JP7217717B2

JP7217717B2 - Vehicle pillar structure

Info

Publication number: JP7217717B2
Application number: JP2020027781A
Authority: JP
Inventors: 晴照鍋島
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2020-02-21
Filing date: 2020-02-21
Publication date: 2023-02-03
Anticipated expiration: 2040-02-21
Also published as: JP2021130427A

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。特に、自動車等車両の前方から２番目のセンターピラー構造に好適な車両用ピラー構造に関する。 The present invention relates to a vehicle pillar structure. In particular, the present invention relates to a vehicle pillar structure suitable for the second center pillar structure from the front of a vehicle such as an automobile.

自動車等車両には、車体の建付けのために各種のピラー構造を備える。代表的な車両用ピラー構造として、車両用センターピラー構造がある。車両用センターピラー構造は、自動車の前方から２番目の位置に配設されるピラー構造であることから車両用Ｂピラー構造とも称される。 Vehicles such as automobiles are provided with various pillar structures for mounting the body. A typical vehicle pillar structure is a vehicle center pillar structure. The vehicle center pillar structure is also called a vehicle B-pillar structure because it is a pillar structure arranged at the second position from the front of the vehicle.

車両用センターピラー構造は、車高方向で見て、上下方向に長尺形態で配設されるものであり、車幅方向で見て、相対的に車外方向位置に配設されるピラーアウタ部材と、相対的に車内方向位置に配設されるピラーインナ部材とから構成される。 The center pillar structure for a vehicle is arranged in a longitudinally elongated form when viewed in the vehicle height direction, and is arranged relative to the pillar outer member disposed in a position in the vehicle outward direction when viewed in the vehicle width direction. , and a pillar inner member disposed relatively at a position toward the interior of the vehicle.

ピラーアウタ部材は長尺方向に直交する断面形状の基本形態がハット型断面形状に形成されており、その両側には後述するピラーインナ部材のフランジ部と溶接接合されるフランジ部が形成される。ピラーインナ部材はピラーアウタ部材のハット型断面形状の開口側を閉鎖する強度構成部材として配設されており、その両側には前述したピラーアウタ部材のフランジ部と溶接接合されるフランジ部が形成される。そして、ピラーアウタ部材とピラーインナ部材のそれぞれのフランジ部が溶接接合されてセンターピラー構造が構成される。 The basic shape of the pillar outer member is a hat-shaped cross section orthogonal to the longitudinal direction, and flange portions welded to the flange portions of the pillar inner member, which will be described later, are formed on both sides of the pillar outer member. The pillar inner member is provided as a strength component that closes the opening side of the hat-shaped cross section of the pillar outer member, and on both sides thereof are formed flange portions that are welded to the flange portions of the pillar outer member. Then, the flange portions of the pillar outer member and the pillar inner member are welded to form a center pillar structure.

車両用センターピラー構造は、少なくとも長手方向の一部の範囲が、側面衝突（側突）荷重が作用する方向に対して凸形状の曲率形状とされる長尺形態として形成される。通常、この側突荷重はセンターピラー構造の上方部に作用するため、車両用センターピラー構造の上方部の位置が側突荷重が作用する方向に対して凸形状の曲率形状とされている。すなわち、車外方向に向けて凸形状の曲率形状として形成される。 A center pillar structure for a vehicle is formed in an elongated form in which at least a part of the range in the longitudinal direction has a convex curvature shape with respect to the direction in which a side impact (side impact) load acts. Since this side impact load usually acts on the upper part of the center pillar structure, the position of the upper part of the center pillar structure for a vehicle has a convex curvature shape with respect to the direction in which the side impact load acts. That is, it is formed to have a convex curvature shape toward the outside of the vehicle.

そして、かかる凸形状の曲率形状とされるピラーアウタ部材の天板部には、凹ビードが形成されて、ピラーアウタ部材の剛性を高めることが行われている。ピラーアウタ部材の天板部とは、断面ハット型形状の中央部位置の頂上面部を指しており、この中央部位置の頂上面部に長手方向に凹ビード形状を形成することにより、側突時の剛性強化が図られている。 A concave bead is formed on the top plate portion of the pillar outer member having such a convex curvature shape to increase the rigidity of the pillar outer member. The top plate portion of the pillar outer member refers to the top surface portion at the center position of the hat-shaped cross section, and by forming a concave bead shape in the top surface portion at the center position in the longitudinal direction, the rigidity in the event of a side collision is increased. It is being strengthened.

ところで、車両用センターピラー構造におけるピラーアウタ部材とピラーインナ部材のフランジ部の溶接接合箇所は、側突時における側突荷重により荷重が集中するため、溶接接合箇所が破断する（溶接破断という）恐れがある。 By the way, there is a risk that the welded joint between the flange portion of the pillar outer member and the pillar inner member in the vehicle center pillar structure may break (called weld breakage) because the load concentrates due to the side impact load at the time of a side collision. .

このため、当該フランジ部の破断を防止ないし抑制するための各種対策が提案されている。例えば、ピラーアウタ部材の外壁（天板部）とフランジ部までの距離の１／２以内のピラーアウタ部材の側壁に屈曲部を設ける構成が提案されている（下記特許文献１参照）。これにより、側突時に、ピラーアウタ部材の側壁の屈曲部が折れ曲がりの起点となって、ピラーアウタ部材全体が車幅方向内側へ折れ曲がり変形を生じて、フランジ部の溶接個所に荷重が集中するのを避けて、溶接破断を防止ないし抑制している。 Therefore, various measures have been proposed to prevent or suppress breakage of the flange portion. For example, a configuration has been proposed in which a bent portion is provided in the side wall of the pillar outer member within 1/2 of the distance between the outer wall (top plate portion) of the pillar outer member and the flange portion (see Patent Document 1 below). As a result, in the event of a side collision, the bent portion of the side wall of the pillar outer member becomes a starting point for bending, and the entire pillar outer member bends inward in the vehicle width direction, thereby avoiding concentration of the load on the welded portion of the flange. This prevents or suppresses weld breakage.

特開２０１８－０９４９６４号公報JP 2018-094964 A

本発明者は、上述した従来の解決方策と同様に、フランジ部の溶接個所に側突荷重が集中するのを避けることにより、溶接破断の防止ないし抑制を図ることを、他の方策により解決することを目指した。かつ、従来のセンターピラ―構造の剛性を確保した状態で対応することを目指した。 The inventor of the present invention solves the problem of preventing or suppressing weld breakage by avoiding the concentration of the side impact load on the welded portion of the flange portion, as in the conventional solution described above. I aimed to At the same time, we aimed to respond while maintaining the rigidity of the conventional center pillar structure.

