JP7223324B2

JP7223324B2 - Underbody structure

Info

Publication number: JP7223324B2
Application number: JP2019036427A
Authority: JP
Inventors: 勇大峰島
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-28
Filing date: 2019-02-28
Publication date: 2023-02-16
Anticipated expiration: 2039-02-28
Also published as: JP2023038384A; JP2020138663A; JP7457928B2; JP7396449B2; JP2023024602A

Description

本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.

電動車両のバッテリパックは、例えば、特許文献１に開示されているように、車体下部のフロアパネルに搭載されているものが知られている。この例では、２つのクロスメンバの間にバッテリパックが搭載されている。 2. Description of the Related Art A known battery pack for an electric vehicle is mounted on a floor panel under a vehicle body, as disclosed in Patent Document 1, for example. In this example, a battery pack is mounted between two cross members.

また、フロアパネルの車幅方向の中央には、車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられている。バッテリパックは、フロアトンネルの両側に配置されている。この例のフロアトンネルの上部には、補強部材が設けられ、補強部材の上部は、バッテリパックよりも上方に配置されている。 A floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided at the center of the floor panel in the vehicle width direction. Battery packs are located on both sides of the floor tunnel. A reinforcing member is provided in the upper part of the floor tunnel of this example, and the upper part of the reinforcing member is arranged above the battery pack.

バッテリパックが搭載されたフロアパネルには、内燃機関により駆動される車両のフロアパネルとは、異なる荷重が作用する。例えば、特許文献１に開示されている構造では、フロアパネルに設けられたフロアトンネルの上部を高くすること、及びフロアパネルの上部に設けられたフロアクロスメンバの高さを高くすることにより、フロアパネルの剛性を高めている。 A floor panel on which a battery pack is mounted is subjected to a different load than a floor panel of a vehicle driven by an internal combustion engine. For example, in the structure disclosed in Patent Document 1, by increasing the height of the floor tunnel provided on the floor panel and the height of the floor cross member provided on the upper portion of the floor panel, the floor It increases the rigidity of the panel.

特開２０１８－３０５１３号公報JP 2018-30513 A

フロアパネルに重量物であるバッテリパックを搭載するような構造では、フロアサイドメンバをダッシュパネルの下方側から車両後方に延ばすことが困難になるため、車両後方側への荷重分散が難しい。このような場合、フロアの剛性差のある部分で折れるような変形を起こし、荷重吸収を十分に行うことができない可能性がある。例えば、車両前後方向に延びる車幅方向の中心線で折れ曲がる変形や、車幅方向線で折れ曲がる変形が発生する可能性がある。 In a structure in which a heavy battery pack is mounted on a floor panel, it is difficult to extend the floor side member from below the dash panel toward the rear of the vehicle, making it difficult to distribute the load toward the rear of the vehicle. In such a case, there is a possibility that a portion of the floor with a difference in rigidity will be deformed such that it will break, making it impossible to sufficiently absorb the load. For example, there is a possibility of bending deformation along a vehicle width direction center line extending in the vehicle front-rear direction, or bending deformation along a vehicle width direction line.

これに対し、上記例等では、クロスメンバで、車両前後方向に延びる中心線での折れを対策し、フロアトンネルを基本とした骨格構成の強化で、車幅方向線での折れを対策している。しかし、骨格の構成を強化しても複合的な変形には対応しきれない可能性がある。 In contrast, in the example above, the cross member is used to prevent bending along the longitudinal centerline of the vehicle, and the floor tunnel is used as a base to strengthen the frame structure to prevent bending along the vehicle width direction. there is However, even if the skeletal structure is strengthened, there is a possibility that it will not be able to cope with complex transformations.

例えば、右側のオフセット衝突においては、右に偏った荷重がフロアパネルの平面部を斜めに折る変形が起こるので、車体の局所変形が進んでしまう可能性がある。このような変形が起こると、車体全体での荷重吸収性は低くなる。その結果、捩り剛性でも同様の変形から剛性低下を招き、この変形を含む振動モードの振幅も大きくなってしまう可能性がある。そのため、フロアパネルを上方に***させる構造において、フロアパネルの剛性向上については、改善の余地があった。 For example, in a right-side offset collision, a right-biased load causes deformation in which the plane portion of the floor panel is bent obliquely, which may promote local deformation of the vehicle body. When such deformation occurs, the load absorbing capacity of the entire vehicle body is reduced. As a result, there is a possibility that the torsional rigidity will also be reduced due to similar deformation, and the amplitude of the vibration mode including this deformation will also increase. Therefore, in the structure in which the floor panel is protruded upward, there is room for improvement in improving the rigidity of the floor panel.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、上方に***する部分及びフロアトンネルを有するフロアパネルにおいて、車幅方向線周りの変形を抑制し、且つ、オフセット衝突等により発生する変形に対して、剛性を高めることが可能な車体下部構造を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to suppress deformation around a vehicle width direction line in a floor panel having an upwardly protruding portion and a floor tunnel, and to prevent an offset collision. It is an object of the present invention to provide a vehicle body lower structure capable of increasing rigidity against deformation caused by, for example.

上記目的を達成するための本発明に係る車体下部構造は、車体下部に配置されたフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、車両前後方向に延びるフロアトンネルと、前記フロアパネルに設けられ、車両上方に突出し車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、を有する、車体下部構造において、前記フロアパネルは、前側底面部と、該前側底面部の後部から車両上方に延びる段差部と、前記段差部の上側に形成された上側稜線から車両後方に延びる後側上面部と、を有し、前記フロアクロスメンバは、上下方向で前記上側稜線と重なるように配置され、前記後側上面部は、前記上側稜線と隣接する位置から車両上方に***して車幅方向に延びる***部を有する。 A vehicle body lower structure according to the present invention for achieving the above object includes a floor panel disposed at a vehicle body lower portion , a floor tunnel provided at an intermediate portion of the floor panel in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and A vehicle body lower structure having a floor cross member provided on a floor panel and projecting upward and extending in the vehicle width direction, wherein the floor panel includes a front bottom surface portion and a rear portion of the front bottom surface portion extending upwardly of the vehicle. The floor cross member has a stepped portion and a rear upper surface portion extending rearward of the vehicle from an upper ridge formed on the upper side of the stepped portion. The rear upper surface portion has a protruding portion that protrudes upward from the vehicle and extends in the vehicle width direction from a position adjacent to the upper ridgeline .

本発明によれば、上方に***する部分及びフロアトンネルを有するフロアパネルにおいて、車幅方向線周りの変形を抑制し、且つ、オフセット衝突等により発生する変形に対して、剛性を高めることができる。 According to the present invention, in a floor panel having an upwardly protruding portion and a floor tunnel, it is possible to suppress deformation around the vehicle width direction line and increase rigidity against deformation caused by an offset collision or the like. .

本発明に係る車体下部構造の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body lower structure according to the present invention; FIG. 図１のメインフロアパネル等を車両下方側から見た下面図である。FIG. 2 is a bottom view of the main floor panel, etc., of FIG. 1 as viewed from the lower side of the vehicle; 図１のメインフロアパネル等を車両上方側から見た上面図である。FIG. 2 is a top view of the main floor panel and the like of FIG. 1 as viewed from above the vehicle; 図１の車幅方向側部を拡大して示す拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing an enlarged side portion in the vehicle width direction of FIG. 1; 図４のＡ－Ａ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4; 図４のＢ－Ｂ断面を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a BB section of FIG. 4; 図３のＣ部を拡大して示す拡大上面図である。4 is an enlarged top view showing an enlarged portion C of FIG. 3; FIG.

以下、本発明に係る車体下部構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。本実施形態の車体下部構造は、例えば、図示しないバッテリにより駆動される電気自動車の車体下部の構造である。 An embodiment of a vehicle body lower portion structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings (FIGS. 1 to 7). The vehicle body lower part structure of this embodiment is, for example, the structure of the vehicle body lower part of an electric vehicle driven by a battery (not shown).

