JP7213628B2 - Heat exchangers, vehicle air conditioners - Google Patents

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Description

本発明は、熱交換器、車両用空気調和装置に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heat exchanger and a vehicle air conditioner.

熱交換器では、一方のヘッダから他方のヘッダへの流れを一パスとしている。特許文献１に示されるように、熱交換器には一般に複数のパスが設けられ、且つ各パスの流れが略均等になるように構成されている。 In the heat exchanger, one pass is the flow from one header to the other. As shown in Patent Literature 1, a heat exchanger is generally provided with a plurality of paths, and is configured such that the flow in each path is substantially uniform.

特開２００９－１１５３４２号公報JP 2009-115342 A

暖房時に室外の熱交換器は、蒸発器として機能するため、熱交換器の出口に近づくほど熱媒体が気化する。気相は液相に比べて熱媒体の密度が低く、流速が速いため、圧力損失は大きい。すなわち、暖房時には、熱媒体が気化する出口側のパスで圧力損失が大きくなってしまう。
本発明の課題は、暖房時の圧力損失を低減し、熱交換性能を向上させることにある。 Since the outdoor heat exchanger functions as an evaporator during heating, the heat medium evaporates closer to the outlet of the heat exchanger. Compared to the liquid phase, the gas phase has a lower heat medium density and a higher flow velocity, resulting in a larger pressure loss. That is, during heating, the pressure loss increases in the path on the exit side where the heat medium evaporates.
An object of the present invention is to reduce pressure loss during heating and improve heat exchange performance.

本発明の一態様に係る熱交換器は、
横方向に延び、上下方向に間隔を空けて設けられた一対のヘッダと、
上下方向に延び、上端及び下端の夫々がヘッダに接続され、横方向に間隔を空けて設けられた複数のチューブと、を備え、
複数のチューブを通って一方のヘッダから他方のヘッダに向かって流れる熱媒体の流れを一つのパスとし、下に向かって流れるパスと上に向かって流れるパスとが交互に設けられており、
各パスにおける熱媒体の流れは、暖房時及び冷房時で共通であり、
最初のパスは、下に向かって流れるパスであり、
パス数は、三以上の奇数であり、
出口側のパスは、他のパスに比べて流路が広くされている。 A heat exchanger according to an aspect of the present invention comprises
a pair of headers extending in the lateral direction and spaced apart in the vertical direction;
a plurality of laterally spaced apart tubes extending vertically and connected to headers at respective upper and lower ends;
The flow of the heat medium passing through the plurality of tubes from one header to the other header is defined as one path, and the downward flowing path and the upward flowing path are alternately provided,
The flow of the heat medium in each pass is common during heating and cooling,
The first path is the downward flowing path,
The number of passes is an odd number of 3 or more,
The path on the exit side has a wider flow path than the other paths.

本発明の他の態様に係る熱交換器は、
横方向に延び、上下方向に間隔を空けて設けられた一対のヘッダと、
上下方向に延び、上端及び下端の夫々がヘッダに接続され、横方向に間隔を空けて設けられた複数のチューブと、を備え、
複数のチューブを通って一方のヘッダから他方のヘッダに向かって流れる熱媒体の流れを一つのパスとし、下に向かって流れるパスと上に向かって流れるパスとが交互に設けられており、
各パスにおける熱媒体の流れは、暖房時及び冷房時で共通であり、
最初のパスは、下に向かって流れるパスであり、
パス数は、三以上の奇数であり、
入口側のパスは、他のパスに比べて流路が狭くされている。 A heat exchanger according to another aspect of the present invention comprises
a pair of headers extending in the lateral direction and spaced apart in the vertical direction;
a plurality of laterally spaced apart tubes extending vertically and connected to headers at respective upper and lower ends;
The flow of the heat medium passing through the plurality of tubes from one header to the other header is defined as one path, and the downward flowing path and the upward flowing path are alternately provided,
The flow of the heat medium in each pass is common during heating and cooling,
The first path is the downward flowing path,
The number of passes is an odd number of 3 or more,
The path on the inlet side is narrower than the other paths.

本発明によれば、出口側のパスは、他のパスに比べて流路が広くされているので、暖房時の圧力損失を低減し、熱交換性能を向上させることができる。また、入口側のパスは、他のパスに比べて流路が狭くされているので、暖房時の圧力損失を低減し、熱交換性能を向上させることができる。 According to the present invention, since the path on the outlet side has a wider flow path than the other paths, it is possible to reduce the pressure loss during heating and improve the heat exchange performance. In addition, since the path on the inlet side has a narrower flow path than the other paths, it is possible to reduce the pressure loss during heating and improve the heat exchange performance.

一実施形態の車両用空気調和装置を示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the vehicle air conditioner of one Embodiment. 暖房運転を示す図である。It is a figure which shows heating operation. 冷房運転を示す図である。It is a figure which shows cooling operation. 熱交換器を示す図である。FIG. 3 shows a heat exchanger; 均等パスを模式的に示す図である。FIG. 4 is a diagram schematically showing uniform paths; 出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（２‐２‐３）。FIG. 12 is a diagram schematically showing a configuration in which the path on the exit side is widened (2-2-3); 出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（１‐２‐３）。1-2-3 is a diagram schematically showing a configuration in which a path on the exit side is widened; FIG. 出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（２‐３‐３）。FIG. 11 is a diagram schematically showing a configuration in which a path on the exit side is widened (2-3-3); 出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（１‐３‐２）。1-3-2 is a diagram schematically showing a configuration in which a path on the exit side is widened; FIG. 出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（２‐１‐３）。FIG. 12 is a diagram schematically showing a configuration in which the path on the exit side is widened (2-1-3);

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図面は模式的なものであって、現実のものとは異なる場合がある。また、以下の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであり、構成を下記のものに特定するものでない。すなわち、本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that each drawing is schematic and may differ from the actual one. Moreover, the following embodiments are intended to exemplify devices and methods for embodying the technical idea of the present invention, and are not intended to limit the configurations to those described below. That is, the technical idea of the present invention can be modified in various ways within the technical scope described in the claims.

