JP7213288B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、例えば、自動車等の車体前部構造に関する。 The present invention relates to, for example, a vehicle body front structure of an automobile or the like.

例えば、特許文献１には、フロントサイドフレームとアッパメンバとの間に掛け渡された前部補強部材が開示されている。 For example, Patent Literature 1 discloses a front reinforcing member that spans between the front side frame and the upper member.

この前部補強部材は、ダンパからの入力荷重を支持するため、フロントダンパハウジングとホイールハウスとの間の屈曲部に配置されている。 The front reinforcement member is located in a flexure between the front damper housing and the wheelhouse to support the input load from the damper.

特開２００６－２１５９０号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-21590

ところで、特許文献１に開示された車体前部構造では、ダンパからの入力荷重が屈曲部に作用し、この屈曲部を広げようとする力が働くおそれがある。 By the way, in the vehicle body front structure disclosed in Patent Document 1, there is a possibility that the input load from the damper acts on the bent portion, and a force acts to widen the bent portion.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ダンパからの入力荷重が屈曲部に作用した場合であっても、屈曲部を広げようとする力を抑制することが可能な車体前部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and is a front body damper capable of suppressing a force that widens a bent portion even when an input load from a damper acts on the bent portion. The purpose is to provide a part structure.

前記の目的を達成するために、本発明は、フロントサイドフレームとアッパメンバとの間に掛け渡されたダンパハウジング及びホイールハウスと、前記ダンパハウジングと前記ホイールハウスとの間に屈曲部を設け、前記屈曲部の車両前方の前記ホイールハウスに沿って、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバとの間に掛け渡された第１補強部材と、前記ダンパハウジングの上端に固定されるダンパベースとを有する車体前部構造において、前記屈曲部を跨いで、前記ダンパベースと前記第１補強部材とを連結する第２補強部材が配置され、前記第１補強部材は、車幅方向に沿った中央に最大の高さを有する最頂部を備え、前記最頂部において前記第２補強部材と結合されていることを特徴とする。
さらに、本発明は、フロントサイドフレームとアッパメンバとの間に掛け渡されたダンパハウジング及びホイールハウスと、前記ダンパハウジングと前記ホイールハウスとの間に車幅方向に沿って延びる屈曲部を設け、前記屈曲部の車両前方の前記ホイールハウスに沿って、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバとの間に掛け渡された第１補強部材と、前記ダンパハウジングの上端に固定されるダンパベースとを有する車体前部構造において、前記屈曲部を跨いで、前記ダンパベースと前記第１補強部材とを連結する第２補強部材が配置され、前記第２補強部材は、軸線方向に沿った両側の外周縁に固定フランジが設けられたハット断面からなるハット断面部と、前記ダンパハウジングとの間で構成される空間部とを有し、前記空間部は、少なくとも前記屈曲部を含んで構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a damper housing and a wheel house spanned between a front side frame and an upper member, and a bent portion between the damper housing and the wheel house, A front vehicle body having a first reinforcing member spanned between the front side frame and the upper member along the wheel house in front of the vehicle at the bent portion, and a damper base fixed to the upper end of the damper housing. a second reinforcing member that connects the damper base and the first reinforcing member across the bent portion ; and a top portion having a thickness, wherein the top portion is connected to the second reinforcing member .
Further, the present invention provides a damper housing and a wheel house spanned between a front side frame and an upper member, and a bent portion extending along the vehicle width direction between the damper housing and the wheel house, A front vehicle body having a first reinforcing member spanned between the front side frame and the upper member along the wheel house in front of the vehicle at the bent portion, and a damper base fixed to the upper end of the damper housing. In the partial structure, a second reinforcing member is arranged to connect the damper base and the first reinforcing member across the bent portion, and the second reinforcing member is fixed to outer peripheral edges on both sides along the axial direction. It has a hat cross section formed of a hat cross section provided with a flange, and a space formed between the damper housing, wherein the space includes at least the bent portion. and

本発明では、ダンパからの入力荷重が屈曲部に作用した場合であっても、屈曲部を広げようとする力を抑制することが可能な車体前部構造を得ることができる。 According to the present invention, it is possible to obtain a vehicle body front structure capable of suppressing a force that widens the bent portion even when an input load from the damper acts on the bent portion.

