JP7223250B2 - Connection structure between cowl louver and windshield with bracket - Google Patents

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Description

本発明は、カウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造に関する。 The present invention relates to a connection structure between a cowl louver and a windshield with a bracket.

特許文献１には、自動車のフロントガラス（ウインドシールドに相当）の下縁部を挟持するカウルルーバが開示されている。このカウルルーバは、カウルルーバのフロントガラス側の縁部（後端部）に、挟持縁部と挟持片とからなる断面略コ字状の挟持部が形成されている。 Patent Literature 1 discloses a cowl louver that clamps the lower edge of a windshield (corresponding to a windshield) of an automobile. In this cowl louver, a clamping portion having a substantially U-shaped cross section is formed at the edge (rear end) of the cowl louver on the windshield side.

特許文献１のカウルルーバをフロントガラスに組み付ける作業（以下、「連接作業」と称する。）について説明する。フロントガラスは、カウルルーバの連接作業に先立って車体の窓枠に予め取り付けられており、このフロントガラスの下縁部に、カウルルーバの挟持部を接近させる。次に、カウルルーバの挟持片の上面をフロントガラスの下側縁に当接させ、挟持縁部と挟持片との間でフロントガラスの下縁部を挟持するようにカウルルーバを上方に移動する。このような連接作業により、挟持片が挟持縁部に対して弾性変形されて、挟持縁部と挟持片との間にフロントガラスの下縁部が挟持される。これによって、カウルルーバがフロントガラスに組み付けられてなる連接構造体が構成される。 The work of assembling the cowl louver of Patent Document 1 to the windshield (hereinafter referred to as "connection work") will be described. The windshield is previously attached to the window frame of the vehicle body prior to the operation of connecting the cowl louvers, and the gripping portion of the cowl louvers is brought close to the lower edge of the windshield. Next, the upper surface of the holding piece of the cowl louver is brought into contact with the lower edge of the windshield, and the cowl louver is moved upward so that the lower edge of the windshield is held between the holding edge and the holding piece. Due to such connecting work, the holding piece is elastically deformed with respect to the holding edge, and the lower edge of the windshield is held between the holding edge and the holding piece. As a result, a joint structure is formed by assembling the cowl louver to the windshield.

一方、特許文献２には、ウインドウガラス（ウインドシールドに相当）の下縁部とウォータタンク（カウルルーバに相当）とが、側方部材（ブラケットに相当）を介して組み付けられた連接構造体が開示されている。 On the other hand, Patent Document 2 discloses a joint structure in which a lower edge of a window glass (corresponding to a windshield) and a water tank (corresponding to a cowl louver) are assembled via a side member (corresponding to a bracket). It is

特許文献２の側方部材は、第１及び第２の部分を有している。第１の部分は、ウインドシールドに固定される固定面を備えており、この固定面は、両面テープを介してウインドシールドの車内側面に接着される。第２の部分は、カウルルーバを着脱できる係合凹部を備えている。 The side member of U.S. Pat. The first part has a fixing surface that is fixed to the windshield, and this fixing surface is adhered to the interior side of the windshield via double-sided tape. The second part has an engagement recess for attaching and detaching the cowl louver.

特許文献２のウォータタンクは、ウォータタンクの下面に突起部を備えており、この突起部が、側方部材の係合凹部に係合あるいは嵌合される。これにより、ウォータタンクが側方部材付きウインドウガラスに組み付けられてなる連接構造体が構成される。 The water tank of Patent Document 2 has a projection on the bottom surface of the water tank, and this projection engages or fits into the engaging recess of the side member. As a result, a connection structure is constructed in which the water tank is assembled to the window glass with the side member.

特開平５－９７０６１号公報JP-A-5-97061 特表２０１１－５２０６９４号公報Japanese Patent Publication No. 2011-520694

しかしながら、特許文献１の連接構造は、ブラケットを備えていないため、カウルルーバの硬質な挟持部とフロントガラスの下縁部との間に異物（砂等の粒状異物）が侵入した場合、車体の走行中に異音（フロントガラスと異物との擦れ音）が発生するという問題があった。また、走行中の振動等により、異物がフロントガラスと擦れてフロントガラスの表面に傷が発生し、この傷を起点にフロントガラスが割れるという虞があった。 However, since the connection structure of Patent Document 1 does not include a bracket, if a foreign object (granular foreign object such as sand) enters between the hard clamping portion of the cowl louver and the lower edge of the windshield, the vehicle body will not be able to travel. There was a problem that an abnormal noise (rubbing sound between the windshield and a foreign object) was generated inside. In addition, there is a fear that foreign matter rubs against the windshield due to vibrations or the like during driving, causing scratches on the surface of the windshield, and the windshield cracks starting from the scratches.

一方、特許文献２の連接構造は、側方部材を備えることで特許文献１の問題を解消することができるものの、ウォータタンクを側方部材に容易に組み付けることができないという問題があった。 On the other hand, although the connection structure of Patent Document 2 can solve the problem of Patent Document 1 by providing the side member, there is a problem that the water tank cannot be easily assembled to the side member.

すなわち、連接作業は、特許文献１の如く、車体の窓枠にフロントガラスを予め取り付けた状態で行うことが一般的である。特許文献２の連接構造では、作業者がウインドウガラスの下縁部に沿って移動しながら、ウォータタンクの突起部を、側方部材の係合凹部に順次係合させていく作業を行う必要があり、作業者の移動の際に車体が邪魔になるので、連接作業性が悪いという問題があった。 That is, as in Patent Document 1, the connecting work is generally performed in a state in which the windshield is previously attached to the window frame of the vehicle body. In the connection structure of Patent Document 2, it is necessary for the operator to move along the lower edge of the window glass and sequentially engage the projections of the water tank with the engagement recesses of the side members. However, there was a problem that the workability of the connection was poor because the vehicle body became an obstacle when the worker moved.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、カウルルーバをブラケット付きウインドシールドに容易に組み付けることができる新規なカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a novel coupling structure between a cowl louver and a windshield with a bracket, which allows the cowl louver to be easily assembled to the windshield with the bracket.