《一実施形態》
《構成》
図１は、一実施形態の車両用空気調和装置を示す図である。
車両用空気調和装置１１は、自動車に搭載されるヒートポンプシステムからなり、車室側に設けられた室内熱交換ユニット１２（供給流路）と、車室外に設けられた熱交換器１３と、を備える。車室側と車室外とは、例えばダッシュパネルによって隔てられている。
室内熱交換ユニット１２は、ダッシュボードの内部に配置されており、一端側から外気や内気を導入し、他端側から車室内へ空気を供給するダクトによって形成されている。室内熱交換ユニット１２の内部には、送風ファン１４と、蒸発器１５と、凝縮器１６と、エアミックスダンパ１７と、が設けられている。 <<One Embodiment>>
"Constitution"
FIG. 1 is a diagram showing a vehicle air conditioner according to one embodiment.
The vehicle air conditioner 11 is composed of a heat pump system mounted on an automobile, and includes an indoor heat exchange unit 12 (supply flow path) provided on the vehicle interior side and a heat exchanger 13 provided on the exterior of the vehicle. Prepare. The vehicle interior side and the vehicle exterior are separated by, for example, a dash panel.
The indoor heat exchange unit 12 is arranged inside the dashboard, and is formed of a duct that introduces outside air or inside air from one end and supplies air into the vehicle interior from the other end. Inside the indoor heat exchange unit 12, a fan 14, an evaporator 15, a condenser 16, and an air mix damper 17 are provided.

送風ファン１４は、室内熱交換ユニット１２の一端側に設けられており、モータによって駆動されるときに、外気や内気を吸引し、他端側へと吐出する。
蒸発器１５は、送風ファン１４よりも下流側に設けられており、吸熱器及び除湿器として、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する低温の熱媒体（冷媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の熱媒体を蒸発気化させることで、放熱フィンの周囲の空気を冷却すると共に、放熱フィンの表面に結露を生じさせて除湿を行なう。送風ファン１４から吹き出された空気は、全て蒸発器１５を通過する。 The blower fan 14 is provided on one end side of the indoor heat exchange unit 12, and when driven by a motor, draws in outside air or inside air and discharges it to the other end side.
The evaporator 15 is provided downstream of the blower fan 14, and functions as a heat absorber and dehumidifier between the air passing around the radiation fins and the low-temperature heat medium (refrigerant) passing through the tubes. heat exchange. That is, by evaporating the heat medium in the tube, the air around the radiating fins is cooled, and the surface of the radiating fins is dew-condensed for dehumidification. All the air blown out from the blower fan 14 passes through the evaporator 15 .

凝縮器１６は、蒸発器１５よりも下流側に設けられており、放熱器として、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する高温の熱媒体（熱媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の熱媒体を凝縮液化させることで、放熱フィンの周囲の空気を加熱する。凝縮器１６は、室内熱交換ユニット１２の断面のうち、略半分を塞ぐように配置されることで、凝縮器１６を通過する流路と、凝縮器１６を迂回する流路と、が形成されている。すなわち、蒸発器１５を通過した空気の一部が凝縮器１６を通過し、残りが凝縮器１６を迂回する。 The condenser 16 is provided downstream of the evaporator 15, and serves as a radiator for heat exchange between air passing around the radiation fins and a high-temperature heat medium (heat medium) passing through the tubes. do That is, the heat medium in the tube is condensed and liquefied to heat the air around the radiation fins. The condenser 16 is arranged so as to cover approximately half of the cross section of the indoor heat exchange unit 12, thereby forming a channel passing through the condenser 16 and a channel bypassing the condenser 16. ing. That is, part of the air that has passed through the evaporator 15 passes through the condenser 16 and the remainder bypasses the condenser 16 .

エアミックスダンパ１７は、凝縮器１６を通過する流路を開放して凝縮器１６を迂回する流路を閉鎖する位置と、凝縮器１６を通過する流路を閉鎖して凝縮器１６を迂回する流路を開放する位置と、の間で回動可能である。エアミックスダンパ１７が凝縮器１６を通過する流路を開放して凝縮器１６を迂回する流路を閉鎖する位置にあるときには、蒸発器１５を通過した空気は全て凝縮器１６を通過する。エアミックスダンパ１７が凝縮器１６を通過する流路を閉鎖して凝縮器１６を迂回する流路を開放する位置にあるときには、蒸発器１５を通過した空気は全て凝縮器１６を迂回する。エアミックスダンパ１７が凝縮器１６を通過する流路と凝縮器１６を迂回する流路の双方を開放する位置にあるときには、蒸発器１５を通過した空気のうち、一部が凝縮器１６を通過し、残りが凝縮器１６を迂回する。そして、凝縮器１６の下流側で、凝縮器１６を通過した空気と、凝縮器１６を迂回した空気とが混合される。 The air mix damper 17 opens the flow path passing through the condenser 16 and closes the flow path bypassing the condenser 16, and closes the flow path passing through the condenser 16 to bypass the condenser 16. It is rotatable between a position that opens the channel and a position that opens the channel. All of the air that has passed through the evaporator 15 passes through the condenser 16 when the air mix damper 17 is positioned to open the flow path passing through the condenser 16 and close the flow path bypassing the condenser 16 . All the air that has passed through the evaporator 15 bypasses the condenser 16 when the air mix damper 17 is positioned to close the flow path passing through the condenser 16 and open the flow path bypassing the condenser 16 . When the air mix damper 17 is positioned to open both the flow path passing through the condenser 16 and the flow path bypassing the condenser 16, part of the air passing through the evaporator 15 passes through the condenser 16. and the remainder bypasses the condenser 16 . Then, on the downstream side of the condenser 16, the air that has passed through the condenser 16 and the air that has bypassed the condenser 16 are mixed.