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部（左側部分）の拡大斜視図である。1 is an enlarged perspective view of a vehicle body front portion (left portion) of a vehicle to which a vehicle body front portion structure according to an embodiment of the present invention is applied; FIG. 図１に示す車体前部を車幅方向外側からみた側面図である。FIG. 2 is a side view of the front portion of the vehicle body shown in FIG. 1 as seen from the outside in the vehicle width direction; 図１に示すダンパベースの拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of the damper base shown in FIG. 1; 図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った端面図である。2 is an end view along line IV-IV of FIG. 1; FIG. 車体前部の左右一対の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a left-right pair of the front part of a vehicle body. 第１接合部材及び第２接合部材を示す破断斜視図である。FIG. 4 is a cutaway perspective view showing a first joint member and a second joint member; 図６に示す第１接合部材及び第２接合部材の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a first joint member and a second joint member shown in FIG. 6; ＳＯＴ荷重がＶ字状に分散して伝達される状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a state in which an SOT load is distributed and transmitted in a V shape;

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each figure, "front and back" indicates the longitudinal direction of the vehicle, "left and right" indicates the width direction of the vehicle (horizontal direction), and "up and down" indicates the vertical direction of the vehicle (vertical direction).

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部１０は、車幅方向に沿った左右両側で車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２と、各フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に配置されていると共に、上側で車両前後方向に延びる左右一対のアッパメンバ１４とを含む。なお、図１中では、車体前部１０の左側部分を示し、車体前部１０の右側部分の図示を省略している。 As shown in FIG. 1, a vehicle body front portion 10 of a vehicle to which the vehicle body front portion structure according to the embodiment of the present invention is applied has a pair of left and right front sides extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides along the vehicle width direction. It includes a frame 12 and a pair of left and right upper members 14 arranged on the outside of each front side frame 12 in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction on the upper side. In FIG. 1, the left side portion of the vehicle body front portion 10 is shown, and the illustration of the right side portion of the vehicle body front portion 10 is omitted.

さらに、車体前部１０は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に掛け渡されたダンパハウジング１６及びホイールハウス１８と、ダンパハウジング１６とホイールハウス１８との間に設けられた屈曲部２０と、この屈曲部２０の車両前方に設けられたホイールハウス１８に沿って、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に掛け渡された第１補強部材２２と、ダンパハウジング１６の上端に固定されるダンパベース２４とを備えて構成されている。なお、図１において、参照符号２５は、パワープラントルームと車室とを仕切るダッシュボードを示している。 Further, the vehicle body front portion 10 includes a damper housing 16 and a wheel house 18 spanned between the front side frame 12 and the upper member 14, and a bent portion 20 provided between the damper housing 16 and the wheel house 18. , a first reinforcing member 22 spanned between the front side frame 12 and the upper member 14 along the wheel house 18 provided in front of the vehicle of the bent portion 20, and fixed to the upper end of the damper housing 16. A damper base 24 is provided. In FIG. 1, reference numeral 25 indicates a dashboard that separates the power plant room and the passenger compartment.

屈曲部２０は、ダンパハウジング１６とホイールハウス１８との間に設けられ、車両下方に向かう凹部によって構成されている。この凹部は、アッパメンバ１４に近接するダンパハウジング１６の前側部分と、ホイールハウス１８の上側部分との境界部分に車幅方向に沿って設けられている（図１参照）。 The bent portion 20 is provided between the damper housing 16 and the wheel house 18 and is configured by a concave portion directed downward of the vehicle. The recess is provided along the vehicle width direction at the boundary between the front portion of the damper housing 16 adjacent to the upper member 14 and the upper portion of the wheel house 18 (see FIG. 1).

屈曲部２０を跨いだダンパベース２４と第１補強部材２２との間には、このダンパベース２４と第１補強部材２２とを連結する第２補強部材２６が配置されている。この第２補強部材２６は、車幅方向内側から見て、略くの字状（略Ｌ字状）に屈曲する略くの字補強部材で構成されている（図４参照）。 A second reinforcing member 26 connecting the damper base 24 and the first reinforcing member 22 is arranged between the damper base 24 and the first reinforcing member 22 straddling the bent portion 20 . The second reinforcing member 26 is composed of a substantially V-shaped reinforcing member that bends in a substantially V-shape (substantially L-shape) when viewed from the inside in the vehicle width direction (see FIG. 4).