本発明のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造は、本発明の目的を達成するために、車体に取り付けられ、ウインドシールドの下縁部に隣接するように配置されるカウルルーバと、ウインドシールドの下縁部にブラケットが取り付けられるブラケット付きウインドシールドとの連接構造であって、カウルルーバは、カウルルーバ本体と、カウルルーバ本体のウインドシールド側の端部から車体の車室内側に向けて延設されてブラケット側連接部に対向配置されるカウルルーバ側連接部と、を有し、ブラケットは、ウインドシールドの下縁部であり、かつ車室内側の面に固定される固定部と、固定部の下縁部から車室内側に向けて延設されたブラケット側連接部と、を有し、カウルルーバは、カウルルーバ本体と、カウルルーバ本体の後端部から室内側に向けて延設されてブラケット側連接部に対向配置されるカウルルーバ側連接部と、を有し、カウルルーバ側連接部とブラケット側連接部のうち一方の連接部は、他方の連接部に向けて突出された突起部本体と、突起部本体に弾性変形可能に設けられた爪部と、を有する係合部を備え、他方の連接部は、突起部本体が挿入されて爪部と係合する貫通孔を有する被係合部を備え、爪部は、カウルルーバをブラケットに組み付ける際に、貫通孔の内壁面に押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより貫通孔と係合する。 In order to achieve the object of the present invention, the connection structure between the cowl louver and the windshield with bracket of the present invention is provided by connecting the cowl louver attached to the vehicle body and arranged adjacent to the lower edge of the windshield and the windshield. A structure for connecting a bracketed windshield with a bracket attached to a lower edge thereof, wherein the cowl louver includes a cowl louver main body and a bracket extending from the windshield-side end of the cowl louver main body toward the interior of the vehicle body. a cowl louver side connecting portion disposed opposite to the side connecting portion; the bracket is a lower edge portion of the windshield and is fixed to a surface inside the vehicle interior; and a lower edge portion of the fixed portion. the cowl louver includes a cowl louver main body and a bracket side connecting portion extending from the rear end of the cowl louver main body toward the interior of the vehicle to face the bracket side connecting portion. one of the cowl louver side connecting portion and the bracket side connecting portion has a projecting portion main body projecting toward the other connecting portion; and a deformably provided claw portion, and the other connecting portion has an engaged portion having a through-hole into which the projection body is inserted and engages with the claw portion, and the claw portion is elastically deformed by being pushed by the inner wall surface of the through hole when the cowl louver is assembled to the bracket, and is restored to its original state to engage with the through hole.

本発明によれば、カウルルーバをブラケット付きウインドシールドに容易に組み付けることができる。 According to the present invention, the cowl louver can be easily assembled to the windshield with the bracket.

実施形態の連接構造体の全体斜視図1 is an overall perspective view of a connection structure according to an embodiment; 図１に示した連接構造体を構成する各構成部材を分離して示した組立斜視図FIG. 2 is an assembly perspective view in which each constituent member constituting the articulation structure shown in FIG. 1 is separately shown; ウインドシールドの下縁部に沿ってブラケットが接着固定された説明図Illustration of the bracket glued along the lower edge of the windshield 図１に示したカウルルーバの構成を車内面側から見たときの説明図Explanatory diagram of the configuration of the cowl louver shown in FIG. 1 as seen from the vehicle interior side 図４の５－５線に沿う断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 図４の６－６線に沿う断面図Sectional view along line 6-6 in FIG. 図４の７－７線に沿う断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. 図４の８－８線に沿う断面図Sectional view along line 8-8 in FIG. 図４の９－９線に沿う断面図Sectional view along line 9-9 in FIG. カウルルーバを車体の上方から見たときの係合部の拡大図Enlarged view of the engaging portion when the cowl louver is viewed from above the vehicle body カウルルーバを車体の下方から見たときの係合部の拡大図Enlarged view of the engaging portion when the cowl louver is viewed from below the vehicle body 係合部を被係合部に係合させるための動作を時系列的に示した説明図Explanatory drawing showing the operation for engaging the engaging portion with the engaged portion in chronological order. 被係合部に係合した爪部の状態を示した要部拡大図Enlarged view of the main part showing the state of the claw engaged with the engaged part カウルルーバを車体の上方から見たときのガイド部材の拡大図Enlarged view of the guide member when the cowl louver is viewed from above the vehicle body カウルルーバを車体の下方から見たときのガイド部材の拡大図Enlarged view of the guide member when the cowl louver is viewed from below the vehicle body カウルルーバを車体の上方から見たときの位置決め部材の拡大図Enlarged view of the positioning member when the cowl louver is viewed from above the vehicle body カウルルーバを車体の下方から見たときの位置決め部材の拡大図Enlarged view of the positioning member when the cowl louver is viewed from below the vehicle body

以下、添付図面に従って本発明に係るカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造の好ましい実施形態について説明する。なお、以下の図面において、同一又は類似する部材については、同一の符号を付して説明し、重複する場合にはその説明を省略する場合もある。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of a connection structure between a cowl louver and a windshield with a bracket according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the drawings below, the same or similar members are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof may be omitted if they overlap.

図１は、実施形態のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造（以下、「連接構造」と略称する。）により組み立てられた連接構造体１０の全体斜視図であり、図２は、図１に示した連接構造体１０を構成する各構成部材を分離して示した組立斜視図である。 FIG. 1 is an overall perspective view of a connection structure 10 assembled by a connection structure (hereinafter abbreviated as "connection structure") between a cowl louver and a windshield with a bracket according to an embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of FIG. 2 is an assembly perspective view showing the components of the articulated structure 10 shown in FIG.

図２に示すように、連接構造体１０を構成する各構成部材は、ウインドシールド１２と、ブラケット１４と、カウルルーバ１６と、を有している。このような構成部材を有する連接構造体１０によれば、長手軸Ａを有する長尺形状のブラケット１４が、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａに沿って両面接着テープ１８により接着固定される。これにより、ブラケット１４付きウインドシールド１２が構成される。 As shown in FIG. 2 , each structural member constituting the articulated structure 10 has a windshield 12 , a bracket 14 and a cowl louver 16 . According to the articulated structure 10 having such components, the elongated bracket 14 having the longitudinal axis A is adhered and fixed along the lower edge 12A of the windshield 12 with the double-sided adhesive tape 18 . Thus, the windshield 12 with the bracket 14 is constructed.

図３には、ブラケット１４付きウインドシールド１２の斜視図が示されている。この後、図２に示すように、このブラケット１４に対し、長手軸Ｂを有する長尺形状のカウルルーバ１６がブラケット１４に組み付けられる。これにより、図１に示した連接構造体１０が構成される。 A perspective view of the windshield 12 with bracket 14 is shown in FIG. After that, an elongated cowl louver 16 having a longitudinal axis B is attached to the bracket 14, as shown in FIG. Thus, the connection structure 10 shown in FIG. 1 is constructed.

なお、添付図面において、矢印Ｕ（up）は車体（不図示）の上方を示し、矢印Ｄ（down）は車体の下方を示し、矢印Ｆ（forward）は車体の前方を示し、矢印Ｂ（backward）は車体の後方を示す。また、ウインドシールド１２の「面」に関し、「車外側面」と称した場合には車体の外側に面する面を指し、「車内側面」と称した場合には車体の車室内側に面する面を指す。また、ブラケット１４及びカウルルーバ１６の「面」に関しては、「上面」と称した場合には上方に向いた面を指し、「下面」と称した場合には下方に向いた面を指す。 In the accompanying drawings, arrow U (up) indicates the upper side of the vehicle body (not shown), arrow D (down) indicates the lower side of the vehicle body, arrow F (forward) indicates the front side of the vehicle body, and arrow B (backward) indicates the upper side of the vehicle body. ) indicates the rear of the vehicle. Regarding the "surface" of the windshield 12, the term "vehicle exterior side" refers to the side facing the outside of the vehicle body, and the term "vehicle interior side" refers to the surface facing the interior of the vehicle. point to Regarding the "surface" of the bracket 14 and the cowl louver 16, the term "upper surface" refers to the upward surface, and the term "lower surface" refers to the downward surface.

