JP7208884B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、軽油、ガソリン等の燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。

燃料噴射装置の中には、次のように構成されたものがある。燃料噴射装置は、弁ボディと可動弁とアクチュエータとを有する。弁ボディには、噴孔が設けられている。可動弁は、弁ボディ内に所定のリフト方向とそれとは反対の反リフト方向とに往復動自在に設置されている。アクチュエータは、可動弁よりもリフト方向側において可動弁と対峙する磁極面を有し、可動弁を磁極面に引き寄せることにより可動弁をリフト方向に変位させ、その引寄せを解除することにより可動弁を反リフト方向に変位させる。そして、このような技術を示す文献としては、次の特許文献１がある。

国際公開第２０１３／１７８４４３号明細書

そして、このような燃料噴射装置の中には、次のようにして、可動弁の最大リフト量を規制するものがある。すなわち、可動弁におけるリフト方向の端部には、規制部が設けられている。そして、燃料噴射装置における規制部よりもリフト方向側には、規制部と対峙するストッパが設けられている。そして、規制部がストッパに当接することにより、可動弁の最大リフト量が規制される。

しかしながら、このような燃料噴射装置においては、次に示す問題が発生し得ることに本発明者は着目した。すなわち、エンジンヘッド等に燃料噴射装置を反リフト方向にクランプして取り付ける際には、そのクランプ荷重により、弁ボディ等が数μｍ～数十μｍ程度、反リフト方向に圧縮される。それにより、ストッパも反リフト方向にシフトする。他方、可動弁は、弁ボディ内において、独立して浮いた状態になっているため、クランプ荷重は可動弁には伝わらない。そのため、可動弁の規制部は、当該クランプを行っても反リフト方向にシフトしない。

そしてこのように、ストッパは反リフト方向にシフトするのに対して、規制部は反リフト方向にシフトしないことにより、可動弁の最大リフト量が低下してしまう。そして、このような問題は、可動弁がリフト方向に長い場合等に特に顕著に生じ得る。可動弁がリフト方向に長いと、その可動弁に対応する弁ボディ等の長さ区間、すなわち、可動弁が縮まないのに弁ボディ等が縮む長さ区間が長くなるからである。

そこで、本発明者は、規制部を、可動弁におけるリフト方向の端部ではなく、反リフト方向寄りに設けることを考えた。それによれば、その規制部に対峙するストッパについても反リフト方向寄りに配置されることになる。そのため、ストッパが、リフト方向寄りに配置される場合い比べて、クランプによりストッパが反リフト方向へシフトする量を小さく抑えることができる。そのため、可動弁の最大リフト量が低下するのを小さく抑えることができる。

しかし、このようにリフト方向寄りに規制部を設けた場合には、さらに次に示す問題が発生し得ることに本発明者は着目した。すなわち、このような場合、可動弁における規制部よりもリフト方向側部分が長くなる。そのため、可動弁がリフト方向に変位して規制部がストッパに当接した後も、アクチュエータによる引寄せが維持されることにより、その可動弁における規制部よりもリフト方向側部分が弾性変形等によりリフト方向に伸びてしまう。それにより、可動弁が磁極面に衝突して、磁極面が摩耗してしまうおそれがある。

そして、このような問題は、可動弁がリフト方向に長い場合等、可動弁がリフト方向に弾性変形し易い場合に、特に顕著に生じ得る。他方、このように可動弁がリフト方向に伸びた場合にも、可動弁が磁極面に衝突しないように可動弁と磁極面との間隔を充分に大きくしたのでは、可動弁を磁極面に引き寄せる力が低下してしまう。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、燃料噴射装置を反リフト方向にクランプした際に可動弁のリフト量が低下するのを抑制しつつも、可動弁が磁極面に衝突するのを、可動弁と磁極面との間隔を大きくするといった手法以外の手法により抑制することを、主たる目的とする。