図１に示されるように、第２補強部材２６は、ダンパベース２４の車両前方の内側角部２８（図３参照）を始点とし、ダンパハウジング１６の図示しない稜線を垂下して屈曲部２０の終端近傍部位で車両前方に向かって屈曲した後、第１補強部材２２の中間部で終点となるように設けられている。換言すると、第２補強部材２６の上端は、ダンパベース２４の車両前方の内側角部２８の近傍部位のダンパハウジング１６に接合された上側固定部２７ａを有すると共に、その下端は、第１補強部材２２の中間部と交差するように接合された下側固定部２７ｂを有している（図４参照）。 As shown in FIG. 1 , the second reinforcing member 26 starts from an inner corner portion 28 (see FIG. 3 ) of the damper base 24 in front of the vehicle, and descends along a ridge line (not shown) of the damper housing 16 to extend from the bending portion 20 . After bending toward the front of the vehicle at a portion near the end, the end point is provided at an intermediate portion of the first reinforcing member 22 . In other words, the upper end of the second reinforcing member 26 has an upper fixed portion 27a joined to the damper housing 16 in the vicinity of the vehicle front inner corner portion 28 of the damper base 24, and the lower end of the second reinforcing member 26 is connected to the first reinforcing member. 22 has a lower fixing portion 27b that is joined so as to cross the intermediate portion (see FIG. 4).

また、第２補強部材２６は、軸線方向に沿った両側の外周縁に固定フランジ３０が設けられると共に、軸直方向の断面がハット断面からなるハット断面部３２を有する。この固定フランジ３０がダンパハウジング１６に接合されて外周縁が閉じられたハット断面部３２は、ダンパハウジング１６の表面を被覆している。 Further, the second reinforcing member 26 has fixed flanges 30 provided on both outer peripheral edges along the axial direction, and has a hat cross section 32 whose cross section in the direction perpendicular to the axis is a hat cross section. The fixed flange 30 is joined to the damper housing 16 to cover the surface of the damper housing 16 .

さらに、第２補強部材２６の上下方向に沿った中間部には、部品取付部３４が設けられている。この部品取付部３４は、略矩形状に配置された４つの小孔によって構成され、ハット断面部３２に設けられている。 Furthermore, a component mounting portion 34 is provided in the middle portion along the vertical direction of the second reinforcing member 26 . The component mounting portion 34 is formed by four small holes arranged in a substantially rectangular shape and provided in the hat section portion 32 .

図４に示されるように、さらにまた、第２補強部材２６は、ハット断面部３２の内面とダンパハウジング１６の表面との間で構成される空間部３６を有している。この空間部３６の下端側は、ダンパハウジング１６から下方に垂下した屈曲部２０を含んで構成されている（図４参照）。 As shown in FIG. 4 , the second reinforcing member 26 also has a space 36 formed between the inner surface of the hat section 32 and the surface of the damper housing 16 . The lower end side of this space portion 36 includes a bent portion 20 that hangs downward from the damper housing 16 (see FIG. 4).

図３に示されるように、ダンパベース２４は、平面視して半長円状を呈し、扇形状膨出部が放射状に延びる複数のビード部３８を有している。なお、隣接するビード部の間には、扇形状の凹部３９が設けられている。複数のビード部３８において、少なくとも一つのビード部３８は、内側角部２８に向かって延びている。扇形状を呈するビード部３８の一側に設けられた稜線４０と、ダンパハウジング１６に固定される第２補強部材２６の上側固定部（固定部）２７ａとは、直線上に配置されている。 As shown in FIG. 3, the damper base 24 has a semi-elliptical shape in plan view, and has a plurality of bead portions 38 in which fan-shaped swelling portions extend radially. A fan-shaped concave portion 39 is provided between adjacent bead portions. Of the plurality of beads 38 , at least one bead 38 extends toward inner corner 28 . A ridge line 40 provided on one side of the fan-shaped bead portion 38 and the upper fixing portion (fixing portion) 27a of the second reinforcing member 26 fixed to the damper housing 16 are arranged on a straight line.

なお、上側固定部２７ａは、第２補強部材２６の上端部２６ａと、ダンパハウジング１６の上端部１６ａと、ダンパベース２４のフランジ２４ａとからなる３枚が一体的に接合されている（図４参照）。また、下側固定部２７ｂは、第２補強部材２６の下端部２６ｂと、第１補強部材２２のフランジ２２ａと、ダンパハウジング１６（ホイールハウス１８）とからなる３枚が一体的に接合されている（図４参照）。 The upper fixing portion 27a is formed by integrally joining three pieces including the upper end portion 26a of the second reinforcing member 26, the upper end portion 16a of the damper housing 16, and the flange 24a of the damper base 24 (FIG. 4). reference). The lower fixing portion 27b is formed by integrally joining three pieces including the lower end portion 26b of the second reinforcing member 26, the flange 22a of the first reinforcing member 22, and the damper housing 16 (wheel house 18). (See Figure 4).