そのため、本発明者は、鋭意検討した結果、側突時においてフランジ部に作用する側突荷重の応力は、車両用センターピラー構造における中立軸の位置により変化することに着目した。かつ、中立軸がフランジ部に近いほどフランジ部の応力は小さくなることに着目した。この中立軸は車両用センターピラー構造の全体の剛性の形成構成により決まるものであるので、剛性を変化できる部位に着目した。車両用センターピラー構造の剛性は稜線の位置により変化するので、本発明者は稜線が形成されるピラーアウタ部材の天板部の凹ビードに着目して対応することにした。 Therefore, as a result of intensive studies, the inventors of the present invention have focused on the fact that the stress of the side impact load acting on the flange portion at the time of the side impact varies depending on the position of the neutral axis in the vehicle center pillar structure. In addition, the closer the neutral axis is to the flange, the smaller the stress in the flange is. Since this neutral axis is determined by the formation structure of the overall rigidity of the center pillar structure for a vehicle, attention was paid to the part where the rigidity can be changed. Since the rigidity of the center pillar structure for a vehicle changes depending on the position of the ridge line, the inventors focused on the concave bead on the top plate portion of the pillar outer member where the ridge line is formed.

なお、本発明における車両用センターピラー構造における中立軸とは、長手方向に凸形状の曲率形状に形成された長尺構造部材に対して、長手方向の両端部から凸形状を直線形状とする方向に曲げモーメントを加えた場合に生じる、次の状態である。曲げモーメントを加えた場合、断面形状で見て凸形状の外側位置には圧縮応力が生じ、内側位置には引張応力が生じる。この圧縮応力と引張応力の境界が中立軸と称される。したがって、通常、一般的な車両用センターピラー構造においては、ピラーアウタ部材とピラーインナ部材とが溶接接合されるフランジ部の位置は引張応力が生じる位置となっている。 The neutral axis in the vehicle center pillar structure of the present invention is the direction in which the convex shape is straightened from both ends in the longitudinal direction with respect to the long structural member which is formed in a convex curvature shape in the longitudinal direction. The following condition occurs when a bending moment is applied to When a bending moment is applied, a compressive stress is generated at the outer position of the convex shape in cross-sectional view, and a tensile stress is generated at the inner position. The boundary between this compressive stress and tensile stress is called the neutral axis. Therefore, in general center pillar structures for vehicles, the position of the flange portion where the pillar outer member and the pillar inner member are welded is usually a position where tensile stress is generated.

図１１は従来の車両用センターピラー構造１１０の模式断面を線図的に示したものである。車両用センターピラー構造１１０は、前述もしたように、ハット型断面形状のピラーアウタ部材１１２と、このピラ―アウタ部材１１２の開口部を閉鎖するピラーインナ部材１１４とからなる。そして、両部材１１２、１１４のフランジ部１２８、１３６をスポット溶接Ｗして一体化接合する。 FIG. 11 diagrammatically shows a schematic cross section of a conventional center pillar structure 110 for a vehicle. The vehicle center pillar structure 110 is composed of the pillar outer member 112 having a hat-shaped cross section and the pillar inner member 114 closing the opening of the pillar outer member 112, as described above. Then, the flange portions 128 and 136 of both members 112 and 114 are spot-welded W to be integrally joined.

図１１に示す従来のピラ―アウタ部材１１２の天板部１２４にも、浅い深さの凹ビード１３０が形成されており、凹ビード１３０の図１１で見て底面部１４０の両側には稜線１４２Ｌ、１４２Ｒが形成されている。そして、図１１で示される車両用センターピラー構造１１０全体の中立軸Ｎは、図１１で見て、フランジ部１２８，１３６より上方位置で、凹ビード１３０の底面部１４０に形成される稜線１４２Ｌ、１４２Ｒの位置より下方位置となっている。すなわち、中立軸Ｎは、図１１の上下方向の位置関係で見て、凹ビード１３０の底面部１４０に形成される稜線１４２Ｌ、１４２Ｒとフランジ部１２８、１３６との間の位置となっている。 The top plate portion 124 of the conventional pillar outer member 112 shown in FIG. 11 also has a shallow recessed bead 130 formed thereon. , 142R are formed. The neutral axis N of the entire vehicle center pillar structure 110 shown in FIG. It is positioned below the position of 142R. That is, the neutral axis N is positioned between the ridgelines 142L, 142R formed on the bottom surface portion 140 of the concave bead 130 and the flange portions 128, 136 when viewed from the vertical positional relationship in FIG.

なお、以上は車両用センターピラー構造を例にして説明したが、他の車両用ピラー構造においても同様である。 In addition, although the center pillar structure for a vehicle has been described above as an example, the same applies to other pillar structures for a vehicle.

而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、長手方向に凸形状の曲率を有するピラーアウタ部材の天板部に剛性向上を図るため形成される凹ビードを利用して、中立軸を溶接個所のフランジ部に近づけることにより、側突時に溶接個所のフランジ部に発生する引張応力を低減し、フランジ部における溶接の破断の防止ないし抑制を図ることにある。 Accordingly, the present invention has been devised in view of the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is to improve the rigidity of the top plate portion of the pillar outer member having a convex curvature in the longitudinal direction. By using the concave bead formed for the purpose to bring the neutral axis closer to the flange part of the welded part, the tensile stress generated in the flange part of the welded part in the event of a side impact is reduced, preventing the weld from breaking at the flange part. Or to try to suppress it.

上記課題を解決するため、本発明に係る車両用ピラー構造は、次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle pillar structure according to the present invention employs the following means.

本発明の第１の発明は、少なくとも長手方向の一部の範囲に荷重が作用する方向に対して凸形状の曲率形状とされる長尺形態の車両用ピラー構造であり、当該車両用ピラー構造は、長尺方向に直交する断面形状の基本形態がハット型断面形状のピラーアウタ部材と、前記ピラーアウタ部材のハット型断面形状の開口側を閉鎖するピラーインナ部材とからなり、前記ピラーアウタ部材のフランジ部と前記ピラーインナ部材のフランジ部は溶接により一体化接合されており、当該車両用ピラー構造における前記凸形状の曲率形状とされた前記ピラーアウタ部材のハット型断面形状の天板部には長手方向に凹ビードが形成されている車両用ピラー構造であって、前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードは、その底面部に稜線が形成される形状であり、当該稜線が形成される位置を当該ピラー構造全体により形成される中立軸より車両内側方向としている車両用ピラー構造である。 A first aspect of the present invention is an elongated vehicle pillar structure having a convex curvature shape with respect to a direction in which a load acts on at least a part of the range in the longitudinal direction, and the vehicle pillar structure. is composed of a pillar outer member having a hat-shaped cross-sectional basic form with a cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction, and a pillar inner member closing an opening side of the hat-shaped cross-sectional shape of the pillar outer member, and a flange portion of the pillar outer member The flange portion of the pillar inner member is integrally joined by welding, and the hat-shaped cross-sectional top plate portion of the pillar outer member having the convex curvature shape in the vehicle pillar structure has a concave bead in the longitudinal direction. is formed on the top plate portion of the pillar outer member, and the concave bead formed on the top plate portion of the pillar outer member has a shape in which a ridge line is formed on the bottom surface portion thereof, and the position where the ridge line is formed is the This is a vehicle pillar structure in which a neutral axis formed by the entire pillar structure is oriented inward of the vehicle.