本発明の燃料噴射装置は、弁ボディと可動弁とアクチュエータとを有する。前記弁ボディには、噴孔が設けられている。前記可動弁は、前記弁ボディ内に所定のリフト方向とそれとは反対の反リフト方向とに往復動自在に設置されている。前記アクチュエータは、前記可動弁よりも前記リフト方向側において前記可動弁と対峙する磁極面を有し、前記可動弁を前記磁極面に引き寄せることにより前記可動弁を前記リフト方向に変位させ、その引寄せを解除することにより前記可動弁を前記反リフト方向に変位させる。そして、前記可動弁の変位に基づき前記噴孔が開閉される。

前記可動弁に第１規制部が設けられ、且つ前記可動弁における前記第１規制部よりも前記リフト方向側に第２規制部が設けられている。そして、前記燃料噴射装置には、前記第１規制部よりも前記リフト方向側において前記第１規制部と対峙する第１ストッパと、前記第２規制部よりも前記リフト方向側において前記第２規制部と対峙する第２ストッパとが設けられている。

そして、前記可動弁が前記リフト方向に変位した際に、前記第２規制部と前記第２ストッパとの間に隙間が形成されている状態において、前記第１規制部が前記第１ストッパに当接する。その状態から、前記アクチュエータによる前記引寄せにより前記可動弁が前記リフト方向に所定量以上伸びた際に、前記可動弁と前記磁極面との間に隙間が形成されている状態において、前記第２規制部が前記第２ストッパに当接する。

本発明によれば、可動弁がリフト方向に変位した際に、第２規制部と第２ストッパとの間に隙間が形成されている状態において、第１規制部が第１ストッパに当接する。そのため、第２ストッパにより可動弁の最大リフト量が規制されることはなく、第１ストッパにより可動弁の最大リフト量が規制される。その第１ストッパは、第２ストッパよりも反リフト方向側にある。そのため、第１ストッパは、第２ストッパに比べて、燃料噴射装置が反リフト方向にクランプされた際にも、反リフト方向にシフトし難い。そのため、第２ストッパにより可動弁の最大リフト量が規制される場合に比べて、クランプにより可動弁の最大リフト量が低下するのを抑制できる。

そして、このように第１規制部が第１ストッパに当接した状態から、さらにアクチュエータによる引寄せ力により可動弁がリフト方向に所定量以上伸びた際に、可動弁と磁極面との間に隙間が形成されている状態において、第２規制部が第２ストッパに当接する。そのため、可動弁が磁極面に衝突するのを、第２ストッパにより防止又は抑制することができる。

以上の通り、クランプにより可動弁の最大リフト量が低下するのを、第１ストッパを反リフト方向寄りに配置することにより抑制しつつも、可動弁が磁極面に衝突するのを、第２ストッパにより、すなわち、可動弁と磁極面との間隔を大きくするといった手法以外の手法により、防止又は抑制することができる。

第１実施形態の燃料噴射装置を示す正面断面図 可動弁の上端部及びその周辺を示す正面断面図 可動弁の下端部及びその周辺を示す正面断面図 可動弁の上端部の変位を示す正面断面図 第２実施形態において、可動弁の上端部の変位を示す正面断面図

次に本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。ただし、本発明は実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施できる。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の燃料噴射装置９１を示す正面断面図である。以下では、図に合わせて、燃料噴射装置９１の長手方向の一方を「上」といい、他方を「下」というが、燃料噴射装置９１は、その長手方向を鉛直方向に対して斜めにして設置したり、その長手方向を水平方向にして設置したりする等、その長手方向を任意の方向にして設置することができる。本実施形態でいう「上方Ｄ２」は、本発明でいう「リフト方向」に相当し、本実施形態でいう「下方Ｄ１」は、本発明でいう「反リフト方向」に相当する。

燃料噴射装置９１は、弁ボディ１０と、弁ボディ１０の内側に設置されているニードル弁３０と、ニードル弁３０を駆動する圧力室３６と、圧力室３６の圧力を制御する可動弁６０と、可動弁６０を駆動するアクチュエータ７０とを有する。