第１補強部材２２は、断面ハット状のハット断面部４２を有し、ホイールハウス１８との間で閉断面を構成している。ロアメンバ４７は、アッパメンバ１４と別部材で構成されている。ロアメンバ４７の上端部は、アッパメンバ１４の前側端部に設けられたロアメンバ結合部４６に結合されている。また、第１補強部材２２は、上下方向で上下両端から中央に向けて頂部の高さが高くなり、中央の最大の高さを有する最頂部４４（図１参照）において第２補強部材２６と接合（結合）されている。 The first reinforcing member 22 has a hat-shaped section 42 and forms a closed section with the wheel house 18 . The lower member 47 is configured as a separate member from the upper member 14 . An upper end portion of the lower member 47 is joined to a lower member joint portion 46 provided at the front end portion of the upper member 14 . The height of the top of the first reinforcing member 22 increases from the top and bottom ends toward the center in the vertical direction, and the top portion 44 (see FIG. 1) having the maximum height at the center is the second reinforcing member 26. It is joined (bonded).

図５に示されるように、アッパメンバ１４は、車両前方端部で下方に分岐するロアメンバ４７を有している。第１補強部材２２の上端部は、ロアメンバ結合部４６の車両前後方向に沿った中間部の車幅方向内側側面部４８に結合されている（図５参照）。 As shown in FIG. 5, the upper member 14 has a lower member 47 branched downward at the front end of the vehicle. The upper end portion of the first reinforcing member 22 is coupled to a vehicle width direction inner side surface portion 48 of the lower member coupling portion 46 at an intermediate portion along the vehicle front-rear direction (see FIG. 5).

図７に示されるように、フロントサイドフレーム１２の前端部には、前側に向かうほど車幅方向外側（ロアメンバ４７側）に広がるように突出する突出部１２ａが設けられている。また、ロアメンバ４７は、前側に向かうほど車幅方向内側（フロントサイドフレーム１２側）に近づくように屈曲している。 As shown in FIG. 7, the front end portion of the front side frame 12 is provided with a protruding portion 12a that protrudes outward in the vehicle width direction (lower member 47 side) toward the front side. Further, the lower member 47 is bent so as to approach the vehicle width direction inner side (front side frame 12 side) toward the front side.

車両前方端部の車幅方向に沿った両側には、それぞれ、フロントサイドフレーム１２の車両前方端部（突出部１２ａ）と、アッパメンバ１４（ロアメンバ４７）の車両前方端部と、を上下方向でそれぞれ接合する第１接合部材５０及び第２接合部材５２が配設されている（図７参照）。 On both sides along the vehicle width direction of the vehicle front end, the vehicle front end (protruding portion 12a) of the front side frame 12 and the vehicle front end of the upper member 14 (lower member 47) are arranged in the vertical direction. A first joint member 50 and a second joint member 52 are arranged (see FIG. 7).

第１接合部材５０及び第２接合部材５２によって、アッパメンバ１４の車両前方端部とフロントサイドフレーム１２の突出部１２ａとを上下方向で挟持するように接合することができる（図６参照）。 The vehicle front end portion of the upper member 14 and the projecting portion 12a of the front side frame 12 can be joined so as to be sandwiched in the vertical direction by the first joining member 50 and the second joining member 52 (see FIG. 6).

図６に示されるように、第１接合部材５０は、車両前端に設けられた接合フランジを介して、図示しないバンパビームの連結プレート５６の下部に接合されていると共に、平坦部がアッパメンバ１４の下面部に連結されている。また、第２接合部材５２は、車両前端に設けられた接合フランジ５８を介して、連結プレート５６の上部に接合されていると共に、平坦部６０がフロントサイドフレーム１２（突出部１２ａ）の上面部に連結されている。 As shown in FIG. 6 , the first joint member 50 is joined to the lower portion of a bumper beam connection plate 56 (not shown) via a joint flange provided at the front end of the vehicle, and has a flat portion on the lower surface of the upper member 14 . connected to the department. The second joint member 52 is joined to the upper portion of the connecting plate 56 via a joint flange 58 provided at the front end of the vehicle, and the flat portion 60 is the upper surface portion of the front side frame 12 (projecting portion 12a). connected to

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の車体前部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The vehicle body front portion 10 of the vehicle to which the vehicle body front portion structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above, and the effects thereof will be described below.

本実施形態において、屈曲部２０を跨いだダンパベース２４と第１補強部材２２との間には、このダンパベース２４と第１補強部材２２とを連結する第２補強部材２６が配置されている。 In this embodiment, a second reinforcing member 26 that connects the damper base 24 and the first reinforcing member 22 is arranged between the damper base 24 and the first reinforcing member 22 straddling the bent portion 20 . .