本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の車両用ピラー構造であって、当該車両用ピラー構造における前記凸形状の曲率形状とされる範囲は、当該車両用ピラー構造の上方部位置であり、当該上方部位置に前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードも形成される車両用ピラー構造である。 A second invention of the present invention is the vehicle pillar structure of the first invention described above, wherein the range of the convex curvature shape in the vehicle pillar structure is an upper portion of the vehicle pillar structure. In the vehicle pillar structure, a concave bead formed on the top plate portion of the pillar outer member is also formed at the upper position.

本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明に記載の車両用ピラー構造であって、前記ピラーアウタ部材は高張力鋼板で形成される車両用ピラー構造である。 A third aspect of the present invention is the vehicle pillar structure according to the first aspect or the second aspect, wherein the pillar outer member is formed of a high-strength steel plate.

本発明の第４の発明は、上述した第１の発明～第３の発明のいずれかの発明の車両用ピラー構造であって、前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードの底面部と前記ピラーインナ部材とは溶接により一体的接合されている車両用ピラー構造である。 A fourth aspect of the present invention is the vehicle pillar structure according to any one of the first to third aspects described above, wherein the bottom portion of the concave bead formed on the top plate portion of the pillar outer member and the pillar inner member are integrally joined by welding.

本発明の第５の発明は、上述した第１の発明～第４の発明のいずれかの発明の車両用ピラー構造であって、前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードの長手方向の形成深さは、中央部位置が最も深く、両側に行くにしたがって浅く徐変形成されている車両用ピラー構造である。 A fifth invention of the present invention is a vehicle pillar structure according to any one of the first invention to the fourth invention described above, wherein the concave bead formed in the top plate portion of the pillar outer member is the deepest at the central portion, and gradually decreases toward both sides.

上述した本発明の手段によれば、長手方向に凸形状の曲率を有するピラーアウタ部材の天板部に剛性向上を図るため形成される凹ビードを利用して、中立軸を溶接個所のフランジ部に近づけることにより、側突時に溶接個所のフランジ部に発生する引張応力を低減し、フランジ部における溶接の破断の防止ないし抑制を図ることができる。 According to the above-described means of the present invention, the concave bead formed in the top plate of the pillar outer member having a convex curvature in the longitudinal direction is used to improve the rigidity, and the neutral axis is moved to the flange portion of the welded portion. By bringing them closer together, it is possible to reduce the tensile stress generated in the flange portion of the welded portion in the event of a side collision, and to prevent or suppress weld breakage in the flange portion.

本実施形態の車両用センターピラー構造を車外方向から見た斜視図である。1 is a perspective view of a center pillar structure for a vehicle according to the present embodiment, viewed from the outside of the vehicle; FIG. ピラーアウタ部材を車外方向から見た正面図である。FIG. 4 is a front view of the pillar outer member as seen from the outside of the vehicle; 図２に示すピラーアウタ部材の側面図である。FIG. 3 is a side view of the pillar outer member shown in FIG. 2; 図１及び図２におけるIV-IV線矢視断面を模式的に示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a cross section taken along line IV-IV in FIGS. 1 and 2. FIG. 図１及び図２におけるV-V線矢視断面を模式的に示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a cross-section taken along line V-V in FIGS. 1 and 2. FIG. 図１及び図２におけるVI-VI線矢視断面を模式的に示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a cross section taken along line VI-VI in FIGS. 1 and 2; 図１及び図２におけるVII-VII線矢視断面を模式的に示す断面図である。It is a sectional view showing typically a VII-VII arrow cross section in Drawing 1 and Drawing 2. 車両用センターピラー構造の図６に示す模式断面を、説明の便宜上、拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the schematic cross section shown in FIG. 6 of the center pillar structure for vehicles for convenience of explanation. 第２実施形態の凹ビード形態を線図的に示した模式断面図である。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view diagrammatically showing the concave bead configuration of the second embodiment. 第３実施形態の凹ビード形態を線図的に示した模式断面図である。FIG. 11 is a schematic cross-sectional view diagrammatically showing the concave bead configuration of the third embodiment. 従来の車両用センターピラー構造を線図的に示した模式断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view diagrammatically showing a conventional center pillar structure for a vehicle.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態は、車両用センターピラー構造１０の場合である。なお、各図に適宜示す方向表示は、自動車等車両の通常の姿勢状態における方向を示す。矢印ＦＲは車両前方方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車幅方向の内側方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として示す。また、図示上、構成部品が左右に存在する場合に、左右の部品を個別に指称する場合は、当該構成部品を示す符号の後尾に、左側の構成部品にはＬを付し、右側の構成部品にはＲを付して示す。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that this embodiment is a case of the center pillar structure 10 for a vehicle. In addition, the direction indication shown appropriately in each figure shows the direction in the normal attitude|position state of vehicles, such as a motor vehicle. Arrow FR indicates the forward direction of the vehicle, arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and arrow IN indicates the inner direction in the vehicle width direction. In the following description, descriptions regarding directions are given with reference to this direction. In addition, when components exist on the left and right sides in the drawing, when referring to the left and right components individually, an L is added to the end of the reference number indicating the component, and the component on the right side Parts are indicated with an R.

＜車両用センターピラー構造１０＞
図１は車両用センターピラー構造１０を車外方向から見た斜視図を示す。図２は車両用センターピラー構造１０を構成するピラーアウタ部材１２を車外方向から見た正面図、図３はピラーアウタ部材の側面図を示す。なお、図１の車両用センターピラー構造１０は自動車等車両の進行方向左側に設置された構成を示している。上掲の背景技術でも説明したように、自動車等車両の側部には、車体の建付け構造としてピラー構造が配設される。ピラー構造には、自動車の前方から通称Ａピラーと称されるフロントピラー構造、通称Ｂピラーと称されるセンターピラ―構造、通称Ｃピラーと称されるリヤピラー構造がある。本実施形態のピラー構造は、そのうちＢピラーと称される車両用センターピラー構造１０である。 <Vehicle center pillar structure 10>
FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle center pillar structure 10 viewed from the outside of the vehicle. FIG. 2 is a front view of a pillar outer member 12 that constitutes the vehicle center pillar structure 10, viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 3 is a side view of the pillar outer member. The vehicle center pillar structure 10 in FIG. 1 is installed on the left side of the traveling direction of a vehicle such as an automobile. As described in the background art above, a pillar structure is provided on the side of a vehicle such as an automobile as a structure for installing the vehicle body. The pillar structure includes a front pillar structure commonly called A pillar, a center pillar structure commonly known as B pillar, and a rear pillar structure commonly known as C pillar from the front of the automobile. The pillar structure of this embodiment is a vehicle center pillar structure 10 called a B pillar.

