JP7224876B2 - 排気システム - Google Patents
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Description
図1に示すように、排気システム1は、例えば、車両100に搭載される。
排気管2は、エンジン101に接続される。エンジン101から排出される排気ガスは、排気管2を通って車外に排出される。
触媒コンバーター3は、排気管2の途中に介在される。具体的には、触媒コンバーター3は、触媒の一例としての三元触媒を内部に有する三元触媒コンバーターである。触媒コンバーター3は、内部の触媒により、排気ガスに含まれる有害成分(炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)、一酸化炭素(CO))を分解する。
プラズマリアクター4は、排気管2の途中に介在される。プラズマリアクター4は、排気ガスが流れる方向において、触媒コンバーター3よりも下流に配置される。プラズマリアクター4は、触媒コンバーター3を通過した排気ガスに含まれる有害成分を分解する。
電源装置5は、バッテリー102からの電力をプラズマリアクター4の各電極パネル7に供給可能である。電源装置5は、電源配線8Aを介して、バッテリー102に電気的に接続される。また、電源装置5は、電源配線8Bを介して、各電極パネル7に電気的に接続される。電源装置5は、オン状態またはオフ状態に切り替え可能である。電源装置5がオン状態である場合、電源装置5は、電極パネル7に電力を供給可能である。また、電源装置5がオフ状態である場合、電源装置5は、電極パネル7に電力を供給しない。
制御装置6は、車両100における電気的な制御を実行するECU(Electronic Control Unit)であり、CPU、ROMおよびRAMなどを備える。制御装置6は、電源配線10を介して、バッテリー102に接続される。制御装置6は、車両100のイグニッションスイッチがオンされたときに、バッテリー102から電源配線10を介して電力が供給されることにより、起動する。
次に、排気システム1の制御について説明する。
この排気システム1によれば、図2に示すように、エンジン101が始動するタイミング、および、エンジン101の回転数が上昇するタイミングで、電源装置5をオフ状態からオン状態に切り替える。
参考例1
ゼオライトからなる吸着層を有する電極パネルを準備した。次に、その電極パネルを用いてプラズマを発生させるとともに、その電極パネルに、炭化水素としてイソオクタンガスを作用させた。これにより、プラズマが発生している状態で、イソオクタンを電極パネルに吸着させた。電極パネルに吸着したイソオクタンの量(HC吸着量)は、0.073molであった。
プラズマを発生させないで、電極パネルにイソオクタンガスを吸着させた以外は、参考例1と同様にして、HC吸着量およびHC脱離量を測定した。HC吸着量は、0.078molであり、HC脱離量は、0.022molであった。
実施例
ゼオライトからなる吸着層を有する電極パネルを用いて、プラズマリアクターを作製した。そのプラズマリアクターを、シミュレーションベンチにて、三元触媒コンバーターの下流に配置し、WLTC(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle)-Lowモードにおける全炭化水素(THC)除去率を測定した。
プラズマリアクターの消費電力を200Wに設定し、WLTC-Lowモードの全域でプラズマリアクターをONした以外は、実施例と同様にして、THC除去率を測定した。THC除去率は、45.1%であった。
吸着層を有さない電極パネルを用いてプラズマリアクターを作製し、プラズマリアクターの消費電力を400Wに設定し、WLTC-Lowモードの全域でプラズマリアクターをONした以外は、実施例と同様にして、THC除去率を測定した。THC除去率は、16.3%であった。
2 排気管
3 触媒コンバーター
4 プラズマリアクター
5 電源装置
6 制御装置
7 電極パネル
101 エンジン
Claims (2)
- エンジンから排気するための排気システムであって、
排気ガス中の炭化水素を吸着する吸着層を有する電極パネルを備えるプラズマリアクターと、
前記電極パネルに電力を供給可能なオン状態、または、前記電極パネルに電力を供給しないオフ状態に切り替え可能な電源装置と、
前記電源装置を制御する制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
アクセルペダルの位置に応じたアクセル指示値が所定の閾値を上回ったタイミングで、前記エンジンの回転数が上昇するタイミングであると判断し、
前記エンジンが始動するタイミング、または、前記エンジンの回転数が上昇するタイミングで、前記電源装置を前記オフ状態から前記オン状態に切り替え、
前記電源装置を前記オフ状態から前記オン状態に切り替えた後、前記アクセル指示値が所定の閾値を下回った場合、所定の時間を経過したタイミングで、前記電源装置を前記オン状態から前記オフ状態に切り替えることを特徴とする、排気システム。 - 前記エンジンに接続される排気管と、
前記排気管の途中に介在され、前記排気ガス中の前記炭化水素を分解する触媒コンバーターと
をさらに備え、
前記プラズマリアクターは、前記排気管の途中に介在され、前記排気ガスが流れる方向において、前記触媒コンバーターよりも下流に配置されることを特徴とする、請求項1に記載の排気システム。
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