JP7200270B2 - steering structure - Google Patents

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Description

本発明は、ステアリング構造に関する。 The present invention relates to steering structures.

車室外に配置され、ジョイント部に連結されたステアリングシャフトと、ジョイント部を覆うジョイントカバーとを備えたステアリング構造が知られている。この種のステアリング構造には、ジョイントカバーを長手方向に沿って分割し、各分割体の外周から突出する複数の取付部材を設け、これら取付部材を体パネル及び車体フレームにボルト固定する構成がある（例えば特許文献１）。
この特許文献１では、ジョイントカバーとステアリングシャフトとの間に室内側から水等の異物が入る隙間があり、その隙間から入った水等を、ジョイントカバー内に設けた異物阻止部材によって外部に排出するようにしている。 2. Description of the Related Art A steering structure is known that includes a steering shaft that is arranged outside a passenger compartment and is connected to a joint portion, and a joint cover that covers the joint portion. In this type of steering structure, there is a structure in which the joint cover is divided along the longitudinal direction, a plurality of mounting members protruding from the outer periphery of each divided body are provided, and these mounting members are bolted to the body panel and the vehicle body frame. (For example, Patent Document 1).
In this patent document 1, there is a gap between the joint cover and the steering shaft for foreign matter such as water to enter from the inside of the room, and the water or the like that has entered through the gap is discharged to the outside by a foreign matter blocking member provided inside the joint cover. I am trying to

特開２０１６－１７５５７７号公報JP 2016-175577 A

従来のジョイントカバーは、ジョイント部よりも大径の円筒形状に形成され、ジョイントカバーがジョイント部に固定されていない。このため、ジョイントカバーとジョイント部の下部（ヨーク下部に相当）との間に隙間ができ、車両が水たまりを走行すると、その隙間から内部に水等が浸入するおそれがある。
また、ジョイント部はジョイント構造を有するので、円筒形状に形成されるステアリングシャフトよりも外形状が複雑化しており、これによっても従来のジョイントカバーでは路面側からの水等の浸入を防止し難くなる。 A conventional joint cover is formed in a cylindrical shape with a diameter larger than that of the joint, and the joint cover is not fixed to the joint. Therefore, a gap is formed between the joint cover and the lower portion of the joint portion (corresponding to the lower portion of the yoke), and when the vehicle runs through a puddle, water or the like may enter the interior through the gap.
In addition, since the joint has a joint structure, the outer shape of the steering shaft is more complicated than that of the steering shaft, which is formed in a cylindrical shape. .

そこで、本発明は、水等の浸入防止に有利なステアリング構造を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering structure that is advantageous in preventing entry of water or the like.

上記目的を達成するために、車室外に配置され、ジョイント部に連結されたステアリン
グシャフトと、前記ジョイント部を覆うジョイントカバーとを備えたステアリング構造に
おいて、前記ジョイントカバーは、前記ステアリングシャフトの外周面を覆う状態で前記
ステアリングシャフトに固定される第１固定部と、前記ジョイント部の外周面を覆う状態
で前記ジョイント部に固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部との間
に延在するジョイント覆い部とを備え、前記ジョイントカバーは、前記第１固定部によって前記ステアリングシャフトに固定される第１カバー部材と、前記第２固定部によって前記ジョイント部に固定される第２カバー部材とを有し、前記第１カバー部材における前記ジョイント部側の端部と、前記第２カバー部材における前記ステアリングシャフト側の端部とは重なり、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のうち、内側に配置されるカバー部材に、当該ジョイントカバーの内外を連通する連通孔を設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in a steering structure provided with a steering shaft arranged outside a vehicle interior and connected to a joint portion, and a joint cover covering the joint portion, the joint cover is provided on the outer peripheral surface of the steering shaft. a first fixing portion fixed to the steering shaft in a state of covering a second fixing portion fixed to the joint portion in a state of covering the outer peripheral surface of the joint portion; the first fixing portion and the second fixing portion and a joint covering portion extending between the first fixing portion and the joint cover portion . The joint cover is fixed to the steering shaft by the first fixing portion. an end portion of the first cover member on the joint portion side and an end portion of the second cover member on the steering shaft side overlap, and the first cover member and the It is characterized in that the inner cover member of the second cover member is provided with a communication hole communicating between the inside and the outside of the joint cover .

この場合、前記連通孔は、前記ジョイントカバー内に連通する連通位置から、前記ステアリングシャフトの反対側に向けて延出し、延出端の箇所が、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のうちの外側に配置されるカバー部材で覆われない領域に露出して、前記ジョイントカバー外に連通するようにしてもよい。 In this case, the communication hole extends from a communication position communicating with the inside of the joint cover toward the opposite side of the steering shaft, and the extending ends are located between the first cover member and the second cover member. It may be exposed in a region not covered by the cover member disposed on the outer side of the joint cover so as to communicate with the outside of the joint cover.

また、上記構成において、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のうち、外側に配置されるカバー部材にスリットを設けてもよい。また、上記構成において、前記第１固定部と前記第２固定部とはそれぞれ異なる固定部材によって、前記ステアリングシャフトと前記ジョイント部とにそれぞれ固定され、前記第２固定部、及び、当該第２固定部を固定する前記固定部材は、前記ステアリングシャフトよりも大径であってもよい。 Further, in the above configuration, a slit may be provided in the outer cover member of the first cover member and the second cover member. Further, in the above configuration, the first fixing portion and the second fixing portion are fixed to the steering shaft and the joint portion by different fixing members, and the second fixing portion and the second fixing portion are fixed to the steering shaft and the joint portion, respectively. The fixing member that fixes the portion may have a larger diameter than the steering shaft.

