JP7182175B2

JP7182175B2 - Equipment for securing heavy machinery

Info

Publication number: JP7182175B2
Application number: JP2019075263A
Authority: JP
Inventors: 伊原良碩; 天野裕之
Original assignee: IHARA CO., LTD.
Current assignee: IHARA CO., LTD.
Priority date: 2019-04-11
Filing date: 2019-04-11
Publication date: 2022-12-02
Anticipated expiration: 2039-04-11
Also published as: JP2020172185A

Description

特許法第３０条第２項適用平成３０年１２月６日浜名ワークス本社において、株式会社浜名ワークス、トヨタ輸送株式会社に対し説明平成３１年１月３１日尾張車体工業本社において、尾張車体工業株式会社に対し納品平成３１年２月５日愛知トヨタ元町営業所において、新明工業株式会社、トヨタ輸送株式会社に対し説明平成３１年２月２１日浜名ワークス本社において、株式会社浜名ワークスに対し納品平成３１年３月１日新明工業本社において、新明工業株式会社に対し納品Application of Patent Law Article 30, Paragraph 2 Dec. 6, 2018 Explanation to Hamana Works Co., Ltd. and Toyota Transport Co., Ltd. at Hamana Works Head Office January 31, 2019 Owari Auto Body Industry Co., Ltd. at Owari Auto Body Industry Co., Ltd. Head Office Delivered to the company February 5, 2019 Explanation to Shinmei Industry Co., Ltd. and Toyota Transportation Co., Ltd. at Aichi Toyota Motor Motomachi Sales Office February 21, 2019 Delivery to Hamana Works Co., Ltd. at Hamana Works headquarters Delivered to Shinmei Industry Co., Ltd. at Shinmei Industry Headquarters on March 1, 2019

本発明は、重機固縛用装置に関する。 The present invention relates to a device for securing heavy equipment.

車両運搬車における被運搬車の荷台への固縛方式としては、大別すると荷台から延ばしたワイヤーロープにフックを取り付け、当該フックを被運搬車下部のタイダウンフック等に引っ掛けて固縛する方式（特許文献１）と、被運搬車のタイヤ回りにベルトを掛け回し、当該ベルトを荷台に固定されたストッパで固縛する方式（特許文献２）とが提案されているが、いずれの方式による場合も、車両運搬車の運転手が一人で固縛作業を行うことを前提としており、昨今の人手不足も背景として、工程数の少ないより簡便な手法が追求されている。 The method of securing the transported vehicle to the loading platform of a vehicle transport vehicle can be roughly divided into a method in which a hook is attached to a wire rope extended from the loading platform, and the hook is hooked to a tie-down hook or the like at the bottom of the transported vehicle to secure it. (Patent Document 1) and a method (Patent Document 2) in which a belt is looped around the tires of the transported vehicle and the belt is secured by a stopper fixed to the loading platform (Patent Document 2). In this case as well, it is assumed that the driver of the vehicle transporter will perform the lashing work alone, and against the background of the recent labor shortage, a simpler method with fewer steps is being pursued.

例えば、前者の例として挙げる特許文献１の装置では、被運搬車を積載する床板材において、被運搬車のタイダウンフック直下付近に対応する位置に予め基部を固定された一対のガイドローラを設置し、当該一対のガイドローラに下方から当接するようにワイヤーを通し、当該ワイヤーのちょうど中間点付近に取り付けたフックを引っ張って被運搬車のタイダウンフックに引っ掛けた状態でワイヤーにテンションをかけることで被運搬車を床板材に固定しているが、この装置では、ガイドローラの位置および向きが固定されており、自由に変更することができないことから、車種によっては、ワイヤーがタイダウンフックに斜めに懸架されることもあり、ワイヤーのねじれ等によってガイドローラに想定外の応力がかかるおそれがある。また、ガイドローラ等の部材点数が多く、コストがかさむ問題もある。 For example, in the apparatus of Patent Document 1, which is given as an example of the former, a pair of guide rollers whose bases are fixed in advance are installed at a position corresponding to the vicinity of the tie-down hook of the transported vehicle on the floor board material on which the transported vehicle is loaded. Then, pass the wire so as to contact the pair of guide rollers from below, pull the hook attached just near the middle point of the wire, and apply tension to the wire while hooking it on the tie-down hook of the transported vehicle. However, with this device, the position and orientation of the guide rollers are fixed and cannot be freely changed. The guide roller may be suspended obliquely, and unexpected stress may be applied to the guide roller due to twisting of the wire or the like. In addition, there is a problem that the number of members such as guide rollers is large and the cost is high.

