よりも小さく設定されていることで、以下の効果を奏する。
ベルトが傘体の外径部に達したとしても、傘体と第二リブとの隙間に入り込むことを抑制することができる。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle according to the above ( 4 ) of the present invention, a belt having a plurality of convex cogs is wound around the canopy body, and the cog is a joint portion joined to the belt. and a convex portion extending in the radial direction of the canopy. By setting the clearance to the end smaller than the minimum width of the outer shape of the joint portion and the convex portion, the following effects can be obtained.
Even if the belt reaches the outer diameter portion of the canopy, it is possible to prevent it from entering the gap between the canopy and the second rib.

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、第二リブによってクラッチ室が区画され、クラッチ室は、傘体の軸方向の移動によって開閉可能とされ、傘体の回転数が閾値以上の場合は傘体が軸方向の外方に移動しクラッチ室は閉塞され、傘体の回転数が閾値未満の場合は傘体が軸方向の内方に移動しクラッチ室は開放されることで、以下の効果を奏する。
傘体の回転数が閾値以上の場合（高速運転時）の外部から粉塵が入ってきやすいタイミングでクラッチ室が閉塞されるため、クラッチへの粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。一方、傘体の回転数が閾値未満の場合（低速運転時）の冷却しにくいタイミングでクラッチ室が開放されるため、クラッチをより効果的に冷却することができる。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle described in ( 5 ) of the present invention, the clutch chamber is partitioned by the second rib, and the clutch chamber can be opened and closed by moving the canopy in the axial direction. is greater than or equal to the threshold, the canopy moves axially outward and the clutch chamber is closed. is released, the following effects are achieved.
When the number of rotations of the canopy is equal to or higher than the threshold value (during high-speed operation), the clutch chamber is closed at the timing when dust tends to enter from the outside, so dust can be more effectively suppressed from entering the clutch. On the other hand, when the rotational speed of the canopy is less than the threshold value (during low-speed operation), the clutch chamber is opened at a timing at which cooling is difficult, so the clutch can be cooled more effectively.

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、軸方向から見て放射状をなし、第一リブと第二リブとを接続する放射リブを更に備えることで、以下の効果を奏する。
放射リブにより第一リブ及び第二リブを補強することができる。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle according to the above ( 6 ) of the present invention, further comprising radial ribs that are radial when viewed from the axial direction and that connect the first ribs and the second ribs. effect.
Radial ribs may reinforce the first rib and the second rib.

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両のカバー構造によれば、カバーは、カバーの内部の空気を排出可能な排気口を有し、第二リブは、排気口を形成する壁部の一部を兼ねることで、以下の効果を奏する。
排気口を形成するための壁部を別個独立に設ける場合と比較して、リブの数を可及的に減らすことができ、構造の簡素化に寄与する。 According to the cover structure for a straddle-type vehicle described in ( 7 ) of the present invention, the cover has an exhaust port capable of discharging the air inside the cover, and the second rib is a wall forming the exhaust port. By also serving as a part of the part, the following effects can be obtained.
The number of ribs can be reduced as much as possible, which contributes to the simplification of the structure, as compared with the case where the wall portions for forming the exhaust ports are separately provided.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 実施形態のパワーユニットの左側面図である。It is a left side view of the power unit of the embodiment. 実施形態のパワーユニットの外ケースを外した左側面図をＡ部拡大図と共に示す図である。It is a figure which shows the left side view which removed the outer case of the power unit of embodiment with the A section enlarged view. 図２のＩＶ－ＩＶ断面を含む図である。FIG. 3 is a view including the IV-IV section of FIG. 2; 図４の左側部を示す図である。Figure 5 shows the left side of Figure 4; 実施形態に係る第一リブ及び第二リブを示す、図５の要部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a main portion of FIG. 5 showing first ribs and second ribs according to the embodiment; 実施形態に係る外ケースの右側面図である。It is a right view of the outer case which concerns on embodiment. 実施形態に係る排気口を示す、外ケースを右後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the outer case from the right rear which shows the exhaust port which concerns on embodiment. 実施形態の変形例に係るジェネレータカバーを示す、図４の右側部に相当する図である。FIG. 5 is a view corresponding to the right side of FIG. 4 showing a generator cover according to a modification of the embodiment;

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例である自動二輪車を挙げて説明する。以下の説明に用いる図中適所には、本実施形態の自動二輪車の車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, a motorcycle, which is an example of a straddle-type vehicle, will be described. An arrow FR indicating the front of the motorcycle of this embodiment, an arrow LH indicating the left of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１は、運転者が足を載せる左右ステップフロアを有するスクーター型の車両である。自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a unit swing type motorcycle 1 as an example of a straddle-type vehicle. As shown in FIG. 1, a motorcycle (straddle-type vehicle) 1 according to the present embodiment is a scooter-type vehicle having left and right step floors on which the driver's feet are placed. A motorcycle 1 includes a front wheel 3 steered by a steering wheel 2 and a rear wheel 4 driven by a power unit 10 including a power source. Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０の前端のヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。パワーユニット１０の前側下部は、車体フレーム２０の下部の支持ブラケット７に、懸架リンク８を介して上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端部は、緩衝装置であるリアクッション９を介して、車体フレーム２０の後部に支持されている。 Steering system components including the steering wheel 2 and the front wheel 3 are steerably supported by a head pipe 21 at the front end of the body frame 20 . A lower front portion of the power unit 10 is supported by a support bracket 7 at a lower portion of the vehicle body frame 20 via a suspension link 8 so as to be vertically swingable. A rear end portion of the power unit 10 is supported by a rear portion of a vehicle body frame 20 via a rear cushion 9 which is a shock absorber.

車体フレーム２０は、側面視で上側ほど後方へ位置するように傾斜して上下方向に延びるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の下部から後下がりに後方へ延びる上ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下部から上ダウンフレーム２２よりも急傾斜で下方へ延びた後に後方へ屈曲して延びる下ダウンフレーム２３と、下ダウンフレーム２３の後端部から後上がりに後方へ延びるリアフレーム２４と、を備える。 The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21 that extends in the vertical direction while being inclined so that the upper side is located rearward in a side view, an upper down frame 22 that extends rearwardly downward from the lower portion of the head pipe 21 , and the head pipe 21 . A lower down frame 23 that extends downward from the lower part at a steeper inclination than the upper down frame 22 and then bent rearward, and a rear frame 24 that extends rearwardly upward from the rear end of the lower down frame 23 . .

車体フレーム２０の周囲は、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０の後部上方には、乗員が着座するシート２８が設けられている。車体カバー３０は、シート２８に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップフロア３１と、左右ステップフロア３１の間で車両前後方向に延びるセンタートンネル３２と、センタートンネル３２および左右ステップフロア３１の前方に連なるフロントボディ３３と、センタートンネル３２および左右ステップフロア３１の後方に連なるリアボディ３４と、を備える。センタートンネル３２の上方でシート２８とハンドル２との間は、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間３８とされている。 The vehicle body frame 20 is covered with a vehicle body cover 30. - 特許庁A seat 28 on which an occupant sits is provided above the rear portion of the vehicle body cover 30 . The vehicle body cover 30 includes a pair of left and right step floors 31 on which the feet of a driver seated on the seat 28 are placed, a center tunnel 32 extending in the longitudinal direction of the vehicle between the left and right step floors 31, and the center tunnel 32 and the left and right step floors 31. A front body 33 extending forward and a rear body 34 extending rearward of the center tunnel 32 and the left and right step floors 31 are provided. A straddle space 38 is formed between the seat 28 and the steering wheel 2 above the center tunnel 32 so that the occupant can easily straddle the vehicle body.

＜パワーユニット＞
パワーユニット１０は、エンジン１１と動力伝達構造１２とを一体化したスイング式動力ユニットである。図４に示すように、パワーユニット１０は、可燃性の混合気を燃焼させて出力を得る内燃機関であるエンジン１１と、始動機及び発電機として機能するＡＣＧスタータモータ１３（発電機）と、クランクシャフト１４に連結されてエンジン１１からの動力を駆動輪である後輪４に伝達する変速機１５（動力伝達機構）と、変速機１５の従動側と従動軸１６との間の動力伝達を断続させる遠心クラッチ１７（クラッチ）と、変速機１５からの出力を減速して後輪４に伝達する減速機構１８と、を備える。 <Power unit>
The power unit 10 is a swing-type power unit in which an engine 11 and a power transmission structure 12 are integrated. As shown in FIG. 4, the power unit 10 includes an engine 11 that is an internal combustion engine that burns a combustible air-fuel mixture to obtain output, an ACG starter motor 13 (generator) that functions as a starter and a generator, and a crank. A transmission 15 (power transmission mechanism) that is connected to a shaft 14 and transmits power from the engine 11 to the rear wheels 4, which are driving wheels, and interrupts power transmission between the driven side of the transmission 15 and the driven shaft 16. a centrifugal clutch 17 (clutch) that allows the transmission to rotate, and a reduction mechanism 18 that reduces the speed of the output from the transmission 15 and transmits it to the rear wheels 4 .

エンジン１１からの動力は、クランクシャフト１４から、変速機１５、遠心クラッチ１７、従動軸１６及び減速機構１８を介して後輪４に伝達される。
ＡＣＧスタータモータ１３には、不図示のバッテリが接続されている。バッテリは、ＡＣＧスタータモータ１３が始動機として機能するときには、ＡＣＧスタータモータ１３に電力を供給する。バッテリは、ＡＣＧスタータモータ１３が発電機として機能するときには、ＡＣＧスタータモータ１３の回生電力が充電されるようになっている。なお、エンジン１１及びＡＣＧスタータモータ１３の制御は、不図示の制御ユニットにより行われる。 Power from the engine 11 is transmitted from the crankshaft 14 to the rear wheels 4 via the transmission 15 , the centrifugal clutch 17 , the driven shaft 16 and the speed reduction mechanism 18 .
A battery (not shown) is connected to the ACG starter motor 13 . The battery powers the ACG starter motor 13 when the ACG starter motor 13 functions as a starter. The battery is charged with regenerated electric power of the ACG starter motor 13 when the ACG starter motor 13 functions as a generator. The engine 11 and the ACG starter motor 13 are controlled by a control unit (not shown).