例えば、図示しないダンパからの入力荷重は、ダンパベース２４を車両上方に押し上げ、ダンパハウジング１６を車両上方に向けて引っ張り、ダンパハウジング１６とホイールハウス１８との間に設けられた屈曲部２０を広げようとする。しかしながら、本実施形態では、ダンパベース２４と第１補強部材２２とを、屈曲部２０を跨いで結ぶ第２補強部材２６を設けることによって、屈曲部２０を広げようとする応力を抑制することができる。この結果、本実施形態では、屈曲部２０の変形を抑制すると共に、図示しないダンパからの入力荷重が車室内側へ伝達されることを回避することができる。 For example, an input load from a damper (not shown) pushes up the damper base 24 upward in the vehicle, pulls the damper housing 16 upward in the vehicle, and widens the bent portion 20 provided between the damper housing 16 and the wheel house 18. try However, in the present embodiment, by providing the second reinforcing member 26 that straddles the bent portion 20 and connects the damper base 24 and the first reinforcing member 22, the stress that tends to widen the bent portion 20 can be suppressed. can. As a result, in the present embodiment, deformation of the bent portion 20 can be suppressed, and transmission of an input load from a damper (not shown) to the interior of the vehicle can be avoided.

また、本実施形態において、第２補強部材２６は、ダンパベース２４の車両前方の内側角部２８を始点とし、ダンパハウジング１６の稜線を垂下し屈曲部２０の終端近傍部位で車両前方に屈曲した後、第１補強部材２２で終点となるように構成されている。 In the present embodiment, the second reinforcing member 26 starts from the inner corner portion 28 of the damper base 24 in front of the vehicle, descends along the ridge line of the damper housing 16, and bends toward the front of the vehicle at a portion near the terminal end of the bent portion 20. Afterwards, it is configured to end at the first reinforcing member 22 .

本実施形態では、略くの字状を呈し前記のように構成された第２補強部材２６を配置することで、図示しないダンパからの入力荷重が集中する部位であるダンパベース２４の内側角部２８を押さえつつ、屈曲部２０の変形を抑制することができる。この結果、本実施形態では、ダンパハウジング１６、ホイールハウス１８、及び、第２補強部材２６等の板厚を減少させること可能となり、車体重量の軽量化を達成することができる。 In this embodiment, by arranging the second reinforcing member 26 having a substantially V shape and having the above-described configuration, the inner corner portion of the damper base 24, which is a portion where the input load from the damper (not shown) concentrates, is arranged. Deformation of the bent portion 20 can be suppressed while pressing the 28 . As a result, in this embodiment, it is possible to reduce the plate thickness of the damper housing 16, the wheel house 18, the second reinforcing member 26, etc., and the weight of the vehicle body can be reduced.

さらに、本実施形態において、第２補強部材２６は、軸線方向に沿った両側の外周縁に固定フランジ３０が設けられたハット断面からなるハット断面部３２を有している。この固定フランジ３０がダンパハウジング１６に接合されて外周縁を閉じたハット断面部３２は、ダンパハウジング１６の表面を被覆している。 Further, in the present embodiment, the second reinforcing member 26 has a hat cross-section portion 32 having a hat cross-section with fixed flanges 30 provided on both outer peripheral edges along the axial direction. The fixed flange 30 is joined to the damper housing 16 to cover the surface of the damper housing 16 with a hat section 32 that closes the outer peripheral edge.

本実施形態では、ハット断面部３２を有する第２補強部材２６によってダンパハウジング１６の表面を被覆することで、ダンパハウジング１６の表面の剛性を向上させることができる。 In this embodiment, by covering the surface of the damper housing 16 with the second reinforcing member 26 having the hat section 32, the rigidity of the surface of the damper housing 16 can be improved.

さらにまた、本実施形態において、第２補強部材２６のハット断面部３２に部品取付部３４を設けている。これにより、本実施形態では、別途、部品取付用のブラケットが不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。 Furthermore, in this embodiment, a component mounting portion 34 is provided on the hat cross-sectional portion 32 of the second reinforcing member 26 . As a result, in the present embodiment, a separate component mounting bracket is not required, and the number of components can be reduced, thereby reducing the manufacturing cost.