本願出願人は、荷物運搬車において荷台に載せた荷物を締め付けて固縛するベルト、ワイヤーロープ等の固縛部材の端部を連結固定するための固縛部材連結固定装置として、荷台の幅方向の両端部にあるシャシーに沿ってガイドレールを配置固定し、当該レール内で、固縛部材連結体Eを備えたスライダーを摺動させるレール－スライダー構造（「スグレール」）を考案し（特許文献３）、これを被運搬車の荷台への固縛に応用する提案もされている（特許文献４）。 The applicant of the present application has developed a lashing member connecting and fixing device for connecting and fixing the ends of lashing members such as belts and wire ropes that fasten and secure loads placed on a loading platform in a luggage carrier. Invented a rail-slider structure ("Sgrail") in which a guide rail is arranged and fixed along the chassis at both ends of the rail, and a slider equipped with a lashing member connection E is slid within the rail (Patent document 3) There is also a proposal to apply this to the lashing of the truck to be transported (Patent Document 4).

特開２００３－１８２４４６号公報（特許第４００２０９８号）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-182446 (Patent No. 4002098) 特開２００４－９８７６７号公報（特許第４１９７２４２号）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-98767 (Patent No. 4197242) 特開２００７－１３９６号公報（特許第４７１７５２８号）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-1396 (Patent No. 4717528) 特開２００９－１９６５５４号公報（特許第５０７４２３１号）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-196554 (Patent No. 5074231)

レール－スライダー構造をベースとする被運搬車の固縛については、従来被運搬車両１台につき、前後左右計４つのフックによる固縛が必要とされていたところ、近年、新たな荷台固縛方式として、図１０に示すように、基部をスライダー１０２に支持された二対の第１のガイドローラ１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃに当接するようにワイヤー１０５を架け渡し、当該ワイヤー１０５を一対の第２のガイドローラ１０６ａ，１０６ｂを介して引っ張る第２のワイヤー１０７を設け、図１１に示すように第２のワイヤー１０７の中点に固定した繋留用シングルフック１０８を被運搬車１０９のタイダウンフック１１１に繋留するとともに、ツインフック１１３を第２のワイヤー１０７を荷台１１２の近くに押さえつけた状態で荷台１１２に係合することで、被運搬車１０９を荷台１１２に固縛するツインフック方式１０１が開発され、この方式だと被運搬車両１台につき、車両の左右両側にあるシャシー１１７上に架け渡したワイヤー１０５を使って、一対のツインフック１１３により固縛した場合でも固縛強度が十分であることがわかってきた。この固縛方式は、被運搬車の荷台への固縛を強化することができると同時に、固縛作業が簡略化されることから、レール－スライダー構造と併用しての優位性が認められ、数年前から既にテスト導入されており、自動車運搬時の固縛方法として今後主流になってくることが期待されている。 Regarding the lashing of the transported vehicle based on the rail-slider structure, a total of four hooks in the front, back, left and right were required to secure each transported vehicle in recent years. As shown in FIG. 10, a wire 105 is stretched so that its base is in contact with two pairs of first guide rollers 104a, 104b, 104c supported by a slider 102, and the wire 105 is connected to a pair of second guide rollers. A second wire 107 is provided to be pulled through guide rollers 106a and 106b, and as shown in FIG. A twin-hook system 101 has been developed in which the transported vehicle 109 is secured to the loading platform 112 by engaging the twin hooks 113 with the loading platform 112 while the second wire 107 is pressed close to the loading platform 112 while mooring. With this method, the lashing strength is sufficient even when a pair of twin hooks 113 are lashed using wires 105 stretched over the chassis 117 on both the left and right sides of the vehicle to be transported. I understand. This lashing method can strengthen the lashing to the loading platform of the transported vehicle and at the same time simplifies the lashing work. It has already been introduced as a test several years ago, and it is expected that it will become the mainstream method for securing automobiles in the future.