弁ボディ１０は、下から順にノズルボディ１１とプレート１２とインジェクタボディ１６とを有する。そして、ノズルボディ１１及びプレート１２は、締結部材１３によりインジェクタボディ１６の下部に締結されている。

弁ボディ１０には、噴孔２２及び圧力室３６に高圧燃料を供給するための高圧通路２１が形成されると共に、圧力室３６の圧力を燃料タンクに戻すための低圧通路３９が形成されている。ノズルボディ１１は、上方Ｄ２に開口した筒状体であって、下端部には噴孔２２が設けられている。インジェクタボディ１６及びプレート１２には、高圧通路２１を構成する穴が設けられている。

ニードル弁３０は、ノズルボディ１１の内側に上下に摺動自在に挿入されている。ニードル弁３０は、上昇すると噴孔２２を開き、下降すると噴孔２２を閉じる。ノズルボディ１１の内周面とニードル弁３０の外周面との間の隙間は、高圧通路２１の一部を構成している。

ノズルボディ１１の内周面には、ニードル弁３０の外周面に摺接するガイド３２が設けられている。そして、ニードル弁３０の外周面におけるガイド３２に摺接する高さ部分には、高圧通路２１を確保するための複数のカット部３１が、周方向に間隔をおいて形成されている。

圧力室３６は、ニードル弁３０の上方Ｄ２に設けられている。詳しくは、ニードル弁３０の上端部には、シリンダ３４が外嵌されている。そして、ニードル弁３０の上部の周りには、ニードル弁３０を下方Ｄ１に押圧すると共に、その反力でシリンダ３４を上方Ｄ２に押圧してプレート１２の下面に付勢するニードル弁スプリング３３が設置されている。そして、ニードル弁３０の上面とシリンダ３４の内周面とプレート１２の下面とに囲まれた領域が、圧力室３６になっている。

シリンダ３４の外径は、ノズルボディ１１の内径よりも若干小さくなっており、シリンダ３４の外周面とノズルボディ１１の内周面との間の隙間は、高圧通路２１の一部を構成している。プレート１２には、高圧通路２１内の燃料を圧力室３６に供給するための供給ポート３５と、圧力室３６内の燃料を低圧通路３９に排出するための排出ポート３７とが設けられている。供給ポート３５には、インオリフィス３５ａが設けられ、排出ポート３７には、アウトオリフィス３７ａが設けられている。

可動弁６０は、インジェクタボディ１６の内側に、上下方向に往復動自在に設置されている。可動弁６０は、可動弁本体６５と、その下端部に取り付けられた回動部材５５とを有する。可動弁６０は、上昇することにより排出ポート３７の上側開口を開く。それにより、圧力室３６の圧力が低下してニードル弁３０が上昇し、噴孔２２が開く。他方、可動弁６０は、下降することにより排出ポート３７の上側開口を閉じる。それにより、圧力室３６の圧力が上昇してニードル弁３０が下降し、噴孔２２が閉じる。

可動弁６０は、極力、アクチュエータ７０をスペース的に余裕がある上方Ｄ２に配置できるように、上下方向に長くなっている。具体的には、可動弁６０は、ニードル弁３０よりも上下方向に長く、より具体的には、ニードル弁３０よりも上下方向に２倍以上長い。これにより、可動弁６０の下端は、弁ボディ１０の上下方向の中央線Ｃよりも下方Ｄ１に配置されつつも、可動弁６０の上端及びアクチュエータ７０は、上記の中央線Ｃよりも上方Ｄ２に配置されている。詳しくは、上記の中央線Ｃは、ノズルボディ１１の下端からインジェクタボディ１６の上端にまで延びる上下方向の線分の二等分線である。

