JP7188534B1 - tire - Google Patents
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Abstract
【課題】転がり抵抗性能をさらに向上する。【解決手段】トレッド部を有するタイヤである。トレッド部は、第１周方向溝３と第２周方向溝４と横溝５とで区分された複数のブロック６が設けられる。第１ブロック２１の第２周方向縁部１４を下流側に延長した第２仮想線１４ｖは、第２ブロック２２の第１縁部１５と交差することなく、第１縁部１５よりもトレッド端Ｔｅ側へ延びている。第１縁部１５を通るブロック踏面の法線と第１壁面との間の角度は、第２縁部１６を通るブロック踏面の法線と第２壁面との間の角度よりも大きい。【選択図】図２An object of the present invention is to further improve rolling resistance performance. A tire having a tread portion. The tread portion is provided with a plurality of blocks 6 divided by first circumferential grooves 3 , second circumferential grooves 4 and lateral grooves 5 . A second imaginary line 14v extending downstream from the second circumferential edge 14 of the first block 21 does not intersect with the first edge 15 of the second block 22, and is closer to the tread end than the first edge 15. It extends to the Te side. The angle between the block tread normal passing through the first edge 15 and the first wall surface is greater than the angle between the block tread normal passing through the second edge 16 and the second wall surface. [Selection drawing] Fig. 2
Description
本開示は、タイヤに関する。 The present disclosure relates to tires.
下記特許文献１には、特定の物性を持つゴム組成物を用いることで、低発熱性が優れる重荷重用タイヤを得ることができるゴム組成物が開示されている。 Patent Literature 1 below discloses a rubber composition with which a heavy-duty tire having excellent low heat build-up can be obtained by using a rubber composition having specific physical properties.
この特許文献1では、特定の物性を持つトレッド用ゴム組成物を用いることにより、重荷重用タイヤの発熱性を低下させ得ることが期待できるが、定常的に走行を重ねた際には、蓄熱によりトレッドゴムが軟化し、変形が大きくなるため、走行を重ねた際の転がり抵抗には改善の余地があると考えられる。 In Patent Document 1, it can be expected that heat build-up of a heavy-duty tire can be reduced by using a tread rubber composition having specific physical properties. Since the tread rubber softens and deforms more, it is thought that there is room for improvement in rolling resistance when running repeatedly.
このため、上述のようなタイヤでは、冷却効果をさらに高めて転がり抵抗性能を向上することについては、改善の余地があった。 Therefore, in the tire as described above, there is room for improvement in terms of further increasing the cooling effect and improving the rolling resistance performance.
本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド部の冷却効率を高めて転がり抵抗性能を向上させることができるタイヤを提供することを主たる目的としている。 The present disclosure has been devised in view of the actual situation as described above, and a main object thereof is to provide a tire capable of improving the cooling efficiency of the tread portion and improving the rolling resistance performance.
本開示は、 トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定されており、前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる第１周方向溝と、前記第１周方向溝よりもトレッド端側に配され、かつ、タイヤ周方向に連続して延びる第２周方向溝と、前記第１周方向溝と前記第２周方向溝とを繋ぐ複数本の横溝と、前記第１周方向溝と前記第２周方向溝と前記複数本の横溝とで区分された複数のブロックとが設けられており、前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記ブロック踏面の外縁を形成するブロック縁と、前記ブロック縁からタイヤ半径方向の内側に延びる壁面とを含み、前記ブロック縁は、第１周方向溝に接する第１周方向縁部と、前記第２周方向溝に接する第２周方向縁部と、回転方向前方に位置する前記横溝に接する第１縁部と、回転方向後方に位置する前記横溝に接する第２縁部とを含み、前記壁面は、前記第１縁部に繋がる第１壁面と、前記第２縁部に繋がる第２壁面とを含み、タイヤ周方向に隣接する、回転方向前方に位置する第１ブロックと、回転方向後方に位置する第２ブロックとのペアにおいて、前記第１ブロックの前記第１周方向縁部を回転方向後方に延長した第１仮想線は、前記第２ブロックの前記第１周方向縁部と交差することなく、前記第１周方向縁部よりもトレッド端側へ延びており、前記第１ブロックの前記第２周方向縁部を回転方向後方に延長した第２仮想線は、前記第２ブロックの前記第１縁部と交差することなく、前記第１縁部よりもトレッド端側へ延びており、前記第１縁部を通る前記ブロック踏面に対する法線と前記第１壁面との間の角度は、前記第２縁部を通る前記ブロック踏面に対する法線と前記第２壁面との間の角度よりも大きい。 The present disclosure is a tire having a tread portion, the tread portion has a specified tire rotation direction, and the tread portion includes first circumferential grooves extending continuously in the tire circumferential direction, A second circumferential groove disposed closer to a tread end than one circumferential groove and extending continuously in the tire circumferential direction; and a plurality of lateral grooves connecting the first circumferential groove and the second circumferential groove. and a plurality of blocks partitioned by the first circumferential groove, the second circumferential groove, and the plurality of lateral grooves, and each of the plurality of blocks includes a block tread surface and the block The block edge includes a block edge forming an outer edge of the tread surface and a wall surface extending inward in the tire radial direction from the block edge. A second circumferential edge portion in contact with the directional groove, a first edge portion in contact with the lateral groove positioned forward in the rotational direction, and a second edge portion in contact with the lateral groove positioned rearward in the rotational direction, the wall surface comprising: A first block positioned forward in the tire circumferential direction and positioned rearward in the rotational direction, the first block including a first wall surface connected to the first edge portion and a second wall surface connected to the second edge portion, and adjacent in the tire circumferential direction. In the pair with the second block, a first imaginary line extending rearward in the rotational direction from the first circumferential edge of the first block does not intersect the first circumferential edge of the second block. , extending further toward the tread end side than the first circumferential edge, and a second imaginary line extending rearward in the rotational direction from the second circumferential edge of the first block extends from the second circumferential edge of the second block. The angle between the normal to the block tread surface passing through the first edge and the first wall surface is the above greater than the angle between the normal to the block tread through the second edge and the second wall surface.