図１に示すように、車両用センターピラー構造１０は車両上下方向へ延びる長尺状の形態として配設される。そして、車両用センターピラー構造１０は車両の側面衝突（側突）時に強度部材として機能する構造部材であるため、剛性が高く構成される。そのため、通常、側突荷重が作用する長尺方向の一部の範囲において、荷重が作用する方向に対して凸形状の曲率形状として形成され、剛性向上が図られている。 As shown in FIG. 1, the vehicle center pillar structure 10 is arranged in a long shape extending in the vertical direction of the vehicle. Since the vehicle center pillar structure 10 is a structural member that functions as a strength member in the event of a side collision (side collision) of the vehicle, it is configured to have high rigidity. For this reason, in a partial range in the longitudinal direction where the side impact load acts, it is usually formed to have a convex curvature shape with respect to the direction in which the load acts, thereby improving the rigidity.

本実施形態では、図１で示す長尺形態の約上半分の範囲が、車外方向に凸形状の曲率形状の形態に構成されている。すなわち、図１に示すＡの範囲がかかる形状に形成された範囲であり、車外方向に突出した湾曲形状に形成されている。この湾曲形状は図３に示すピラーアウタ部材１２の側面図に良く示される。 In this embodiment, approximately the upper half range of the elongated shape shown in FIG. That is, the range A shown in FIG. 1 is the range formed in such a shape, and is formed in a curved shape protruding outward from the vehicle. This curved shape is well shown in the side view of the pillar outer member 12 shown in FIG.

なお、車両用センターピラー構造１０の長尺形態の約下半分の範囲は、図３のピラーアウタ部材１２の側面図で示すように、直線状の形態構成となっている。この範囲を、図１及び図３にＢで示した。 Approximately the lower half of the elongated shape of the vehicle center pillar structure 10 has a linear configuration as shown in the side view of the pillar outer member 12 in FIG. This range is indicated by B in FIGS.

車両用センターピラー構造１０は、その車両側面から見た配置構成は、図２のピラーアウタ部材１２の配置構成として示すように、ピラーアウタ部材１２の下端位置より上端位置が車両後方となる傾斜形状として配設されている。そして、車両用センターピラー構造１０は、ピラーアウタ部材１２の上端に形成された略Ｔ字状の取付部１６を介してルーフサイドレール１８に接合されている。また、ピラーアウタ部材１２の下端に形成された略Ｔ字状の取付部２０を介してサイドシル２２に接合されている。 When viewed from the side of the vehicle, the center pillar structure 10 for a vehicle is arranged in an inclined shape such that the upper end position of the pillar outer member 12 is rearward of the vehicle, as shown in the arrangement structure of the pillar outer member 12 in FIG. is set. The vehicle center pillar structure 10 is joined to a roof side rail 18 via a substantially T-shaped mounting portion 16 formed at the upper end of the pillar outer member 12 . The pillar outer member 12 is also joined to a side sill 22 via a substantially T-shaped mounting portion 20 formed at the lower end of the pillar outer member 12 .

次に、図８に基づいて、長尺形態に形成される車両用センターピラー構造１０の長手方向に直交する断面形状の基本形態を説明する。図８は車両用センターピラー構造１０の後述する図６に示す模式断面を、本説明の便宜のために拡大して示す模式線図である。図８に示すように、車両用センターピラー構造１０は、車幅方向で見て外側に配設されるピラ―アウタ部材１２と、車幅方向で見て内側に配設されるピラーインナ部材１４とから構成される。 Next, based on FIG. 8, the basic form of the cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle center pillar structure 10 formed in an elongated form will be described. FIG. 8 is a schematic diagram showing an enlarged schematic cross section of the vehicle center pillar structure 10 shown in FIG. As shown in FIG. 8, the center pillar structure 10 for a vehicle includes a pillar outer member 12 arranged outside when viewed in the vehicle width direction, and a pillar inner member 14 arranged inside when viewed in the vehicle width direction. consists of

＜ピラーアウタ部材１２＞
ピラ―アウタ部材１２は、基本形態がハット型断面形状に形成されており、図８で見て、上面位置の天板部２４と、アウタ側板部２６と、アウタフランジ部２８とから形成される。アウタ側板部２６は天板部２４の両端部から下垂して形成されており、図８で見て、左側のアウタ側板部２６Ｌと右側のアウタ側板部２６Ｒとからなる。左側と右側の両アウタ側板部２６Ｌ、２６Ｒは下方に向けて拡がる形態として形成されている。すなわち、図８で見て、山形状の傾斜形状に形成されている。 <Pillar outer member 12>
The basic form of the pillar outer member 12 is formed in a hat-shaped cross-sectional shape, and when viewed in FIG. . The outer side plate portion 26 is formed so as to hang down from both ends of the top plate portion 24, and is composed of an outer side plate portion 26L on the left side and an outer side plate portion 26R on the right side as viewed in FIG. Both the left and right outer side plate portions 26L and 26R are formed to expand downward. That is, as seen in FIG. 8, it is formed in a mountain-like inclined shape.

アウタフランジ部２８はアウタ側板部２６の下端部から左右方向に延伸して形成されており、左側のアウタフランジ部２８Ｌと右側のアウタフランジ部２８Ｒとからなる。左側のアウタフランジ部２８Ｌは左側のアウタ側板部２６Ｌの下端に接続して形成され、右側のアウタフランジ部２８Ｒは右側のアウタ側板部２６Ｒに接続して形成される。 The outer flange portion 28 extends in the left-right direction from the lower end portion of the outer side plate portion 26 and is composed of a left outer flange portion 28L and a right outer flange portion 28R. The left outer flange portion 28L is formed in connection with the lower end of the left outer side plate portion 26L, and the right outer flange portion 28R is formed in connection with the right outer side plate portion 26R.

ピラ―アウタ部材１２は、その剛性を高めるために、本実施形態では高張力鋼板が用いられている。本実施形態では引張強度が９８０ＭＰａとされている。そして、図８で見て、天板部２４の中央位置には凹ビード３０を設けて剛性を高めている。この凹ビード３０は本実施形態の特徴とする構成であるので、後述において詳述する。 In order to increase the rigidity of the pillar outer member 12, a high-strength steel plate is used in this embodiment. In this embodiment, the tensile strength is 980 MPa. 8, a concave bead 30 is provided at the central position of the top plate portion 24 to increase rigidity. Since this concave bead 30 is a feature of the present embodiment, it will be described in detail later.

＜ピラーインナ部材１４＞
引き続き、図８に基づいて、ピラーインナ部材１４について説明する。ピラーインナ部材１４は前述したピラーアウタ部材１２のハット型断面形状の開口側を閉鎖する構造部材として配設される。そして、この閉鎖によりピラ―アウタ部材１２とピラーインナ部材１４により車両用センターピラー構造１０の断面構成を閉じ断面形状とする。 <Pillar inner member 14>
Next, the pillar inner member 14 will be described with reference to FIG. The pillar inner member 14 is provided as a structural member that closes the opening side of the hat-shaped cross section of the pillar outer member 12 described above. By this closing, the pillar outer member 12 and the pillar inner member 14 form a closed cross-sectional configuration of the vehicle center pillar structure 10 .