＜エンジン＞
エンジン１１は、クランクシャフト１４を車幅方向に沿わせた単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１４を回転可能に支持しかつ収容するクランクケース４０と、クランクケース４０の前端部から前方に向けて略水平（詳細にはやや前上がり）に突出するシリンダ４１と、クランクシャフト１４にコンロッド４２を介して連結されたピストン４３と、を備える。 <Engine>
The engine 11 is a single-cylinder engine having a crankshaft 14 along the vehicle width direction. The engine 11 includes a crankcase 40 that rotatably supports and accommodates the crankshaft 14, a cylinder 41 that protrudes forward from the front end of the crankcase 40 substantially horizontally (more specifically, slightly forward), and a crank. and a piston 43 connected to the shaft 14 via a connecting rod 42 .

シリンダ４１は、クランクケース４０の前端部に連結されたシリンダブロック４１ａと、シリンダブロック４１ａの前端部に連結されたシリンダヘッド４１ｂと、シリンダヘッド４１ｂの前端部を覆うヘッドカバー４１ｃと、を備える。シリンダ４１内には、燃焼室４５が形成されている。 The cylinder 41 includes a cylinder block 41a connected to the front end of the crankcase 40, a cylinder head 41b connected to the front end of the cylinder block 41a, and a head cover 41c covering the front end of the cylinder head 41b. A combustion chamber 45 is formed in the cylinder 41 .

ピストン４３は、シリンダ４１内を摺動可能である。ピストン４３の往復移動は、コンロッド４２を介してクランクシャフト１４に伝達される。すなわち、ピストン４３の往復移動により、クランクシャフト１４が回転する。以下、クランクシャフト１４の中心軸線Ｃ１（回転中心線）を「クランク軸線Ｃ１」という。 The piston 43 is slidable inside the cylinder 41 . Reciprocating movement of the piston 43 is transmitted to the crankshaft 14 via the connecting rod 42 . That is, the reciprocating movement of the piston 43 causes the crankshaft 14 to rotate. Hereinafter, the center axis C1 (rotational center line) of the crankshaft 14 is referred to as "crank axis C1".

シリンダヘッド４１ｂには、燃焼室４５への混合気の吸気又は排気を制御する不図示のバルブと、点火プラグ４６とが設けられている。バルブの開閉は、シリンダヘッド４１ｂに軸支されたカム軸４７の回転により制御される。カム軸４７の一端側には、従動スプロケット４８が設けられている。クランクシャフト１４の一端側には、駆動スプロケット４９が設けられている。従動スプロケット４８と駆動スプロケット４９との間には、無端状のカムチェーン５０が掛け渡されている。したがって、カム軸４７は、クランクシャフト１４の回転に連動して回転するようになっている。 The cylinder head 41b is provided with a valve (not shown) for controlling intake or exhaust of the air-fuel mixture into the combustion chamber 45, and an ignition plug 46. As shown in FIG. Opening and closing of the valve is controlled by rotation of a camshaft 47 supported by the cylinder head 41b. A driven sprocket 48 is provided on one end side of the cam shaft 47 . A drive sprocket 49 is provided on one end side of the crankshaft 14 . An endless cam chain 50 is stretched between the driven sprocket 48 and the driving sprocket 49 . Therefore, the camshaft 47 rotates in conjunction with the rotation of the crankshaft 14 .

カム軸４７の一端側には、エンジン１１を冷却するウォータポンプ５１が設けられている。ウォータポンプ５１の回転軸５２は、カム軸４７と一体に回転するようにシリンダ４１に取り付けられている。したがって、カム軸４７が回転するとウォータポンプ５１を駆動させることができる。 A water pump 51 for cooling the engine 11 is provided on one end side of the camshaft 47 . A rotary shaft 52 of the water pump 51 is attached to the cylinder 41 so as to rotate integrally with the camshaft 47 . Therefore, when the camshaft 47 rotates, the water pump 51 can be driven.

図２に示すように、シリンダヘッド４１ｂの上壁には、吸気管５４が接続されている。吸気管５４は、後方に延びてスロットルボディ５５に接続されている。スロットルボディ５５は、コネクティングチューブ５６によってエアクリーナ５７に接続されている。図１に示すように、エアクリーナ５７は、パワーユニット１０の上部に支持されている。これにより、エアクリーナ５７は、パワーユニット１０と一体に揺動するようになっている。 As shown in FIG. 2, an intake pipe 54 is connected to the upper wall of the cylinder head 41b. The intake pipe 54 extends rearward and is connected to a throttle body 55 . A throttle body 55 is connected to an air cleaner 57 by a connecting tube 56 . As shown in FIG. 1 , the air cleaner 57 is supported above the power unit 10 . As a result, the air cleaner 57 swings integrally with the power unit 10 .

図４に示すように、パワーユニット１０の後端部には、右方（車体中心側）に突出する後輪車軸４ａ（後輪４の車軸）が設けられている。そして、クランクシャフト１４の回転動力が動力伝達構造１２（例えば、変速機１５、遠心クラッチ１７、従動軸１６及び減速機構１８）を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。なお、図中符号ＣＲは、クランク軸線Ｃ１と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線（後輪軸線）を示す。 As shown in FIG. 4, the rear end portion of the power unit 10 is provided with a rear wheel axle 4a (an axle of the rear wheel 4) projecting rightward (toward the center of the vehicle body). Then, the rotational power of the crankshaft 14 is transmitted to the rear axle 4a via the power transmission structure 12 (for example, the transmission 15, the centrifugal clutch 17, the driven shaft 16, and the speed reduction mechanism 18). The vehicle travels by driving the rear wheels 4 supported by. In the drawing, reference character CR indicates the center axis (rear wheel axis) of the rear wheel axle 4a, which is parallel to the crank axis C1.

＜ＡＣＧスタータモータ＞
クランクケース４０の車幅方向右側には、ステータケース６０が連結されている。ＡＣＧスタータモータ１３は、ステータケース６０の内部に収容されている。ＡＣＧスタータモータ１３は、アウターロータ形式のモータである。ＡＣＧスタータモータ１３は、ステータ６１と、アウターロータ６２とを備える。 <ACG starter motor>
A stator case 60 is connected to the right side of the crankcase 40 in the vehicle width direction. The ACG starter motor 13 is housed inside the stator case 60 . The ACG starter motor 13 is an outer rotor type motor. The ACG starter motor 13 has a stator 61 and an outer rotor 62 .

ステータ６１は、ステータケース６０に固定されている。ステータ６１は、ティース６１ａと、ティース６１ａに導線を巻き掛けたコイル６１ｂと、を備える。
アウターロータ６２は、クランクシャフト１４に固定されている。アウターロータ６２は、ステータ６１の外周を覆う円筒状を有している。アウターロータ６２の内周面には、マグネット６２ａが設けられている。 Stator 61 is fixed to stator case 60 . The stator 61 includes teeth 61a and coils 61b in which conductive wires are wound around the teeth 61a.
The outer rotor 62 is fixed to the crankshaft 14 . The outer rotor 62 has a cylindrical shape that covers the outer circumference of the stator 61 . A magnet 62 a is provided on the inner peripheral surface of the outer rotor 62 .

アウターロータ６２には、ＡＣＧスタータモータ１３を冷却するためのファン６２ｂが取り付けられている。ステータケース６０の車幅方向右端には、ＡＣＧスタータモータ１３を覆うジェネレータカバー６３が設けられている。ジェネレータカバー６３の車幅方向外側面には、冷却風取入口６３ａが形成されている。そのため、ファン６２ｂがクランクシャフト１４に同期して回転すると、冷却風取入口６３ａから冷却用の空気が取り入れられるようになっている。 A fan 62 b for cooling the ACG starter motor 13 is attached to the outer rotor 62 . A generator cover 63 that covers the ACG starter motor 13 is provided at the right end of the stator case 60 in the vehicle width direction. A cooling air intake port 63a is formed on the outer surface of the generator cover 63 in the vehicle width direction. Therefore, when the fan 62b rotates in synchronism with the crankshaft 14, cooling air is taken in from the cooling air intake port 63a.

＜伝動ケース＞
クランクケース４０の車幅方向左側には、伝動ケース７０が連結されている。伝動ケース７０は、伝動ケース７０の車幅方向内側部を構成する内ケース７１と、伝動ケース７０の車幅方向外側部を構成する外ケース７２（カバー）と、を備える。 <Transmission case>
A transmission case 70 is connected to the left side of the crankcase 40 in the vehicle width direction. The transmission case 70 includes an inner case 71 forming a vehicle width direction inner portion of the transmission case 70 and an outer case 72 (cover) forming a vehicle width direction outer portion of the transmission case 70 .

図４の断面視で、内ケース７１は、前後方向に延びるとともに車幅方向外側（左側）を開放する箱状をなしている。図４の断面視で、外ケース７２は、前後方向に延びるとともに車幅方向内側（右側）を開放する箱状をなしている。 In a cross-sectional view of FIG. 4, the inner case 71 has a box shape extending in the front-rear direction and having an open outer side (left side) in the vehicle width direction. In a cross-sectional view of FIG. 4, the outer case 72 has a box shape extending in the front-rear direction and having an open inner side (right side) in the vehicle width direction.

外ケース７２には、クランクシャフト１４を車幅方向外側（左側）から覆うカバー部材７３が取り付けられている。カバー部材７３は、外ケース７２に沿うように前後に延びている。図２に示すように、カバー部材７３の前端部には、外ケース７２の外部の空気を外ケース７２の内部に導入可能な導入口７４が設けられている。 A cover member 73 is attached to the outer case 72 to cover the crankshaft 14 from the outside (left side) in the vehicle width direction. The cover member 73 extends back and forth along the outer case 72 . As shown in FIG. 2, the front end of the cover member 73 is provided with an introduction port 74 through which the air outside the outer case 72 can be introduced into the outer case 72 .

図４に示すように、内ケース７１の側壁及び外ケース７２の側壁には、前後上下中央部に配置されるとともに、互いに相手側に向けて突出する中央固定部７５，７６が設けられている。各中央固定部７５，７６は、車幅方向で重なる位置に配置されている。 As shown in FIG. 4, the side wall of the inner case 71 and the side wall of the outer case 72 are provided with center fixing portions 75 and 76 which are arranged in front, back, up and down central portions and protrude toward each other. . The respective central fixed portions 75 and 76 are arranged at overlapping positions in the vehicle width direction.

図２の側面視で、内ケース７１及び外ケース７２は、実質的に同じ外形を有している。
内ケース７１の周壁及び外ケース７２の周壁には、周方向外方に突出する複数（例えば本実施形態では９個、図３参照）の連結ボス７７が設けられている。なお、図２においては、外ケース７２の連結ボス７７のみ図示し、内ケース７１の連結ボス７７（図３参照）は不図示とする。各連結ボス７７は、車幅方向で重なる位置に配置されている。 In a side view of FIG. 2, the inner case 71 and the outer case 72 have substantially the same outer shape.
The peripheral wall of the inner case 71 and the peripheral wall of the outer case 72 are provided with a plurality of (for example, nine in this embodiment, see FIG. 3) connecting bosses 77 projecting outward in the circumferential direction. 2, only the connecting boss 77 of the outer case 72 is shown, and the connecting boss 77 (see FIG. 3) of the inner case 71 is not shown. The respective connecting bosses 77 are arranged at overlapping positions in the vehicle width direction.