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏは、車幅方向外側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the drawings, the direction of arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. "Front part (front end) and rear part (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front part and the rear part in the longitudinal direction of the vehicle. An arrow O indicates the outside in the vehicle width direction, and "left and right" in this embodiment correspond to "left" and "right" when the occupant faces the front of the vehicle.

本実施形態の車体下部構造は、図１に示すように、メインフロアパネル３０を有している。メインフロアパネル３０の車幅方向中央部（中間部）には、フロアトンネル４０が設けられている。また、当該車体下部構造は、フロアサイドメンバ５１と、サイドシル５５と、第１のフロアクロスメンバ１０と、第２のフロアクロスメンバ２０と、を有している。 The vehicle body lower structure of this embodiment has a main floor panel 30 as shown in FIG. A floor tunnel 40 is provided at the central portion (intermediate portion) of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. The vehicle body lower structure also has a floor side member 51 , a side sill 55 , a first floor cross member 10 and a second floor cross member 20 .

メインフロアパネル３０は、車体下部のフロア部を構成するパネル部材であり、図１に示すように、ダッシュパネル６６の下部から車両後方に向かって延びている板状の部材である。メインフロアパネル３０の車幅方向寸法は、車体の車幅方向の寸法にほぼ対応している。 The main floor panel 30 is a panel member that constitutes the floor portion of the lower portion of the vehicle body, and as shown in FIG. The widthwise dimension of the main floor panel 30 substantially corresponds to the widthwise dimension of the vehicle body.

また、メインフロアパネル３０の前部には、該前部から車両前方に向かって延びているフロントサイドメンバ６１が設けられている。フロントサイドメンバ６１は、車幅方向に互いに間隔を空けて左右に一対となるように配置され、メインフロアパネル３０の下面の車幅方向の両側に接合されている。左右のフロントサイドメンバ６１の間には、車輪を駆動するための図示しない駆動用モータ等が配置されている。 A front side member 61 is provided on the front portion of the main floor panel 30 and extends from the front portion toward the front of the vehicle. The front side members 61 are arranged so as to form a pair on the left and right with a space therebetween in the vehicle width direction, and are joined to both sides of the lower surface of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. Between the left and right front side members 61, drive motors (not shown) for driving the wheels are arranged.

また、左右のフロントサイドメンバ６１の後部には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ６２が接合されている。また、フロントサイドメンバ６１とフロントクロスメンバ６２との接合部には、車幅方向に延びるブレース６１ａの一方の端部が接合されており、ブレース６１ａの他方の端部はサイドシル５５に接合されている。フロントサイドメンバ６１、ブレース６１ａ及びフロントクロスメンバ６２は、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。 A front cross member 62 extending in the vehicle width direction is joined to the rear portions of the left and right front side members 61 . One end of a brace 61 a extending in the vehicle width direction is joined to the joint between the front side member 61 and the front cross member 62 , and the other end of the brace 61 a is joined to the side sill 55 . there is The front side member 61, the brace 61a, and the front cross member 62 are highly rigid members forming the frame of the vehicle body.

フロアサイドメンバ５１は、図２に示すように、直線部５３と広がり部５２とを有している。広がり部５２の前部は、フロントサイドメンバ６１に接合されている。広がり部５２は、当該前部に位置するダッシュパネル６６の後部から車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。すなわち、両側のフロアサイドメンバ５１の広がり部５２の車幅方向間隔は、車両後方に向かうに従い広がるように配置されている。また、当該広がり部５２は、メインフロアパネル３０の後述する前側底面部３１の下面に接合されている。直線部５３は、該広がり部５２の後部から車両後方に延び、メインフロアパネル３０の車幅方向外側部に接合されている。 The floor side member 51 has a straight portion 53 and a spread portion 52, as shown in FIG. A front portion of the spread portion 52 is joined to the front side member 61 . The spreading portion 52 extends obliquely outward in the vehicle width direction from the rear portion of the dash panel 66 located in the front portion toward the rear of the vehicle. In other words, the space in the vehicle width direction between the widened portions 52 of the floor side members 51 on both sides is arranged so as to widen toward the rear of the vehicle. Further, the spread portion 52 is joined to the lower surface of the front bottom surface portion 31 of the main floor panel 30, which will be described later. The linear portion 53 extends rearward of the vehicle from the rear portion of the spread portion 52 and is joined to the outer portion of the main floor panel 30 in the vehicle width direction.

フロアサイドメンバ５１は、図５に示すように、車両前後方向視で、車両上方に開口するＵ字形の断面形状を有し、フロアサイドメンバ５１の車幅方向内側の上部には、車幅方向内側に突出する内側フランジ５４ａが設けられている。また、フロアサイドメンバ５１の上部における車幅方向外側には、縦フランジ（外側フランジ）５４ｂが設けられている。内側フランジ５４ａは、メインフロアパネル３０の後述する外側フランジ３９に接合されている。また、縦フランジ５４ｂの外側面はサイドシル５５に接合され、縦フランジ５４ｂの内側面には、メインフロアパネル３０の後述する縦フランジ３９ａが接合されている。 As shown in FIG. 5 , the floor side member 51 has a U-shaped cross-sectional shape that opens upward in the vehicle front-rear direction. An inwardly projecting inner flange 54a is provided. A vertical flange (outer flange) 54b is provided on the upper portion of the floor side member 51 on the outer side in the vehicle width direction. The inner flange 54a is joined to the later-described outer flange 39 of the main floor panel 30. As shown in FIG. The outer surface of the vertical flange 54b is joined to the side sill 55, and the later-described vertical flange 39a of the main floor panel 30 is joined to the inner surface of the vertical flange 54b.

サイドシル５５は、図１～図３に示すように、フロアサイドメンバ５１の車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びている。サイドシル５５の車両上下方向の中間部には、図５に示すように、車幅方向内側に膨出する膨出部５６が設けられている。膨出部５６の車幅方向の内壁に、フロアサイドメンバ５１の直線部５３の縦フランジ５４ｂの外側面がスポット溶接等により接合されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the side sill 55 is provided outside the floor side member 51 in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 5 , a bulging portion 56 that bulges inward in the vehicle width direction is provided at an intermediate portion of the side sill 55 in the vertical direction of the vehicle. The outer surface of the vertical flange 54b of the straight portion 53 of the floor side member 51 is joined to the inner wall of the bulging portion 56 in the vehicle width direction by spot welding or the like.

続いて、メインフロアパネル３０について説明する。図１～図４に示すように、メインフロアパネル３０は、前側底面部３１と、段差部３２と、後側上面部３４と、フロア傾斜部３５と、を有している。前側底面部３１は、ダッシュパネル６６の下部から車両後方に延びている。この例では、前側底面部３１は、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１の車幅方向の両側（左右）のそれぞれに設けられている。 Next, the main floor panel 30 will be explained. As shown in FIGS. 1 to 4, the main floor panel 30 has a front bottom surface portion 31, a stepped portion 32, a rear top surface portion 34, and a floor inclined portion 35. As shown in FIGS. The front bottom surface portion 31 extends rearward of the vehicle from the lower portion of the dash panel 66 . In this example, the front bottom surface portion 31 is provided on both sides (left and right) of the front tunnel portion 41 of the floor tunnel 40 in the vehicle width direction.

段差部３２は、前側底面部３１の後部から車両上方に延び、車幅方向に延びている。この例の段差部３２は、車両上方に向かうに従い、車両後方に傾斜して延びている。段差部３２の上部には、車幅方向に延びる上側稜線３３が形成されている。後側上面部３４は、上側稜線３３から車両後方に延びており、リヤフロアパネル６８に接合されている。この例では、後側上面部３４は、フロアトンネル４０の後述する中間トンネル部４２の車幅方向の両側のそれぞれ、及び後述する後側トンネル部４３の車幅方向の両側のそれぞれに設けられている。 The stepped portion 32 extends upward from the rear portion of the front bottom surface portion 31 and extends in the vehicle width direction. The stepped portion 32 in this example extends obliquely to the rear of the vehicle as it goes upward of the vehicle. An upper ridge line 33 extending in the vehicle width direction is formed on the upper portion of the stepped portion 32 . The rear upper surface portion 34 extends rearward of the vehicle from the upper ridgeline 33 and is joined to the rear floor panel 68 . In this example, the rear upper surface portions 34 are provided on both sides in the vehicle width direction of an intermediate tunnel portion 42, which will be described later, of the floor tunnel 40, and on both sides in the vehicle width direction of a rear tunnel portion 43, which will be described later. there is

また、図示は省略しているが、バッテリは、段差部３２の後方に位置するように後側上面部３４の下方側に設置されている。 Although not shown, the battery is installed below the rear upper surface portion 34 so as to be positioned behind the stepped portion 32 .