可動弁本体６５は、上下方向に長いシャフト部６５ａと、シャフト部６５ａの上部から側方に広がる円盤状の被駆動部６５ｂとを有する。可動弁本体６５のうち少なくとも被駆動部６５ｂは、磁性体で構成されている。弁ボディ１０は、その上部に上方Ｄ２に開口した格納凹部１６ｂが設けられると共に、格納凹部１６ｂの底面から下方Ｄ１に延びてインジェクタボディ１６の下端面にまで貫通した貫通穴１６ａが設けられている。格納凹部１６ｂには、保持部材４５が設置されている。その保持部材４５には、上下方向に貫通する保持穴４５ａが形成されている。可動弁６０は、シャフト部６５ａが貫通穴１６ａ及び保持穴４５ａに挿入されると共に、被駆動部６５ｂが格納凹部１６ｂに格納されている。シャフト部６５ａの上部の外周面は、保持穴４５ａの内周面に摺接している。

また、貫通穴１６ａの内周面とシャフト部６５ａの外周面との間には、隙間が形成されており、この隙間は低圧通路３９の一部を構成している。インジェクタボディ１６の上部には、格納凹部１６ｂに連通する連通穴１６ｃが設けられており、この連通穴１６ｃも低圧通路３９の一部を構成している。

アクチュエータ７０は、インジェクタボディ１６の上端部に締結部材１７により締結されることにより、可動弁６０の上方Ｄ２に設置されている。アクチュエータ７０は、アクチュエータボディ７１と、円筒部材７３と、可動弁スプリング７５と、ソレノイド７７とを有する。アクチュエータボディ７１は、第１部材７１ａと第２部材７１ｂと第３部材７１ｃとを有し、第１部材７１ａと第２部材７１ｂの軸心部には取付穴７２が設けられている。その取付穴７２に、円筒部材７３が取り付けられている。

図２は、可動弁６０が往復動自在な範囲内で最も下降した状態である閉弁状態における、可動弁６０の上端部及びその周辺を示す正面断面図である。可動弁スプリング７５は、円筒部材７３の内側に設置されており、可動弁６０の上面を下方Ｄ１に押圧している。

第２部材７１ｂは、フェライト等の磁性体であり、その下端面は磁極面７９を構成している。この磁極面７９は、被駆動部６５ｂよりも上方Ｄ２において、被駆動部６５ｂの上面と対峙している。ソレノイド７７は、円筒部材７３を周囲から巻回する形で、第２部材７１ｂの内側に設置されている。そのソレノイド７７は、通電されると、第２部材７１ｂ内に磁界を発生させて、被駆動部６５ｂを磁極面７９に引き寄せることにより、可動弁６０を上昇させる。他方、ソレノイド７７は、通電が解除されると、その引寄せを解除することにより、可動弁６０を下降させる。このとき、可動弁スプリング７５は、可動弁６０を下方Ｄ１に押圧することにより、可動弁６０が下降するのをアシストする。

被駆動部６５ｂの上面は、水平方向に延びる平面状になっている。その被駆動部６５ｂの上面には、上方Ｄ２に突出する突起状の第２規制部６８が設けられている。そして、円筒部材７３の下面は、第２ストッパ７８を構成している。その第２ストッパ７８は、第２規制部６８よりも上方Ｄ２において、第２規制部６８と対峙している。円筒部材７３の下面の外径、すなわち第２ストッパ７８の外径は、第２規制部６８の外径よりも大きい。第２ストッパ７８は、本実施形態では、磁極面７９と略面一になっている。ただし、第２ストッパ７８は、第２規制部６８の上方Ｄ２への突出長を超えない範囲で、磁極面７９よりも上方に凹んでいてもよい。円筒部材７３の硬度は、第２部材７１ｂの硬度よりも高い。そのため、第２ストッパ７８の硬度は、磁極面７９の硬度よりも高い。

この閉弁状態では、第２規制部６８と第２ストッパ７８との間に上下方向の隙間である第２隙間Ｇ２が形成されると共に、被駆動部６５ｂの上面と磁極面７９との間に、上記の第２隙間Ｇ２よりも大きい上下方向の隙間である第３隙間Ｇ３が形成される。