熱交換器１３は、エンジンルーム内又はモータルーム内に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する外気とチューブ内を通過する熱媒体との間で熱交換を行なう。外気とは主に走行風であるが、十分な走行風が得られないときは、図示しない送風機が駆動されることで、放熱フィンに対して外気が送風される。
運転モードを暖房とするときには、熱交換器１３を蒸発器、つまり吸熱器として機能させ、放熱フィンの周囲を通過する外気とチューブ内を通過する低温の熱媒体（冷媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の熱媒体を蒸発気化させ、吸熱させる。
運転モードを冷房とするときには、熱交換器１３を凝縮器、つまり放熱器として機能させ、放熱フィンの周囲を通過する外気とチューブ内を通過する高温の熱媒体（熱媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の熱媒体を凝縮液化させ、放熱させる。 The heat exchanger 13 is provided in the engine room or the motor room, and exchanges heat between the outside air passing around the radiation fins and the heat medium passing through the tubes. The outside air is mainly running wind, but when a sufficient running wind cannot be obtained, a blower (not shown) is driven to blow the outside air to the radiating fins.
When the operation mode is heating, the heat exchanger 13 is made to function as an evaporator, that is, as a heat absorber, and heat is exchanged between the outside air passing around the radiation fins and the low-temperature heat medium (refrigerant) passing through the tubes. do That is, the heat medium in the tube is vaporized and heat is absorbed.
When the operation mode is cooling, the heat exchanger 13 functions as a condenser, that is, as a radiator, and heat is transferred between the outside air passing around the radiation fins and the high-temperature heat medium (heat medium) passing through the tubes. make an exchange. That is, the heat medium in the tube is condensed and liquefied to radiate heat.

次に、熱媒体の回路構成について説明する。
凝縮器１６の出口は、流路２１を介して熱交換器１３の入口に連通している。流路２１には、膨張弁３１（第一の膨張弁）が設けられている。
膨張弁３１は、液相である高圧の熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。
熱交換器１３の出口は、流路２２を介して凝縮器１６の入口に連通している。流路２２には、熱交換器１３の側から凝縮器１６の側に向かって、開閉弁３２、逆止弁３３、アキュムレータ３４、及び圧縮機３５が、順に設けられている。 Next, the circuit configuration of the heat medium will be described.
The outlet of the condenser 16 communicates with the inlet of the heat exchanger 13 via the flow path 21 . The flow path 21 is provided with an expansion valve 31 (first expansion valve).
The expansion valve 31 reduces the pressure of the high-pressure heat medium in the liquid phase to a low-pressure heat medium that is easily vaporized by spraying the liquid-phase high-pressure heat medium in the form of mist.
An outlet of the heat exchanger 13 communicates with an inlet of the condenser 16 via the flow path 22 . An on-off valve 32 , a check valve 33 , an accumulator 34 , and a compressor 35 are provided in this order from the heat exchanger 13 side toward the condenser 16 side in the flow path 22 .

開閉弁３２は、流路２２を開放又は閉鎖する。
逆止弁３３は、開閉弁３２の側からアキュムレータ３４の側への通過を許容し、逆方向の通過を阻止する。
アキュムレータ３４は、熱媒体の気液分離を行ない、気相の熱媒体だけを圧縮機３５へと供給する。
圧縮機３５は、気相である低圧の熱媒体を圧縮することにより、液化しやすい高圧の熱媒体に昇圧させるものであり、熱媒体と共に循環するオイルによって潤滑が行なわれる給油式である。例えば、ロータリー圧縮機、斜板式圧縮機、スクロール圧縮機等である。熱媒体に対するオイル濃度は数％程度である。圧縮機３５の駆動源は、エンジンや電動モータである。 The on-off valve 32 opens or closes the channel 22 .
The check valve 33 allows passage from the on-off valve 32 side to the accumulator 34 side and prevents passage in the opposite direction.
The accumulator 34 performs gas-liquid separation of the heat medium and supplies only the gas-phase heat medium to the compressor 35 .
The compressor 35 compresses a low-pressure heat medium in the gas phase to increase the pressure to a high-pressure heat medium that is easily liquefied, and is an oil supply type that is lubricated by oil circulating together with the heat medium. Examples include rotary compressors, swash plate compressors, scroll compressors, and the like. The oil concentration with respect to the heat medium is about several percent. A drive source for the compressor 35 is an engine or an electric motor.

流路２１のうち、熱交換器１３と膨張弁３１との間には分岐点があり、この分岐点は、流路２３を介して蒸発器１５の入口に連通している。流路２３には、分岐点の側から蒸発器１５の側に向かって、開閉弁３６、及び膨張弁３７（第二の膨張弁）が、順に設けられている。
開閉弁３６は、流路２３を開放又は閉鎖する。
膨張弁３７は、液相である高圧の熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。 The flow path 21 has a branch point between the heat exchanger 13 and the expansion valve 31 , and this branch point communicates with the inlet of the evaporator 15 via the flow path 23 . The flow path 23 is provided with an on-off valve 36 and an expansion valve 37 (second expansion valve) in this order from the branch point side toward the evaporator 15 side.
The on-off valve 36 opens or closes the channel 23 .
The expansion valve 37 reduces the pressure of the high-pressure heat medium, which is a liquid phase, to a low-pressure heat medium that is easily vaporized by spraying the liquid-phase high-pressure heat medium in the form of mist.

流路２２のうち、熱交換器１３と開閉弁３２との間には分岐点があり、また流路２３のうち、開閉弁３６と膨張弁３７との間には分岐点があり、これら分岐点同士は、流路２４を介して連通している。流路２４には、逆止弁３８が設けられている。
逆止弁３８は、流路２２の側から流路２３の側への通過を許容し、逆方向の通過を阻止する。
流路２２のうち、開閉弁３２と逆止弁３３との間には分岐点があり、この分岐点は、流路２５を介して蒸発器１５の出口に連通している。 The flow path 22 has a branch point between the heat exchanger 13 and the on-off valve 32, and the flow path 23 has a branch point between the on-off valve 36 and the expansion valve 37. The points are in communication with each other via the channel 24 . A check valve 38 is provided in the flow path 24 .
The check valve 38 allows passage from the flow path 22 side to the flow path 23 side and prevents passage in the reverse direction.
The flow path 22 has a branch point between the on-off valve 32 and the check valve 33 , and this branch point communicates with the outlet of the evaporator 15 via the flow path 25 .