本発明によれば、水等の浸入防止に有利なステアリング構造を提供できる。
また、内側に配置されるカバー部材に、当該ジョイントカバーの内外を連通する連通孔を設け、この連通孔を、ジョイントカバー内に連通する連通位置から、ステアリングシャフトの反対側に向けて延出し、延出端の箇所が、外側に配置されるカバー部材で覆われない領域に露出して、前記ジョイントカバー外に連通するようにすることにより、浸水防止と排水性とを両立し易くなる。 According to the present invention, it is possible to provide a steering structure that is advantageous in preventing entry of water or the like.
Further, the cover member arranged inside is provided with a communication hole that communicates between the inside and outside of the joint cover, and the communication hole extends from a communication position that communicates with the inside of the joint cover toward the opposite side of the steering shaft, By exposing the extended end to the area not covered by the outer cover member and communicating with the outside of the joint cover, it is easy to achieve both prevention of water intrusion and drainage.

本発明のステアリング構造を適用したステアリング装置の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of steering apparatus to which the steering structure of this invention is applied. ジョイントカバーを周辺構成と共に示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the joint cover together with its peripheral configuration; ジョイントカバーの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a joint cover. 第２カバー部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 2nd cover member. 第１カバー部材と第２カバー部材とを組んだ状態で下側スリット側を周辺構成と共に示した図である。FIG. 5 is a diagram showing the lower slit side together with the peripheral structure in a state where the first cover member and the second cover member are assembled;

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明のステアリング構造を適用したステアリング装置の一部を示す図である。
このステアリング装置１０は、自動車等の車両に採用される装置であり、ハンドル（ステアリングホイールとも称する）の回転を伝達するステアリングシャフト２１と、ステアリングシャフト２１の回転を、ギアボックス（ステアリングギアボックスとも称する）に伝達するジョイント部３１と、ジョイント部３１を覆うジョイントカバー４１とを備えている。図１及び後述する各図において、符号ＨＤはハンドル側を示し、符号ＧＢはギアボックス側を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view showing part of a steering device to which the steering structure of the present invention is applied.
The steering device 10 is a device employed in a vehicle such as an automobile, and includes a steering shaft 21 that transmits the rotation of a steering wheel (also referred to as a steering wheel) and a gear box (also referred to as a steering gear box) that transmits the rotation of the steering shaft 21. ) and a joint cover 41 covering the joint portion 31 . In FIG. 1 and each figure described later, the symbol HD indicates the handle side, and the symbol GB indicates the gear box side.

なお、ハンドルは車室内に配置され、ギアボックスは操舵輪を構成する左右の前輪間に配置されるので、ステアリングシャフト２１を含むステアリング装置１０は、車室外に配置され、ハンドルから斜め下方に向けてギアボックスまで延在する。したがって、ハンドルはステアリング装置１０の斜め上方に相当し、ギアボックスはステアリング装置１０の斜め下方に相当する。
ステアリングシャフト２１は、ハンドルとジョイント部３１を一直線で結ぶことが可能な場合は１本で形成される一方、一直線で結ぶことが困難な場合は適宜に分割される。分割された場合、図１等で指し示すステアリングシャフト２１の箇所は、ジョイント部３１につながる中間ステアリングシャフトに相当する。 Since the steering wheel is arranged inside the vehicle compartment and the gearbox is arranged between the left and right front wheels constituting the steered wheels, the steering device 10 including the steering shaft 21 is arranged outside the vehicle compartment and faces obliquely downward from the steering wheel. to the gearbox. Therefore, the steering wheel corresponds to the diagonally upper part of the steering device 10 and the gearbox corresponds to the diagonally lower part of the steering device 10 .
The steering shaft 21 is formed as a single piece when it is possible to connect the steering wheel and the joint portion 31 in a straight line, and is divided appropriately when it is difficult to connect them in a straight line. When the steering shaft 21 is divided, the portion of the steering shaft 21 indicated in FIG.

図２は、ジョイントカバー４１を周辺構成と共に示す断面図である。
本構成のジョイント部３１には、自在継手の１つであるカルダン形継手が適用される。図２に示すように、ステアリングシャフト２１のジョイント部３１側の端部２１Ａ（以下、「ジョイント側端部２１Ａ」と表記する）が、略Ｕ字状の第１ヨークに形成され、ジョイント部３１が、第１ヨークに十字状の連結部材５１を介して連結される略Ｕ字状の第２ヨークに形成されている。このため、ジョイント部３１が、路面に近い下方側のヨークとなっている。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the joint cover 41 together with its peripheral configuration.
A cardan type joint, which is one of universal joints, is applied to the joint portion 31 of this configuration. As shown in FIG. 2 , an end portion 21A of the steering shaft 21 on the side of the joint portion 31 (hereinafter referred to as “joint side end portion 21A”) is formed in a substantially U-shaped first yoke, and the joint portion 31 is formed in a substantially U-shaped second yoke that is connected to the first yoke via a cross-shaped connecting member 51 . Therefore, the joint portion 31 serves as a yoke on the lower side near the road surface.

以下の説明において、ステアリングシャフト２１のうち、ジョイント側端部２１Ａを除く箇所を「ステアリングシャフト本体２１Ｂ」と表記する。また、ジョイント部３１について、ステアリングシャフト２１のジョイント側端部２１Ａに連結される箇所を「第１ジョイント部３２」と表記し、他の部分、つまり、ジョイント部３１における最も下方に位置する部分を「第２ジョイント部３３」と表記する。 In the following description, the portion of the steering shaft 21 excluding the joint-side end portion 21A is referred to as "steering shaft main body 21B". Regarding the joint portion 31, the portion connected to the joint-side end portion 21A of the steering shaft 21 is referred to as the "first joint portion 32", and the other portion, that is, the portion located at the lowest position in the joint portion 31 is referred to as the "first joint portion 32". It is written as "second joint part 33".