図３は、閉弁状態における、可動弁６０の下端部及びその周辺を示す正面断面図である。貫通穴１６ａの下端部には、絞り部１５ａが形成されている。そして、プレート１２の上面には、プレート凹部１２ａが設けられている。そのプレート凹部１２ａ内に、回動部材５５と可動弁本体６５の下端部とが格納されている。そのプレート凹部１２ａの底面の中央部に、排出ポート３７の上側開口が形成されている。

可動弁本体６５の下端部には、球状部６４が設けられている。回動部材５５には、側方に貫通すると共に上方Ｄ２に開口している係合穴５６が設けられている。その係合穴５６に、球状部６４が係入されることにより、可動弁本体６５の下端部に回動部材５５が回動自在に係合している。回動部材５５の下端面の一部はシール面５１を構成し、回動部材５５の上面の一部は第１規制部５８を構成している。そして、インジェクタボディ１６の下面における、第１規制部５８よりも上方Ｄ２において第１規制部５８と対峙する部分は、第１ストッパ１８を構成している。

この閉弁状態では、回動部材５５のシール面５１が、プレート凹部１２ａの底面における排出ポート３７の上側開口周辺部に当接することにより、排出ポート３７の上側開口を塞ぐ。このとき、第１規制部５８と第１ストッパ１８との間には、上記の第２隙間Ｇ２よりも上下方向に小さい隙間である第１隙間Ｇ１が形成される。なお、可動弁６０が熱により上下方向に多少なりとも膨張する場合においては、第１～第３隙間Ｇ１～Ｇ３のこのような大小関係（Ｇ１＜Ｇ２＜Ｇ３）は、燃料噴射装置９１の使用時における全ての温度範囲内又は少なくとも主要な温度範囲内において、満たすことが好ましい。

図３に示す状態から、可動弁６０が上昇すると、回動部材５５のシール面５１が排出ポート３７の上側開口周縁部から離れることにより、排出ポート３７の上側開口が開く。その後、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接することにより、可動弁６０の最大リフト量が規制される。なお、このとき、上方Ｄ２に開口している係合穴５６における可動弁本体６５の側方部分により、低圧通路３９が確保される。

図４は、可動弁６０の上端部の変位を示す正面断面図である。図４（ａ）は、閉弁状態を示している。その図４（ａ）に示す閉弁状態から、可動弁６０が上昇した際には、第２隙間Ｇ２と第３隙間Ｇ３とが、図４（ａ）に示すものよりも小さくなった状態で、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接する。第２隙間Ｇ２及び第３隙間Ｇ３よりも第１隙間Ｇ１の方が小さいからである。それにより、上記のとおり、可動弁６０の最大リフト量が規制される。

その状態から、アクチュエータ７０による引寄せが維持されることにより、可動弁６０が上方Ｄ２に所定量以上伸びた際には、図４（ｂ）に示すように、第３隙間Ｇ３が未だ形成されている状態において、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接する。第３隙間Ｇ３よりも第２隙間Ｇ２の方が小さいからである。それにより、可動弁６０のそれ以上の伸びが規制される。なお、本実施形態では、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接した後に、毎回、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接する。

本実施形態によれば、次の効果が得られる。可動弁６０が上昇した際には、第２規制部６８と第２ストッパ７８との間に第２隙間Ｇ２が未だ形成されている状態において、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接する。そのため、第２ストッパ７８により可動弁６０の最大リフト量が規制されることはなく、第１ストッパ１８により可動弁６０の最大リフト量が規制される。その第１ストッパ１８は、第２ストッパ７８よりも下方Ｄ１にある。そのため、第１ストッパ１８は、第２ストッパ７８に比べて、燃料噴射装置９１を下方Ｄ１にクランプした際にも、下方Ｄ１にシフトし難い。そのため、第２ストッパ７８により可動弁６０の最大リフト量を規制する場合に比べて、クランプにより可動弁６０の最大リフト量が低下するのを抑制できる。