次に、各運転モードについて説明する。
［暖房運転］
図２は、暖房運転を示す図である。
図中、低圧の熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。
運転モードが暖房であるときには、膨張弁３１を僅かに解放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３６を閉鎖し、膨張弁３７を閉鎖した状態で、圧縮機３５を駆動する。 Next, each operation mode will be described.
[Heating operation]
FIG. 2 is a diagram showing heating operation.
In the figure, the thick dotted line indicates the flow path through which the low-pressure heat transfer medium passes, the thick solid line indicates the flow path through which the high-pressure heat transfer medium passes, the open on-off valve is indicated by white, and the closed on-off valve is indicated by white. Shown in black.
When the operation mode is heating, the expansion valve 31 is slightly opened, the on-off valve 32 is opened, the on-off valve 36 is closed, and the expansion valve 37 is closed, and the compressor 35 is driven.

これにより、熱媒体は、圧縮機３５、凝縮器１６、膨張弁３１、熱交換器１３、開閉弁３２、逆止弁３３、及びアキュムレータ３４を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の熱媒体は、圧縮機３５で圧縮され高圧となり、凝縮器１６で凝縮液化し、放熱によって低温になる。液相の熱媒体は、膨張弁３１で膨張され低圧となり、熱交換器１３で蒸発気化し、吸熱によって高温となる。
一方、室内熱交換ユニット１２では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１７で凝縮器１６を通過する流路を開放する。これにより、導入された空気が凝縮器１６で加熱され、温かい空気が車室内に供給される。 Thereby, the heat medium circulates through the compressor 35, the condenser 16, the expansion valve 31, the heat exchanger 13, the on-off valve 32, the check valve 33, and the accumulator 34 in order. In this circulation path, the vapor-phase heat medium is compressed by the compressor 35 to a high pressure, condensed and liquefied by the condenser 16, and cooled by heat radiation. The liquid-phase heat medium is expanded by the expansion valve 31 to a low pressure, evaporates by the heat exchanger 13, and rises to a high temperature by absorbing heat.
On the other hand, in the indoor heat exchange unit 12 , the blower fan 14 is driven and the air mix damper 17 opens the flow path passing through the condenser 16 . As a result, the introduced air is heated by the condenser 16, and warm air is supplied into the passenger compartment.

［冷房運転］
図３は、冷房運転を示す図である。
図中、低圧の熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。
運転モードが冷房であるときには、膨張弁３１を全開放し、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３６を閉鎖し、膨張弁３７を僅かに解放した状態で、圧縮機３５を駆動する。 [Cooling operation]
FIG. 3 is a diagram showing cooling operation.
In the figure, the thick dotted line indicates the flow path through which the low-pressure heat transfer medium passes, the thick solid line indicates the flow path through which the high-pressure heat transfer medium passes, the open on-off valve is indicated by white, and the closed on-off valve is indicated by white. Shown in black.
When the operation mode is cooling, the expansion valve 31 is fully opened, the on-off valve 32 is closed, the on-off valve 36 is closed, and the expansion valve 37 is slightly opened to drive the compressor 35 .

これにより、熱媒体は、圧縮機３５、凝縮器１６、膨張弁３１、熱交換器１３、逆止弁３８、膨張弁３７、蒸発器１５、逆止弁３３、及びアキュムレータ３４を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の熱媒体は、圧縮機３５で圧縮され高圧となり、凝縮器１６で凝縮液化し、放熱によって低温になる。液化しつつある熱媒体は、熱交換器１３でさらに凝縮液化し、放熱によってさらに低温になる。液相の熱媒体は、膨張弁３７で膨張され低圧となり、蒸発器１５で蒸発気化し、吸熱によって高温となる。
一方、室内熱交換ユニット１２では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１７で凝縮器１６を通過する流路を閉鎖する。これにより、導入された空気が蒸発器１５で冷却及び除湿された後に、凝縮器１６を迂回し、除湿された涼しい空気が車室内に供給される。 As a result, the heat medium passes through the compressor 35, the condenser 16, the expansion valve 31, the heat exchanger 13, the check valve 38, the expansion valve 37, the evaporator 15, the check valve 33, and the accumulator 34 in order. Circulate. In this circulation path, the vapor-phase heat medium is compressed by the compressor 35 to a high pressure, condensed and liquefied by the condenser 16, and cooled by heat radiation. The heat medium that is being liquefied is further condensed and liquefied in the heat exchanger 13, and further cooled by heat radiation. The liquid-phase heat medium is expanded by the expansion valve 37 to a low pressure, evaporates by the evaporator 15, and rises to a high temperature due to endothermic absorption.
On the other hand, in the indoor heat exchange unit 12 , the blower fan 14 is driven and the air mix damper 17 closes the flow path passing through the condenser 16 . As a result, after the introduced air is cooled and dehumidified by the evaporator 15, it bypasses the condenser 16, and dehumidified cool air is supplied into the passenger compartment.

次に、熱交換器１３について説明する。
図４は、熱交換器を示す図である。
熱交換器１３は、上下一対のヘッダ４１と、複数のチューブ４２と、複数のフィン４３と、を備える。
一対のヘッダ４１は、横方向に延び、上下方向に間隔を空けて設けられている。ヘッダ４１は、両端が閉塞された円筒状の配管によって形成されており、内部は隔壁４６によって横方向に並んだ区画に仕切られている。上方のヘッダ４１は、内部が横方向一端側の区画４１Ａと横方向他端側の区画４１Ｂとに分けられており、横方向一端側の区画４１Ａには流入口４４が設けられている。下方のヘッダ４１は、内部が横方向一端側の区画４１Ｃと横方向他端側の区画４１Ｄとに分けられており、横方向他端側の区画４１Ｄには排出口４５が設けられている。 Next, the heat exchanger 13 will be explained.
FIG. 4 is a diagram showing a heat exchanger.
The heat exchanger 13 includes a pair of upper and lower headers 41 , multiple tubes 42 , and multiple fins 43 .
A pair of headers 41 extend in the horizontal direction and are provided with a space therebetween in the vertical direction. The header 41 is formed by a cylindrical pipe with both ends closed, and the interior is partitioned into compartments aligned in the horizontal direction by partition walls 46 . The upper header 41 is divided into a section 41A on one side in the horizontal direction and a section 41B on the other side in the horizontal direction, and an inlet 44 is provided in the section 41A on the one side in the horizontal direction. The lower header 41 has its interior divided into a section 41C on one side in the horizontal direction and a section 41D on the other side in the horizontal direction, and an outlet 45 is provided in the section 41D on the other side in the horizontal direction.