ジョイント部３１はジョイント構造を有するので、ほぼ円筒形状のステアリングシャフト２１よりも外形状が複雑化し、本構成では、第１ジョイント部３２と第２ジョイント部３３とで外形状が異なる。
同図２において、ステアリングシャフト本体２１Ｂの外径を値ｄＡで示し、第１ジョイント部３２の外径を値ｄＢで示し、第２ジョイント部３３の外径を値ｄＣで示している。図２に示すように、値ｄＡ＜値ｄＢ＜値ｄＣとなっている。第２ジョイント部３３は外形状が変化する形状に形成され、第２ジョイント部３３の最大外径が値ｄＣである。
なお、ジョイント部３１の外形状等は適宜に変更してもよい。また、ジョイント部３１にカルダン形継手を適用する場合を例示したが、これに限定されず、公知の他の自在継手を適用してもよい。 Since the joint portion 31 has a joint structure, the outer shape is more complicated than that of the substantially cylindrical steering shaft 21, and in this configuration, the first joint portion 32 and the second joint portion 33 have different outer shapes.
2, the outer diameter of the steering shaft main body 21B is indicated by a value dA, the outer diameter of the first joint portion 32 is indicated by a value dB, and the outer diameter of the second joint portion 33 is indicated by a value dC. As shown in FIG. 2, value dA<value dB<value dC. The second joint portion 33 is formed in a shape whose outer shape changes, and the maximum outer diameter of the second joint portion 33 is a value dC.
Note that the outer shape and the like of the joint portion 31 may be changed as appropriate. Moreover, although the case where the cardan type joint is applied to the joint portion 31 has been exemplified, the present invention is not limited to this, and other known universal joints may be applied.

ジョイントカバー４１は、このジョイントカバー４１の長手方向の途中位置（外周面では符号Ｓで示す分割位置）で分割された第１カバー部材４２と第２カバー部材４３とからなる２部品で構成されている。
第１カバー部材４２は、図２中、値ＬＡで示す長さを有する略円筒の筒状体に形成され、ステアリングシャフト２１側の端部４２Ａ（ハンドル側の端部に相当）が、ステアリングシャフト２１の外径ｄＡと略同径の内径に形成されている。また、ジョイント部３１側の端部（ギアボックス側の端部に相当）４２Ｂは、第２ジョイント部３３よりも大径の内径ｄＤに形成されている。また、第１カバー部材４２の端部４２Ａ，４２Ｂ間は、ジョイント部３１よりも大径の内径を有する蛇腹状（ベローズ状）の中間カバー部４２Ｃに形成されている。この中間カバー部４２Ｃによって、第１カバー部材４２内のジョイント部３１が隙間を空けて覆われる。 The joint cover 41 is composed of two parts consisting of a first cover member 42 and a second cover member 43, which are divided at a midway position in the longitudinal direction of the joint cover 41 (a dividing position indicated by symbol S on the outer peripheral surface). there is
The first cover member 42 is formed in a substantially cylindrical cylindrical body having a length indicated by value LA in FIG. 21 is formed to have an inner diameter approximately the same as the outer diameter dA of 21 . An end portion (corresponding to an end portion on the gearbox side) 42</b>B on the joint portion 31 side is formed to have an inner diameter dD larger than that of the second joint portion 33 . Between the ends 42A and 42B of the first cover member 42 is formed a bellows-like intermediate cover portion 42C having an inner diameter larger than that of the joint portion 31 . The intermediate cover portion 42C covers the joint portion 31 in the first cover member 42 with a gap.

第１カバー部材４２、及び第２カバー部材４３は、ＥＰＤＭ系ゴムスポンジなどの可撓性を有する素材で形成され、適宜な伸縮性を有している。特に、第１カバー部材４２の中間カバー部４２Ｃは、蛇腹状に形成されているので、伸縮性及び屈曲性を有し、ステアリングシャフト２１に対するジョイント部３１の揺動に合わせて変形可能である。なお、中間カバー部４２Ｃの外径ｄＥは、ジョイントカバー４１の最大径となっているが、第１カバー部材４２の端部４２Ｂの外径ｄＦを最大径としてもよい。 The first cover member 42 and the second cover member 43 are made of flexible material such as EPDM rubber sponge, and have suitable stretchability. In particular, the intermediate cover portion 42</b>C of the first cover member 42 is formed in a bellows shape, so that it has elasticity and bendability, and can be deformed according to the swing of the joint portion 31 with respect to the steering shaft 21 . The outer diameter dE of the intermediate cover portion 42C is the maximum diameter of the joint cover 41, but the outer diameter dF of the end portion 42B of the first cover member 42 may be the maximum diameter.

第２カバー部材４３は、図２中、値ＬＢで示す長さを有し、第２ジョイント部３３の外周面を覆うことが可能な筒状体に形成されている。より具体的には、第２カバー部材４３は、第２ジョイント部３３の外周面に沿った形状を有し、ステアリングシャフト２１側の端部４３Ａが、第２ジョイント部３３の外径ｄＣと略同径の内径を有し、かつ、第１カバー部材４２のジョイント部３１側の端部４２Ｂの内径ｄＤと略同径の外径を有する形状に形成されている。
したがって、同図２に示すように、第１カバー部材４２の端部４２Ｂの内周側に、第２カバー部材４３の端部４３Ａを進入させることができる。これによって、第１カバー部材４２の端部４２Ｂと、第２カバー部材４３の端部４３Ａとが、ステアリングシャフト２１の軸方向に直交する方向に重なる。この重なりにより、路面側からの水等が、第１及び第２カバー部材４２，４３の境界となる分割位置Ｓから内部に浸入する事態を抑制できる。
なお、第１カバー部材４２の端部４２Ｂの内周側に突起を設け、この突起が、固定時に第２ジョイント部３３の鍔部４３Ｂと当接することによって、第１カバー部材４２の軸方向の位置出しを行うことができるとともに、第１カバー部材４２を蛇腹形状にしたことによる軸方向のずれを防止できる。 The second cover member 43 has a length indicated by a value LB in FIG. More specifically, the second cover member 43 has a shape along the outer peripheral surface of the second joint portion 33, and the end portion 43A on the steering shaft 21 side is approximately the outer diameter dC of the second joint portion 33. It has the same inner diameter and an outer diameter that is substantially the same as the inner diameter dD of the end portion 42B of the first cover member 42 on the joint portion 31 side.
Therefore, as shown in FIG. 2, the end portion 43A of the second cover member 43 can be inserted into the inner peripheral side of the end portion 42B of the first cover member 42. As shown in FIG. As a result, the end portion 42B of the first cover member 42 and the end portion 43A of the second cover member 43 overlap in a direction orthogonal to the axial direction of the steering shaft 21. As shown in FIG. Due to this overlap, water or the like from the road surface side can be prevented from entering inside from the division position S, which is the boundary between the first and second cover members 42 and 43 .
A projection is provided on the inner peripheral side of the end portion 42B of the first cover member 42, and this projection abuts on the flange portion 43B of the second joint portion 33 when fixed, thereby allowing the axial direction of the first cover member 42 to move. Positioning can be performed, and displacement in the axial direction due to the bellows shape of the first cover member 42 can be prevented.