フロア傾斜部３５は、後側上面部３４の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。各フロア傾斜部３５は、水平面に対して略４５度をなして傾斜している。また、後側上面部３４とフロア傾斜部３５とにより形成される角部は、車両前後方向に延びる外側稜線３６を有している。また、図５に示すように、フロア傾斜部３５の下端には、車幅方向外側に水平に突出し、車両前後方向に延びる外側フランジ３９が設けられている。さらに、外側フランジ３９の車幅方向端には、車両上方に突出し、車両前後方向に延びる縦フランジ３９ａが設けられている。 The floor inclined portions 35 are provided on both outer side portions in the vehicle width direction of the rear upper surface portion 34, and are inclined downward toward the vehicle width direction outer side. Each floor inclined portion 35 is inclined at approximately 45 degrees with respect to the horizontal plane. A corner portion formed by the rear upper surface portion 34 and the floor inclined portion 35 has an outer ridge line 36 extending in the vehicle front-rear direction. Further, as shown in FIG. 5 , an outer flange 39 is provided at the lower end of the floor inclined portion 35 so as to horizontally protrude outward in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction. Further, a vertical flange 39a is provided at the vehicle width direction end of the outer flange 39 so as to protrude upwardly of the vehicle and extend in the vehicle front-rear direction.

また、第１の後側壁部１３の下端は、フロア傾斜部３５に沿って傾斜している。メインフロアパネル３０は、段差部３２及び車幅方向両側のフロア傾斜部３５によって、前側底面部３１に対して、後側上面部３４が上方に盛り上がるように構成されている。 Also, the lower end of the first rear wall portion 13 is inclined along the floor inclined portion 35 . The main floor panel 30 is configured such that a rear upper surface portion 34 rises upward with respect to a front bottom surface portion 31 by a stepped portion 32 and floor inclined portions 35 on both sides in the vehicle width direction.

フロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０の車幅方向のほぼ中央部（中間部）に設けられている。フロアトンネル４０は、車両下方に開口し、車両前後方向に延びている。フロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０の下面の車幅方向中央部が、下方視で車両上方に凹むことにより構成されている。フロアトンネル４０の下方には、図６に示すようにプロペラシャフト６９等が配置されている。 The floor tunnel 40 is provided at a substantially central portion (intermediate portion) of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. The floor tunnel 40 opens downward in the vehicle and extends in the longitudinal direction of the vehicle. The floor tunnel 40 is formed by recessing the vehicle width direction central portion of the lower surface of the main floor panel 30 upwardly of the vehicle when viewed from below. A propeller shaft 69 and the like are arranged below the floor tunnel 40 as shown in FIG.

フロアトンネル４０は、図１～図４に示すように、ダッシュパネル６６から第１のフロアクロスメンバ１０を貫通してメインフロアパネル３０の段差部３２まで延びる前側トンネル部４１と、前側トンネル部４１の後部から第２のフロアクロスメンバ２０に向かって車両後方に延びる中間トンネル部４２と、中間トンネル部４２の後部から車両後方に延びる後側トンネル部４３を有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the floor tunnel 40 includes a front tunnel portion 41 extending from the dash panel 66 through the first floor cross member 10 to the stepped portion 32 of the main floor panel 30, and a front tunnel portion 41. and a rear tunnel portion 43 extending rearward of the vehicle from the rear portion of the intermediate tunnel portion 42 toward the second floor cross member 20 .

フロアトンネル４０の各部は、図６に示すように、メインフロアパネル３０とは別の部材によって構成されている。フロアトンネル４０を構成する部材は、車両前後方向視で、車両下方に開くハット型の断面形状を有している。また、フロアトンネル４０を構成する部材は、メインフロアパネル３０の車幅方向中央に設けられた車両前後方向に延びる開口部を下方から塞ぐように、メインフロアパネル３０の開口縁部に接合されている。また、本実施形態では、前側トンネル部４１、中間トンネル部４２及び後側トンネル部４３の各上面部の車両上下方向位置は、ほぼ同じになるように設定されている。 Each part of the floor tunnel 40 is composed of a member different from the main floor panel 30, as shown in FIG. A member constituting the floor tunnel 40 has a hat-shaped cross-sectional shape that opens downward of the vehicle when viewed in the front-rear direction of the vehicle. Further, the members forming the floor tunnel 40 are joined to the edge of the opening of the main floor panel 30 so as to block from below the opening extending in the longitudinal direction of the vehicle provided in the center of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. there is Further, in the present embodiment, the positions of the upper surface portions of the front tunnel portion 41, the intermediate tunnel portion 42, and the rear tunnel portion 43 in the vehicle vertical direction are set to be substantially the same.

図１及び図３に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０は、メインフロアパネル３０から車両上方に突出して設けられ、車幅方向に延びている部材である。第１のフロアクロスメンバ１０は、フロアトンネル４０に交差して、接合されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the first floor cross member 10 is a member that protrudes upward from the main floor panel 30 and extends in the vehicle width direction. A first floor cross member 10 is joined across the floor tunnel 40 .

第１のフロアクロスメンバ１０は、ハット型の断面形状を有する部材で、第１の前側壁部１１と、第１の後側壁部１３と、第１の頂面部１５と、第１のメンバ傾斜部１６と、第１の外側角部１７と、を有している。第１の前側壁部１１は、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。第１の前側壁部１１には、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１の後部が、スポット溶接等により接合されている。また、第１の前側壁部１１の下部には、車両前方側に突出し車幅方向に延びる第１の前側フランジ１２が設けられている。第１の前側フランジ１２は、メインフロアパネル３０の上面のうち、前側底面部３１に接合されている。 The first floor cross member 10 is a member having a hat-shaped cross section, and includes a first front wall portion 11, a first rear wall portion 13, a first top surface portion 15, and a first member slope. It has a portion 16 and a first outer corner 17 . The first front wall portion 11 faces the front of the vehicle and extends in the vehicle width direction. The rear portion of the front tunnel portion 41 of the floor tunnel 40 is joined to the first front wall portion 11 by spot welding or the like. A first front flange 12 is provided at the lower portion of the first front wall portion 11 so as to protrude forward of the vehicle and extend in the vehicle width direction. The first front flange 12 is joined to the front bottom surface portion 31 of the top surface of the main floor panel 30 .

図２～図４に示すように、第１の前側壁部１１の車幅方向中央部には、前側トンネル部４１の後部が接合する開口（図示せず）が設けられ、該開口の上縁には上側接合部１２ａが設けられ、外縁には外側接合部１２ｂが設けられている。詳細な図示は省略しているが、上側接合部１２ａは、第１の前側壁部１１の壁面から車両前方に突出し、車幅方向に延びており、前側トンネル部４１の上面部の後部が、スポット溶接等により接合されている。上側接合部１２ａの複数の溶接ポイントは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, an opening (not shown) to which the rear portion of the front tunnel portion 41 joins is provided in the center portion of the first front wall portion 11 in the vehicle width direction. is provided with an upper joint portion 12a, and the outer edge thereof is provided with an outer joint portion 12b. Although not shown in detail, the upper joint portion 12a protrudes forward of the vehicle from the wall surface of the first front side wall portion 11 and extends in the vehicle width direction. They are joined by spot welding or the like. The plurality of welding points of the upper joint portion 12a are spaced apart from each other in the vehicle width direction.