ピラーインナ部材１４は、基本形態が前述のピラーアウタ部材１２とは逆形状の、逆ハット型断面形状に形成されており、図８で見て、底面位置の底板部３２と、インナ側板部３４と、インナフランジ部３６とからなる。インナ側板部３４は底板部３２の両端部から上方に向けて形成されており、図８で見て、左側のインナ側板部３４Ｌと右側のインナ側板部３４Ｒとからなる。左側と右側の両インナ側板部３４Ｌ、３４Ｒは上方に向けて拡がる形態として形成されている。すなわち、図８で見て、受皿形状として形成されている。 The pillar inner member 14 is basically formed in an inverted hat-shaped cross-sectional shape that is opposite to the shape of the pillar outer member 12 described above. and an inner flange portion 36 . The inner side plate portion 34 is formed upward from both ends of the bottom plate portion 32, and consists of a left inner side plate portion 34L and a right inner side plate portion 34R as viewed in FIG. Both the left and right inner side plate portions 34L and 34R are formed to expand upward. That is, as seen in FIG. 8, it is formed as a saucer shape.

インナフランジ部３６はインナ側板部３４の上端部から左右方向に延伸して形成されており、左側のインナフランジ部３６Ｌと右側のインナフランジ部３６Ｒとからなる。左側のインナフランジ部３６Ｌは左側のインナ側板部３４Ｌの上端に接続して形成され、右側のインナフランジ部３６Ｒは右側のインナ側板部３４Ｒに接続して形成される。 The inner flange portion 36 is formed by extending in the left-right direction from the upper end portion of the inner side plate portion 34, and is composed of a left inner flange portion 36L and a right inner flange portion 36R. The left inner flange portion 36L is formed in connection with the upper end of the left inner side plate portion 34L, and the right inner flange portion 36R is formed in connection with the right inner side plate portion 34R.

ピラーインナ部材１４は通常の鋼板で形成されている。本実施形態では引張強度が４４０ＭＰａで形成されている。そして、ピラーアウタ部材１２と同様に底板部３２の中央部位置には凹ビード３８が形成されている。 The pillar inner member 14 is made of a normal steel plate. In this embodiment, the tensile strength is 440 MPa. A recessed bead 38 is formed at the central position of the bottom plate portion 32 in the same manner as the pillar outer member 12 .

ピラーアウタ部材１２のアウタフランジ部２８とピラーインナ部材１４のインナフランジ部３６は、重ね合わされて配設されて、スポット溶接Ｗにより一体化接合している。図８ではスポット溶接Ｗ個所を×印で示したが、図１では黒点で示した個所がスポット溶接個所である。図１以外では溶接Ｗ個所は×印で示した。 The outer flange portion 28 of the pillar outer member 12 and the inner flange portion 36 of the pillar inner member 14 are superimposed on each other and integrally joined by spot welding W. As shown in FIG. In FIG. 8, the spot-welded portions W are indicated by X marks, but in FIG. 1, the portions indicated by black dots are the spot-welded portions. Except for FIG. 1, welded W locations are indicated by x marks.

＜ピラーアウタ部材１２の凹ビード３０＞
次に、引き続き図８に基づいて、本実施形態が特徴とする構成であるピラーアウタ部材１２の天板部２４に形成される凹ビード３０の構成について説明する。 <Concave bead 30 of pillar outer member 12>
Next, the configuration of the concave bead 30 formed in the top plate portion 24 of the pillar outer member 12, which is the configuration that characterizes this embodiment, will be described with reference to FIG.

本実施形態の凹ビード３０の凹断面形状の深さは、図１１に示す従来の一般的な凹ビード１３０より深い断面凹形状として形成される。その深さは、図８の図示状態における上下方向で見て、車両用センターピラー構造１０の中立軸Ｎより下方位置となっている。すなわち、凹ビード３０の底面部４０の位置は、図８の図示状態における上下方向で見て、中立軸Ｎの位置より下方位置の、ピラーアウタ部材１２とピラーインナ部材１４が溶接接合される両フランジ部２８、３６の位置方向とされている。因みに、図１１に示す従来の凹ビード１３０における底面部１４０の位置は、中立軸Ｎより上方位置となっている。なお、本実施形態においてビードとは、面状に形成されるひも状の凹凸形状のことを指します。 The depth of the concave cross-sectional shape of the concave bead 30 of this embodiment is formed as a cross-sectional concave shape deeper than the conventional general concave bead 130 shown in FIG. The depth is located below the neutral axis N of the vehicle center pillar structure 10 when viewed in the vertical direction in the illustrated state of FIG. That is, the position of the bottom portion 40 of the concave bead 30 is both flange portions where the pillar outer member 12 and the pillar inner member 14 are welded together below the position of the neutral axis N when viewed in the vertical direction in the illustrated state of FIG. 28 and 36. Incidentally, the position of the bottom portion 140 in the conventional concave bead 130 shown in FIG. In this embodiment, the bead refers to a string-like uneven shape formed on a surface.

＜稜線４２＞
そして、凹ビード３０の底面部４０の図８で見て両側は、稜線４２が形成されている。稜線４２は左側の稜線４２Ｌと右側の稜線４２Ｒとからなる。稜線４２とは二つの面が１８０度以内の角度で屈曲接続されることにより形成される線であり、かかる稜線接続とすることにより当該部材の剛性を高めることができる。 <Ridge 42>
Ridge lines 42 are formed on both sides of the bottom portion 40 of the concave bead 30 as viewed in FIG. The edge line 42 consists of a left edge line 42L and a right edge line 42R. The ridgeline 42 is a line formed by bending and connecting two surfaces at an angle of 180 degrees or less, and such ridgeline connection can increase the rigidity of the member.

本実施形態では、凹ビード３０の底面部４０の面と左側面４４Ｌとの屈曲接続により左側の稜線４２Ｌが形成され、凹ビード３０の底面部４０の面と右側面４４Ｒとの屈曲接続により右側の稜線４２Ｒが形成される。本実施形態では、左側の稜線４２Ｌ及び右側の稜線４２Ｒとも略直角の屈曲接続であり、これにより、剛性が非常に高められる。 In the present embodiment, the left ridge line 42L is formed by the bending connection between the surface of the bottom surface portion 40 of the concave bead 30 and the left side surface 44L, and the right side ridge line 42L is formed by the bending connection between the surface of the bottom surface portion 40 of the concave bead 30 and the right side surface 44R. ridgeline 42R is formed. In this embodiment, both the left edge line 42L and the right edge line 42R are substantially right-angled bending connections, which greatly increases the rigidity.

したがって、本実施形態の凹ビード３０の構成によれば、凹ビード３０の底面部４０の両端部に形成される稜線４２の形成位置は、中立軸Ｎの位置より溶接Ｗ接合が行われるアウタフランジ部２８及びインナフランジ部３６の位置方向とされている。 Therefore, according to the configuration of the concave bead 30 of the present embodiment, the formation positions of the ridgelines 42 formed on both ends of the bottom surface portion 40 of the concave bead 30 are positioned from the position of the neutral axis N to the outer flange where welding W-joining is performed. It is the positional direction of the portion 28 and the inner flange portion 36 .