さらにまた、本実施形態において、ダンパベース２４は、扇形状が放射状に延びる複数のビード部３８を有している。複数のビード部３８において、少なくとも一つのビード部３８は、内側角部２８に向かって延びている。これにより、本実施形態では、放射状に延びるビード部３８の先端に図示しないダンパの入力荷重を集中させ、この集中させた入力荷重を第２補強部材２６で支持・吸収することができる。この結果、本実施形態では、より一層車体重量の軽量化を達成することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the damper base 24 has a plurality of bead portions 38 extending radially in a fan shape. Of the plurality of beads 38 , at least one bead 38 extends toward inner corner 28 . As a result, in this embodiment, the input load of the damper (not shown) can be concentrated on the tip of the radially extending bead portion 38, and the concentrated input load can be supported and absorbed by the second reinforcing member 26. As a result, in the present embodiment, it is possible to achieve further weight reduction of the vehicle body.

さらにまた、本実施形態において、扇形状を呈するビード部３８の一側に設けられた稜線４０と、ダンパハウジング１６に固定される第２補強部材２６の上側固定部（固定部）２７ａとは、直線上に配置されている。これにより、図示しないダンパからの入力荷重を、ビード部３８の先端に集中させることが容易となる。 Furthermore, in the present embodiment, the ridgeline 40 provided on one side of the fan-shaped bead portion 38 and the upper fixing portion (fixing portion) 27a of the second reinforcing member 26 fixed to the damper housing 16 are arranged on a straight line. This makes it easy to concentrate the input load from the damper (not shown) on the tip of the bead portion 38 .

さらにまた、本実施形態において、第２補強部材２６は、ハット断面部３２の内面とダンパハウジング１６の表面との間で構成される空間部３６を有している。この空間部３６は、ダンパハウジング１６から下方に垂下し少なくとも屈曲部２０を含んで構成されている。これにより、本実施形態では、空間部３６を設けることで、屈曲部２０の変形を抑制することができ、簡便且つ軽量な補強を施すことができる。 Furthermore, in this embodiment, the second reinforcing member 26 has a space 36 formed between the inner surface of the hat section 32 and the surface of the damper housing 16 . The space 36 extends downward from the damper housing 16 and includes at least the bent portion 20 . Accordingly, in the present embodiment, by providing the space portion 36, deformation of the bent portion 20 can be suppressed, and simple and lightweight reinforcement can be performed.

さらにまた、本実施形態において、第１補強部材２２は、断面ハット状のハット断面部４２を有し、ホイールハウス１８との間で閉断面を構成している。また、第１補強部材２２は、上下方向で上下両端から中央に向けて頂部の高さが高くなり、中央の最大の高さを有する最頂部４４において第２補強部材２６と接合（結合）されている。 Furthermore, in the present embodiment, the first reinforcing member 22 has a hat-shaped cross-sectional portion 42 and forms a closed cross-section with the wheel house 18 . In addition, the first reinforcing member 22 has a top portion whose height increases from both upper and lower ends toward the center in the vertical direction, and is joined (coupled) to the second reinforcing member 26 at the highest portion 44 having the maximum height in the center. ing.

本実施形態では、第２補強部材２６と同様に、第１補強部材２２がハット断面部４２を有すると共に、ホイールハウス１８との間で閉断面を構成し、さらに、第１補強部材２２の最頂部４４において第２補強部材２６と接合（結合）することで、屈曲部２０の補強を最大効率で遂行することができる。この結果、本実施形態では、さらなる軽量化を実現することができる。 In this embodiment, similarly to the second reinforcing member 26, the first reinforcing member 22 has a hat cross section 42, forms a closed cross section with the wheel house 18, and furthermore, By joining (bonding) the second reinforcing member 26 at the apex 44, the reinforcement of the flexure 20 can be performed with maximum efficiency. As a result, further weight reduction can be achieved in this embodiment.

さらにまた、本実施形態において、アッパメンバ１４は、車両前方端部で下方に分岐するロアメンバ結合部４６を有している。第１補強部材２２の上端部は、ロアメンバ結合部４６の車両前後方向に沿った中間部の車幅方向内側側面部４８に結合されている（図５参照）。これにより、例えば、前面衝突時、ロアメンバ結合部４６でのロアメンバ４７の回転変形の支点が補強される。この結果、本実施形態では、ロアメンバ４７を介して第１補強部材２２に伝達される衝突荷重の吸収量を増大させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the upper member 14 has a lower member connecting portion 46 that branches downward at the front end of the vehicle. The upper end portion of the first reinforcing member 22 is coupled to a vehicle width direction inner side surface portion 48 of the lower member coupling portion 46 at an intermediate portion along the vehicle front-rear direction (see FIG. 5). As a result, for example, the fulcrum of rotational deformation of the lower member 47 at the lower member coupling portion 46 is reinforced during a frontal collision. As a result, in this embodiment, it is possible to increase the absorption amount of the collision load transmitted to the first reinforcing member 22 via the lower member 47 .

