JP7182657B2 - vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、駆動源として内燃機関と電動モータを備えた車両に関するものである。 The present invention relates to a vehicle having an internal combustion engine and an electric motor as drive sources.

車両のエンジンルーム内の機器の冷却技術として、エンジンルーム内の機器の発熱状況に応じて、車両の前部の通気口を開閉するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art As a technique for cooling equipment in an engine room of a vehicle, there is known a technique that opens and closes a vent in the front part of the vehicle according to the heat generation state of the equipment in the engine room (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両は、車両の前部に上段通気口と下段通気口が設けられ、その各通気口に上段シャッタ機構と下段シャッタ機構が設けられている。上段シャッタ機構と下段シャッタ機構は、エンジンルーム内の内燃機関や電動モータ、空調装置（コンデンサ）等の機器の発熱状況（作動状況）に応じて上下の通気口を開閉する。
具体的には、エンジンルーム内の機器の発熱量が最も多い状況では、上段通気口と下段通気口の両方を開くように上段シャッタと下段シャッタを制御し、エンジンルーム内の機器の発熱量が最も少ない状況では、上段通気口と下段通気口の両方を閉じるように上段シャッタと下段シャッタを制御する。また、エンジンルーム内の機器の発熱量が中程度の場合には、上段通気口を閉じ、かつ下段通過口を開くように上段シャッタと下段シャッタを制御する。 The vehicle disclosed in Patent Document 1 is provided with an upper vent and a lower vent in the front part of the vehicle, and each of the vents is provided with an upper shutter mechanism and a lower shutter mechanism. The upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism open and close the upper and lower vents according to the heat generation (operational status) of devices such as an internal combustion engine, an electric motor, and an air conditioner (condenser) in the engine room.
Specifically, when the amount of heat generated by the equipment in the engine room is the highest, the upper and lower shutters are controlled so that both the upper and lower vents are opened, and the amount of heat generated by the equipment in the engine room is reduced. In the least circumstance, the upper and lower shutters are controlled to close both the upper and lower vents. When the amount of heat generated by equipment in the engine room is moderate, the upper and lower shutters are controlled so that the upper ventilation port is closed and the lower passage port is opened.

特許第４８８７９１４号公報Japanese Patent No. 4887914

ところで、駆動源として内燃機関と電動モータを持つ車両では、発熱量の多い内燃機関による走行と、内燃機関よりも発熱量の少ない電動モータによる走行が、車両の走行状況に応じて切り替わる。このため、この種の車両では、内燃機関による走行時と電動モータによる走行時に、各駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができれば、機器の冷却性能と走行抵抗の低減をより高いレベルで両立させることができる。しかし、特許文献１に記載の車両では、このような観点からはシャッタ機構の制御は行われていない。 By the way, in a vehicle having an internal combustion engine and an electric motor as drive sources, running by the internal combustion engine, which generates a large amount of heat, and running by the electric motor, which generates less heat than the internal combustion engine, are switched according to the driving conditions of the vehicle. For this reason, in this type of vehicle, if an appropriate flow rate of outside air can be taken into the cooling part of each drive source when running with the internal combustion engine and running with the electric motor, the cooling performance of the equipment and the reduction of running resistance can be improved. It can be made compatible at a high level. However, in the vehicle described in Patent Document 1, the shutter mechanism is not controlled from such a viewpoint.

そこで本発明は、駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる車両を提供しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle capable of taking in an appropriate flow rate of outside air into a cooling portion of a drive source according to the operating conditions of the drive source.

本発明に係る車両は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両は、車両の駆動源である内燃機関（例えば、実施形態のエンジン１０）、及び、電動モータ（例えば、実施形態の電動モータ１１）と、車両前部に配置された上段通気口（例えば、実施形態の上段通気口２１）を開閉操作する上段シャッタ機構（例えば、実施形態の上段シャッタ機構２３）と、車両前部の前記上段通気口の下方に配置された下段通気口（例えば、実施形態の下段通気口２２）を開閉操作する下段シャッタ機構（例えば、実施形態の下段シャッタ機構２４）と、少なくとも前記上段通気口と対峙して配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第１ラジエータ（例えば、実施形態の第１ラジエータ１４）と、前記下段通気口と対峙して配置され、前記電動モータの駆動ユニット（例えば、実施形態の駆動ユニット１５）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第２ラジエータ（例えば、実施形態の第２ラジエータ１６）と、前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するシャッタ制御装置（例えば、実施形態の制御装置２５）と、を備え、前記シャッタ制御装置は、前記駆動ユニットを冷却する要求があったときに、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする。 A vehicle according to the present invention employs the following configuration in order to solve the above problems.
That is, the vehicle according to the present invention includes an internal combustion engine (for example, the engine 10 of the embodiment) as a drive source of the vehicle, an electric motor (for example, the electric motor 11 of the embodiment), and a An upper shutter mechanism (for example, the upper shutter mechanism 23 of the embodiment) for opening and closing an upper vent (for example, the upper vent 21 of the embodiment), and a lower vent arranged below the upper vent in the front part of the vehicle. A lower shutter mechanism (for example, the lower shutter mechanism 24 in the embodiment) for opening and closing a port (for example, the lower ventilation port 22 in the embodiment) is arranged to face at least the upper ventilation port, and cools the internal combustion engine. A first radiator (for example, the first radiator 14 in the embodiment) that dissipates the heat of the coolant to the outside air, and a drive unit for the electric motor (for example, the drive unit in the embodiment) that are arranged to face the lower vent. 15) to the outside air (for example, the second radiator 16 in the embodiment), and a shutter control device (for example, in the embodiment) that controls the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism. and a control device 25), wherein the shutter control device controls the lower shutter mechanism to open the lower vent when there is a request to cool the drive unit.

上記の構成により、電動モータの駆動時等に電動モータの駆動ユニットを冷却する要求があると、シャッタ機構は下段通気口を開くように下段シャッタ機構を制御する。これにより、第２ラジエータと対峙する下段通気口が開き、下段通気口を通して第２ラジエータに外気が流れ込む。この結果、内燃機関が駆動しない状況であっても、電動モータの冷却部である第２ラジエータが適切な流量の外気によって効率良く冷却される。 With the above configuration, when there is a request to cool the drive unit of the electric motor when the electric motor is driven, the shutter mechanism controls the lower shutter mechanism so as to open the lower vent. As a result, the lower vent facing the second radiator is opened, and outside air flows into the second radiator through the lower vent. As a result, even when the internal combustion engine is not driven, the second radiator, which is a cooling portion for the electric motor, is efficiently cooled by an appropriate amount of outside air.

前記シャッタ制御装置は、前記第２ラジエータに冷却液を流す第２冷却回路の内部の液温が所定の液温閾値（例えば、実施形態の液温閾値Ｔｍ１）以上のときには、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御するようにしても良い。 When the liquid temperature inside the second cooling circuit that flows the cooling liquid to the second radiator is equal to or higher than a predetermined liquid temperature threshold value (for example, the liquid temperature threshold value Tm1 in the embodiment), the shutter control device opens the lower vent. The lower shutter mechanism may be controlled to open.

この場合、電動モータの駆動に伴って第２冷却回路の内部の液温が所定の液温閾値以上になると、下段シャッタ機構が下段通気口を開き、下段通気口を通して第２ラジエータに外気が流れ込むようになる。したがって、内燃機関が駆動しない状況であっても、電動モータの冷却部である第２ラジエータが適切な流量の外気によって効率良く冷却される。 In this case, when the liquid temperature inside the second cooling circuit reaches or exceeds a predetermined liquid temperature threshold as the electric motor is driven, the lower shutter mechanism opens the lower vent, and outside air flows into the second radiator through the lower vent. become. Therefore, even when the internal combustion engine is not driven, the second radiator, which is a cooling portion for the electric motor, is efficiently cooled by the appropriate flow rate of outside air.

前記下段通気口に対峙する位置には、前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータよりも後方に位置される周辺部品（例えば、実施形態のマウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）に、前記第１ラジエータと前記第２ラジエータをバイパスして外気を流す冷却ダクト（例えば、実施形態の冷却ダクト２８）が配置されるようにしても良い。 At a position facing the lower vent, the peripheral parts (for example, the mounting part 5, the steering part 6, and the transmission 20 of the embodiment) located behind the first radiator and the second radiator are provided with the second radiator. A cooling duct (for example, the cooling duct 28 of the embodiment) may be arranged to bypass the first radiator and the second radiator and flow outside air.