ここで、図４に示す連接構造体１０の正面図は、カウルルーバ１６の構成を車内側面から見たときの説明図である。カウルルーバ１６の構成を説明するために、図４の５－５線に沿う断面図が図５に示され、図４の６－６線に沿う断面図が図６に示され、図４の７－７線に沿う断面図が図７に示され、図４の８－８線に沿う断面図が図８に示され、図４の９－９線に沿う断面図が図９に示されている。 Here, the front view of the connecting structure 10 shown in FIG. 4 is an explanatory view of the structure of the cowl louver 16 as viewed from the inside of the vehicle. In order to explain the construction of the cowl louver 16, FIG. 5 shows a cross-sectional view along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 shows a cross-sectional view along line 6-6 in FIG. A cross-sectional view along line -7 is shown in FIG. 7, a cross-sectional view along line 8-8 in FIG. 4 is shown in FIG. 8, and a cross-sectional view along line 9-9 in FIG. 4 is shown in FIG. there is

〔ウインドシールド１２〕
図５から図９に示すように、ウインドシールド１２は、車体の前方側の窓枠（不図示）に取り付けられるフロントガラスであり、合わせガラスによって構成されている。すなわち、ウインドシールド１２は、２枚のガラス板２０、２２を、中間膜２４を介して接合することにより構成されている。このウインドシールド１２は、後述するカウルルーバ１６の連接作業に先立って車体の窓枠に予め取り付けられる。 [Windshield 12]
As shown in FIGS. 5 to 9, the windshield 12 is a windshield attached to a window frame (not shown) on the front side of the vehicle body, and is made of laminated glass. That is, the windshield 12 is constructed by joining two glass plates 20 and 22 with an intermediate film 24 interposed therebetween. The windshield 12 is attached in advance to the window frame of the vehicle body prior to the operation of connecting the cowl louvers 16, which will be described later.

ガラス板２０、２２は、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板２０、２２は、例えばフロート法などにより板状に成形され、重力成形またはプレス成形などにより高温で曲げ成形される。ガラス板２０、２２は、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、物理強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスである場合は、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、ガラス板２０、２２は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。ガラス板２０、２２の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板２０、２２の厚みは同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、ガラス板２０、２２の一方、もしくは両方が、合わせガラスを車両に取り付けたときに、下辺側（エンジンフード側）から上辺側（ルーフ側）に向かうにつれて、厚みが厚くなる楔形状であってもよい。 For the glass plates 20 and 22, for example, soda-lime glass, borosilicate glass, alkali-free glass, quartz glass, or the like is used without particular limitation. Among these, soda-lime glass is particularly preferred. The glass plates 20 and 22 are formed into a plate shape by, for example, the float method, and are bent at high temperature by gravity forming or press forming. The glass plates 20, 22 may be either untempered glass or tempered glass. The tempered glass may be either physically tempered glass or chemically tempered glass. Untempered glass is obtained by shaping molten glass into a plate and slowly cooling it. Tempered glass is obtained by forming a compressive stress layer on the surface of untempered glass. The tempered glass may be either physically tempered glass (for example, air-cooled tempered glass) or chemically tempered glass. In the case of physically strengthened glass, a uniformly heated glass plate is rapidly cooled from a temperature near the softening point, and the temperature difference between the glass surface and the inside of the glass causes compressive stress on the glass surface, thereby strengthening the glass surface. may In the case of chemically strengthened glass, the glass surface may be strengthened by applying compressive stress to the glass surface by an ion exchange method or the like. Further, the glass plates 20 and 22 are preferably transparent, but they may be colored glass plates that do not impair the transparency. Although the plate thickness of the glass plates 20 and 22 is not particularly limited, it is preferably 0.5 mm or more and 5.0 mm or less. The thickness of the glass plates 20, 22 may be the same or different. Further, one or both of the glass plates 20 and 22 have a wedge shape in which the thickness increases from the lower side (engine hood side) toward the upper side (roof side) when the laminated glass is attached to the vehicle. may

中間膜２４は、ガラス板２０、２２を接合する。中間膜２４は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いることができ、さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライドなども使用可能である。中間膜２４は、単層構造、複数層構造のいずれでもよい。なお、合わせガラスを構成するガラスの枚数は、２枚に限定されず、３枚以上でもよい。中間膜２４は、３枚以上のガラスを接合する場合は、２枚以上用いてもよい。中間膜２４は厚みが一定でもよいし、合わせガラスを車両に取り付けたときに、下辺側（エンジンフード側）から上辺側（ルーフ側）に向かうにつれて、厚みが厚くなる楔形状であってもよい。 The interlayer 24 joins the glass plates 20 , 22 . As the intermediate film 24, in addition to an intermediate film made of polyvinyl butyral (PVB), ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) can be preferably used when water resistance is particularly required. type prepolymers, acrylic catalyst polymerization type prepolymers, photopolymerization type prepolymers of acrylic acid ester/vinyl acetate, polyvinyl chloride, and the like can also be used. The intermediate film 24 may have either a single-layer structure or a multi-layer structure. The number of sheets of glass constituting the laminated glass is not limited to two, and may be three or more. Two or more intermediate films 24 may be used when joining three or more glasses. The intermediate film 24 may have a constant thickness, or may have a wedge shape in which the thickness increases from the lower side (engine hood side) toward the upper side (roof side) when the laminated glass is attached to the vehicle. .

合わせガラスの周縁部には、不図示の黒色などの暗色不透明の遮蔽層（暗色セラミック層）が全周にわたって帯状に形成されていてもよい。遮蔽層はガラス板２０、２２の両方に設けられていてもよいし、いずれか一方にのみに設けられていてもよい。遮蔽層は、合わせガラスを車体に接着保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有している。遮蔽層は、セラミックペーストをガラス板２０、２２両方、またはいずれか一方の面上に塗布した後に焼成することにより形成される。遮蔽層の厚みは３μｍ以上１５μｍ以下であることが好ましい。また、遮蔽層の幅は特に限定されないが、２０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましい。 A dark-colored opaque shielding layer (dark-colored ceramic layer) (not shown) of black or the like may be formed in a belt shape along the entire periphery of the laminated glass. The shielding layer may be provided on both of the glass plates 20 and 22, or may be provided on only one of them. The shielding layer has the function of protecting the urethane sealant that adheres and holds the laminated glass to the vehicle body from deterioration due to ultraviolet rays. The shielding layer is formed by applying a ceramic paste onto both or either side of the glass plates 20, 22 and then firing. The thickness of the shielding layer is preferably 3 μm or more and 15 μm or less. Although the width of the shielding layer is not particularly limited, it is preferably 20 mm or more and 300 mm or less.

〔ブラケット１４〕
図５に示すように、ブラケット１４は、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａにカウルルーバ１６の後端部１６Ａを組み付ける連接部材として機能する。ブラケット１４は、例えばステンレス、アルミニウム又は鉄等の金属製であり、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａに沿った長手軸Ａ（図２参照）を有する。実施形態では、金属製のブラケット１４を例示するが、ブラケット１４は樹脂製であってもよい。その場合、ブラケット１４の材質としては、軽量で耐候性のある熱可塑性エラストマーを例示することができる。また、ブラケット１４は剛性を備えることが好ましく、その場合、ブラケット１４の硬度（ＪＩＳＫ６２５３デュロメータ・タイプＡ硬度（以下「硬度」という））としては、例えば９０度以上１００度以下であることが好ましい。ブラケット１４の硬度が９０度以上であれば、ブラケット１４自体に剛性を備えさせることができる。 [Bracket 14]
As shown in FIG. 5, the bracket 14 functions as a connecting member that assembles the rear end portion 16A of the cowl louver 16 to the lower edge portion 12A of the windshield 12. As shown in FIG. The bracket 14 is made of metal such as stainless steel, aluminum or iron and has a longitudinal axis A (see FIG. 2) along the lower edge 12A of the windshield 12 . In the embodiment, the bracket 14 made of metal is exemplified, but the bracket 14 may be made of resin. In that case, as the material of the bracket 14, a lightweight and weather-resistant thermoplastic elastomer can be exemplified. In addition, the bracket 14 preferably has rigidity. In this case, the hardness (JISK6253 durometer type A hardness (hereinafter referred to as "hardness")) of the bracket 14 is preferably 90 degrees or more and 100 degrees or less. If the hardness of the bracket 14 is 90 degrees or more, the bracket 14 itself can be provided with rigidity.

また、図５に示すように、ブラケット１４は、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａであり、かつウインドシールド１２の室内側の面に両面接着テープ１８を介して固定される平板状の固定部２６と、固定部２６の下縁部から車体の車室内側に向けて延設された平板状のブラケット側連接部２８と、を有し、断面形状がＬ字状に構成されている。なお、実施形態では、両面接着テープ１８によって固定部２６をウインドシールド１２に固定するとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系又はエポキシ樹脂系等の公知の接着剤や、ホットメルト接着剤等を用いて接着固定してもよい。 As shown in FIG. 5, the bracket 14 is the lower edge portion 12A of the windshield 12 and is a flat fixing portion 26 that is fixed to the indoor surface of the windshield 12 via a double-sided adhesive tape 18 . and a plate-like bracket-side connecting portion 28 extending from the lower edge portion of the fixing portion 26 toward the interior side of the vehicle body, and has an L-shaped cross section. In the embodiment, the fixing portion 26 is fixed to the windshield 12 by the double-sided adhesive tape 18, but the present invention is not limited to this. Adhesives, hot-melt adhesives, or the like may be used for adhesion and fixation.

〔カウルルーバ１６〕
カウルルーバ１６は、車体に取り付けられ、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａに隣接するように配置される。このカウルルーバ１６は、例えばポリプロピレン又はＡＢＳ（アクリロニトリル、ブタジエン及びスチレンの３成分からなる熱可塑性樹脂）等の射出成形品からなる板材部材である。カウルルーバ１６は、カウルルーバ本体３０と、カウルルーバ本体３０の後端部（カウルルーバ１６の後端部１６Ａに相当）から室内側に向けて延設されてブラケット側連接部２８に対向配置される平板状のカウルルーバ側連接部３２と、を有している。カウルルーバ１６においても、断面形状がＬ字状に構成されている。なお、実施形態では、樹脂製のカウルルーバ１６を例示するが、カウルルーバ１６はステンレス、アルミニウム又は鉄等の金属製であってもよい。 [Cowl louver 16]
The cowl louver 16 is attached to the vehicle body and positioned adjacent to the lower edge 12A of the windshield 12 . The cowl louver 16 is a plate member made of an injection-molded product such as polypropylene or ABS (a thermoplastic resin composed of three components of acrylonitrile, butadiene and styrene). The cowl louver 16 includes a cowl louver main body 30 and a flat plate-like member extending from the rear end portion of the cowl louver main body 30 (corresponding to the rear end portion 16A of the cowl louver 16) toward the interior of the vehicle and arranged to face the bracket-side connecting portion 28. and a cowl louver side connecting portion 32 . The cowl louver 16 also has an L-shaped cross section. Although the cowl louver 16 made of resin is exemplified in the embodiment, the cowl louver 16 may be made of metal such as stainless steel, aluminum, or iron.

カウルルーバ側連接部３２は、係合部３４を備えている。ここで、図１０は、カウルルーバ１６を車体の上方から見たときの係合部３４の拡大図であり、図１１は、カウルルーバ１６を車体の下方から見たときの係合部３４の拡大図である。 The cowl louver side connecting portion 32 has an engaging portion 34 . Here, FIG. 10 is an enlarged view of the engaging portion 34 when the cowl louver 16 is viewed from above the vehicle body, and FIG. 11 is an enlarged view of the engaging portion 34 when the cowl louver 16 is viewed from below the vehicle body. is.

図１０及び図１１に示すように、係合部３４は、ブラケット側連接部２８（図５参照）に向けて突出された突起部本体３６と、突起部本体３６に弾性変形可能に設けられた爪部３８と、を有する。 As shown in FIGS. 10 and 11, the engaging portion 34 includes a protrusion main body 36 protruding toward the bracket-side connecting portion 28 (see FIG. 5), and an elastically deformable protrusion main body 36. and a claw portion 38 .

突起部本体３６は、カウルルーバ側連接部３２の面に対して垂線方向に突出して形成されている。また、突起部本体３６は、平板状に構成されてその上面及び下面が長手軸Ｂと平行な方向に配置されており、この突起部本体３６の中央部分に、爪部３８が一対のスリット４０、４０を介して弾性変形可能に設けられている。この爪部３８は、突起部本体３６との連結部３８Ａを基端部としたときに先端部に向けた傾斜面３８Ｂが形成され、その傾斜面３８Ｂの先端部にストッパ部３８Ｃが形成されている。このように構成された係合部３４によれば、連結部３８Ａを支点として爪部３８を車体の前方側に弾性変形させることができる。 The protrusion main body 36 is formed to protrude in a direction perpendicular to the surface of the cowl louver-side connecting portion 32 . The protrusion main body 36 is formed in a flat plate shape, and its upper and lower surfaces are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis B. , 40 so as to be elastically deformable. The claw portion 38 is formed with an inclined surface 38B directed toward the distal end when the connecting portion 38A with the protrusion main body 36 is the base end, and a stopper portion 38C is formed at the distal end of the inclined surface 38B. there is According to the engaging portion 34 configured in this manner, the claw portion 38 can be elastically deformed toward the front side of the vehicle body with the connecting portion 38A as a fulcrum.

一方、図２及び図３に示すように、ブラケット側連接部２８は、被係合部４２を備えている。被係合部４２は、係合部３４（図１０参照）の突起部本体３６が挿入されて爪部３８と係合する貫通孔４４を有している。この貫通孔４４は、ブラケット１４の長手軸Ａと平行な方向に長辺を有する矩形状に構成されており、その長辺の長さは、突起部本体３６の長手軸Ｂの方向の長さよりも長めに構成されている。よって、突起部本体３６は、貫通孔４４に対して「隙間嵌め」の嵌め合いで挿入される。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3 , the bracket-side connecting portion 28 has an engaged portion 42 . The engaged portion 42 has a through hole 44 into which the protrusion main body 36 of the engaging portion 34 (see FIG. 10) is inserted and engaged with the claw portion 38 . The through hole 44 is formed in a rectangular shape having long sides parallel to the longitudinal axis A of the bracket 14 , and the length of the long sides is greater than the length of the protrusion main body 36 in the direction of the longitudinal axis B. is also long. Therefore, the protrusion main body 36 is inserted into the through hole 44 with a “clearance fit”.

図１２に示す（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）の各図面は、係合部３４が被係合部４２に係合していく動作を時系列的に示した説明図であり、特に爪部３８が貫通孔４４に係合していく動作を示している。 12A, 12B, 12C, and 12D are explanatory diagrams showing in chronological order how the engaging portion 34 engages with the engaged portion 42. , which particularly shows the operation of the claw portion 38 engaging with the through hole 44 .

図１２（Ａ）では、車体の上下方向において爪部３８の連結部３８Ａを貫通孔４４に正対させた状態が示されている。この状態からカウルルーバ１６を上方に向けて移動させていくと、図１２（Ｂ）に示すように、突起部本体３６（図１１参照）が貫通孔４４に挿入されていく。そして、爪部３８は、その傾斜面３８Ｂが貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されることから、図１２（Ｃ）に示すように、連結部３８Ａを支点として車体の前方側に弾性変形されていく。そして、ストッパ部３８Ｃが貫通孔４４を通過すると、図１２（Ｄ）に示すように、爪部３８が元の状態に復元してストッパ部３８Ｃが貫通孔４４に係合する。具体的には、図１３に示す係合後の爪部３８に示すように、ストッパ部３８Ｃがブラケット側連接部２８の面に当接することにより、ストッパ部３８Ｃが貫通孔４４に係合する。 FIG. 12A shows a state in which the connecting portion 38A of the claw portion 38 faces the through hole 44 in the vertical direction of the vehicle body. When the cowl louver 16 is moved upward from this state, the protrusion main body 36 (see FIG. 11) is inserted into the through hole 44 as shown in FIG. 12(B). Since the inclined surface 38B of the claw portion 38 is pushed by the inner wall surface 44A of the through hole 44, the claw portion 38 is elastically deformed toward the front side of the vehicle body with the connecting portion 38A as a fulcrum, as shown in FIG. 12(C). go. When the stopper portion 38C passes through the through hole 44, the claw portion 38 is restored to its original state and the stopper portion 38C is engaged with the through hole 44, as shown in FIG. 12(D). Specifically, as shown in the claw portion 38 after engagement shown in FIG. 13 , the stopper portion 38C is brought into contact with the surface of the bracket-side connecting portion 28 to engage the through hole 44 .

このように、カウルルーバ１６を上方に向けて移動させるだけの作業で係合部３４が被係合部４２に係合し、カウルルーバ１６がブラケット１４付きウインドシールド１２に組み付けられる。ここで、実施形態の連接構造では、図２に示すように、カウルルーバ１６の長手軸Ｂに沿って係合部３４を複数個所（図２では１０箇所）設け、これに対応してブラケット１４の長手軸Ａに沿って被係合部４２も複数個所（図２では１０箇所）設けたが、これは一例であり、例えば、係合部３４と被係合部４２はそれぞれ１箇所以上設けていればよい。つまり、１箇所のみであっても、係合部３４と被係合部４２との係合により、カウルルーバ１６をブラケット１４付きウインドシールド１２に組み付けることができる。 In this manner, the engaging portion 34 is engaged with the engaged portion 42 simply by moving the cowl louver 16 upward, and the cowl louver 16 is assembled to the windshield 12 with the bracket 14 . Here, in the connection structure of the embodiment, as shown in FIG. 2, the engaging portions 34 are provided at a plurality of locations (10 locations in FIG. 2) along the longitudinal axis B of the cowl louver 16, and the brackets 14 are provided correspondingly. Although the engaged portions 42 are also provided at a plurality of locations (10 locations in FIG. 2) along the longitudinal axis A, this is an example, and for example, the engaging portion 34 and the engaged portion 42 are provided at one or more locations. All you have to do is That is, the cowl louver 16 can be assembled to the windshield 12 with the bracket 14 by engaging the engaging portion 34 and the engaged portion 42 even at only one position.

なお、図１０及び図１１で示す符号４６は、突起部本体３６を補強するリブであり、このリブ４６、４６は突起部本体３６と一体に形成されている。また、図１１で示す符号４８は、カウルルーバ側連接部３２を補強するリブであり、このリブ４８は、カウルルーバ側連接部３２を挟んで係合部３４の反対側に形成され、かつカウルルーバ１６の長手軸Ｂに沿って所定の間隔で複数形成されている（図４参照）。更に、実施形態の連接構造によれば、図１２（Ｄ）で示すように、カウルルーバ１６がブラケット１４付きウインドシールド１２に組み付けられると、図５から図９に示すように、ウインドシールド１２の上面とカウルルーバ本体３０の上面とが同一面上に配置される。 10 and 11 is a rib that reinforces the protrusion main body 36, and the ribs 46, 46 are formed integrally with the protrusion main body 36. As shown in FIG. Reference numeral 48 shown in FIG. 11 denotes a rib that reinforces the cowl louver-side connecting portion 32. The rib 48 is formed on the side opposite to the engaging portion 34 with the cowl louver-side connecting portion 32 interposed therebetween. A plurality of them are formed at predetermined intervals along the longitudinal axis B (see FIG. 4). Furthermore, according to the connection structure of the embodiment, when the cowl louver 16 is assembled to the windshield 12 with the bracket 14 as shown in FIG. and the upper surface of the cowl louver body 30 are arranged on the same plane.

次に、図６に示すガイド部材５０について説明する。 Next, the guide member 50 shown in FIG. 6 will be described.

ガイド部材５０は、カウルルーバ側連接部３２に備えられている。ここで、図１４は、カウルルーバ１６を車体の上方から見たときのガイド部材５０の拡大図であり、図１５は、カウルルーバ１６を車体の下方から見たときのガイド部材５０の拡大図である。 The guide member 50 is provided on the cowl louver side connecting portion 32 . Here, FIG. 14 is an enlarged view of the guide member 50 when the cowl louver 16 is viewed from above the vehicle body, and FIG. 15 is an enlarged view of the guide member 50 when the cowl louver 16 is viewed from below the vehicle body. .

図１４及び図１５に示すように、ガイド部材５０は、ブラケット側連接部２８（図６参照）に向けて突出されたガイド用突起部５２を備えている。 As shown in FIGS. 14 and 15, the guide member 50 includes a guiding protrusion 52 that protrudes toward the bracket-side connecting portion 28 (see FIG. 6).

ガイド用突起部５２は、平板状に構成されてその上面及び下面が長手軸Ｂと平行な方向に配置されている。また、ガイド用突起部５２は、カウルルーバ側連接部３２の面に対して垂線方向に突出して形成されており、その突出長さ（Ｌ１）は、図１０に示した突起部本体３６の突出長さ（Ｌ２）よりも長めに構成されている。 The guide protrusion 52 is configured in a flat plate shape, and its upper and lower surfaces are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis B. As shown in FIG. The guide protrusion 52 is formed to protrude in the direction perpendicular to the surface of the cowl louver-side connecting portion 32, and its protrusion length (L1) is equal to the protrusion length of the protrusion main body 36 shown in FIG. It is configured longer than the length (L2).

このように構成されたガイド部材５０は、図３及び図６に示すように、ブラケット１４付きウインドシールド１２にカウルルーバ１６を組み付ける際に、ブラケット１４の貫通孔４４にガイド用突起部５２が挿入されるが、その突出長さ（Ｌ１、Ｌ２）の大小関係で図１０及び図１１に示した突起部本体３６よりも先に貫通孔４４に挿入されていく。つまり、ガイド用突起部５２が貫通孔４４に挿入されていくその動作によって、突起部本体３６は、突起部本体３６が挿入される貫通孔４４に向けて自動的に案内される。よって、ガイド用突起部５２が挿入される貫通孔４４にガイド用突起部５２を合わせた状態で、カウルルーバ１６をブラケット１４に向けて押し込むだけで、図１２に示した係合部３４を被係合部４２に係合させることができる。 As shown in FIGS. 3 and 6, in the guide member 50 constructed in this way, when the cowl louver 16 is assembled to the windshield 12 with the bracket 14, the guide protrusion 52 is inserted into the through hole 44 of the bracket 14. 10 and 11, it is inserted into the through hole 44 earlier than the projection main body 36 shown in FIGS. In other words, the operation of inserting the guide protrusion 52 into the through hole 44 automatically guides the protrusion main body 36 toward the through hole 44 into which the protrusion main body 36 is inserted. Therefore, the engaging portion 34 shown in FIG. It can be engaged with joint 42 .

なお、図１４及び図１５に示したガイド部材５０は、本願の連接構造において必須の構成要素ではないが、ガイド部材５０を備えることにより、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができるので、このようなガイド部材５０を備えることが好ましい。また、ガイド部材５０は、図４に示すように、長手軸Ｂの中央位置に対して対称位置にそれぞれ１箇所備えられているが、ガイド部材５０の配置位置及び配置数はカウルルーバ１６の形状に応じて適宜設定されるものである。 Although the guide member 50 shown in FIGS. 14 and 15 is not an essential component in the connection structure of the present application, the provision of the guide member 50 facilitates engagement of the engaging portion 34 with the engaged portion 42. It is preferable to have such a guide member 50 as it can be aligned. Further, as shown in FIG. 4, one guide member 50 is provided at each symmetrical position with respect to the central position of the longitudinal axis B. It is appropriately set accordingly.

次に、図７に示す位置決め部材６０について説明する。 Next, the positioning member 60 shown in FIG. 7 will be described.

位置決め部材６０は、カウルルーバ側連接部３２に備えられている。ここで、図１６は、カウルルーバ１６を車体の上方から見たときの位置決め部材６０の拡大図であり、図１７は、カウルルーバ１６を車体の下方から見たときの位置決め部材６０の拡大図である。 The positioning member 60 is provided on the cowl louver side connecting portion 32 . Here, FIG. 16 is an enlarged view of the positioning member 60 when the cowl louver 16 is viewed from above the vehicle body, and FIG. 17 is an enlarged view of the positioning member 60 when the cowl louver 16 is viewed from below the vehicle body. .

図１６及び図１７に示すように、位置決め用突起部６２の長手軸の方向の長さは、貫通孔４４の長辺の長さと同じか、位置決め用突起部６２が貫通孔４４を貫通できる程度に長めに構成されている。よって、位置決め用突起部６２は、貫通孔４４に対して「締り嵌め」の嵌め合いで挿入される。また、位置決め部材６０は、図１６及び図１７に示すように、位置決め用突起部６２に弾性変形可能に設けられた爪部３８を有する。 As shown in FIGS. 16 and 17, the length of the positioning protrusion 62 in the direction of the longitudinal axis is the same as the length of the long side of the through hole 44, or the extent that the positioning protrusion 62 can pass through the through hole 44. It is configured to be long. Therefore, the positioning protrusion 62 is inserted into the through-hole 44 with an "interference fit". 16 and 17, the positioning member 60 has claws 38 elastically deformable on the positioning projections 62. As shown in FIGS.

位置決め用突起部６２は、カウルルーバ側連接部３２の面に対して垂線方向に突出して形成されている。また、位置決め用突起部６２は、平板状に構成されてその上面及び下面が長手軸Ｂと平行な方向に配置されており、その幅（Ｗ１）は、図１０に示した突起部本体３６の幅（Ｗ２）及び貫通孔４４の幅（Ｗ３：図３参照）よりも、位置決め用突起部６２が貫通孔４４を貫通できる程度に長め（「締り嵌め」の嵌め合いを構成可能な長さ）に構成されている。 The positioning protrusion 62 is formed to protrude in the direction perpendicular to the surface of the cowl louver-side connecting portion 32 . The positioning protrusion 62 is formed in a flat plate shape, and its upper and lower surfaces are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis B, and its width (W1) is equal to that of the protrusion main body 36 shown in FIG. Longer than the width (W2) and the width (W3: see FIG. 3) of the through-hole 44 to the extent that the positioning protrusion 62 can pass through the through-hole 44 (a length capable of forming an "interference fit" fit) is configured to

また、位置決め用突起部６２の中央部分には、爪部３８が一対のスリット４０、４０を介して弾性変形可能に設けられている。この爪部３８については既述しているので、ここではその説明を省略する。 In addition, a claw portion 38 is elastically deformable through a pair of slits 40 , 40 provided in the central portion of the positioning projection portion 62 . Since the claw portion 38 has already been described, the description thereof will be omitted here.

このように構成された位置決め部材６０は、図３及び図７に示すように、ブラケット１４付きウインドシールド１２にカウルルーバ１６を組み付ける際に、ブラケット１４の貫通孔４４に位置決め用突起部６２が挿入されるが、その幅（Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３）の大小関係で図３に示した貫通孔４４に「締り嵌め」の嵌め合いで嵌合されていく。つまり、位置決め用突起部６２が貫通孔４４に嵌合されることで、ブラケット１４に対するカウルルーバ１６の連接位置が、長手軸Ａ及びＢ方向にがたつくことなく位置決めされる。よって、位置決め部材６０が挿入される貫通孔４４に位置決め用突起部６２を合わせた状態で、カウルルーバ１６をブラケット１４に向けて押し込むだけで、図１２に示した係合部３４を被係合部４２に係合させることができる。また、位置決め部材６０は、爪部３８を備えているので、この爪部３８も貫通孔４４に係合する。 As shown in FIGS. 3 and 7, the positioning member 60 configured as described above has the positioning protrusion 62 inserted into the through hole 44 of the bracket 14 when the cowl louver 16 is assembled to the windshield 12 with the bracket 14. However, due to the size relationship of the widths (W1, W2, W3), they are fitted into the through holes 44 shown in FIG. That is, by fitting the positioning protrusion 62 into the through hole 44, the connecting position of the cowl louver 16 with respect to the bracket 14 is positioned without rattling in the longitudinal axis A and B directions. Therefore, the engaging portion 34 shown in FIG. 42 can be engaged. Further, since the positioning member 60 has the claw portion 38 , the claw portion 38 also engages with the through hole 44 .

なお、図１６及び図１７に示した位置決め部材６０は、本願の連接構造において必須の構成要素ではないが、位置決め部材６０を備えることにより、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができるので、このような位置決め部材６０を備えることが好ましい。また、位置決め部材６０は、図４に示すように、長手軸Ｂの中央位置に１箇所備えられているが、位置決め部材６０の配置位置及び配置数はカウルルーバ１６の形状に応じて適宜設定されるものである。 Although the positioning member 60 shown in FIGS. 16 and 17 is not an essential component in the connection structure of the present application, the provision of the positioning member 60 facilitates engagement of the engaging portion 34 with the engaged portion 42. It is preferable to have such a locating member 60 because it can be aligned. Further, as shown in FIG. 4, one positioning member 60 is provided at the center position of the longitudinal axis B, but the arrangement position and the number of arrangement of the positioning member 60 are appropriately set according to the shape of the cowl louver 16. It is.

以下、図８及び図９の構成について簡単に説明すると、図８には、係合部３４（図１０参照）、被係合部４２（図１０参照）、リブ４８（図１０参照）、ガイド部材５０（図１４参照）及び位置決め部材６０（図１６参照）が存在しない箇所の連接構造体１０の断面構造が示されている。また、図９には、係合部３４（図１０参照）、被係合部４２（図１０参照）、（図１４参照）及び位置決め部材６０（図１６参照）が存在しない箇所の連接構造体１０の断面構造が示されている。 8 and 9 will be briefly described below. A cross-sectional structure of the articulated structure 10 is shown where the member 50 (see FIG. 14) and the positioning member 60 (see FIG. 16) do not exist. FIG. 9 also shows the connection structure at a location where the engaging portion 34 (see FIG. 10), the engaged portion 42 (see FIG. 10), (see FIG. 14) and the positioning member 60 (see FIG. 16) do not exist. 10 cross-sectional structures are shown.

次に、上記の如く構成された実施形態の連接構造の利点について説明する。 Next, advantages of the connection structure of the embodiment configured as described above will be described.

車体の窓枠に取り付けられたブラケット１４付きウインドシールド１２にカウルルーバ１６を組み付ける連接作業は、図１２の説明で既述したように、まず、車体の上下方向において爪部３８の連結部３８Ａを貫通孔４４に正対させる（図１２（Ａ）参照）。次に、カウルルーバ１６を上方に向けて押し込んで（図１２（Ｂ）参照）、突起部本体３６（図１１参照）を貫通孔４４に挿入していく。そうすると、爪部３８は、その傾斜面３８Ｂが貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されることから、連結部３８Ａを支点として車体の前方側に弾性変形されていく（図１２（Ｃ）参照）。そして、ストッパ部３８Ｃが貫通孔４４を通過すると、爪部３８が元の状態に復元してストッパ部３８Ｃが貫通孔４４に係合する（図１２（Ｄ）参照）。これにより、連接作業が終了する。つまり、カウルルーバ１６を上方に向けて押し込む作業のみで連接作業が終了する。 The connection work for assembling the cowl louver 16 to the windshield 12 with the bracket 14 attached to the window frame of the vehicle body is performed by first penetrating the connecting portion 38A of the claw portion 38 in the vertical direction of the vehicle body, as already described in the explanation of FIG. It is made to face the hole 44 (see FIG. 12(A)). Next, the cowl louver 16 is pushed upward (see FIG. 12(B)), and the protrusion main body 36 (see FIG. 11) is inserted into the through hole 44 . Then, the inclined surface 38B of the pawl portion 38 is pushed by the inner wall surface 44A of the through-hole 44, so that the claw portion 38 is elastically deformed forward of the vehicle body with the connecting portion 38A as a fulcrum (see FIG. 12(C)). Then, when the stopper portion 38C passes through the through hole 44, the claw portion 38 is restored to its original state and the stopper portion 38C is engaged with the through hole 44 (see FIG. 12(D)). This completes the connection work. That is, the connecting work is completed only by pushing the cowl louver 16 upward.

以上の如く、実施形態の連接構造によれば、カウルルーバ側連接部３２は、ブラケット側連接部２８に向けて突出された突起部本体３６と、突起部本体３６に弾性変形可能に設けられた爪部３８と、を有する係合部３４を備え、ブラケット側連接部２８は、突起部本体３６が挿入されて爪部３８と係合する貫通孔４４を有する被係合部４２を備え、爪部３８は、カウルルーバ１６をブラケット１４に組み付ける際に、貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより貫通孔４４と係合する。これにより、作業者がウインドウガラスの下縁部に沿って移動しながら連接作業を行う特許文献２の連接構造と比較して、カウルルーバ１６をブラケット１４付きウインドシールド１２に容易に組み付けることができる。 As described above, according to the connection structure of the embodiment, the cowl louver side connection portion 32 includes the projection main body 36 projecting toward the bracket side connection portion 28 and the claws provided on the projection main body 36 so as to be elastically deformable. The bracket-side connecting portion 28 includes an engaged portion 42 having a through hole 44 into which the protrusion main body 36 is inserted and engaged with the claw portion 38, and the claw portion When the cowl louver 16 is assembled to the bracket 14, the louver 38 is pushed by the inner wall surface 44A of the through-hole 44 and is elastically deformed and restored to its original state to engage with the through-hole 44. FIG. As a result, the cowl louver 16 can be easily assembled to the windshield 12 with the bracket 14, compared to the articulated structure of Patent Document 2, in which an operator performs articulation work while moving along the lower edge of the window glass.

また、実施形態の連接構造によれば、図６、図１４及び図１５の如く、貫通孔４４に挿入され、突起部本体３６の挿入方向長さよりも長いガイド用突起部５２を有するガイド部材５０を備えているので、既述したように、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができる。 Further, according to the connection structure of the embodiment, as shown in FIGS. 6, 14 and 15, the guide member 50 is inserted into the through hole 44 and has the guide protrusion 52 longer than the length of the protrusion main body 36 in the insertion direction. , the engaging portion 34 can be easily engaged with the engaged portion 42 as described above.

また、実施形態の連接構造によれば、図７、図１６及び図１７に示すように、貫通孔４４に対して相対的に「締り嵌め」の嵌め合いで嵌合される位置決め用突起部６２を有する位置決め部材６０を備えているので、既述したように、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができる。 Further, according to the connection structure of the embodiment, as shown in FIGS. 7, 16 and 17, the positioning protrusion 62 is fitted in the through hole 44 by a relatively "interference fit". , the engaging portion 34 can be easily engaged with the engaged portion 42 as described above.

なお、上記の説明では、ブラケット側連接部２８に被係合部４２を備え、カウルルーバ側連接部３２に係合部３４を備えた例について説明したが、これに限定されるものではなく、ブラケット側連接部２８に係合部３４を備え、カウルルーバ側連接部３２に被係合部４２を備えてもよい。この場合、ブラケット１４は、金属製ではなく、係合部３４を射出成形により構成可能な樹脂製とすることが好ましい。また、この場合、カウルルーバ１６は金属製とすることが好ましい。 In the above description, an example in which the bracket-side connecting portion 28 is provided with the engaged portion 42 and the cowl louver-side connecting portion 32 is provided with the engaging portion 34 has been described. The side connecting portion 28 may be provided with the engaging portion 34 , and the cowl louver side connecting portion 32 may be provided with the engaged portion 42 . In this case, it is preferable that the bracket 14 is not made of metal, but is made of resin that allows the engaging portion 34 to be formed by injection molding. Moreover, in this case, the cowl louver 16 is preferably made of metal.

また、上記の説明では、ブラケット側連接部２８に貫通孔４４を備え、カウルルーバ側連接部３２にガイド部材５０及び位置決め部材６０を備えた例について説明したが、これに限定されるものではなく、ブラケット側連接部２８にガイド部材５０及び位置決め部材６０を備え、カウルルーバ側連接部３２に貫通孔４４を備えてもよい。この場合もブラケット１４は樹脂製とすることが好ましい。また、この場合もカウルルーバ１６は金属製とすることが好ましい。 In the above description, an example in which the bracket-side connecting portion 28 is provided with the through hole 44 and the cowl louver-side connecting portion 32 is provided with the guide member 50 and the positioning member 60 has been described, but the present invention is not limited to this. The bracket-side connecting portion 28 may be provided with the guide member 50 and the positioning member 60 , and the cowl louver-side connecting portion 32 may be provided with the through hole 44 . Also in this case, the bracket 14 is preferably made of resin. Also in this case, the cowl louver 16 is preferably made of metal.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以上の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはもちろんである。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above examples, and of course various improvements and modifications may be made without departing from the gist of the present invention. .

１０…連接構造体、１２…ウインドシールド、１４…ブラケット、１６…カウルルーバ、１８…両面接着テープ、２０…ガラス板、２２…ガラス板、２４…中間膜、２６…固定部、２８…ブラケット側連接部、３０…カウルルーバ本体、３２…カウルルーバ側連接部、３４…係合部、３６…突起部本体、３８…爪部、４０…スリット、４２…被係合部、４４…貫通孔、４６…リブ、４８…リブ、５０…ガイド部材、５２…ガイド用突起部、６０…位置決め部材、６２…位置決め用突起部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Connection structure, 12... Windshield, 14... Bracket, 16... Cowl louver, 18... Double-sided adhesive tape, 20... Glass plate, 22... Glass plate, 24... Intermediate film, 26... Fixed part, 28... Bracket side connection Parts 30 Cowl louver main body 32 Cowl louver side connecting part 34 Engaging part 36 Protruding part main body 38 Claw part 40 Slit 42 Engaged part 44 Through hole 46 Rib , 48... rib, 50... guide member, 52... guide protrusion, 60... positioning member, 62... positioning protrusion

Claims (6)

車体に取り付けられ、ウインドシールドの下縁部に隣接するように配置されるカウルルーバと、前記ウインドシールドの下縁部にブラケットが取り付けられるブラケット付きウインドシールドとの連接構造であって、
前記カウルルーバは、カウルルーバ本体と、前記カウルルーバ本体の前記ウインドシールド側の端部から車体の車室内側に向けて延設されてブラケット側連接部に対向配置されるカウルルーバ側連接部と、を有し、
前記ブラケットは、前記ウインドシールドの下縁部であり、かつ前記車室内側の面に固定される固定部と、前記固定部の下縁部から前記車室内側に向けて延設された前記ブラケット側連接部と、を有し、
前記カウルルーバ側連接部と前記ブラケット側連接部のうち一方の連接部は、他方の連接部に向けて突出された突起部本体と、前記突起部本体に弾性変形可能に設けられた爪部と、を有する係合部を備え、
前記他方の連接部は、前記突起部本体が挿入されて前記爪部と係合する貫通孔を有する被係合部を備え、
前記爪部は、前記カウルルーバを前記ブラケットに組み付ける際に、前記貫通孔の内壁面に押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより前記貫通孔と係合し、
前記一方の連接部は、前記貫通孔に挿入され、前記突起部本体の挿入方向長さよりも長いガイド用突起部を有するガイド部材を備える、
カウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。 A connection structure between a cowl louver attached to a vehicle body and arranged adjacent to the lower edge of a windshield, and a windshield with bracket having a bracket attached to the lower edge of the windshield,
The cowl louver has a cowl louver main body, and a cowl louver-side connecting portion extending from the windshield-side end of the cowl louver main body toward the interior of the vehicle body and arranged opposite to the bracket-side connecting portion. ,
The bracket includes a fixing portion that is a lower edge portion of the windshield and is fixed to the surface inside the vehicle interior, and the bracket that extends from the lower edge portion of the fixing portion toward the interior of the vehicle interior. and a side connecting portion,
one of the cowl louver-side connecting portion and the bracket-side connecting portion includes a projecting portion main body projecting toward the other connecting portion; and a claw portion elastically deformable provided on the projecting portion main body; An engaging portion having
the other connecting portion includes an engaged portion having a through hole into which the projection main body is inserted and engages with the claw;
When the cowl louver is assembled to the bracket, the claw portion is elastically deformed by being pushed by the inner wall surface of the through hole and is restored to its original state to engage with the through hole,
The one connecting portion includes a guide member that is inserted into the through hole and has a guide projection that is longer than the insertion direction length of the projection main body,
Connection structure between cowl louver and windshield with bracket. 前記係合部は、前記一方の連接部の長手軸に沿って複数備えられ、
前記被係合部は、前記他方の連接部の長手軸に沿って複数備えられる、
請求項１に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。 A plurality of the engaging portions are provided along the longitudinal axis of the one connecting portion,
A plurality of the engaged portions are provided along the longitudinal axis of the other connecting portion,
2. A connection structure between the cowl louver and the bracket-equipped windshield according to claim 1. 前記貫通孔は、前記ブラケットの長手軸と平行な方向に長辺を有する矩形状に構成されている、
請求項１又は２に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。 The through hole is configured in a rectangular shape having long sides parallel to the longitudinal axis of the bracket.
3. A connection structure between the cowl louver and the bracket-equipped windshield according to claim 1 or 2 . 前記貫通孔の前記長辺の長さは、前記突起部本体の長手軸の方向の長さよりも長い、
請求項３に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。 The length of the long side of the through hole is longer than the length in the direction of the longitudinal axis of the projection body,
4. A connection structure between the cowl louver and the bracket-equipped windshield according to claim 3 . 前記一方の連接部は、位置決め用突起部を有する位置決め部材を備え、
前記位置決め用突起部の長手軸の方向の長さは、前記貫通孔の長辺の長さと同じか、前記位置決め用突起部が前記貫通孔を貫通できる程度に長い、
請求項３又は４に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。 The one connecting portion includes a positioning member having a positioning protrusion,
The length of the positioning protrusion in the direction of the longitudinal axis is the same as the length of the long side of the through hole, or long enough to allow the positioning protrusion to pass through the through hole.
5. A connection structure between the cowl louver and the bracket-equipped windshield according to claim 3 or 4 . 前記一方の連接部は前記カウルルーバ側連接部であり、前記他方の連接部は前記ブラケット側連接部である、
請求項１から５のいずれか一項に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。 The one connecting portion is the cowl louver side connecting portion, and the other connecting portion is the bracket side connecting portion,
A connection structure between the cowl louver according to any one of claims 1 to 5 and the windshield with bracket.
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