各チューブ４２は、上下方向に延び、上端及び下端の夫々がヘッダ４１に接続され、横方向に沿って等間隔に設けられている。チューブ４２は横方向に薄い扁平形状であり、両端をヘッダ４１の内部に連通させてヘッダ４１にろう付けされている。ここでは１２本ある場合を示してあり、夫々を識別する場合は、横方向の一端から他端に向かって順に４２ａ～４２ｌとする。上方のヘッダ４１では、チューブ４２ｄとチューブ４２ｅとの間が隔壁４６によって仕切られており、下方のヘッダ４１では、チューブ４２ｈとチューブ４２ｉとの間が隔壁４６によって仕切られている。
各フィン４３は、隣り合うチューブ４２同士の間にろう付けによって固定されている。 Each tube 42 extends in the vertical direction, is connected to the header 41 at its upper end and lower end, and is provided at regular intervals along the horizontal direction. The tube 42 has a laterally thin flat shape, and both ends thereof are connected to the inside of the header 41 and brazed to the header 41 . Here, the case of 12 lines is shown, and when identifying each line, they are designated as 42a to 42l in order from one end to the other in the horizontal direction. In the upper header 41, the partition 46 partitions between the tubes 42d and 42e, and in the lower header 41, the partition 46 partitions between the tubes 42h and 42i.
Each fin 43 is fixed by brazing between adjacent tubes 42 .

ヘッダ４１及びチューブ４２によって流路が形成されており、そこを熱媒体が流れる。すなわち、先ず流入口４４を介して上方のヘッダ４１における横方向一端側の区画４１Ａへ流入し、チューブ４２ａ～４２ｄに分配されてから下方のヘッダ４１における横方向一端側の区画４１Ｃへ流入する。次にチューブ４２ｅ～４２ｈに分配されてから上方のヘッダ４１における横方向他端側の区画４１Ｂへ流入し、次にチューブ４２ｉ～４２ｌに分配されてから下方のヘッダ４１における横方向他端側の区画４１Ｄへ流入し、排出口４５を介して排出される。こうして、熱媒体は各チューブ４２を流れるときに、チューブ４２及びフィン４３の周囲を流れる空気との間で熱交換を行なう。 A flow path is formed by the header 41 and the tube 42, through which the heat medium flows. That is, it first flows through the inlet port 44 into the section 41A on the one lateral end side of the upper header 41, is distributed to the tubes 42a to 42d, and then flows into the section 41C on the one lateral end side of the lower header 41. FIG. Next, after being distributed to the tubes 42e to 42h, it flows into the compartment 41B on the other lateral end side of the upper header 41, then distributed to the tubes 42i to 42l, and then to the other lateral end side of the lower header 41. It flows into compartment 41D and is discharged through outlet 45. FIG. Thus, as the heat medium flows through each tube 42 , it exchanges heat with the air flowing around the tubes 42 and fins 43 .

熱交換器１３では、複数のチューブ４２を通って一方のヘッダ４１から他方のヘッダ４１に向かって流れる熱媒体の流れを一つのパスとし、下に向かって流れるパスと上に向かって流れるパスとが交互に設けられている。チューブ４２ａ～４２ｄを通って下に向かって流れるパスを第一パスＰ１とし、チューブ４２ｅ～４２ｈを通って上に向かって流れるパスを第二パスＰ２とし、チューブ４２ｉ～４２ｌを通って下に向かって流れるパスを第三パスＰ３とする。ここでは、説明を簡単にするために、第一パスＰ１、第二パスＰ２、及び第三パスＰ３で、チューブ４２の本数を同一とする均等パスとしている。
図５は、均等パスを模式的に示す図である。
各パスの幅は、チューブ４２の本数を模式的に表している。以下の説明では、チューブ４２の基準となる本数を『２』で表し、基準となる本数よりも多い本数を『３』で表し、基準となる本数よりも少ない本数を『１』で表す。ここでは、第一パスＰ１、第二パスＰ２、及び第三パスＰ３の全てが、基準の『２』となる。 In the heat exchanger 13, the flow of the heat medium passing through the plurality of tubes 42 from one header 41 to the other header 41 is defined as one path, and there are a downward flowing path and an upward flowing path. are provided alternately. The downward flow path through tubes 42a-42d is designated as first path P1, the upward flow path through tubes 42e-42h as second path P2, and the downward flow path through tubes 42i-42l. A third path P3 is defined as a path through which Here, in order to simplify the explanation, the first pass P1, the second pass P2, and the third pass P3 are assumed to be equal passes in which the number of tubes 42 is the same.
FIG. 5 is a diagram schematically showing uniform paths.
The width of each pass schematically represents the number of tubes 42 . In the following description, the standard number of tubes 42 is represented by "2", the number of tubes greater than the standard number is represented by "3", and the number of tubes less than the standard number is represented by "1". Here, all of the first pass P1, the second pass P2, and the third pass P3 are the reference "2".

次に、本実施形態におけるパスの設定例を示す。
図６は、出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（２‐２‐３）。
ここでは、第一パスＰ１を『２』に設定し、第二パスＰ２を『２』に設定し、第三パスＰ３を『３』に設定している。すなわち、出口側の第三パスＰ３は、第一パスＰ１及び第二パスＰ２よりも広い。また、入口側の第一パスＰ１は、第三パスＰ３よりも狭い。
図７は、出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（１‐２‐３）。
ここでは、第一パスＰ１を『１』に設定し、第二パスＰ２を『２』に設定し、第三パスＰ３を『３』に設定している。すなわち、出口側の第三パスＰ３は、第一パスＰ１及び第二パスＰ２よりも広い。また、入口側の第一パスＰ１は、第二パスＰ２及び第三パスＰ３よりも狭い。 Next, an example of path setting in this embodiment will be shown.
FIG. 6 is a diagram schematically showing a configuration in which the paths on the exit side are widened (2-2-3).
Here, the first pass P1 is set to "2", the second pass P2 is set to "2", and the third pass P3 is set to "3". That is, the third path P3 on the exit side is wider than the first path P1 and the second path P2. Also, the first path P1 on the entrance side is narrower than the third path P3.
FIG. 7 is a diagram schematically showing a configuration in which the paths on the exit side are widened (1-2-3).
Here, the first pass P1 is set to "1", the second pass P2 is set to "2", and the third pass P3 is set to "3". That is, the third path P3 on the exit side is wider than the first path P1 and the second path P2. Also, the first path P1 on the entrance side is narrower than the second path P2 and the third path P3.

図８は、出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（２‐３‐３）。
ここでは、第一パスＰ１を『２』に設定し、第二パスＰ２を『３』に設定し、第三パスＰ３を『３』に設定している。すなわち、出口側の第三パスＰ３は、第一パスＰ１よりも広い。また、入口側の第一パスＰ１は、第二パスＰ２及び第三パスＰ３よりも狭い。
図９は、出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（１‐３‐２）。
ここでは、第一パスＰ１を『１』に設定し、第二パスＰ２を『３』に設定し、第三パスＰ３を『２』に設定している。すなわち、出口側の第三パスＰ３は、第一パスＰ１よりも広い。また、入口側の第一パスＰ１は、第二パスＰ２及び第三パスＰ３よりも狭い。
図１０は、出口側のパスを広くした構成を模式的に示す図である（２‐１‐３）。
ここでは、第一パスＰ１を『２』に設定し、第二パスＰ２を『１』に設定し、第三パスＰ３を『３』に設定している。すなわち、出口側の第三パスＰ３は、第一パスＰ１及び第二パスＰ２よりも広い。また、入口側の第一パスＰ１は、第三パスＰ３よりも狭い。 FIG. 8 is a diagram schematically showing a configuration in which the paths on the exit side are widened (2-3-3).
Here, the first pass P1 is set to "2", the second pass P2 is set to "3", and the third pass P3 is set to "3". That is, the third path P3 on the exit side is wider than the first path P1. Also, the first path P1 on the entrance side is narrower than the second path P2 and the third path P3.
FIG. 9 is a diagram schematically showing a configuration in which the paths on the exit side are widened (1-3-2).
Here, the first pass P1 is set to "1", the second pass P2 is set to "3", and the third pass P3 is set to "2". That is, the third path P3 on the exit side is wider than the first path P1. Also, the first path P1 on the entrance side is narrower than the second path P2 and the third path P3.
FIG. 10 is a diagram schematically showing a configuration in which the paths on the exit side are widened (2-1-3).
Here, the first pass P1 is set to "2", the second pass P2 is set to "1", and the third pass P3 is set to "3". That is, the third path P3 on the exit side is wider than the first path P1 and the second path P2. Also, the first path P1 on the entrance side is narrower than the third path P3.

《作用》
次に、一実施形態の主要な作用効果について説明する。
熱交換器１３は、各パスにおける熱媒体の流れが暖房時と冷房時とで共通である。これにより、運転モードが切り替わるとしても、熱媒体の入口と出口を常に一定にすることができる。そして、最初の第一パスＰ１は、上から下に向かって流れる、つまり重力に従う下降パスである。これにより、熱媒体が流れやすくなる。また、パス数は三、つまり奇数である。これにより、最後の第三パスＰ３も下に向かって流れる下降パスとし、熱媒体が流れやすくなる。最後の第三パスＰ３が、下から上に向かって流れる、つまり重力に逆らう上昇パスになると、熱媒体と共に循環するオイルが排出されにくくなる。したがって、最後の第三パスＰ３を下降パスとすることで、オイルの滞留を抑制できる。また、パス数が増えると、圧力損失が大きくなるため、パス数は三が好ましい。 《Action》
Next, main effects of one embodiment will be described.
In the heat exchanger 13, the flow of the heat medium in each pass is common between heating and cooling. As a result, even if the operation mode is switched, the inlet and outlet of the heat medium can always be kept constant. The first pass P1 is a descending pass that flows from top to bottom, that is, following gravity. This facilitates the flow of the heat medium. Also, the number of passes is three, which is an odd number. As a result, the final third pass P3 is also a descending pass, which facilitates the flow of the heat medium. If the final third pass P3 is an ascending pass that flows from bottom to top, that is, if it becomes an upward pass against gravity, it becomes difficult to discharge the oil that circulates together with the heat medium. Therefore, by setting the final third pass P3 as a descending pass, it is possible to suppress oil stagnation. Moreover, the number of passes is preferably three because the pressure loss increases as the number of passes increases.

一方、暖房時に室外の熱交換器１３は、蒸発器として機能するため、熱交換器１３の出口に近づくほど熱媒体が気化する。気相は液相に比べて熱媒体の密度が低く、流速が速いため、圧力損失は大きい。すなわち、暖房時には、熱媒体が気化する出口側のパスで圧力損失が大きくなってしまう。
そこで、出口側の第三パスＰ３では、他のパスに比べて流路が広くされている。すなわち、出口側の第三パスＰ３では、他のパスに比べてチューブ４２の本数が多くされている。また、入口側の第一パスＰ１では、他のパスに比べて流路が狭くされている。すなわち、入口側の第一パスＰ１では、他のパスに比べてチューブ４２の本数が少なくされている。
これにより、暖房時の圧力損失を低減し、熱交換性能を向上させることができる。したがって、暖房が優先される車両に好適である。また、暖房時は出口側から着霜し始めるため、出口側の流路を広くすることで、着霜に起因した通風路の閉塞を抑制することができる。 On the other hand, the outdoor heat exchanger 13 functions as an evaporator during heating. Compared to the liquid phase, the gas phase has a lower heat medium density and a higher flow velocity, resulting in a larger pressure loss. That is, during heating, the pressure loss increases in the path on the exit side where the heat medium evaporates.
Therefore, in the third path P3 on the outlet side, the channel is widened compared to the other paths. That is, the third pass P3 on the outlet side has a larger number of tubes 42 than the other passes. In addition, the first path P1 on the inlet side has a narrower flow path than the other paths. That is, the first pass P1 on the inlet side has a smaller number of tubes 42 than the other passes.
Thereby, the pressure loss during heating can be reduced, and the heat exchange performance can be improved. Therefore, it is suitable for vehicles in which heating is prioritized. In addition, since frost starts to form on the outlet side during heating, it is possible to suppress clogging of the air passage due to frost formation by widening the flow path on the outlet side.

図６の構成によれば、第一パスＰ１及び第二パスＰ２は基準の『２』に設定され、第三パスＰ３は基準よりも広い『３』に設定されている。第三パスＰ３は、暖房時に圧力損失の影響が最も大きいため、この第三パスＰ３を最も広くすることで、暖房時の圧力損失を低減することができる。
図７の構成によれば、第一パスＰ１は基準よりも狭い『１』に設定され、第二パスＰ２は基準の『２』に設定され、第三パスＰ３は基準よりも広い『３』に設定されている。すなわち、入口側から出口側に向かって、段階的にパスが広くされている。そのため、暖房時の圧力損失を効果的に低減することができる。 According to the configuration of FIG. 6, the first pass P1 and the second pass P2 are set to the reference "2", and the third pass P3 is set to "3" wider than the reference. Since the third path P3 is most affected by the pressure loss during heating, the pressure loss during heating can be reduced by making the third path P3 the widest.
According to the configuration of FIG. 7, the first path P1 is set to "1" which is narrower than the reference, the second path P2 is set to "2" which is the reference, and the third path P3 is set to "3" which is wider than the reference. is set to That is, the path is widened stepwise from the entrance side to the exit side. Therefore, the pressure loss during heating can be effectively reduced.

図８の構成によれば、第一パスＰ１は基準の『２』に設定され、第二パスＰ２及び第三パスＰ３は基準よりも広い『３』に設定されている。第一パスＰ１は、暖房時に圧力損失の影響が最も小さいため、この第一パスＰ１を狭くすることで、相対的に第二パスＰ２及び第三パスＰ３を広くすることができ、結果として暖房時の圧力損失を低減することができる。
図９の構成によれば、第一パスＰ１は基準よりも狭い『１』に設定され、第二パスＰ２は基準よりも広い『３』に設定され、第三パスＰ３は基準の『２』に設定されている。第一パスＰ１は、暖房時に圧力損失の影響が最も小さいため、この第一パスＰ１を狭くすることで、相対的に第三パスＰ３を広くすることができ、結果として暖房時の圧力損失を低減することができる。 According to the configuration of FIG. 8, the first pass P1 is set to the reference "2", and the second pass P2 and the third pass P3 are set to "3" wider than the reference. Since the first path P1 is least affected by the pressure loss during heating, by narrowing the first path P1, the second path P2 and the third path P3 can be relatively widened. It can reduce the pressure loss at the time.
According to the configuration of FIG. 9, the first path P1 is set to "1" which is narrower than the reference, the second path P2 is set to "3" which is wider than the reference, and the third path P3 is set to "2" which is the reference. is set to Since the first path P1 is least affected by the pressure loss during heating, by narrowing the first path P1, the third path P3 can be relatively widened, and as a result, the pressure loss during heating is reduced. can be reduced.

図１０の構成によれば、第一パスＰ１は基準の『２』に設定され、第二パスＰ２は基準よりも狭い『１』に設定され、第三パスＰ３は基準よりも広い『３』に設定されている。このように、第三パスＰ３を最も広くすることで、暖房時の圧力損失を低減することができる。さらに、第二パスＰ２を最も狭くしている。第二パスＰ２は、下から上に向かって流れる上昇パスであり、液相の熱媒体は気相の熱媒体に比べて上昇しにくい。そのため、第二パスＰ２が広いと、液相の熱媒体は、第二パスＰ２のうち、第一パスＰ１に近い側のチューブ４２には流れにくくなり、第三パスＰ３に近い側のチューブ４２に流れやすくなる。すなわち、第二パスＰ２内の分流に偏りが生じ、熱交換性能に影響してしまう。そこで、第二パスＰ２を最も狭くすることで、第二パスＰ２内で分流に偏りが生じることを抑制し、熱交換性能を向上させることができる。さらに、第二パスＰ２を狭くした分だけ、第一パスＰ１や第三パスＰ３を広くすることができるので、スペースを有効利用し、熱交換性能を向上させることができる。 According to the configuration of FIG. 10, the first pass P1 is set to the reference "2", the second pass P2 is set to "1" narrower than the reference, and the third pass P3 is set to "3" wider than the reference. is set to Thus, by making the third path P3 the widest, the pressure loss during heating can be reduced. Furthermore, the second path P2 is the narrowest. The second path P2 is an ascending path that flows upward from the bottom, and the liquid-phase heat medium is more difficult to ascend than the gas-phase heat medium. Therefore, when the second path P2 is wide, the liquid-phase heat medium becomes less likely to flow through the tubes 42 on the side closer to the first path P1 in the second path P2, and the tubes 42 on the side closer to the third path P3. becomes easier to flow into That is, the branch flow in the second pass P2 is uneven, which affects the heat exchange performance. Therefore, by making the second path P2 the narrowest, it is possible to suppress the occurrence of bias in the branch flow within the second path P2 and improve the heat exchange performance. Furthermore, since the first path P1 and the third path P3 can be widened by the amount that the second path P2 is narrowed, the space can be effectively used and the heat exchange performance can be improved.

《変形例》
本実施形態では、パス数を三にしているが、これに限定されるものではない。パス数は三以上の奇数であればよいので、パス数を例えば五にしてもよい。
本実施形態では、各パスにおける流路の広さを、チューブ４２の本数によって調整しているが、これに限定されるものではない。例えば、チューブ４２の流路断面積によって調整してもよい。
本実施形態では、室内熱交換ユニット１２において、暖房用の熱源として凝縮器１６のみを設けているが、これに限定されるものではなく、別途、他の熱源を追加してもよい。例えば、温度によって抵抗値が変化するＰＴＣヒータ（ＰＴＣ：Positive Temperature Coefficient）を設けてもよい。これによれば、暖房効果が向上する。 <<Modification>>
Although the number of passes is three in this embodiment, it is not limited to this. The number of passes may be an odd number of three or more, so the number of passes may be five, for example.
In this embodiment, the width of the flow path in each pass is adjusted by the number of tubes 42, but it is not limited to this. For example, the channel cross-sectional area of the tube 42 may be adjusted.
In this embodiment, only the condenser 16 is provided as a heat source for heating in the indoor heat exchange unit 12, but the present invention is not limited to this, and another heat source may be added separately. For example, a PTC heater (PTC: Positive Temperature Coefficient) whose resistance value changes with temperature may be provided. According to this, the heating effect is improved.

以上、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく実施形態の改変は、当業者にとって自明のことである。 Although the foregoing has been described with reference to a limited number of embodiments, the scope of rights is not limited thereto, and modifications of the embodiments based on the above disclosure will be obvious to those skilled in the art.

１１…車両用空気調和装置、１２…室内熱交換ユニット、１３…熱交換器、１４…送風ファン、１５…蒸発器、１６…凝縮器、１７…エアミックスダンパ、２１…流路、２２…流路、２３…流路、２４…流路、２５…流路、３１…膨張弁、３２…開閉弁、３３…逆止弁、３４…アキュムレータ、３５…圧縮機、３６…開閉弁、３７…膨張弁、３８…逆止弁、４１…ヘッダ、４１Ａ…区画、４１Ｂ…区画、４１Ｃ…区画、４１Ｄ…区画、４２…チューブ、４３…フィン、４４…流入口、４５…排出口、４６…隔壁、Ｐ１…第一パス、Ｐ２…第二パス、Ｐ３…第三パス DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Vehicle air conditioner, 12... Indoor heat exchange unit, 13... Heat exchanger, 14... Ventilation fan, 15... Evaporator, 16... Condenser, 17... Air mix damper, 21... Flow path, 22... Flow Path 23 Flow path 24 Flow path 25 Flow path 31 Expansion valve 32 On-off valve 33 Check valve 34 Accumulator 35 Compressor 36 On-off valve 37 Expansion Valve 38 Check valve 41 Header 41A Compartment 41B Compartment 41C Compartment 41D Compartment 42 Tube 43 Fin 44 Inlet 45 Outlet 46 Partition, P1...first pass, P2...second pass, P3...third pass

Claims (4)

横方向に延び、上下方向に間隔を空けて設けられた一対のヘッダと、
上下方向に延び、上端及び下端の夫々が前記ヘッダに接続され、横方向に間隔を空けて設けられた複数のチューブと、を備え、
複数の前記チューブを通って一方の前記ヘッダから他方の前記ヘッダに向かって流れる熱媒体の流れを一つのパスとし、下に向かって流れるパスと上に向かって流れるパスとが交互に設けられており、
各パスにおける前記熱媒体の流れは、暖房時及び冷房時で共通であり、
入口側のパスは、下に向かって流れるパスであり、
パス数は、三以上の奇数であり、
前記入口側のパスは、前記入口側のパス以外の全てのパスに比べて流路が狭くされ、前記入口側のパス以外の全てのパスは、流路の広さが互いに等しくされていることを特徴とする熱交換器。 a pair of headers extending in the lateral direction and spaced apart in the vertical direction;
a plurality of tubes extending vertically, connected to the header at upper and lower ends, and spaced apart laterally;
The flow of the heat medium passing through the plurality of tubes from one of the headers to the other header is defined as one path, and the downwardly flowing path and the upwardly flowing path are alternately provided. cage,
The flow of the heat medium in each pass is common during heating and cooling,
The entrance path is the downward flowing path,
The number of passes is an odd number of 3 or more,
The inlet-side path is narrower than all the paths other than the inlet-side path, and the widths of all the paths other than the inlet-side path are equal to each other . A heat exchanger characterized by: 前記流路の広さは、前記チューブの本数によって調整されることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。 2. The heat exchanger according to claim 1, wherein the width of said flow path is adjusted by the number of said tubes. パス数は、三であることを特徴とする請求項１又は２に記載の熱交換器。 3. The heat exchanger according to claim 1, wherein the number of paths is three. 車室内へ空気を供給する供給流路と、
前記供給流路に設けられ、周囲を通過する空気と内部を通過する熱媒体との間で熱交換を行ない、前記熱媒体に放熱させる凝縮器と、
前記供給流路のうち前記凝縮器よりも上流側に設けられ、周囲を通過する空気と内部を通過する前記熱媒体との間で熱交換を行ない、前記熱媒体に吸熱させる蒸発器と、
車室外に設けられ、周囲を通過する外気と内部を通過する前記熱媒体との間で熱交換を行なう請求項１～３の何れか一項に記載の熱交換器と、
前記熱媒体を圧縮する圧縮機と、
前記熱媒体を膨張させる第一の膨張弁及び第二の膨張弁と、を備え、
暖房時には、前記圧縮機、前記凝縮器、前記第一の膨張弁、前記熱交換器の順に、前記熱媒体を循環させ、
冷房時には、前記第二の膨張弁、前記蒸発器、前記圧縮機、前記凝縮器、前記熱交換器の順に、前記熱媒体を循環させることを特徴とする車両用空気調和装置。 a supply channel for supplying air into the vehicle interior;
a condenser provided in the supply channel for exchanging heat between the air passing around and the heat medium passing inside, and causing the heat medium to radiate heat;
an evaporator provided on the upstream side of the condenser in the supply flow path, performing heat exchange between the air passing around and the heat medium passing inside, and causing the heat medium to absorb heat;
The heat exchanger according to any one of claims 1 to 3, which is provided outside the passenger compartment and performs heat exchange between the outside air passing around and the heat medium passing inside,
a compressor for compressing the heat medium;
a first expansion valve and a second expansion valve for expanding the heat medium,
During heating, the heat medium is circulated in the order of the compressor, the condenser, the first expansion valve, and the heat exchanger;
An air conditioner for a vehicle, wherein during cooling, the heat medium is circulated in the order of the second expansion valve, the evaporator, the compressor, the condenser, and the heat exchanger.
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