そして、このように第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接した状態から、アクチュエータ７０による引寄せ力により可動弁６０が上方Ｄ２に所定量以上伸びた際には、可動弁６０と磁極面７９との間に未だ第３隙間Ｇ３が形成されている状態において、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接する。そのため、可動弁６０が磁極面７９に衝突するのを、第２ストッパ７８により防止できる。そのため、磁極面７９の摩耗を防止できる。

さらに、その第２ストッパ７８の硬度は、磁極面７９の硬度よりも高い。そのため、第２ストッパ７８についても摩耗し難い。また、その第２ストッパ７８は、円筒部材７３に設けられている。その円筒部材７３は、磁極面７９を有する第２部材７１ｂ（フェライト等）とは別部材であるため、第２部材７１ｂとは違いフェライト等にする必要がない。そのため、円筒部材７３については、材質の自由度が高く、高硬度にし易い。そのため、その円筒部材７３に設ける第２ストッパ７８についても、高硬度にし易い。

また、次の効果も得られる。第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接した後に、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接したりしなかったりした場合には、次に示す問題が起こり得る。第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接しなかった場合には、当接した場合よりも、第２規制部６８が低い位置から可動弁６０が下降を開始する。また、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接した場合には、第２規制部６８が第２ストッパ７８に密着してその引き離しに多少なりとも力が必要になる。それらにより、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接した場合と当接しなかった場合とで、可動弁６０の下降の早さに違いがでて燃料噴射量がバラついてしまうおそれがある。その点、ここでは、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接した後に、毎回、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接するので、そのようなバラツキをなくすことができる。

また、次の効果も得られる。可動弁６０を長くすることにより、アクチュエータ７０をスペースに余裕のある弁ボディ１０の上寄りに配置し易くなる。そして、実際に、アクチュエータ７０を、弁ボディ１０における上下方向の中央線Ｃよりも上方Ｄ２に配置している。しかし、前述の通り、クランプにより可動弁６０の最大リフト量が低下するといった問題や、可動弁６０が伸びて磁極面７９に衝突するといった問題は、可動弁６０が長い場合により顕著に生じ易い。その点、本実施形態では、このように可動弁６０が長い態様、すなわち上記の各問題が発生し易い態様において、上記の各問題を解決するための構成、すなわち、前述の第１ストッパ１８の下寄りの配置と、前述の第２ストッパ７８とを採用している。そのため、本実施形態の効果をより顕著に発揮することができる。

また、次の効果も得られる。第１規制部５８及び第１ストッパ１８は、クランプによる可動弁６０の最大リフト量の低下をより抑制できる点で、極力下寄りに設けられていることが好ましい。また、第２規制部６８及び第２ストッパ７８は、アクチュエータ７０の引寄せによる可動弁６０の伸びをより抑制できる点で、極力上寄りに設けられていることが好ましい。その点、ここでは、図１に示すように、第１規制部５８及び第１ストッパ１８は、上記の中央線Ｃよりも下方に設けられ、第２規制部６８及び第２ストッパ７８は、上記の中央線Ｃよりも上方に設けられている。より具体的には、第１規制部５８及び第１ストッパ１８は、可動弁６０の下端部及びその周辺に設けられ、第２規制部６８及び第２ストッパ７８は、可動弁６０の上端部及びその周辺に設けられている。そのため、クランプによる可動弁６０の最大リフト量の低下、及びアクチュエータ７０の引寄せによる可動弁６０の伸びを、効率的に抑制することができる。

［第２実施形態］
次に第２実施形態について説明する。以下の実施形態においては、それ以前の実施形態のものと同一の又は対応する部材等については、同一の符号を付する。本実施形態については、第１実施形態をベースにこれと異なる点を中心に説明する。

図５は、本実施形態の燃料噴射装置９２において、可動弁６０の上端部の変位の様子を示す正面断面図である。円筒部材７３の下端部は、磁極面７９よりも下方Ｄ１に突出しており、その下面が第２ストッパ７８を構成している。そして、可動弁６０の第２規制部６８は、被駆動部６５ｂの上面から上方Ｄ２に突出しておらず、被駆動部６５ｂの上面における第２ストッパ７８と対峙する部分が第２規制部６８を構成している。