同図２に示すように、第２ジョイント部３３には、外周面から突出する突起部として機能する鍔部４３Ｂが一体に設けられている。第１カバー部材４２の端部４２Ｂが、第２ジョイント部３３の鍔部４３Ｂに当接することによって、第１カバー部材４２と第２カバー部材４３とが重なる範囲が、図２中の値ＬＸで示す範囲に規制される。なお、値ＬＸは、水等の浸入防止、及び組み付け性の観点から適宜に値に設定すればよい。 As shown in FIG. 2, the second joint portion 33 is integrally provided with a flange portion 43B that functions as a protrusion projecting from the outer peripheral surface. When the end portion 42B of the first cover member 42 contacts the flange portion 43B of the second joint portion 33, the overlapping range of the first cover member 42 and the second cover member 43 is the value LX in FIG. Restricted to the indicated range. It should be noted that the value LX may be set to an appropriate value from the viewpoint of preventing water or the like from entering and from the standpoint of ease of assembly.

図１及び図２に示すように、第１カバー部材４２のステアリングシャフト２１側の端部４２Ａは、金属製のバンド５２によってステアリングシャフト本体２１Ｂに巻締め固定される。このバンド５２は、図２に示すように、固定状態で、ステアリングシャフト本体２１Ｂの外径ｄＡに、第１カバー部材４２の厚さを加算した内径を有する環状部材になることで、端部４２Ａをステアリングシャフト２１に固定する第１固定部材として機能するとともに、ステアリングシャフト２１を伝って水が浸入することを抑制できる。これによって、端部４２Ａは、ステアリングシャフト２１の外周面を覆う状態でステアリングシャフト２１に固定される第１固定部となる。 As shown in FIGS. 1 and 2, an end portion 42A of the first cover member 42 on the side of the steering shaft 21 is secured to the steering shaft main body 21B by a metal band 52. As shown in FIGS. As shown in FIG. 2, when the band 52 is fixed, the band 52 is an annular member having an inner diameter obtained by adding the thickness of the first cover member 42 to the outer diameter dA of the steering shaft body 21B. to the steering shaft 21 , and can prevent water from entering along the steering shaft 21 . As a result, the end portion 42</b>A becomes a first fixing portion that is fixed to the steering shaft 21 while covering the outer peripheral surface of the steering shaft 21 .

また、第１カバー部材４２のジョイント部３１側の端部４２Ｂは、金属製のバンド５３によって、第２ジョイント部３３に巻締め固定される。
バンド５３は、図２に示すように、第１カバー部材４２の端部４２Ｂの内径ｄＦと同等の外径を有する環状部材にすることが可能な部材であり、端部４２Ｂを第２ジョイント部３３に固定する第２固定部材として機能する。これによって、第１カバー部材４２の端部４２Ｂは、第２ジョイント部３３の外周面を覆う状態でジョイント部３１に固定される第２固定部となる。 An end portion 42B of the first cover member 42 on the side of the joint portion 31 is fixed to the second joint portion 33 by a band 53 made of metal.
The band 53, as shown in FIG. 2, is a member that can be made into an annular member having an outer diameter equivalent to the inner diameter dF of the end portion 42B of the first cover member 42, and the end portion 42B is connected to the second joint portion. It functions as a second fixing member fixed to 33 . As a result, the end portion 42B of the first cover member 42 serves as a second fixing portion that is fixed to the joint portion 31 while covering the outer peripheral surface of the second joint portion 33 .

上記したように、第１カバー部材４２の端部４２Ｂの内側には、第２カバー部材４３の端部４３Ａが進入するので、単一のバンド５３によって、端部４２Ｂ，４３Ａの双方がジョイント部３１に固定される。したがって、第１及び第２カバー部材４２，４３を別々のバンドでジョイント部３１に固定する場合と比べて部品点数を低減できると共に、第１及び第２カバー部材４２，４３の間から水等が浸入する事態を効果的に防止できる。 As described above, since the end portion 43A of the second cover member 43 enters inside the end portion 42B of the first cover member 42, the single band 53 joints both the end portions 42B and 43A. 31. Therefore, compared to the case where the first and second cover members 42 and 43 are fixed to the joint portion 31 with separate bands, the number of parts can be reduced, and water, etc. can be prevented from between the first and second cover members 42 and 43. Intrusion can be effectively prevented.

なお、金属製のバンド５３は、図２に示すように、ステアリングシャフト２１及びジョイント部３１の中での最大径（第２ジョイント部３３の外径ｄＣに相当）に、各カバー部材４２，４３の厚さを加算した内径を有する環状部材にすることが可能な部材である。
各バンド５２，５３には同じ長さのバンド部材を使用してもよいし、異なる長さのバンド部材を使用してもよく、公知のバンド部材を広く適用可能である。また、バンド５２，５３の材料は、金属に限定されず、樹脂等の金属以外の材料でもよいし、伸縮性を有する材料でもよい。要するに、各バンド５２，５３に相当する部材には、第１カバー部材４２の端部４２Ａ，４２Ｂをステアリングシャフト２１，第２ジョイント部３３のそれぞれに固定可能な固定部材を広く適用可能である。 As shown in FIG. 2, the metal band 53 has a maximum diameter (equivalent to the outer diameter dC of the second joint portion 33) in the steering shaft 21 and the joint portion 31. It is a member that can be made into an annular member having an inner diameter obtained by adding the thickness of .
The bands 52 and 53 may be band members of the same length or band members of different lengths, and known band members can be widely applied. Further, the material of the bands 52 and 53 is not limited to metal, and may be a material other than metal such as resin, or a material having elasticity. In short, fixing members capable of fixing the ends 42A and 42B of the first cover member 42 to the steering shaft 21 and the second joint portion 33 can be widely applied to the members corresponding to the bands 52 and 53, respectively.