＜中立軸Ｎ＞
なお、中立軸Ｎの説明は前述の「発明が解決しようとする課題」のところで説明した通りであるが、更に詳細には、本出願人の出願に係る特開２０１９－８５０７３号公報にも説明されているので、参照されたい。 <Neutral axis N>
The explanation of the neutral axis N is as explained in the above-mentioned "Problems to be Solved by the Invention", but further details are also explained in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2019-85073 filed by the present applicant. Please refer to it.

＜凹ビード３０の詳細構成＞
本実施形態では、ピラーアウタ部材１２の天板部２４に形成される凹ビード３０は、図１において、長手方向に対して凸形状の曲率形状とされたＡの範囲とされている（図１～図３参照）。Ａの範囲は車両用センターピラー構造１０における上方部位置であり、この位置において凹ビード３０は長手方向に配設されて形成されている。 <Detailed Configuration of Concave Bead 30>
In the present embodiment, the concave bead 30 formed on the top plate portion 24 of the pillar outer member 12 is in the range A in FIG. See Figure 3). The range A is the upper position of the vehicle center pillar structure 10, and the concave bead 30 is formed in this position in the longitudinal direction.

図１及び図２に示すように、凹ビード３０の前後方向（図１及び図２の図示状態で見て左右方向）の形成幅は、上方から下方に向けて徐々に幅広に形成されている。そして、図３に示すように、凹ビード３０の形成深さは、長手方向の中央部位置４６の範囲が最も深く、両側４８、５０に行くにしたがって浅く徐変形成されている。符号４８の範囲は上方向への徐変を示しており、符号５０の範囲は下方向への徐変を示している。いずれの徐変形成も中央部位置４６の深い位置から長手方向の端部に向けて徐々に浅くなり、天板部２４に接続される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the formation width of the concave bead 30 in the front-rear direction (horizontal direction when viewed in the state shown in FIGS. 1 and 2) is gradually widened from the top to the bottom. . As shown in FIG. 3, the depth of formation of the concave bead 30 is the deepest in the longitudinal central position 46, and gradually decreases toward both sides 48 and 50. As shown in FIG. The range 48 indicates a gradual change in the upward direction, and the range 50 indicates a gradual change in the downward direction. Both gradual formations gradually become shallower from a deep position at the central portion 46 toward the ends in the longitudinal direction and are connected to the top plate portion 24 .

図４～図７はピラーアウタ部材１２の天板部２４に形成される凹ビード３０の形成変化状態を模式的に示す断面図である。図４～図６は図１において凹ビード３０が形成された範囲における形成変化状態を示しており、図７は下方部位置の凹ビード３０が形成されない位置の形成状態を示している。そして、図４は図１のIV-IV線矢視断面、図５は図１のV-V線矢視断面、図６はVI-VI線矢視断面、図７は図１のVII-VII線矢視断面を示している。 4 to 7 are cross-sectional views schematically showing formation changes of the concave bead 30 formed on the top plate portion 24 of the pillar outer member 12. FIG. 4 to 6 show formation changes in the range where the concave bead 30 is formed in FIG. 1, and FIG. 7 shows the formation state at the lower position where the concave bead 30 is not formed. 4 is a cross-section along line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-section along line V-V in FIG. 1, FIG. 6 is a cross-section along line VI-VI, and FIG. 7 is a cross-section along line VII-VII in FIG. It shows a cross section.

凹ビード３０が形成された範囲の断面を示す図４～図６における凹ビード３０の底面部４０の位置は、いずれも中立軸Ｎより下方位置となっている。すなわち、底面部４０の両側に形成される稜線４２の位置は中立軸Ｎより下方位置となっている。これにより、凹ビード３０が形成された範囲の中立軸Ｎより下方位置の剛性は強く形成される。 4 to 6 showing the cross section of the range where the concave bead 30 is formed, the position of the bottom portion 40 of the concave bead 30 is below the neutral axis N in all cases. That is, the positions of the ridgelines 42 formed on both sides of the bottom surface portion 40 are positioned below the neutral axis N. As shown in FIG. As a result, the rigidity of the area below the neutral axis N in the range where the concave bead 30 is formed is increased.

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態を説明する。図９は第２実施形態の車両用センターピラー構造１０の断面を模式的に示す。第２実施形態は、ピラーアウタ部材１２に形成される凹ビード３０と、ピラーインナ部材１４に形成される凹ビード３８とを重ね合わせた配設として、スポット溶接Ｗにより一体化接合した構成としたものである。より詳細には、凹ビード３０の底面部４０と凹ビード３８の上面部５２とを重ね合わせた形態として、重ね合わせ箇所を溶接により一体化接合したものである。かかる構成とすることにより、車両用センターピラー構造１０の剛性を一層高めることができる。なお、上述した実施形態と実質的に同一構成箇所には、同じ符号を付して示すことにより、詳細説明は省略した。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment will be described. FIG. 9 schematically shows a cross section of the vehicle center pillar structure 10 of the second embodiment. In the second embodiment, the recessed bead 30 formed in the pillar outer member 12 and the recessed bead 38 formed in the pillar inner member 14 are overlapped and integrally joined by spot welding W. be. More specifically, the bottom portion 40 of the recessed bead 30 and the top surface portion 52 of the recessed bead 38 are overlapped, and the overlapped portions are integrally joined by welding. With such a configuration, the rigidity of the vehicle center pillar structure 10 can be further increased. In addition, detailed description is omitted by attaching|subjecting the same code|symbol to the substantially same structure location as embodiment mentioned above, and showing it.

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態を説明する。図１０は第３実施形態の車両用センターピラー構造１０の断面を模式的に示す。第３実施形態は、ピラーアウタ部材１２に形成される凹ビード３０の底面部４０の形状に特徴を有する。その特徴構成は、底面部４０の図１０で見て中央部位置に、上方に突出した凸ビード５４を更に形成した構成である。この凸ビード５４の形成により、いわゆる稜線の形成数は上述した実施形態の２個の稜線４２Ｌ、４２Ｒに加えて、更に４個の稜線５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄが追加された構成となる。これにより、車両用センターピラー構造１０の剛性を一層高めることができる。 <Third Embodiment>
Next, a third embodiment will be described. FIG. 10 schematically shows a cross section of a vehicle center pillar structure 10 of the third embodiment. The third embodiment is characterized by the shape of the bottom portion 40 of the concave bead 30 formed on the pillar outer member 12 . Its characteristic configuration is a configuration in which a convex bead 54 projecting upward is further formed at the central position of the bottom surface portion 40 as viewed in FIG. 10 . By forming the convex bead 54, the so-called number of ridge lines is formed by adding four ridge lines 56a, 56b, 56c and 56d in addition to the two ridge lines 42L and 42R of the above embodiment. Thereby, the rigidity of the vehicle center pillar structure 10 can be further increased.