しかしながら、現状では、図１０に示すように、荷台１１２の左右端にあるシャシー１１７の外側にレール１１９を設置したとしても、第１のガイドローラ１０４がシャシー１１７上の空間を専有してしまうため、運搬者が車幅の大きな車、重機、機械等を荷台１１２に積載する際には、第１のガイドローラ１０４に接触しないように、精度の高い積載技能が必要となる。また、各固縛用部材の非積載時の整頓の仕方にも問題があり、図１２に示すように、第２のフック１１３をスライダー１０２から突出したポールハンガー１１５に引っ掛けてその他の部材をシャシー１１７の近傍に一緒くたにしておく程度のことしかできず、その整頓状態は、第１のガイドローラ１０４や第２のガイドローラ１０６がシャシー１１７から荷台１１２の方の空間まで食み出し散乱した状態で、荷積み作業時の邪魔になりかねない。 However, at present, as shown in FIG. 10, even if the rails 119 are installed outside the chassis 117 at the left and right ends of the loading platform 112, the first guide rollers 104 occupy the space above the chassis 117. When a carrier loads a vehicle with a large width, a heavy machine, a machine, or the like on the loading platform 112 , a highly accurate loading skill is required so as not to contact the first guide roller 104 . In addition, there is also a problem in how to arrange the lashing members when they are not loaded. As shown in FIG. 117, and the tidy state is a state in which the first guide roller 104 and the second guide roller 106 protrude from the chassis 117 into the space toward the loading platform 112 and are scattered. So, it can get in the way of loading work.

以上のような現状に鑑み、本発明は、熟練した運搬者でも経験の浅い運搬者でも、積載作業を容易に手際よく行える重機固縛用装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a heavy equipment lashing device that allows both skilled and inexperienced carriers to easily and skillfully carry out loading operations.

上記目的を達成するためになされた本発明の１つの側面は、重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、スイベルシャックルの両端部間に渡された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、摺動部材が、前後方向軸に平行な軸受部を有し、軸受部には、摺動部材に対して回動可能な状態でシャフトが挿通され、スイベルシャックルがシャフトに固定支持されている重機固縛用装置である。スイベルシャックルを回動させ荷台の外側に向けることができることで、荷台の積載可能幅を広げることができるので、車幅の大きな車（例えば、消防車）や重機、化工機等の運搬において、経験の浅い運搬者にも重機の積み置きが余裕をもって可能になる。本明細書において、「回動可能」には、一定の軸周りに３６０度自由に回転することができることのみならず、部材同士の関係性若しくは位置関係に起因する物理的な障壁があることにより、一定角度範囲に制限された可動域内で回転することができることも含まれる。 One aspect of the present invention, which has been made to achieve the above object, is to provide guide rails disposed on or outside the chassis along the longitudinal axis at both ends in the width direction of a loading platform for transporting heavy equipment, and the guide rails. a swivel shackle connected to the sliding member via a pivot pin rotatable about an axis perpendicular to the longitudinal axis; between the ends of the swivel shackle and a guide roller that is rotatably supported around the locking bolt that is passed over the swivel shackle and the locking bolt, and is in contact with the wire that passes through the area defined by the swivel shackle and the locking bolt, and the sliding member moves in the front-back direction. The heavy equipment lashing device has a bearing portion parallel to an axis, a shaft is inserted through the bearing portion in a rotatable state with respect to a sliding member, and a swivel shackle is fixedly supported by the shaft. By rotating the swivel shackle and directing it to the outside of the loading platform, the loading width of the loading platform can be expanded, so it is ideal for transporting large vehicles (e.g. fire trucks), heavy machinery, chemical engineering machinery, etc. This makes it possible for even shallow transporters to load heavy equipment with ample room. In this specification, "rotatable" means not only the ability to freely rotate 360 degrees around a certain axis, but also physical obstacles caused by the relationship or positional relationship between members. , the ability to rotate within a range of motion limited to a certain angular range.

上記重機固縛用装置は、ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されているものであることが好ましい。かかる構成を有すると、スイベルシャックルだけでなく、ガイドレールまたは摺動部材も外側に掃き出すことが可能になり、シャシーの際まで積載可能幅が広がることから、重機の積載位置が多少横ずれしたとしても許容されることになり、とりわけセーフティーローダーのような車幅の狭い運搬車を使用するケースにおいて手際よく積載できる。 It is preferable that the above heavy equipment lashing device is configured such that the guide rail or the sliding member can be tilted to the side opposite to the loading platform side around the longitudinal axis. With such a configuration, not only the swivel shackle but also the guide rail or the sliding member can be swept to the outside, and the loadable width is widened to the edge of the chassis. It is acceptable and can be loaded neatly, especially in cases where narrow vehicles such as safety loaders are used.