外側接合部１２ｂは、第１の前側壁部１１から車両前方に突出し、該上側接合部１２ａの車幅方向両側端から第１の前側フランジ１２まで車両下方に直線的に延びている。当該外側壁部１２ｂには、前側トンネル部４１の側壁部の後部が、スポット溶接等により接合されている。外側接合部１２ｂの複数の溶接ポイントは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。 The outer joint portion 12 b protrudes forward from the first front wall portion 11 and extends linearly downward from the vehicle to the first front flange 12 from both side ends of the upper joint portion 12 a in the vehicle width direction. The rear portion of the side wall portion of the front tunnel portion 41 is joined to the outer side wall portion 12b by spot welding or the like. The plurality of welding points of the outer joint portion 12b are spaced apart from each other in the vertical direction of the vehicle.

なお、前側トンネル部４１の後端は、段差部３２まで延びている。段差部３２において、前側トンネル部４１と中間トンネル部４２とが接合されている（図２）。 Note that the rear end of the front tunnel portion 41 extends to the step portion 32 . The front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42 are joined at the stepped portion 32 (FIG. 2).

第１の後側壁部１３は、車両後方を臨み、車幅方向に延びており、第１の前側壁部１１に対して、車両後方側に間隔を空けて配置されている。第１の後側壁部１３には、中間トンネル部４２の前部が、スポット溶接等により接合されている。また、第１の後側壁部１３の下部には、車両後方側に突出し車幅方向に延びる第１の後側フランジ１４が設けられている。第１の後側フランジ１４は、メインフロアパネル３０の上面のうち、後側上面部３４に接合されている。 The first rear wall portion 13 faces the rear of the vehicle, extends in the vehicle width direction, and is spaced apart from the first front wall portion 11 on the rear side of the vehicle. The front portion of the intermediate tunnel portion 42 is joined to the first rear wall portion 13 by spot welding or the like. A first rear flange 14 that protrudes toward the vehicle rear side and extends in the vehicle width direction is provided at the lower portion of the first rear wall portion 13 . The first rear flange 14 is joined to a rear upper surface portion 34 of the upper surface of the main floor panel 30 .

また、第１の後側壁部１３は、上側接合部１４ａと外側接合部１４ｂとを有している。上側接合部１４ａは、第１の後側壁部１３の壁面の車幅方向中央から車両後方に突出し、車幅方向に延びており、中間トンネル部４２の上面部の前部が、スポット溶接等により接合されている。上側接合部１４ａの複数の溶接ポイントは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。 Further, the first rear wall portion 13 has an upper joint portion 14a and an outer joint portion 14b. The upper joint portion 14a protrudes rearward of the vehicle from the center of the wall surface of the first rear wall portion 13 in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction. are spliced. The plurality of welding points of the upper joint portion 14a are spaced apart from each other in the vehicle width direction.

外側接合部１４ｂは、第１の後側壁部１３の壁面から車両後方に突出し、該上側接合部１４ａの車幅方向両側端から第１の後側フランジ１４（後側上面部３４）まで延びている。当該外側接合部１４ａには、中間トンネル部４２の側壁部の前部が、スポット溶接等により接合されている。なお、第１の後側壁部１３の外側接合部１４ｂは、第１の前側壁部１１の外側接合部１２ｂに比べ、上下方向長さが短く設定されている。 The outer joint portion 14b protrudes rearward of the vehicle from the wall surface of the first rear side wall portion 13, and extends from both side ends in the vehicle width direction of the upper joint portion 14a to the first rear flange 14 (rear upper surface portion 34). there is The front portion of the side wall portion of the intermediate tunnel portion 42 is joined to the outer joint portion 14a by spot welding or the like. The outer joint portion 14b of the first rear wall portion 13 is set shorter in vertical direction than the outer joint portion 12b of the first front wall portion 11 .

第１の頂面部１５は、図６に示すように、車両上方を臨み、第１の前側壁部１１の上部と第１の後側壁部１３の上部とを繋いで車幅方向に延びている。第１の頂面部１５は、後側上面部３４の車両上方側に配置され、車両前後方向で、後述する段差部３２の上側稜線３３に対応するように配置される。すなわち、第１の頂面部１５は、車両上方視で上側稜線３３に重なっている。 As shown in FIG. 6, the first top surface portion 15 faces the upper side of the vehicle, connects the upper portion of the first front wall portion 11 and the upper portion of the first rear wall portion 13, and extends in the vehicle width direction. . The first top surface portion 15 is arranged on the vehicle upper side of the rear upper surface portion 34 and is arranged so as to correspond to the upper ridge line 33 of the stepped portion 32 described later in the vehicle front-rear direction. That is, the first top surface portion 15 overlaps the upper ridgeline 33 when viewed from above the vehicle.

第１のメンバ傾斜部１６は、第１の頂面部１５の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、各第１のメンバ傾斜部１６は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。この例では、第１のメンバ傾斜部１６は、水平面に対して、略４５度の角度で傾斜している。第１の頂面部１５と第１のメンバ傾斜部１６とにより第１の外側角部１７が形成されている。該第１の外側角部１７は、車両前後方向に延びる第１の稜線１８を有している。また、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側部には、車幅方向外側に水平に突出するフランジ１９が設けられている。また、第１のメンバ傾斜部１６に対応する第１の前側壁部１１及び第１の後側壁部１３の下端は、メインフロアパネル３０のフロア傾斜部３５に沿って傾斜している。 The first member inclined portions 16 are provided on both outer side portions of the first top surface portion 15 in the vehicle width direction. inclined to In this example, the first member inclined portion 16 is inclined at an angle of approximately 45 degrees with respect to the horizontal plane. A first outer corner portion 17 is formed by the first top surface portion 15 and the first member inclined portion 16 . The first outer corner portion 17 has a first ridgeline 18 extending in the longitudinal direction of the vehicle. A flange 19 that horizontally protrudes outward in the vehicle width direction is provided on the vehicle width direction outside portion of the first member inclined portion 16 . The lower ends of the first front wall portion 11 and the first rear wall portion 13 corresponding to the first member inclined portion 16 are inclined along the floor inclined portion 35 of the main floor panel 30 .

ここで、第２のフロアクロスメンバ２０について簡単に説明する。第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０の車両後方側に間隔を空けて、メインフロアパネル３０から車両上方に突出して設けられ、車幅方向に延びている部材である。 Here, the second floor cross member 20 will be briefly described. The second floor cross member 20 is a member that is spaced from the first floor cross member 10 on the vehicle rear side, protrudes upward from the main floor panel 30, and extends in the vehicle width direction.

図４及び図６に示すように、第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、第２の前側壁部２１と、第２の後側壁部２３と、第２の頂面部２５と、第２のメンバ傾斜部２６と、第２の外側角部２７と、を有している。第２の前側壁部２１は、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。第２の前側壁部２１には、第１の後側壁部１３と同様に、中間トンネル部４２の後部が、スポット溶接等により接合されている。また、第２の前側壁部２１の下部には、車両前方側に突出し車幅方向に延びる第２の前側フランジ２２が設けられている。第２の前側フランジ２２は、メインフロアパネル３０の後側上面部３４に接合されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the second floor cross member 20, like the first floor cross member 10, has a second front wall portion 21, a second rear wall portion 23, and a second has a top surface 25 , a second member ramp 26 and a second outer corner 27 . The second front wall portion 21 faces the front of the vehicle and extends in the vehicle width direction. Like the first rear wall portion 13, the rear portion of the intermediate tunnel portion 42 is joined to the second front wall portion 21 by spot welding or the like. A second front flange 22 is provided at the lower portion of the second front wall portion 21 so as to protrude forward of the vehicle and extend in the vehicle width direction. The second front flange 22 is joined to the rear top surface 34 of the main floor panel 30 .

第２の後側壁部２３は、車両後方を臨み、車幅方向に延びており、第２の前側壁部２１に対して、車両後方側に間隔を空けて配置されている。第２の後側壁部２３には、後側トンネル部４３の前部が、スポット溶接等により接合されている。また、第２の後側壁部２３の下部には、車両後方側に突出し車幅方向に延びる第２の後側フランジ２４が設けられている。第２の後側フランジ２４は後側上面部３４に接合されている。 The second rear wall portion 23 faces the rear of the vehicle, extends in the vehicle width direction, and is spaced apart from the second front wall portion 21 on the rear side of the vehicle. The front portion of the rear tunnel portion 43 is joined to the second rear wall portion 23 by spot welding or the like. A second rear flange 24 that protrudes toward the vehicle rear side and extends in the vehicle width direction is provided at the lower portion of the second rear wall portion 23 . The second rear flange 24 is joined to the rear top surface 34 .