例えば、内ケース７１及び外ケース７２を車幅方向に重ね合わせた後、外ケース７２の各連結ボス７７にボルトを挿通し、内ケース７１の各連結ボス７７（雌ネジ、図３参照）に螺着する。加えて、外ケース７２の中央固定部７６（以下「締結ボス７６」ともいう。）にボルトを挿通し、内ケース７１の中央固定部７５の雌ネジに螺着する（図４参照）。これにより、内ケース７１及び外ケース７２を連結することができる。 For example, after the inner case 71 and the outer case 72 are overlapped in the vehicle width direction, bolts are inserted through the connecting bosses 77 of the outer case 72, and bolts are inserted into the connecting bosses 77 (female screws, see FIG. 3) of the inner case 71. screw on. In addition, a bolt is inserted through the central fixing portion 76 (hereinafter also referred to as "fastening boss 76") of the outer case 72 and screwed into the female screw of the central fixing portion 75 of the inner case 71 (see FIG. 4). Thereby, the inner case 71 and the outer case 72 can be connected.

図４に示すように、伝動ケース７０には、クランク軸線Ｃ１と平行な軸線を持つ従動軸１６が軸支されている。以下、クランク軸線Ｃ１と平行な軸線である従動軸１６の中心軸線Ｃ２を「従動軸線Ｃ２」という。従動軸１６は、車幅方向左側に配置されている。従動軸１６は、クランクシャフト１４と後輪車軸４ａとの間であって、後輪車軸４ａ寄りに配置されている。 As shown in FIG. 4, the transmission case 70 supports the driven shaft 16 having an axis parallel to the crank axis C1. Hereinafter, the central axis C2 of the driven shaft 16, which is parallel to the crank axis C1, will be referred to as "driven axis C2". The driven shaft 16 is arranged on the left side in the vehicle width direction. The driven shaft 16 is arranged between the crankshaft 14 and the rear wheel axle 4a and closer to the rear wheel axle 4a.

＜変速機＞
変速機１５は、伝動ケース７０の内部に収容されている。変速機１５の駆動側の部分は、クランクシャフト１４に連結されている。クランクシャフト１４の左端部は、クランクケース４０から車幅方向に突出している。変速機１５は、クランクシャフト１４の左端部に装着されたドライブプーリ８０と、従動軸１６に装着されたドリブンプーリ８１と、ドライブプーリ８０とドリブンプーリ８１との間に巻き掛けられた無端状のＶベルト８２（ベルト）と、を備える。すなわち、変速機１５は、Ｖベルト式無段変速機である。 <Transmission>
The transmission 15 is housed inside the transmission case 70 . A drive-side portion of the transmission 15 is connected to the crankshaft 14 . A left end portion of the crankshaft 14 protrudes from the crankcase 40 in the vehicle width direction. The transmission 15 includes a drive pulley 80 attached to the left end of the crankshaft 14, a driven pulley 81 attached to the driven shaft 16, and an endless belt wound between the drive pulley 80 and the driven pulley 81. A V-belt 82 (belt) is provided. That is, the transmission 15 is a V-belt type continuously variable transmission.

図５に示すように、ドライブプーリ８０は、クランクシャフト１４に固定された駆動側固定プーリ半体８３と、クランク軸線Ｃ１に沿う方向に摺動可能にスリーブ８４を介してクランクシャフト１４に取り付けられた駆動側可動プーリ半体８５と、を備える。 As shown in FIG. 5, the drive pulley 80 is attached to the crankshaft 14 via a drive-side fixed pulley half body 83 fixed to the crankshaft 14 and a sleeve 84 slidable along the crank axis C1. and a driving side movable pulley half body 85.

駆動側固定プーリ半体８３は、クランクシャフト１４と一体に回転する。駆動側固定プーリ半体８３の背面（左面）には、冷却ファン８３ａが取り付けられている。冷却ファン８３ａは、クランクシャフト１４の回転に連動して回転することにより、冷却ファン８３ａの径方向外側へ向けて空気を送風可能とする。 The drive-side fixed pulley half 83 rotates integrally with the crankshaft 14 . A cooling fan 83 a is attached to the rear surface (left surface) of the drive-side fixed pulley half 83 . The cooling fan 83a rotates in conjunction with the rotation of the crankshaft 14 to blow air radially outward of the cooling fan 83a.

駆動側可動プーリ半体８５の背面側（右面側）でクランクシャフト１４には、ランププレート８６が固定されている。駆動側可動プーリ半体８５とランププレート８６との間には、ウエイトローラ８７が収容されている。駆動側固定プーリ半体８３と駆動側可動プーリ半体８５との間には、図５の断面視でＶ字状のベルト溝８８が形成されている。 A ramp plate 86 is fixed to the crankshaft 14 on the back side (right side) of the drive-side movable pulley half 85 . A weight roller 87 is accommodated between the drive-side movable pulley half 85 and the ramp plate 86 . A V-shaped belt groove 88 is formed between the drive-side fixed pulley half 83 and the drive-side movable pulley half 85 when viewed in cross section in FIG.

ドリブンプーリ８１は、従動軸線Ｃ２に沿う方向の摺動は規制されているが従動軸１６の周方向には回転自在に取り付けられた従動側固定プーリ半体８９と、従動軸線Ｃ２に沿う方向に摺動可能に取り付けられた従動側可動プーリ半体９０（傘体）と、を備える。従動側固定プーリ半体８９には、従動軸１６を径方向外側から覆う筒状のボス部８９ａが設けられている。従動側可動プーリ半体９０は、従動軸線Ｃ２に沿う軸方向に摺動可能にボス部８９ａに取り付けられている。 The driven pulley 81 has a driven-side fixed pulley half 89 mounted rotatably in the circumferential direction of the driven shaft 16 although sliding in the direction along the driven axis C2 is regulated, and a driven side movable pulley half 90 (canopy) slidably mounted. The driven-side fixed pulley half 89 is provided with a cylindrical boss portion 89a that covers the driven shaft 16 from the radially outer side. The driven-side movable pulley half 90 is attached to the boss portion 89a so as to be slidable in the axial direction along the driven axis C2.

従動側可動プーリ半体９０の背面側（左側）には、従動側可動プーリ半体９０を従動側固定プーリ半体８９側に向けて常時付勢するスプリング９１が設けられている。従動側固定プーリ半体８９と従動側可動プーリ半体９０との間には、図５の断面視でＶ字状のベルト溝９２が形成されている。 A spring 91 is provided on the rear side (left side) of the driven-side movable pulley half 90 to always bias the driven-side movable pulley half 90 toward the driven-side fixed pulley half 89 side. Between the driven-side fixed pulley half 89 and the driven-side movable pulley half 90, a V-shaped belt groove 92 is formed in the cross-sectional view of FIG.

Ｖベルト８２は、駆動側固定プーリ半体８３と駆動側可動プーリ半体８５との間、及び従動側固定プーリ半体８９と従動側可動プーリ半体９０との間にそれぞれ形成されたベルト溝８８，９２に巻き掛けられている。 The V-belt 82 has belt grooves formed between a drive-side fixed pulley half 83 and a drive-side movable pulley half 85, and between a driven-side fixed pulley half 89 and a driven-side movable pulley half 90, respectively. It is wrapped around 88,92.

このような構成において、クランクシャフト１４の回転数（エンジン回転数）が上昇すると、ドライブプーリ８０においては、ウエイトローラ８７に遠心力が作用して駆動側可動プーリ半体８５が駆動側固定プーリ半体８３側に摺動する。すると、この摺動した分だけ駆動側可動プーリ半体８５が駆動側固定プーリ半体８３に近接し、ドライブプーリ８０におけるベルト溝８８の幅が減少する。そのため、ドライブプーリ８０とＶベルト８２との接触位置がドライブプーリ８０の径方向外側にずれ、Ｖベルト８２の巻き掛け径が増大する。これに伴い、ドリブンプーリ８１においては、ベルト溝９２の幅が増加する。つまり、クランクシャフト１４の回転数に応じて、Ｖベルト８２の巻き掛け径が連続的に変化し、変速比が自動的かつ無段階に変化する。Ｖベルト８２の駆動プーリへの巻き掛け径に連動してＶベルト８２の従動プーリへの巻き掛け径が反比例の関係で変動することにより、無段変速が実行される。 In such a configuration, when the rotational speed of the crankshaft 14 (engine rotational speed) increases, centrifugal force acts on the weight roller 87 in the drive pulley 80, causing the drive side movable pulley half 85 to move to the drive side fixed pulley half. It slides to the body 83 side. Then, the drive-side movable pulley half 85 comes closer to the drive-side fixed pulley half 83 by this amount of sliding, and the width of the belt groove 88 in the drive pulley 80 is reduced. Therefore, the contact position between the drive pulley 80 and the V-belt 82 shifts radially outward of the drive pulley 80, and the winding diameter of the V-belt 82 increases. Along with this, the width of the belt groove 92 in the driven pulley 81 increases. That is, the winding diameter of the V-belt 82 continuously changes according to the rotational speed of the crankshaft 14, and the gear ratio automatically and steplessly changes. The diameter of the V-belt 82 wound around the driven pulley varies in inverse proportion to the diameter of the V-belt 82 wound around the drive pulley, thereby executing continuously variable transmission.

すなわち、変速機１５は、クランクシャフト１４の回転数が大きいとき、ドライブプーリ８０ではＶベルト８２の巻き掛け径が大きくなり、ドリブンプーリ８１ではＶベルト８２の巻き掛け径が小さくなるように構成されている。そのため、小さい変速比でクランクシャフト１４の動力が従動軸１６に伝達される。
なお、図２において、符号８２Ｌは変速機１５の変速比が最大であるときのＶベルト８２を示し、符号８２Ｓは変速機１５の変速比が最小であるときのＶベルト８２を示している。 That is, the transmission 15 is configured such that when the number of revolutions of the crankshaft 14 is high, the winding diameter of the V-belt 82 on the drive pulley 80 is large, and the winding diameter of the V-belt 82 on the driven pulley 81 is small. ing. Therefore, the power of the crankshaft 14 is transmitted to the driven shaft 16 with a small gear ratio.
In FIG. 2, reference numeral 82L indicates the V-belt 82 when the gear ratio of the transmission 15 is maximum, and reference numeral 82S indicates the V-belt 82 when the gear ratio of the transmission 15 is minimum.

