JP7209944B2 - バッテリ冷却装置 - Google Patents

Description

本発明はバッテリ冷却装置に関し、特に、車両に搭載されるバッテリの冷却装置に関する。

特開２０１８－１６１４３号公報（特許文献１）には、バッテリ冷却装置が記載されている。このバッテリ冷却装置においては、車両に搭載されたバッテリが、車両のフロアパネルの上方、且つ、助手席のシート及びコンソールボックスの下方に配置され、助手席のシートの下側に配置されたブロワによりバッテリに冷却空気を送り、バッテリを冷却している。即ち、バッテリは、一般に、充電、放電に伴い熱を発生するので、その使用状況によって温度が上昇する。バッテリの温度が上昇した場合には、バッテリ冷却装置によってバッテリを冷却し、バッテリの劣化や、損傷を防止する必要がある。

特開２０１８－１６１４３号公報

バッテリ冷却装置によってバッテリへ送られ、バッテリを冷却した後の空気は車室外へ排出される場合もあるが、車両の構造によっては車室外へ排出することが難しく、このような場合には車室内に排出される。しかしながら、バッテリを冷却した後の空気はバッテリによって暖められており、この空気を車室内に排出すると車両の乗員に違和感を与えたり、不快感を与えたりする場合がある。車両の車室内にはエアコンの暖房エアダクトから暖気が噴射され、これが乗員に当たる場合もあるが、これが乗員に不快感を与えることは比較的少ない。これは、エアコンは乗員が意図して作動させているため、エアコンからの暖気が乗員に当たっても不快に感じることは少ない。これに対し、バッテリ冷却装置は、一般に、乗員が手動で作動させるものではなく、バッテリの温度に応じて自動的に作動が開始される。このため、乗員の意図しないときに突然、バッテリ冷却装置が作動され、バッテリを冷却した後の暖められた空気が乗員に当たると、乗員に不快感を与える結果になりやすい、という問題がある。

従って、本発明は、バッテリを冷却した後の暖められた空気により、乗員に違和感、不快感を与えるのを抑制することができるバッテリ冷却装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを冷却した後の空気を車両の車室内に排出する排出ダクトと、を有し、車両には、車室内を暖房する暖房ユニットが備えられ、この暖房ユニットから延びる暖房エアダクトは助手席シートの下方の空間内へ延びて、車両の後部座席の下方に暖房エアを案内するように構成され、バッテリは、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置され、排出ダクトは、バッテリから助手席シートの下方の空間まで延びると共に、暖房エアダクトに対し、車幅方向外側に配置され、排出ダクトの排出口は、助手席シートの下方の空間を形成する車幅方向外側の壁面に向けて空気を排出することを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、排出ダクトが助手席シートの下方の空間まで延び、排出口は、助手席シートの下方の空間を形成する壁面に向けられている。このため、助手席シートの下方で排出口から排出された空気は、助手席シートの下方で壁面に当たって滞留し、拡散されながら助手席シート下方の空間から車室内に広がる。これにより、排出ダクトの排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

このように構成された本発明によれば、排出ダクトが暖房エアダクトの車幅方向外側に配置され、排出ダクトの排出口は外側に向けて空気を排出するので、暖房エアダクトからの暖気、及び排出ダクトからの暖かい空気が後部座席の乗員を直撃するのを回避することができる。このため、過剰な暖気が後部座席に導かれ、後部座席の乗員に不快感を与えるのを確実に防止することができる。

本発明において、好ましくは、排出ダクトの排出口は、車両の側方から見て、少なくとも一部が暖房エアダクトと重なる位置に配置されている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が暖房エアダクトと重なる位置に配置されているので、助手席シート下方の狭い空間に暖房エアダクト及び排出ダクトを配置することができる。

本発明において、好ましくは、車両に設けられた助手席シートは助手席用のシートレールによって支持され、このシートレールの後部は、車両の車幅方向に延びる第１クロスメンバに取り付けられており、排出ダクトの排出口は、第１クロスメンバよりも車両の前側に配置されている。

このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が第１クロスメンバよりも車両の前側に配置されているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、第１クロスメンバの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

本発明において、好ましくは、シートレールの前部は、車両の車幅方向に延びる第２クロスメンバに取り付けられており、排出ダクトの排出口は、第２クロスメンバよりも車両の後ろ側に配置されている。

このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が第２クロスメンバよりも車両の後ろ側に配置されているので、助手席シートの下方の空間に排出された空気が助手席シートの前側に流れるのを抑制することができる。これにより、助手席シートの下方の空間に排出された空気を、より広く拡散させることができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

本発明において、好ましくは、車両の助手席シートの車幅方向内側には、トンネル部が設けられ、排出ダクトの排出口は、トンネル部の方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口がトンネル部の方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、トンネル部の表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

本発明において、好ましくは、排出ダクトの排出口は、車両の助手席シートのシートクッションの方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口が助手席シートのシートクッションの方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、シートクッションの下側表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

本発明において、好ましくは、車両の助手席シートの下方にはフロアパネルが設けられ、排出ダクトの排出口は、フロアパネルの方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口がフロアパネルの方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、フロアパネルの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

本発明において、好ましくは、車両の助手席シートの車幅方向外側には、サイドメンバが設けられ、排出ダクトの排出口は、サイドメンバの方に向けられている。
このように構成された本発明によれば、排出ダクトの排出口がサイドメンバの方に向けられているので、排出口から排出された空気が、助手席シートの下方の空間を形成する壁面として、サイドメンバの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口から排出された空気が、車室内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

また、本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを冷却した後の空気を車両の車室内に排出する排出ダクトと、を有し、バッテリは、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置され、車両には、車室内を暖房する暖房ユニットが備えられ、この暖房ユニットから延びる暖房エアダクトは助手席シートの下側まで延びて、車両の後部座席の下方に暖房エアを案内するように構成され、排出ダクトは、暖房エアダクトに対し、車幅方向外側に配置されると共に、排出ダクトの排出口は車幅方向外側に向けて空気を排出することを特徴としている。

本発明のバッテリ冷却装置によれば、バッテリを冷却した後の暖められた空気により、乗員に違和感、不快感を与えるのを抑制することができる。

本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両全体を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両を後ろ斜め上方から見た斜視図である。 図２のIII－III線に沿う側面断面図である。 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す側面図である。 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を、バッテリ及びトーボードを取り外した状態で示す正面図である。 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置において、バッテリから延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置の排気ダクトの排出口を示す断面図である。

次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１全体を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１を後ろ斜め上方から見た斜視図である。図３は、図２のIII－III線に沿う側面断面図である。

図１に示すように、本実施形態のバッテリ冷却装置を搭載した車両１は、その前部に前方から順にエンジン２、モータ／ジェネレータ４、トランスミッション６が配置され、後部の車輪８が駆動される所謂ＦＲ車である。エンジン２及びモータ／ジェネレータ４によって生成された動力は、車両１の幅方向中央を前後方向に延びるプロペラシャフト（図示せず）を介して後部の車輪８に伝達される。このプロペラシャフトは、運転席シート１２と、助手席シート１４の間を車両１の前後方向に延びるトンネル部１０ａの中に通されている。さらに、運転席シート１２及び助手席シート１４の後方には、後部座席シート１６が設けられている。また、運転席シート１２及び助手席シート１４の前方、中央には、車室内を暖房する暖房ユニット１８が設けられている。

さらに、図２に示すように、サイドメンバ１０ｂが、車両１の両側面に沿って車両の前後方向に延びるように夫々設けられている。なお、図２には、助手席シート１４を取り外した状態が図示されている。また、このサイドメンバ１０ｂとトンネル部１０ａを接続するように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ１０ｃ、及び第２クロスメンバ１０ｄが夫々設けられている（図２には助手席側のみ図示）。ここで、第１クロスメンバ１０ｃは、運転席シート１２及び助手席シート１４（図２には図示せず）の後端部付近に配置され、第２クロスメンバ１０ｄは、運転席シート１２及び助手席シート１４の前端部付近に配置されている。