第２の頂面部２５は、車両上方を臨み、第２の前側壁部２１の上部と第２の後側壁部２３の上部とを繋いで車幅方向に延びている。第２のメンバ傾斜部２６は、第２の頂面部２５の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられている。また、第２の頂面部２５と第２のメンバ傾斜部２６とにより第２の外側角部２７が形成されており、該第２の外側角部２７は、車両前後方向に延びる第２の稜線２８を有している。また、第２のメンバ傾斜部２６の車幅方向外側部には、車幅方向外側に水平に突出するフランジ２９が設けられている。 The second top surface portion 25 faces the upper side of the vehicle, connects the upper portion of the second front wall portion 21 and the upper portion of the second rear wall portion 23, and extends in the vehicle width direction. The second member inclined portions 26 are provided on both outer side portions of the second top surface portion 25 in the vehicle width direction. A second outer corner portion 27 is formed by the second top surface portion 25 and the second member inclined portion 26, and the second outer corner portion 27 forms a second ridgeline extending in the vehicle front-rear direction. 28. A flange 29 that horizontally protrudes outward in the vehicle width direction is provided on the vehicle width direction outside portion of the second member inclined portion 26 .

第２のフロアクロスメンバ２０の下方には、車幅方向に延びる下側クロスメンバ６３が設けられている。下側クロスメンバ６３は、第２のフロアクロスメンバ２０に対応するメインフロアパネル３０の下面に接合され、メインフロアパネル３０を補強している。また、第２のフロアクロスメンバ２０の車両後方側には、第２のフロアクロスメンバ２０に間隔を空けてリヤフロアクロスメンバ６４が設けられている。リヤフロアクロスメンバ６４の後方には、リヤフロアパネル６８が配置されている。また、本実施形態では、第１の稜線１８及び第２の稜線２８は、外側稜線３６の車幅方向外側に配置されており、第１の外側角部１７及び第２の外側角部２７のそれぞれには、シートブラケット６５が設けられている。また、シートブラケット６５が、フロアトンネル４０の両側の上方に位置する第１及び第２の頂面部１５，２５にも設けられている。 A lower cross member 63 extending in the vehicle width direction is provided below the second floor cross member 20 . The lower cross member 63 is joined to the lower surface of the main floor panel 30 corresponding to the second floor cross member 20 to reinforce the main floor panel 30 . Further, a rear floor cross member 64 is provided on the vehicle rear side of the second floor cross member 20 with a space therebetween. A rear floor panel 68 is arranged behind the rear floor cross member 64 . Further, in the present embodiment, the first ridge line 18 and the second ridge line 28 are arranged outside the outer ridge line 36 in the vehicle width direction, and the first outer corner portion 17 and the second outer corner portion 27 A seat bracket 65 is provided for each. Seat brackets 65 are also provided on the first and second top surfaces 15 , 25 located above both sides of the floor tunnel 40 .

図１及び図４に示すように、第１のメンバ傾斜部１６及びフロア傾斜部３５は、上記のように傾斜し、且つ車両前後方向に延びており、フロア傾斜部３５は、車両前後方向で第１のメンバ傾斜部１６と第２のメンバ傾斜部２６との間に配置され、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６よりも、車幅方向内側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the first member inclined portion 16 and the floor inclined portion 35 are inclined as described above and extend in the vehicle front-rear direction. It is arranged between the first member inclined portion 16 and the second member inclined portion 26 and is arranged inside the first and second member inclined portions 16 and 26 in the vehicle width direction.

メインフロアパネル３０の段差部３２の、特に上側稜線３３は、メインフロアパネル３０の車幅方向ビードとして機能し、メインフロアパネル３０の剛性を高めることができるが、当該上側稜線３３のみでは、十分な剛性を得ることは難しい。そのため、本実施形態では、段差部３２の車両上方側に第１のフロアクロスメンバ１０を設けることにより、特に、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５を、段差部３２の上側稜線３３に車両上方視で重複するように配置することで、車幅方向におけるメインフロアパネル３０の剛性を、さらに向上させている。すなわち、上記構成により、車両前後方向線中心の折れ変形等を抑制する効果を高めている。 The upper ridgeline 33 of the stepped portion 32 of the main floor panel 30 functions as a bead in the vehicle width direction of the main floor panel 30 and can increase the rigidity of the main floor panel 30, but the upper ridgeline 33 alone is sufficient. It is difficult to obtain sufficient rigidity. Therefore, in the present embodiment, by providing the first floor cross member 10 on the vehicle upper side of the stepped portion 32 , the first top surface portion 15 of the first floor cross member 10 is positioned above the stepped portion 32 . The rigidity of the main floor panel 30 in the vehicle width direction is further improved by arranging it so as to overlap the ridgeline 33 when viewed from above the vehicle. That is, the above configuration enhances the effect of suppressing bending deformation and the like at the center of the vehicle front-rear direction line.

さらに、第１のフロアクロスメンバ１０が、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２に交差して接合されているので、第１のフロアクロスメンバ１０が、フロアトンネル４０の剛性と協調して、メインフロアパネル３０の車両前後方向線中心及び車幅方向線中心の変形（例えば、折れ変形）を低減させることが可能となる。 Furthermore, since the first floor cross member 10 is joined across the front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42 of the floor tunnel 40, the first floor cross member 10 cooperates with the rigidity of the floor tunnel 40. As a result, it is possible to reduce the deformation (for example, bending deformation) of the main floor panel 30 at the vehicle front-rear direction line center and the vehicle width direction line center.

また、オフセット衝突等の左右のいずれか一方に偏った前側荷重により、後側上面部３４において車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜する傾斜線を中心とする折れ変形等に対しても、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０とが強調して剛性を高めることにより、当該変形を抑制することができる。 In addition, due to a front load biased to either the left or the right due to an offset collision or the like, the rear upper surface portion 34 may be bent inwards in the vehicle width direction toward the front of the vehicle due to bending deformation, etc. The deformation can be suppressed by enhancing the rigidity of the first floor cross member 10 and the floor tunnel 40 .

また、本実施形態では、図３、図４及び図６に示すように、第１の前側壁部１１の下部の第１の前側フランジ１２が、前側底面部３１に接合され、第１の後側壁部１３の下部の第１の後側フランジ１４が後側上面部３４に接合されている。すなわち、第１のフロアクロスメンバ１０は、段差部３２を車両前後方向に跨ぐ状態で、メインフロアパネル３０に接合されている。この構成により、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の前側壁部１１の高さを高くし、車両前後方向線周りの変形に対する剛性を向上させることが可能となり、さらに、メインフロアパネル３０の段差部３２の剛性を利用して、第１のフロアクロスメンバ１０の剛性をさらに高めることが可能となる。第１のフロアクロスメンバ１０の剛性が向上することで、メインフロアパネル３０の変形の抑制効果を高めることが可能となる。 Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 3, 4 and 6, the first front flange 12 at the lower portion of the first front wall portion 11 is joined to the front bottom surface portion 31, and the first rear A first rear flange 14 at the lower portion of the side wall portion 13 is joined to the rear upper surface portion 34 . That is, the first floor cross member 10 is joined to the main floor panel 30 while straddling the stepped portion 32 in the longitudinal direction of the vehicle. With this configuration, it is possible to increase the height of the first front wall portion 11 of the first floor cross member 10 and improve the rigidity against deformation in the longitudinal direction of the vehicle. Using the rigidity of the stepped portion 32, the rigidity of the first floor cross member 10 can be further increased. By improving the rigidity of the first floor cross member 10, the effect of suppressing deformation of the main floor panel 30 can be enhanced.