さらにまた、本実施形態において、車両前方端部の車幅方向に沿った両側には、それぞれ、フロントサイドフレーム１２の車両前方端部（突出部１２ａ）と、アッパメンバ１４の車両前方端部と、を上下方向でそれぞれ接合する第１接合部材５０及び第２接合部材５２が配設されている。 Furthermore, in the present embodiment, on both sides along the vehicle width direction of the vehicle front end, the vehicle front end (protrusion 12a) of the front side frame 12, the vehicle front end of the upper member 14, and are arranged in the vertical direction.

本実施形態では、第１接合部材５０及び第２接合部材５２によってアッパメンバ１４の車両前方端部と、フロントサイドフレーム１２の突出部１２ａとを上下方向で挟むように接合しているため、両者の結合強度を高め、側面視して水平なフロントサイドフレーム１２に対して、アッパメンバ１４が上向きに傾斜する場合であっても、スモールオーバーラップ衝突荷重（ＳＯＴ荷重）をＶ字状に分散して伝達することができる（図８参照）。 In the present embodiment, the vehicle front end portion of the upper member 14 and the protruding portion 12a of the front side frame 12 are joined by the first joining member 50 and the second joining member 52 so as to sandwich the projecting portion 12a of the front side frame 12 in the vertical direction. The coupling strength is increased, and the small overlap collision load (SOT load) is distributed and transmitted in a V shape even when the upper member 14 is inclined upward with respect to the horizontal front side frame 12 when viewed from the side. (See FIG. 8).

１０ 車体前部
１２ フロントサイドフレーム
１４ アッパメンバ
１６ ダンパハウジング
１８ ホイールハウス
２０ 屈曲部
２２ 第１補強部材
２４ ダンパベース
２６ 第２補強部材
２７ａ 上側固定部（固定部）
２８ 内側角部
３０ 固定フランジ
３２ ハット断面部
３４ 部品取付部
３６ 空間部
３８ ビード部
４０ 稜線
４２ （第１補強部材の）ハット断面部
４４ 最頂部
４６ ロアメンバ結合部
４７ ロアメンバ
５０ 第１接合部材
５２ 第２接合部材 REFERENCE SIGNS LIST 10 front part of vehicle body 12 front side frame 14 upper member 16 damper housing 18 wheel house 20 bending part 22 first reinforcing member 24 damper base 26 second reinforcing member 27a upper fixing part (fixing part)
28 inner corner 30 fixed flange 32 hat section 34 part mounting section 36 space 38 bead section 40 ridgeline 42 hat section (of the first reinforcing member) 44 top section 46 lower member connecting section 47 lower member 50 first joining member 52 second 2 joining member

Claims (10)