さらに、第１クロスメンバ１０ｃと第２クロスメンバ１０ｄの間には、シートレール１０ｅが車両１の前後方向に延びるように取り付けられている（図２には助手席側のみ図示）。即ち、シートレール１０ｅの前部は第２クロスメンバ１０ｄに取り付けられ、後部は第１クロスメンバ１０ｃに取り付けられている。運転席シート１２及び助手席シート１４は、夫々、平行に延びる２本のシートレール１０ｅにより、車両１の前後方向にスライド可能に支持されている。

また、図２に示すように、車両１の前部に配置された暖房ユニット１８には暖房エアダクト１８ａが接続されている。この暖房エアダクト１８ａは、暖房ユニット１８から車両１の後方に向かって延び、第２クロスメンバ１０ｄの上側を越えて助手席シート１４の下方の空間まで延びている。これにより、暖房ユニット１８によって加熱された暖房エアは暖房エアダクト１８ａによって案内され、助手席シート１４の下方に位置する吹き出し口１８ｂから後方に向けて吹き出され、後部座席シート１６の下方へ流れる。

次に、図３に示すように、車室Ｃ内にはバッテリ２２を含む本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置２０が備えられ、このバッテリ冷却装置２０は、助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。換言すれば、バッテリ２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。バッテリ２２は、モータ／ジェネレータ４によって回生又は発電された電力を蓄積するように構成され、蓄積された電力はモータ／ジェネレータ４の駆動や、他の車載電気機器（図示せず）を作動させるために使用される。なお、バッテリ冷却装置２０の詳細については、後述する。

また、バッテリ２２の上方には、板状の金属製のトーボード２６が配置されており、バッテリ２２が上方から覆われている。即ち、バッテリ２２は、トーボード２６及び助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。この結果、バッテリ２２は、トーボード２６と車両１のフロアパネル２４ｂとの間に配置されることとなる。また、このトーボード２６は、バッテリ２２の上面に沿って車両１の前方側が高くなるように斜めに配置されていると共に、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置しているので、フットレストとしても利用することができる。また、車両１の減速時等に、乗員の足から荷重を受けた場合であっても、バッテリ２２が損傷されることのないよう、トーボード２６は十分な強度を備えている。

次に、図４乃至図７を参照して、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置を説明する。
図４は、本発明の実施形態によるバッテリ冷却装置２０全体を示す側面図である。図５は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０を、バッテリ２２及びトーボード２６を取り外した状態で示す正面図である。図６は、バッテリ２２から延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。図７は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０の排気ダクトの排出口を示す断面図である。

図４及び図５に示すように、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２と、このバッテリ２２を上方から覆うトーボード２６と、バッテリ冷却装置２０をフロアパネル２４ｂに固定する固定部材２８と、バッテリ２２を支持するためのバッテリブラケット３０と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２を冷却するための空気が流れる冷却用ダクトである吸気ダクト３２と、バッテリ２２に冷却風を送る冷却ファン３４と、バッテリ２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト３６と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、吸気ダクト３２から供給された空気をバッテリ２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ３８（図５）を有する。

バッテリ２２は、本実施形態においては、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ２２は、面積の広い前面２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面２２ａはトーボード２６によって覆われている。前面２２ａの反対側の背面２２ｂは、バッテリブラケット３０によって支持、固定されている。

固定部材２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部２８ａ、２８ｂをフロアパネル２４ｂにボルト止めすることにより、バッテリ冷却装置２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材２８により、バッテリブラケット３０及びバッテリ２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。

バッテリブラケット３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット３０は、固定部材２８に取り付けられて、バッテリ２２を背面２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ２２は、その前面２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、バッテリブラケット３０には、バッテリ２２の前面２２ａに向かって延びるアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃが設けられている。トーボード２６は、これらのアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、バッテリ２２前面２２ａの上方に固定される。また、バッテリブラケット３０の車幅方向外側の端部には折曲部３０ｄが形成されており、この折曲部３０ｄにより、バッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。

トーボード２６は、上述したように、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ２２の上方に、バッテリ２２の前面２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部２６ａが形成されており、この折曲部２６ａによってバッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。また、トーボード２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部２６ｂ（図２）が設けられている。図２に示すように、脆弱部２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部２６ｂが優先的に（トーボード２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部２６ｂは、トーボード２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。

また、図６に示すように、バッテリ２２への充電、及びバッテリ２２からの電力の供給を行うためのワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の間を通って延びている。なお、図６においては、トーボード２６、運転席シート１２、助手席シート１４等を取り外した状態が図示されている。バッテリ２２から延びるワイヤハーネス２３は、車幅方向内側へ向かい、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。さらに、ワイヤハーネス２３は、運転席シート１２の下方においてフロアパネル２４ｂの下側へ延び、車両１前部のモータ／ジェネレータ４（図１）等に接続されている。このように、ワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の裏面の間の空間を通されており、トーボード２６によって保護されている。

一方、図４及び図５に示すように、吸気ダクト３２は、バッテリ２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口３２ａが、下方に向けて設けられている。

熱交換チャンバ３８は、バッテリ２２の背面２２ｂに配置された薄い箱状の部材であり、吸気ダクト３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ２２の背面２２ｂによって閉塞されている。これにより、吸気ダクト３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ３８内に流入すると、バッテリ２２の背面２２ｂに沿って空気が流れ、バッテリ２２を冷却することができる。

冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８に対して、吸気ダクト３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ２２の側面に隣接して配置されている。この冷却ファン３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口３２ａから吸気ダクト３２に吸入され、熱交換チャンバ３８内を通って冷却ファン３４に到達する。熱交換チャンバ３８内でバッテリ２２を冷却した空気は、冷却ファン３４により、排出ダクト３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図４に示すように、冷却ファン３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ２２と重なるように配置されており、バッテリ冷却装置２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン３４は、ファン制御装置３４ａ（図４）に接続されており、バッテリ２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン３４が作動されるようになっている。

排出ダクト３６は、冷却ファン３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ３８内においてバッテリ２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。即ち、図２及び図４に示すように、排出ダクト３６は、バッテリ２２の側面から下方に下った後、フロアパネル２４ｂに沿って車両１の後方に向けて延びている。さらに、フロアパネル２４ｂに沿って後方へ延びる排出ダクト３６は、第２クロスメンバ１０ｄの上を越えて助手席シート１４下方の空間内へ延びている。即ち、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは助手席シート１４下方の空間に位置している。また、排出ダクト３６の先端部は車幅方向外側に向けて湾曲されているため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、サイドメンバ１０ｂの方に向けられている。

また、図２及び図７に示すように、助手席シート１４下方の空間内には、暖房ユニット１８の暖房エアダクト１８ａも延びている。本実施形態においては、排出ダクト３６は、暖房エアダクト１８ａに対して車幅方向外側に配置されており、暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６は、車両１の側面から見て一部が重なるように配置されている。このように、車両１の幅方向外側から延びる排出ダクト３６を、幅方向内側から延びる暖房エアダクト１８ａよりも外側に配置しているので、図２に示すように、暖房エアダクト１８ａと排出ダクト３６が上面視において交差することはない。

ここで、助手席シート１４下方の空間は、下方にフロアパネル２４ｂ、上方に助手席シート１４のシートクッション１４ａ、車幅方向内側の側方にトンネル部１０ａ、車幅方向外側の側方にサイドメンバ１０ｂが夫々配置され、これらの部材によって助手席シート１４下方の空間が形成されている。また、図２に示すように、助手席シート１４下方の空間の、車両１の前側には第２クロスメンバ１０ｄが配置され、後側には第１クロスメンバ１０ｃが配置されている。このため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に、第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に位置している。

上記のように、バッテリ冷却装置２０の排気が排出される排出口３６ａは、車幅方向外側に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気はサイドメンバ１０ｂの表面（壁面）等に当たって助手席シート１４下方の空間内で拡散される。このように、助手席シート１４下方の空間を形成する壁面に向けて空気を排出口３６ａから排出することにより、排出された空気が助手席シート１４下方の空間から直接流出するのを回避することができる。このため、排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４下方の空間内で拡散されると共に滞留し、各部材の間から低い流速で、少しずつ流出する。このように、バッテリ２２を冷却した後の空気を拡散させながら車室Ｃ内に排出することにより、車室Ｃ内の乗員は、排出口３６ａから空気が排出されていることに気づきにくい。

一方、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、助手席シート１４下方の空間内において車両１の後方に向けて開口している。このため、暖房ユニット１８からの暖気は、助手席シート１４下方の空間から車両１の真後ろに向けて噴射され、効率良く後部座席シート１６の下方に案内され、後部座の足元が暖房される。また、本実施形態においては、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、排出ダクト３６の排出口３６ａに対して車幅方向内側に配置されると共に、排出口３６ａは車幅方向外側に向けられている。このため、吹き出し口１８ｂからの暖気と、排出口３６ａからの排気が干渉して暖房に悪影響を与えたり、排出口３６ａからの排気が暖気と共に直接後部座席に向かったりするのを防止することができる。

本発明の実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６が助手席シート１４の下方の空間まで延び、排出口３６ａは、助手席シート１４の下方の空間を形成する壁面であるサイドメンバ１０ｂの表面に向けられている（図７）。このため、助手席シート１４の下方で排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４の下方で壁面に当たって滞留し、拡散されながら助手席シート１４下方の空間から車室Ｃ内に広がる。これにより、排出ダクト３６の排出口３６ａから排出された空気が、車室Ｃ内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６が暖房エアダクト１８ａの車幅方向外側に配置され、排出ダクト３６の排出口３６ａは外側に向けて空気を排出する（図２）ので、暖房エアダクト１８ａからの暖気、及び排出ダクト３６からの暖かい空気が後部座席の乗員を直撃するのを回避することができる。このため、過剰な暖気が後部座席に導かれ、後部座席の乗員に不快感を与えるのを確実に防止することができる。

さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、車両１の側方から見て、排出ダクト３６の排出口３６ａが暖房エアダクト１８ａと重なる位置に配置されている（図２、図７）ので、助手席シート１４下方の狭い空間に暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６を配置することができる。

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６の排出口３６ａが第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に配置されている（図２）ので、排出口３６ａから排出された空気が、助手席シート１４の下方の空間を形成する壁面として、第１クロスメンバ１０ｃの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口３６ａから排出された空気が、車室Ｃ内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６の排出口３６ａが第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に配置されているので、助手席シート１４の下方の空間に排出された空気が助手席シート１４の前側に流れるのを抑制することができる。これにより、助手席シート１４の下方の空間に排出された空気を、より広く拡散させることができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、排出ダクト３６の排出口３６ａがサイドメンバ１０ｂの方に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気が、助手席シート１４の下方の空間を形成する壁面として、サイドメンバ１０ｂの表面に当たるので、排出された空気を効果的に拡散させることができる。これにより、排出口３６ａから排出された空気が、車室Ｃ内の乗員に直接当たるのを回避することができ、乗員に与える違和感、不快感を抑制することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、エンジン及びモータ／ジェネレータが車両の前部に搭載されたＦＲ車に本発明が適用されていたが、バッテリが搭載された任意の形式の車両に本発明を適用することができる。