また、本実施形態のメインフロアパネル３０の上面側には、図６に示すように、車両上方側に***し、車幅方向に延びている***部３７が設けられている。***部３７は、段差部３２の上側稜線３３の車両後方に隣接する後側上面部３４に設けられている。第１の後側壁部１３の下部は、***部３７の上面に接合されている。 Further, as shown in FIG. 6, the main floor panel 30 of the present embodiment has a raised portion 37 that protrudes upward and extends in the vehicle width direction, as shown in FIG. The raised portion 37 is provided on the rear upper surface portion 34 adjacent to the vehicle rear of the upper ridgeline 33 of the stepped portion 32 . A lower portion of the first rear wall portion 13 is joined to the upper surface of the raised portion 37 .

***部３７は車幅方向に延び且つ車両前後方向にやや幅広なビード形状であり、メインフロアパネル３０にフロアクロスメンバと同様の効果を与えることができる。これにより、車両前後方向線を中心に変形することを抑制することができる。すなわち、***部３７を設けることにより、メインフロアパネル３０の段差部３２の剛性を向上させることができる。 The raised portion 37 has a bead shape that extends in the vehicle width direction and is slightly wide in the vehicle front-rear direction, and can give the main floor panel 30 the same effect as a floor cross member. As a result, deformation around the vehicle longitudinal direction line can be suppressed. That is, by providing the raised portion 37, the rigidity of the stepped portion 32 of the main floor panel 30 can be improved.

また、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の後側壁部１３の下部が***部３７に接合されているので、第１のフロアクロスメンバ１０と協調してメインフロアパネル３０の剛性を高めることができる。また、***部３７が、段差部３２の上端となる後側上面部３４のほぼ前端に位置しているので、第１のフロアクロスメンバ１０と協調して剛性をより得やすくなる。 Further, since the lower portion of the first rear wall portion 13 of the first floor cross member 10 is joined to the raised portion 37, the rigidity of the main floor panel 30 can be increased in cooperation with the first floor cross member 10. can be done. In addition, since the raised portion 37 is positioned substantially at the front end of the rear upper surface portion 34 which is the upper end of the stepped portion 32, it cooperates with the first floor cross member 10 to make it easier to obtain rigidity.

本実施形態では、第１のメンバ傾斜部１６の車両後方側に位置するフロア傾斜部３５の車幅方向外側の下部は、フロアサイドメンバ５１に接合されている。この例では、図５に示すように、フロア傾斜部３５の車幅方向外側の下部に設けられた外側フランジ３９が、フロアサイドメンバ５１の内側フランジ５４ａにスポット溶接等により接合され、フロア傾斜部３５の外側フランジ３９の外側端の縦フランジ３９ａが、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂにスポット溶接等により接合されている。 In the present embodiment, the vehicle width direction outer lower portion of the floor inclined portion 35 located on the vehicle rear side of the first member inclined portion 16 is joined to the floor side member 51 . In this example, as shown in FIG. 5, an outer flange 39 provided at the lower portion of the vehicle width direction outer side of the floor inclined portion 35 is joined to the inner flange 54a of the floor side member 51 by spot welding or the like, and the floor inclined portion A vertical flange 39a at the outer end of the outer flange 39 of 35 is joined to the vertical flange 54b of the floor side member 51 by spot welding or the like.

さらに、本実施形態では、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側の下部は、メインフロアパネル３０を介して、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂ及び内側フランジ５４ａに接合されている。 Furthermore, in the present embodiment, the vehicle width direction outside lower portion of the first member inclined portion 16 is joined to the vertical flange 54 b and the inner flange 54 a of the floor side member 51 via the main floor panel 30 .

詳細には、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側のフランジ１９の下方側の外側壁（図示せず）が、縦フランジ３９ａを介して、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂにスポット溶接等により接合され、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側に位置する前側フランジ１１及び後側フランジ１４が、外側フランジ３９を介して、フロアサイドメンバ５１の内側フランジ５４ａにスポット溶接等により接合されている。なお、フランジ１９の下方側の外側壁は、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂに直接接合される部分を有している。 Specifically, the outer wall (not shown) on the lower side of the vehicle width direction outer flange 19 of the first member inclined portion 16 is spot-welded to the vertical flange 54b of the floor side member 51 via the vertical flange 39a. etc., and the front flange 11 and the rear flange 14 located outside the first member inclined portion 16 in the vehicle width direction are spot-welded to the inner flange 54a of the floor side member 51 via the outer flange 39. are spliced. The outer wall on the lower side of the flange 19 has a portion that is directly joined to the vertical flange 54b of the floor side member 51. As shown in FIG.

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部は、サイドシル５５に接合されている。この例では、図５に示すように、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側部に設けられたフランジ１９が、サイドシル５５の膨出部５６の上面に、スポット溶接等により接合されている。 Further, in this embodiment, the vehicle width direction outside portion of the first floor cross member 10 is joined to the side sill 55 . In this example, as shown in FIG. 5, the flange 19 provided on the vehicle width direction outside portion of the first member inclined portion 16 is joined to the upper surface of the bulging portion 56 of the side sill 55 by spot welding or the like. there is

第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部が、フロアサイドメンバ５１に接合されることにより、第１のフロアクロスメンバ１０は、フロアサイドメンバ５１及びフロアトンネル４０を連結することができる。これにより、メインフロアパネル３０を支持する第１のフロアクロスメンバ１０を、フロアサイドメンバ５１等と共に、車体骨格として機能させることができる。 The vehicle width direction outside portion of the first floor cross member 10 is joined to the floor side member 51 , so that the first floor cross member 10 can connect the floor side member 51 and the floor tunnel 40 . As a result, the first floor cross member 10 that supports the main floor panel 30 can function as a vehicle body frame together with the floor side members 51 and the like.

また、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５と第１の前側壁部１１とにより形成される前側稜線が、第１のメンバ傾斜部１６の前側稜線に連続しているため、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重が、フロアサイドメンバ５１に効率よく伝播される。 Further, since the front ridge line formed by the first top surface portion 15 and the first front wall portion 11 of the first floor cross member 10 is continuous with the front ridge line of the first member inclined portion 16, A load acting on the first floor cross member 10 is efficiently transmitted to the floor side members 51 .

さらに、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部には、第１の外側角部１７が形成されており、後側上面部３４の外側部には、外側稜線３６が形成されている。外側稜線３６は、車幅方向線中心の変形に対して剛性を有し、且つ第１の外側角部１７と前面視で車幅方向に隣接するので、第１のフロアクロスメンバ１０も、車幅方向線中心の変形を低減させることに寄与することができる。 Further, a first outer corner portion 17 is formed on the outer portion of the first floor cross member 10 in the vehicle width direction, and an outer ridge line 36 is formed on the outer portion of the rear upper surface portion 34 . . The outer ridge line 36 has rigidity against deformation in the vehicle width direction center line, and is adjacent to the first outer corner portion 17 in the vehicle width direction when viewed from the front. This can contribute to reducing deformation at the center of the width direction line.

また、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側の下部が、メインフロアパネル３０を挟んで、フロアサイドメンバ５１に接合されているため、メインフロアパネル３０の外側稜線３６が変形しにくくなる。 Further, since the outer lower portion of the first member inclined portion 16 in the vehicle width direction is joined to the floor side member 51 with the main floor panel 30 interposed therebetween, the outer edge line 36 of the main floor panel 30 is less likely to deform. .

なお、本実施形態では、第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、車幅方向外側部にフランジ２９が設けられ、該フランジ２９が、サイドシル５５の膨出部５６の上面に接合されている（図３、図７）。また、第２のフロアクロスメンバ２０の第２のメンバ傾斜部２６の車幅方向外側の下部は、メインフロアパネル３０を介して、フロアサイドメンバ５１に接合される。第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、第２のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側の下部は、フロアサイドメンバ５１に直接接合される部分も有している。 In the present embodiment, the second floor cross member 20 is provided with a flange 29 on the outer side in the vehicle width direction in the same manner as the first floor cross member 10. 56 (FIGS. 3 and 7). Further, the vehicle width direction outer lower portion of the second member inclined portion 26 of the second floor cross member 20 is joined to the floor side member 51 via the main floor panel 30 . As with the first floor cross member 10 , the vehicle width direction outside lower portion of the second floor cross member 20 also has a portion that is directly joined to the floor side member 51 .