フロントサイドフレームとアッパメンバとの間に掛け渡されたダンパハウジング及びホイールハウスと、前記ダンパハウジングと前記ホイールハウスとの間に屈曲部を設け、前記屈曲部の車両前方の前記ホイールハウスに沿って、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバとの間に掛け渡された第１補強部材と、前記ダンパハウジングの上端に固定されるダンパベースとを有する車体前部構造において、
前記屈曲部を跨いで、前記ダンパベースと前記第１補強部材とを連結する第２補強部材が配置され、
前記第１補強部材は、車幅方向に沿った中央に最大の高さを有する最頂部を備え、前記最頂部において前記第２補強部材と結合されていることを特徴とする車体前部構造。 A damper housing and a wheel house spanned between a front side frame and an upper member, and a bending portion provided between the damper housing and the wheel house, along the wheel house in front of the vehicle at the bending portion, A vehicle body front structure having a first reinforcing member spanning between the front side frame and the upper member, and a damper base fixed to the upper end of the damper housing,
a second reinforcing member that connects the damper base and the first reinforcing member across the bent portion ;
The vehicle body front structure , wherein the first reinforcing member has a highest portion having a maximum height at a center along the width direction of the vehicle, and is coupled to the second reinforcing member at the highest portion . 請求項１記載の車体前部構造において、
前記第２補強部材は、前記ダンパベースの車両前方の内側角部を始点とし、前記ダンパハウジングの稜線を垂下し前記屈曲部の終端近傍部位で車両前方に屈曲した後、前記第１補強部材で終点となることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 1,
The second reinforcing member starts from the vehicle front inner corner of the damper base, descends along the ridgeline of the damper housing, bends toward the vehicle front at a portion near the end of the bent portion, and is then bent toward the vehicle front by the first reinforcing member. A vehicle body front structure characterized by serving as an end point. 請求項２記載の車体前部構造において、
前記第２補強部材は、軸線方向に沿った両側の外周縁に固定フランジが設けられたハット断面からなるハット断面部を有し、前記外周縁を閉じた前記ハット断面部は、前記ダンパハウジングの表面を被覆していることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 2,
The second reinforcing member has a hat cross-sectional portion having fixed flanges provided on both outer peripheral edges along the axial direction, and the hat cross-sectional portion with the outer peripheral edge closed is the damper housing. A vehicle body front structure characterized by covering a surface. 請求項３記載の車体前部構造において、
前記第２補強部材には、部品取付部が設けられていることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 3,
The vehicle body front structure, wherein the second reinforcing member is provided with a component mounting portion. 請求項２記載の車体前部構造において、
前記ダンパベースは、扇形状が放射状に延びる複数のビード部を有し、
少なくとも１つのビード部は、前記内側角部に向かって延びていることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 2,
The damper base has a plurality of bead portions extending radially in a fan shape,
The vehicle body front structure, wherein at least one bead extends toward the inner corner. 請求項５記載の車体前部構造において、
前記第２補強部材は、前記内側角部の近傍部位で前記ダンパハウジングに固定される固定部を有し、
前記ビード部の稜線と前記第２補強部材の前記固定部とが直線上に配置されていることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 5,
The second reinforcing member has a fixing portion fixed to the damper housing at a portion near the inner corner,
The vehicle body front structure, wherein the ridgeline of the bead portion and the fixed portion of the second reinforcing member are arranged on a straight line. 請求項３記載の車体前部構造において、
前記第２補強部材は、前記ハット断面部と前記ダンパハウジングとの間で構成される空間部を有し、
前記空間部は、少なくとも前記屈曲部を含んで構成されることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 3,
The second reinforcing member has a space formed between the hat cross-section and the damper housing,
The vehicle body front structure, wherein the space includes at least the bent portion. 請求項１記載の車体前部構造において、
前記アッパメンバは、車両前方端部で下方に分岐するロアメンバ結合部を有し、前記第１補強部材は、前記ロアメンバ結合部に結合されていることを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure according to claim 1,
The vehicle body front structure, wherein the upper member has a lower member coupling portion that branches downward at a vehicle front end portion, and the first reinforcing member is coupled to the lower member coupling portion. 請求項８記載の車体前部構造において。
車両前方端部の車幅方向に沿った両側には、それぞれ、前記フロントサイドフレームの車両前方端部と、前記アッパメンバの車両前方端部と、を上下方向でそれぞれ接合する第１接合部材及び第２接合部材が設けられていることを特徴とする車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 8 .
On both sides along the vehicle width direction of the vehicle front end, a first joint member and a second joint member are provided for joining the vehicle front end of the front side frame and the vehicle front end of the upper member in the vertical direction, respectively. 2. A vehicle body front structure, characterized in that two joint members are provided. フロントサイドフレームとアッパメンバとの間に掛け渡されたダンパハウジング及びホイールハウスと、前記ダンパハウジングと前記ホイールハウスとの間に車幅方向に沿って延びる屈曲部を設け、前記屈曲部の車両前方の前記ホイールハウスに沿って、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバとの間に掛け渡された第１補強部材と、前記ダンパハウジングの上端に固定されるダンパベースとを有する車体前部構造において、A damper housing and a wheel house spanned between the front side frame and the upper member, and a bent portion extending along the vehicle width direction between the damper housing and the wheel house are provided, and the bent portion extends in front of the vehicle. A vehicle body front structure having a first reinforcing member spanned between the front side frame and the upper member along the wheel house, and a damper base fixed to the upper end of the damper housing,
前記屈曲部を跨いで、前記ダンパベースと前記第１補強部材とを連結する第２補強部材が配置され、 a second reinforcing member that connects the damper base and the first reinforcing member across the bent portion;
前記第２補強部材は、軸線方向に沿った両側の外周縁に固定フランジが設けられたハット断面からなるハット断面部と、前記ダンパハウジングとの間で構成される空間部とを有し、The second reinforcing member has a hat cross section formed of a hat cross section with fixed flanges provided on both outer peripheral edges along the axial direction, and a space formed between the damper housing,
前記空間部は、少なくとも前記屈曲部を含んで構成されていることを特徴とする車体前部構造。The vehicle body front structure, wherein the space includes at least the bent portion.
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