＜遠心クラッチ＞
図５に示すように、遠心クラッチ１７は、ドリブンプーリ８１よりも車幅方向外側（左側）に配置されている。遠心クラッチ１７は、従動軸１６に固定されたカップ状のクラッチアウタ１００と、従動側固定プーリ半体８９のボス部８９ａに固定されたインナプレート１０１と、インナプレート１０１の外縁部にウエイト１０２を介して径方向外側を向くように取り付けられたクラッチシュー１０３と、クラッチシュー１０３を径方向内側に付勢するクラッチスプリング１０４と、を備える。 <Centrifugal clutch>
As shown in FIG. 5 , the centrifugal clutch 17 is arranged outside (to the left of) the driven pulley 81 in the vehicle width direction. The centrifugal clutch 17 includes a cup-shaped clutch outer 100 fixed to the driven shaft 16, an inner plate 101 fixed to the boss portion 89a of the fixed driven pulley half 89, and a weight 102 attached to the outer edge of the inner plate 101. and a clutch spring 104 that biases the clutch shoe 103 radially inward.

従動軸線Ｃ２に沿う方向から見て、クラッチアウタ１００の外形は、従動側可動プーリ半体９０の外形よりも小さくなっている。すなわち、従動側可動プーリ半体９０が従動軸線Ｃ２に沿う方向（具体的には、車幅方向外側）に摺動したときに、クラッチアウタ１００の一部が従動側可動プーリ半体９０の径方向内側に入り込むようになっている。 The external shape of the clutch outer 100 is smaller than the external shape of the driven side movable pulley half 90 when viewed from the direction along the driven axis C2. That is, when the driven-side movable pulley half 90 slides in the direction along the driven axis C2 (specifically, to the outside in the vehicle width direction), a part of the clutch outer 100 is moved to the diameter of the driven-side movable pulley half 90. It is designed to enter the inside of the direction.

このような構成において、クランクシャフト１４の回転数が所定値以下の場合（例えば、３０００ｒｐｍ以下の場合）には、変速機１５（すなわち、ドリブンプーリ８１）と従動軸１６との間の動力伝達は遮断されている。 In such a configuration, when the rotational speed of the crankshaft 14 is equal to or less than a predetermined value (for example, 3000 rpm or less), power transmission between the transmission 15 (that is, the driven pulley 81) and the driven shaft 16 is is blocked.

一方、クランクシャフト１４の回転数が所定値を越えると、ウエイト１０２に働く遠心力がクラッチスプリング１０４により径方向内側に働く付勢力に抗し、ウエイト１０２が径方向外側に移動する。すると、クラッチシュー１０３の外周面の摩擦部材がクラッチアウタ１００の内周面に当接する。これにより、遠心クラッチ１７が接続状態となる。この接続状態では、従動側固定プーリ半体８９の回転がインナプレート１０１を介してクラッチアウタ１００に伝達され、クラッチアウタ１００が固定された従動軸１６が駆動される。すなわち、ドリブンプーリ８１の回転が従動軸１６に伝達される。 On the other hand, when the rotational speed of the crankshaft 14 exceeds a predetermined value, the centrifugal force acting on the weight 102 resists the radially inward biasing force of the clutch spring 104, and the weight 102 moves radially outward. Then, the friction member on the outer peripheral surface of clutch shoe 103 comes into contact with the inner peripheral surface of clutch outer 100 . As a result, the centrifugal clutch 17 is brought into a connected state. In this connected state, the rotation of the driven side fixed pulley half 89 is transmitted to the clutch outer 100 via the inner plate 101, and the driven shaft 16 to which the clutch outer 100 is fixed is driven. That is, the rotation of driven pulley 81 is transmitted to driven shaft 16 .

＜減速機構＞
図４に示すように、減速機構１８は、伝動ケース７０の後端部右側に連なる伝達室１１０内に設けられている。減速機構１８は、ドリブンプーリ８１よりも車幅方向内側に配置されている。減速機構１８は、従動軸１６及び後輪車軸４ａと平行に軸支された中間軸１１１と、従動軸１６の右端部及び中間軸１１１の右側部にそれぞれ形成された第一減速ギア対１１２，１１３と、中間軸１１１の左側部及び後輪車軸４ａの左端部にそれぞれ形成された第二減速ギア対１１４，１１５と、を備えている。
このような構成により、従動軸１６の回転は所定の減速比にて減速され、後輪車軸４ａに伝達される。 <Reduction mechanism>
As shown in FIG. 4 , the speed reduction mechanism 18 is provided in a transmission chamber 110 that continues to the right side of the rear end portion of the transmission case 70 . The speed reduction mechanism 18 is arranged inside the driven pulley 81 in the vehicle width direction. The speed reduction mechanism 18 includes an intermediate shaft 111 supported parallel to the driven shaft 16 and the rear wheel axle 4a, a first reduction gear pair 112 formed on the right end of the driven shaft 16 and the right side of the intermediate shaft 111, 113, and second reduction gear pairs 114 and 115 formed on the left side of the intermediate shaft 111 and the left end of the rear wheel axle 4a, respectively.
With such a configuration, the rotation of the driven shaft 16 is reduced at a predetermined reduction ratio and transmitted to the rear wheel axle 4a.

＜カバー構造＞
図６に示すように、伝動ケース７０は、遠心クラッチ１７を車幅方向外側（左側）から覆うカバー構造１２０を備える。カバー構造１２０は、遠心クラッチ１７を従動軸線Ｃ２に沿う軸方向の外方から覆う外ケース７２と、従動軸線Ｃ２と直交する径方向において遠心クラッチ１７よりも外方に設けられた第一リブ１２１と、第一リブ１２１よりも径方向の外方に設けられた第二リブ１２２と、を備える。 <Cover structure>
As shown in FIG. 6, the transmission case 70 includes a cover structure 120 that covers the centrifugal clutch 17 from the outside (left side) in the vehicle width direction. The cover structure 120 includes an outer case 72 that covers the centrifugal clutch 17 from the outside in the axial direction along the driven axis C2, and a first rib 121 that is provided outside the centrifugal clutch 17 in the radial direction orthogonal to the driven axis C2. and a second rib 122 provided radially outward of the first rib 121 .

第一リブ１２１は、外ケース７２から軸方向の内方に向けて延びている。図７に示すように、軸方向から見て、第一リブ１２１は、従動軸線Ｃ２と同軸の円環状をなしている。図６に示すように、第一リブ１２１の軸方向内端は、クラッチアウタ１００の軸方向内端よりも軸方向の外方に配置されている。第一リブ１２１の軸方向の内端位置（第一リブ１２１の高さ）は、第一リブ１２１の全周にわたって略同じ位置にある。すなわち、第一リブ１２１は、外ケース７２から軸方向の内方に向けて、第一リブ１２１の全周にわたって略同じ位置まで延びている。 The first rib 121 extends axially inward from the outer case 72 . As shown in FIG. 7, the first rib 121 has an annular shape coaxial with the driven axis C2 when viewed from the axial direction. As shown in FIG. 6 , the axial inner end of the first rib 121 is arranged axially outward from the axial inner end of the clutch outer 100 . The inner end position (the height of the first rib 121 ) of the first rib 121 in the axial direction is substantially at the same position over the entire circumference of the first rib 121 . That is, the first rib 121 extends axially inward from the outer case 72 to substantially the same position over the entire circumference of the first rib 121 .

第二リブ１２２は、外ケース７２から軸方向の内方に向けて第一リブ１２１よりも長く延びている。図７に示すように、軸方向から見て、第二リブ１２２は、従動軸線Ｃ２と同軸の円環状をなしている。具体的に、第二リブ１２２は、軸方向から見て前方に向かって弧状をなす前側弧状部１２２ａと、後方に向かって弧状をなす後側弧状部１２２ｂと、を備える。第二リブ１２２（前側弧状部１２２ａ）の上部は、外ケース７２の周壁上部に連なっている。第二リブ１２２の下部は、外ケース７２の周壁下部に連なっている。軸方向から見て、第二リブ１２２の直径は、第一リブ１２１の直径よりも大きい。 The second rib 122 extends axially inward from the outer case 72 longer than the first rib 121 . As shown in FIG. 7, when viewed from the axial direction, the second rib 122 has an annular shape coaxial with the driven axis C2. Specifically, the second rib 122 includes a front arcuate portion 122a arcuate forward when viewed in the axial direction, and a rear arcuate portion 122b arcuate rearward. The upper portion of the second rib 122 (the front arcuate portion 122 a ) continues to the upper portion of the peripheral wall of the outer case 72 . A lower portion of the second rib 122 continues to a lower portion of the peripheral wall of the outer case 72 . The diameter of the second rib 122 is larger than the diameter of the first rib 121 when viewed from the axial direction.

図６に示すように、第二リブ１２２の軸方向内端は、クラッチアウタ１００の軸方向内端よりも軸方向の内方に配置されている。伝動ケース７０の内部においては、第二リブ１２２によってクラッチ室１２３が区画されている。 As shown in FIG. 6 , the axial inner end of the second rib 122 is arranged axially inward of the axial inner end of the clutch outer 100 . Inside the transmission case 70 , a clutch chamber 123 is defined by the second rib 122 .

上述の通り、ドリブンプーリ８１は、Ｖベルト８２が巻き掛けられる従動側固定プーリ半体８９及び従動側可動プーリ半体９０を備える（図６参照）。図６に示すように、従動側可動プーリ半体９０は、遠心クラッチ１７と同軸の傘状をなしている。従動側可動プーリ半体９０は、軸方向に移動可能とされている。従動側可動プーリ半体９０は、従動側可動プーリ半体９０の外周端から外ケース７２の軸方向内側面に向けて折り返す折り返し部９０ａを有する。 As described above, the driven pulley 81 includes a driven-side fixed pulley half 89 and a driven-side movable pulley half 90 around which the V-belt 82 is wound (see FIG. 6). As shown in FIG. 6 , the driven side movable pulley half 90 has an umbrella shape coaxial with the centrifugal clutch 17 . The driven-side movable pulley half 90 is axially movable. The driven-side movable pulley half body 90 has a folded portion 90 a that is folded back from the outer peripheral end of the driven-side movable pulley half body 90 toward the inner side surface of the outer case 72 in the axial direction.