図３は、ジョイントカバー４１の分解斜視図である。図３に示すように、第１カバー部材４２のステアリングシャフト２１側の端部４２Ａには、この第１カバー部材４２の軸方向に間隔を空けて、外周面から突出する突起部として機能する第２突起部４２Ｆが設けられている。各突起部４２Ｆは周方向に間隔を空けて設けられている。これら突起部４２Ｆにより、上記バンド５２の取付位置が判り易くなると共に、バンド５２の位置ずれが防止され、組み付け性が向上する。また、各突起部４２Ｅ，４２Ｆにより第１カバー部材４２をステアリングシャフト本体２１Ｂに差し込み易くなる。 3 is an exploded perspective view of the joint cover 41. FIG. As shown in FIG. 3, an end portion 42A of the first cover member 42 on the side of the steering shaft 21 is provided with a first projection functioning as a protrusion projecting from the outer peripheral surface at an interval in the axial direction of the first cover member 42. Two protrusions 42F are provided. The projections 42F are spaced apart in the circumferential direction. These protrusions 42F make it easier to find the attachment position of the band 52 and prevent the band 52 from being displaced, thereby improving the ease of assembly. In addition, the projections 42E and 42F make it easier to insert the first cover member 42 into the steering shaft main body 21B.

第１カバー部材４２のジョイント部３１側の端部４２Ｂには、外周面から凹んだ環状の凹み部４２Ｋが設けられている。さらに、この凹み部４２Ｋの軸方向両側には、外周面から突出する突起部として機能する第１突起部４２Ｇが設けられている。各突起部４２Ｇにより、上記バンド５３の取付位置が判り易くなると共に、バンド５２の位置ずれが防止され、組み付け性が向上する。また、各突起部４２Ｇにより第２カバー部材４３を第２ジョイント部３３に差し込み易くなる。 An end portion 42B of the first cover member 42 on the joint portion 31 side is provided with an annular recess portion 42K recessed from the outer peripheral surface. Furthermore, first protrusions 42G functioning as protrusions protruding from the outer peripheral surface are provided on both sides in the axial direction of the recess 42K. The protrusions 42G make it easier to find the attachment position of the band 53 and prevent the band 52 from being dislocated, thereby improving the ease of assembly. Further, the second cover member 43 can be easily inserted into the second joint portion 33 by the protrusions 42G.

図４の符号Ａ及びＢは、第２カバー部材４３を異なる側から示す斜視図である。図３及び図４に示すように、第１カバー部材４２と第２カバー部材４３のうち、内側に配置される第２カバー部材４３の端部４３Ａには、所定の角度間隔（本実施形態では１８０°間隔）で、スリット５５，５６が設けられている。これらスリット５５，５６により、第２カバー部材４３の端部４３Ａが拡大及び縮小し易くなり、第２カバー部材４３の着脱作業が容易になる。
スリット５５は、第２カバー部材４３の内外を連通する連通孔として機能する。このうち、スリット５５は、第２カバー部材４３を第２ジョイント部３３に装着した場合に下方に位置するスリットである。以下、スリット５５，５６をそれぞれ区別して表記する場合、スリット５５を「下側スリット５５」と表記し、スリット５６を「上側スリット５６」と表記する。 Reference numerals A and B in FIG. 4 are perspective views showing the second cover member 43 from different sides. As shown in FIGS. 3 and 4, of the first cover member 42 and the second cover member 43, the end portion 43A of the second cover member 43 arranged inside is provided with a predetermined angular interval (in this embodiment, Slits 55 and 56 are provided at 180° intervals. These slits 55 and 56 facilitate expansion and contraction of the end portion 43A of the second cover member 43, thereby facilitating attachment/detachment of the second cover member 43. As shown in FIG.
The slit 55 functions as a communication hole that communicates the inside and outside of the second cover member 43 . Of these, the slit 55 is a slit positioned below when the second cover member 43 is attached to the second joint portion 33 . Hereinafter, when the slits 55 and 56 are separately described, the slit 55 is referred to as the "lower slit 55" and the slit 56 is referred to as the "upper slit 56".

図５は、第１カバー部材４２と第２カバー部材４３とを組んだ状態で下側スリット５５側を周辺構成と共に示した図である。
下側スリット５５は、第１カバー部材４２と第２カバー部材４３とが重なる領域を横断し、重ならない領域まで延びるスリット形状に形成されている。これにより、下側スリット５５の最深部の箇所５５Ｘがジョイントカバー４１の外部空間に露出する。これにより、下側スリット５５は、仮にジョイントカバー４１内に水等が浸入した際にその水等を、図２に符号Ｗで示す経路に沿って外部に排出させるドレン経路として機能することができる。 FIG. 5 is a diagram showing the lower slit 55 side together with the peripheral structure in a state where the first cover member 42 and the second cover member 43 are assembled.
The lower slit 55 is formed in a slit shape that crosses the region where the first cover member 42 and the second cover member 43 overlap and extends to the region where they do not overlap. As a result, the deepest portion 55X of the lower slit 55 is exposed to the external space of the joint cover 41 . As a result, the lower slit 55 can function as a drain path for discharging the water or the like to the outside along the path indicated by the symbol W in FIG. 2 when water or the like enters the joint cover 41. .