この場合、下段シャッタ機構によって下段通気口が開かれると、外気が下段通気口を通して第２ラジエータに流れ込むとともに、冷却ダクトを通して後方の周辺部品の周囲にも効率良く流れ込む。この結果、第１ラジエータや第２ラジエータによって加熱されていない外気により、周辺部品を効率良く冷却することが可能になる。 In this case, when the lower vent is opened by the lower shutter mechanism, outside air flows into the second radiator through the lower vent and also efficiently flows around the rear peripheral parts through the cooling duct. As a result, the peripheral parts can be efficiently cooled by the outside air that is not heated by the first radiator and the second radiator.

車両は、前記内燃機関と前記電動モータの少なくとも一方の動力を変速するトランスミッション（例えば、実施形態のトランスミッション２０）と、前記トランスミッションを潤滑及び冷却する潤滑冷却回路（例えば、実施形態の潤滑冷却回路３０）と、前記第２冷却回路と前記潤滑冷却回路の間で熱交換を行う回路熱交換部（例えば、実施形態の回路熱交換部３３）と、前記第２冷却回路の冷却液を前記回路熱交換部に流すバイパス通路（例えば、実施形態のバイパス通路３１）に介装された開閉バルブ（例えば、実施形態の開閉バルブ３２）と、前記開閉バルブを制御するバルブ制御装置（例えば、実施形態のバルブ制御装置２５Ａ）と、をさらに備え、前記バルブ制御装置は、前記潤滑冷却回路の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値（例えば、実施形態の油温閾値Ｔｋ１）以上のときに、前記開閉バルブを開くように制御するようにしても良い。 A vehicle includes a transmission (e.g., the transmission 20 of the embodiment) that shifts the power of at least one of the internal combustion engine and the electric motor, and a lubrication cooling circuit (e.g., the lubrication cooling circuit 30 of the embodiment) that lubricates and cools the transmission. ), a circuit heat exchange unit (for example, the circuit heat exchange unit 33 of the embodiment) that exchanges heat between the second cooling circuit and the lubricating cooling circuit, and the cooling liquid of the second cooling circuit to the circuit heat An on-off valve (e.g., the on-off valve 32 of the embodiment) interposed in a bypass passage (e.g., the bypass passage 31 of the embodiment) that flows to the replacement part; and a valve control device 25A), wherein the valve control device detects when the oil temperature of the lubricating oil inside the lubricating cooling circuit is equal to or higher than a predetermined oil temperature threshold (for example, the oil temperature threshold Tk1 in the embodiment) , the opening/closing valve may be controlled to open.

この場合、トランスミッション用の潤滑冷却回路の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上になると、バルブ制御装置が駆動ユニット冷却用の第２冷却回路の開閉バルブを開き、第２ラジエータによって冷却された第２冷却回路内の冷却液が回路熱交換部に流れ込む。これにより、回路熱交換部において、第２冷却回路内の冷却液と潤滑冷却回路内の潤滑油が熱交換され、潤滑冷却回路内の潤滑油が冷却されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、下段通気口を通して第２ラジエータを冷却する外気により、潤滑冷却回路内の潤滑液の所定の油温閾値以上の昇温が抑制される。 In this case, when the oil temperature of the lubricating oil in the lubricating cooling circuit for the transmission reaches or exceeds a predetermined oil temperature threshold, the valve control device opens the opening/closing valve of the second cooling circuit for cooling the drive unit, and the second radiator cools the second radiator. The coolant in the second cooling circuit flows into the circuit heat exchanging portion. As a result, the coolant in the second cooling circuit and the lubricating oil in the lubricating cooling circuit are heat-exchanged in the circuit heat exchanging portion, and the lubricating oil in the lubricating cooling circuit is cooled. Therefore, when this configuration is adopted, the temperature of the lubricating fluid in the lubricating cooling circuit is suppressed from rising above the predetermined oil temperature threshold by the outside air that cools the second radiator through the lower vent.

前記シャッタ制御装置は、前記第２冷却回路の液温が前記所定の液温閾値未満のときには、前記潤滑冷却回路の内部の油温に拘らず、前記下段通気口を閉じるように前記下段シャッタ機構を制御するようにしても良い。 The shutter control device closes the lower vent port regardless of the oil temperature inside the lubricating cooling circuit when the liquid temperature of the second cooling circuit is less than the predetermined liquid temperature threshold. may be controlled.

この場合、第２冷却回路の液温が所定の液温閾値未満のときには、下段通気口が下段シャッタ機構によって閉じられることにより、第２冷却回路内の冷却液を適温に達するまで早期に昇温させることが可能になる。このとき、下段通気口が下段シャッタ機構によって閉じられるため、車両の走行抵抗は抑制される。
また、このとき、第２冷却回路内の冷却液の液温は低温（所定の液温閾値未満の温度）であるため、トランスミッション用の潤滑冷却回路の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上になって回路熱交換部による熱交換が行われると、潤滑冷却回路内の潤滑油が回路熱交換部を通して冷却されることになる。 In this case, when the liquid temperature of the second cooling circuit is less than the predetermined liquid temperature threshold, the lower vent is closed by the lower shutter mechanism, thereby quickly raising the temperature of the cooling liquid in the second cooling circuit to an appropriate temperature. It becomes possible to let At this time, since the lower vent is closed by the lower shutter mechanism, running resistance of the vehicle is suppressed.
Further, at this time, since the temperature of the coolant in the second cooling circuit is low (temperature below the predetermined liquid temperature threshold), the oil temperature of the lubricating oil in the lubricating cooling circuit for the transmission reaches the predetermined oil temperature threshold. When heat exchange is performed by the circuit heat exchanging portion as described above, the lubricating oil in the lubricating cooling circuit is cooled through the circuit heat exchanging portion.

前記第１ラジエータに冷却液を流す第１冷却回路の内部の液温が第１閾値（例えば、実施形態の第１閾値Ｔｎ１）以上でかつ第２閾値（例えば、実施形態の第２閾値Ｔｎ２）未満であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口を開き、かつ、前記下段通気口を閉じるように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御し、前記第１冷却回路の内部の液温が前記第２閾値以上であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口と前記下段通気口を開くように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するようにしても良い。 The liquid temperature inside the first cooling circuit that flows the cooling liquid to the first radiator is equal to or higher than a first threshold (for example, the first threshold Tn1 in the embodiment) and a second threshold (for example, the second threshold Tn2 in the embodiment) the shutter control device controls the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism so as to open the upper vent and close the lower vent when the liquid inside the first cooling circuit is When the temperature is equal to or higher than the second threshold, the shutter control device may control the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism so as to open the upper vent and the lower vent.

この場合、内燃機関冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第１閾値以上でかつ第２閾値未満であるときには、上段通気口だけが上段シャッタ機構によって開かれる。これにより、上段通気口を通過する外気によって第１ラジエータが適正温度に冷却されるとともに、下段通気口が開かれることによる車両の走行抵抗の増大が抑制される。
また、内燃機関冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第２閾値以上であるときには、上段通気口と下段通気口が上段シャッタ機構と下段シャッタ機構によって開かれる。これにより、上段通気口と下段通気口を通過する大量の外気によって第１ラジエータでの冷却液の迅速な冷却が行われるととも、周辺部品も効率良く冷却される。 In this case, only the upper vent is opened by the upper shutter mechanism when the liquid temperature inside the first cooling circuit for cooling the internal combustion engine is equal to or higher than the first threshold and lower than the second threshold. As a result, the first radiator is cooled to an appropriate temperature by outside air passing through the upper vent, and an increase in running resistance of the vehicle due to the opening of the lower vent is suppressed.
Further, when the liquid temperature inside the first cooling circuit for cooling the internal combustion engine is equal to or higher than the second threshold value, the upper stage vent and the lower stage vent are opened by the upper stage shutter mechanism and the lower stage shutter mechanism. As a result, the cooling liquid in the first radiator is quickly cooled by a large amount of outside air passing through the upper and lower vents, and peripheral parts are efficiently cooled.

前記第１ラジエータは、前記上段通気口と前記下段通気口に対峙することが望ましい。 Preferably, the first radiator faces the upper vent and the lower vent.