上記重機固縛用装置は、ガイドレールが、重機固縛時に荷台側に開口する摺動溝を有し、スイベルシャックルが、摺動溝の開口側に前後方向軸と平行になるように配されたシャフトに固定支持されているものであることが好ましい。かかる構成を有すると、ガイドレール内にごみが溜まりにくくなる利点に加え、スイベルシャックルがシャフト中心軸周りにスムースに動くことで、ガイドローラのワイヤーへの追従性が高まる利点があり、車両に限らず様々な重機に対して様々な固縛方法を採用することができるようになる。 In the above heavy machinery lashing device, the guide rail has a sliding groove that opens toward the loading platform when lashing heavy machinery, and the swivel shackle is arranged on the opening side of the sliding groove so as to be parallel to the longitudinal axis. It is preferably fixedly supported on the shaft. With such a configuration, in addition to the advantage that dust is less likely to accumulate in the guide rail, the swivel shackle moves smoothly around the shaft center axis, which has the advantage of increasing the followability of the guide roller to the wire, which is limited to vehicles. Various lashing methods can be adopted for various heavy machinery.

上記重機固縛用装置は、シャフト上でのスイベルシャックルの固定位置の両側が、１つの摺動部材に所定の間隔で設けられた２つの軸受部によって挟まれているものであることが好ましい。かかる構成を有すると、スイベルシャックルと摺動部材とのシャフト中心軸に沿った位置関係が決まる。 In the above heavy equipment lashing device, it is preferable that both sides of the fixed position of the swivel shackle on the shaft are sandwiched between two bearing portions provided on one sliding member at a predetermined interval. With such a configuration, the positional relationship along the shaft center axis between the swivel shackle and the sliding member is determined.

上記重機固縛用装置は、２以上の摺動部材が互いに分離した状態で１本のシャフトに挿通されていることが好ましい。かかる構成を有すると、高温等による歪や変形が生じることがなく、ガイドレールに沿ってスムースな摺動が可能になるとともに、固縛作業または弛緩・解除作業時にワイヤーロープを車両の内側または外側に一気に展開できる。 It is preferable that the above heavy equipment lashing device has two or more sliding members that are separated from each other and are inserted through one shaft. With such a configuration, there is no distortion or deformation due to high temperatures, etc., and smooth sliding along the guide rail is possible, and the wire rope can be moved inside or outside the vehicle during lashing work or loosening / releasing work. can be deployed at once.

上記重機固縛用装置は、摺動溝が、前後方向軸に対して垂直な断面から見てＬ字型であることが好ましい。かかる構成を有すると、摺動溝にごみが入りにくいうえに、アリ溝と異なり、固縛に使用する時に下部が開口しているので、余計な摩擦がなく、摺動性が高まる。 In the heavy equipment lashing device, it is preferable that the sliding groove is L-shaped when viewed from a cross section perpendicular to the longitudinal axis. With such a structure, dust is less likely to enter the sliding groove, and unlike a dovetail groove, the lower portion is open when used for lashing, so there is no unnecessary friction and slidability is enhanced.

上記目的を達成するためになされた本発明の他の側面は、重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、スイベルシャックルの両端部に開けられた挿通孔に挿通された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されている、重機固縛用装置である。ガイドレールを前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せることで、荷台の積載可能幅を広げることができるので、車幅の大きな車（例えば、消防車）や重機、化工機等の運搬に車幅の狭い運搬車を使用するケース等において、経験の浅い運搬者にも被運搬車の積み置きが余裕をもって可能になる。 Another aspect of the present invention, which has been made to achieve the above object, is to provide guide rails disposed on or outside the chassis along the longitudinal axis at both ends in the width direction of a loading platform for transporting heavy machinery, and the guide rails. a swivel shackle connected to the sliding member via a pivot pin rotatable about an axis perpendicular to the longitudinal axis; and at both ends of the swivel shackle a guide roller that is rotatably supported about a locking bolt inserted through the through hole and that contacts a wire passing through an area defined by the swivel shackle and the locking bolt; Alternatively, it is a device for lashing heavy machinery, in which the sliding member is constructed so as to be tilted to the side opposite to the loading platform side around the longitudinal axis. By tilting the guide rails around the longitudinal axis to the opposite side of the loading platform, the loadable width of the loading platform can be expanded, making it possible to transport large vehicles (e.g. fire trucks), heavy machinery, chemical engineering machinery, etc. In the case of using a vehicle with a narrow width, even an inexperienced transporter can easily load and unload the transported vehicle.