本開示のタイヤは、上記の構成を採用することで、転がり抵抗性能をさらに向上させることができる。 By adopting the configuration described above, the tire of the present disclosure can further improve rolling resistance performance.
以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本開示の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２を展開した平面図である。本開示は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、本開示は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、乗用車用やライトトラック用の空気入りタイヤ、及び、内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに用いることができる。
An embodiment of the present disclosure will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a developed plan view of a
図１に示されるように、トレッド部２は、第１周方向溝３と第２周方向溝４と横溝５とブロック６とを含んでいる。第１周方向溝３と第２周方向溝４は、本実施形態では、タイヤ周方向に連続して延びている。本実施形態の第１周方向溝３は、タイヤ赤道Ｃの両側に配されている。本実施形態の第２周方向溝４は、第１周方向溝３よりもトレッド端Ｔｅ側に配されている。横溝５は、本実施形態では、第１周方向溝３と第２周方向溝４と繋いでおり、タイヤ周方向に並べられている。ブロック６は、例えば、第１周方向溝３と第２周方向溝４と複数本の横溝５とで区分されている。
As shown in FIG. 1 , the
「トレッド端Ｔｅ」は、空気入りタイヤの場合、正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも無負荷である正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷してキャンバー角０°で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。また、両トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の長さがトレッド幅ＴＷである。 In the case of a pneumatic tire, the "tread edge Te" is obtained by applying a normal load to the tire 1 in a normal state, which is mounted on a normal rim (not shown), filled with a normal internal pressure, and unloaded, and the camber is measured. This is the outermost grounding position in the axial direction of the tire when it is grounded on a flat surface at an angle of 0°. In this specification, unless otherwise specified, the dimensions of each part of the tire are values measured under normal conditions. A tread width TW is the axial length between both tread ends Te.
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system that includes standards on which tires are based. For ETRTO, it is "Measuring Rim".
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure specified for each tire by each standard in the standard system including the standards on which tires are based. Maximum value described in VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Normal load" is the load defined for each tire by each standard in the standard system including the standard on which the tire is based. AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", and for ETRTO, it is "LOAD CAPACITY".
トレッド部２は、タイヤ回転方向Ｒが指定されている。これにより、第１周方向溝３及び第２周方向溝４には、タイヤ回転方向Ｒと逆向きの気流Ｆが生じる。気流Ｆの上流側Ｆ１は、図１の下側であり、気流Ｆの下流側Ｆ２は、図１の上側である。
A tire rotation direction R is designated for the
