JP7223792B2 - 車両用操作装置 - Google Patents
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Description
特許文献1記載の技術では、回転ノブが押し込まれたことをスイッチによって検出すると、車両に設けられた認証制御部が、運転者に携帯される携帯機を認証するための通信処理を行う。また、特許文献1には、回転ノブが、OFF位置からハンドルロック位置に向かう回転及び押込み操作を受け付けることが記載されている。
車両用操作装置10は、自動二輪車のハンドル周囲に配置され、乗員(運転者、ライダーとも言う)に操作される操作装置である。この車両用操作装置10は、自動二輪車のハンドルをロックする機構を有しており、ハンドルロックモジュールとも称される。
車両用操作装置10は、回転ノブ11と、燃料タンクリッド/シートオープナスイッチ12と、これらを操作可能に支持する装置本体13と、装置本体13の一部を覆うカバー部材14とを備えている。カバー部材14は、回転ノブ11の周囲を覆う樹脂製のカバーである。
燃料タンクリッド/シートオープナスイッチ12は、自動二輪車に搭載された燃料タンクリッドのロック解除、及び、シートのロック解除を行う第2操作子であり、いわゆるサブスイッチとして機能する。
スマートユニット21は、スマートコントロールユニットとも称され、スマートエントリーに関する各種の処理を行う電装部品である。スマートエントリーは、機械的な鍵を使用せずに、自動二輪車のイグニッションONやエンジン(内燃機関)の始動等を可能にする技術である。
つまり、第1スイッチ15Aの検出結果(回転ノブ11の押し込み結果)は、スマートユニット21の所定動作(上記通信処理に相当)の実行に利用され、例えば、上記通信処理の実行開始のトリガーとして利用される。本構成では、第1スイッチ15Aの検出結果に基づき、回転ノブ11が押し込まれた状態が継続している場合、上記通信処理が継続する。
また、ECU22は、自動二輪車に設けられた各種のセンサを介して乗員の運転操作(例えばスロットルグリップの操作)等を入力し、入力した情報に基づいてエンジン制御(吸気系、燃料噴射系、点火系の制御)等を行う。
図2に示すように、車両用操作装置10には、自動二輪車の様々な状態に対応した操作位置が設定されている。操作位置には、ハンドルロック状態に対応するLOCK位置(図2中、「LOCK」で示す)、イグニッションOFF状態に対応するOFF位置(図2中、「OFF」で示す)、サブスイッチ12が有効な状態に対応するSEAT/FUEL位置(図2中、「SEAT FUEL」で示す)、及び、イグニッションON状態に対応するON位置(図2中、「ON」で示す)がある。
なお、LOCK位置は、車両用操作装置10がハンドルをロックするロック機構を作動させた状態であり、イグニッションOFF状態、つまり、メインスイッチOFF状態)でもある。OFF位置は、イグニッションOFF状態に加え、非ハンドルロック状態でもある。
ON位置は、イグニッションONで、エンジン始動が可能な状態であり、非ハンドルロック状態、及び、メインスイッチON状態でもある。なお、ON位置は、スマートユニット21によって周囲に正規の携帯型の通信機器31が存在すると判定される場合に、イグニッションONでエンジン始動が可能になる。
図3に示すように、装置本体13には、回転ノブ11と連結されるシャフト17が設けられている。このシャフト17は、回転軸線C1を中心として装置本体13に回転自在、かつ、回転軸線C1に沿って進退自在に設けられる。このシャフト17は、回転ノブ11の回転操作、及び押し込み操作等に応じて、不図示のイグニッションスイッチをオンにしたり、ハンドルロック機構を作動させたりする部材である。
図4に示すように、付勢部材18は、コイルばねを有している。図5に示すように、回転ノブ11の裏側には、各付勢部材18の先端部がそれぞれ嵌合する凹部11Dが設けられている。各凹部11Dは、回転軸線C1からずれた位置に間隔を開けて配置されている。
装置本体13には、シャフト17の回動を規制可能な不図示の規制部が設けられている。例えば、周囲に正規の携帯型の通信機器31が存在すると判定されていない場合に、規制部によってシャフト17の回動が規制される。
このノブ基端部11Bには、内周面11Nよりも径方向外側に、回転ノブ11の回転方向に延在する延在部11Eが一体に形成されている。
この延在部11Eは、カバー部材14の裏側にて回転ノブ11の径方向外側に拡径する拡径部と言うこともできる。この延在部11Eは、回転ノブ11を正面から見てカバー部材14で覆われるので、外観に露出しない。また、この延在部11Eは、回転ノブ11をカバー部材14外側に抜けないようにする抜け止めとしても機能することができる。この延在部11Eの底面は、同一平面上に形成され、回転ノブ11の底面の一部を構成している。
図3に示すように、第1スイッチ15Aは、シャフト17の径方向外側、かつ、回転ノブ11を基準にしてサブスイッチ12の反対側(左側)に配置されている。この第1スイッチ15Aは、回転ノブ11側(延在部11E側に相当)に突出する突出部15Sを有している。
図5及び図6に示すように、延在部11Eは、回転ノブ11がLOCK位置のときに突出部15Sに対向する第1面M1と、回転ノブ11がOFF位置のときに突出部15Sに対向する第2面M2とを有している。したがって、回転ノブ11がLOCK位置、又はOFF位置で、乗員が回転ノブ11を押し込み操作すると、突出部15Sが押下され、上記通信処理が開始される。なお、回転ノブ11が押し込まれない状態となり、突出部15Sが押下されなくなると、上記通信処理が所定のタイミングで中止される。
この切り欠き部11Kの深さDz(図6参照)は、回転ノブ11が押し込まれても切り欠き部11Kが突出部15Sに接触しない深さに設定されている。
