JP7183935B2

JP7183935B2 - Vehicle equipment mounting structure

Info

Publication number: JP7183935B2
Application number: JP2019081754A
Authority: JP
Inventors: 正明沢田; 竜真太田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-04-23
Filing date: 2019-04-23
Publication date: 2022-12-06
Anticipated expiration: 2039-04-23
Also published as: JP2020179693A

Description

本発明は車両機器の搭載構造に係る。特に、本発明は、車両機器としての駆動用バッテリ、高電圧電子部品および低電圧電子部品を車両の後部に搭載する構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for vehicle equipment. In particular, the present invention relates to a structure for mounting a drive battery, high-voltage electronic components, and low-voltage electronic components as vehicle equipment in the rear portion of a vehicle.

近年、自動車の高性能化や高知能化に伴い、搭載される電子部品が増加しつつある。このように電子部品が増加する場合、従来の搭載場所のみでは搭載スペースが足りなくなるため、これまで搭載されなかった領域を利用して電子部品を搭載する必要が生じることになる。 In recent years, the number of electronic components mounted on automobiles is increasing as the performance and intelligence of automobiles become higher. When the number of electronic components increases in this way, there will be a shortage of mounting space in the conventional mounting locations alone, so there will be a need to mount electronic components using areas that have not previously been mounted.

特許文献１には、ハイブリッド車両において、車両の後部のトランクルームの内部にバッテリおよび電子部品を搭載した構造が開示されている。具体的には、トランクルームの床面上にバッテリを載置し、このバッテリの上側にＤＣ／ＤＣコンバータ等の電子部品を載置した構成となっている。 Patent Literature 1 discloses a structure of a hybrid vehicle in which a battery and electronic components are mounted inside a rear trunk room of the vehicle. Specifically, a battery is placed on the floor of the trunk room, and electronic parts such as a DC/DC converter are placed above the battery.

特開２００８－３０７２２号公報JP-A-2008-30722

本発明の発明者らは、電子部品の搭載場所として、ハイブリッド車両等の車両の後部座席（リヤシート）後方に配設される駆動用バッテリ（走行駆動力源となる電力を蓄えたバッテリ）の後方側空間を有効利用することに着目した。例えば、駆動用バッテリの背面に重ね合わせるように電子部品を取り付ける構成である。 The inventors of the present invention have found that electronic components are mounted behind a driving battery (a battery that stores electric power that serves as a driving force source) that is disposed behind a rear seat (rear seat) of a vehicle such as a hybrid vehicle. We focused on making effective use of side space. For example, there is a configuration in which the electronic component is attached so as to overlap the rear surface of the drive battery.

しかしながら、このような場所に電子部品を搭載した場合、車両の後突時に、衝突荷重によって移動する積荷や各電子部品の後方側に位置し且つ衝突荷重によって変形する車体部材が電子部品に接触し、衝突荷重が電子部品に入力されてしまう可能性がある。電子部品としては、高電圧電子部品と低電圧電子部品とがあるが、高電圧電子部品にあっては、衝突荷重が入力されて破損した場合に車両の走行に支障を来したり、漏電して電気的な不具合を招いたりする虞があるため、特にその保護機能を高めておくことが求められている。 However, when electronic parts are mounted in such a place, in the event of a rear-end collision of the vehicle, cargo that is moved by the collision load or vehicle body members that are positioned behind the electronic parts and are deformed by the collision load may come into contact with the electronic parts. , the collision load may be input to the electronic components. Electronic parts include high-voltage electronic parts and low-voltage electronic parts. In the case of high-voltage electronic parts, if a collision load is applied to them and they are damaged, they may hinder the running of the vehicle or cause electric leakage. Since there is a risk of causing an electrical problem due to a malfunction, it is required to enhance the protection function.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電子部品を駆動用バッテリの後方側に搭載する場合に、高電圧電子部品の保護機能を高めることができる車両機器の搭載構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of this point, and its object is to improve the protection function of high-voltage electronic components when the electronic components are mounted on the rear side of the driving battery. To provide a mounting structure for equipment.

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、車両の後部に搭載された車両機器の搭載構造を前提とする。そして、この車両機器の搭載構造は、前記車両機器として、駆動用バッテリ、高電圧電子部品および低電圧電子部品を含み、前記高電圧電子部品および前記低電圧電子部品が、それぞれフロアパネルの上面に載置された前記駆動用バッテリの後方側で且つ、車室と荷室とを区画するラゲージトリムの前方側の位置において、前記低電圧電子部品の上側に前記高電圧電子部品が位置するように上下方向に並べて配置されており、前記低電圧電子部品において車両後方側を向く背面における車両前後方向での位置が、前記高電圧電子部品において車両後方側を向く背面における車両前後方向での位置よりも車両後方側に位置しており、前記低電圧電子部品は、その下面の高さ位置が前記フロアパネルの上面に対して上側に位置するように配置されており、前記ラゲージトリムの下端部には、前記低電圧電子部品の下面の下側の空間に入り込むように車両前方側に凹陥した下側凹陥部が形成されている一方、当該ラゲージトリムにおける前記高電圧電子部品に対向する部分には、当該高電圧電子部品において車両後方側を向く背面の車両後方側で且つ前記低電圧電子部品の上面の上側の空間に入り込むように車両前方側に凹陥した上側凹陥部が形成されていることを特徴とする。 The solution means of the present invention for achieving the above object is premised on a mounting structure for vehicle equipment mounted on the rear portion of the vehicle. The vehicle equipment mounting structure includes a driving battery, high voltage electronic components and low voltage electronic components as the vehicle equipment, and the high voltage electronic components and the low voltage electronic components are mounted on the upper surface of the floor panel. The high-voltage electronic components are positioned above the low-voltage electronic components at a position rearward of the mounted drive battery and forward of the luggage trim that separates the vehicle compartment from the luggage compartment . are arranged side by side in the vertical direction, and the position in the vehicle front-rear direction of the rear surface facing the vehicle rear side of the low-voltage electronic component is higher than the position of the high-voltage electronic component in the vehicle front-rear direction of the rear surface facing the vehicle rear side. is located on the rear side of the vehicle, and the low-voltage electronic component is arranged so that the height position of the lower surface thereof is positioned above the upper surface of the floor panel, and is located at the lower end of the luggage trim. is formed with a lower recess recessed toward the front of the vehicle so as to enter the space below the lower surface of the low-voltage electronic component, while a portion of the luggage trim facing the high-voltage electronic component has a an upper recessed portion recessed toward the vehicle front side so as to enter a space above the upper surface of the low voltage electronic component and on the vehicle rear side of the rear surface facing the vehicle rear side of the high voltage electronic component; Characterized by

この特定事項により、車両の後突時、その衝突荷重によって積荷が前方に移動したり各電子部品の後方側に位置する車体部材が前方に変形したりする状況となった場合、低電圧電子部品の背面の位置が高電圧電子部品の背面の位置よりも車両後方側に位置しているため、前記移動する積荷や変形した車体部材は高電圧電子部品よりも先に低電圧電子部品に接触する可能性が高く、衝突荷重の大部分は低電圧電子部品に入力されることになる。そして、この低電圧電子部品に入力された衝突荷重は、低電圧電子部品や該低電圧電子部品に繋がる部材（高電圧電子部品以外の部材であって低電圧電子部品を支持するパネル材等）によって吸収されることになるため、高電圧電子部品に入力される衝突荷重を小さくしたり、高電圧電子部品に衝突荷重が入力されない状況を得たりすることができる。このため、高電圧電子部品の保護機能を高めることができる。 Due to this specific matter, in the event of a vehicle rear-end collision, if the collision load causes the cargo to move forward or the vehicle body members located behind the electronic components to deform forward, the low-voltage electronic components Because the rear surface of the vehicle is positioned further to the rear of the vehicle than the rear surface of the high voltage electronic components, the moving cargo or deformed body member contacts the low voltage electronic components before the high voltage electronic components. Most likely, most of the crash load will be input to the low voltage electronics. Then, the collision load input to the low-voltage electronic component is applied to the low-voltage electronic component and members connected to the low-voltage electronic component (members other than the high-voltage electronic component, such as panel materials that support the low-voltage electronic component). Therefore, it is possible to reduce the collision load input to the high-voltage electronic component or obtain a situation in which the collision load is not input to the high-voltage electronic component. Therefore, it is possible to enhance the protection function of the high-voltage electronic components.

本発明では、車両の後部に搭載された駆動用バッテリの後方側において高電圧電子部品と低電圧電子部品とを上下方向に並べて配置し、低電圧電子部品の背面の車両前後方向での位置が、高電圧電子部品の背面の車両前後方向での位置よりも車両後方側に位置するようにしている。これにより、車両の後突時には、その衝突荷重の大部分が低電圧電子部品に入力されることになり、高電圧電子部品に入力される衝突荷重を小さくしたり、高電圧電子部品に衝突荷重が入力されない状況を得たりすることができる。その結果、高電圧電子部品の保護機能を高めることができる。 In the present invention, high-voltage electronic components and low-voltage electronic components are arranged side by side in the vertical direction on the rear side of a drive battery mounted in the rear part of a vehicle, and the position of the back surface of the low-voltage electronic components in the vehicle front-rear direction is , is located on the rear side of the vehicle relative to the position of the rear surface of the high-voltage electronic component in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, in the event of a vehicle rear-end collision, most of the collision load will be input to the low-voltage electronic components. is not entered. As a result, the protection function of high voltage electronic components can be enhanced.

実施形態に係るバッテリユニットおよび荷室の一部を示す側面図である。It is a side view which shows a part of battery unit and luggage compartment which concern on embodiment. バッテリユニットを示す斜視図である。It is a perspective view showing a battery unit. バッテリユニットの分解斜視図である。3 is an exploded perspective view of the battery unit; FIG. 取付パネルの断面図である。4 is a cross-sectional view of the mounting panel; FIG. 積荷衝突試験時におけるバッテリユニットおよび荷室の一部を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a part of the battery unit and luggage compartment during a cargo collision test; 積荷衝突試験時におけるバッテリユニットおよび荷室の一部を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a part of the battery unit and luggage compartment during a cargo collision test; 他の積荷衝突試験時におけるバッテリユニットおよび荷室の一部を示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing a part of the battery unit and luggage compartment during another load collision test;

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、駆動用バッテリを搭載したハイブリッド車両に本発明を適用した場合について説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment describes a case where the present invention is applied to a hybrid vehicle equipped with a driving battery.

－車両後部の概略構成－
図１は本実施形態に係るバッテリユニット１および荷室２の一部を示す側面図である。この図１にあっては、ＦＲは車両前方を示し、ＲＲは車両後方を示し、ＵＰは上方を示している。 -Schematic configuration of the rear part of the vehicle-
FIG. 1 is a side view showing a part of the battery unit 1 and luggage compartment 2 according to this embodiment. In FIG. 1, FR indicates the front of the vehicle, RR indicates the rear of the vehicle, and UP indicates the upper side.

この図１に示すように、荷室２の床を構成しているデッキボード２１の上面には、車両前後方向に対して直交する方向（上下方向および車幅方向）に沿って延在するラゲージトリム２２の下端が溶接等の手段によって取り付けられている。このラゲージトリム２２によって車室３と荷室２とが区画されている。 As shown in FIG. 1, on the upper surface of a deck board 21 forming the floor of the luggage compartment 2, there is a luggage compartment extending in a direction perpendicular to the vehicle front-rear direction (vertical direction and vehicle width direction). The lower end of trim 22 is attached by means such as welding. The vehicle compartment 3 and the luggage compartment 2 are separated by the luggage trim 22 .

車室３内において図示しない後部座席とラゲージトリム２２との間には前記バッテリユニット１が配設されている。このバッテリユニット１は、車室３内に配置されたフロアパネル３１の上面に載置されており、車両の走行駆動力源となる電力を蓄えた駆動用バッテリ４と、この駆動用バッテリ４に一体的に組み付けられた電子部品５，６とを備えている。これら駆動用バッテリ４および各電子部品５，６が本発明でいう車両機器である。以下、このバッテリユニット１について説明する。 The battery unit 1 is arranged between the rear seat (not shown) and the luggage trim 22 in the passenger compartment 3 . The battery unit 1 is mounted on the upper surface of a floor panel 31 arranged in the vehicle interior 3, and includes a drive battery 4 storing electric power as a driving force source of the vehicle, and the drive battery 4. It has electronic components 5 and 6 integrally assembled. The drive battery 4 and the electronic components 5 and 6 are the vehicle equipment referred to in the present invention. The battery unit 1 will be described below.

－バッテリユニットの構成－
図２はバッテリユニット１を示す斜視図（車両の右斜め後方から見た図）である。また、図３はバッテリユニット１の分解斜視図である。これらの図にあっては、ＦＲは車両前方を示し、ＲＨは車幅方向の右側を示し、ＬＨは車幅方向の左側を示し、ＵＰは上方を示している。 - Configuration of the battery unit -
FIG. 2 is a perspective view of the battery unit 1 (viewed obliquely from the right rear of the vehicle). 3 is an exploded perspective view of the battery unit 1. FIG. In these figures, FR indicates the front of the vehicle, RH indicates the right side in the vehicle width direction, LH indicates the left side in the vehicle width direction, and UP indicates the upper side.

これらの図に示すように、バッテリユニット１は、前記駆動用バッテリ４、高電圧電子部品（例えばＤＣ／ＤＣコンバータ等）５、低電圧電子部品（例えばバッテリ充放電を制御する充放電制御デバイス等）６、取付パネル７、カバーパネル８を主要構成部材として構成されている。 As shown in these figures, the battery unit 1 includes the drive battery 4, high-voltage electronic components (for example, a DC/DC converter) 5, low-voltage electronic components (for example, a charge/discharge control device for controlling battery charge/discharge). ) 6, a mounting panel 7, and a cover panel 8 as main constituent members.

（駆動用バッテリ）
駆動用バッテリ４は、前述したように車両の走行駆動力源となる電力を蓄えたニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池で成り、合成樹脂製または金属製のバッテリケース４１内に複数のバッテリモジュール（図示省略）が収容されて構成されている。各バッテリモジュールは複数のバッテリセルから構成されている。一例として、６セルで１モジュールを形成し、３０モジュールで１個の駆動用バッテリ（バッテリパックとも呼ばれる）４が構成されている。駆動用バッテリ４の構成としてはこれに限定されるものではない。 (drive battery)
The drive battery 4 is composed of a secondary battery such as a nickel-metal hydride battery or a lithium-ion battery that stores electric power that serves as a driving power source for the vehicle, as described above. of battery modules (not shown) are housed therein. Each battery module is composed of a plurality of battery cells. As an example, 6 cells form one module, and 30 modules form one driving battery (also called a battery pack) 4 . The configuration of the driving battery 4 is not limited to this.

また、この駆動用バッテリ４のバッテリケース４１の底面４２は略水平方向に沿って延在する平坦面となっており、この底面４２がフロアパネル３１の上面に重ね合わされた状態で、バッテリケース４１がフロアパネル３１にボルト止め等の手段によって固定されている。また、バッテリケース４１において車両後方側を向く背面４３は車両前後方向に対して直交する方向（上下方向および車幅方向）に延在する略平坦面となっている。 The bottom surface 42 of the battery case 41 of the driving battery 4 is a flat surface extending substantially horizontally. are fixed to the floor panel 31 by means such as bolting. A rear surface 43 of the battery case 41 facing the rear side of the vehicle is a substantially flat surface extending in a direction perpendicular to the front-rear direction of the vehicle (vertical direction and vehicle width direction).

（取付パネル）
高電圧電子部品５および低電圧電子部品６は取付パネル７を介して駆動用バッテリ４のバッテリケース４１の背面４３に取り付けられている。 (mounting panel)
The high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 are attached to the rear surface 43 of the battery case 41 of the driving battery 4 via the mounting panel 7 .

取付パネル７は、複数枚の金属製板材が一体的に溶接されて構成されている。また、この取付パネル７における車幅方向に沿う方向の寸法は駆動用バッテリ４のバッテリケース４１における車幅方向に沿う方向の寸法に略一致している。また、この取付パネル７の高さ寸法は、バッテリケース４１の高さ寸法よりも僅かに短く設定されている。そして、この取付パネル７は、バッテリケース４１の背面４３にボルト止め等の手段によって取り付けられている。このバッテリケース４１の背面４３に対する取付パネル７の取り付け形態としては、バッテリケース４１の背面４３の下端の高さ位置（フロアパネル３１の上面の高さ位置に略一致）と取付パネル７の下端の高さ位置とが略位置合わせされている。つまり、取付パネル７の下端の高さ位置はフロアパネル３１の上面の高さ位置に略一致している。このため、取付パネル７の上端の高さ位置はバッテリケース４１の背面４３の上端の高さ位置よりも僅かに低い位置となっている。 The mounting panel 7 is constructed by integrally welding a plurality of metal plates. The dimension of the mounting panel 7 along the vehicle width direction substantially matches the dimension of the battery case 41 of the driving battery 4 along the vehicle width direction. Also, the height dimension of the mounting panel 7 is set slightly shorter than the height dimension of the battery case 41 . The mounting panel 7 is mounted to the rear surface 43 of the battery case 41 by means of bolting or the like. The attachment panel 7 is attached to the back surface 43 of the battery case 41 by adjusting the height of the lower end of the back surface 43 of the battery case 41 (approximately matching the height of the upper surface of the floor panel 31) and the lower end of the attachment panel 7. The height position is substantially aligned. That is, the height position of the lower end of the mounting panel 7 substantially matches the height position of the upper surface of the floor panel 31 . Therefore, the height position of the upper end of the mounting panel 7 is slightly lower than the height position of the upper end of the back surface 43 of the battery case 41 .

ここで、取付パネル７の具体構成について説明する。前述したように取付パネル７は、複数枚の金属製板材が一体的に溶接されて構成されている。具体的には、図４（取付パネル７の断面図；図３におけるIV－IV線に沿った断面図）に示すように、取付パネル７は、センタパネル７１と、該センタパネル７１の右側縁部に溶接された右サイドパネル７２と、センタパネル７１の左側縁部に溶接された左サイドパネル７３とを備えた構成となっている。 Here, a specific configuration of the mounting panel 7 will be described. As described above, the mounting panel 7 is constructed by integrally welding a plurality of metal plates. Specifically, as shown in FIG. 4 (a sectional view of the mounting panel 7; a sectional view along the IV-IV line in FIG. 3), the mounting panel 7 includes a center panel 71 and a right edge of the center panel 71. A right side panel 72 welded to the center panel 71 and a left side panel 73 welded to the left edge of the center panel 71 are provided.

これらセンタパネル７１、右サイドパネル７２、左サイドパネル７３は、それぞれ引張強度が４４０ＭＰａ程度の高張力鋼板（いわゆる「４４０材」）によって構成されている。これらパネル７１，７２，７３の材料としてはこれに限定されるものではない。また、前記センタパネル７１の板厚寸法は、各サイドパネル７２，７３の板厚寸法よりも大きく設定されている。一例として、センタパネル７１の板厚寸法は各サイドパネル７２，７３の板厚寸法の１．５倍程度に設定されている。この値はこれに限定されるものではない。また、各パネル７１，７２，７３それぞれの板厚寸法は取付パネル７に要求される剛性等に応じて適宜設定される。 The center panel 71, the right side panel 72, and the left side panel 73 are each made of a high-strength steel plate (so-called "440 material") having a tensile strength of about 440 MPa. Materials for these panels 71, 72, and 73 are not limited to these. Further, the plate thickness dimension of the center panel 71 is set larger than the plate thickness dimension of each of the side panels 72 and 73 . As an example, the thickness of the center panel 71 is set to about 1.5 times the thickness of each of the side panels 72 and 73 . This value is not limited to this. The thickness of each panel 71 , 72 , 73 is appropriately set according to the rigidity required for the mounting panel 7 .

センタパネル７１における中央部の上部には板厚方向（車両前後方向）に沿って貫通した開口７１ａが形成されている。また、このセンタパネル７１において車幅方向に沿って延在する本体部分７４における右側縁および左側縁それぞれには、後方側に向かって屈曲された第１屈曲部７４ａ，７４ａと、該第１屈曲部７４ａ，７４ａの後端縁から車幅方向の外側に向かって屈曲された第２屈曲部７４ｂ，７４ｂとが前記本体部分７４に連続して形成されている。 An opening 71a is formed through the center panel 71 along the plate thickness direction (vehicle front-rear direction) in the upper portion of the central portion. In the center panel 71, a main body portion 74 extending along the vehicle width direction has first bent portions 74a, 74a bent rearward, and the first bent portions 74a and 74a on the right side edge and the left side edge, respectively. Second bent portions 74b, 74b bent outward in the vehicle width direction from the rear edges of the portions 74a, 74a are formed continuously with the main body portion 74. As shown in FIG.

一方、右サイドパネル７２および左サイドパネル７３において車幅方向に沿って延在する本体部分７５，７６における車幅方向の中央側の縁部には、車幅方向の中央側に向かうに従って車両前方側に向かって延在する傾斜板部７５ａ，７６ａと、該傾斜板部７５ａ，７６ａの車幅方向の中央側の端縁から車幅方向の中央側に向かって屈曲された第３屈曲部７５ｂ，７６ｂとが前記本体部分７５，７６に連続して形成されている。 On the other hand, in the right side panel 72 and the left side panel 73, main body portions 75 and 76 extending along the vehicle width direction are provided at the edges on the vehicle width direction center side toward the vehicle front side toward the vehicle width direction center side. Slanted plate portions 75a and 76a extending toward the side, and a third bent portion 75b bent from the edge of the inclined plate portions 75a and 76a on the center side in the vehicle width direction toward the center side in the vehicle width direction. , 76b are formed continuously with the body portions 75,76.

そして、センタパネル７１の本体部分７４における右側縁の前面（車両前方側を向いている面）に右サイドパネル７２における第３屈曲部７５ｂの背面（車両後方側を向いている面）が重ね合わされ、且つセンタパネル７１における第２屈曲部７４ｂの前面に右サイドパネル７２における本体部分７５の背面が重ね合わされ、これら重ね合わされた部分が溶接によって一体的に接合されている。これにより、センタパネル７１の第１屈曲部７４ａおよび第２屈曲部７４ｂと、右サイドパネル７２の傾斜板部７５ａおよび第３屈曲部７５ｂとによって上下方向に延在する閉断面構造が構成されており、取付パネル７の剛性が高められている。同様に、センタパネル７１の本体部分７４における左側縁の前面に左サイドパネル７３における第３屈曲部７６ｂの背面が重ね合わされ、且つセンタパネル７１における第２屈曲部７４ｂの前面に左サイドパネル７３における本体部分７６の背面が重ね合わされ、これら重ね合わされた部分が溶接によって一体的に接合されている。これにより、センタパネル７１の第１屈曲部７４ａおよび第２屈曲部７４ｂと、左サイドパネル７３の傾斜板部７６ａおよび第３屈曲部７６ｂとによって上下方向に延在する閉断面構造が構成されており、これによっても取付パネル７の剛性が高められている。以上のような閉断面構造（２箇所の閉断面構造）を備えさせたことにより、取付パネル７の断面２次モーメントが大きくなり、この取付パネル７における車幅方向に延在する曲げ中心軸周りの曲げ変形を抑制することができるようになっている。 The rear surface (surface facing the rear side of the vehicle) of the third bent portion 75b of the right side panel 72 is superimposed on the front surface (the surface facing the front side of the vehicle) of the right edge of the body portion 74 of the center panel 71. Also, the rear surface of the main body portion 75 of the right side panel 72 is overlaid on the front surface of the second bent portion 74b of the center panel 71, and these overlapped portions are integrally joined by welding. As a result, the first bent portion 74a and the second bent portion 74b of the center panel 71 and the inclined plate portion 75a and the third bent portion 75b of the right side panel 72 form a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction. Therefore, the rigidity of the mounting panel 7 is enhanced. Similarly, the rear surface of the third bent portion 76b of the left side panel 73 is superimposed on the front surface of the left edge of the main body portion 74 of the center panel 71, and the front surface of the second bent portion 74b of the center panel 71 is superposed on the left side panel 73. The backs of the body portions 76 are overlapped and the overlapped portions are joined together by welding. As a result, the first bent portion 74a and the second bent portion 74b of the center panel 71 and the inclined plate portion 76a and the third bent portion 76b of the left side panel 73 form a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction. This also increases the rigidity of the mounting panel 7 . By providing the closed cross-sectional structure (closed cross-sectional structure at two locations) as described above, the moment of inertia of the area of the mounting panel 7 increases, and the bending center axis of the mounting panel 7 extending in the vehicle width direction increases. bending deformation can be suppressed.

また、図２に示すように、各サイドパネル７２，７３の更に外側（車幅方向の外側）には、エンドパネル７７，７８がそれぞれボルト止めされており、このエンドパネル７７，７８と共に各サイドパネル７２，７３がバッテリケース４１の背面４３にボルト止め等の手段によって取り付けられている。また、エンドパネル７７，７８は、フロアパネル３１に対してボルト止め等の手段によって固定されている。このように、取付パネル７は、車幅方向の両側部分においてバッテリケース４１の背面４３に取り付けられていると共に、この車幅方向の両側部分においてフロアパネル３１に固定されている（エンドパネル７７，７８を介して固定されている）。 Further, as shown in FIG. 2, end panels 77 and 78 are bolted to the outer sides (outer sides in the vehicle width direction) of the side panels 72 and 73, respectively. Panels 72 and 73 are attached to the rear surface 43 of the battery case 41 by means of bolting or the like. Also, the end panels 77 and 78 are fixed to the floor panel 31 by means such as bolting. In this manner, the mounting panel 7 is attached to the rear surface 43 of the battery case 41 at both sides in the vehicle width direction, and is fixed to the floor panel 31 at both sides in the vehicle width direction (end panels 77, 78).

（電子部品）
高電圧電子部品５および低電圧電子部品６は、取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂにおける車幅方向の中央部分において上下方向に並べて配置されている。より具体的には、これら高電圧電子部品５および低電圧電子部品６は、その車幅方向の寸法が取付パネル７のセンタパネル７１における本体部分７４の車幅方向の寸法と同等またはこの寸法よりも僅かに短くなっており、高電圧電子部品５の前面（車両前方側を向く面）５１および低電圧電子部品６の前面６２それぞれが、取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂ（より具体的にはセンタパネル７１の本体部分７４の背面７１ｂ）に重ね合わされてセンタパネル７１にボルト止め等の手段によって固定されている。このため、高電圧電子部品５および低電圧電子部品６を取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂにおける車幅方向の中央部分に配置した状態では、各電子部品５，６における車幅方向両端位置は、バッテリケース４１および取付パネル７における車幅方向両端位置よりも所定寸法だけ車幅方向の内側（中央側）に位置した状態となっている。 (Electronic parts)
The high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 are arranged side by side in the vertical direction at the central portion in the vehicle width direction of the rear surface 71 b of the center panel 71 of the mounting panel 7 . More specifically, the high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 have dimensions in the vehicle width direction equal to or larger than those of the body portion 74 of the center panel 71 of the mounting panel 7 in the vehicle width direction. The front surface 51 of the high-voltage electronic component 5 (the surface facing the front side of the vehicle) and the front surface 62 of the low-voltage electronic component 6 are respectively aligned with the back surface 71b (more specifically, the center panel 71 of the mounting panel 7). is superimposed on the rear surface 71b) of the main body portion 74 of the center panel 71 and fixed to the center panel 71 by means such as bolting. Therefore, when the high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 are arranged in the central portion in the vehicle width direction on the back surface 71b of the center panel 71 of the mounting panel 7, both ends of the electronic components 5 and 6 in the vehicle width direction , is positioned inside (center side) in the vehicle width direction by a predetermined dimension from the vehicle width direction both end positions of the battery case 41 and the mounting panel 7 .

具体的には、例えば、駆動用バッテリ４および取付パネル７の車幅方向の寸法が約８００ｍｍであり、高電圧電子部品５の車幅方向の寸法が約３２０ｍｍであり、低電圧電子部品６の車幅方向の寸法が約３００ｍｍであった場合、高電圧電子部品５における車幅方向両端位置は、駆動用バッテリ４および取付パネル７の車幅方向の両端位置よりも約２４０ｍｍだけ車幅方向の内側に位置することになる。また、低電圧電子部品６における車幅方向両端位置は、駆動用バッテリ４および取付パネル７の車幅方向の両端位置よりも約２５０ｍｍだけ車幅方向の内側に位置することになる。これらの値はこれに限定されるものではなく、適宜設定される。 Specifically, for example, the dimensions in the vehicle width direction of the drive battery 4 and the mounting panel 7 are about 800 mm, the dimensions in the vehicle width direction of the high-voltage electronic components 5 are about 320 mm, and the low-voltage electronic components 6 When the dimension in the vehicle width direction is about 300 mm, both end positions in the vehicle width direction of the high-voltage electronic component 5 are positioned about 240 mm further in the vehicle width direction than both end positions of the driving battery 4 and the mounting panel 7 in the vehicle width direction. will be located inside. In addition, both ends of the low-voltage electronic component 6 in the vehicle width direction are positioned about 250 mm inward in the vehicle width direction from the positions of both ends of the drive battery 4 and the mounting panel 7 in the vehicle width direction. These values are not limited to these, and are set as appropriate.

また、これら高電圧電子部品５および低電圧電子部品６の配置形態としては、高電圧電子部品５が上側に低電圧電子部品６が下側に配置されている。高電圧電子部品５の下面５２と低電圧電子部品６の上面６１との間には所定間隔が設けられており、これら高電圧電子部品５と低電圧電子部品６とが直接的に連結されない構成となっている。これは、後述するように低電圧電子部品６に入力された衝突荷重（車両の後突時の衝突荷重）が高電圧電子部品５に伝達され難くするためである。 The high voltage electronic component 5 and the low voltage electronic component 6 are arranged such that the high voltage electronic component 5 is arranged on the upper side and the low voltage electronic component 6 is arranged on the lower side. A predetermined gap is provided between the lower surface 52 of the high-voltage electronic component 5 and the upper surface 61 of the low-voltage electronic component 6, and the high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 are not directly connected. It has become. This is to make it difficult for the collision load input to the low-voltage electronic component 6 (the collision load at the time of a rear-end collision of the vehicle) to be transmitted to the high-voltage electronic component 5, as will be described later.

高電圧電子部品５の高さ寸法は、取付パネル７のセンタパネル７１の高さ寸法の略１／２程度の寸法となっている。また、低電圧電子部品６の高さ寸法も、取付パネル７のセンタパネル７１の高さ寸法の略１／２程度の寸法となっている。 The height dimension of the high-voltage electronic component 5 is approximately half the height dimension of the center panel 71 of the mounting panel 7 . Further, the height dimension of the low-voltage electronic component 6 is also approximately half the height dimension of the center panel 71 of the mounting panel 7 .

そして、本実施形態の特徴の一つとして、低電圧電子部品６における車両前後方向に沿う方向の寸法は、高電圧電子部品５における車両前後方向に沿う方向の寸法よりも所定寸法だけ長く設定されている。前述したように、低電圧電子部品６の前面６２および高電圧電子部品５の前面５１はそれぞれ取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂに重ね合わされているので、低電圧電子部品６の背面（車両後方側を向く面）６３における車両前後方向での位置は、高電圧電子部品５の背面（車両後方側を向く面）５３における車両前後方向での位置よりも所定寸法だけ（低電圧電子部品６における車両前後方向に沿う方向の寸法と、高電圧電子部品５における車両前後方向に沿う方向の寸法との差の分だけ）車両後方側に位置している。例えば、低電圧電子部品６における車両前後方向に沿う方向の寸法は１２０ｍｍに設定されており、高電圧電子部品５における車両前後方向に沿う方向の寸法は６０ｍｍに設定されている。この場合、低電圧電子部品６の背面６３における車両前後方向での位置は、高電圧電子部品５の背面５３における車両前後方向での位置よりも６０ｍｍだけ車両後方側に位置することになる。これらの値はこれに限定されるものではなく、適宜設定される。 As one of the features of the present embodiment, the dimension of the low-voltage electronic component 6 in the longitudinal direction of the vehicle is set longer than the dimension of the high-voltage electronic component 5 in the longitudinal direction of the vehicle by a predetermined dimension. ing. As described above, the front surface 62 of the low voltage electronic component 6 and the front surface 51 of the high voltage electronic component 5 are superimposed on the rear surface 71b of the center panel 71 of the mounting panel 7, so that the rear surface of the low voltage electronic component 6 (vehicle The position of the surface facing the rear side) 63 in the vehicle front-rear direction is a predetermined dimension (low-voltage electronic component 6 and the dimension of the high-voltage electronic component 5 in the longitudinal direction of the vehicle). For example, the dimension of the low-voltage electronic component 6 in the longitudinal direction of the vehicle is set to 120 mm, and the dimension of the high-voltage electronic component 5 in the longitudinal direction of the vehicle is set to 60 mm. In this case, the position of the back surface 63 of the low-voltage electronic component 6 in the longitudinal direction of the vehicle is located 60 mm behind the position of the back surface 53 of the high-voltage electronic component 5 in the longitudinal direction of the vehicle. These values are not limited to these, and are set as appropriate.

このような高電圧電子部品５および低電圧電子部品６の配置構造（低電圧電子部品６の背面６３における車両前後方向での位置を、高電圧電子部品５の背面５３における車両前後方向での位置よりも所定寸法だけ車両後方側に位置させた構造）により、後述するように、車両の後突時にあっては、その衝突荷重によって積荷等が前方に移動した場合には、この移動する積荷は高電圧電子部品５よりも先に低電圧電子部品６に接触する可能性が高くなり、高電圧電子部品５の保護機能を高めることができることになる。 Such an arrangement structure of the high-voltage electronic components 5 and the low-voltage electronic components 6 (the positions of the low-voltage electronic components 6 on the back surface 63 in the vehicle front-rear direction are the positions of the high-voltage electronic components 5 on the back surface 53 in the vehicle front-rear direction). As will be described later, in the event of a rear-end collision of the vehicle, if the cargo or the like moves forward due to the impact load, the moving cargo will move forward. The possibility of contacting the low-voltage electronic component 6 before the high-voltage electronic component 5 is increased, and the protection function of the high-voltage electronic component 5 can be enhanced.

また、取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂに対する低電圧電子部品６の取り付け位置としては、該低電圧電子部品６の下面６４の高さ位置が取付パネル７の背面７１ｂ（センタパネル７１の背面７１ｂ）の下端の高さ位置よりも所定寸法だけ高い位置に設定されている。これにより、図１に示すように低電圧電子部品６の下面６４は、フロアパネル３１の上面に対して所定寸法だけ上側に位置している。つまり、低電圧電子部品６はフロアパネル３１から浮いた状態で取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂに取り付けられている。 As for the mounting position of the low-voltage electronic component 6 with respect to the rear surface 71b of the center panel 71 of the mounting panel 7, the height position of the lower surface 64 of the low-voltage electronic component 6 is the rear surface 71b of the mounting panel 7 (the rear surface of the center panel 71). 71b) is set at a position higher by a predetermined dimension than the height position of the lower end of 71b). Accordingly, as shown in FIG. 1, the lower surface 64 of the low-voltage electronic component 6 is located above the upper surface of the floor panel 31 by a predetermined dimension. In other words, the low-voltage electronic component 6 is attached to the rear surface 71b of the center panel 71 of the mounting panel 7 in a state of floating from the floor panel 31. As shown in FIG.

この低電圧電子部品６の下面６４とフロアパネル３１の上面との間の間隔寸法は任意に設定可能であるが、本実施形態では、荷室２に積荷（図１に示すものではキャスタ付きのスーツケースＳＣ）が積まれた場合に、そのキャスタＣＡ１が入り込む空間を低電圧電子部品６の下面６４の下側に形成できる寸法としている。そのため、ラゲージトリム２２は、その下端部が車両前方側に凹陥した形状となっている。具体的には、ラゲージトリム２２の下端部には、下方に向かうに従って車両前方側に向かって延在する傾斜板部２２ａと、該傾斜板部２２ａの下端から車両後方側に向かって水平方向に延在する水平部２２ｂとを備えており、これら傾斜板部２２ａと水平部２２ｂとによって車両前方側に凹陥した凹部２２ｃが形成されている。この凹部２２ｃにスーツケースＳＣの下側のキャスタ（図１に仮想線で示す積載状態で下側に位置するキャスタ）ＣＡ１が入り込むことを可能にしている。 The space between the lower surface 64 of the low-voltage electronic component 6 and the upper surface of the floor panel 31 can be set arbitrarily. The dimensions are such that a space into which the casters CA1 can enter can be formed below the lower surface 64 of the low-voltage electronic component 6 when suitcases SC) are stacked. Therefore, the luggage trim 22 has a shape in which the lower end portion is recessed toward the front side of the vehicle. Specifically, at the lower end of the luggage trim 22, an inclined plate portion 22a extending toward the front side of the vehicle as it goes downward, and an inclined plate portion 22a extending horizontally toward the rear side of the vehicle from the lower end of the inclined plate portion 22a. The inclined plate portion 22a and the horizontal portion 22b form a recessed portion 22c recessed toward the vehicle front side. The recess 22c allows the casters CA1 on the lower side of the suitcase SC (the casters positioned on the lower side in the loaded state indicated by the phantom lines in FIG. 1) to enter.

また、ラゲージトリム２２における高電圧電子部品５に対向する部分には、上方に向かうに従って車両前方側に向かって延在する傾斜板部２２ｄと、該傾斜板部２２ｄの上端から鉛直上方に延在する鉛直部２２ｅとを備えており、これら傾斜板部２２ｄと鉛直部２２ｅとによって車両前方側に凹陥した凹部２２ｆが形成されている。この凹部２２ｆにスーツケースＳＣの上側のキャスタ（図１に仮想線で示す積載状態で上側に位置するキャスタ）ＣＡ２が入り込むことを可能にしている。 A portion of the luggage trim 22 that faces the high-voltage electronic component 5 includes an inclined plate portion 22d that extends toward the front of the vehicle as it goes upward, and an inclined plate portion 22d that extends vertically upward from the upper end of the inclined plate portion 22d. The inclined plate portion 22d and the vertical portion 22e form a recessed portion 22f recessed toward the vehicle front side. The recess 22f allows the casters CA2 on the upper side of the suitcase SC (the casters positioned on the upper side in the loaded state indicated by the phantom lines in FIG. 1) to enter.

このように、各凹部２２ｃ，２２ｆそれぞれにスーツケースＳＣのキャスタＣＡ１，ＣＡ２が入り込むことを可能にしたことで、荷室２内におけるスーツケースＳＣの搭載位置を、前記凹部２２ｃ，２２ｆを設けない場合に比べて車両前方側（荷室２の奥側）に位置させることができる。その結果、大型のスーツケースＳＣの搭載を可能にすることができる。 In this way, by allowing the casters CA1 and CA2 of the suitcase SC to enter the recesses 22c and 22f, respectively, the suitcase SC can be mounted in the luggage compartment 2 without the recesses 22c and 22f. It can be positioned on the front side of the vehicle (on the back side of the luggage compartment 2) compared to the case. As a result, it is possible to load a large suitcase SC.

（カバーパネル）
前記カバーパネル８は、低電圧電子部品６の背面６３の全面、および、低電圧電子部品６の上面６１と下面６４とのそれぞれ一部を覆うことによって、低電圧電子部品６を保護する部材である。つまり、このカバーパネル８は低電圧電子部品６の背面６３の全面を覆う鉛直カバー部８１、この鉛直カバー部８１の上端縁から車両前方側に向かって延在して低電圧電子部品６の上面６１の一部を覆う上側カバー部８２、前記鉛直カバー部８１の下端縁から車両前方側に向かって延在して低電圧電子部品６の下面６４の一部を覆う下側カバー部８３を備えている。 (cover panel)
The cover panel 8 is a member that protects the low-voltage electronic components 6 by covering the entire rear surface 63 of the low-voltage electronic components 6 and part of the upper surface 61 and the lower surface 64 of the low-voltage electronic components 6 . be. That is, the cover panel 8 includes a vertical cover portion 81 that covers the entire rear surface 63 of the low-voltage electronic component 6 , and extends from the upper edge of the vertical cover portion 81 toward the front side of the vehicle to cover the upper surface of the low-voltage electronic component 6 . 61 , and a lower cover portion 83 extending from the lower edge of the vertical cover portion 81 toward the front side of the vehicle and covering a portion of the lower surface 64 of the low-voltage electronic component 6 . ing.

鉛直カバー部８１における車幅方向に沿う方向の寸法は低電圧電子部品６の背面６３における車幅方向に沿う方向の寸法よりも僅かに長く設定されている。また、上側カバー部８２における車両前後方向に沿う方向の寸法は低電圧電子部品６の上面６１における車両前後方向に沿う方向の寸法よりも僅かに短く設定されている。同様に、下側カバー部８３における車両前後方向に沿う方向の寸法は低電圧電子部品６の下面６４における車両前後方向に沿う方向の寸法よりも僅かに短く設定されている。 The dimension of the vertical cover portion 81 in the vehicle width direction is set slightly longer than the dimension of the rear surface 63 of the low-voltage electronic component 6 in the vehicle width direction. Further, the dimension of the upper cover portion 82 in the longitudinal direction of the vehicle is set slightly shorter than the dimension of the upper surface 61 of the low-voltage electronic component 6 in the longitudinal direction of the vehicle. Similarly, the dimension of the lower cover portion 83 in the longitudinal direction of the vehicle is set slightly shorter than the dimension of the lower surface 64 of the low-voltage electronic component 6 in the longitudinal direction of the vehicle.

また、このカバーパネル８は、引張強度が１２００ＭＰａ程度の高張力鋼板（いわゆる「１２００材」）によって構成されている。これにより、車両の後突時等において積荷が前方に移動してカバーパネル８に接触した場合であっても、該カバーパネル８は塑性変形が生じ難いものとなっている。 The cover panel 8 is made of a high-tensile steel plate (so-called "1200 material") having a tensile strength of about 1200 MPa. As a result, even if cargo moves forward and comes into contact with the cover panel 8 in the event of a rear-end collision of the vehicle or the like, the cover panel 8 is unlikely to be plastically deformed.

また、このカバーパネル８の鉛直カバー部８１における車幅方向の両側部分は、車幅方向の外側に向かうに従って車両前方側に向かって傾斜する傾斜板部８１ａ，８１ａによって構成されている。この傾斜板部８１ａ，８１ａの傾斜角度は任意に設定可能であるが、本実施形態では車幅方向に対する傾斜角度として約１０°に設定されている。 Further, both side portions in the vehicle width direction of the vertical cover portion 81 of the cover panel 8 are constituted by inclined plate portions 81a, 81a which are inclined toward the front side of the vehicle toward the outer side in the vehicle width direction. The inclination angle of the inclined plate portions 81a, 81a can be arbitrarily set, but in this embodiment, the inclination angle is set to about 10° with respect to the vehicle width direction.

また、これら傾斜板部８１ａ，８１ａには、カバーパネル８を低電圧電子部品６に締結する際にボルトが挿通されるボルト孔８１ｂ，８１ｂが形成されている。低電圧電子部品６の各側面（車幅方向の外側を向いている面）６５，６５には、カバーパネル取付フランジ６５ａ，６５ａが形成されている。このカバーパネル取付フランジ６５ａ，６５ａには、前記ボルト孔８１ｂ，８１ｂの形成位置に対応する位置において車両前後方向に沿って貫通するボルト孔６５ｂ，６５ｂが形成されている。そして、低電圧電子部品６の背面６３にカバーパネル８が重ね合わされ、各ボルト孔８１ｂ，６５ｂ同士が位置合わせされた状態で、これらボルト孔８１ｂ，６５ｂにボルトが挿通されて低電圧電子部品６の背面側にカバーパネル８が取り付けられている。 Further, bolt holes 81b, 81b through which bolts are inserted when fastening the cover panel 8 to the low-voltage electronic component 6 are formed in the inclined plate portions 81a, 81a. Cover panel mounting flanges 65a, 65a are formed on respective side surfaces (surfaces facing outward in the vehicle width direction) 65, 65 of the low-voltage electronic component 6, respectively. The cover panel mounting flanges 65a, 65a are formed with bolt holes 65b, 65b penetrating in the longitudinal direction of the vehicle at positions corresponding to the positions where the bolt holes 81b, 81b are formed. Then, the cover panel 8 is overlaid on the back surface 63 of the low-voltage electronic component 6, and the bolt holes 81b and 65b are aligned with each other. A cover panel 8 is attached to the rear side of the.

（その他の機器等）
また、バッテリユニット１には、その他の機器および部材として、冷却ブロア１１、冷却ダクト１２、ワイヤハーネス１３，１４を備えている。 (Other equipment, etc.)
The battery unit 1 also includes a cooling blower 11, a cooling duct 12, and wire harnesses 13 and 14 as other devices and members.

冷却ブロア１１は、低電圧電子部品６の車幅方向の左側に隣接して配置され、取付パネル７の左サイドパネル７３にボルト止め等の手段によって取り付けられている。 The cooling blower 11 is arranged adjacent to the left side of the low-voltage electronic component 6 in the vehicle width direction, and is attached to the left side panel 73 of the attachment panel 7 by means such as bolting.

冷却ダクト１２は、高電圧電子部品５の背面５３を覆うように配設され、車幅方向の左端が冷却ブロア１１の吹出口１１ａに接続され、この吹出口１１ａから吹き出された冷却風を高電圧電子部品５に向けて案内するものである。高電圧電子部品５の背面５３には複数枚の放熱フィン５４が設けられており、冷却ブロア１１の吹出口１１ａから吹き出された冷却風は冷却ダクト１２を経て放熱フィン５４に沿って流れることになり、これによって高電圧電子部品５からの熱を奪うことで該高電圧電子部品５の過熱を防止するようになっている。 The cooling duct 12 is arranged so as to cover the back surface 53 of the high-voltage electronic component 5, and the left end in the vehicle width direction is connected to the outlet 11a of the cooling blower 11, and the cooling air blown out from the outlet 11a is directed high. It guides towards the voltage electronic component 5 . A plurality of radiating fins 54 are provided on the rear surface 53 of the high-voltage electronic component 5, and the cooling air blown out from the outlet 11a of the cooling blower 11 passes through the cooling duct 12 and flows along the radiating fins 54. As a result, the high-voltage electronic component 5 is prevented from overheating by drawing heat from the high-voltage electronic component 5 .

ワイヤハーネス１３，１４としては、高電圧系のワイヤハーネス１３と低電圧系のワイヤハーネス１４とが備えられ、高電圧系のワイヤハーネス１３が高電圧電子部品５に、低電圧系のワイヤハーネス１４が低電圧電子部品６にそれぞれ接続されている。 As the wire harnesses 13 and 14, a high-voltage wire harness 13 and a low-voltage wire harness 14 are provided. are connected to the low voltage electronic components 6 respectively.

－後突試験－
次に、前述の如く構成された車両機器の搭載構造を備えた車両に対する後突試験について説明する。ここでは後突試験として、積荷衝突試験を例に挙げて説明する。積荷衝突試験とは、車両の後突時に荷室２に搭載されている積荷（前述したスーツケースＳＣ等）が衝突荷重によって前方に移動した場合を想定した試験である。 -Rear impact test-
Next, a description will be given of a rear-end collision test on a vehicle having the vehicle equipment mounting structure configured as described above. Here, a cargo collision test will be described as an example of the rear collision test. The load collision test is a test that assumes that a load (such as the suitcase SC described above) loaded in the luggage compartment 2 is moved forward by the impact load when the vehicle is rear-ended.

（積荷衝突試験）
図５は積荷衝突試験時におけるバッテリユニット１および荷室２の一部を示す平面図である。また、図６は積荷衝突試験時におけるバッテリユニット１および荷室２の一部を示す側面図である。これらの図では、積荷に模した２つの衝突物Ｂ，Ｂがラゲージトリム２２に向けて車両前方へ荷重を入力した状態を示している。 (Load collision test)
FIG. 5 is a plan view showing part of the battery unit 1 and luggage compartment 2 during the cargo collision test. FIG. 6 is a side view showing part of the battery unit 1 and luggage compartment 2 during the cargo collision test. These figures show a state in which two colliding objects B, B simulated as cargo input a load toward the luggage trim 22 toward the front of the vehicle.

これらの図に示すように、衝突物Ｂ，Ｂがラゲージトリム２２に荷重を入力すると、ラゲージトリム２２が車両前方に変形し、これに伴って、ラゲージトリム２２が低電圧電子部品６の背面６３に当接する（カバーパネル８を介して低電圧電子部品６の背面６３に当接する）。つまり、前述したように低電圧電子部品６の背面６３における車両前後方向での位置は、高電圧電子部品５の背面５３における車両前後方向での位置よりも所定寸法だけ車両後方側に位置しているため、衝突物Ｂ，Ｂは高電圧電子部品５よりも先に低電圧電子部品６に接触することになり、衝突荷重の大部分は低電圧電子部品６に入力されることになる。そして、この低電圧電子部品６に入力された衝突荷重は、低電圧電子部品６や該低電圧電子部品６に繋がる部材としての取付パネル７によって吸収されることになる。また、前述したように、取付パネル７は、低電圧電子部品６が取り付けられているセンタパネル７１の板厚寸法が特に大きく設定されている。また、取付パネル７は、２箇所に閉断面構造が備えられていることにより断面２次モーメントが大きくなっており、この取付パネル７における車幅方向に延在する曲げ中心軸周りの曲げ変形は抑制されている。このため、衝突荷重は低電圧電子部品６や取付パネル７、更には、この取付パネル７が連結されているフロアパネル３１によって効果的に吸収されることになり、仮に、衝突物Ｂ，Ｂが高電圧電子部品５に接触したとしてもこの高電圧電子部品５に入力される衝突荷重は小さいものとなる。また、衝突物Ｂ，Ｂが高電圧電子部品５に接触しない場合にはこの高電圧電子部品５に衝突荷重が入力されないことになる。このため、高電圧電子部品５の保護機能を高めることができる。 As shown in these figures, when collision objects B and B apply loads to the luggage trim 22 , the luggage trim 22 deforms forward of the vehicle, and accordingly the luggage trim 22 moves toward the rear surface 63 of the low-voltage electronic component 6 . (contacts the back surface 63 of the low-voltage electronic component 6 through the cover panel 8). That is, as described above, the position of the low-voltage electronic component 6 on the rear surface 63 in the vehicle front-rear direction is positioned on the vehicle rearward side by a predetermined dimension from the position of the high-voltage electronic component 5 on the rear surface 53 in the vehicle front-rear direction. Therefore, the colliding objects B, B will contact the low voltage electronic component 6 before the high voltage electronic component 5, and most of the collision load will be input to the low voltage electronic component 6. The impact load applied to the low-voltage electronic component 6 is absorbed by the low-voltage electronic component 6 and the mounting panel 7 as a member connected to the low-voltage electronic component 6 . Further, as described above, in the mounting panel 7, the plate thickness dimension of the center panel 71 to which the low-voltage electronic components 6 are mounted is set particularly large. In addition, the mounting panel 7 has a large moment of inertia due to the closed cross-sectional structure provided at two locations. suppressed. Therefore, the collision load is effectively absorbed by the low-voltage electronic component 6, the mounting panel 7, and the floor panel 31 to which the mounting panel 7 is connected. Even if the high-voltage electronic component 5 is touched, the collision load input to the high-voltage electronic component 5 is small. Further, when the colliding objects B, B do not contact the high-voltage electronic component 5, no collision load is input to the high-voltage electronic component 5. FIG. Therefore, the protection function of the high-voltage electronic component 5 can be enhanced.

このように、高電圧電子部品５および低電圧電子部品６の配置（低電圧電子部品６の背面６３における車両前後方向での位置を、高電圧電子部品５の背面５３における車両前後方向での位置よりも所定寸法だけ車両後方側に位置させた構成）によって高電圧電子部品５の保護機能を高めることができるので、高電圧電子部品５の保護機能を高めるための特別なカバー等の部品を不要にすることができ、コストの低廉化および車体重量の増大の回避を図ることができる。 Thus, the arrangement of the high-voltage electronic components 5 and the low-voltage electronic components 6 (the positions of the low-voltage electronic components 6 on the back surface 63 in the vehicle front-rear direction are the positions of the high-voltage electronic components 5 on the back surface 53 in the vehicle front-rear direction). The protective function of the high-voltage electronic components 5 can be enhanced by the configuration in which the high-voltage electronic components 5 are positioned on the rear side of the vehicle by a predetermined dimension. It is possible to reduce the cost and avoid an increase in the weight of the vehicle body.

図７は他の積荷衝突試験時におけるバッテリユニット１および荷室２の一部を示す平面図である。この図７において仮想線で示す衝突物（衝突バリア）Ｂは、該衝突物Ｂがラゲージトリム２２およびバッテリユニット１に接触する前の状態を示している。また、図７における実線は衝突物Ｂがラゲージトリム２２およびバッテリユニット１に接触し、ラゲージトリム２２が変形した状態を示している。 FIG. 7 is a plan view showing part of the battery unit 1 and luggage compartment 2 during another cargo collision test. A colliding object (collision barrier) B indicated by a phantom line in FIG. A solid line in FIG. 7 indicates a state in which the collision object B contacts the luggage trim 22 and the battery unit 1 and the luggage trim 22 is deformed.

この図７に示すように、衝突物Ｂがラゲージトリム２２を介してバッテリユニット１に接触した際、この衝突物Ｂが、低電圧電子部品６の背面６３を覆っているカバーパネル８にラゲージトリム２２を介して接触することになる。そして、このカバーパネル８の鉛直カバー部８１における車幅方向の両側部分は、車幅方向の外側に向かうに従って車両前方側に向かって傾斜する傾斜板部８１ａ，８１ａによって構成されている。また、カバーパネル８は、引張強度が１２００ＭＰａ程度の高張力鋼板によって構成されており、塑性変形が生じ難いものとなっている。このため、衝突物Ｂがカバーパネル８に接触した際、この衝突物Ｂは、その前面がカバーパネル８の傾斜板部８１ａに沿うように向きを変化させることになる。図７の実線は、衝突物Ｂの前面がカバーパネル８の傾斜板部８１ａによって反時計回り方向に向きを変化させた状態を示している。 As shown in FIG. 7, when the colliding object B contacts the battery unit 1 through the luggage trim 22, the colliding object B hits the cover panel 8 covering the rear surface 63 of the low voltage electronic component 6 and the luggage trim. 22 will be contacted. Both side portions in the vehicle width direction of the vertical cover portion 81 of the cover panel 8 are constituted by inclined plate portions 81a, 81a which are inclined toward the front side of the vehicle toward the outer side in the vehicle width direction. Moreover, the cover panel 8 is made of a high-tensile steel plate having a tensile strength of about 1200 MPa, and is unlikely to be plastically deformed. Therefore, when the colliding object B comes into contact with the cover panel 8 , the colliding object B changes its direction so that the front surface of the colliding object B is aligned with the inclined plate portion 81 a of the cover panel 8 . A solid line in FIG. 7 indicates a state in which the front surface of the collision object B is turned counterclockwise by the inclined plate portion 81 a of the cover panel 8 .

このような状態になると、衝突物Ｂからの衝突荷重の一部は車幅方向の外側に向かう成分を生じることになり、カバーパネル８を経て低電圧電子部品６に入力される衝突荷重を低減させることができる。また、前述したようにカバーパネル８は高張力鋼板によって構成されているため、塑性変形が生じ難いものとなっていることで、これによっても、低電圧電子部品６に入力される衝突荷重を低減させることができる。 In such a state, part of the collision load from the colliding object B produces a component directed outward in the vehicle width direction, reducing the collision load input to the low-voltage electronic component 6 via the cover panel 8. can be made In addition, as described above, the cover panel 8 is made of high-strength steel, so that it is difficult for plastic deformation to occur. can be made

また、前述したようにカバーパネル８の傾斜板部８１ａ，８１ａは、車幅方向の外側に向かうに従って車両前方側に向かって傾斜しているので、衝突物Ｂが低電圧電子部品６の角部（車幅方向の一端側の角部）を回転中心として鉛直軸回りに回転してしまうことを抑制できる。この低電圧電子部品６の角部を回転中心として鉛直軸回りに衝突物Ｂが回転してしまった場合（回転中心が車幅方向において比較的中央側に位置する場合）には、該衝突物Ｂが高電圧電子部品５に接触しやすい状況となるが、カバーパネル８における車幅方向に沿う方向の寸法は各電子部品５，６における車幅方向に沿う方向の寸法よりも長く設定されていることで、衝突物Ｂの回転中心位置は車幅方向の外側に位置することになり（衝突物Ｂを外回りに回転させることができ）、衝突物Ｂが高電圧電子部品５に接触し難くなって、高電圧電子部品５の破損を回避することができる。 In addition, as described above, the inclined plate portions 81a, 81a of the cover panel 8 are inclined toward the front side of the vehicle as they extend outward in the vehicle width direction, so that the collision object B may It is possible to suppress rotation around the vertical axis with (the corner portion on one end side in the vehicle width direction) as the center of rotation. When the colliding object B rotates around the vertical axis with the corner of the low-voltage electronic component 6 as the center of rotation (when the center of rotation is located relatively centrally in the vehicle width direction), the colliding object B is likely to come into contact with the high-voltage electronic component 5, but the dimension of the cover panel 8 along the vehicle width direction is set longer than the dimension of each of the electronic components 5 and 6 along the vehicle width direction. As a result, the rotation center position of the colliding object B is positioned outside in the vehicle width direction (the colliding object B can be rotated outward), and the colliding object B is less likely to come into contact with the high-voltage electronic component 5. As a result, damage to the high-voltage electronic component 5 can be avoided.

また、高電圧電子部品５および低電圧電子部品６を取付パネル７のセンタパネル７１の背面７１ｂにおける車幅方向の中央部分に配置した状態では、各電子部品５，６における車幅方向両端位置は、バッテリケース４１および取付パネル７における車幅方向両端位置よりも所定寸法だけ車幅方向の内側に位置した状態となっている。このため、この積荷衝突によって入力される衝突荷重は、低電圧電子部品６の一部分（図７に示すものにあっては、車幅方向の右側部分）のみに入力されることになり、この低電圧電子部品６に入力される衝突荷重は小さくなっている。これにより、駆動用バッテリ４に入力される衝突荷重も小さくなり、該駆動用バッテリ４の破損を抑制することができる。 In addition, when the high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 are arranged in the central portion in the vehicle width direction on the rear surface 71b of the center panel 71 of the mounting panel 7, the positions of both ends of the electronic components 5 and 6 in the vehicle width direction are , and positioned inside the vehicle width direction by a predetermined dimension from both vehicle width direction end positions of the battery case 41 and the mounting panel 7 . Therefore, the collision load input due to the cargo collision is input only to a portion of the low-voltage electronic component 6 (in the case of the one shown in FIG. 7, the right portion in the vehicle width direction). The impact load input to the voltage electronic component 6 is reduced. As a result, the collision load input to the drive battery 4 is also reduced, and damage to the drive battery 4 can be suppressed.

一例として、前述したように、低電圧電子部品６の車幅方向の寸法が約３００ｍｍであって、この低電圧電子部品６における車幅方向両端位置が、駆動用バッテリ４および取付パネル７の車幅方向の両端位置よりも約２５０ｍｍだけ車幅方向の内側に位置している場合、衝突物Ｂによる衝突荷重の中心位置が１００ｍｍだけオフセットされていた場合には、衝突物Ｂにおける車幅方向の中心位置は、低電圧電子部品６における車幅方向の右側の端縁から５０ｍｍの位置となり、低電圧電子部品６に入力される衝突荷重は小さくなり、低電圧電子部品６を介して駆動用バッテリ４に入力される衝突荷重も小さくなることで駆動用バッテリ４の破損を抑制することができる。 As an example, as described above, the dimension of the low-voltage electronic component 6 in the vehicle width direction is about 300 mm, and the positions of both ends of the low-voltage electronic component 6 in the vehicle width direction correspond to the driving battery 4 and the mounting panel 7. If the center position of the collision load due to the colliding object B is offset by 100 mm when the center position of the collision load due to the colliding object B is offset by 100 mm from the both end positions in the vehicle width direction, the vehicle width direction of the colliding object B The center position is 50 mm from the right edge of the low-voltage electronic component 6 in the vehicle width direction. Since the collision load input to 4 is also reduced, breakage of drive battery 4 can be suppressed.

以上の後突試験によって、高電圧電子部品５の保護機能が大幅に高められていることが確認できた。また、駆動用バッテリ４の破損を抑制できることも確認できた。 It was confirmed by the above rear impact test that the protection function of the high-voltage electronic component 5 was significantly enhanced. It was also confirmed that damage to the driving battery 4 can be suppressed.

－他の実施形態－
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。 -Other embodiments-
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and all modifications and applications within the scope of the claims and their equivalents are possible.

例えば、前記実施形態では、ハイブリッド車両に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド車両に対しても適用が可能である。 For example, in the above embodiment, the case where the invention is applied to a hybrid vehicle has been described, but the invention can also be applied to an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.

また、前記実施形態では、高電圧電子部品５および低電圧電子部品６を、取付パネル７を介して駆動用バッテリ４のバッテリケース４１の背面４３に取り付けるようにしていた。本発明はこれに限らず、高電圧電子部品５および低電圧電子部品６を直接的に（取付パネル７を介することなく）駆動用バッテリ４のバッテリケース４１の背面４３に取り付けるようにしてもよい。また、低電圧電子部品６のみを取付パネル７を介して駆動用バッテリ４のバッテリケース４１の背面４３に取り付けるようにしてもよい。これは、低電圧電子部品６に入力された衝突荷重を取付パネル７に伝達し、該取付パネル７によって衝突荷重を吸収させる効果を維持させるためである。また、この構成によれば、取付パネル７の板厚寸法分だけ、低電圧電子部品６の背面６３における車両前後方向での位置を、高電圧電子部品５の背面５３における車両前後方向での位置よりも車両後方側に位置させることが可能になる。 Further, in the above embodiment, the high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 are attached to the rear surface 43 of the battery case 41 of the drive battery 4 via the attachment panel 7 . The present invention is not limited to this, and the high-voltage electronic component 5 and the low-voltage electronic component 6 may be directly attached to the back surface 43 of the battery case 41 of the drive battery 4 (without using the attachment panel 7). . Alternatively, only the low-voltage electronic component 6 may be attached to the rear surface 43 of the battery case 41 of the drive battery 4 via the attachment panel 7 . This is to transmit the collision load input to the low-voltage electronic component 6 to the mounting panel 7 and maintain the effect of absorbing the collision load by the mounting panel 7 . Further, according to this configuration, the position of the low-voltage electronic component 6 on the rear surface 63 in the vehicle front-rear direction is the same as the thickness of the mounting panel 7, and the position of the high-voltage electronic component 5 on the rear surface 53 in the vehicle front-rear direction. It is possible to position it on the rear side of the vehicle.

本発明は、ハイブリッド車両の後部に、駆動用バッテリ、高電圧電子部品および低電圧電子部品を搭載する構造に適用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a structure in which a drive battery, high voltage electronic components and low voltage electronic components are mounted in the rear portion of a hybrid vehicle.

１バッテリユニット
３車室
４駆動用バッテリ（車両機器）
５高電圧電子部品（車両機器）
５３高電圧電子部品の背面
６低電圧電子部品（車両機器）
６３低電圧電子部品の背面 1 battery unit 3 vehicle interior 4 drive battery (vehicle equipment)
5 High-voltage electronic parts (vehicle equipment)
53 Back of high-voltage electronic components 6 Low-voltage electronic components (vehicle equipment)
63 Back of low voltage electronics

Claims

車両の後部に搭載された車両機器の搭載構造であって、
前記車両機器は、駆動用バッテリ、高電圧電子部品および低電圧電子部品を含み、
前記高電圧電子部品および前記低電圧電子部品は、それぞれフロアパネルの上面に載置された前記駆動用バッテリの後方側で且つ、車室と荷室とを区画するラゲージトリムの前方側の位置において、前記低電圧電子部品の上側に前記高電圧電子部品が位置するように上下方向に並べて配置されており、
前記低電圧電子部品において車両後方側を向く背面における車両前後方向での位置は、前記高電圧電子部品において車両後方側を向く背面における車両前後方向での位置よりも車両後方側に位置しており、
前記低電圧電子部品は、その下面の高さ位置が前記フロアパネルの上面に対して上側に位置するように配置されており、
前記ラゲージトリムの下端部には、前記低電圧電子部品の下面の下側の空間に入り込むように車両前方側に凹陥した下側凹陥部が形成されている一方、当該ラゲージトリムにおける前記高電圧電子部品に対向する部分には、当該高電圧電子部品において車両後方側を向く背面の車両後方側で且つ前記低電圧電子部品の上面の上側の空間に入り込むように車両前方側に凹陥した上側凹陥部が形成されていることを特徴とする車両機器の搭載構造。 A mounting structure for vehicle equipment mounted on a rear portion of a vehicle,
The vehicle equipment includes a drive battery, high voltage electronic components and low voltage electronic components,
The high-voltage electronic components and the low-voltage electronic components are positioned behind the driving battery mounted on the upper surface of the floor panel and forward of the luggage trim that separates the vehicle compartment from the luggage compartment. , arranged side by side in the vertical direction so that the high voltage electronic components are positioned above the low voltage electronic components ,
The position in the vehicle front-rear direction of the back surface of the low-voltage electronic component facing the vehicle rear side is located on the vehicle front-rear side relative to the position in the vehicle front-rear direction of the back surface of the high-voltage electronic component facing the vehicle rear side. ,
The low-voltage electronic component is arranged such that the height position of the lower surface thereof is positioned above the upper surface of the floor panel,
A lower recessed portion recessed toward the front of the vehicle is formed at a lower end portion of the luggage trim so as to enter a space below the lower surface of the low voltage electronic component. In the portion facing the component, an upper recess recessed toward the vehicle front side so as to enter the space above the upper surface of the low-voltage electronic component on the vehicle rear side of the back surface facing the vehicle rear side of the high-voltage electronic component. A mounting structure for vehicle equipment, characterized in that is formed .