図６において実線の従動側可動プーリ半体９０は、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の内方に移動し、外ケース７２の軸方向内側面から最も離れたとき（以下「最離反状態」ともいう。）を示す。一方、二点鎖線の従動側可動プーリ半体９０は、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の外方に移動し、外ケース７２の軸方向内側面に最も近づいたとき（以下「最接近状態」ともいう。）を示す。 In FIG. 6, the driven-side movable pulley half 90 indicated by a solid line is when the driven-side movable pulley half 90 moves inward in the axial direction and is most distant from the axial inner surface of the outer case 72 (hereinafter referred to as the "most distant state"). ”). On the other hand, the driven-side movable pulley half 90 indicated by the two-dot chain line indicates when the driven-side movable pulley half 90 moves outward in the axial direction and comes closest to the inner surface of the outer case 72 in the axial direction (hereinafter referred to as "closest approach"). (also referred to as "state").

最接近状態において、第二リブ１２２は、径方向から見て従動側可動プーリ半体９０（二点鎖線）と重なる。具体的に、第二リブ１２２の軸方向内端部は、径方向から見て最接近状態にある従動側可動プーリ半体９０の折り返し部９０ａ（二点鎖線）と重なる。 In the closest state, the second rib 122 overlaps the driven side movable pulley half 90 (chain line) when viewed from the radial direction. Specifically, the axial inner end portion of the second rib 122 overlaps the folded portion 90a (chain line) of the driven-side movable pulley half 90 that is in the closest state when viewed in the radial direction.

第一リブ１２１は、径方向においてクラッチアウタ１００と折り返し部９０ａとの間に配置されている。第二リブ１２２は、径方向において折り返し部９０ａよりも外方に配置されている。すなわち、クラッチアウタ１００、第一リブ１２１、折り返し部９０ａ及び第二リブ１２２は、従動軸線Ｃ２の側から径方向外方に向けてこの順に配置されている。これにより、折り返し部９０ａ、第一リブ１２１及び第二リブ１２２によってラビリンス構造１２４が構成されている。最接近状態において、折り返し部９０ａ（二点鎖線）は、図６の断面視（従動軸線Ｃ２を含む断面視）で第一リブ１２１の軸方向内端と第二リブ１２２の軸方向内端とを結ぶ線Ｋ１を遮る。 The first rib 121 is arranged radially between the clutch outer 100 and the folded portion 90a. The second rib 122 is arranged radially outward of the folded portion 90a. That is, the clutch outer 100, the first rib 121, the folded portion 90a, and the second rib 122 are arranged in this order from the side of the driven axis C2 toward the outside in the radial direction. Thus, the folded portion 90a, the first rib 121 and the second rib 122 form a labyrinth structure 124. As shown in FIG. In the closest state, the folded portion 90a (chain line) is located between the axial inner end of the first rib 121 and the axial inner end of the second rib 122 in a cross-sectional view of FIG. 6 (a cross-sectional view including the driven axis C2). block the line K1 connecting

図３に示すように、Ｖベルト８２は、複数の凸状のコグ８２ａを有する。コグ８２ａは、Ｖベルト８２の内周面（図６に示すドリブンプーリ８１と対向する面）に設けられている。複数のコグ８２ａは、Ｖベルト８２の内周全体にわたって設けられている。 As shown in FIG. 3, the V-belt 82 has a plurality of convex cogs 82a. The cog 82a is provided on the inner peripheral surface of the V-belt 82 (the surface facing the driven pulley 81 shown in FIG. 6). A plurality of cogs 82 a are provided over the entire inner circumference of the V-belt 82 .

図６に示すように、最離反状態において、第二リブ１２２（実線）は、径方向から見て従動側可動プーリ半体９０と重ならない。具体的に、最離反状態にある従動側可動プーリ半体９０の折り返し部９０ａ（実線）は、径方向から見て第二リブ１２２の軸方向内端よりも軸方向の内方に配置される。 As shown in FIG. 6, in the farthest state, the second rib 122 (solid line) does not overlap the driven-side movable pulley half 90 when viewed from the radial direction. Specifically, the folded portion 90a (solid line) of the driven-side movable pulley half 90 in the farthest state is arranged axially inward of the axial inner end of the second rib 122 when viewed from the radial direction. .

最離反状態において、従動側可動プーリ半体９０と第二リブ１２２との隙間１２５は、コグ８２ａ（図３参照）が通過不能に設定されている。ここで、隙間１２５は、最離反状態にある従動側可動プーリ半体９０の折り返し部９０ａ（実線）と第二リブ１２２の軸方向内端との間隔を意味する。例えば、隙間１２５は、コグ８２ａ（図３参照）の外形の最小幅よりも小さく設定されている。 In the farthest state, the gap 125 between the driven side movable pulley half 90 and the second rib 122 is set so that the cog 82a (see FIG. 3) cannot pass through. Here, the gap 125 means the gap between the folded portion 90a (solid line) of the driven-side movable pulley half 90 in the farthest state and the inner end of the second rib 122 in the axial direction. For example, the gap 125 is set smaller than the minimum width of the outer shape of the cog 82a (see FIG. 3).

具体的に、コグ８２ａは、Ｖベルト８２に接合される接合部８２ｂと、従動側可動プーリ半体９０の径方向内方に延びる凸部８２ｃと、を有する（図３参照）。例えば、隙間１２５は、接合部８２ｂ及び凸部８２ｃよりも小さく設定されている。 Specifically, the cog 82a has a joint portion 82b that is joined to the V-belt 82, and a convex portion 82c that extends inward in the radial direction of the driven-side movable pulley half 90 (see FIG. 3). For example, the gap 125 is set smaller than the joint portion 82b and the convex portion 82c.

クラッチ室１２３は、従動側可動プーリ半体９０の軸方向の移動によって開閉可能とされている。
具体的に、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値以上の場合は、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の外方に移動し、クラッチ室１２３は閉塞される。すなわち、従動側可動プーリ半体９０が最接近状態にあるときは、第二リブ１２２の軸方向内端部が径方向から見て従動側可動プーリ半体９０の折り返し部９０ａ（二点鎖線）と重なることで、クラッチ室１２３は閉塞される。 The clutch chamber 123 can be opened and closed by moving the driven-side movable pulley half 90 in the axial direction.
Specifically, when the number of revolutions of the driven-side movable pulley half 90 is equal to or higher than the threshold value, the driven-side movable pulley half 90 moves outward in the axial direction, and the clutch chamber 123 is closed. That is, when the driven-side movable pulley half 90 is in the closest state, the axially inner end of the second rib 122 is positioned at the folded portion 90a (double-dot chain line) of the driven-side movable pulley half 90 when viewed from the radial direction. , the clutch chamber 123 is closed.

一方、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値未満の場合は、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の内方に移動し、クラッチ室１２３は開放される。すなわち、従動側可動プーリ半体９０が最離反状態にあるときは、従動側可動プーリ半体９０の折り返し部９０ａ（実線）が径方向から見て第二リブ１２２の軸方向内端よりも軸方向の内方に配置されることで、クラッチ室１２３は開放される。 On the other hand, when the rotational speed of the driven side movable pulley half 90 is less than the threshold value, the driven side movable pulley half 90 moves inward in the axial direction, and the clutch chamber 123 is released. That is, when the driven-side movable pulley half 90 is in the farthest state, the folded portion 90a (solid line) of the driven-side movable pulley half 90 is axially further than the axial inner end of the second rib 122 when viewed from the radial direction. The clutch chamber 123 is opened by arranging inward in the direction.

図７に示すように、カバー構造１２０は、軸方向から見て放射状をなす放射リブ１２６を備える。放射リブ１２６は、第一リブ１２１と第二リブ１２２とを接続している。放射リブ１２６は、従動軸線Ｃ２を中心とする放射状をなしている。放射リブ１２６は、第一リブ１２１と第二リブ１２２との間に設けられた複数（例えば、本実施形態では７つ）の接続リブ１２７を備える。複数の接続リブ１２７は、第一リブ１２１の外周に沿って間隔をあけて配置されている。 As shown in FIG. 7, the cover structure 120 includes radial ribs 126 that are radial when viewed in the axial direction. A radial rib 126 connects the first rib 121 and the second rib 122 . The radial rib 126 has a radial shape centered on the driven axis C2. The radial rib 126 includes a plurality of (eg, seven in this embodiment) connecting ribs 127 provided between the first rib 121 and the second rib 122 . A plurality of connecting ribs 127 are spaced apart along the outer circumference of the first rib 121 .

接続リブ１２７は、第一リブ１２１の外周面と第二リブ１２２の内周面とをわたすように径方向に延びている。接続リブ１２７の軸方向内端は、軸方向から見て円形状をなしている。接続リブ１２７の軸方向内端は、従動軸線Ｃ２と直交する平面に対して略平行な平坦面とされている。接続リブ１２７の軸方向内端を平坦面とすることで、型抜きの押圧部を兼ねることができる。 The connecting rib 127 extends radially across the outer peripheral surface of the first rib 121 and the inner peripheral surface of the second rib 122 . The axially inner end of the connecting rib 127 has a circular shape when viewed in the axial direction. An axially inner end of the connecting rib 127 is a flat surface substantially parallel to a plane perpendicular to the driven axis C2. By making the axially inner end of the connecting rib 127 a flat surface, it can also serve as a pressing portion for die cutting.

外ケース７２を型から抜く際に力を均一にかける観点からは、押圧部は少なくとも３つ以上設けられているとよい。本実施形態では、７つの接続リブ１２７の軸方向内端のそれぞれが押圧部を兼ねている。したがって、７つの接続リブ１２７のうち少なくとも３つを押圧することにより、外ケース７２を型から抜く際に力を均一にかけることができる。 From the viewpoint of uniformly applying a force when removing the outer case 72 from the mold, it is preferable to provide at least three or more pressing portions. In this embodiment, each of the axially inner ends of the seven connection ribs 127 also serves as a pressing portion. Therefore, by pressing at least three of the seven connection ribs 127, force can be applied uniformly when the outer case 72 is removed from the mold.