換言すると、下側スリット５５は、ジョイントカバー４１内に連通する連通位置から、ステアリングシャフト２１の反対側に向けて延出し、延出端の箇所５５Ｘが、第１カバー部材４２と第２カバー部材４３のうちの外側に配置されるカバー部材４２で覆われない領域に露出してジョイントカバー４１外に連通する。これにより、図５に示すように、エルボ型のドレン経路が形成される。エルボ型のドレン経路にしたことで、下からの水が直撃してドレン経路に浸入してもジョイントカバー４１内に浸水し難くなり、仮にジョイントカバー４１内に浸水したとしても、ジョイントカバー４１外に排出し易くなる。
この下側スリット５５は舵角が位置する頻度の高い車両直進状態（操舵角が略０°）のときに下側になるように設けられており、これによっても、水が浸入しづらく、仮に水が浸入しても排水しやすい構造となる。このドレン経路は、ジョイントカバー４１内が負圧になる事態を回避する呼吸経路としても機能する。 In other words, the lower slit 55 extends from the communicating position communicating with the inside of the joint cover 41 toward the opposite side of the steering shaft 21, and the extending end portion 55X is located between the first cover member 42 and the second cover member. It is exposed in a region of 43 that is not covered by the cover member 42 arranged on the outside and communicates with the outside of the joint cover 41 . As a result, an elbow-shaped drain path is formed as shown in FIG. With the elbow type drain path, even if water hits directly from below and enters the drain path, it is difficult for the water to enter the joint cover 41. Easier to discharge into
The lower slit 55 is provided so as to face downward when the vehicle is in a straight-ahead state (steering angle is approximately 0°), in which the steering angle is frequently positioned. Even if water gets in, it has a structure that makes it easy to drain. This drain path also functions as a breathing path for avoiding negative pressure inside the joint cover 41 .

図３に示すように、第１カバー部材４２の端部４２Ｂにも、この端部４２Ｂを拡大及び縮小し易くするとともに、バンド５２，５３の締め上げ時の第１カバー部材４２と第２カバー部材４３の周上の密着性を向上させるためにスリット４２Ｓが１つ又は複数設けられている。スリット４２Ｓは上側スリット５６と異なる位置にあるが、スリット４２Ｓの少なくともいずれかは、第２カバー部材４３の上側スリット５６に連通するスリットに形成されていてもよい。
第１カバー部材４２と第２カバー部材４３とを連結した場合、スリット４２Ｓ及び上側スリット５６同士が連通することによって、ジョイントカバー４１の内外に空気を流通自在な空気孔（図２中、符号Ｋで示す）を形成することができる。この空気孔Ｋにより、内部が負圧になる事態を避けることができ、下側スリット５５から水等を排出する際に、その排出をスムーズにし易くなる。また、車両の姿勢や遠心力の作用等によって、下側スリット５５、及び空気孔Ｋの双方からジョイントカバー４１内の水等を排出させることも可能である。 As shown in FIG. 3, the end portion 42B of the first cover member 42 is also made easy to expand and contract, and the first cover member 42 and the second cover when the bands 52 and 53 are tightened. One or a plurality of slits 42S are provided to improve adhesion on the circumference of the member 43. As shown in FIG. Although the slits 42 S are located at different positions from the upper slits 56 , at least one of the slits 42 S may be formed as a slit communicating with the upper slits 56 of the second cover member 43 .
When the first cover member 42 and the second cover member 43 are connected, the slit 42S and the upper slit 56 are communicated with each other to allow air to circulate inside and outside the joint cover 41 through air holes (marked K in FIG. 2). ) can be formed. The air hole K prevents the inside from becoming negative pressure, and facilitates the smooth discharge of water or the like from the lower slit 55 . It is also possible to discharge water and the like in the joint cover 41 through both the lower slit 55 and the air hole K depending on the attitude of the vehicle, the action of centrifugal force, and the like.

以上説明したように、本実施形態のジョイントカバー４１は、ステアリングシャフト２１の外周面を覆う状態でステアリングシャフト２１に固定される第１固定部として機能する一方の端部４２Ａと、ジョイント部３１の外周面を覆う状態でジョイント部３１に固定される第２固定部として機能する他方の端部４２Ｂとを備えている。さらに、ジョイントカバー４１は、端部４２Ａ，４２Ｂ間に延在するジョイント覆い部として機能する中間カバー部４２Ｃを備えている。
これらにより、ジョイントカバー４１によって、ステアリングシャフト２１側、及びジョイント部３１側を含む外部からの水等の浸入を防止できる。したがって、車両上方からの雨水等の浸入を防止すると共に、車両下方の路面側からの水等の浸入を防止可能なステアリング構造を実現できる。 As described above, the joint cover 41 of the present embodiment includes one end portion 42A functioning as a first fixing portion fixed to the steering shaft 21 while covering the outer peripheral surface of the steering shaft 21, and the joint portion 31. and the other end portion 42B that functions as a second fixing portion that is fixed to the joint portion 31 while covering the outer peripheral surface. Furthermore, the joint cover 41 has an intermediate cover portion 42C that functions as a joint covering portion extending between the end portions 42A and 42B.
As a result, the joint cover 41 can prevent entry of water or the like from the outside including the steering shaft 21 side and the joint portion 31 side. Therefore, it is possible to realize a steering structure capable of preventing rainwater and the like from entering from above the vehicle and preventing water and the like from entering from the road surface side below the vehicle.

また、ジョイントカバー４１は、第１固定部として機能する端部４２Ａにてステアリングシャフト２１に固定される第１カバー部材４２と、第２固定部として機能する他方の端部４２Ｂを介してジョイント部３１に固定される第２カバー部材４３とを有している。そして、第１カバー部材４２の端部４２Ｂと、第２カバー部材４３のステアリングシャフト２１側の端部４３Ａとは重なって配置されるので、第１及び第２カバー部材４２，４３の境界となる分割位置Ｓから水等が浸入する事態を防止し易くなる。
この構成の場合、ジョイントカバー４１は、ステアリングシャフト２１に固定される第１カバー部材４２と、ジョイント部３１に固定される第２カバー部材４２とに分割されるので、ステアリングシャフト２１よりも外形状が複雑化するジョイント部３１に合わせて第２カバー部材４２を装着し易くなる。このようにして、ジョイントカバー４１をステアリングシャフト２１及びジョイント部３１のそれぞれに装着し易くなり、ジョイントカバー４１の組み付け性を向上させ易くなる。 The joint cover 41 includes a first cover member 42 fixed to the steering shaft 21 at an end portion 42A functioning as a first fixing portion, and a joint portion via the other end portion 42B functioning as a second fixing portion. and a second cover member 43 fixed to 31 . Since the end portion 42B of the first cover member 42 and the end portion 43A of the second cover member 43 on the side of the steering shaft 21 are arranged so as to overlap each other, they form a boundary between the first and second cover members 42 and 43. Intrusion of water or the like from the dividing position S can be easily prevented.
In the case of this configuration, the joint cover 41 is divided into the first cover member 42 fixed to the steering shaft 21 and the second cover member 42 fixed to the joint portion 31 . It becomes easy to mount the second cover member 42 in accordance with the joint portion 31 which is complicated. In this way, the joint cover 41 can be easily attached to the steering shaft 21 and the joint portion 31, respectively, and the ease of assembly of the joint cover 41 can be improved.