なお、第３実施形態において、追加されて形成される４個の稜線５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄの位置も、図１０で見て、中立軸Ｎより下方位置となっている。なお、第３実施形態においても、上述した実施形態と実質的に同一構成箇所には、同じ符号を付して示すことにより、詳細説明は省略した。 In the third embodiment, the positions of the four additionally formed ridgelines 56a, 56b, 56c, and 56d are also positioned below the neutral axis N as viewed in FIG. Also in the third embodiment, the same reference numerals are assigned to substantially the same components as in the above-described embodiment, and detailed description thereof is omitted.

＜本実施形態の作用効果＞
本実施形態によれば、先ず、従来設定されていたピラーアウタ部材１２の天板部２４に形成される凹ビード３０により、従来同様に、ピラーアウタ部材１２の剛性の向上を図ることができる。 <Action and effect of the present embodiment>
According to the present embodiment, first, the rigidity of the pillar outer member 12 can be improved as in the conventional case by the concave bead 30 formed in the top plate portion 24 of the pillar outer member 12, which has been conventionally set.

そして、当該凹ビード３０により形成される稜線４２の位置が、中立軸Ｎよりピラーアウタ部材１２とピラーインナ部材１４が溶接接合されるフランジ部位置２８、３６方向とされていることにより、側突時にフランジ部２８、３６に作用する引張応力の低減を図ることができる。その結果、フランジ部２８、３６の溶接の破断の防止ないし抑制を図ることができる。 The position of the ridge line 42 formed by the concave bead 30 is set in the direction of the flange portion positions 28 and 36 where the pillar outer member 12 and the pillar inner member 14 are welded from the neutral axis N. The tensile stress acting on the portions 28, 36 can be reduced. As a result, breakage of the welding of the flange portions 28 and 36 can be prevented or suppressed.

なお、本実施形態では、凹ビード３０は車両用センターピラー構造１０の上下方向の上方位置に形成されており、かかる位置は長手方向に凸形状の曲率形状とされているので、側突時に効果的に機能する。 In this embodiment, the concave bead 30 is formed at a position above the vehicle center pillar structure 10 in the vertical direction, and this position has a convex curvature shape in the longitudinal direction. functionally.

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明は、その他各種の形態でも実施できる。 <Other embodiments>
While specific embodiments of the invention have been described above, the invention may be embodied in many other forms.

例えば、上記実施形態は車両用センターピラー構造１０の場合であった。しかし、自動車等車両における前方から一番目のＡピラー構造や、３番目のＣピラー構造にも適用可能である。 For example, the above embodiment was the case of the vehicle center pillar structure 10 . However, it is also applicable to the first A-pillar structure and the third C-pillar structure from the front of a vehicle such as an automobile.

また、上記実施形態における凸形状の曲率形状に構成される範囲は、上方部の範囲であったが、長手方向の全体を凸形状に形成する構成であってもよい。そして、かかる場合には、天板部２４に形成する凹ビード３０も全範囲に形成してもよい。また、凸形状の曲率形状に形成されない個所に凹ビード３０を形成してもよい。 Moreover, although the range formed into the convex curvature shape in the above-described embodiment is the range of the upper portion, the entire longitudinal direction may be formed into a convex shape. In such a case, the concave bead 30 formed on the top plate portion 24 may also be formed over the entire range. Also, the concave bead 30 may be formed at a location that is not formed into a convex curvature shape.

また、上記実施形態においては、ピラーアウタ部材１２は高張力鋼板で形成したが、通常の一般的な鋼板であってもよい。 Moreover, in the above embodiment, the pillar outer member 12 is made of a high-strength steel plate, but it may be made of a general steel plate.

また、上記実施形態におけるピラーアウタ部材１２の天板部２４に形成する凹ビード３０の長手方向の形成深さは、中央部位置が最も深く、両側に行くにしたがって浅く徐変形成されている。しかし、成形が可能であれば、凹ビード３０の長さ全範囲にわたって同じ形成深さとする構成であってもよい。 Further, the longitudinal depth of the recessed bead 30 formed in the top plate portion 24 of the pillar outer member 12 in the above-described embodiment is the deepest at the central portion and gradually becomes shallower toward both sides. However, if molding is possible, it may be configured such that the concave bead 30 has the same formation depth over the entire length range.

＜「課題を解決するための手段」に記載した各発明の作用効果＞
なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。 <Effects of each invention described in "Means for Solving the Problems">
Finally, the effects of the above-described embodiments corresponding to the inventions in the above-described "Means for Solving the Problems" will be added.

先ず、第１の発明によれば、ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードは、その底面部に稜線が形成される形状となっている。凹ビードは稜線の構成により剛性の向上が図られる。 First, according to the first invention, the concave bead formed on the top plate portion of the pillar outer member has a shape in which a ridge line is formed on the bottom surface portion thereof. The rigidity of the concave bead is improved by the structure of the ridge line.

そして、第１の発明によれば、当該稜線が形成される位置を、ピラー構造全体により形成される中立軸の位置より車両内側方向としている。このように凹ビードの稜線が形成される位置を中立軸より車両内側方向とすることにより、側突時にピラーアウタ部材とピラーインナ部材とのフランジ接合部に作用する引張応力を低減することができる。その結果、フランジ接合部の溶接個所の破断の防止ないし抑制を図ることができる。 Further, according to the first invention, the position where the ridgeline is formed is the vehicle inner side direction from the position of the neutral axis formed by the entire pillar structure. By locating the ridge line of the concave bead inward of the vehicle from the neutral axis, it is possible to reduce the tensile stress acting on the flange joint between the pillar outer member and the pillar inner member in the event of a side collision. As a result, it is possible to prevent or suppress breakage of the welded portion of the flange joint.

次に、第２の発明によれば、車両用ピラー構造における凸形状の曲率形状とされる範囲は、上方部位置であり、この上方部位置においてピラーアウタ部材の天板部に凹ビードが形成される。側突時における側突荷重は一般的に車両用ピラー構造の上方部位置に作用するので、車両の側突に効果的に機能する。 Next, according to the second invention, the range of the convex curvature shape in the vehicle pillar structure is the upper position, and the concave bead is formed on the top plate portion of the pillar outer member at the upper position. be. Since the side impact load at the time of a side impact generally acts on the upper portion of the vehicle pillar structure, it functions effectively in the side impact of the vehicle.

次に、第３の発明によれば、ピラーアウタ部材は高張力鋼板で形成される。高張力鋼板におけるスポット溶接では、引張応力が大きいといわゆるＨＡＺ破断の問題が生じる。本発明によれば、ピラーアウタ部材の剛性を高めるために高張力鋼板を用いる場合でも、高張力鋼板の溶接個所に働く引張応力を小さくできることから、ＨＡＺ破断を防止ないし抑制することができる。 Next, according to the third invention, the pillar outer member is made of a high-strength steel plate. In spot welding of high-strength steel sheets, a problem of so-called HAZ fracture occurs when the tensile stress is large. According to the present invention, even when a high-tensile steel plate is used to increase the rigidity of the pillar outer member, the tensile stress acting on the welded portion of the high-tensile steel plate can be reduced, so HAZ fracture can be prevented or suppressed.