カバー構造１２０は、締結ボス７６から第二リブ１２２に向けて延びる補強リブ１３０を備える。補強リブ１３０は、締結ボス７６から後上方に延びて第二リブ１２２（前側弧状部１２２ａ）の前側上部に接続される第一傾斜リブ１３１と、締結ボス７６から後下方に延びる第二傾斜リブ１３２と、第二傾斜リブ１３２の下端部と第二リブ１２２（前側弧状部１２２ａ）の前側下部とを連結する第一連結リブ１３３と、第二傾斜リブ１３２の上下中間部（第一連結リブ１３３寄りの部位）と第二リブ１２２の前側下部とを連結する第二連結リブ１３４と、備える。これにより、締結ボス７６及び第二リブ１２２のそれぞれを補強することができる。 Cover structure 120 includes reinforcing ribs 130 extending from fastening bosses 76 toward second ribs 122 . The reinforcing ribs 130 include a first inclined rib 131 extending rearwardly upward from the fastening boss 76 and connected to the front upper portion of the second rib 122 (front arc-shaped portion 122a), and a second inclined rib 131 extending rearwardly downward from the fastening boss 76. 132, a first connecting rib 133 that connects the lower end portion of the second inclined rib 132 and the front lower portion of the second rib 122 (front arc-shaped portion 122a), and an upper and lower middle portion of the second inclined rib 132 (first connecting rib 133 side) and the front side lower part of the second rib 122 are provided. Thereby, each of the fastening boss 76 and the second rib 122 can be reinforced.

図８に示すように、外ケース７２は、外ケース７２の内部の空気を排出可能な排気口１３６を有する。排気口１３６は、伝動ケース７０（図５参照）の後部の壁部１３７に設けられている。壁部１３７には、外ケース７２の外郭を形成する外側壁部１３８と、第二リブ１２２（後側弧状部１２２ｂ）に連なる内側壁部１３９と、が含まれる。すなわち、第二リブ１２２は、排気口１３６を形成する壁部１３７の一部を兼ねている。
例えば、外ケース７２の内部の空気は、排気口１３６を通じて矢印Ｗ１方向に排出される。 As shown in FIG. 8, the outer case 72 has an exhaust port 136 through which the air inside the outer case 72 can be discharged. The exhaust port 136 is provided in a rear wall portion 137 of the transmission case 70 (see FIG. 5). The wall portion 137 includes an outer wall portion 138 that forms the outline of the outer case 72 and an inner wall portion 139 that continues to the second rib 122 (the rear arc-shaped portion 122b). That is, the second rib 122 also serves as part of the wall portion 137 forming the exhaust port 136 .
For example, the air inside the outer case 72 is discharged through the exhaust port 136 in the direction of the arrow W1.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１のカバー構造１２０は、遠心クラッチ１７を従動軸線Ｃ２に沿う軸方向の外方から覆う外ケース７２と、従動軸線Ｃ２と直交する径方向において遠心クラッチ１７よりも外方に設けられ、外ケース７２から軸方向の内方に向けて延びる第一リブ１２１と、第一リブ１２１よりも径方向の外方に設けられ、外ケース７２から軸方向の内方に向けて第一リブ１２１よりも長く延びる第二リブ１２２と、を備える。
この構成によれば、遠心クラッチ１７が第一リブ１２１によって径方向外方から覆われると共に、第一リブ１２１よりも軸方向に長い第二リブ１２２によって遠心クラッチ１７が径方向外方から覆われるため、第一リブ１２１及び第二リブ１２２の二段構造によって粉塵をより効果的に遮ることができる。したがって、遠心クラッチ１７への粉塵の侵入を抑制することができる。 <Effect>
As described above, the cover structure 120 of the motorcycle 1 of the above embodiment includes the outer case 72 that covers the centrifugal clutch 17 from the outside in the axial direction along the driven axis C2, and the centrifugal clutch in the radial direction orthogonal to the driven axis C2. a first rib 121 provided outside the clutch 17 and extending axially inward from the outer case 72; and a second rib 122 extending longer than the first rib 121 toward the inside of the.
According to this configuration, the centrifugal clutch 17 is covered from the radially outer side by the first rib 121, and the centrifugal clutch 17 is covered from the radially outer side by the second rib 122 that is axially longer than the first rib 121. Therefore, the two-stage structure of the first rib 121 and the second rib 122 can more effectively block dust. Therefore, dust can be prevented from entering the centrifugal clutch 17 .

上記実施形態では、外ケース７２は、遠心クラッチ１７を軸方向の外方から覆い、遠心クラッチ１７と同軸の傘状をなし、軸方向に移動可能な従動側可動プーリ半体９０が設けられ、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の外方に移動し外ケース７２に最も近づいたときに、第二リブ１２２は径方向から見て従動側可動プーリ半体９０と重なることで、以下の効果を奏する。
従動側可動プーリ半体９０が第二リブ１２２によって径方向外方から覆われるため、遠心クラッチ１７への粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。 In the above embodiment, the outer case 72 covers the centrifugal clutch 17 from the outside in the axial direction, has an umbrella shape coaxial with the centrifugal clutch 17, and is provided with the driven side movable pulley half 90 that is axially movable, When the driven-side movable pulley half 90 moves outward in the axial direction and comes closest to the outer case 72, the second rib 122 overlaps with the driven-side movable pulley half 90 when viewed from the radial direction. Effective.
Since the driven-side movable pulley half 90 is covered from the radially outer side by the second rib 122 , dust can be more effectively prevented from entering the centrifugal clutch 17 .

上記実施形態では、従動側可動プーリ半体９０は、従動側可動プーリ半体９０の外周端から外ケース７２に向けて折り返す折り返し部９０ａを有し、折り返し部９０ａ、第一リブ１２１及び第二リブ１２２によってラビリンス構造１２４が構成されていることで、以下の効果を奏する。
ラビリンス構造１２４によって粉塵をより効果的に遮ることができるため、遠心クラッチ１７への粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。 In the above embodiment, the driven-side movable pulley half 90 has the folded portion 90a that folds back from the outer peripheral end of the driven-side movable pulley half 90 toward the outer case 72. The folded portion 90a, the first rib 121 and the second The ribs 122 forming the labyrinth structure 124 have the following effects.
Since the labyrinth structure 124 can block dust more effectively, it is possible to more effectively suppress dust from entering the centrifugal clutch 17 .

上記実施形態では、従動軸線Ｃ２を含む断面視で、折り返し部９０ａは、第一リブ１２１の軸方向内端と第二リブ１２２の軸方向内端とを結ぶ線Ｋ１を遮ることで、以下の効果を奏する。
折り返し部９０ａ、第一リブ１２１の軸方向内端及び第二リブ１２２の軸方向内端によって粉塵をより効果的に遮ることができるため、遠心クラッチ１７への粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。 In the above embodiment, in a cross-sectional view including the driven axis C2, the folded portion 90a interrupts the line K1 connecting the axial inner end of the first rib 121 and the axial inner end of the second rib 122, so that the following Effective.
Dust can be more effectively blocked by the folded portion 90 a , the axial inner end of the first rib 121 , and the axial inner end of the second rib 122 , thereby more effectively suppressing dust from entering the centrifugal clutch 17 . can do.

上記実施形態では、従動側可動プーリ半体９０には、複数の凸状のコグ８２ａを有するＶベルト８２が巻きかけられ、コグ８２ａは、Ｖベルト８２に接合される接合部８２ｂと、従動側可動プーリ半体９０の径方向に延びる凸部８２ｃと、を有し、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の内方に移動し外ケース７２から最も離れたときに、従動側可動プーリ半体９０と第二リブ１２２との隙間１２５は、接合部８２ｂ及び凸部８２ｃよりも小さく設定されていることで、以下の効果を奏する。
Ｖベルト８２が従動側可動プーリ半体９０の外径部に達したとしても、従動側可動プーリ半体９０と第二リブ１２２との隙間１２５に入り込むことを抑制することができる。 In the above-described embodiment, the V-belt 82 having a plurality of convex cogs 82a is wound around the driven-side movable pulley half 90. and a convex portion 82 c extending in the radial direction of the movable pulley half 90 , and when the driven side movable pulley half 90 moves axially inward and is farthest away from the outer case 72 , the driven side movable pulley half The gap 125 between the body 90 and the second rib 122 is set to be smaller than the joint portion 82b and the convex portion 82c, thereby providing the following effects.
Even if the V-belt 82 reaches the outer diameter portion of the driven-side movable pulley half 90 , it can be prevented from entering the gap 125 between the driven-side movable pulley half 90 and the second rib 122 .

上記実施形態では、第二リブ１２２によってクラッチ室１２３が区画され、クラッチ室１２３は、従動側可動プーリ半体９０の軸方向の移動によって開閉可能とされ、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値以上の場合は従動側可動プーリ半体９０が軸方向の外方に移動しクラッチ室１２３は閉塞され、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値未満の場合は従動側可動プーリ半体９０が軸方向の内方に移動しクラッチ室１２３は開放されることで、以下の効果を奏する。
従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値以上の場合（高速運転時）の外部から粉塵が入ってきやすいタイミングでクラッチ室１２３が閉塞されるため、遠心クラッチ１７への粉塵の侵入をより効果的に抑制することができる。一方、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値未満の場合（低速運転時）の冷却しにくいタイミングでクラッチ室１２３が開放されるため、遠心クラッチ１７をより効果的に冷却することができる。 In the above embodiment, the clutch chamber 123 is partitioned by the second rib 122, and the clutch chamber 123 can be opened and closed by moving the driven side movable pulley half 90 in the axial direction. is greater than or equal to the threshold value, the driven-side movable pulley half 90 moves axially outward and the clutch chamber 123 is closed. By moving the body 90 inward in the axial direction and opening the clutch chamber 123, the following effects are obtained.
When the rotational speed of the driven-side movable pulley half 90 is equal to or higher than the threshold value (during high-speed operation), the clutch chamber 123 is closed at the timing when dust tends to enter from the outside. can be effectively suppressed. On the other hand, when the number of revolutions of the driven-side movable pulley half 90 is less than the threshold value (during low-speed operation), the clutch chamber 123 is opened at a timing at which cooling is difficult, so the centrifugal clutch 17 can be cooled more effectively. .

上記実施形態では、軸方向から見て放射状をなし、第一リブ１２１と第二リブ１２２とを接続する放射リブ１２６を更に備えることで、以下の効果を奏する。
放射リブ１２６により第一リブ１２１及び第二リブ１２２を補強することができる。 In the above-described embodiment, the radial ribs 126 that connect the first ribs 121 and the second ribs 122 are provided radially when viewed from the axial direction, thereby providing the following effects.
Radial ribs 126 can reinforce the first rib 121 and the second rib 122 .

