JP7206561B2 - ハンドルおよび離れた位置にある慣性システムを備える施錠システム - Google Patents
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Description
- 前記ドアリーフに固定されているフレームと、
- 少なくとも1つの休止位置と前記ドアリーフを解錠するための制御位置との間で、第1の軸の周りに前記フレームに対して回転可能に取り付けられている把持レバーと、
- 前記ドアリーフの外側に配置され、ユーザが前記把持レバーを操作できるように設計されており、かつ前端部と後端部によって長手方向に画定されている把持部と、
- 前記把持レバーによって回転駆動させられる伝達レバーであって、休止位置と前記伝達レバーが解錠する作動位置との間で、第2の回転軸の周りに前記フレームに対して枢動可能に取り付けられている伝達レバーと、
- 前記フレームに取り付けられ、慣性質量を支えるロッカーを含む少なくとも1つの第1の慣性安全システムとを備えており、
前記ロッカーは、休止位置と、衝撃を受けた場合に、前記ロッカーが前記伝達レバーの回転を防止する阻止位置との間で、枢動可能に取り付けられている施錠システムであって、
前記慣性質量が前記把持部の前記前端部の前方で、長手方向に配置されていることを特徴としている。
12 施錠システム
14 ドアリーフ
16 前縁
18 後縁
20 中央部
22 トリミング外面
24 ハンドル
26 フレーム
28 第1の慣性安全システム
30 把持レバー
32 把持部
34 伝達レバー
36 錠
38 コイルバネ
40 ハウジング
42 前端部
44 後端部
48 前端部
50 カム
51 プロフィール
52 後端部
54 従動子
56 軸受面
58 ロッカー
60 後端部
62 前端部
64 慣性質量
66 阻止フィンガ
67 阻止面
68 阻止面
70 コイルバネ
72 第2の慣性安全システム
74 ロッカー
76 慣性質量
A 開閉軸
B 第1の回転軸
C 第2の回転軸
D 第3の回転軸
E 回転軸
Claims (8)
- 垂直面内で前縁(16)から後縁(18)まで長手方向に延びるドアリーフ(14)を備えている自動車(10)のドアリーフの施錠システム(12)であって、前記ドアリーフ(14)は、前記前縁(16)と前記後縁(18)との間で、長手方向に介在する中央部(20)を備えており、前記施錠システム(12)は、ハンドル(24)を含んでおり、前記ハンドル(24)は、
- 前記ドアリーフ(14)に固定されているフレーム(26)と、
- 少なくとも1つの休止位置と前記ドアリーフ(14)を解錠するための制御位置との間で、第1の回転軸(B)の周りに前記フレーム(26)に対して回転可能に取り付けられている把持レバー(30)と、
- 前記ドアリーフ(14)の外側に配置され、ユーザが前記把持レバー(30)を操作できるように設計されており、かつ前端部(42)と後端部(44)によって長手方向に画定されている把持部(32)と、
- 前記把持レバー(30)によって回転駆動させられる伝達レバー(34)であって、休止位置と前記伝達レバー(34)が解錠する作動位置との間で、第2の回転軸(C)の周りに前記フレーム(26)に対して枢動可能に取り付けられている伝達レバー(34)と、
- 前記フレーム(26)に取り付けられ、慣性質量(64)を支えるロッカー(58)を含む少なくとも1つの第1の慣性安全システム(28)とを備えており、
前記ロッカー(58)は、休止位置と、衝撃を受けた場合に、前記ロッカー(58)が前記伝達レバー(34)の回転を防止する阻止位置との間で、枢動可能に取り付けられている施錠システムであって、
前記把持レバー(30)の前記回転軸(B)は、前記把持部(32)の前記前端部(42)の前方で、ほぼ垂直に延びており、前記慣性質量(64)は、前記把持レバー(30)の前記回転軸(B)の前方で、ドアリーフの長手方向に配置されていることを特徴とする施錠システム(12)。 - 前記慣性質量(64)は、前記ドアリーフ(14)の中央部(20)と、前記把持レバー(30)の前記回転軸(B)との間で、ドアリーフの長手方向に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の施錠システム(12)。
- 前記把持部(32)は、その前端部(42)から後端部(44)まで長手方向に延びる細長い形状をしていることを特徴とする請求項1または2に記載の施錠システム(12)。
- 前記伝達レバー(34)の前記第2の回転軸(C)は、前記把持レバー(30)の前記回転軸(B)に対して、横方向に直角に伸びていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の施錠システム(12)。
- 前記ロッカー(58)は、後端部(60)から、前記慣性質量(64)を支え、かつ、衝撃を受けた場合に、前記伝達レバー(34)の回転に対抗するために前記伝達レバー(34)によって画定されている阻止面(68)と協働するように設計された阻止フィンガ(66)を備えている前端部(62)まで長手方向に伸びており、前記ロッカー(58)は、前記ロッカー(58)の前記後端部(60)と前記前端部(62)との間に設けられた第3の垂直回転軸(D)の周りに枢動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の施錠システム(12)。
- 前記ドアリーフ(14)は、自動車の外側に配置されたトリミング外面(22)によって画定されており、前記把持レバー(30)がその休止位置を占めるとき、前記把持部(32)は、前記ドアリーフ(14)の前記トリミング外面(22)と同一面上にあることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の施錠システム(12)。
- ハンドル(24)は、慣性質量(76)を支えるロッカー(74)を含む第2の慣性安全システム(72)を備えており、ロッカー(74)は、休止位置と、衝撃を受けた場合に、ロッカーが伝達レバー(34)の回転を防止する阻止位置との間で、枢動可能に取り付けられており、第2の慣性安全システム(72)の慣性質量(76)は、前記把持部(32)の前端部(42)の前方で、長手方向に配置されており、さらに、第2の慣性安全システム(72)および第1の慣性安全システム(28)のそれぞれは、異なる範囲の衝撃強度に応じて作動するように設計されていることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の施錠システム(12)。
- 自動車(10)のドアリーフ(14)のドアハンドルであって、前記ドアハンドルは、
- 前記ドアリーフ(14)に固定されているフレーム(26)と、
- 少なくとも1つの休止位置と前記ドアリーフ(14)を解錠するための制御位置との間で、第1の回転軸(B)の周りに前記フレーム(26)に対して回転可能に取り付けられている把持レバー(30)と、
- 前記ドアリーフ(14)の外側に配置され、ユーザが前記把持レバー(30)を操作できるように設計されており、かつ前端部(42)と後端部(44)によって長手方向に画定されている把持部(32)と、
- 前記把持レバー(30)によって回転駆動させられる伝達レバー(34)であって、休止位置と前記伝達レバー(34)が解錠する作動位置との間で、第2の回転軸(C)の周りに前記フレーム(26)に対して枢動可能に取り付けられている伝達レバー(34)と、
- 前記フレーム(26)に取り付けられ、慣性質量(64)を支えるロッカー(58)を含む少なくとも1つの第1の慣性安全システム(28)とを備えており、
前記ロッカー(58)は、休止位置と、衝撃を受けた場合に、前記ロッカー(58)が前記伝達レバー(34)の回転を防止する阻止位置との間で、枢動可能に取り付けられているドアハンドルであって、
前記把持レバー(30)の前記回転軸(B)は、前記把持部(32)の前記前端部(42)の前方で、ほぼ垂直に延びており、前記慣性質量(64)は、前記把持レバー(30)の前記回転軸(B)の前方で、ドアリーフの長手方向に配置されていることを特徴とするドアハンドル。
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