この場合、上段通気口と下段通気口が上段シャッタ機構と下段シャッタ機構によって開かれると、上段通気口と下段通気口を通過した外気が第１ラジエータの広い範囲に効率良く当たり、第１ラジエータの内部を流れる冷却液が迅速に冷却されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、内燃機関冷却用の第１ラジエータの冷却性能を上段シャッタ機構と下段シャッタ機構の制御によって効果的に切り換えることができる。 In this case, when the upper and lower vents are opened by the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism, the outside air passing through the upper and lower vents efficiently hits a wide range of the first radiator, and the first radiator is closed. The coolant flowing inside will be cooled quickly. Therefore, when this configuration is employed, the cooling performance of the first radiator for cooling the internal combustion engine can be effectively switched by controlling the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism.

車両は、前記上段通気口と対峙して配置され、空調装置（例えば、実施形態の空調装置１２）の冷媒回路を流れる冷媒の凝縮熱を外気に放熱するコンデンサ（例えば、実施形態のコンデンサ１７）をさらに備え、前記シャッタ制御装置は、前記空調装置が稼働しているときには、前記上段通気口を開くように前記上段シャッタ機構を制御するようにしても良い。 The vehicle is arranged to face the upper vent, and is a condenser (for example, the condenser 17 of the embodiment) that radiates condensation heat of the refrigerant flowing through the refrigerant circuit of the air conditioner (for example, the air conditioner 12 of the embodiment) to the outside air. and wherein the shutter control device controls the upper shutter mechanism to open the upper vent when the air conditioner is in operation.

この場合、空調装置が稼働しているときには、上段通気口が上段シャッタ機構によって開かれ、空調装置のコンデンサが外気によって冷却されるようになる。このため、本構成を採用した場合には、内燃機関冷却用の第１ラジエータを流れる冷却液の温度に拘わらず、空調装置のコンデンサの放熱機能を確保することができる。 In this case, when the air conditioner is in operation, the upper vent is opened by the upper shutter mechanism, and the condenser of the air conditioner is cooled by outside air. Therefore, when this configuration is adopted, regardless of the temperature of the coolant flowing through the first radiator for cooling the internal combustion engine, the heat dissipation function of the condenser of the air conditioner can be ensured.

本発明に係る車両は、電動モータの駆動ユニットを冷却する要求があったときに、シャッタ制御装置が、電動モータ用の第２ラジエータと対峙する下段通気口を開くように下段シャッタ機構を制御する。このため、本発明に係る車両では、駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる。 In the vehicle according to the present invention, when there is a request to cool the drive unit of the electric motor, the shutter control device controls the lower shutter mechanism so as to open the lower vent facing the second radiator for the electric motor. . Therefore, in the vehicle according to the present invention, an appropriate flow rate of outside air can be taken into the cooling portion of the drive source according to the operating conditions of the drive source.

実施形態の車両を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a main part of the vehicle of the embodiment, which is a vertical cross section along the vehicle front-rear direction; 実施形態の車両のエンジンルーム内の下部側構成部材の平面図。FIG. 2 is a plan view of a lower component member in the engine room of the vehicle according to the embodiment; 実施形態の車両の冷却回路の一部を示す回路図。1 is a circuit diagram showing part of a cooling circuit of a vehicle according to an embodiment; FIG. 実施形態の車両の制御の流れを示すフローチャート。4 is a flowchart showing the control flow of the vehicle according to the embodiment; 実施形態の車両の制御の流れを示すフローチャート。4 is a flowchart showing the control flow of the vehicle according to the embodiment; 実施形態の車両の制御の流れを示すフローチャート。4 is a flowchart showing the control flow of the vehicle according to the embodiment;

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、前進走行する車両における向きと同一とする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨと、車両の上方を指す矢印ＵＰが記されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as those of a vehicle traveling forward. In addition, an arrow FR pointing to the front of the vehicle, an arrow LH pointing to the left side of the vehicle, and an arrow UP pointing to the upper side of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawing.

図１は、本実施形態の車両１の前部を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図である。
図１において、符号２は、運転席の前方に設けられたエンジンルームである。エンジンルーム２内には、車両前後方向に略沿って延びる図示しない一対のフロントサイドフレームが配置されている。一対のフロントサイドフレームには、サブフレーム３を介して駆動源である内燃機関１０（以下、「エンジン１０」と称する。）と電動モータ１１が支時されている。エンジン１０と電動モータ１１は、トランスミッション２０（図３参照）とともに一体ブロックとしてエンジンルーム２内の略中央部に配置されている。
エンジン１０と電動モータ１１は、制御装置２５により、車両の走行状況に応じて駆動が適宜制御される。また、電動モータ１１は、車両の制動時に制御装置２５による制御によって回生発電を行う。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main portion of a front portion of a vehicle 1 according to the present embodiment, which is a vertical cross section along the vehicle front-rear direction.
In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an engine room provided in front of the driver's seat. A pair of front side frames (not shown) are arranged in the engine room 2 so as to extend substantially along the longitudinal direction of the vehicle. An internal combustion engine 10 (hereinafter referred to as "engine 10") and an electric motor 11, which are driving sources, are supported by the pair of front side frames via subframes 3. As shown in FIG. The engine 10 and the electric motor 11 are arranged as an integrated block together with the transmission 20 (see FIG. 3) in a substantially central portion within the engine room 2 .
The driving of the engine 10 and the electric motor 11 is appropriately controlled by the control device 25 according to the driving conditions of the vehicle. Further, the electric motor 11 performs regenerative power generation under the control of the control device 25 during braking of the vehicle.

エンジン１０と電動モータ１１の前方側には、エンジン１０、電動モータ１１、空調装置１２の各冷却部を外気によって冷却するための冷却ブロック１３が配置されている。
冷却ブロック１３は、エンジン１０の冷却液の熱を外気に放熱するための第１ラジエータ１４と、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱するための第２ラジエータ１６と、空調装置１２の冷媒回路（冷凍サイクル）の凝縮熱を外気に放熱するためのコンデンサ１７と、第１ラジエータ１４の後方に配置された冷却ファン１８と、を備えている。第２ラジエータ１６は、第１ラジエータ１４の前面側の下方領域に配置され、コンデンサ１７は、第１ラジエータ１４の前面側の上方領域に配置されている。第１ラジエータ１４は発熱量の多いエンジン１０の冷却液の熱を放熱するため、前面側の第２ラジエータ１６やコンデンサ１７に比較して大型に形成されている。 A cooling block 13 is arranged in front of the engine 10 and the electric motor 11 to cool the respective cooling portions of the engine 10, the electric motor 11, and the air conditioner 12 with outside air.
The cooling block 13 includes a first radiator 14 for radiating the heat of the coolant of the engine 10 to the outside air, and a second radiator 14 for radiating the heat of the coolant for cooling the drive unit 15 (PDU) of the electric motor 11 to the outside air. 2 radiator 16 , a condenser 17 for radiating condensation heat of the refrigerant circuit (refrigerating cycle) of the air conditioner 12 to the outside air, and a cooling fan 18 arranged behind the first radiator 14 . The second radiator 16 is arranged in a lower area on the front side of the first radiator 14 , and the capacitor 17 is arranged in an upper area on the front side of the first radiator 14 . The first radiator 14 is formed to be larger than the second radiator 16 and the condenser 17 on the front side in order to radiate the heat of the coolant of the engine 10 which generates a large amount of heat.

車両前部の車幅方向中央領域には、車両前面側とエンジンルーム２内を連通させる上段通気口２１と下段通気口２２が配置されている。上段通気口２１は、冷却ブロック１３のコンデンサ１７の前面に対峙する位置に配置され、下段通気口２２は、冷却ブロック１３の第２ラジエータ１６の前面に対峙する位置に配置されている。なお、コンデンサ１７と第２ラジエータ１６の後方に位置される第１ラジエータ１４は、上部領域がコンデンサ１７を挟んで上段通気口２１に対峙し、下部領域が第２ラジエータ１６を挟んで下段通気口２２に対峙している。 An upper ventilation port 21 and a lower ventilation port 22 are arranged in the central region of the vehicle front in the vehicle width direction to allow communication between the vehicle front side and the inside of the engine room 2 . The upper vent 21 is arranged at a position facing the front surface of the condenser 17 of the cooling block 13 , and the lower vent 22 is arranged at a position facing the front surface of the second radiator 16 of the cooling block 13 . The first radiator 14 positioned behind the condenser 17 and the second radiator 16 has an upper region facing the upper vent 21 with the condenser 17 interposed therebetween, and a lower region facing the lower vent with the second radiator 16 interposed therebetween. We are facing 22.