上記実施形態では、外ケース７２は、外ケース７２の内部の空気を排出可能な排気口１３６を有し、第二リブ１２２は、排気口１３６を形成する壁部１３７の一部を兼ねることで、以下の効果を奏する。
排気口１３６を形成するための壁部１３７を別個独立に設ける場合と比較して、リブの数を可及的に減らすことができ、構造の簡素化に寄与する。 In the above embodiment, the outer case 72 has the exhaust port 136 capable of discharging the air inside the outer case 72, and the second rib 122 also serves as part of the wall portion 137 forming the exhaust port 136. , has the following effects.
The number of ribs can be reduced as much as possible compared to the case where the wall portion 137 for forming the exhaust port 136 is separately provided, which contributes to the simplification of the structure.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、カバー構造１２０は、遠心クラッチ１７を従動軸線Ｃ２に沿う軸方向の外方から覆う外ケース７２と、従動軸線Ｃ２と直交する径方向において遠心クラッチ１７よりも外方に設けられ、外ケース７２から軸方向の内方に向けて延びる第一リブ１２１と、第一リブ１２１よりも径方向の外方に設けられ、外ケース７２から軸方向の内方に向けて第一リブ１２１よりも長く延びる第二リブ１２２と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、カバー構造１２０の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modification>
In the above embodiment, the cover structure 120 includes the outer case 72 that covers the centrifugal clutch 17 from the outside in the axial direction along the driven axis C2, and the cover structure 120 that extends outward from the centrifugal clutch 17 in the radial direction orthogonal to the driven axis C2. A first rib 121 is provided and extends axially inward from the outer case 72 , and a first rib 121 is provided radially outward of the first rib 121 and extends axially inward from the outer case 72 . The second rib 122 extending longer than the first rib 121 has been described as an example, but the present invention is not limited to this. For example, aspects of the cover structure 120 can be varied according to required specifications.

例えば、図９に示すように、カバー構造２２０は、ＡＣＧスタータモータ１３をクランク軸線Ｃ１に沿う軸方向の外方から覆うジェネレータカバー２６３と、クランク軸線Ｃ１と直交する径方向においてＡＣＧスタータモータ１３よりも外方に設けられ、ジェネレータカバー２６３から軸方向の内方に向けて延びる第一リブ２２１と、第一リブ２２１よりも径方向の外方に設けられ、ジェネレータカバー２６３から軸方向の内方に向けて第一リブ２２１よりも長く延びる第二リブ２２２と、を備えてもよい。
この構成によれば、ＡＣＧスタータモータ１３が第一リブ２２１によって径方向外方から覆われると共に、第一リブ２２１よりも軸方向に長い第二リブ２２２によってＡＣＧスタータモータ１３が径方向外方から覆われるため、第一リブ２２１及び第二リブ２２２の二段構造によって粉塵をより効果的に遮ることができる。したがって、ＡＣＧスタータモータ１３への粉塵の侵入を抑制することができる。 For example, as shown in FIG. 9, the cover structure 220 includes a generator cover 263 that covers the ACG starter motor 13 from the outside in the axial direction along the crank axis C1, and a generator cover 263 that covers the ACG starter motor 13 in the radial direction orthogonal to the crank axis C1. a first rib 221 provided radially outward from the generator cover 263 and extending axially inward from the generator cover 263; and a second rib 222 extending longer than the first rib 221 toward the .
According to this configuration, the ACG starter motor 13 is covered from the radially outer side by the first rib 221 , and the ACG starter motor 13 is covered from the radially outer side by the second rib 222 that is axially longer than the first rib 221 . Since it is covered, the two-stage structure of the first rib 221 and the second rib 222 can block dust more effectively. Therefore, dust can be prevented from entering the ACG starter motor 13 .

上記実施形態では、カバーは、遠心クラッチ１７を従動軸線Ｃ２に沿う軸方向の外方から覆う外ケース７２である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図９に示すように、カバーは、ＡＣＧスタータモータ１３をクランク軸線Ｃ１に沿う軸方向の外方から覆うジェネレータカバー２６３であってもよい。例えば、第一リブ１２１，２２１及び第二リブ１２２，２２２が設けられるカバーの部位は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, the cover is the outer case 72 that covers the centrifugal clutch 17 from the outside in the axial direction along the driven axis C2, but the cover is not limited to this. For example, as shown in FIG. 9, the cover may be a generator cover 263 that covers the ACG starter motor 13 from the outside in the axial direction along the crank axis C1. For example, the portions of the cover where the first ribs 121, 221 and the second ribs 122, 222 are provided can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、従動側可動プーリ半体９０は、従動側可動プーリ半体９０の外周端から外ケース７２に向けて折り返す折り返し部９０ａを有し、折り返し部９０ａ、第一リブ１２１及び第二リブ１２２によってラビリンス構造１２４が構成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、従動側可動プーリ半体９０は、折り返し部９０ａを有しなくてもよい。例えば、ラビリンス構造１２４は、従動側可動プーリ半体９０の少なくとも一部、第一リブ１２１及び第二リブ１２２によって構成されていてもよい。例えば、従動側可動プーリ半体９０の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the driven-side movable pulley half 90 has the folded portion 90a that folds back from the outer peripheral end of the driven-side movable pulley half 90 toward the outer case 72. The folded portion 90a, the first rib 121 and the second Although an example in which the labyrinth structure 124 is configured by the ribs 122 has been described, the present invention is not limited to this. For example, the driven-side movable pulley half 90 may not have the folded portion 90a. For example, the labyrinth structure 124 may be composed of at least part of the driven-side movable pulley half 90 , the first rib 121 and the second rib 122 . For example, the form of the driven side movable pulley half 90 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、従動軸線Ｃ２を含む断面視で、折り返し部９０ａは、第一リブ１２１の軸方向内端と第二リブ１２２の軸方向内端とを結ぶ線Ｋ１を遮る例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、従動軸線Ｃ２を含む断面視で、折り返し部９０ａは、第一リブ１２１の軸方向内端と第二リブ１２２の軸方向内端とを結ぶ線Ｋ１を遮らなくてもよい。 In the above embodiment, in a cross-sectional view including the driven axis C2, the folded portion 90a interrupts the line K1 connecting the axial inner end of the first rib 121 and the axial inner end of the second rib 122. However, it is not limited to this. For example, in a cross-sectional view including the driven axis C2, the folded portion 90a does not have to block the line K1 connecting the axial inner end of the first rib 121 and the axial inner end of the second rib 122.

上記実施形態では、従動側可動プーリ半体９０には、複数の凸状のコグ８２ａを有するＶベルト８２が巻きかけられ、コグ８２ａは、Ｖベルト８２に接合される接合部８２ｂと、従動側可動プーリ半体９０の径方向に延びる凸部８２ｃと、を有し、従動側可動プーリ半体９０が軸方向の内方に移動し外ケース７２から最も離れたときに、従動側可動プーリ半体９０と第二リブ１２２との隙間１２５は、接合部８２ｂ及び凸部８２ｃよりも小さく設定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、隙間１２５は、接合部８２ｂ及び凸部８２ｃよりも大きく設定されていてもよい。例えば、Ｖベルト８２は、コグ８２ａを片面のみに有してもよいし、両面に有してもよい。例えば、Ｖベルト８２は、コグ８２ａを有しなくてもよい。例えば、Ｖベルト８２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above-described embodiment, the V-belt 82 having a plurality of convex cogs 82a is wound around the driven-side movable pulley half 90. and a convex portion 82 c extending in the radial direction of the movable pulley half 90 , and when the driven side movable pulley half 90 moves axially inward and is farthest away from the outer case 72 , the driven side movable pulley half Although an example in which the gap 125 between the body 90 and the second rib 122 is set to be smaller than the joint portion 82b and the convex portion 82c has been described, the present invention is not limited to this. For example, the gap 125 may be set larger than the joint portion 82b and the convex portion 82c. For example, the V-belt 82 may have cogs 82a on only one side or on both sides. For example, V-belt 82 may not have cogs 82a. For example, the aspect of the V-belt 82 can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、第二リブ１２２によってクラッチ室１２３が区画され、クラッチ室１２３は、従動側可動プーリ半体９０の軸方向の移動によって開閉可能とされ、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値以上の場合は従動側可動プーリ半体９０が軸方向の外方に移動しクラッチ室１２３は閉塞され、従動側可動プーリ半体９０の回転数が閾値未満の場合は従動側可動プーリ半体９０が軸方向の内方に移動しクラッチ室１２３は開放される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、従動側可動プーリ半体９０の回転数によらず、クラッチ室１２３は閉塞されてもよいし、開放されてもよい。例えば、クラッチ室１２３の開閉タイミングは、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the clutch chamber 123 is partitioned by the second rib 122, and the clutch chamber 123 can be opened and closed by moving the driven side movable pulley half 90 in the axial direction. is greater than or equal to the threshold value, the driven-side movable pulley half 90 moves axially outward and the clutch chamber 123 is closed. Although an example in which the body 90 moves inward in the axial direction and the clutch chamber 123 is opened has been described, the present invention is not limited to this. For example, the clutch chamber 123 may be closed or opened regardless of the rotational speed of the driven-side movable pulley half 90 . For example, the opening/closing timing of the clutch chamber 123 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、軸方向から見て放射状をなし、第一リブ１２１と第二リブ１２２とを接続する放射リブ１２６を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、カバー構造１２０は、放射リブ１２６を備えていなくてもよい。例えば、第一リブ１２１及び第二リブ１２２を補強するための態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above-described embodiment, an example in which radial ribs 126 are formed radially when viewed from the axial direction and connect the first rib 121 and the second rib 122 is provided, but the present invention is not limited to this. For example, cover structure 120 may not include radial ribs 126 . For example, the mode for reinforcing the first rib 121 and the second rib 122 can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、外ケース７２は、外ケース７２の内部の空気を排出可能な排気口１３６を有し、第二リブ１２２は、排気口１３６を形成する壁部１３７の一部を兼ねる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第二リブ１２２は、排気口１３６を形成する壁部１３７の一部を兼ねていなくてもよい。例えば、排気口１３６を形成するための壁部１３７は、第二リブ１２２とは別個独立に設けられていてもよい。例えば、排気口１３６を形成する壁部１３７の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the outer case 72 has the exhaust port 136 capable of discharging the air inside the outer case 72, and the second rib 122 serves also as part of the wall portion 137 forming the exhaust port 136. Although it has been mentioned above, it is not limited to this. For example, the second rib 122 does not have to be part of the wall portion 137 that forms the exhaust port 136 . For example, the wall portion 137 for forming the exhaust port 136 may be provided independently of the second rib 122 . For example, the aspect of the wall portion 137 forming the exhaust port 136 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、エンジン１１は、単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン１１は、多気筒エンジンであってもよい。例えば、エンジン１１の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the engine 11 has been described as a single-cylinder engine, but it is not limited to this. For example, engine 11 may be a multi-cylinder engine. For example, aspects of the engine 11 can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ユニットスイング式以外の自動二輪車（例えば、車体側にエンジンを搭載した自動二輪車）であってもよい。 In the above embodiment, the unit swing type motorcycle 1 as an example of the straddle-type vehicle has been described as an example, but the present invention is not limited to this. For example, it may be a motorcycle other than the unit swing type (for example, a motorcycle with an engine mounted on the vehicle body side).