図５（ａ）は、閉弁状態を示している。その図５（ａ）に示す閉弁状態から、可動弁６０が上昇した際には、第２隙間Ｇ２と第３隙間Ｇ３とが、図５（ａ）に示すものよりも小さくなった状態で、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接する。その状態から、アクチュエータ７０による引寄せが維持されることにより、可動弁６０が上方Ｄ２に所定量以上伸びた際には、図５（ｂ）に示すように、第３隙間Ｇ３が未だ形成されている状態において、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接する。

本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

［他の実施形態］
本実施形態は、次のように変更して実施することもできる。例えば、可動弁６０の上端に第２規制部６８を設けるのに代えて、可動弁６０の上下方向中間部等の側面に、側方に突出する第２規制部を設けると共に、その上方に第２規制部と対峙する第２ストッパを設けてもよい。ただし、第２規制部が第２ストッパに当接した後にも、可動弁６０における第２規制部よりも上方部分については上方に伸びることになるので、第２規制部は極力上寄りに設置することが好ましい。

また例えば、燃料噴射量のバラツキがさほど問題にならない場合等には、第１規制部５８が第１ストッパ１８に当接した後に、毎回、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接するのに代えて、次のようにしてよい。すなわち、アクチュエータ７０による可動弁６０の引寄せ力が相対的に小さいときには、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接せず、当該引寄せ力が相対的に大きいときには、第２規制部６８が第２ストッパ７８に当接するようにしてもよい。

また例えば、燃料圧がさほど高くない仕様等では、可動弁６０とニードル弁３０とを一体にしてもよい。すなわち、アクチュエータ７０により、当該一体にした弁を駆動することにより、アクチュエータ７０により、直接的に噴孔２２を開閉するようにしてもよい。また例えば、上記のとおり、可動弁６０がより長い場合に各実施形態の効果をより顕著に発揮できるが、燃料噴射装置の仕様等によっては、可動弁６０をニードル弁３０よりも短くしてもよい。

１０…弁ボディ、１８…第１ストッパ、２２…噴孔、５８…第１規制部、６０…可動弁、６８…第２規制部、７０…アクチュエータ、７８…第２ストッパ、７９…磁極面、９１，９２…燃料噴射装置、Ｇ１…第１隙間、Ｇ２…第２隙間、Ｇ３…第３隙間。

Claims (8)