本発明によれば、スイベルシャックルを回動させ荷台の外側に向けさせたり、ガイドレールを前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せたりすることで、荷台の積載可能幅を広げることができるので、車幅の大きな車（例えば、消防車）や重機、化工機等の運搬に車幅の狭い運搬車を使用するケース等において、経験の浅い運搬者にも被運搬車の積み置きが余裕をもって可能になる。 According to the present invention, the swivel shackle can be rotated to face the outside of the cargo bed, or the guide rail can be tilted about the longitudinal axis to the side opposite to the cargo bed side, thereby widening the loadable width of the cargo bed. Therefore, in the case of using a wide vehicle (for example, a fire truck) or a narrow vehicle for transporting heavy equipment, chemical machinery, etc., even inexperienced transporters can easily load the transported vehicle. It becomes possible with leeway.

第１の実施形態に係る重機用固縛装置の運搬車への設置態様を示す（ａ）平面図および（ｂ）車体側面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1(a) is a plan view and (b) is a side view of a vehicle body showing an installation mode of the lashing device for heavy machinery according to the first embodiment on a truck; Ｌ型アングルで支持したガイドレールの（ａ）平面図、（ｂ）正面図および（ｃ）前後方向軸から見た側面図。(a) A plan view, (b) a front view, and (c) a side view of the guide rail supported by the L-shaped angle as viewed from the longitudinal axis. ガイドレールの端部を斜視した写真。A perspective view of the end of the guide rail. 第１の実施形態に係る摺動部材の（ａ）平面図および（ｂ）前後方向軸から見た側面図。(a) A plan view and (b) a side view of the sliding member according to the first embodiment as seen from the front-rear direction axis. 第１の実施形態に係る摺動部材を構成する摺動アングルのシャフト上での配置を示す平面写真。FIG. 4 is a plan view showing the arrangement of sliding angles that constitute the sliding member according to the first embodiment on the shaft; 第１の実施形態に係る重機用固縛装置を用いた固縛方法を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing a lashing method using the lashing device for heavy machinery according to the first embodiment; 第２の実施形態に係るヒンジ構造を付加したガイドレールの（ａ）平面図および（ｂ）前後方向軸から見た側面図。(a) A plan view and (b) a side view of a guide rail to which a hinge structure according to a second embodiment is added, as viewed from the front-rear direction axis. 第３の実施形態に係る３個のスイベルシャックルを直接固定した摺動アングルの（ａ）平面図および（ｂ）前後方向軸から見た側面図。(a) A plan view and (b) a side view of a sliding angle to which three swivel shackles are directly fixed according to a third embodiment, viewed from the longitudinal axis. 第４の実施形態に係るガイドポールと摺動部材との関係を示す（ａ）平面図および（ｂ）Ａ－Ａ断面図。(a) A plan view and (b) an AA cross-sectional view showing the relationship between a guide pole and a sliding member according to a fourth embodiment. 近年開発されたツインフック方式による車体固縛時の各部材の関係を示す写真。A photo showing the relationship of each member when lashing the car body using the recently developed twin hook method. 車体固縛時の被運搬車の車体下部への繋留と荷台への係合状態を示す写真。The photograph which shows the mooring to the lower part of the vehicle body of the vehicle to be transported, and the engagement state to a loading platform at the time of vehicle body lashing. 非積載時の各固縛用部材の整頓状態を示す写真。A photograph showing the tidy state of each lashing member when unloaded.

本発明を実施するための形態について以下に図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１に示す重機固縛用装置１は、運搬車２の重機運搬用荷台３の幅方向両端部に前後方向軸に沿って配されたシャシー４上に配置されるものであり、シャシー４の最前端および中程に１個ずつ配置された荷締機８ａ，８ｂ、当該荷締機８ａ，８ｂに後続して所定の間隔をおいて２本ずつ配置された４本のガイドレール７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ、当該ガイドレール７ｂの後方に所定の間隔を置いて配置された繋留具６および当該ガイドレール７ｄの後方に配置された繋留具９、ならびに、一端を繋留具６および繋留具９に、他端を荷締機８ａ，８ｂに固定されてともに巻取り可能なワイヤー５で構成されている。 A mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
(First embodiment)
The heavy machinery lashing device 1 shown in FIG. Load tighteners 8a, 8b arranged one by one at the foremost end and in the middle, and four guide rails 7a, 7b arranged two by two at a predetermined interval following the load tighteners 8a, 8b. , 7c, 7d, an anchor 6 arranged behind the guide rail 7b at a predetermined interval, an anchor 9 arranged behind the guide rail 7d, and anchors 6 and 9 arranged at one end. Secondly, the wire 5 is fixed at the other end to the cargo binding devices 8a and 8b and can be wound together.

図２に示す１本のガイドレール７は、荷台３上に積載された重機の固縛の際、前後方向軸に対して垂直な断面から見て略Ｌ字型の摺動溝１２を有するように下部が開口１８した状態で、４個のＬ型アングル１５の直立部分に所定の高さ位置で支持されており、平板２０を介してシャシー４上に取り付けられている。ガイドレール７の設置間隔は、少なくとも図３に示すレールの端部開口１０から後述する摺動部材を挿入できる程度の間隔があれば足りる。ガイドレールの設置本数は、車両運搬車に使用する場合は、積載する車両の数に応じて決まる。例えば、荷台長９８２０ｍｍの車両運搬車では、最大２台積み想定になるが、１５２４ｍｍ長のガイドレールは、片側４本、両側８本で足りる。セーフティーローダーでは、１５２４ｍｍ長のガイドレールは、片側２本、両側４本で足りる。 One guide rail 7 shown in FIG. 2 has a substantially L-shaped sliding groove 12 when viewed from a cross section perpendicular to the longitudinal axis when lashing a heavy machine loaded on the loading platform 3 . With an opening 18 at the bottom, it is supported at a predetermined height on the upright portions of four L-shaped angles 15 and mounted on the chassis 4 via a flat plate 20 . The installation interval of the guide rails 7 is sufficient as long as it is at least such an interval that a slide member, which will be described later, can be inserted from the end opening 10 of the rail shown in FIG. The number of guide rails to be installed is determined according to the number of vehicles to be loaded when used in a vehicle carrier. For example, for a vehicle carrier with a bed length of 9820 mm, it is assumed that a maximum of two vehicles can be loaded. For the safety loader, two 1524 mm long guide rails on one side and four on both sides are sufficient.

重機固縛用装置１は、ガイドレール７に沿って摺動可能な摺動部材を備えている。図４に示す本実施形態の摺動部材１１は、ガイドレール７の端部から摺動溝１２に挿入された状態で平面視荷台側に露出する部分１３を有する前後方向軸視で略Ｌ字型の摺動アングル１４と、該摺動アングル１４の背面に重ね合わされた背板１６と、図３に示す摺動溝１２に挿入された状態で平面視荷台側に露出する部分１３において摺動アングル１４および背板１６を貫通するボルト１７・ナット１９とからなる複合部材である。ここで、摺動アングル１４の厚みと背板１６の厚みとの和が、ガイドレール７の下部開口１８の高さに略等しくなっている。つまり、重機固縛時の相対的な位置関係としては、摺動アングル１４が鉛直上方、背板１６が鉛直下方に位置することになる。 The heavy equipment lashing device 1 includes a sliding member that can slide along the guide rails 7 . The sliding member 11 of the present embodiment shown in FIG. 4 is substantially L-shaped when viewed axially in the front-rear direction and has a portion 13 exposed to the loading platform side in plan view in a state where it is inserted into the sliding groove 12 from the end of the guide rail 7 . The slide angle 14 of the die, the back plate 16 superimposed on the back surface of the slide angle 14, and the sliding groove 12 shown in FIG. It is a composite member consisting of bolts 17 and nuts 19 passing through the angle 14 and the back plate 16 . Here, the sum of the thickness of the slide angle 14 and the thickness of the back plate 16 is substantially equal to the height of the lower opening 18 of the guide rail 7. As shown in FIG. In other words, as for the relative positional relationship when lashing heavy equipment, the sliding angle 14 is positioned vertically above and the back plate 16 is positioned vertically below.

本実施形態の摺動部材１１は、等間隔に配置された３個の摺動アングル１４で構成されている。摺動アングル１４は、摺動溝１２に挿入された状態で平面視荷台側に露出する部分１３における前後方向軸と平行な軸上に、所定の間隔を開けて直列配置した概ね円筒状の同軸軸受部２１を対で有している。一対の同軸軸受部２１には、その内径に略等しい外径を有するシャフト２３が挿通されている。つまり、シャフト２３は、ガイドレール７に摺動アングル１４が挿入されると、回動可能な状態で摺動アングル１４に支持されることになる。本実施形態においては、隣り合う摺動アングル１４の間隔は、一対の同軸軸受部２１の中点間の距離で、例えば、３５０ｍｍ～４２０ｍｍに設定することができ、本実施形態では３５０ｍｍに設定している。 The sliding member 11 of this embodiment is composed of three sliding angles 14 arranged at regular intervals. The sliding angles 14 are generally cylindrical coaxials arranged in series with a predetermined interval on an axis parallel to the longitudinal axis of the portion 13 exposed to the cargo bed side in plan view when inserted into the sliding groove 12. It has a pair of bearings 21 . A shaft 23 having an outer diameter approximately equal to the inner diameter is inserted through the pair of coaxial bearing portions 21 . That is, when the slide angle 14 is inserted into the guide rail 7, the shaft 23 is supported by the slide angle 14 in a rotatable state. In this embodiment, the interval between adjacent sliding angles 14 is the distance between the midpoints of the pair of coaxial bearings 21, which can be set to, for example, 350 mm to 420 mm. ing.

シャフト２３は、同軸軸受部２１のギャップの位置でスイベルシャックル２５に溶接固定されている。図４および図５から明らかなように、スイベルシャックル２５は、シャフト２３に溶接固定される基部側シャックル２６と後述するガイドローラ３４を取り付けるローラ側シャックル２８とを回動ピン２７を介して連結したものであり、回動ピン２７は、前後方向軸に対して垂直な軸のうち回動ピン２７の中心軸を通る軸の回りに回動可能になっている。 The shaft 23 is welded and fixed to the swivel shackle 25 at the position of the gap of the coaxial bearing portion 21 . As is clear from FIGS. 4 and 5, the swivel shackle 25 connects a base side shackle 26 welded to the shaft 23 and a roller side shackle 28 to which a guide roller 34 (to be described later) is attached via a pivot pin 27. The rotating pin 27 is rotatable about an axis passing through the center axis of the rotating pin 27 among axes perpendicular to the longitudinal axis.

ローラ側シャックル２８は、その両端部に係止ボルト３０を挿通する図示しないピン孔を有する。当該ピン孔に係止ボルト３０を挿通する際、ガイドローラ３４の中心に係止ボルト３０の径より大きく形成された図示しない貫通孔も貫通することで、ガイドローラ３４が係止ボルト３０を回転軸として回動可能にローラ側シャックル２８に支持されている。ガイドローラ３４は、当接するワイヤー８の形状に併せて適宜選択され、市販のツヅミローラ、平ベルトローラ等の自己潤滑性を有する任意形状の樹脂製ローラを好適に使用することができる。なお、係止ボルト３０は、それ自体が回動可能であってもよいが、本実施形態では、フランジ付きロックナット・ボルトを採用し、最後まで締め切らずに少しスキマを設けて回転するように構成している。 The roller-side shackle 28 has pin holes (not shown) through which locking bolts 30 are inserted at both ends thereof. When the locking bolt 30 is inserted into the pin hole, the guide roller 34 rotates the locking bolt 30 by passing through a through hole (not shown) formed in the center of the guide roller 34 and having a diameter larger than that of the locking bolt 30. It is rotatably supported by the roller side shackle 28 as a shaft. The guide roller 34 is appropriately selected according to the shape of the wire 8 to be contacted, and a self-lubricating resin roller of any shape such as a commercially available Tsuzumi roller or flat belt roller can be suitably used. The locking bolt 30 itself may be rotatable, but in this embodiment, a lock nut/bolt with a flange is used so that it rotates with a slight clearance instead of being completely tightened. Configure.