複数のブロック６のそれぞれは、ブロック踏面９と、ブロック踏面９の外縁を形成するブロック縁１０と、ブロック縁１０からタイヤ半径方向の内側に延びる壁面１１とを含んでいる。ブロック踏面９は、前記正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷してキャンバー角０°で平面に接地させたときに接地する部分である。
Each of the plurality of
本実施形態のブロック縁１０は、第１周方向縁部１３、第２周方向縁部１４、第１縁部１５及び第２縁部１６を含んでいる。本実施形態の第１周方向縁部１３は、第１周方向溝３に接している。本実施形態の第２周方向縁部１４は、第２周方向溝４に接している。本実施形態の第１縁部１５は、回転方向前方（ブロック６の上流側Ｆ１）に位置する横溝５Ａに接している。本実施形態の第２縁部１６は、回転方向後方（ブロック６の下流側Ｆ２）に位置する横溝５Ｂに接している。
The
壁面１１は、本実施形態では、第１縁部１５に繋がる第１壁面１８と、第２縁部１６に繋がる第２壁面１９とを含んでいる。
The
図２は、図１の拡大図である。図２に示されるように、複数のブロック６は、第１ブロック２１と、第１ブロック２１とタイヤ周方向に隣接する第２ブロック２２とのペア６Ａを含んでいる。ペア６Ａにおいて、第１ブロック２１は、例えば、第２ブロック２２よりも回転方向前方（上流側Ｆ１）に位置している。
FIG. 2 is an enlarged view of FIG. As shown in FIG. 2, the plurality of
第１ブロック２１の第１周方向縁部１３ａを回転方向後方（下流側Ｆ２）に延長した第１仮想線１３ｖは、第２ブロック２２の第１周方向縁部１３ｂと交差することなく、第１周方向縁部１３ｂよりもトレッド端Ｔｅ側へ延びている。これにより、第１周方向溝３内の空気が横溝５を介してタイヤ軸方向の外側へスムーズに流れるので、とりわけ高温になりやすい、タイヤ赤道Ｃ側のトレッド部２の熱を排出できるため、基本的な冷却効果が発揮される。
A first
第１ブロック２１の第２周方向縁部１４ａを回転方向後方（下流側Ｆ２）に延長した第２仮想線１４ｖは、第２ブロック２２の第１縁部１５ｂと交差することなく、第１縁部１５ｂよりもトレッド端Ｔｅ側へ延びている。これにより、第２周方向溝４内の空気が横溝５へ流れることなく下流側Ｆ２及びタイヤ軸方向の外側へスムーズに流れるので、基本的な冷却効果が維持される。
A second
図３は、図１のＡ－Ａ線断面図である。図３に示されるように、第１縁部１５を通るブロック踏面９の法線ｎ１と第１壁面１８との間の角度α１は、第２縁部１６を通るブロック踏面９の法線ｎ２と第２壁面１９との間の角度α２よりも大きく形成されている。このような第１壁面１８は、ブロック６が接地したときに、このブロック６のタイヤ回転方向Ｒの後方への変形、及び、ブロック６が路面から離れるときに、ブロック６が元に戻ろうとする変形を抑えるので、走行を重ねた際の転がり抵抗を小さくする。また、第２壁面１９は、ブロック６の剛性を高く維持して、前記変形を一層抑制する。これにより、より転がり抵抗性能が向上する。
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. As shown in FIG. 3, the angle α1 between the normal n1 of the
角度α１は、２０度以上が望ましく、３０度以上がさらに望ましく、６０度以下が望ましく、４５度以下がさらに望ましい。角度α２は、０度でも良く、５度以上が望ましく、３０度以下が望ましく、２０度以下がさらに望ましい。 The angle α1 is desirably 20 degrees or more, more desirably 30 degrees or more, desirably 60 degrees or less, and further desirably 45 degrees or less. The angle α2 may be 0 degrees, preferably 5 degrees or more, preferably 30 degrees or less, and more preferably 20 degrees or less.
第１壁面１８は、本実施形態では、第１縁部１５からタイヤ半径方向の内側に向かって上流側Ｆ１に傾斜している。第２壁面１９は、本実施形態では、第２縁部１６からタイヤ半径方向の内側に向かって回転方向後方（下流側Ｆ２）に傾斜している。これにより、上述の作用が効果的に発揮される。第２壁面１９は、例えば、第２縁部１６からタイヤ半径方向の内側に向かって上流側Ｆ１に傾斜していてもよい。
In the present embodiment, the
図１に示されるように、トレッド部２は、本実施形態では、第２周方向溝４のトレッド端Ｔｅ側に隣接する１対の外側陸部２８と、第１周方向溝間３、３に位置する１本のクラウン陸部２９とを含んでいる。そして、本実施形態のブロック６は、外側陸部２８とクラウン陸部２９との間に位置するミドルブロックとして形成されている。
As shown in FIG. 1 , in the present embodiment, the
第１周方向溝３及び第２周方向溝４は、本実施形態では、それぞれ、タイヤ周方向に対してジグザグ状に延びている。第１周方向溝３とタイヤ赤道Ｃとの間のタイヤ軸方向の離隔距離Ｌａは、例えば、トレッド幅ＴＷの１０％以上が望ましく、１３％以上がさらに望ましく、２０％以下が望ましく、１７％以下がさらに望ましい。第２周方向溝４とトレッド端Ｔｅとの間のタイヤ軸方向の離隔距離Ｌｂは、例えば、トレッド幅ＴＷの１５％以上が望ましく、１７％以上がさらに望ましく、２５％以下が望ましく、２２％以下がさらに望ましい。
In this embodiment, the first
第１縁部１５は、例えば、直線状に延びている。第１縁部１５は、本実施形態では、タイヤ軸方向に沿って延びている。前記「直線状」とは、本明細書では、直線を含むのは勿論、トレッド平面視、曲率半径がトレッド幅ＴＷ以上の円弧を含むものとする。前記「タイヤ軸方向に沿って」とは、本明細書では、タイヤ軸方向に対する角度θａが０度で延びる態様は勿論、５度以下で延びる態様、又は、３０度以下で延びる態様を含む。第２縁部１６は、例えば、直線状に延びている。第２縁部１６は、本実施形態では、タイヤ軸方向に沿って延びている。
The
図２に示されるように、第１周方向縁部１３は、第２縁部１６と繋がる第１部分２４を含んでいる。第１周方向縁部１３は、第１縁部１５と繋がる第２部分２５を含んでいる。第１部分２４は、例えば、下流側Ｆ２に向かってトレッド端Ｔｅ側へ連続して傾斜している。第１部分２４は、本実施形態では、ブロック６の外側に向かって凸の円弧状である。このような第１部分２４は、第１周方向溝３内の空気をよりスムーズに横溝５へ流すことができる
As shown in FIG. 2 , the first
第２部分２５は、例えば、上流側Ｆ１に向かってトレッド端Ｔｅ側へ連続して傾斜している。第２部分２５は、本実施形態では、ブロック６の外側に向かって凸の円弧状である。このような第２部分２５は、第１周方向溝３内の空気をスムーズに下流側Ｆ２に流すことができる。トレッド平面視、第２部分２５の曲率半径ｒ２は、第１部分２４の曲率半径ｒ１よりも大きく形成されている。
The
第２周方向縁部１４は、第２縁部１６と繋がる第３部分２６を含んでいる。第２周方向縁部１４は、第１縁部１５と繋がる第４部分２７を含んでいる。第３部分２６は、例えば、下流側Ｆ２に向かってタイヤ赤道Ｃ側へ連続して傾斜している。第４部分２７は、例えば、上流側Ｆ１に向かってタイヤ赤道Ｃ側へ連続して傾斜している。これにより、本実施形態の第２周方向溝４は、第３部分２６に沿って延びる第１溝部４ａと、第４部分２７に沿って延びる第２溝部４ｂと、第１溝部４ａと第２溝部４ｂとが繋がってタイヤ軸方向の外側に凸の外向凸部４ｃとを含んでいる。第３部分２６及び第４部分２７は、本実施形態では、直線状で延びている。
The second
第１仮想線１３ｖは、例えば、第１部分２４を滑らかに延ばして形成される。第１仮想線１３ｖは、本実施形態では、第１部分２４の下流側Ｆ２の一端２４ｅを通る第１部分２４の接線で形成される。第２仮想線１４ｖは、例えば、第３部分２６を滑らかに延ばして形成される。本実施形態では、第２仮想線１４ｖのタイヤ軸方向に対する角度と、第３部分２６のタイヤ軸方向に対する角度とが同じである。
The first
第１仮想線１３ｖは、例えば、第１縁部１５と交差する。第１仮想線１３ｖは、本実施形態では、第１縁部１５の中間よりもトレッド端Ｔｅ側で交差している。第１仮想線１３ｖは、第１縁部１５と交差することなく、第１縁部１５よりもトレッド端Ｔｅ側に延びていてもよい。
The first
第１縁部１５のタイヤ軸方向の内端１５ｉを通るタイヤ周方向線Ｐ１と第１部分２４との交差位置Ｋ１と、第２縁部１６との間のタイヤ周方向の距離Ｌ１は、１mm以上が望ましく、２mm以上がより望ましく、５mm以下が望ましく、３mm以下がより望ましい。
A distance L1 in the tire circumferential direction between the
第２仮想線１４ｖは、例えば、第４部分２７と交差している。第２仮想線１４ｖは、本実施形態では、第４部分２７の中間よりも上流側Ｆ１において交差している。第２仮想線１４ｖと第４部分２７との交差位置Ｋ２は、本実施形態では、第４部分２７の上流側Ｆ１の一端２７ｅからのタイヤ周方向の離隔距離Ｌｃが５mm以内であるのが望ましい。
The second
特に限定されるものではないが、第２仮想線１４ｖと第１縁部１５との間のタイヤ軸方向の離隔距離Ｌ２は、３mm以下が望ましく、２mm以下がさらに望ましい。
Although not particularly limited, the axial distance L2 between the second
横溝５の第１周方向溝３側の溝幅Ｗａは、横溝５の第２周方向溝４側の溝幅Ｗｂよりも大きく形成されている。このような横溝５は、第１周方向溝３側から横溝５へ空気が流れやすく、第２周方向溝４から横溝５へ空気が流れにくくする。溝幅Ｗａは、第１縁部１５の最もタイヤ赤道Ｃ側の端におけるブロック６間のタイヤ周方向距離である。溝幅Ｗａは、第１縁部１５と第１部分２４との間のタイヤ周方向距離である。溝幅Ｗｂは、第１縁部１５の最もトレッド端Ｔｅ側の端におけるブロック６間のタイヤ周方向距離である。溝幅Ｗｂは、第１縁部１５と第２縁部１６との間のタイヤ周方向距離である。
A groove width Wa of the
特に限定されるものではないが、溝幅Ｗａは、３mm以上が望ましく、４mm以上がさらに望ましく、１２mm以下が望ましく、８mm以下がさらに望ましい。溝幅Ｗｂは、２mm以上が望ましく、３mm以上がさらに望ましく、１０mm以下が望ましく、７mm以下がさらに望ましい。 Although not particularly limited, the groove width Wa is desirably 3 mm or more, more desirably 4 mm or more, desirably 12 mm or less, and further desirably 8 mm or less. The groove width Wb is desirably 2 mm or more, more desirably 3 mm or more, desirably 10 mm or less, and further desirably 7 mm or less.
図４は、図１のＢ－Ｂ線断面図である。図４に示されるように、横溝５の溝深さｄ３は、第１周方向溝３の溝深さｄ１及び第２周方向溝４の溝深さｄ２よりも小さく形成されている。このような横溝５は、タイヤ１の回転によるブロック６の変形を小さくして、横溝５への空気の流れを高く維持する。特に限定されるものではないが、横溝５の溝深さｄ３は、３mm以上が望ましく、４mm以上がより望ましく、２０mm以下が望ましく、１７mm以下がより望ましく、１５mm以下がさらに望ましく、１２mm以下が一層望ましい。
4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1. FIG. As shown in FIG. 4 , the groove depth d3 of the
第１周方向溝３の溝深さｄ１は、第２周方向溝４の溝深さｄ２よりも小さいのが望ましい。これにより、接地時において、第１周方向溝３内の空気の圧力が第２周方向溝４内の空気の圧力よりも高くなり、第１周方向溝３内の空気が横溝５を介して第２周方向溝４へと流れやすくなる。第１周方向溝３の溝深さｄ１は、１０mm以上が望ましく、１１mm以上がより望ましく、１８mm以下が望ましく、１７mm以下がより望ましい。第２周方向溝４の溝深さｄ２は、１２mm以上が望ましく、１３mm以上がより望ましく、２０mm以下が望ましく、１７mm以下がより望ましい。
It is desirable that the groove depth d1 of the first
図５は、トレッド部２の平面図である。図５に示されるように、本実施形態の外側陸部２８には、第２周方向溝４からトレッド端Ｔｅ側に延びる複数本の外側横溝３０が設けられている。外側横溝３０は、本実施形態では、トレッド端Ｔｅよりもタイヤ軸方向の外側に延びている。これにより、外側陸部２８は、例えば、トレッド端Ｔｅと第２周方向溝４と外側横溝３０とで区分される外側ブロック３２を含んでいる。外側横溝３０は、例えば、外向凸部４ｃに繋がっている。
5 is a plan view of the
外側ブロック３２のブロック踏面３２Ａの面積Ａ２は、ブロック６のブロック踏面９の面積Ａ１よりも小さく形成されている。これにより、タイヤ１の回転時、外側ブロック３２の変形による発熱量が、ブロック６の変形による発熱量よりも小さく抑えられるので、気流の流れを利用したブロック６の冷却効果が高められる。また、相対的に面積Ａ１が大きいブロック６の変形が抑制されるので、第１周方向溝３から横溝５への空気のスムーズな流れが維持される。このような観点より、面積Ａ１は、面積Ａ２の１．０５倍以上が望ましく、１．１５倍以下が望ましい。
The area A2 of the
外側横溝３０の溝幅Ｗ４は、第１周方向溝３の溝幅Ｗ１及び横溝５の最大溝幅Ｗｍ（本実施形態では、Ｗａと同じ）よりも大きく形成されている。これにより、第１周方向溝３内の空気が横溝５を介して外側横溝３０からスムーズに排出されるので、高い冷却効果が発揮される。このような観点より、外側横溝３０の溝幅Ｗ４は、例えば、第２周方向溝４の溝幅Ｗ２よりも大きいのが望ましい。特に限定されるものではないが、外側横溝３０の溝幅Ｗ４は、５mm以上が望ましく、８mm以上がより望ましく、２０mm以下が望ましく、１８mm以下がより望ましい。第１周方向溝３の溝幅Ｗ１は、５mm以上が望ましく、６mm以上がより望ましく、１８mm以下が望ましく、１５mm以下がより望ましい。さらに、第２周方向溝４の溝幅Ｗ２は、第１周方向溝３の溝幅Ｗ１と同じであるのが望ましい。
A groove width W4 of the outer
外側横溝３０は、本実施形態では、第２周方向溝４からトレッド端Ｔｅ側に向かって下流側Ｆ２に傾斜している。このような外側横溝３０は、タイヤ１の回転を利用して、第２周方向溝４内の空気をトレッド端Ｔｅの外側へ排出するのに役立つ。外側横溝３０のタイヤ周方向に対する角度θ２は、３０度よりも大が望ましく、６０度以上がさらに望ましく、９０度よりも小さいのが望ましく、８５度以下がさらに望ましい。
In this embodiment, the outer
図４に示されるように、外側横溝３０の溝深さｄ４は、横溝５の溝深さｄ３よりも小さいのが望ましい。これにより、横溝５の方が接地時に圧力が高くなり、排熱効果が得られやすくなる。さらに、第２周方向溝４の溝深さｄ２は、第１周方向溝３の溝深さｄ１よりも小さいのが望ましく、横溝５の溝深さｄ３は、第２周方向溝４の溝深さｄ２よりも小さいのが望ましく、外側横溝３０の溝深さｄ４は、横溝５の溝深さｄ３よりも小さいのが望ましい。これにより、タイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔeに向かって、排熱効果がさらに得られやすくなる。
As shown in FIG. 4 , the groove depth d4 of the outer
図５に示されるように、クラウン陸部２９は、クラウン陸部２９内を延びるクラウン横溝４０によって区分されるクラウンブロック４５を有している。クラウンブロック４５のブロック踏面の面積Ａ３は、ブロック踏面９の面積Ａ１よりも大きく形成されている。これにより、上述の作用が効果的に発揮される。特に限定されるものではないが、面積Ａ３は、面積Ａ１の１．０倍より大が望ましく、１．１倍以上がより望ましく、１．２５倍以下が望ましく、１．２倍以下がより望ましい。また、面積Ａ３は、ブロック踏面３２Ａの面積Ａ２の１．１倍以上が望ましく、１．２倍以上がより望ましく、１．５倍以下が望ましく、１．３倍以下がより望ましい。
As shown in FIG. 5 ,
クラウン横溝４０は、第１周方向溝３、３間を繋ぐ複数の第１クラウン横溝４１と、タイヤ周方向に隣接する第１クラウン横溝４１間を繋ぐ複数の第２クラウン横溝４２とを含んでいる。第１クラウン横溝４１と第２クラウン横溝４２とは、タイヤ軸方向に対して逆向きに傾斜している。
The
以上、本開示の一実施形態が詳細に説明されたが、本開示は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although one embodiment of the present disclosure has been described in detail above, the present disclosure is not limited to the above-described specific embodiments, and can be implemented with various modifications.
図１の基本パターン及び図３のブロック断面を有するタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。そして、各テストタイヤの転がり抵抗性能についてテストがされた。各テストタイヤの共通仕様、及び、テスト方法は、以下の通りである。 A tire having the basic pattern shown in FIG. 1 and the block cross section shown in FIG. Each test tire was then tested for rolling resistance performance. The common specifications of each test tire and the test method are as follows.
＜転がり抵抗性能＞
転がり抵抗試験機を用い、ＩＳＯ２８５８０に基づいて下記の条件にてテストタイヤの転がり抵抗が測定された。結果は、実施例１の値の逆数を１００とする指数で表され、数値が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である。
タイヤサイズ：２７５／８０Ｒ２２．５
リムサイズ：８．２５×２２．５
タイヤ内圧：９００kPa
荷重：２８．７６kN
速度：８０km/m
テストの結果が表１ないし表６に示される。表６の比較例６は、外側横溝が、第２周方向溝からトレッド端側に向かって上流側に傾斜しているものである。
<Rolling resistance performance>
Using a rolling resistance tester, the rolling resistance of the test tire was measured under the following conditions based on ISO28580. The results are expressed as indices with the reciprocal of the value in Example 1 being 100, and the larger the value, the smaller the rolling resistance and the better.
Tire size: 275/80R22.5
Rim size: 8.25 x 22.5
Tire internal pressure: 900kPa
Load: 28.76kN
Speed: 80km/m
The results of the tests are shown in Tables 1-6. In Comparative Example 6 in Table 6, the outer lateral grooves are inclined upstream from the second circumferential grooves toward the tread end side.
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて、転がり抵抗性能が向上していることが理解される。 As a result of the test, it is understood that the tire of the example has improved rolling resistance performance compared to the tire of the comparative example.
［付記］
本開示は以下の態様を含む。
[Note]
The present disclosure includes the following aspects.
［本開示１］
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定されており、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる第１周方向溝と、
前記第１周方向溝よりもトレッド端側に配され、かつ、タイヤ周方向に連続して延びる第２周方向溝と、
前記第１周方向溝と前記第２周方向溝とを繋ぐ複数本の横溝と、
前記第１周方向溝と前記第２周方向溝と前記複数本の横溝とで区分された複数のブロックとが設けられており、
タイヤ回転によって、前記第１周方向溝及び前記第２周方向溝には、タイヤ回転方向と逆向きの気流が生じ、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記ブロック踏面の外縁を形成するブロック縁と、前記ブロック縁からタイヤ半径方向の内側に延びる壁面とを含み、
前記ブロック縁は、前記第１周方向溝に接する第１周方向縁部と、前記第２周方向溝に接する第２周方向縁部と、前記気流の上流側に位置する前記横溝に接する上流縁部と、前記気流の下流側に位置する前記横溝に接する下流縁部とを含み、
前記壁面は、前記上流縁部に繋がる上流側壁面と、前記下流縁部に繋がる下流側壁面とを含み、
タイヤ周方向に隣接する、前記上流側に位置する上流側ブロックと、前記上流側ブロックよりも前記下流側に位置する下流側ブロックとのペアにおいて、
前記上流側ブロックの前記第１周方向縁部を前記下流側に延長した第１仮想線は、前記下流側ブロックの前記第１周方向縁部と交差することなく、前記第１周方向縁部よりもトレッド端側へ延びており、
前記上流側ブロックの前記第２周方向縁部を前記下流側に延長した第２仮想線は、前記下流側ブロックの前記上流縁部と交差することなく、前記上流縁部よりもトレッド端側へ延びており、
前記上流縁部を通る前記ブロック踏面の法線と前記上流側壁面との間の角度は、前記下流縁部を通る前記ブロック踏面の法線と前記下流側壁面との間の角度よりも大きい、
タイヤ。
［本開示２］
前記横溝の前記第１周方向溝側の溝幅は、前記横溝の前記第２周方向溝側の溝幅よりも大きい、本開示１に記載のタイヤ。
［本開示３］
前記横溝の溝深さは、前記第１周方向溝の溝深さ及び前記第２周方向溝の溝深さよりも小さい、本開示１又は２に記載のタイヤ。
［本開示４］
前記第１周方向縁部は、前記下流縁部と繋がる第１下流側部を含み、
前記第１下流側部は、前記ブロックの外側に向かって凸の円弧状である、本開示１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示５］
前記トレッド部は、前記第２周方向溝のトレッド端側に隣接する外側陸部を含み、
前記外側陸部には、前記第２周方向溝からトレッド端側に延びる複数本の外側横溝が設けられ、
前記複数本の外側横溝のそれぞれの溝幅は、前記第１周方向溝の溝幅及び前記横溝の最大溝幅よりも大きい、本開示１ないし４のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示６］
前記外側横溝は、前記第２周方向溝からトレッド端側に向かって前記下流側に傾斜している、本開示５に記載のタイヤ。
［本開示７］
前記外側横溝のタイヤ軸方向に対する角度は、６０度以下である、本開示５又は６に記載のタイヤ。
［本開示８］
前記外側横溝は、トレッド端よりもタイヤ軸方向の外側に延びており、
前記外側陸部は、トレッド端と前記第２周方向溝と前記外側横溝とで区分される外側ブロックを含み、
前記外側ブロックのブロック踏面の面積Ａ２は、前記ブロックの前記ブロック踏面の面積Ａ１よりも小さい、本開示５ないし７のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示９］
前記面積Ａ１は、前記面積Ａ２の１．０５～１．１５倍である、本開示８に記載のタイヤ。
［本開示１０］
前記第１周方向溝は、タイヤ赤道の両側に配されており、
前記トレッド部は、前記第１周方向溝間に位置するクラウン陸部を含み、
前記クラウン陸部は、前記クラウン陸部内を延びるクラウン横溝によって区分されるクラウンブロックを有し、
前記クラウンブロックのブロック踏面の面積Ａ３は、前記面積Ａ１よりも大きい、本開示８又は９に記載のタイヤ。
[Present Disclosure 1]
A tire having a tread portion,
The tread portion has a specified tire rotation direction,
The tread portion includes a first circumferential groove extending continuously in the tire circumferential direction;
a second circumferential groove disposed closer to the tread end than the first circumferential groove and extending continuously in the tire circumferential direction;
a plurality of lateral grooves connecting the first circumferential groove and the second circumferential groove;
A plurality of blocks partitioned by the first circumferential groove, the second circumferential groove, and the plurality of lateral grooves are provided,
Due to the rotation of the tire, an airflow is generated in the first circumferential groove and the second circumferential groove in a direction opposite to the tire rotation direction,
each of the plurality of blocks includes a block tread surface, a block edge forming an outer edge of the block tread surface, and a wall surface extending inward in the tire radial direction from the block edge;
The block edge includes a first circumferential edge in contact with the first circumferential groove, a second circumferential edge in contact with the second circumferential groove, and an upstream side in contact with the lateral groove positioned upstream of the air flow. an edge and a downstream edge in contact with the lateral groove located downstream of the airflow;
the wall surface includes an upstream side wall surface connected to the upstream edge and a downstream side wall surface connected to the downstream edge;
In a pair of an upstream block located on the upstream side and a downstream block located downstream of the upstream block, which are adjacent in the tire circumferential direction,
A first imaginary line extending downstream from the first circumferential edge of the upstream block does not intersect the first circumferential edge of the downstream block. It extends to the tread end side than
A second imaginary line extending downstream from the second circumferential edge of the upstream block extends toward the tread end side of the upstream edge without intersecting the upstream edge of the downstream block. is extended,
an angle between a normal to the block tread through the upstream edge and the upstream sidewall face is greater than an angle between a normal to the block tread through the downstream edge and the downstream sidewall face;
tire.
[Disclosure 2]
The tire according to the present disclosure 1, wherein a groove width of the lateral groove on the first circumferential groove side is larger than a groove width of the lateral groove on the second circumferential groove side.
[Disclosure 3]
The tire according to the
[Disclosure 4]
The first circumferential edge includes a first downstream side portion connected to the downstream edge,
4. The tire according to any one of the present disclosures 1 to 3, wherein the first downstream portion has an arcuate shape that protrudes toward the outside of the block.
[Disclosure 5]
The tread portion includes an outer land portion adjacent to the tread end side of the second circumferential groove,
The outer land portion is provided with a plurality of outer lateral grooves extending from the second circumferential groove to the tread end side,
5. The tire according to any one of the present disclosures 1 to 4, wherein the groove width of each of the plurality of outer lateral grooves is larger than the groove width of the first circumferential groove and the maximum groove width of the lateral groove.
[Disclosure 6]
6. The tire according to the
[Present Disclosure 7]
7. The tire according to 5 or 6 of the present disclosure, wherein the angle of the outer lateral grooves with respect to the tire axial direction is 60 degrees or less.
[Disclosure 8]
The outer lateral groove extends outward in the axial direction of the tire from the tread edge,
the outer land portion includes an outer block divided by a tread edge, the second circumferential groove, and the outer lateral groove;
8. The tire according to any one of the
[Disclosure 9]
The tire according to the present disclosure 8, wherein said area A1 is 1.05 to 1.15 times said area A2.
[Disclosure 10]
The first circumferential grooves are arranged on both sides of the tire equator,
The tread portion includes a crown land portion located between the first circumferential grooves,
the crown land portion has crown blocks defined by crown lateral grooves extending within the crown land portion;
10. Tire according to the
１ タイヤ
２ トレッド部
３ 第１周方向溝
４ 第２周方向溝
５ 横溝
６ ブロック
９ ブロック踏面
１４ 第２周方向縁部
１４ｖ 第２仮想線
１５ 第１縁部
１６ 第２縁部
１８ 第１壁面
１９ 第２壁面
２１ 第１ブロック
２２ 第２ブロック
ｎ１ 法線
ｎ２ 法線
Ｔｅ トレッド端
1
Claims (10)
前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定されており、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる第１周方向溝と、
前記第１周方向溝よりもトレッド端側に配され、かつ、タイヤ周方向に連続して延びる第２周方向溝と、
前記第１周方向溝と前記第２周方向溝とを繋ぐ複数本の横溝と、
前記第１周方向溝と前記第２周方向溝と前記複数本の横溝とで区分された複数のブロックとが設けられており、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記ブロック踏面の外縁を形成するブロック縁と、前記ブロック縁からタイヤ半径方向の内側に延びる壁面とを含み、
前記ブロック縁は、前記第１周方向溝に接する第１周方向縁部と、前記第２周方向溝に接する第２周方向縁部と、回転方向前方に位置する前記横溝に接する第１縁部と、回転方向後方に位置する前記横溝に接する第２縁部とを含み、
前記壁面は、前記第１縁部に繋がる第１壁面と、前記第２縁部に繋がる第２壁面とを含み、
タイヤ周方向に隣接する、回転方向前方に位置する第１ブロックと、回転方向後方に位置する第２ブロックとのペアにおいて、
前記第１ブロックの前記第１周方向縁部を回転方向後方に延長した第１仮想線は、前記第２ブロックの前記第１周方向縁部と交差することなく、前記第１周方向縁部よりもトレッド端側へ延びており、
前記第１ブロックの前記第２周方向縁部を回転方向後方に延長した第２仮想線は、前記第２ブロックの前記第１縁部と交差することなく、前記第１縁部よりもトレッド端側へ延びており、
前記第１縁部を通る前記ブロック踏面に対する法線と前記第１壁面との間の角度は、前記第２縁部を通る前記ブロック踏面に対する法線と前記第２壁面との間の角度よりも大きい、
タイヤ。 A tire having a tread portion,
The tread portion has a specified tire rotation direction,
The tread portion includes a first circumferential groove extending continuously in the tire circumferential direction;
a second circumferential groove disposed closer to the tread end than the first circumferential groove and extending continuously in the tire circumferential direction;
a plurality of lateral grooves connecting the first circumferential groove and the second circumferential groove;
A plurality of blocks partitioned by the first circumferential groove, the second circumferential groove, and the plurality of lateral grooves are provided,
each of the plurality of blocks includes a block tread surface, a block edge forming an outer edge of the block tread surface, and a wall surface extending inward in the tire radial direction from the block edge;
The block edge includes a first circumferential edge in contact with the first circumferential groove, a second circumferential edge in contact with the second circumferential groove, and a first edge in contact with the lateral groove positioned forward in the rotational direction. and a second edge in contact with the lateral groove located rearward in the rotational direction,
The wall surface includes a first wall surface connected to the first edge and a second wall surface connected to the second edge,
In a pair of a first block located forward in the tire circumferential direction and a second block located rearward in the rotational direction,
A first imaginary line extending rearward in the rotational direction from the first circumferential edge of the first block does not intersect the first circumferential edge of the second block. It extends to the tread end side than
A second imaginary line extending rearward in the rotational direction from the second circumferential edge of the first block does not intersect the first edge of the second block, and is closer to the tread edge than the first edge. extending to the side,
The angle between the normal to the block tread surface passing through the first edge and the first wall surface is greater than the angle between the normal to the block tread surface passing through the second edge and the second wall surface. big,
tire.
前記第１部分は、前記ブロックの外側に向かって凸の円弧状である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。 The first circumferential edge includes a first portion connected to the second edge,
4. The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the first portion has an arcuate shape that is convex toward the outside of the block.
前記外側陸部には、前記第２周方向溝からトレッド端側に延びる複数本の外側横溝が設けられ、
前記複数本の外側横溝のそれぞれの溝幅は、前記第１周方向溝の溝幅及び前記第１周方向溝と前記第２周方向溝とを繋ぐ横溝の最大溝幅よりも大きい、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。 The tread portion includes an outer land portion adjacent to the tread end side of the second circumferential groove,
The outer land portion is provided with a plurality of outer lateral grooves extending from the second circumferential groove to the tread end side,
The groove width of each of the plurality of outer lateral grooves is larger than the groove width of the first circumferential groove and the maximum groove width of the lateral groove connecting the first circumferential groove and the second circumferential groove. 5. Tire according to any one of 1 to 4.
前記外側陸部は、トレッド端と前記第２周方向溝と前記外側横溝とで区分される外側ブロックを含み、
前記外側ブロックのブロック踏面の面積Ａ２は、前記第１周方向溝、前記第２周方向溝及びこれらを繋ぐ横溝により形成されるブロックの前記ブロック踏面の面積Ａ１よりも小さい、請求項５ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。 The outer lateral groove extends outward in the axial direction of the tire from the tread edge,
the outer land portion includes an outer block divided by a tread edge, the second circumferential groove, and the outer lateral groove;
8. An area A2 of the block tread surface of the outer block is smaller than an area A1 of the block tread surface of the block formed by the first circumferential groove, the second circumferential groove, and the lateral groove connecting them. A tire according to any one of the above.
前記トレッド部は、前記第１周方向溝間に位置するクラウン陸部を含み、
前記クラウン陸部は、前記クラウン陸部内を延びるクラウン横溝によって区分されるクラウンブロックを有し、
前記クラウンブロックのブロック踏面の面積Ａ３は、前記面積Ａ１よりも大きい、請求項８又は９に記載のタイヤ。 The first circumferential grooves are arranged on both sides of the tire equator,
The tread portion includes a crown land portion located between the first circumferential grooves,
the crown land portion has crown blocks defined by crown lateral grooves extending within the crown land portion;
10. Tire according to claim 8 or 9, wherein the block tread area A3 of the crown block is greater than the area A1.
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