上記実施形態では、変速機１５が、ドライブプーリ８０、ドリブンプーリ８１及びＶベルト８２を備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、変速機１５が、ギア伝達及びチェーン伝達等の他の動力伝達を可能とする部材を備えていてもよい。例えば、変速機１５の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example in which the transmission 15 includes the drive pulley 80, the driven pulley 81, and the V-belt 82 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, transmission 15 may include other power transmission members such as gear transmission and chain transmission. For example, the aspect of the transmission 15 can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、変速機１５がエンジン１１の駆動力を後輪４に伝達する構成を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、変速機１５がエンジン１１の駆動力を前輪３に伝達する構成であってもよい。例えば、エンジン１１の駆動力を駆動輪に伝達する態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above-described embodiment, the configuration in which the transmission 15 transmits the driving force of the engine 11 to the rear wheels 4 was described as an example, but the configuration is not limited to this. For example, the transmission 15 may be configured to transmit the driving force of the engine 11 to the front wheels 3 . For example, the manner in which the driving force of the engine 11 is transmitted to the drive wheels can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、動力伝達構造１２が、変速機１５、遠心クラッチ１７、従動軸１６及び減速機構１８等を備えている構成を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、動力伝達構造１２が、エンジン１１から後輪４側には動力を伝達するが、後輪４からエンジン１１側には動力を伝達しないワンウェイクラッチを更に備えていてもよい。例えば、動力伝達構造１２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the configuration in which the power transmission structure 12 includes the transmission 15, the centrifugal clutch 17, the driven shaft 16, the speed reduction mechanism 18, and the like has been described as an example, but the configuration is not limited to this. For example, the power transmission structure 12 may further include a one-way clutch that transmits power from the engine 11 to the rear wheel 4 side but does not transmit power from the rear wheel 4 to the engine 11 side. For example, aspects of the power transmission structure 12 can be changed according to required specifications.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the straddle-type vehicle includes general vehicles in which a driver straddles the vehicle body, motorcycles (motorized bicycles and scooter-type vehicles). ), but also three-wheeled vehicles (including vehicles with one front wheel and two rear wheels, as well as vehicles with two front wheels and one rear wheel). Moreover, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications, such as replacing the constituent elements of the embodiment with known constituent elements, are possible without departing from the gist of the present invention.

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１３ ＡＣＧスタータモータ（発電機）
１７ 遠心クラッチ（クラッチ）
７２ 外ケース（カバー）
８２ Ｖベルト（ベルト）
８２ａ コグ
８２ｂ 接合部
８２ｃ 凸部
９０ 従動側可動プーリ半体（傘体）
９０ａ 折り返し部
１２０，２２０ カバー構造
１２１，２２１ 第一リブ
１２２，２２２ 第二リブ
１２３ クラッチ室
１２４ ラビリンス構造
１２５ 隙間
１２６ 放射リブ
１３６ 排気口
１３７ 壁部
２６３ ジェネレータカバー（カバー）
Ｃ１ クランク軸線（軸線）
Ｃ２ 従動軸線（軸線）
Ｋ１ 線 1 Motorcycles (straddle-type vehicles)
13 ACG starter motor (generator)
17 centrifugal clutch (clutch)
72 outer case (cover)
82 V belt (belt)
82a Cog 82b Joining portion 82c Convex portion 90 Driven-side movable pulley half (canopy)
90a folded portion 120, 220 cover structure 121, 221 first rib 122, 222 second rib 123 clutch chamber 124 labyrinth structure 125 gap 126 radial rib 136 exhaust port 137 wall portion 263 generator cover (cover)
C1 Crank axis (axis)
C2 driven axis (axis)
K1 line

Claims (7)

クラッチ（１７）を前記クラッチ（１７）の軸線（Ｃ２）に沿う軸方向の外方から覆うカバー（７２）と、
前記軸線（Ｃ２）と直交する径方向において前記クラッチ（１７）よりも外方に設けられ、前記カバー（７２）から前記軸方向の内方に向けて延びる第一リブ（１２１）と、
前記第一リブ（１２１）よりも前記径方向の外方に設けられ、前記カバー（７２）から前記軸方向の内方に向けて前記第一リブ（１２１）よりも長く延びる第二リブ（１２２）と、を備え、
前記クラッチ（１７）と同軸の傘状をなし、前記軸方向に移動可能な傘体（９０）が設けられ、
前記傘体（９０）が前記軸方向の外方に移動し前記カバー（７２）に最も近づいたときに、前記第二リブ（１２２）は前記軸線（Ｃ２）と直交する径方向から見て前記傘体（９０）と重なり、
前記第二リブ（１２２）は、前記軸方向から見て前方に向かって弧状をなす前側弧状部（１２２ａ）と、後方に向かって弧状をなす後側弧状部（１２２ｂ）と、を備え、
前記カバー（７２）に取り付けられるカバー部材（７３）の前端部には、前記カバー（７２）の外部の空気を前記カバー（７２）の内部に導入可能な導入口（７４）が設けられており、
前記第二リブ（１２２）の前記前側弧状部（１２２ａ）は、前記軸線（Ｃ２）及び前記傘体（９０）の前端部よりも前記導入口（７４）の側に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両のカバー構造。 a cover (72) that covers the clutch (17) from the outside in the axial direction along the axis (C2) of the clutch (17);
a first rib (121) provided outside the clutch (17) in a radial direction orthogonal to the axis (C2) and extending inward in the axial direction from the cover (72) ;
A second rib (122) provided radially outward of the first rib (121) and extending inward in the axial direction from the cover (72) longer than the first rib ( 121 ). ) and
a canopy (90) having an umbrella shape coaxial with the clutch (17) and movable in the axial direction is provided;
When said canopy (90) moves outward in said axial direction and comes closest to said cover (72), said second rib (122) is said overlapping with the canopy (90),
The second rib (122) includes a front arcuate portion (122a) arcuate forward when viewed from the axial direction, and a rear arcuate portion (122b) arcuate rearward,
A front end of a cover member (73) attached to the cover (72) is provided with an inlet (74) through which air outside the cover (72) can be introduced into the cover (72). ,
The front arcuate portion (122a) of the second rib (122) is formed closer to the inlet (74) than the axis (C2) and the front end of the canopy (90). A cover structure for a straddle-type vehicle. 前記傘体（９０）は、前記傘体（９０）の外周端から前記カバー（７２）に向けて折り返す折り返し部（９０ａ）を有し、
前記折り返し部（９０ａ）、前記第一リブ（１２１）及び前記第二リブ（１２２）によってラビリンス構造（１２４）が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のカバー構造。 The canopy (90) has a folded portion (90a) that folds back from the outer peripheral edge of the canopy (90) toward the cover (72),
A cover for a straddle-type vehicle according to claim 1, characterized in that a labyrinth structure (124) is formed by the folded portion (90a), the first rib (121) and the second rib (122). structure. 前記軸線（Ｃ２）を含む断面視で、前記折り返し部（９０ａ）は、前記第一リブ（１２１）の前記軸方向の内端と前記第二リブ（１２２）の前記軸方向の内端とを結ぶ線（Ｋ１）を遮ることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のカバー構造。 In a cross-sectional view including the axis (C2), the folded portion (90a) connects the axial inner end of the first rib (121) and the axial inner end of the second rib (122). 3. The cover structure for a straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the connecting line (K1) is blocked. 前記傘体（９０）には、複数の凸状のコグ（８２ａ）を有するベルト（８２）が巻きかけられ、
前記コグ（８２ａ）は、前記ベルト（８２）に接合される接合部（８２ｂ）と、前記傘体（９０）の径方向に延びる凸部（８２ｃ）と、を有し、
前記傘体（９０）が前記軸方向の内方に移動し前記カバー（７２）から最も離れたときに、前記傘体（９０）の折り返し部（９０ａ）と前記第二リブ（１２２）の前記前側弧状部（１２２ａ）の前記軸方向の内端との隙間（１２５）は、前記接合部（８２ｂ）及び前記凸部（８２ｃ）の外形の最小幅よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造。 A belt (82) having a plurality of convex cogs (82a) is wound around the canopy (90),
The cog (82a) has a joint portion (82b) joined to the belt (82) and a convex portion (82c) extending in the radial direction of the canopy (90),
When the canopy (90) moves inward in the axial direction and is the most separated from the cover (72), the folded portion (90a) of the canopy (90) and the second rib (122) are separated from each other. A gap (125) between the front arcuate portion (122a) and the inner end in the axial direction is set smaller than the minimum width of the outline of the joint portion (82b) and the convex portion (82c). The cover structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記第二リブ（１２２）によってクラッチ室（１２３）が区画され、
前記クラッチ室（１２３）は、前記傘体（９０）の前記軸方向の移動によって開閉可能とされ、
前記傘体（９０）の回転数が閾値以上の場合は前記傘体（９０）が前記軸方向の外方に移動し前記クラッチ室（１２３）は閉塞され、前記傘体（９０）の回転数が閾値未満の場合は前記傘体（９０）が前記軸方向の内方に移動し前記クラッチ室（１２３）は開放されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造。 A clutch chamber (123) is defined by the second rib (122),
The clutch chamber (123) can be opened and closed by moving the canopy (90) in the axial direction,
When the rotational speed of the canopy (90) is equal to or greater than the threshold value, the canopy (90) moves outward in the axial direction, the clutch chamber (123) is closed, and the rotational speed of the canopy (90) is is less than a threshold value, the canopy (90) moves inward in the axial direction and the clutch chamber (123) is opened. A cover structure for a straddle-type vehicle. 前記軸方向から見て放射状をなし、前記第一リブ（１２１）と前記第二リブ（１２２）とを接続する放射リブ（１２６）を更に備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造。 6. Any one of claims 1 to 5, further comprising radial ribs (126) radially viewed from the axial direction and connecting the first ribs (121) and the second ribs (122). 1. The cover structure for a straddle-type vehicle according to item 1. 前記カバー（７２）は、前記カバー（７２）の内部の空気を排出可能な排気口（１３６）を有し、
前記第二リブ（１２２）は、前記排気口（１３６）を形成する壁部（１３７）の一部を兼ねることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のカバー構造。 The cover (72) has an exhaust port (136) capable of discharging the air inside the cover (72),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the second rib (122) also serves as part of a wall portion (137) forming the exhaust port (136). cover structure.

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