また、本実施形態では、フロアサイドメンバ５１の広がり部５２は、前側底面部３１の下面に接合されている。これにより、前側底面部３１の変形を抑制することができる。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０を設けることによるメインフロアパネル３０の剛性の向上の効果と連動して、前側底面部３１の剛性を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the spread portion 52 of the floor side member 51 is joined to the lower surface of the front bottom surface portion 31 . Thereby, deformation of the front bottom surface portion 31 can be suppressed. Furthermore, the rigidity of the front bottom surface portion 31 can be increased in conjunction with the effect of improving the rigidity of the main floor panel 30 by providing the first floor cross member 10 .

また、図３及び図７に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部は、直線部５３に繋がる広がり部５２の後部に接合されている。この例では、第１のフロアクロスメンバ１０の第１のメンバ傾斜部１６の下側部が、広がり部５２の後部の内側フランジ５４ａの上面に接合され、第１のメンバ傾斜部１６の外側面部が、広がり部５２の後部における縦フランジ５４ｂの内面に接合されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 7 , the vehicle width direction outside portion of the first floor cross member 10 is joined to the rear portion of the spread portion 52 connected to the straight portion 53 . In this example, the lower side of the first member sloped portion 16 of the first floor cross member 10 is joined to the upper surface of the inner flange 54a at the rear of the flared portion 52, and the outer side surface of the first member sloped portion 16 is joined to the inner surface of the longitudinal flange 54b at the rear of the flared portion 52. As shown in FIG.

さらに、広がり部５２の後部における縦フランジ５４ｂの外面は、サイドシル５５の膨出部５６の内壁に接合される。本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部とフロアサイドメンバ５１の広がり部５２との接合部（溶接ポイント）を、フロアサイドメンバ５１の広がり部５２とサイドシル５５との接合部（溶接ポイント）に、広がり部５２の後部において重合させる。具体的には、広がり部５２の後部が繋がる直線部５３の前部とサイドシル５５との接合部に、第１のフロアクロスメンバ１０と広がり部５２の後部との接合部を隣接させている。 Further, the outer surface of the vertical flange 54b at the rear portion of the widening portion 52 is joined to the inner wall of the bulging portion 56 of the side sill 55. As shown in FIG. In the present embodiment, the joint (welding point) between the vehicle width direction outer portion of the first floor cross member 10 and the widened portion 52 of the floor side member 51 is positioned between the widened portion 52 of the floor side member 51 and the side sill 55 . The joint (weld point) is overlapped at the rear of the flare 52 . Specifically, the joint portion between the first floor cross member 10 and the rear portion of the spread portion 52 is adjacent to the joint portion between the front portion of the straight portion 53 and the side sill 55 where the rear portion of the spread portion 52 is connected.

第１のフロアクロスメンバ１０は、サイドシル５５と直線部５３との接合部で支持される。この接合部に隣接して、第１のフロアクロスメンバ１０をフロアサイドメンバ５１に接合させている。これにより、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重を、フロアサイドメンバ５１の広がり部５２の後部（直線部５３の前部）を介して、直線部５３の後方側に配置された部材に伝達して緩和することができる。 The first floor cross member 10 is supported at the junction between the side sill 55 and the straight portion 53 . Adjacent to this joint portion, the first floor cross member 10 is joined to the floor side member 51 . As a result, the load acting on the first floor cross member 10 is transferred to the member arranged on the rear side of the straight portion 53 via the rear portion of the spread portion 52 (the front portion of the straight portion 53) of the floor side member 51. It can be transmitted and mitigated.

また、本実施形態では、図４～図６に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５の車両下方側に、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２の上面部が配置されている。さらに、前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２の上面部の車両下方側には、後側上面部３４が配置されている。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５は、車幅方向の両側のサイドシル５５を架け渡すように連続して形成されている。 In this embodiment, as shown in FIGS. 4 to 6, a front tunnel portion 41 and an intermediate tunnel portion 42 of the floor tunnel 40 are provided on the vehicle lower side of the first top surface portion 15 of the first floor cross member 10. is arranged. Furthermore, a rear upper surface portion 34 is arranged on the vehicle lower side of the upper surface portions of the front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42 . Furthermore, the first top surface portion 15 of the first floor cross member 10 is formed continuously so as to bridge the side sills 55 on both sides in the vehicle width direction.

第１のフロアクロスメンバ１０の高さを、フロアトンネル４０や後側上面部３４よりも高くすることで、車両前後方向中心の変形に対する剛性を向上させることが可能である。また、第１のフロアクロスメンバ１０が、左右のサイドメンバを連結する１つの部材で構成されているので、第１のフロアクロスメンバ１０の剛性を確保することができる。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０との接合強度、及び、第１のフロアクロスメンバ１０と後側上面部３４との接合強度を高めることができる。 By making the height of the first floor cross member 10 higher than the floor tunnel 40 and the rear upper surface portion 34, it is possible to improve the rigidity against deformation in the longitudinal direction of the vehicle. Further, since the first floor cross member 10 is composed of one member that connects the left and right side members, the rigidity of the first floor cross member 10 can be ensured. Furthermore, the joint strength between the first floor cross member 10 and the floor tunnel 40 and the joint strength between the first floor cross member 10 and the rear upper surface portion 34 can be increased.

また、本実施形態では、図５に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０の上面部との車両上下方向距離Ｈ１は、フロアトンネル４０の上面部と後側上面部３４との車両上下方向距離Ｈ２と、ほぼ同じに設定されている。これにより、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重を、フロアトンネル４０と後側上面部３４とに均等に分配することが可能となり、局所的な応力集中を低減することができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 5, the vehicle vertical distance H1 between the first floor cross member 10 and the upper surface of the floor tunnel 40 is equal to the distance between the upper surface of the floor tunnel 40 and the rear upper surface 34 is set substantially the same as the vehicle vertical direction distance H2. As a result, the load acting on the first floor cross member 10 can be evenly distributed between the floor tunnel 40 and the rear upper surface portion 34, and local stress concentration can be reduced.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for describing the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.

上記実施形態のフロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０と別部材で構成されているがこれに限らない。例えば、メインフロアパネル３０の上面を車両上方に膨出するように変形させて、メインフロアパネル３０にフロアトンネル４０を一体的に形成してもよい。 The floor tunnel 40 of the above embodiment is configured as a separate member from the main floor panel 30, but is not limited to this. For example, the floor tunnel 40 may be formed integrally with the main floor panel 30 by deforming the upper surface of the main floor panel 30 so as to bulge upward in the vehicle.

１０第１のフロアクロスメンバ
１１第１の前側壁部
１２第１の前側フランジ
１２ａ上側接合部
１２ｂ外側接合部
１３第１の後側壁部
１４第１の後側フランジ
１４ａ上側接合部
１４ｂ外側接合部
１５第１の頂面部
１６第１のメンバ傾斜部
１７第１の外側角部
１８第１の稜線
１９フランジ
２０第２のフロアクロスメンバ
２１第２の前側壁部
２２第２の前側フランジ
２３第２の後側壁部
２４第２の後側フランジ
２５第２の頂面部
２６第２のメンバ傾斜部
２７第２の外側角部
２８第２の稜線
２９フランジ
３０メインフロアパネル（フロアパネル）
３１前側底面部
３２段差部
３３上側稜線
３４後側上面部
３５フロア傾斜部
３６外側稜線
３７ ***部
３９外側フランジ
３９ａ縦フランジ
４０フロアトンネル
４１前側トンネル部
４２中間トンネル部
４３後側トンネル部
５１フロアサイドメンバ
５２広がり部
５３直線部
５４ａ内側フランジ
５５ｂ縦フランジ
５５サイドシル
５６膨出部
６１フロントサイドメンバ
６１ａブレース
６２フロントクロスメンバ
６３下側クロスメンバ
６４リヤフロアクロスメンバ
６５シートブラケット
６６ダッシュパネル
６８リヤフロアパネル
６９プロペラシャフト 10 First floor cross member 11 First front wall 12 First front flange 12a Upper joint 12b Outer joint 13 First rear wall 14 First rear flange 14a Upper joint 14b Outer joint 15 First top surface portion 16 First member inclined portion 17 First outer corner portion 18 First edge line 19 Flange 20 Second floor cross member 21 Second front wall portion 22 Second front flange 23 Second Rear wall portion 24 Second rear flange 25 Second top surface portion 26 Second member slope portion 27 Second outer corner portion 28 Second ridge line 29 Flange 30 Main floor panel (floor panel)
31 Front bottom surface 32 Stepped portion 33 Upper ridge 34 Rear upper surface 35 Floor inclined portion 36 Outer ridge 37 Raised portion 39 Outer flange 39a Vertical flange 40 Floor tunnel 41 Front tunnel 42 Intermediate tunnel 43 Rear tunnel 51 Floor side Member 52 Spreading portion 53 Straight portion 54a Inner flange 55b Vertical flange 55 Side sill 56 Bulging portion 61 Front side member 61a Brace 62 Front cross member 63 Lower cross member 64 Rear floor cross member 65 Seat bracket 66 Dash panel 68 Rear floor panel 69 Propeller shaft