上段通気口２１には、上段通気口２１を開閉するための上段シャッタ機構２３が設けられている。上段シャッタ機構２３には、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２３ａが設けられている。同様に、下段通気口２２には、下段通気口２２を開閉するための下段シャッタ機構２４が設けられている。下段シャッタ機構２４にも、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２４ａが設けられている。上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａは、制御装置２５（シャッタ制御装置）によって制御される。制御装置２５による上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の制御については後に詳述する。 The upper vent 21 is provided with an upper shutter mechanism 23 for opening and closing the upper vent 21 . The upper shutter mechanism 23 is provided with an actuator 23a for operating an opening/closing portion such as a louver. Similarly, the lower vent 22 is provided with a lower shutter mechanism 24 for opening and closing the lower vent 22 . The lower shutter mechanism 24 is also provided with an actuator 24a for operating an opening/closing portion such as a louver. Each actuator 23a, 24a of the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 is controlled by a control device 25 (shutter control device). The control of the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 by the controller 25 will be detailed later.

図２は、エンジンルーム２内の下部側構成部材の平面図である。なお、図２中の符号Ｗｆは、トランスミッション２０を介して動力源（エンジン１０、電動モータ１１）によって駆動される前輪である。
図１，図２に示すように、エンジンルーム２内の底部にはアンダーカバー２６が配置されている。アンダーカバー２６は、車両前部のフロントバンパフェイス２７の下辺から、サブフレーム３の下面に沿って車室のフロアパネル（図示せず）まで延びている。すなわち、アンダーカバー２６は、冷却ブロック１３やエンジン１０、電動モータ１１、トランスミッション２０、駆動源のマウント部品５、ステアリング部品６等の下方を覆うように形成されている。 FIG. 2 is a plan view of the lower component members in the engine room 2. FIG. 2 denotes a front wheel driven by a power source (engine 10, electric motor 11) via a transmission 20. As shown in FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, an undercover 26 is arranged at the bottom of the engine room 2 . The undercover 26 extends from the lower side of the front bumper face 27 at the front of the vehicle along the lower surface of the subframe 3 to a floor panel (not shown) of the passenger compartment. That is, the undercover 26 is formed to cover the lower portions of the cooling block 13, the engine 10, the electric motor 11, the transmission 20, the drive source mount component 5, the steering component 6, and the like.

アンダーカバー２６の前部側の上面には、下段通気口２２の下部領域を通過した外気を、第２ラジエータ１６と第１ラジエータ１４をバイパスして、エンジンルーム２内の第１ラジエータ１４の後方領域に流すための冷却ダクト２８が配置されている。冷却ダクト２８は、下段通気口２２の下部領域に後方側から対峙する幅広のベースダクト部２８Ａと、ベースダクト部２８Ａの後部に対向して配置される分岐ダクト部２８Ｂを備えている。ベースダクト部２８Ａの前端部には、下段通気口２２の後面に対向する吸気口２８ａが形成されている。分岐ダクト部２８Ｂには、エンジン１０と電動モータ１１の前面側に向かって開口する中央排出口２８ｂと、エンジン１０と電動モータ１１を車幅方向外側に迂回した位置において、車両後方側に向かって開口する一対の側部排出口２８ｃが形成されている。下段通気口２２の下部領域を通過した外気は、中央排出口２８ｂを通してエンジン１０や電動モータ１１に冷却風として流れ込むとともに、側部排出口２８ｃを通してその他の周辺部品（例えば、マウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）に冷却風として流れ込む。 On the upper surface of the front side of the undercover 26, the outside air that has passed through the lower area of the lower vent 22 bypasses the second radiator 16 and the first radiator 14, and flows behind the first radiator 14 in the engine room 2. Cooling ducts 28 are arranged for flowing into the area. The cooling duct 28 includes a wide base duct portion 28A facing the lower region of the lower vent 22 from the rear side, and a branch duct portion 28B disposed facing the rear portion of the base duct portion 28A. An intake port 28a facing the rear surface of the lower vent 22 is formed in the front end portion of the base duct portion 28A. The branch duct portion 28B includes a central exhaust port 28b that opens toward the front side of the engine 10 and the electric motor 11, and a central exhaust port 28b that opens toward the rear side of the vehicle at a position that bypasses the engine 10 and the electric motor 11 outward in the vehicle width direction. A pair of open side outlets 28c are formed. Outside air that has passed through the lower region of the lower vent 22 flows into the engine 10 and the electric motor 11 through the central outlet 28b as cooling air, and passes through the side outlet 28c to other peripheral parts (for example, the mount part 5, the steering part, etc.). 6. It flows into the transmission 20) as cooling air.

冷却ブロック１３の第１ラジエータ１４は、エンジン１０の図示しないウォータジャケット内に冷却液を流す第１冷却回路（図示せず）に配置されている。第１ラジエータ１４は、第１回路内においてエンジン１０を冷却した冷却液の熱を外気に放熱する。第１冷却回路には、当該回路内を流れる冷却液の温度を検出する第１温度センサＳ１（図１参照）が設けられている。第１温度センサＳ１の検出信号は、制御装置２５に入力される。制御装置２５は、第１温度センサＳ１の検出信号を受け、検出信号に応じて上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４とを制御する。 The first radiator 14 of the cooling block 13 is arranged in a first cooling circuit (not shown) that flows coolant in a water jacket (not shown) of the engine 10 . The first radiator 14 radiates the heat of the coolant that has cooled the engine 10 in the first circuit to the outside air. The first cooling circuit is provided with a first temperature sensor S1 (see FIG. 1) that detects the temperature of the coolant flowing through the circuit. A detection signal from the first temperature sensor S1 is input to the control device 25 . The control device 25 receives a detection signal from the first temperature sensor S1 and controls the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 according to the detection signal.

具体的には、制御装置２５では、第１冷却回路内の液温に関し、第１閾値Ｔｎ１と第２閾値Ｔｎ２（Ｔｎ１＜Ｔｎ２）が決められている。制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１以上でかつ第２閾値Ｔｎ２未満であるときには、上段通気口２１を開き、かつ、下段通気口２２を閉じるように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。また、制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第２閾値Ｔｎ２以上であるときには、上段通気口２１と下段通気口２２を開くように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。
なお、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１未満のときには、後述する第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温や空調装置１２の作動状況が上段通気口２１を開く条件を満たしていなければ、制御装置２５は、上段通気口２１を閉じるように上段シャッタ機構２３を制御する。 Specifically, in the controller 25, a first threshold value Tn1 and a second threshold value Tn2 (Tn1<Tn2) are determined for the liquid temperature in the first cooling circuit. The control device 25 opens the upper vent 21 and closes the lower vent 22 when the liquid temperature of the cooling liquid inside the first cooling circuit is equal to or higher than the first threshold Tn1 and lower than the second threshold Tn2. Also, the actuators 23a and 24a of the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 are controlled. Further, when the liquid temperature of the cooling liquid inside the first cooling circuit is equal to or higher than the second threshold value Tn2, the control device 25 controls the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism to open the upper vent 21 and the lower vent 22 . 24 actuators 23a and 24a.
When the liquid temperature of the cooling liquid inside the first cooling circuit is less than the first threshold value Tn1, the liquid temperature of the cooling liquid inside the second cooling circuit 29 described later and the operation status of the air conditioner 12 may change to the upper vent 21. is not satisfied, the control device 25 controls the upper shutter mechanism 23 so as to close the upper vent 21 .

図３は、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却するための第２冷却回路２９と、トランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部に潤滑油を循環供給する潤滑冷却回路３０を示す回路図である。
図３に示すように、第２冷却回路２９は、電動式の送給ポンプＰ１と、駆動ユニット１５（ＰＤＵ）と、第２ラジエータ１６と、が主回路２９ｍ内に配置されている。送給ポンプＰ１から送給された冷却液は、駆動ユニット１５を冷却し、駆動ユニット１５で吸熱した熱を第２ラジエータ１６において外気に放熱する。なお、駆動ユニット１５は、図示しない高圧バッテリの直流電流を三相交流に変換するインバータや直流電流の電圧変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を含み、作動に伴って高熱を発する。
また、第２冷却回路２９は、駆動ユニット１５の上流側と下流側を迂回して連通するバイパス通路３１を備え、そのバイパス通路３１に、開閉バルブ３２と、後に詳述する回路熱交換部３３が介装されている。 FIG. 3 shows a circuit showing a second cooling circuit 29 for cooling the drive unit 15 (PDU) of the electric motor 11 and a lubricating cooling circuit 30 for circulating and supplying lubricating oil to the transmission 20 and mechanical moving parts of the electric motor 11. It is a diagram.
As shown in FIG. 3, the second cooling circuit 29 includes an electric feed pump P1, a drive unit 15 (PDU), and a second radiator 16 arranged in a main circuit 29m. The coolant supplied from the feed pump P1 cools the drive unit 15, and the heat absorbed by the drive unit 15 is radiated to the outside air in the second radiator 16. FIG. The drive unit 15 includes an inverter that converts a DC current from a high-voltage battery (not shown) into a three-phase AC, a DC-DC converter that converts the voltage of the DC current, and the like, and generates high heat during operation.
Further, the second cooling circuit 29 includes a bypass passage 31 that bypasses the upstream side and the downstream side of the drive unit 15 and communicates with each other. is interposed.

第２冷却回路２９の主回路２９ｍには、主回路２９ｍ内を流れる冷却液の温度を検出する第２温度センサＳ２が設けられている。第２温度センサＳ２の検出信号は、制御装置２５（図１参照）に入力される。制御装置２５は、第２温度センサＳ２の検出信号を受け、検出信号に応じて下段シャッタ機構２４を制御する。 The main circuit 29m of the second cooling circuit 29 is provided with a second temperature sensor S2 that detects the temperature of the coolant flowing through the main circuit 29m. A detection signal of the second temperature sensor S2 is input to the control device 25 (see FIG. 1). The control device 25 receives the detection signal of the second temperature sensor S2 and controls the lower shutter mechanism 24 according to the detection signal.

具体的は、制御装置２５では、第２冷却回路２９内の液温に関し、所定の液温閾値Ｔｍ１が決められている。制御装置２５は、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１以上のときには、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。つまり、制御装置２５は、駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。
また、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１未満のときには、制御装置２５は、後述する潤滑冷却回路３０内の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように下段シャッタ機構２４を制御する。 Specifically, in the control device 25, a predetermined liquid temperature threshold value Tm1 is determined for the liquid temperature in the second cooling circuit 29. As shown in FIG. The control device 25 controls the lower shutter mechanism 24 to open the lower vent 22 when the liquid temperature of the cooling liquid inside the second cooling circuit 29 is equal to or higher than the liquid temperature threshold value Tm1. That is, the control device 25 controls the lower shutter mechanism 24 to open the lower vent 22 when there is a request to cool the drive unit 15 .
Further, when the liquid temperature of the cooling liquid inside the second cooling circuit 29 is less than the liquid temperature threshold value Tm1, the control device 25 closes the lower vent 22 regardless of the oil temperature in the lubricating cooling circuit 30, which will be described later. , the lower shutter mechanism 24 is controlled.

潤滑冷却回路３０には、電動式の送給ポンプＰ２と、トランスミッション２０（潤滑通路）と、電動モータ１１（潤滑通路）と、回路熱交換部３３と、が配置されている。回路熱交換部３３は、潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油と、第２冷却回路２９のバイパス通路３１を流れる冷却液との間で熱交換を行う機器である。第２冷却回路２９内を流れる冷却液は、第２ラジエータ１６において外気に放熱を行うことができる。潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油は、回路熱交換部３３において、第２冷却回路２９内を流れる冷却液と熱交換することにより冷却される。
潤滑冷却回路３０には、油温センサＳ３が設けられている。油温センサＳ３の検出信号は、バルブ制御装置２５Ａに入力される。バルブ制御装置２５Ａは、油温センサＳ３の検出信号を受け、検出信号に応じて第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開閉制御する。 An electric feed pump P2, a transmission 20 (lubricating passage), an electric motor 11 (lubricating passage), and a circuit heat exchange section 33 are arranged in the lubricating cooling circuit 30 . The circuit heat exchange unit 33 is a device that exchanges heat between the lubricating oil flowing through the lubricating cooling circuit 30 and the cooling liquid flowing through the bypass passage 31 of the second cooling circuit 29 . The coolant flowing through the second cooling circuit 29 can radiate heat to the outside air at the second radiator 16 . The lubricating oil flowing through the lubricating cooling circuit 30 is cooled by exchanging heat with the coolant flowing through the second cooling circuit 29 in the circuit heat exchange section 33 .
The lubrication cooling circuit 30 is provided with an oil temperature sensor S3. A detection signal of the oil temperature sensor S3 is input to the valve control device 25A. The valve control device 25A receives a detection signal from the oil temperature sensor S3, and controls opening/closing of the opening/closing valve 32 in the second cooling circuit 29 according to the detection signal.

具体的には、バルブ制御装置２５Ａでは、潤滑冷却回路３０の油温に関し、所定の油温閾値Ｔｋ１が決められている。バルブ制御装置２５Ａは、潤滑冷却回路３０の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値Ｔｋ１以上のときに、開閉バルブ３２を開くように制御する。即ち、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２は、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１未満のときには、回路熱交換部３３への冷却液の流入を遮断し、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときに、回路熱交換部３３への冷却液の流入を許容する。このため、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときには、回路熱交換部３３を通して冷却液によって潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却される。
なお、本実施形態では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する制御装置２５（シャッタ制御装置）と、開閉バルブ３２を制御するバルブ制御装置２５Ａが別構成されているが、両者は同じ制御装置によって構成されるようにしても良い。 Specifically, in the valve control device 25A, a predetermined oil temperature threshold value Tk1 is determined for the oil temperature of the lubricating cooling circuit 30 . The valve control device 25A controls the on-off valve 32 to open when the oil temperature of the lubricating oil inside the lubricating cooling circuit 30 is equal to or higher than a predetermined oil temperature threshold value Tk1. That is, when the oil temperature in the lubricating cooling circuit 30 is less than the oil temperature threshold value Tk1, the opening/closing valve 32 in the second cooling circuit 29 blocks the inflow of the cooling liquid to the circuit heat exchange unit 33, and the lubricating cooling circuit 30 When the internal oil temperature reaches or exceeds the oil temperature threshold value Tk1, the coolant is allowed to flow into the circuit heat exchange portion 33 . Therefore, when the oil temperature in the lubricating cooling circuit 30 reaches or exceeds the oil temperature threshold value Tk1, the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 is cooled by the coolant through the circuit heat exchange portion 33 .
In this embodiment, the control device 25 (shutter control device) that controls the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 and the valve control device 25A that controls the opening/closing valve 32 are separately configured, but they are the same. It may be configured by a control device.

また、制御装置２５には、空調装置１２が稼働しているか否かを検出する検出信号が入力される。具体的には、例えば、空調装置１２の冷媒回路内の図示しないコンプレッサの下流側の圧力が検出信号として用いられ、その検出信号が制御装置２５に入力される。
制御装置２５は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１を開くように上段シャッタ機構を２３を制御する。これにより、上段通気口２１を通してコンデンサ１７に外気が導入され、空調装置１２による効率の良い冷房運転が可能になる。 A detection signal for detecting whether or not the air conditioner 12 is operating is input to the control device 25 . Specifically, for example, the pressure on the downstream side of a compressor (not shown) in the refrigerant circuit of the air conditioner 12 is used as a detection signal, and the detection signal is input to the control device 25 .
The controller 25 controls the upper shutter mechanism 23 to open the upper vent 21 when the air conditioner 12 is in operation. As a result, outside air is introduced into the condenser 17 through the upper vent 21, and efficient cooling operation by the air conditioner 12 becomes possible.

つづいて、図４～図６を参照して、制御装置２５による冷却系の制御の一例について説明する。
最初に図４～図６のステップＳ１０１において、車両各部の状態量（例えば、温度や圧力）の診断（検出）を行う。 Next, an example of control of the cooling system by the control device 25 will be described with reference to FIGS. 4 to 6. FIG.
First, in step S101 of FIGS. 4 to 6, diagnosis (detection) of state quantities (for example, temperature and pressure) of each part of the vehicle is performed.

図４のステップＳ１０２では、潤滑冷却回路３０内の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上であるか否かを判定し、潤滑油の油温ＴＡＴＦが油温閾値Ｔｋ１以上に高い場合には、ステップＳ１０３に進み、潤滑油の油温ＴＡＴＦが油温閾値Ｔｋ１未満の場合には、ステップＳ１０４に進む。
ステップＳ１０３では、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開き、回路熱交換部３３に第２冷却回路２９内の冷却液を流す。この結果、潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却され、潤滑油が流れるトランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部が冷却される。
一方、ステップＳ１０４では、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を閉じる。このとき、回路熱交換部３３での冷却液と潤滑油の間の熱交換は行われない。 In step S102 of FIG. 4, it is determined whether or not the oil temperature TATF of the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 is equal to or higher than a predetermined oil temperature threshold value Tk1. If so, the process proceeds to step S103, and if the lubricating oil temperature TATF is less than the oil temperature threshold value Tk1, the process proceeds to step S104.
In step S<b>103 , the open/close valve 32 in the second cooling circuit 29 is opened to allow the coolant in the second cooling circuit 29 to flow through the circuit heat exchange section 33 . As a result, the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 is cooled, and the mechanical operating parts such as the transmission 20 and the electric motor 11 through which the lubricating oil flows are cooled.
On the other hand, in step S104, the open/close valve 32 in the second cooling circuit 29 is closed. At this time, heat exchange between the cooling liquid and the lubricating oil in the circuit heat exchange portion 33 is not performed.

この後、ステップＳ１０５では、第２冷却回路２９内の冷却液の液温ＴｗＰＣＵが所定の液温閾値Ｔｍ１以上であるか否かを判定し、冷却液の液温ＴｗＰＣＵが液温閾値Ｔｍ１以上である場合には、ステップＳ１０６に進み、冷却液の液温ＴｗＰＣＵが液温閾値Ｔｍ１未満の場合には、ステップＳ１０７に進む。
ステップＳ１０６では、下段シャッタ機構２４によって下段通気口２２を開き、下段通気口２２を通して外気を第２ラジエータ１６に流す。これにより、第２ラジエータ１６において、第２冷却回路２９内の冷却液の熱が外気に放熱される。この結果、電動モータ１１の駆動ユニット１５が効率良く冷却されるようになる。また、このとき下段通気口２２を通過した外気は、冷却ダクト２８を通してエンジン１０や電動モータ１１、その他の周辺部品に冷却風として流れ込む。
一方、ステップＳ１０７では、下段シャッタ機構２４によって下段通気口２２を閉じる。この結果、下段通気口２２に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ１０６、若しくは、ステップＳ１０７が実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。 After that, in step S105, it is determined whether or not the liquid temperature TwPCU of the coolant in the second cooling circuit 29 is equal to or higher than a predetermined liquid temperature threshold value Tm1. If there is, the process proceeds to step S106, and if the coolant temperature TwPCU is less than the liquid temperature threshold value Tm1, the process proceeds to step S107.
In step S<b>106 , the lower shutter mechanism 24 opens the lower vent 22 to let outside air flow to the second radiator 16 through the lower vent 22 . As a result, the heat of the coolant in the second cooling circuit 29 is radiated to the outside air in the second radiator 16 . As a result, the drive unit 15 of the electric motor 11 is efficiently cooled. At this time, the outside air that has passed through the lower vent 22 flows through the cooling duct 28 to the engine 10, the electric motor 11, and other peripheral components as cooling air.
On the other hand, in step S<b>107 , the lower shutter mechanism 24 closes the lower vent 22 . As a result, an increase in running resistance caused by running wind flowing into the lower vent 22 is suppressed.
After step S106 or step S107 is executed, the process returns to step S101.

図５のステップＳ２０１では、空調装置１２の冷媒回路内のコンプレッサ直下の圧力ＰＤが所定の圧力閾値Ｐｊ１以上であるか否かを判定し、コンプレッサ直下の圧力ＰＤが圧力閾値Ｐｊ１以上である場合には、ステップＳ２０２に進み、コンプレッサ直下の圧力ＰＤが圧力閾値Ｐｊ１未満の場合には、ステップＳ２０３に進む。
ステップＳ２０２では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開き、上段通気口２１を通して外気を空調装置１２のコンデンサ１７に流す。これにより、コンデンサ１７によって冷媒の凝縮熱が外気に放熱され、空調装置１２による効率の良い冷房運転や除湿運転が可能になる。
一方、ステップＳ２０３では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を閉じる。この結果、上段通気口２１に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ２０２、若しくは、ステップＳ２０３が実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。 In step S201 of FIG. 5, it is determined whether or not the pressure PD directly below the compressor in the refrigerant circuit of the air conditioner 12 is equal to or higher than a predetermined pressure threshold value Pj1. , the process proceeds to step S202, and when the pressure PD directly under the compressor is less than the pressure threshold value Pj1, the process proceeds to step S203.
In step S<b>202 , the upper shutter mechanism 23 opens the upper vent 21 to let the outside air flow to the condenser 17 of the air conditioner 12 through the upper vent 21 . As a result, the heat of condensation of the refrigerant is radiated to the outside air by the condenser 17, and efficient cooling operation and dehumidifying operation of the air conditioner 12 are enabled.
On the other hand, in step S<b>203 , the upper shutter mechanism 23 closes the upper vent 21 . As a result, an increase in running resistance caused by running wind flowing into the upper vent 21 is suppressed.
After step S202 or step S203 is executed, the process returns to step S101.

図６のステップＳ３０２では、エンジン１０の冷却液（第１冷却回路内の冷却液）の液温Ｔｗ１が所定の第１閾値Ｔｎ１以上であるか否かを判定し、液温Ｔｗ１が第１閾値Ｔｎ１以上である場合には、ステップＳ３０３に進み、液温Ｔｗ１が第１閾値Ｔｎ１未満の場合には、ステップＳ３０４に進む。ステップＳ３０４では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開じる。この結果、上段通気口２１に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ３０３では、エンジン１０の冷却液（第１冷却回路内の冷却液）の液温Ｔｗ１が所定の第２閾値Ｔｎ２以上であるか否かを判定し、液温Ｔｗ１が第２閾値Ｔｎ２以上である場合には、ステップＳ３０５に進み、液温Ｔｗ１が第２閾値Ｔｎ２未満の場合には、ステップＳ３０６に進む。
ステップＳ３０５では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４によって上段通気口２１と下段通気口２２を開き、上段通気口２１と下段通気口２２を通して外気を第１ラジエータ１４に流す。この結果、大量の外気が第１ラジエータ１４を通過し、エンジン１０の冷却液が効率良く冷却される。
一方、ステップＳ３０６では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開き、上段通気口２１を通して外気を第１ラジエータ１４の上部領域に流す。この結果、エンジン１０の冷却液が第１ラジエータ１４を通して冷却される。
ステップＳ３０４、ステップＳ３０４、ステップＳ３０５のいずれかが実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。 In step S302 of FIG. 6, it is determined whether or not the liquid temperature Tw1 of the cooling liquid of the engine 10 (the cooling liquid in the first cooling circuit) is equal to or higher than a predetermined first threshold value Tn1. If it is equal to or higher than Tn1, the process proceeds to step S303, and if the liquid temperature Tw1 is less than the first threshold value Tn1, the process proceeds to step S304. In step S<b>304 , the upper shutter mechanism 23 opens the upper vent 21 . As a result, an increase in running resistance caused by running wind flowing into the upper vent 21 is suppressed.
In step S303, it is determined whether the liquid temperature Tw1 of the coolant of the engine 10 (the coolant in the first cooling circuit) is equal to or higher than a predetermined second threshold Tn2. If so, the process proceeds to step S305, and if the liquid temperature Tw1 is less than the second threshold value Tn2, the process proceeds to step S306.
In step S305, the upper and lower vents 21 and 22 are opened by the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24, and outside air is allowed to flow to the first radiator 14 through the upper and lower vents 21 and 22. As a result, a large amount of outside air passes through the first radiator 14 to efficiently cool the coolant of the engine 10 .
On the other hand, in step S<b>306 , the upper shutter mechanism 23 opens the upper ventilation port 21 to allow outside air to flow into the upper region of the first radiator 14 through the upper ventilation port 21 . As a result, the coolant of the engine 10 is cooled through the first radiator 14 .
After any one of step S304, step S304, and step S305 is executed, the process returns to step S101.

（実施形態の効果）
以上のように、本実施形態の車両１は、電動モータ１１の駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、制御装置２５が第２ラジエータ１６と対峙する下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。このため、本実施形態の車両１では、車両の駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる。 (Effect of Embodiment)
As described above, in the vehicle 1 of the present embodiment, when there is a request to cool the drive unit 15 of the electric motor 11 , the control device 25 opens the lower vent 22 facing the second radiator 16 . It controls the shutter mechanism 24 . Therefore, in the vehicle 1 of the present embodiment, an appropriate flow rate of outside air can be taken into the cooling portion of the drive source according to the operating conditions of the drive source of the vehicle.

また、本実施形態の車両１は、第２ラジエータ１６に冷却液を流す第２冷却回路２９の内部の液温ＴｗＰＣＵが所定の液温閾値Ｔｍ１以上のときに、制御装置２５が下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。このため、電動モータ１１の駆動に伴って第２冷却回路２９の内部の液温ＴｗＰＣＵが所定の液温閾値Ｔｍ１以上になると、下段シャッタ機構２４が下段通気口２２を開き、下段通気口２２を通して第２ラジエータ１６に外気が流れ込むようになる。したがって、本実施形態の車両１を採用した場合には、エンジン１０が駆動しない状況であっても、電動モータ１１の駆動ユニット１５の冷却部である第２ラジエータ１６を適切な流量の外気によって効率良く冷却することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, when the liquid temperature TwPCU inside the second cooling circuit 29 that flows the cooling liquid to the second radiator 16 is equal to or higher than the predetermined liquid temperature threshold value Tm1, the control device 25 is controlled to open the lower shutter mechanism 24 . Therefore, when the liquid temperature TwPCU inside the second cooling circuit 29 becomes equal to or higher than a predetermined liquid temperature threshold value Tm1 as the electric motor 11 is driven, the lower shutter mechanism 24 opens the lower vent 22 to allow the air to pass through the lower vent 22 . Outside air comes to flow into the second radiator 16 . Therefore, when the vehicle 1 of the present embodiment is adopted, even when the engine 10 is not driven, the second radiator 16, which is a cooling portion of the drive unit 15 of the electric motor 11, can be efficiently cooled by an appropriate flow rate of outside air. can cool well.

また、本実施形態の車両１は、下段通気口２２に対峙する位置に、第１ラジエータ１４と第２ラジエータ１６をバイパスして外気をエンジンルーム２内に流す冷却ダクト２８が配置されている。このため、下段通気口２２が開かれたときに、冷却ダクト２８を通してエンジンルーム２内の周辺部品（例えば、マウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）を効率良く冷却することができる。 In the vehicle 1 of the present embodiment, a cooling duct 28 is arranged at a position facing the lower vent 22 to bypass the first radiator 14 and the second radiator 16 and allow outside air to flow into the engine room 2 . Therefore, when the lower vent 22 is opened, the peripheral parts (eg, the mount part 5, the steering part 6, the transmission 20) in the engine room 2 can be efficiently cooled through the cooling duct 28.

さらに、本実施形態の車両１は、潤滑冷却回路３０の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上になると、バルブ制御装置２５Ａが駆動ユニット１５冷却用の第２冷却回路２９の開閉バルブ３２を開き、第２ラジエータ１６によって冷却された第２冷却回路２９内の冷却液を回路熱交換部３３に流す。これにより、回路熱交換部３３において、第２冷却回路２９内の冷却液と潤滑冷却回路３０内の潤滑油の間で熱交換を行い、潤滑冷却回路３０内の潤滑油を冷却することができる。したがって、本構成を採用した場合には、下段通気口２２を通して第２ラジエータ１６を冷却する外気により、潤滑冷却回路３０内の潤滑液の所定の油温閾値Ｔｋ１以上の昇温を抑制することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, when the oil temperature TATF of the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 reaches or exceeds the predetermined oil temperature threshold value Tk1, the valve control device 25A opens and closes the second cooling circuit 29 for cooling the drive unit 15. The valve 32 is opened to allow the coolant in the second cooling circuit 29 cooled by the second radiator 16 to flow to the circuit heat exchange section 33 . As a result, in the circuit heat exchange unit 33, heat is exchanged between the coolant in the second cooling circuit 29 and the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30, so that the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 can be cooled. . Therefore, when this configuration is adopted, the outside air cooling the second radiator 16 through the lower vent 22 can suppress the temperature rise of the lubricating liquid in the lubricating cooling circuit 30 to a predetermined oil temperature threshold value Tk1 or more. can.

また、本実施形態では、第２冷却回路２９の液温が所定の液温閾値Ｔｍ１未満のときには、潤滑冷却回路３０の内部の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように制御装置２５が下段シャッタ機構２４を制御する。このため、第２冷却回路２９の液温が所定の液温閾値Ｔｍ１未満のときには、下段通気口２２が閉じられることにより、第２冷却回路２９内の冷却液を適温に達するまで早期に昇温させることができる。
また、このときの第２冷却回路２９内の冷却液の液温は低温（所定の液温閾値Ｔｍ１未満の温度）であるため、潤滑冷却回路３０の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上になって回路熱交換部３３による熱交換が行われるときには、潤滑冷却回路３０内の潤滑油を回路熱交換部３３を通して冷却することができる。 Further, in the present embodiment, when the liquid temperature of the second cooling circuit 29 is less than the predetermined liquid temperature threshold value Tm1, regardless of the oil temperature inside the lubricating cooling circuit 30, the control device 25 closes the lower vent 22. controls the lower shutter mechanism 24 . Therefore, when the liquid temperature of the second cooling circuit 29 is less than the predetermined liquid temperature threshold value Tm1, the lower vent 22 is closed, thereby quickly raising the temperature of the cooling liquid in the second cooling circuit 29 to an appropriate temperature. can be made
Further, since the liquid temperature of the coolant in the second cooling circuit 29 at this time is low (temperature less than the predetermined liquid temperature threshold Tm1), the oil temperature TATF of the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 is the predetermined oil temperature. The lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 can be cooled through the circuit heat exchange unit 33 when the threshold value Tk1 or more is reached and heat exchange is performed by the circuit heat exchange unit 33 .

また、本実施形態の車両１は、エンジン冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第１閾値Ｔｎ１以上でかつ第２閾値Ｔｎ２未満であるときには、上段通気口２１だけが上段シャッタ機構２３によって開かれる。このため、上段通気口２１を通過する外気によって第１ラジエータ１４を適正温度に冷却することができるとともに、下段通気口２２に走行風が流入することによる車両の走行抵抗の増大を抑制することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, when the temperature of the liquid inside the first cooling circuit for cooling the engine is equal to or higher than the first threshold value Tn1 and lower than the second threshold value Tn2, only the upper vent 21 is closed by the upper shutter mechanism 23. opened by Therefore, the first radiator 14 can be cooled to an appropriate temperature by the outside air passing through the upper vent 21, and an increase in running resistance of the vehicle due to the inflow of running wind into the lower vent 22 can be suppressed. can.

さらに、本実施形態の車両１は、エンジン冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第２閾値Ｔｎ２以上であるときには、上段通気口２１と下段通気口２２が上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４によって開かれる。このため、上段通気口２１と下段通気口２２を通過する大量の外気によって第１ラジエータ１４での冷却液の迅速な冷却を行うことができるととも、周辺部品も効率良く冷却することができる。 Furthermore, in the vehicle 1 of the present embodiment, when the liquid temperature inside the first cooling circuit for cooling the engine is equal to or higher than the second threshold value Tn2, the upper vent 21 and the lower vent 22 are connected to the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter. It is opened by mechanism 24 . Therefore, the coolant in the first radiator 14 can be quickly cooled by a large amount of outside air passing through the upper vent 21 and the lower vent 22, and the peripheral parts can be efficiently cooled.