また、上述した実施形態においては、助手席シート１４の下方の空間に配置された排出ダクト３６の排出口３６ａが車幅方向外側に向けられ、排気はサイドメンバ１０ｂの方へ流れていたが、排出ダクト３６の排出口３６ａを、これ以外の方向に向けることもできる。即ち、排出ダクト３６の排出口３６ａは、助手席シートの下方の空間を形成する何れかの壁面に向けられていれば良い。例えば、排出ダクトの排出口を車幅方向内側に向けることもでき、この場合には、上述した実施形態においては、排気はトンネル部に向けられることとなる。また、排出ダクトの排出口を上方に向けて、排気を助手席シートのシートクッションの方に向けたり、排出ダクトの排出口を下方に向けて、排気をフロアパネルの方に向けたりすることもできる。

Ｃ 車室
１ 車両
２ エンジン
４ モータ／ジェネレータ
６ トランスミッション
８ 車輪
１０ａ トンネル部
１０ｂ サイドメンバ
１０ｃ 第１クロスメンバ
１０ｄ 第２クロスメンバ
１０ｅ シートレール
１２ 運転席シート
１４ 助手席シート
１４ａ シートクッション
１６ 後部座席シート
１８ 暖房ユニット
１８ａ 暖房エアダクト
１８ｂ 吹き出し口
２０ バッテリ冷却装置
２２ バッテリ
２２ａ 前面
２２ｂ 背面
２３ ワイヤハーネス
２４ａ ダッシュパネル
２４ｂ フロアパネル
２６ トーボード
２６ａ 折曲部
２６ｂ 脆弱部
２８ 固定部材
２８ａ、２８ｂ 脚部
３０ バッテリブラケット
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ アーム部
３２ 吸気ダクト（冷却用ダクト）
３２ａ 吸気口
３４ 冷却ファン
３４ａ ファン制御装置
３６ 排出ダクト
３６ａ 排出口
３８ 熱交換チャンバ

Claims (8)

1. 車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、
   上記車両の車室内に搭載されたバッテリと、
   このバッテリを冷却した後の空気を上記車両の車室内に排出する排出ダクトと、を有し、
   上記車両には、車室内を暖房する暖房ユニットが備えられ、この暖房ユニットから延びる暖房エアダクトは上記助手席シートの下方の空間内へ延びて、上記車両の後部座席の下方に暖房エアを案内するように構成され、
   上記バッテリは、上記車両の助手席シートの前方、且つ上記車両の助手席シートよりも下方に配置され、上記排出ダクトは、上記バッテリから上記助手席シートの下方の空間まで延びると共に、上記暖房エアダクトに対し、車幅方向外側に配置され、上記排出ダクトの排出口は、上記助手席シートの下方の空間を形成する車幅方向外側の壁面に向けて空気を排出することを特徴とするバッテリ冷却装置。
2. 上記排出ダクトの排出口は、上記車両の側方から見て、少なくとも一部が上記暖房エアダクトと重なる位置に配置されている請求項１記載のバッテリ冷却装置。
3. 上記車両に設けられた上記助手席シートは助手席用のシートレールによって支持され、このシートレールの後部は、上記車両の車幅方向に延びる第１クロスメンバに取り付けられており、上記排出ダクトの排出口は、上記第１クロスメンバよりも上記車両の前側に配置されている請求項１又は２に記載のバッテリ冷却装置。
4. 上記シートレールの前部は、上記車両の車幅方向に延びる第２クロスメンバに取り付けられており、上記排出ダクトの排出口は、上記第２クロスメンバよりも上記車両の後ろ側に配置されている請求項３記載のバッテリ冷却装置。
5. 上記車両の助手席シートの車幅方向内側には、トンネル部が設けられ、上記排出ダクトの排出口は、上記トンネル部の方に向けられている請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
6. 上記排出ダクトの排出口は、上記車両の助手席シートのシートクッションの方に向けられている請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
7. 上記車両の助手席シートの下方にはフロアパネルが設けられ、上記排出ダクトの排出口は、上記フロアパネルの方に向けられている請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
8. 上記車両の助手席シートの車幅方向外側には、サイドメンバが設けられ、上記排出ダクトの排出口は、上記サイドメンバの方に向けられている請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。

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