Claims

車体下部に配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、車両前後方向に延びるフロアトンネルと、
前記フロアパネルに設けられ、車両上方に突出し車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、を有する、車体下部構造において、
前記フロアパネルは、前側底面部と、該前側底面部の後部から車両上方に延びる段差部と、
前記段差部の上側に形成された上側稜線から車両後方に延びる後側上面部と、を有し、
前記フロアクロスメンバは、上下方向で上側稜線と重なるように配置され、
前記後側上面部は、前記上側稜線と隣接する位置から車両上方に***して車幅方向に延びる***部を有することを特徴とする、車体下部構造。 The floor panel located at the bottom of the vehicle body ,
a floor tunnel provided at an intermediate portion in the vehicle width direction of the floor panel and extending in the vehicle front-rear direction;
A vehicle body lower structure having a floor cross member provided on the floor panel and protruding upward of the vehicle and extending in the vehicle width direction,
The floor panel includes a front bottom portion, a stepped portion extending upward from the rear portion of the front bottom portion , and
a rear upper surface portion extending rearward of the vehicle from an upper ridge formed on the upper side of the stepped portion;
The floor cross member is arranged so as to overlap the upper ridgeline in the vertical direction ,
The vehicle body lower portion structure , wherein the rear upper surface portion has a protuberant portion that protrudes upward from a position adjacent to the upper ridge line and extends in the vehicle width direction .

前記フロアクロスメンバは、車両前方を臨む前側壁部と、該前側壁部の車両後方側に間隔を空けて配置され車両後方を臨む後側壁部を有し、
前記前側壁部の下部は、前記フロアパネルの前記前側底面部に接合され、前記後側壁部の下部は、前記後側上面部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体下部構造。 The floor cross member has a front wall portion facing the front of the vehicle and a rear wall portion facing the rear of the vehicle, the rear wall portion being spaced apart from the front wall portion on the rear side of the vehicle,
2. The method of claim 1, wherein a lower portion of the front wall is joined to the front bottom surface of the floor panel, and a lower portion of the rear wall is joined to the rear top surface. Underbody structure.

前記フロアクロスメンバは、前記後側上面部の車両上方側に配置され、前記前側壁部の上部と前記後側壁部の上部とを繋ぐ頂面部を有し、
前記頂面部の車幅方向外側には、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するメンバ傾斜部が設けられ、
前記頂面部と前記メンバ傾斜部とにより外側角部が形成され、
前記フロアサイドメンバは、車両上方に開口するＵ字形断面を有し、前記フロアサイドメンバの車幅方向外側の上部には外側フランジが設けられ、前記フロアサイドメンバの車幅方向内側の上部には内側フランジが設けられ、
前記メンバ傾斜部の車幅方向外側の下部は、前記フロアパネルを介して、前記外側フランジ及び前記内側フランジに接合され、
前記メンバ傾斜部の車幅方向外側部は、前記サイドシルに接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の車体下部構造。 The floor cross member is arranged on the vehicle upper side of the rear upper surface portion and has a top surface portion that connects an upper portion of the front side wall portion and an upper portion of the rear side wall portion,
A member inclined portion that inclines downward toward the vehicle width direction outward is provided on the vehicle width direction outside of the top surface portion,
An outer corner portion is formed by the top surface portion and the member inclined portion,
The floor side member has a U-shaped cross section that opens upwardly of the vehicle. An inner flange is provided,
a vehicle width direction outer lower portion of the member inclined portion is joined to the outer flange and the inner flange via the floor panel;
3. The vehicle body lower portion structure according to claim 2, wherein the vehicle width direction outer portion of the member inclined portion is joined to the side sill.

前記フロアサイドメンバは、車両後方に向かうに従い車幅方向間隔が広がる広がり部と、該広がり部の後部から車両後方に延びる直線部とを有し、
前記広がり部は、前記前側底面部の下面に接合され、
前記広がり部の後部は、前記サイドシルが接合され、且つ、前記フロアパネルを介して前記フロアクロスメンバの車幅方向外側の下部が接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体下部構造。 The floor side member has a widened portion whose width in the vehicle width direction widens toward the rear of the vehicle, and a straight portion extending rearward of the vehicle from the rear portion of the widened portion,
The spreading portion is joined to the lower surface of the front bottom surface portion,
The side sill is joined to the rear portion of the widening portion, and the vehicle width direction outer lower portion of the floor cross member is joined through the floor panel. 4. The vehicle body lower structure according to any one of 3.

前記頂面部の車両下方側に、前記フロアトンネルの上面部が配置され、
前記上面部の車両下方側には、前記後側上面部が配置され、
前記フロアクロスメンバは、車幅方向両外側の前記サイドシルを架け渡すように連続して形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車体下部構造。 The upper surface portion of the floor tunnel is arranged on the vehicle lower side of the top surface portion ,
The rear upper surface portion is arranged on the vehicle lower side of the upper surface portion,
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the floor cross member is formed continuously so as to bridge the side sills on both outer sides in the vehicle width direction. .

前記フロアクロスメンバの前記後側壁部の下部は、前記***部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体下部構造。 2. The vehicle body lower structure according to claim 1 , wherein a lower portion of said rear wall portion of said floor cross member is joined to said raised portion.

車体下部に配置されたフロアパネルと、 The floor panel located at the bottom of the vehicle body,
前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、車両上方に突出し車両前後方向に延びるフロアトンネルと、 a floor tunnel provided at an intermediate portion of the floor panel in the vehicle width direction, protruding upward of the vehicle and extending in the vehicle front-rear direction;
前記フロアパネルに設けられ、車両上方に突出し車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、を有する車体下部構造において、 A vehicle body lower structure having a floor cross member provided on the floor panel and protruding upward of the vehicle and extending in the vehicle width direction,
前記フロアパネルは、前側底面部と、該前側底面部の後部から車両上方に延びる段差部と、該段差部から車両後方に延びる後側上面部と、を有し、 The floor panel has a front bottom surface portion, a step portion extending upward from the rear portion of the front bottom surface portion, and a rear top surface portion extending rearward of the vehicle from the step portion,
前記フロアクロスメンバは、車両前後方向で前記段差部を跨ぐ状態で前記フロアパネルに接合され、 The floor cross member is joined to the floor panel while straddling the stepped portion in the longitudinal direction of the vehicle,
前記後側上面部は、段差部と隣接する位置から車両上方に***して車幅方向に延びる***部を有することを特徴とする、車体下部構造。 The vehicle body lower portion structure, wherein the rear upper surface portion has a protuberant portion that protrudes upward from a position adjacent to the stepped portion and extends in the vehicle width direction.

前記フロアパネルの車幅方向の両側に設けられるフロアサイドメンバと、 floor side members provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction;
前記フロアサイドメンバの車幅方向外側に設けられるサイドシルと、 a side sill provided outside the floor side member in the vehicle width direction;
を有することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 7, characterized by comprising: