JP7219173B2 - pneumatic tire - Google Patents

pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP7219173B2
JP7219173B2 JP2019111355A JP2019111355A JP7219173B2 JP 7219173 B2 JP7219173 B2 JP 7219173B2 JP 2019111355 A JP2019111355 A JP 2019111355A JP 2019111355 A JP2019111355 A JP 2019111355A JP 7219173 B2 JP7219173 B2 JP 7219173B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
groove
width direction
circumferential
grooves
shoulder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019111355A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2020203538A (en
Inventor
暢之 石原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2019111355A priority Critical patent/JP7219173B2/en
Publication of JP2020203538A publication Critical patent/JP2020203538A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7219173B2 publication Critical patent/JP7219173B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to pneumatic tires.

従来の空気入りタイヤとして、タイヤのトレッド踏面部の幅方向外端部に、周方向主溝により区画されたショルダー陸部を備え、該ショルダー陸部が幅方向溝により区画されて周方向に連なった複数のショルダーブロックが設けられたものが知られている。 As a conventional pneumatic tire, shoulder land portions defined by circumferential main grooves are provided at the widthwise outer end portion of the tread tread portion of the tire, and the shoulder land portions are defined by the widthwise grooves and connected in the circumferential direction. It is known that a plurality of shoulder blocks are provided.

特開２０１７－２１０１０５号公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2017-210105

このような空気入りタイヤでは、ショルダー陸部が、周方向に亘って形成された周方向細溝により、幅方向における内側のショルダー陸部と外側のショルダー陸部とに区画されている。さらに内側のショルダー陸部および外側のショルダー陸部は、幅方向に連続した幅方向溝によりそれぞれ区画されて、内側のショルダーブロックと外側のショルダーブロックとなっている。 In such a pneumatic tire, the shoulder land portion is divided into an inner shoulder land portion and an outer shoulder land portion in the width direction by circumferential narrow grooves formed in the circumferential direction. Furthermore, the inner shoulder land portion and the outer shoulder land portion are divided by widthwise grooves continuous in the widthwise direction to form inner shoulder blocks and outer shoulder blocks.

このような空気入りタイヤでは、内側のショルダーブロックと外側のショルダーブロックは、幅方向に連続した幅方向溝により区画されていて、千鳥状に配置されていないので偏摩耗が生じやすいという課題があった。また、雪上性能のさらなる向上も望まれる。 In such a pneumatic tire, the inner shoulder blocks and the outer shoulder blocks are separated by widthwise grooves that are continuous in the widthwise direction, and are not arranged in a zigzag pattern, which tends to cause uneven wear. rice field. In addition, further improvement in on-snow performance is also desired.

本発明は、局所的に剛性が弱い部分を作り出すことなく耐偏摩耗性を向上させるとともに、雪上性能を向上させる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that improves uneven wear resistance and improves on-snow performance without creating portions with locally weak rigidity.

本発明は前記課題を克服するもので、トレッド踏面部に、ブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
複数本の周方向主溝と、前記周方向主溝のうち幅方向最外側の最外側周方向主溝より幅方向外側に位置するショルダー陸部を有し、
前記ショルダー陸部は、幅方向を二分する周方向細溝と、前記周方向細溝により区画された内側ショルダー陸部と、外側ショルダー陸部とを有し、
前記内側ショルダー陸部は、前記周方向細溝から幅方向に延び、前記最外側周方向主溝に連通する内側ショルダー幅方向溝と、前記内側ショルダー幅方向溝により区画される内側ショルダーブロックを有し、
前記外側ショルダー陸部は、前記周方向細溝から幅方向に延び、前記トレッド踏面部の外端縁に延びる外側ショルダー幅方向溝と、前記外側ショルダー幅方向溝により区画される外側ショルダーブロックを有し、
前記内側ショルダー幅方向溝と、前記外側ショルダー幅方向溝は、周方向において交互に配置され、
前記外側ショルダー幅方向溝は、溝幅が広い外側ショルダー幅方向太溝と、溝幅が狭い外側ショルダー幅方向細溝とから構成され、
前記外側ショルダー幅方向太溝と、前記外側ショルダー幅方向細溝とは、周方向において交互に配置され、
前記内側ショルダーブロックは、前記最外側周方向主溝および前記周方向細溝に開口する複数本の内側ショルダー幅方向サイプを有し、
前記外側ショルダー陸部は、前記外側ショルダー幅方向細溝と前記周方向細溝との交点と、前記交点に隣接する前記内側ショルダー幅方向サイプと前記周方向細溝との交点とを接続し、前記周方向細溝の溝幅より広い溝幅の切欠きを有することを特徴とする空気入りタイヤである。 The present invention is intended to overcome the above problems, and in a pneumatic tire having a block pattern on the tread tread,
having a plurality of circumferential main grooves and a shoulder land portion positioned laterally outward of the outermost circumferential main groove in the width direction among the circumferential main grooves,
The shoulder land portion has a circumferential narrow groove that bisects the width direction, an inner shoulder land portion that is partitioned by the circumferential narrow groove, and an outer shoulder land portion,
The inner shoulder land portion has an inner shoulder width direction groove extending in the width direction from the circumferential narrow groove and communicating with the outermost circumferential main groove, and an inner shoulder block defined by the inner shoulder width direction groove. death,
The outboard shoulder land portion has an outboard shoulder widthwise groove extending in the width direction from the circumferential narrow groove and extending to the outer edge of the tread surface portion, and an outboard shoulder block defined by the outboard shoulder widthwise groove. death,
The inner shoulder width direction grooves and the outer shoulder width direction grooves are alternately arranged in the circumferential direction,
The outer shoulder width direction groove is composed of an outer shoulder width direction large groove having a large groove width and an outer shoulder width direction narrow groove having a narrow groove width,
The outer shoulder width direction large grooves and the outer shoulder width direction narrow grooves are alternately arranged in the circumferential direction,
The inner shoulder block has a plurality of inner shoulder width direction sipes that open into the outermost circumferential main groove and the circumferential narrow groove,
The outer shoulder land portion connects an intersection point between the outer shoulder width direction narrow groove and the circumferential narrow groove and an intersection point between the inner shoulder width direction sipe adjacent to the intersection point and the circumferential narrow groove, The pneumatic tire is characterized by having a notch with a groove width wider than that of the circumferential narrow groove.

前記構成によれば、内側ショルダー幅方向溝と、前記外側ショルダー幅方向溝は、周方向において交互に配置され、ショルダー陸部は、周方向細溝と内側ショルダー幅方向サイプとの交点と、周方向細溝と外側ショルダー幅方向細溝との交点とを接続し、前記周方向細溝の溝幅より広い溝幅の切欠きを有しているので、内側ショルダーブロックと外側ショルダーブロックとは千鳥状に配置されてタイヤの偏摩耗を低減させるとともに、密集しているブロックの角部を切欠きとすることで、局所的に剛性が弱い部分を作り出すことなく耐偏摩耗性を向上させるとともに、切欠きにより雪柱剪断力を向上させて雪上性能を向上させることができる。 According to the above configuration, the inner shoulder width direction grooves and the outer shoulder width direction grooves are alternately arranged in the circumferential direction, and the shoulder land portions are defined by the intersections of the circumferential narrow grooves and the inner shoulder width direction sipes and the circumferential grooves. The crossing points of the directional narrow grooves and the outer shoulder widthwise narrow grooves are connected to each other, and the notches have a groove width wider than that of the circumferential narrow grooves, so that the inner shoulder blocks and the outer shoulder blocks are staggered. In addition to reducing uneven wear of the tire by being arranged in a shape, by making the corners of the densely packed blocks into notches, uneven wear resistance is improved without creating locally weak areas of rigidity. The notch can improve the snow column shearing force and improve the performance on snow.

前記構成において、前記内側ショルダー幅方向サイプの溝深さを、前記内側ショルダー幅方向溝の溝深さよりも浅くすることもできる。 In the above configuration, the groove depth of the inner shoulder width direction sipe may be shallower than the groove depth of the inner shoulder width direction groove.

前記構成によれば、内側ショルダー幅方向サイプの溝深さは、内側ショルダー幅方向溝の溝深さよりも浅いので、内側ショルダーブロックの剛性を保ちつつ、切欠きにより雪柱剪断力を向上させ、耐偏摩耗および雪上性能を向上させることができる。 According to the above configuration, the groove depth of the inner shoulder width direction sipe is shallower than the groove depth of the inner shoulder width direction groove. Uneven wear resistance and on-snow performance can be improved.

また、前記内側ショルダーブロック内の前記内側ショルダー幅方向サイプの溝深さが、前記内側ショルダー幅方向溝の溝深さと同じにして、前記内側ショルダー幅方向サイプを３Ｄサイプとすることもできる。 Further, the groove depth of the inner shoulder width direction sipe in the inner shoulder block may be the same as the groove depth of the inner shoulder width direction groove, and the inner shoulder width direction sipe may be a 3D sipe.

前記構成によれば、内側ショルダーブロック内の内側ショルダー幅方向サイプの溝深さは、内側ショルダー幅方向溝の溝深さと同じにされ、内側ショルダー幅方向サイプを３Ｄサイプとしているので、内側ショルダー幅方向サイプの溝深さを深くすることにより排水性を向上させるとともに、３Ｄサイプとすることで内側ショルダーブロックの剛性を高めることができる。 According to the above configuration, the groove depth of the inner shoulder width direction sipe in the inner shoulder block is the same as the groove depth of the inner shoulder width direction groove, and the inner shoulder width direction sipe is a 3D sipe. By increasing the groove depth of the directional sipes, drainage performance can be improved, and by using 3D sipes, the rigidity of the inner shoulder blocks can be increased.

本発明によれば、局所的に剛性が弱い部分を作り出すことなく耐摩耗性を向上させるとともに、雪柱剪断力を発揮し雪上性能を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, abrasion resistance can be improved, without creating a part with weak rigidity locally, and a shear force of a snow column can be exhibited, and on-snow performance can be improved.

タイヤの回転軸を通る径方向面における本発明の一実施の形態の空気入りタイヤの断面図である。1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the invention in a radial plane passing through the tire's axis of rotation; FIG. 図１の空気入りタイヤのトレッド部のパターンの部分展開平面図である。FIG. 2 is a partially developed plan view of the pattern of the tread portion of the pneumatic tire of FIG. 1; 図２の要部拡大平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view of a main portion of FIG. 2; 図３のIV-IVにおいて切断した他の実施の形態における空気入りタイヤの要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of a pneumatic tire according to another embodiment cut along IV-IV in FIG. 3; 本実施の形態の空気入りタイヤにおいて切欠きが設けられていない状態の参考図である。FIG. 2 is a reference diagram of the pneumatic tire of the present embodiment with no notches.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。 An embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.
FIG. 1 is a cross-sectional view in the tire width direction of a pneumatic tire 1 that is a heavy-duty radial tire for trucks and buses according to the present embodiment (cross-sectional view taken along a plane including the tire rotation center axis).

空気入りタイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ３が形成されている。 The pneumatic tire 1 has a toroidal shape by winding both side edges around a pair of left and right bead rings 2, 2 each formed by winding a metal wire in a ring shape, so that the area between the both side edges bulges outward in the tire radial direction. A carcass ply 3 is formed.

カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルト６が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド部７が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層５はベルト６が複数層に重ねられたもので、各ベルト６はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。 An air permeable inner liner portion 4 is formed on the inner surface of the carcass ply 3 .
A plurality of belts 6 are wound around the outer circumference of the crown portion of the carcass ply 3 to form a belt layer 5, and a tread portion 7 is formed to cover the outside in the tire radial direction.
The belt layer 5 is formed by stacking belts 6 in a plurality of layers, and each belt 6 is formed by covering a belt cord with belt rubber to form a strip.

カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部８が形成されている。
カーカスプライ３のビードリング２に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部９は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部８に連続する。 Sidewall portions 8 are formed on the outer surfaces of both side portions of the carcass ply 3 .
A bead portion 9 covering an annular end wound around the bead ring 2 of the carcass ply 3 and folded back continues to the inner liner portion 4 on the inside and to the sidewall portion 8 on the outside.

図２は、本実施の形態の空気入りタイヤ１のトレッド部７のトレッド踏面部10を示す平面展開図である。図３は、同トレッド踏面部10の部分拡大図である。図３では、トレッド踏面部10におけるタイヤ表面よりも凹んだ部分を、便宜的にハッチを入れて示している。 FIG. 2 is a plan development view showing the tread surface portion 10 of the tread portion 7 of the pneumatic tire 1 of the present embodiment. FIG. 3 is a partially enlarged view of the tread surface portion 10 of the same. In FIG. 3, the recessed portion of the tread surface portion 10 from the tire surface is hatched for the sake of convenience.

なお、トレッド踏面部10における幅方向の外端縁10ａは、タイヤをＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２００７年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準エイムに装着し、ＪＡＴＡＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大不可能力（内圧-負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したしたときのタイヤ幅方向最外の接地部分をさす。なお、使用地または製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が採用される場合は各々の規格に従う。 The outer edge 10a in the width direction of the tread tread portion 10 is mounted on a standard aim specified in the JATMA YEAR BOOK (2007 version, Japan Automobile Tire Manufacturers Association standard), and the applicable size in the JATAMA YEAR BOOK.・The outermost tire in the width direction when 100% of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the maximum impossible force in the ply rating (internal pressure-load capacity correspondence table) (maximum air pressure) is filled as internal pressure and the maximum load capacity is loaded. Point to the ground part. If the TRA standard or the ETRTO standard is adopted in the place of use or the place of manufacture, follow each standard.

図１および図２を参照して、トレッド踏面部10には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道面ＣＬの両側に、それぞれ２本ずつタイヤ周方向に延びる周方向主溝11ｉ，11ｏが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。 1 and 2, the tread surface portion 10 has two circumferential main grooves 11i and 11o extending in the tire circumferential direction on both sides of the tire equatorial plane CL at the center in the tire width direction. They are formed at approximately equal intervals in the width direction.

４本の周方向主溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏは、タイヤ赤道面ＣＬに近いタイヤ幅方向内側の内側周方向主溝11ｉ，11ｉと、内側周方向主溝11ｉのさらにタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向主溝11ｏとからなる。
周方向主溝11ｉ，11ｏは、いずれもタイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びている。 The four circumferential main grooves 11o, 11i, 11i, 11o are the inner circumferential main grooves 11i, 11i on the inner side in the tire width direction near the tire equatorial plane CL, and the innermost circumferential main groove 11i in the tire width direction. and the outermost circumferential main groove 11o.
Both of the circumferential main grooves 11i and 11o extend in a zigzag shape in the tire circumferential direction while swaying in the tire width direction.

トレッド踏面部10には、この４本の周方向主溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏにより区画されて５本のタイヤ周方向に延びる陸部20，30，30，40，40が形成されている。
なお、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、４本の周方向主溝11により５つの陸部が形成されているが、少なくとも３本の周方向主溝11により、少なくとも４つの陸部が形成されていればよい。 The tread surface portion 10 is formed with five land portions 20, 30, 30, 40, 40 extending in the tire circumferential direction and partitioned by the four circumferential main grooves 11o, 11i, 11i, 11o. .
In the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the four circumferential main grooves 11 form five land portions, but at least three circumferential main grooves 11 form at least four land portions. It is sufficient if it is formed.

トレッド踏面部10のタイヤ赤道面ＣＬを中心とした幅方向中央には、内側周方向主溝1ｉ，11ｉにより、センター陸部20が区画されている。 A center land portion 20 is defined by inner circumferential main grooves 1i and 11i at the widthwise center of the tread tread portion 10 about the tire equatorial plane CL.

トレッド踏面部10のセンター陸部20の幅方の両側には、内側周方向主溝11ｉと、最外側周方向主溝11ｏとによりセカンド陸部30が区画されている。 On both widthwise sides of the center land portion 20 of the tread tread portion 10, a second land portion 30 is defined by an inner circumferential main groove 11i and an outermost circumferential main groove 11o.

トレッド踏面部10のセカンド陸部30の幅方向両側には、最外側周方向主溝11ｏよりタイヤ幅方向外側に位置して、ショルダー陸部40が区画されている。 On both sides in the width direction of the second land portion 30 of the tread tread portion 10, shoulder land portions 40 are defined outside the outermost circumferential main groove 11o in the tire width direction.

センター陸部20には、左右の内側周方向主溝11ｉまで延び、内側周方向主溝11ｉに開口するセンター幅方向溝21が、タイヤ周方向に等間隔に設けられている。センター陸部20は、センター幅方向溝21により、周方向に連なる複数のセンターブロック22に区画されている。それぞれのセンターブロック22には、左右の内側周方向主溝11ｉまで延び、内側周方向主溝11ｉに開口するセンター幅方向サイプ23が、センターブロック22の周方向の端縁22ａに対して略平行に２本形成されている。 In the center land portion 20, center width direction grooves 21 extending to the left and right inner circumferential main grooves 11i and opening to the inner circumferential main grooves 11i are provided at equal intervals in the tire circumferential direction. The center land portion 20 is partitioned by center width direction grooves 21 into a plurality of center blocks 22 that are continuous in the circumferential direction. In each center block 22, center width direction sipes 23 extending to the left and right inner circumferential main grooves 11i and opening into the inner circumferential main grooves 11i are substantially parallel to the circumferential edges 22a of the center block 22. Two are formed in the .

セカンド陸部30には、隣接する内側周方向主溝11ｉおよび最外側周方向主溝11ｏまで延び、内側周方向主溝11ｉおよび最外側周方向主溝11ｏに開口するセカンド幅方向溝31が、タイヤ周方向に等間隔に設けられている。セカンド陸部30は、セカンド幅方向溝31により、周方向に連なる複数のセカンドブロック32に分割されている。それぞれのセカンドブロック32には、隣接する内側周方向主溝11ｉおよび最外側周方向主溝11ｏまで延び、内側周方向主溝11ｉおよび最外側周方向主溝11ｏに開口するセカンド幅方向サイプ33が、セカンドブロック32の周方向の端縁32ａに略平行に２本形成されている。 The second land portion 30 has second widthwise grooves 31 extending to the adjacent inner circumferential main grooves 11i and outermost circumferential main grooves 11o and opening to the inner circumferential main grooves 11i and outermost circumferential main grooves 11o, They are provided at equal intervals in the tire circumferential direction. The second land portion 30 is divided by the second width direction grooves 31 into a plurality of second blocks 32 that are continuous in the circumferential direction. Each second block 32 has a second widthwise sipe 33 extending to the adjacent inner circumferential main groove 11i and outermost circumferential main groove 11o and opening to the inner circumferential main groove 11i and outermost circumferential main groove 11o. , are formed substantially parallel to the circumferential edge 32a of the second block 32. As shown in FIG.

センター幅方向溝21とセカンド幅方向溝31は、周方向において交互に配設されており、センターブロック22およびセカンドブロック32は千鳥状に配置されている。センターブロック22およびセカンドブロック32は、略同形状に形成されている。 The center width direction grooves 21 and the second width direction grooves 31 are arranged alternately in the circumferential direction, and the center blocks 22 and the second blocks 32 are arranged in a staggered manner. The center block 22 and the second block 32 are formed in substantially the same shape.

ショルダー陸部40は、幅方向をニ分する周方向細溝41により、幅方向の内側に位置する内側ショルダー陸部42と、幅方向の外側に位置する外側ショルダー陸部50とに区画されている。周方向細溝41は、ショルダー陸部40の幅方向における略中央に設けられている。 The shoulder land portion 40 is divided into an inner shoulder land portion 42 positioned on the inner side in the width direction and an outer shoulder land portion 50 positioned on the outer side in the width direction by a circumferential narrow groove 41 that divides the shoulder land portion 40 into two parts. there is The circumferential narrow groove 41 is provided substantially in the center of the shoulder land portion 40 in the width direction.

内側ショルダー陸部42には、最外側周方向主溝11ｏおよび周方向細溝41まで延び、最外側周方向主溝11ｏおよび周方向細溝41に開口する内側ショルダー幅方向溝43が、タイヤ周方向に等間隔に複数設けられている。内側ショルダー陸部42は、内側ショルダー幅方向溝43により、複数の内側ショルダーブロック44に区画されている。 In the inner shoulder land portion 42, an inner shoulder width direction groove 43 extending to the outermost circumferential main groove 11o and the circumferential narrow groove 41 and opening to the outermost circumferential main groove 11o and the circumferential narrow groove 41 is formed. A plurality of them are provided at equal intervals in the direction. The inner shoulder land portion 42 is divided into a plurality of inner shoulder blocks 44 by inner shoulder width direction grooves 43 .

内側ショルダーブロック44には、最外側周方向主溝11ｏおよび周方向細溝41まで延び、最外側周方向主溝11ｏおよび周方向細溝41に開口する内側ショルダー幅方向サイプ45が、２本形成されている。本実施の形態では内側ショルダー幅方向サイプ45は２本設けられているが、複数本設けられて入れば多くてもよい。内側ショルダー幅方向サイプ45は、内側ショルダーブロック44の幅方向端縁44ａと略平行に等間隔に形成されている。内側ショルダー幅方向サイプ45の溝深さｄ１は、内側ショルダー幅方向溝43の溝深さｄ２よりも浅く設定されている。 The inner shoulder block 44 is formed with two inner shoulder width direction sipes 45 extending to the outermost circumferential main groove 11o and the circumferential narrow groove 41 and opening to the outermost circumferential main groove 11o and the circumferential narrow groove 41. It is Although two inner shoulder width direction sipes 45 are provided in this embodiment, the number may be increased as long as a plurality of sipes are provided. The inner shoulder width direction sipes 45 are formed substantially parallel to the width direction edge 44a of the inner shoulder block 44 at regular intervals. The groove depth d1 of the inner shoulder width direction sipe 45 is set shallower than the groove depth d2 of the inner shoulder width direction groove 43. As shown in FIG.

内側ショルダー幅方向サイプ45の変形例として、図４に示すような３Ｄ形状の内側ショルダー幅方向サイプ60を用いることもできる。図４に示した内側ショルダー幅方向サイプ60は、図３においてIV-IV矢視線で示した位置で切断した要部拡大縦断面図である。内側ショルダー幅方向サイプに対して直角な向きに切断している。 As a modification of the inner shoulder width direction sipe 45, a 3D-shaped inner shoulder width direction sipe 60 as shown in FIG. 4 can also be used. The inner shoulder width direction sipe 60 shown in FIG. 4 is an enlarged vertical cross-sectional view of the essential part taken along the line IV-IV in FIG. The cut is perpendicular to the medial shoulder widthwise sipe.

変形例の内側ショルダー幅方向サイプ60は、深さ方向に屈曲した３Ｄサイプとなっており、この内側ショルダー幅方向サイプ60は、深さ方向に向かってジグザグに屈曲された形状に形成されている。内側ショルダー幅方向サイプ45の深さ45ｄは、内側ショルダー幅方向溝43の深さ43ｄよりも浅くなっている。 The inner shoulder width direction sipe 60 of the modified example is a 3D sipe bent in the depth direction, and the inner shoulder width direction sipe 60 is formed in a zigzag shape bent in the depth direction. . A depth 45 d of the inner shoulder width direction sipe 45 is shallower than a depth 43 d of the inner shoulder width direction groove 43 .

外側ショルダー陸部50には、周方向細溝41およびトレッド踏面部10の外端縁10ａまで延びて開口する外側ショルダー幅方向溝51が複数等間隔に設けられている。 The outer shoulder land portion 50 is provided with a plurality of circumferential narrow grooves 41 and a plurality of outer shoulder width direction grooves 51 extending to the outer edge 10a of the tread surface portion 10 and opening at regular intervals.

外側ショルダー陸部50は、外側ショルダー幅方向溝51により、周方向に連なる複数の外側ショルダーブロック54に分割されている。 The outer shoulder land portion 50 is divided by the outer shoulder width direction grooves 51 into a plurality of circumferentially continuous outer shoulder blocks 54 .

内側ショルダー幅方向溝43と外側ショルダー幅方向溝51とは、周方向において交互に配置されている。内側ショルダーブロック44の周方向長さを略二等分する位置に、外側ショルダー幅方向溝51が配設されている。外側ショルダーブロック54の周方向長さを略二等分する位置に、内側ショルダー幅方向溝43が配設されている。内側ショルダーブロック44と外側ショルダーブロック54とは、周方向に交互に千鳥状に配設されている。 The inner shoulder width direction grooves 43 and the outer shoulder width direction grooves 51 are alternately arranged in the circumferential direction. An outer shoulder width direction groove 51 is provided at a position that substantially bisects the circumferential length of the inner shoulder block 44 . An inner shoulder width direction groove 43 is provided at a position that substantially bisects the circumferential length of the outer shoulder block 54 . The inner shoulder blocks 44 and the outer shoulder blocks 54 are alternately arranged in a staggered manner in the circumferential direction.

外側ショルダー幅方向溝51は、溝幅の広い外側ショルダー幅方向太溝52と、溝幅の狭い外側ショルダー幅方向細溝53とにより構成されている。外側ショルダー幅方向太溝52と、外側ショルダー幅方向細溝53は、タイヤ周方向において交互に配置されている。 The outer shoulder width direction grooves 51 are composed of outer shoulder width direction large grooves 52 having a large groove width and outer shoulder width direction narrow grooves 53 having a narrow groove width. The outer shoulder width direction large grooves 52 and the outer shoulder width direction narrow grooves 53 are alternately arranged in the tire circumferential direction.

外側ショルダー幅方向太溝52および外側ショルダー幅方向細溝53は、周方向において、１つの内側ショルダーブロック44内に形成された一対の内側ショルダー幅方向サイプ45の間に位置するように、設けられている。 The outer shoulder width direction large groove 52 and the outer shoulder width direction narrow groove 53 are provided so as to be positioned between a pair of inner shoulder width direction sipes 45 formed in one inner shoulder block 44 in the circumferential direction. ing.

外側ショルダーブロック54には、外側ショルダーブロック54の周方向の端縁54ａと略平行に、外側ショルダー幅方向サイプ55が２本設けられている。外側ショルダー幅方向サイプ55は、トレッド踏面部10における幅方向の外端縁10ａから幅方向内側に延びている。外側ショルダー幅方向サイプ55は、トレッド踏面部10における幅方向の外端縁10ａに開口しているが、外側ショルダーブロック54の幅方向の中央より少し幅方向内側まで形成されており、周方向細溝41には開口していない。 The outer shoulder block 54 is provided with two outer shoulder width direction sipes 55 substantially parallel to the circumferential edge 54 a of the outer shoulder block 54 . The outboard shoulder widthwise sipes 55 extend inward in the widthwise direction from the widthwise outer edge 10a of the tread surface portion 10 . The outboard shoulder widthwise sipes 55 are open at the widthwise outer edge 10a of the tread surface portion 10, but are formed slightly inward in the widthwise direction from the widthwise center of the outboard shoulder blocks 54, and are narrow in the circumferential direction. The groove 41 is not open.

外側ショルダー陸部50には、周方向細溝41と外側ショルダー幅方向細溝53との交点Ｐ１近傍に、周方向細溝41の溝幅Ｗ１よりも広い溝幅Ｗ２にされた切欠き56が、形成されている。切欠き56の溝深さは、周方向細溝41および外側ショルダー幅方向細溝53の溝深さよりも浅く形成されている。 In the outer shoulder land portion 50, a notch 56 having a groove width W2 wider than the groove width W1 of the circumferential narrow groove 41 is formed near the intersection point P1 between the circumferential narrow groove 41 and the outer shoulder widthwise narrow groove 53. , is formed. The groove depth of the notch 56 is formed shallower than the groove depths of the circumferential narrow grooves 41 and the outer shoulder width direction narrow grooves 53 .

切欠き56は、外側ショルダー幅方向細溝53の交点Ｐ１と、周方向において隣接する内側ショルダー幅方向サイプ45の周方向細溝41との交点Ｐ２，Ｐ２とを接続するように形成されている。本実施の形態における切欠き56では、周方向細溝よりも溝幅が広く、溝長さはＰ１とＰ２の距離と略同じにされた矩形状に形成されている。 The notch 56 is formed so as to connect the intersection point P1 of the outer shoulder width direction narrow groove 53 and the intersection points P2, P2 of the circumferential direction narrow groove 41 of the inner shoulder width direction sipe 45 adjacent in the circumferential direction. . The notch 56 in this embodiment is formed in a rectangular shape with a groove width wider than that of the circumferential narrow groove and a groove length substantially equal to the distance between P1 and P2.

図５に、本実施の形態の切欠き56を設けていない状態の空気入りタイヤ１の要部平面図を参考として示す。切欠き56が設けられていない状態では、外側ショルダーブロック54の、外側ショルダー幅方向細溝53および周方向細溝41により区画された両方の角部54ｂと、角部54ｂに接する内側ショルダーブロック44との近傍は、ブロックが密集した状態となっており、偏摩耗を生じやすい。 FIG. 5 shows, for reference, a plan view of the essential parts of the pneumatic tire 1 in which the cutout 56 of the present embodiment is not provided. In the state where the notch 56 is not provided, both corner portions 54b of the outer shoulder block 54, which are defined by the outer shoulder width direction narrow groove 53 and the circumferential direction narrow groove 41, and the inner shoulder block 44 in contact with the corner portions 54b. Blocks are densely packed in the vicinity of and are likely to cause uneven wear.

本実施の形態の空気入りタイヤ１は、角部54ｂを切り欠くように切欠き56が設けられているので、局所的に剛性の弱い部分を作り出すことなく偏摩耗性を向上させることができる。 Since the pneumatic tire 1 of the present embodiment is provided with the cutouts 56 so as to cut out the corners 54b, it is possible to improve the uneven wear resistance without creating locally weak portions.

本発明の実施の形態は前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。 Since the embodiment of the present invention is configured as described above, it has the following effects.

本発明の実施の形態の空気入りタイヤ１は、トレッド踏面部10に、ブロックパターンを有する空気入りタイヤであって、複数本の周方向主溝11と、周方向主溝11のうち幅方向最外側の最外側周方向主溝11oより幅方向外側に位置するショルダー陸部40を有している。ショルダー陸部40は、幅方向を二分する周方向細溝41を有し、周方向細溝41から幅方向に延び、最外側周方向主溝11oに連通する内側ショルダー幅方向溝43と、周方向細溝41から幅方向に延び、トレッド踏面部10の前記外端縁10aに延びる外側ショルダー幅方向溝51を有している。内側ショルダー幅方向溝43と、外側ショルダー幅方向溝51は、周方向において、交互に配置されている。外側ショルダー幅方向溝51は、溝幅が広い外側ショルダー幅方向太溝52と、溝幅が狭い外側ショルダー幅方向細溝53とを有している。最外側周方向主溝11oと、内側ショルダー幅方向溝43と、周方向細溝41とで囲まれる内側ショルダーブロック44内に、複数本の内側ショルダー幅方向サイプ45を有している。
外側ショルダー陸部50は、外側ショルダー幅方向細溝53と周方向細溝41との交点Ｐ１と、交点Ｐ１に隣接する両方の内側ショルダー幅方向サイプ45と周方向細溝41との交点Ｐ２、Ｐ２とを接続し、周方向細溝41の溝幅Ｗ１より広い溝幅Ｗ２の切欠き56を有するものである。 A pneumatic tire 1 according to the embodiment of the present invention is a pneumatic tire having a block pattern in a tread tread portion 10, and is composed of a plurality of circumferential main grooves 11, and among the circumferential main grooves 11, the widthwise It has a shoulder land portion 40 located on the outside in the width direction of the outermost circumferential main groove 11o. The shoulder land portion 40 has a circumferential narrow groove 41 that bisects the width direction. It has an outer shoulder width direction groove 51 extending in the width direction from the direction narrow groove 41 and extending to the outer edge 10a of the tread surface portion 10. As shown in FIG. The inner shoulder width direction grooves 43 and the outer shoulder width direction grooves 51 are alternately arranged in the circumferential direction. The outer shoulder width direction grooves 51 include outer shoulder width direction large grooves 52 having a large groove width and outer shoulder width direction narrow grooves 53 having a narrow groove width. A plurality of inner shoulder width direction sipes 45 are provided in the inner shoulder block 44 surrounded by the outermost circumferential main groove 11o, the inner shoulder width direction grooves 43, and the circumferential narrow grooves 41. As shown in FIG.
The outer shoulder land portion 50 includes an intersection point P1 between the outer shoulder widthwise narrow groove 53 and the circumferential narrow groove 41, an intersection point P2 between both inner shoulder widthwise sipes 45 adjacent to the intersection point P1 and the circumferential narrow groove 41, P2 and has a notch 56 with a groove width W2 that is wider than the groove width W1 of the circumferential narrow groove 41 .

空気入りタイヤ１はこのように構成され、内側ショルダー幅方向溝43と、外側ショルダー幅方向溝51は、周方向において、交互に配置されているので、内側ショルダーブロック44と外側ショルダーブロック54とは千鳥状に配置されて偏摩耗を低減させることができる。さらに、ショルダー陸部40は、周方向細溝41と内側ショルダー幅方向サイプ45との交点Ｐ１と、周方向細溝41と外側ショルダー幅方向細溝53との交点Ｐ２とを接続し、周方向細溝41の溝幅Ｗ１より広い溝幅Ｗ２の切欠き56を有しているので、陸部が密集している領域における外側ショルダーブロック54の角部を切り欠くような切欠き56を設けることで、空気入りタイヤ１の偏摩耗を減少させるとともに、切欠き56により雪柱剪断力を向上させ、耐偏摩耗性能および雪上性能を向上させることができる。 The pneumatic tire 1 is configured as described above, and the inner shoulder width direction grooves 43 and the outer shoulder width direction grooves 51 are alternately arranged in the circumferential direction. Arranged in a zigzag pattern, uneven wear can be reduced. Further, the shoulder land portion 40 connects an intersection point P1 between the circumferential narrow groove 41 and the inner shoulder width direction sipe 45 and an intersection point P2 between the circumferential narrow groove 41 and the outer shoulder width direction narrow groove 53. Since the notch 56 has a groove width W2 wider than the groove width W1 of the narrow groove 41, the notch 56 is provided so as to cut the corner of the outer shoulder block 54 in the region where the land portion is dense. Therefore, the uneven wear of the pneumatic tire 1 can be reduced, and the notch 56 can improve the shearing force of the snow column, thereby improving the uneven wear resistance and performance on snow.

また、内側ショルダー幅方向サイプ45の溝深さｄ１は、内側ショルダー幅方向溝43の溝深さｄ２よりも浅くされているので、内側ショルダーブロック44の剛性を保つことができ、耐偏摩耗性能をより向上させることができる。 In addition, since the groove depth d1 of the inner shoulder width direction sipe 45 is shallower than the groove depth d2 of the inner shoulder width direction groove 43, the rigidity of the inner shoulder block 44 can be maintained and uneven wear resistance can be achieved. can be further improved.

さらに、変形例の内側ショルダー幅方向サイプ60では、内側ショルダーブロック44内の内側ショルダー幅方向サイプ60の溝深さｄ３が、内側ショルダー幅方向溝43の溝深さｄ２と同じであり、内側ショルダー幅方向サイプ(45)を３Ｄサイプとしているので、内側ショルダー幅方向サイプ60の深さを深くして、排水性を向上させるとともに、３Ｄサイプとすることで、内側ショルダーブロック44の剛性を高めることができる。 Furthermore, in the inner shoulder width direction sipe 60 of the modified example, the groove depth d3 of the inner shoulder width direction sipe 60 in the inner shoulder block 44 is the same as the groove depth d2 of the inner shoulder width direction groove 43, and the inner shoulder Since the width direction sipe (45) is a 3D sipe, the depth of the inner shoulder width direction sipe 60 is increased to improve drainage performance, and the 3D sipe is used to increase the rigidity of the inner shoulder block 44. can be done.

１…空気入りタイヤ、
10…トレッド踏面部、11…周方向主溝、11ｉ…内側周方向主溝、11ｏ…最外側周方向主溝、
20…センター陸部、21…センター幅方向溝、22…センターブロック、23…センター幅方向サイプ、
30…セカンド陸部、31…セカンド幅方向溝、32…セカンドブロック、33…セカンド幅方向サイプ、
40…ショルダー陸部、41…周方向細溝、42…内側ショルダー陸部、43…内側ショルダー幅方向溝、44…内側ショルダーブロック、45…内側ショルダー幅方向サイプ、
50…外側ショルダー陸部、51…外側ショルダー幅方向溝、52…外側ショルダー幅方向太溝、53…外側ショルダー幅方向細溝、54…外側ショルダーブロック、55…外側ショルダー幅方向サイプ、56…切欠き、60…内側ショルダー幅方向サイプ。 1... pneumatic tire,
10... Tread tread portion, 11... Circumferential main groove, 11i... Inner circumferential main groove, 11o... Outermost circumferential main groove,
20... Center land portion, 21... Center width direction groove, 22... Center block, 23... Center width direction sipe,
30... Second land portion, 31... Second width direction groove, 32... Second block, 33... Second width direction sipe,
40... shoulder land portion, 41... circumferential narrow groove, 42... inner shoulder land portion, 43... inner shoulder width direction groove, 44... inner shoulder block, 45... inner shoulder width direction sipe,
50 Outer shoulder land portion 51 Outer shoulder width direction groove 52 Outer shoulder width direction wide groove 53 Outer shoulder width direction narrow groove 54 Outer shoulder block 55 Outer shoulder width direction sipe 56 Cut Notch, 60... Inner shoulder width direction sipe.

Claims (2)

トレッド踏面部(10)に、ブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
複数本の周方向主溝(11)と、前記周方向主溝(11)のうち幅方向最外側の最外側周方向主溝(11o)より幅方向外側に位置するショルダー陸部(40)を有し、
前記ショルダー陸部(40)は、幅方向を二分する周方向細溝(41)と、前記周方向細溝(41)により区画された内側ショルダー陸部(42)と、外側ショルダー陸部(50)とを有し、
前記内側ショルダー陸部(42)は、前記周方向細溝(41)から幅方向に延び、前記最外側周方向主溝(11o)に連通する内側ショルダー幅方向溝(43)と、前記内側ショルダー幅方向溝(43)により区画される内側ショルダーブロック(44)を有し、
前記外側ショルダー陸部(50)は、前記周方向細溝(41)から幅方向に延び、前記トレッド踏面部(10)の外端縁(10a)に延びる外側ショルダー幅方向溝(51)と、前記外側ショルダー幅方向溝(51)により区画される外側ショルダーブロック(54)を有し、
前記内側ショルダー幅方向溝(43)と、前記外側ショルダー幅方向溝(51)は、周方向において交互に配置され、
前記外側ショルダー幅方向溝(51)は、溝幅が広い外側ショルダー幅方向太溝(52)と、溝幅が狭い外側ショルダー幅方向細溝(53)とから構成され、
前記外側ショルダー幅方向太溝(52)と、前記外側ショルダー幅方向細溝(53)とは、周方向において交互に配置され、
前記内側ショルダーブロック(44)は、前記最外側周方向主溝(11o)および前記周方向細溝(41)に開口する複数本の内側ショルダー幅方向サイプ(45)を有し、
前記外側ショルダー陸部(50)は、前記外側ショルダー幅方向細溝(53)と前記周方向細溝(41)との交点(P1)と、前記交点(P1)に隣接する前記内側ショルダー幅方向サイプ(45)と前記周方向細溝(41)との交点(P2)とを接続し、前記周方向細溝(41)の溝幅(W1)より広い溝幅(W2)の切欠き(56)を有し、
前記内側ショルダー幅方向サイプ(45)の溝深さ(d1)は、前記内側ショルダー幅方向溝(43)の溝深さ(d2)よりも浅いことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a block pattern on the tread surface (10),
A plurality of circumferential main grooves (11) and a shoulder land portion (40) located laterally outward from the outermost circumferential main groove (11o) of the circumferential main grooves (11). have
The shoulder land portion (40) includes a circumferential narrow groove (41) that bisects the width direction, an inner shoulder land portion (42) defined by the circumferential narrow groove (41), and an outer shoulder land portion (50). ) and
The inner shoulder land portion (42) includes an inner shoulder width direction groove (43) extending in the width direction from the circumferential narrow groove (41) and communicating with the outermost circumferential main groove (11o), and the inner shoulder land portion (42). having inner shoulder blocks (44) defined by widthwise grooves (43),
The outer shoulder land portion (50) extends in the width direction from the circumferential narrow groove (41) and extends to the outer edge (10a) of the tread surface portion (10); an outer shoulder width direction groove (51); having an outer shoulder block (54) defined by the outer shoulder width direction groove (51),
The inner shoulder width direction grooves (43) and the outer shoulder width direction grooves (51) are alternately arranged in the circumferential direction,
The outer shoulder width direction groove (51) is composed of an outer shoulder width direction large groove (52) having a wide groove width and an outer shoulder width direction narrow groove (53) having a narrow groove width,
The outer shoulder width direction large grooves (52) and the outer shoulder width direction narrow grooves (53) are alternately arranged in the circumferential direction,
The inner shoulder block (44) has a plurality of inner shoulder width direction sipes (45) opening into the outermost circumferential main groove (11o) and the circumferential narrow groove (41),
The outer shoulder land portion (50) includes an intersection point (P1) between the outer shoulder width direction thin groove (53) and the circumferential direction thin groove (41) and an inner shoulder width direction adjacent to the intersection point (P1). A notch (56) connecting the sipe (45) and the intersection point (P2) of the circumferential narrow groove (41) and having a groove width (W2) wider than the groove width (W1) of the circumferential narrow groove (41). ) and
A pneumatic tire , wherein a groove depth (d1) of the inner shoulder width direction sipe (45) is shallower than a groove depth (d2) of the inner shoulder width direction groove (43) . トレッド踏面部(10)に、ブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
複数本の周方向主溝(11)と、前記周方向主溝(11)のうち幅方向最外側の最外側周方向主溝(11o)より幅方向外側に位置するショルダー陸部(40)を有し、
前記ショルダー陸部(40)は、幅方向を二分する周方向細溝(41)と、前記周方向細溝(41)により区画された内側ショルダー陸部(42)と、外側ショルダー陸部(50)とを有し、
前記内側ショルダー陸部(42)は、前記周方向細溝(41)から幅方向に延び、前記最外側周方向主溝(11o)に連通する内側ショルダー幅方向溝(43)と、前記内側ショルダー幅方向溝(43)により区画される内側ショルダーブロック(44)を有し、
前記外側ショルダー陸部(50)は、前記周方向細溝(41)から幅方向に延び、前記トレッド踏面部(10)の外端縁(10a)に延びる外側ショルダー幅方向溝(51)と、前記外側ショルダー幅方向溝(51)により区画される外側ショルダーブロック(54)を有し、
前記内側ショルダー幅方向溝(43)と、前記外側ショルダー幅方向溝(51)は、周方向において交互に配置され、
前記外側ショルダー幅方向溝(51)は、溝幅が広い外側ショルダー幅方向太溝(52)と、溝幅が狭い外側ショルダー幅方向細溝(53)とから構成され、
前記外側ショルダー幅方向太溝(52)と、前記外側ショルダー幅方向細溝(53)とは、周方向において交互に配置され、
前記内側ショルダーブロック(44)は、前記最外側周方向主溝(11o)および前記周方向細溝(41)に開口する複数本の内側ショルダー幅方向サイプ(45)を有し、
前記外側ショルダー陸部(50)は、前記外側ショルダー幅方向細溝(53)と前記周方向細溝(41)との交点(P1)と、前記交点(P1)に隣接する前記内側ショルダー幅方向サイプ(45)と前記周方向細溝(41)との交点(P2)とを接続し、前記周方向細溝(41)の溝幅(W1)より広い溝幅(W2)の切欠き(56)を有し、
前記内側ショルダーブロック(44)内の前記内側ショルダー幅方向サイプ(60)の溝深さ(d3)は、前記内側ショルダー幅方向溝(43)の溝深さ(d2)と同じであり、
前記内側ショルダー幅方向サイプ(60)は、３Ｄサイプであることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a block pattern on the tread surface (10),
A plurality of circumferential main grooves (11) and a shoulder land portion (40) located laterally outward from the outermost circumferential main groove (11o) of the circumferential main grooves (11). have
The shoulder land portion (40) includes a circumferential narrow groove (41) that bisects the width direction, an inner shoulder land portion (42) defined by the circumferential narrow groove (41), and an outer shoulder land portion (50). ) and
The inner shoulder land portion (42) includes an inner shoulder width direction groove (43) extending in the width direction from the circumferential narrow groove (41) and communicating with the outermost circumferential main groove (11o), and the inner shoulder land portion (42). having inner shoulder blocks (44) defined by widthwise grooves (43),
The outer shoulder land portion (50) extends in the width direction from the circumferential narrow groove (41) and extends to the outer edge (10a) of the tread surface portion (10); an outer shoulder width direction groove (51); having an outer shoulder block (54) defined by the outer shoulder width direction groove (51),
The inner shoulder width direction grooves (43) and the outer shoulder width direction grooves (51) are alternately arranged in the circumferential direction,
The outer shoulder width direction groove (51) is composed of an outer shoulder width direction large groove (52) having a wide groove width and an outer shoulder width direction narrow groove (53) having a narrow groove width,
The outer shoulder width direction large grooves (52) and the outer shoulder width direction narrow grooves (53) are alternately arranged in the circumferential direction,
The inner shoulder block (44) has a plurality of inner shoulder width direction sipes (45) opening into the outermost circumferential main groove (11o) and the circumferential narrow groove (41),
The outer shoulder land portion (50) includes an intersection point (P1) between the outer shoulder width direction thin groove (53) and the circumferential direction thin groove (41) and an inner shoulder width direction adjacent to the intersection point (P1). A notch (56) connecting the sipe (45) and the intersection point (P2) of the circumferential narrow groove (41) and having a groove width (W2) wider than the groove width (W1) of the circumferential narrow groove (41). ) and
The groove depth (d3) of the inner shoulder width direction sipe (60) in the inner shoulder block (44) is the same as the groove depth (d2) of the inner shoulder width direction groove (43),
A pneumatic tire , wherein the inner shoulder width direction sipe (60) is a 3D sipe .
JP2019111355A 2019-06-14 2019-06-14 pneumatic tire Active JP7219173B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019111355A JP7219173B2 (en) 2019-06-14 2019-06-14 pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019111355A JP7219173B2 (en) 2019-06-14 2019-06-14 pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020203538A JP2020203538A (en) 2020-12-24
JP7219173B2 true JP7219173B2 (en) 2023-02-07