しかも、第１及び第２カバー部材４２，４３のうち、内側に配置される第２カバー部材４３には、ジョイントカバー４１の内外を連通する連通孔として機能するスリット５５を設けている。このスリット５５により、ジョイントカバー４１内が負圧になる事態を回避すると共にジョイントカバー４１内の水等を排出し易くなる。また、スリット５５により、第２カバー部材４３が変形し易くなり、第２カバー部材４３の組み付け性を向上できる。
また、外側に配置される第１カバー部材４２にスリット４２Ｓを設けているので、このスリット４２Ｓにより第１カバー部材４２が変形し易くなり、第１カバー部材４２の組み付け性を向上できる。 Moreover, of the first and second cover members 42 and 43 , the second cover member 43 arranged inside is provided with a slit 55 that functions as a communication hole that communicates the inside and outside of the joint cover 41 . The slit 55 prevents the inside of the joint cover 41 from becoming negative pressure and facilitates the discharge of water or the like inside the joint cover 41 . In addition, the slits 55 make it easier for the second cover member 43 to deform, thereby improving the assembling properties of the second cover member 43 .
In addition, since the slits 42S are provided in the first cover member 42 arranged on the outside, the first cover member 42 is easily deformed by the slits 42S, and the assembling property of the first cover member 42 can be improved.

さらに、第２カバー部材４３のスリット５５は、ジョイントカバー４１内に連通する連通位置から、ステアリングシャフト２１の反対側に向けて延出し、延出端の箇所５５Ｘが、第２カバー部材４３の外側に配置される第１カバー部材４２で覆われない領域に露出してジョイントカバー４１外に連通するので、エルボ型のドレン経路を形成し易くなる。したがって、下からの水がドレン経路に浸入してもジョイントカバー４１内に浸水し難くなり、浸水したとしてもジョイントカバー４１外に排出し易くなり、浸水防止と排水性とを両立し易くなる。 Further, the slit 55 of the second cover member 43 extends from the communication position communicating with the inside of the joint cover 41 toward the opposite side of the steering shaft 21, and the extension end portion 55X is outside the second cover member 43. Since the area not covered by the first cover member 42 arranged at the top is exposed and communicates with the outside of the joint cover 41, an elbow-type drain path can be easily formed. Therefore, even if water enters the drain path from below, it is difficult for the water to enter the joint cover 41, and even if the water enters, it is easily discharged to the outside of the joint cover 41, and it is easy to achieve both prevention of water infiltration and drainage.

また、図２に示したように、ジョイントカバー４１をステアリングシャフト２１側に固定する部位である端部４２Ａと、ジョイント部３１側に固定する部位である端部４２Ｂとは、それぞれ異なる固定部材であるバンド５２，５３によってそれぞれ固定されるので、それぞれの部位を適切に固定し易くなる。
さらに、ジョイント部３１側に固定する部位である端部４２Ｂ、及び、端部４２Ｂを固定するバンド５３は、ステアリングシャフト２１よりも大径に形成されるので、ステアリングシャフト２１よりも大径のジョイント部３１の箇所（第２ジョイント部３３に相当）に合わせてジョイントカバー４１を固定でき、ステアリングシャフト２１との連結箇所（第１ジョイント部３２に相当）への水等の浸入を防止し易くなる。 Further, as shown in FIG. 2, an end portion 42A, which is a portion for fixing the joint cover 41 to the steering shaft 21 side, and an end portion 42B, which is a portion for fixing to the joint portion 31 side, are different fixing members. Since each is fixed by certain bands 52 and 53, it becomes easy to fix each part appropriately.
Furthermore, since the end portion 42B, which is a portion fixed to the joint portion 31 side, and the band 53 for fixing the end portion 42B are formed to have a diameter larger than that of the steering shaft 21, the joint having a diameter larger than that of the steering shaft 21 The joint cover 41 can be fixed to the portion 31 (corresponding to the second joint portion 33), and it becomes easy to prevent water or the like from entering the connection portion (corresponding to the first joint portion 32) with the steering shaft 21. .

上記実施形態では、図１等に示すステアリング装置１０に本発明を適用する場合を説明したが、ステアリング装置１０の各部の構造、及び形状については適宜に変更してもよい。また、ジョイントカバー４１の各部の構造、及び形状についても適宜に変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、第１カバー部材４２の端部４２Ｂの内側に、第２カバー部材４３の端部４３Ａが位置する場合を例示したが、第２カバー部材４３の端部４３Ａの内側に、第１カバー部材４２の端部４２Ｂを位置させてもよい。この場合、内側に位置する端部４２Ｂにスリット５５，５６を設け、外側に位置する端部４３Ａに、スリット４２Ｓを設けるようにすればよい。 In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the steering device 10 shown in FIG. Also, the structure and shape of each part of the joint cover 41 may be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the case where the end 43A of the second cover member 43 is positioned inside the end 42B of the first cover member 42 was illustrated. , the end portion 42B of the first cover member 42 may be positioned. In this case, the slits 55 and 56 are provided in the end portion 42B positioned inside, and the slit 42S is provided in the end portion 43A positioned outside.