1. 噴孔（２２）が設けられている弁ボディ（１０）と、
   前記弁ボディ内に所定のリフト方向（Ｄ２）とそれとは反対の反リフト方向（Ｄ１）とに往復動自在に設置されている可動弁（６０）と、
   前記可動弁よりも前記リフト方向側において前記可動弁と対峙する磁極面（７９）を有し、前記可動弁を前記磁極面に引き寄せることにより前記可動弁を前記リフト方向に変位させ、その引寄せを解除することにより前記可動弁を前記反リフト方向に変位させるアクチュエータ（７０）と、を有し、
   前記可動弁の変位に基づき前記噴孔が開閉される燃料噴射装置（９１，９２）において、
   前記可動弁に第１規制部（５８）が設けられ、且つ前記可動弁における前記第１規制部よりも前記リフト方向側に第２規制部（６８）が設けられると共に、前記第１規制部よりも前記リフト方向側において前記第１規制部と対峙する第１ストッパ（１８）と、前記第２規制部よりも前記リフト方向側において前記第２規制部と対峙する第２ストッパ（７８）とが設けられており、
   前記可動弁が前記リフト方向に変位した際に、前記第２規制部と前記第２ストッパとの間に隙間（Ｇ２）が形成されている状態において、前記第１規制部が前記第１ストッパに当接し、その状態から、前記アクチュエータによる前記引寄せにより前記可動弁が前記リフト方向に所定量以上伸びた際に、前記可動弁と前記磁極面との間に隙間（Ｇ３）が形成されている状態において、前記第２規制部が前記第２ストッパに当接する、燃料噴射装置。
2. 前記第２規制部は、前記可動弁における前記リフト方向側の端に設けられており、
   前記可動弁が前記往復動自在な範囲内で最も前記反リフト方向側に配されている状態において、前記第１規制部と前記第１ストッパとの間の前記リフト方向の隙間である第１隙間（Ｇ１）よりも、前記第２規制部と前記第２ストッパとの間の前記リフト方向の隙間である第２隙間（Ｇ２）の方が大きく、且つ、前記第２隙間よりも、前記可動弁と前記磁極面との間の前記リフト方向の隙間である第３隙間（Ｇ３）の方が大きい、請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 噴孔（２２）が設けられている弁ボディ（１０）と、
   前記弁ボディ内に所定のリフト方向（Ｄ２）とそれとは反対の反リフト方向（Ｄ１）とに往復動自在に設置されている可動弁（６０）と、
   前記可動弁よりも前記リフト方向側において前記可動弁と対峙する磁極面（７９）を有し、前記可動弁を前記磁極面に引き寄せることにより前記可動弁を前記リフト方向に変位させ、その引寄せを解除することにより前記可動弁を前記反リフト方向に変位させるアクチュエータ（７０）と、を有し、
   前記可動弁の変位に基づき前記噴孔が開閉される燃料噴射装置（９１，９２）において、
   前記可動弁に第１規制部（５８）が設けられ、且つ前記可動弁における前記第１規制部よりも前記リフト方向側に第２規制部（６８）が設けられると共に、前記第１規制部よりも前記リフト方向側において前記第１規制部と対峙する第１ストッパ（１８）と、前記第２規制部よりも前記リフト方向側において前記第２規制部と対峙する第２ストッパ（７８）とが設けられており、
   前記第２規制部は、前記可動弁における前記リフト方向側の端に設けられており、
   前記可動弁が前記往復動自在な範囲内で最も前記反リフト方向側に配されている状態において、前記第１規制部と前記第１ストッパとの間の前記リフト方向の隙間である第１隙間（Ｇ１）よりも、前記第２規制部と前記第２ストッパとの間の前記リフト方向の隙間である第２隙間（Ｇ２）の方が大きく、且つ、前記第２隙間よりも、前記可動弁と前記磁極面との間の前記リフト方向の隙間である第３隙間（Ｇ３）の方が大きい、燃料噴射装置。
4. 前記磁極面の硬度よりも前記第２ストッパの硬度の方が高い、請求項１に記載の燃料噴射装置。
5. 前記第１規制部が前記第１ストッパに当接した後に、毎回、前記第２規制部が前記第２ストッパに当接する、請求項１～４のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
6. 前記弁ボディの内側に摺動自在に設置されており、その摺動により前記噴孔を開閉するニードル弁（３０）と、内部の燃料圧力変化により前記ニードル弁を摺動させて前記噴孔を開閉する圧力室（３６）と、前記圧力室の燃料を排出する排出ポート（３７）と、を有し、
   前記可動弁は、前記リフト方向に変位することにより前記排出ポートを開き、前記反リフト方向に変位することにより前記排出ポートを閉じるものであり、
   前記リフト方向及び前記反リフト方向を変位方向として、前記可動弁は、前記ニードル弁よりも前記変位方向に長い、請求項１～５のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
7. 前記リフト方向及び前記反リフト方向を変位方向として、前記可動弁の前記反リフト方向の端は、前記弁ボディにおける前記変位方向の中央部（Ｃ）よりも前記反リフト方向に配置されており、前記可動弁の前記リフト方向の端及び前記アクチュエータは、前記中央部よりも前記リフト方向に配置されている、請求項１～６のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
8. 前記第１規制部及び前記第１ストッパは、前記中央部よりも前記反リフト方向に配置されており、前記第２規制部及び前記第２ストッパは、前記中央部よりも前記リフト方向に配置されている、請求項７に記載の燃料噴射装置。

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