Family

ID=73837133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019111355A Active JP7219173B2 (en) 2019-06-14 2019-06-14 pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7219173B2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007126006A (en) 2005-11-04 2007-05-24 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2013121760A (en) 2011-12-09 2013-06-20 Bridgestone Corp Pneumatic tire
US20140230980A1 (en) 2011-09-29 2014-08-21 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire with tread having improved snow and dry traction
JP2017100708A (en) 2015-11-24 2017-06-08 住友ゴム工業株式会社 tire
JP2018203150A (en) 2017-06-07 2018-12-27 株式会社ブリヂストン tire

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3270521B2 (en) * 1992-06-04 2002-04-02 株式会社ブリヂストン Blocks and pneumatic tires
JPH07172111A (en) * 1993-12-21 1995-07-11 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy load
JP3238101B2 (en) * 1997-06-27 2001-12-10 住友ゴム工業株式会社 Heavy duty pneumatic tires

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007126006A (en) 2005-11-04 2007-05-24 Bridgestone Corp Pneumatic tire
US20140230980A1 (en) 2011-09-29 2014-08-21 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire with tread having improved snow and dry traction
JP2013121760A (en) 2011-12-09 2013-06-20 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP2017100708A (en) 2015-11-24 2017-06-08 住友ゴム工業株式会社 tire
JP2018203150A (en) 2017-06-07 2018-12-27 株式会社ブリヂストン tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020203538A (en) 2020-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5387707B2 (en) Pneumatic tire
WO2018016302A1 (en) Pneumatic tire
WO2015163157A1 (en) Pneumatic tire
JP4015623B2 (en) Heavy duty tire
JP6992533B2 (en) Pneumatic tires
JP6828496B2 (en) Pneumatic tires
JP2015140100A (en) pneumatic tire
JP6828495B2 (en) Pneumatic tires
JP7152362B2 (en) pneumatic tire
CN110290937B (en) Pneumatic tire
JPWO2020009077A1 (en) Pneumatic tire
JP6344088B2 (en) Pneumatic tire
JP6724317B2 (en) Pneumatic tire
JP2018043553A (en) Pneumatic tire
JP7219173B2 (en) pneumatic tire
JP6929188B2 (en) Pneumatic tires
WO2021053912A1 (en) Pneumatic tire
JP7291005B2 (en) pneumatic tire
JP7035550B2 (en) Pneumatic tires
JP6937216B2 (en) Pneumatic tires
JP7352440B2 (en) pneumatic tires
JP2020203537A (en) Pneumatic tire
JP7399679B2 (en) pneumatic tires
JP7491804B2 (en) Pneumatic tires
JP7155687B2 (en) pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211217

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20221024

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20221101

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20221125

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230124

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230126

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7219173

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150