次に、第４の発明によれば、ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードの底面部とピラーインナ部材とは溶接により一体接合されて構成される。これにより、凹ビードの剛性向上を図ることができる。 Next, according to the fourth invention, the bottom portion of the concave bead formed in the top plate portion of the pillar outer member and the pillar inner member are integrally joined by welding. Thereby, the rigidity of the concave bead can be improved.

次に、第５の発明によれば、ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードの形成深さは、中央部位置が最も深く、両側に行くにしたがって浅く徐変形成される。これにより、凹ビードを形成するピラーアウタ部材の天板部の成形性が良くなる。すなわち、凹ビードの成形は割れ易いが、割れの防止ないし抑制を図ることができる。 Next, according to the fifth invention, the depth of formation of the concave bead formed on the top plate portion of the pillar outer member is the deepest at the central portion, and is gradually reduced toward both sides. Thereby, the moldability of the top plate portion of the pillar outer member forming the concave bead is improved. In other words, the formation of the concave bead is likely to crack, but the crack can be prevented or suppressed.

１０車両用センターピラー構造（車両用ピラー構造）
１２ピラーアウタ部材
１４ピラーインナ部材
１６取付部
１８ルーフサイドレール
２０取付部
２２サイドシル
２４天板部
２６アウタ側板部
２６Ｌ左側のアウタ側板部
２６Ｒ右側のアウタ側板部
２８アウタフランジ部
２８Ｌ左側のアウタフランジ部
２８Ｒ右側のアウタフランジ部
３０凹ビード（ピラーアウタ部材１２に形成される）
３２底板部
３４インナ側板部
３４Ｌ左側のインナ側板部
３４Ｒ右側のインナ側板部
３６インナフランジ部
３６Ｌ左側のインナフランジ部
３６Ｒ右側のインナフランジ部
３８凹ビード（ピラーインナ部材１４に形成される）
４０底面部
４２稜線
４２Ｌ左側の稜線
４２Ｒ右側の稜線
４４Ｌ左側面（凹ビード３０に形成される）
４４Ｒ右側面（凹ビード３０に形成される）
４６中央部位置（凹ビード３０の長手方向の）
４８両側（中央部位置４６の長手方向の）
５０両側（中央部位置４６の長手方向の）
５２上面部
５４凸ビード
５６ａ～ｄ稜線
Ａ凸形状の曲率形状の範囲
Ｎ中立軸
Ｗ溶接 10 Vehicle center pillar structure (vehicle pillar structure)
12 Pillar outer member 14 Pillar inner member 16 Mounting portion 18 Roof side rail 20 Mounting portion 22 Side sill 24 Top plate portion 26 Outer side plate portion 26L Left outer side plate portion 26R Right outer side plate portion 28 Outer flange portion 28L Left outer flange portion 28R Right side 30 concave bead (formed on pillar outer member 12)
32 bottom plate portion 34 inner side plate portion 34L left inner side plate portion 34R right inner side plate portion 36 inner flange portion 36L left inner flange portion 36R right inner flange portion 38 concave bead (formed in pillar inner member 14)
40 bottom surface portion 42 ridgeline 42L left ridgeline 42R right ridgeline 44L left side surface (formed in concave bead 30)
44R right side (formed on concave bead 30)
46 central position (longitudinal direction of concave bead 30)
48 both sides (longitudinal of central position 46)
50 both sides (longitudinal of central position 46)
52 Top surface 54 Convex bead 56a-d Ridge line A Curvature shape range of convex shape N Neutral axis W Welding

Claims

少なくとも長手方向の一部の範囲に荷重が作用する方向に対して凸形状の曲率形状とされる長尺形態の車両用ピラー構造であり、当該車両用ピラー構造は、長尺方向に直交する断面形状の基本形態がハット型断面形状のピラーアウタ部材と、前記ピラーアウタ部材のハット型断面形状の開口側を閉鎖するピラーインナ部材とからなり、前記ピラーアウタ部材のフランジ部と前記ピラーインナ部材のフランジ部は溶接により一体化接合されており、当該車両用ピラー構造における前記凸形状の曲率形状とされた前記ピラーアウタ部材のハット型断面形状の天板部には長手方向に凹ビードが形成されている車両用ピラー構造であって、
前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードは、その底面部に稜線が形成される形状であり、当該稜線が形成される位置を当該ピラー構造全体により形成される中立軸より車両内側方向としており、
当該車両用ピラー構造における前記凸形状の曲率形状とされる範囲は、当該車両用ピラー構造の上方部位置であり、当該上方部位置に前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードも形成される車両用ピラー構造。 An elongated vehicle pillar structure having a convex curvature with respect to a direction in which a load acts on at least a partial range in the longitudinal direction, the vehicle pillar structure having a cross section orthogonal to the elongated direction. A pillar outer member having a hat-shaped cross-section as a basic shape and a pillar inner member closing an opening side of the hat-shaped cross-section of the pillar outer member. The flange of the pillar outer member and the flange of the pillar inner member are welded together. A pillar structure for a vehicle, wherein a concave bead is formed in a longitudinal direction on a hat-shaped cross-sectional top plate portion of the pillar outer member which is integrally joined and has a convex curvature shape in the pillar structure for a vehicle. and
The recessed bead formed on the top plate portion of the pillar outer member has a shape in which a ridge line is formed on the bottom surface portion thereof, and the position where the ridge line is formed is positioned toward the inside of the vehicle from the neutral axis formed by the entire pillar structure. and
The range of the convex curvature shape in the vehicle pillar structure is the upper position of the vehicle pillar structure, and the concave bead formed on the top plate portion of the pillar outer member is also formed at the upper position. vehicle pillar structure.

請求項１に記載の車両用ピラー構造であって、
前記ピラーアウタ部材は高張力鋼板で形成される車両用ピラー構造。 The vehicle pillar structure according to claim 1,
The pillar structure for a vehicle, wherein the pillar outer member is formed of a high-strength steel plate .

請求項１又は請求項２に記載の車両用ピラー構造であって、
前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードの底面部と前記ピラーインナ部材とは溶接により一体的接合されている車両用ピラー構造。 A pillar structure for a vehicle according to claim 1 or claim 2,
A pillar structure for a vehicle, wherein a bottom portion of a concave bead formed in a top plate portion of the pillar outer member and the pillar inner member are integrally joined by welding .

請求項１～請求項３の何れかの請求項に記載の車両用ピラー構造であって、
前記ピラーアウタ部材の天板部に形成される凹ビードの長手方向の形成深さは、中央部位置が最も深く、両側に行くにしたがって浅く徐変形成されている車両用ピラー構造。
The vehicle pillar structure according to any one of claims 1 to 3,
A pillar structure for a vehicle, wherein the formation depth of the concave bead formed in the top plate portion of the pillar outer member in the longitudinal direction is the deepest at the central portion and gradually becomes shallower toward both sides .