また、本実施形態の車両１では、第１ラジエータ１４が上段通気口２１と下段通気口２２の両方に対峙しているため、上段通気口と下段通気口が開かれたときに、これらを通過する外気によって第１ラジエータ１４の広い範囲を効率良く冷却することができる。したがって、本構成を採用した場合には、エンジン冷却用の第１ラジエータ１４の冷却性能を上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の制御によって効果的に切り換えることができる。 In addition, in the vehicle 1 of the present embodiment, the first radiator 14 faces both the upper vent 21 and the lower vent 22, so when the upper vent and the lower vent are opened, the air passing through them passes through. A wide range of the first radiator 14 can be efficiently cooled by the outside air. Therefore, when this configuration is adopted, the cooling performance of the first radiator 14 for cooling the engine can be effectively switched by controlling the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 .

また、本実施形態の車両１は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１が上段シャッタ機構２３によって開かれ、空調装置１２のコンデンサ１７が外気によって冷却されるようになる。このため、本構成を採用した場合には、エンジン冷却用の第１ラジエータ１４を流れる冷却液の温度に拘わらず、コンデンサ１７の放熱機能を確保することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, when the air conditioner 12 is in operation, the upper vent 21 is opened by the upper shutter mechanism 23 and the condenser 17 of the air conditioner 12 is cooled by outside air. Therefore, when this configuration is adopted, the heat dissipation function of the capacitor 17 can be ensured regardless of the temperature of the coolant flowing through the first radiator 14 for cooling the engine.

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes are possible without departing from the gist of the present invention.

１…車両
５…マウント部品（周辺部品）
６…ステアリング部品（周辺部品）
１０…エンジン（内燃機関）
１１…電動モータ
１２…空調装置
１４…第１ラジエータ
１５…駆動ユニット
１６…第２ラジエータ
１７…コンデンサ
２０…トランスミッション（周辺部品）
２１…上段通気口
２２…下段通気口
２３…上段シャッタ機構
２４…下段シャッタ機構
２５…制御装置（シャッタ制御装置）
２５Ａ…バルブ制御装置
２８…冷却ダクト
２９…第２冷却回路
３０…潤滑冷却回路
３１…バイパス通路
３２…開閉バルブ
３３…回路熱交換部
Ｔｎ１…第１閾値
Ｔｎ２…第２閾値
Ｔｍ１…所定の液温閾値
Ｔｋ１…所定の油音閾値 1... Vehicle 5... Mount parts (peripheral parts)
6... Steering parts (peripheral parts)
10... Engine (internal combustion engine)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Electric motor 12... Air conditioner 14... 1st radiator 15... Drive unit 16... 2nd radiator 17... Capacitor 20... Transmission (peripheral parts)
21 Upper vent 22 Lower vent 23 Upper shutter mechanism 24 Lower shutter mechanism 25 Control device (shutter control device)
25A... Valve control device 28... Cooling duct 29... Second cooling circuit 30... Lubricating cooling circuit 31... Bypass passage 32... Open/close valve 33... Circuit heat exchange unit Tn1... First threshold value Tn2... Second threshold value Tm1... Predetermined liquid temperature Threshold Tk1: Predetermined oil noise threshold

Claims (8)

車両の駆動源である内燃機関、及び、電動モータと、
車両前部に配置された上段通気口を開閉操作する上段シャッタ機構と、
車両前部の前記上段通気口の下方に配置された下段通気口を開閉操作する下段シャッタ機構と、
少なくとも前記上段通気口と対峙して配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第１ラジエータと、
前記下段通気口と対峙して配置され、前記電動モータの駆動ユニットを冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第２ラジエータと、
前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するシャッタ制御装置と、を備え、
前記シャッタ制御装置は、前記駆動ユニットを冷却する要求があったときに、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする車両。 an internal combustion engine and an electric motor, which are driving sources of the vehicle;
An upper shutter mechanism that opens and closes the upper vent located in the front of the vehicle,
a lower shutter mechanism for opening and closing a lower vent disposed below the upper vent in the front of the vehicle;
a first radiator arranged to face at least the upper vent and dissipating heat of a cooling liquid for cooling the internal combustion engine to the outside air;
a second radiator disposed facing the lower vent for radiating the heat of the cooling liquid for cooling the drive unit of the electric motor to the outside;
a shutter control device that controls the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism,
The vehicle, wherein the shutter control device controls the lower shutter mechanism so as to open the lower vent when there is a request to cool the drive unit. 前記シャッタ制御装置は、前記第２ラジエータに冷却液を流す第２冷却回路の内部の液温が所定の液温閾値以上のときには、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。 The shutter control device controls the lower shutter mechanism so as to open the lower vent when the liquid temperature inside the second cooling circuit for flowing the cooling liquid to the second radiator is equal to or higher than a predetermined liquid temperature threshold. A vehicle according to claim 1, characterized by: 前記下段通気口に対峙する位置には、前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータよりも後方に位置される周辺部品に、前記第１ラジエータと前記第２ラジエータをバイパスして外気を流す冷却ダクトが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。 At a position facing the lower vent, a cooling duct for bypassing the first radiator and the second radiator and allowing outside air to flow is provided in a peripheral part located behind the first radiator and the second radiator. 2. Vehicle according to claim 1, characterized in that it is arranged. 前記内燃機関と前記電動モータの少なくとも一方の動力を変速するトランスミッションと、
前記トランスミッションを潤滑及び冷却する潤滑冷却回路と、
前記第２冷却回路と前記潤滑冷却回路の間で熱交換を行う回路熱交換部と、
前記第２冷却回路の冷却液を前記回路熱交換部に流すバイパス通路に介装された開閉バルブと、
前記開閉バルブを制御するバルブ制御装置と、をさらに備え、
前記バルブ制御装置は、前記潤滑冷却回路の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上のときに、前記開閉バルブを開くように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。 a transmission for shifting power of at least one of the internal combustion engine and the electric motor;
a lubrication cooling circuit for lubricating and cooling the transmission;
a circuit heat exchange unit that exchanges heat between the second cooling circuit and the lubricating cooling circuit;
an opening/closing valve interposed in a bypass passage for flowing the cooling liquid of the second cooling circuit to the circuit heat exchange portion;
a valve control device that controls the opening and closing valve,
2. The vehicle according to claim 1, wherein the valve control device controls the on-off valve to open when the oil temperature of the lubricating oil inside the lubricating cooling circuit is equal to or higher than a predetermined oil temperature threshold. . 前記シャッタ制御装置は、前記第２冷却回路の液温が前記所定の液温閾値未満のときには、前記潤滑冷却回路の内部の油温に拘らず、前記下段通気口を閉じるように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両。 The shutter control device closes the lower vent port regardless of the oil temperature inside the lubricating cooling circuit when the liquid temperature of the second cooling circuit is less than the predetermined liquid temperature threshold. 5. The vehicle according to claim 4, wherein the vehicle controls the 前記第１ラジエータに冷却液を流す第１冷却回路の内部の液温が第１閾値以上でかつ第２閾値未満であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口を開き、かつ、前記下段通気口を閉じるように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御し、
前記第１冷却回路の内部の液温が前記第２閾値以上であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口と前記下段通気口を開くように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。 When the liquid temperature inside the first cooling circuit for flowing cooling liquid to the first radiator is equal to or higher than a first threshold value and lower than a second threshold value, the shutter control device opens the upper vent and controlling the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism to close the vent;
When the liquid temperature inside the first cooling circuit is equal to or higher than the second threshold, the shutter control device controls the upper shutter mechanism and the lower shutter mechanism so as to open the upper vent and the lower vent. 2. The vehicle according to claim 1, wherein: 前記第１ラジエータは、前記上段通気口と前記下段通気口に対峙していることを特徴とする請求項６に記載の車両。 7. The vehicle according to claim 6, wherein said first radiator faces said upper vent and said lower vent. 前記上段通気口と対峙して配置され、空調装置の冷媒回路を流れる冷媒の凝縮熱を外気に放熱するコンデンサをさらに備え、
前記シャッタ制御装置は、前記空調装置が稼働しているときには、前記上段通気口を開くように前記上段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。 further comprising a condenser arranged to face the upper vent and dissipating condensation heat of the refrigerant flowing through the refrigerant circuit of the air conditioner to the outside,
2. The vehicle according to claim 1, wherein the shutter control device controls the upper shutter mechanism to open the upper vent when the air conditioner is in operation.
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