したがって、回転ノブ11が、LOCK位置とOFF位置との間の途中で放置されたとしても、スマートユニット21が上記通信処理を継続して行う事態を回避できる。
これに対し、本構成では、上記通信処理を継続しないようにできるので、バッテリー25の残量低下を抑制することが可能になる。
これら傾斜面M3,M4により、回転ノブ11が押し込まれた状態で回転操作された場合に、第1スイッチ15Aの突出部15Sの押下/非押下の切り換えを滑らかに行うことができる。
この構成により、LOCK位置とOFF位置との間に相当する中間範囲で回転ノブ11が放置された場合、つまり、回転ノブ11が押し込まれた状態で放置された場合に、第1スイッチ15Aが押下され続ける事態を回避できる。したがって、暗電流の増大を回避でき、バッテリー25の残量低下を抑制できる。
この構成により、第1スイッチ15Aの押下/非押下の切り換えを滑らかに行うことができ、突出部15Sの作動に伴う機械的負荷を低減し、第1スイッチ15Aの寿命向上に有利となる。また、回転ノブ11の回転に要する操作力の変動を抑えることもでき、回転ノブ11の操作感の向上にも有利である。
なお、傾斜面M3,M4の角度等は適宜に設定すればよく、また、傾斜面M3,M4に曲面を採用してもよい。
例えば、上述の実施形態では、切り欠き部11Kを、回転ノブ11がLOCK位置とOFF位置との間の場合に、突出部15Sを押下しないものにする場合を例示したが、これに限定しなくてもよい。
仮に、LOCK位置とOFF位置以外の異なる位置の間に、回転ノブ11が押し込まれた状態で回転する範囲が存在する構成にした場合、その異なる位置の間で、回転ノブ11が突出部15Sの押下を抑制するように切り欠き部11Kを設けるようにしてもよい。つまり、本発明の第1回転位置、及び第2回転位置は、LOCK位置及びOFF位置に限定されない。
要するに、第1スイッチ15Aによって回転ノブ11が押し込まれたことを検出すると、所定の電装部品が所定動作する場合に、本発明を適用することで、暗電流の増大を回避できる。
11 回転ノブ(回転体、第1操作子)
12 燃料タンクリッド/シートオープナスイッチ(サブスイッチ、第2操作子)
13 装置本体
14 カバー部材
11A ノブ本体部
11B ノブ基端部(挿入部)
11D 凹部
11E 延在部(接触部)
11K 切り欠き部
14 カバー部材
15A 第1スイッチ
15S 突出部(押下部)
17 シャフト(連結部材)
18 付勢部材
21 スマートユニット(電装部品)
21A 通信モジュール
22 ECU
23 タンクリッドロック部
24 シートロック部
25 バッテリー
31 携帯型の通信機器
M1 第1面
M2 第2面
M3,M4 傾斜面
Claims (8)
- 押し込まれた状態で回転可能な回転体(11)と、前記回転体(11)が押し込まれたことにより動作するスイッチ(15A)とを備える車両用操作装置において、
前記スイッチ(15A)の押し込み結果は、車両が有する電装部品(21)の所定動作の実行に利用され、
前記スイッチ(15A)は、前記回転体(11)の押し込み結果に連動して押下される押下部(15S)を有し、
前記回転体(11)は、前記スイッチ(15A)と接触可能な接触部(11E)を有し、
前記接触部(11E)は、前記回転体(11)が、前記車両を第1状態にする第1回転位置と、前記車両を、前記第1状態と異なる第2状態にする第2回転位置との間に相当する中間範囲の場合に、前記押下部(15S)の押下を抑制するように切り欠いた切り欠き部(11K)を有していることを特徴とする車両用操作装置。 - 前記接触部(11E)には、前記切り欠き部(11K)と、前記押下部(15S)を押下する面(M1,M2)との間に、前記切り欠き部(11K)から前記面(M1,M2)に向かって延びる傾斜面(M3,M4)が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用操作装置。
- 前記接触部(11E)は、前記回転体(11)の底面の少なくとも一部を構成することを特徴とする請求項2に記載の車両用操作装置。
- 前記回転体(11)に連結される連結部材(17)を有し、
前記回転体(11)は、前記連結部材(17)が挿入される挿入部(11B)を有し、
前記挿入部(11B)における前記連結部材(17)の径方向外側の部位の少なくとも一部が、前記接触部(11E)に形成されていることを特徴とする請求項3に記載の車両用操作装置。 - 前記回転体(11)の周囲を覆うカバー部材(14)を備え、
前記カバー部材(14)は、前記回転体(11)の正面側から見て、前記接触部(11E)と重なることを特徴とする請求項4に記載の車両用操作装置。 - 前記回転体(11)は、前記中間範囲の場合に押し込まれた状態に保持され、前記第1回転位置、及び前記第2回転位置の場合に、押し込まれた状態と押し込まれていない状態とに進退自在であることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の車両用操作装置。
- 前記スイッチ(15A)は、前記電装部品(21)に含まれる通信モジュール(21A)を利用した通信の実行に利用されるスイッチであることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の車両用操作装置。
- 前記第1回転位置は、前記車両をハンドルロック状態にする位置であり、
前記第2回転位置は、前記車両を少なくとも非ハンドルロック状態にする位置であることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の車両用操作装置。
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