また、上記実施形態では、ジョイントカバー４１をその長手方向に２分割する場合を説明したが、これに限定されず、ジョイントカバー４１がより長くなる場合等に、ジョイントカバー４１を３分割以上にしてもよい。
また、ジョイント部３１への水浸入を十分に防止可能であれば、ジョイントカバー４１をその長手方向に分割しない構成にしてもよい。この場合、ジョイントカバー４１を、ステアリングシャフト２１に固定される第１固定部（上記端部４２Ａに相当）と、ジョイント部３１に固定される第２固定部（上記端部４２Ｂに相当）と、第１固定部と第２固定部との間に延在するジョイント覆い部（上記中間カバー部４２Ｃに相当）とを備える単一なカバーに形成してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the joint cover 41 is divided into two in the longitudinal direction has been described. However, the present invention is not limited to this. good too.
Further, if it is possible to sufficiently prevent water from entering the joint portion 31, the joint cover 41 may be configured so as not to be divided in its longitudinal direction. In this case, the joint cover 41 is composed of a first fixing portion (corresponding to the end portion 42A) fixed to the steering shaft 21, a second fixing portion (corresponding to the end portion 42B) fixed to the joint portion 31, A single cover including a joint covering portion (corresponding to the intermediate cover portion 42C) extending between the first fixing portion and the second fixing portion may be formed.

また、本発明のステアリング構造は、自動車のステアリング構造に適用する場合に限定されず、公知の様々な車両のステアリング構造に適用してもよい。 Moreover, the steering structure of the present invention is not limited to application to the steering structure of an automobile, and may be applied to various known vehicle steering structures.

１０ ステアリング装置
２１ ステアリングシャフト
２１Ａ ジョイント側端部
２１Ｂ ステアリングシャフト本体
３１ ジョイント部
３２ 第１ジョイント部
３３ 第２ジョイント部
４１ ジョイントカバー
４２ 第１カバー部材
４２Ａ 第１カバー部材のステアリングシャフト側の端部（第１固定部）
４２Ｂ 第１カバー部材のジョイント側の端部（第２固定部）
４２Ｃ 中間カバー部（ジョイント覆い部）
４２Ｅ，４２Ｆ，４２Ｇ，４２Ｈ 突起部
４２Ｓ 第１カバー部材のスリット
４３ 第２カバー部材
４３Ａ 第２カバー部材の端部
４３Ｂ 鍔部
５２，５３ バンド
５５，５６ 第２カバー部材のスリット（連通孔）
Ｋ 空気孔
Ｓ 分割位置
Ｗ ドレン経路
ＨＤ ハンドル側
ＧＢ ギアボックス側 REFERENCE SIGNS LIST 10 Steering device 21 Steering shaft 21A Joint side end 21B Steering shaft main body 31 Joint part 32 First joint part 33 Second joint part 41 Joint cover 42 First cover member 42A Steering shaft side end of the first cover member (second 1 fixed part)
42B Joint-side end of the first cover member (second fixing portion)
42C intermediate cover part (joint cover part)
42E, 42F, 42G, 42H projection 42S slit of the first cover member 43 second cover member 43A end of the second cover member 43B flange 52, 53 band 55, 56 slit (communication hole) of the second cover member
K Air hole S Division position W Drain path HD Handle side GB Gearbox side

Claims (4)

車室外に配置され、ジョイント部に連結されたステアリングシャフトと、前記ジョイント部を覆うジョイントカバーとを備えたステアリング構造において、
前記ジョイントカバーは、前記ステアリングシャフトの外周面を覆う状態で前記ステアリングシャフトに固定される第１固定部と、前記ジョイント部の外周面を覆う状態で前記ジョイント部に固定される第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部との間に延在するジョイント覆い部とを備え、
前記ジョイントカバーは、前記第１固定部によって前記ステアリングシャフトに固定される第１カバー部材と、前記第２固定部によって前記ジョイント部に固定される第２カバー部材とを有し、
前記第１カバー部材における前記ジョイント部側の端部と、前記第２カバー部材における前記ステアリングシャフト側の端部とは重なり、
前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のうち、内側に配置されるカバー部材に、当該ジョイントカバーの内外を連通する連通孔を設けたことを特徴とするステアリング構造。 A steering structure including a steering shaft arranged outside the vehicle and connected to a joint, and a joint cover covering the joint,
The joint cover includes a first fixing portion fixed to the steering shaft while covering the outer peripheral surface of the steering shaft, and a second fixing portion fixed to the joint portion while covering the outer peripheral surface of the joint portion. , a joint covering portion extending between the first fixing portion and the second fixing portion ;
The joint cover has a first cover member fixed to the steering shaft by the first fixing portion, and a second cover member fixed to the joint portion by the second fixing portion,
an end portion of the first cover member on the joint portion side and an end portion of the second cover member on the steering shaft side overlap;
A steering structure according to claim 1, wherein a communicating hole communicating between the inside and the outside of the joint cover is provided in the inner cover member of the first cover member and the second cover member . 前記連通孔は、前記ジョイントカバー内に連通する連通位置から、前記ステアリングシャフトの反対側に向けて延出し、延出端の箇所が、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のうちの外側に配置されるカバー部材で覆われない領域に露出して、前記ジョイントカバー外に連通することを特徴とする請求項１に記載のステアリング構造。 The communication hole extends from a communication position communicating with the inside of the joint cover toward the opposite side of the steering shaft, and the extending end is located outside of the first cover member and the second cover member. 2. The steering structure according to claim 1 , wherein the joint cover is exposed in an area not covered by the cover member disposed in the joint cover and communicates with the outside of the joint cover. 前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のうち、外側に配置されるカバー部材にスリットを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング構造。 3. The steering structure according to claim 1 , wherein a slit is provided in one of the first cover member and the second cover member, the cover member arranged on the outer side. 前記第１固定部と前記第２固定部とはそれぞれ異なる固定部材によって、前記ステアリングシャフトと前記ジョイント部とにそれぞれ固定され、
前記第２固定部、及び、当該第２固定部を固定する前記固定部材は、前記ステアリングシャフトよりも大径であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のステアリング構造。 The first fixing portion and the second fixing portion are respectively fixed to the steering shaft and the joint portion by different fixing members,
4. The steering structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the second fixing portion and the fixing member fixing the second fixing portion have a diameter larger than that of the steering shaft. .
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