ローラ側シャックル２８と係止ボルト３０とで画定される領域内には、ワイヤー５を通し、ワイヤー５の端部は、シャシー４の最前端に設置された荷締機８に固定される。ワイヤー５は、重機の種類によって柔軟に変えることができ、ラッシングベルト（ラチェット式、トグル式、バックル式）を採用することもできるが、本実施形態においては、８ｍｍ径の鋼線編組ワイヤーを使用している。また、荷締機８ａ，８ｂとしては、ワイヤーに併せてラチェット機構を用いた市販のワイヤー式荷締機を使用している。 The wire 5 is passed through the area defined by the roller-side shackle 28 and the locking bolt 30 , and the end of the wire 5 is fixed to the load tightening device 8 installed at the foremost end of the chassis 4 . The wire 5 can be flexibly changed depending on the type of heavy equipment, and a lashing belt (ratchet type, toggle type, buckle type) can be used, but in this embodiment, a steel braided wire with a diameter of 8 mm is used. is doing. Moreover, as the cargo binding machines 8a and 8b, commercially available wire type cargo binding machines using a ratchet mechanism in addition to wires are used.

以上のように、１本のガイドレール７に支持された３個の摺動アングル１４が１本のシャフト２３を支持し、当該シャフト２３は、２対のガイドローラ３４ａ，３４ｂ，３４ｃを有する３個のスイベルシャックル２５を支持していることになる。 As described above, three sliding angles 14 supported by one guide rail 7 support one shaft 23, and the shaft 23 has two pairs of guide rollers 34a, 34b, 34c. The swivel shackles 25 are supported.

２対のガイドローラ３４ａ，３４ｂ，３４ｃに当接するように架け渡されたワイヤー５は、ガイドローラ３４ａ，３４ｂの間、および、ガイドローラ３４ｂ，３４ｃの間の位置で１対の第２のガイドローラ３８ａ，３８ｂにも当接しており、当該第２のガイドローラ３８ａ，３８ｂを有するスイベルシャックル３５の基部側シャックル３６同士は第２のワイヤー３７によって連結されている。第２のワイヤー３７は、鈎部４１が荷台３に係合する向きになるように配置したツインフック４３の基部に設けられた１対の通し孔４４にツインフック４３を上から荷台３に押さえつけるように挿通されており、第２のワイヤー３７の中間点には、繋留用シングルフック４８が固定されている。 The wire 5 stretched over the two pairs of guide rollers 34a, 34b, 34c is positioned between the guide rollers 34a, 34b and between the guide rollers 34b, 34c. The base side shackles 36 of the swivel shackle 35 having the second guide rollers 38a and 38b are connected to each other by a second wire 37. The second wire 37 presses the twin hook 43 from above against the cargo bed 3 through a pair of through holes 44 provided in the base of the twin hook 43 arranged so that the hook portion 41 is oriented to engage with the cargo bed 3. A single hook 48 for mooring is fixed to the middle point of the second wire 37 .

以上の構成に基づき、重機固縛用装置１を使用した重機の固縛方法について説明する。まず、図１に示す荷締機８ａ，８ｂを解除することで、ワイヤー５を自由に繰り出せるようにした後、積載した重機の固縛に最適な位置のガイドレール７を選択して端部開口１０から摺動部材１１を挿入する。次いで、図６に示すローラ側シャックル２８の係止ボルト３０およびガイドローラ３４を外し、ワイヤー５を通してからガイドローラ３４を入れて係止ボルト３０を挿通し再度固定する。スイベルシャックル２５をシャフト２３の軸周りに跳ね上げて荷台３上のスペースを広げたのち、後方にせり出した後アオリ２２を地面につけ、重機を積載する。次いで、スイベルシャックル２５を元に戻し、繋留箇所に最も近い位置に摺動部材１１を摺動し、第２のワイヤー３７に取り付けられた繋留用シングルフック４８を重機側に引き寄せて繋留する。次いで、第２のワイヤー３７の上から押さえ部４５を押さえつけた状態で荷台３の格子網目４６に鈎部４１を係合させる。最後に荷締機８ａ，８ｂによってワイヤー５の余計な弛みを巻き取る。これに伴い、ツインフック４３を支点として第２のワイヤー３７もシャシー４側に引っ張られ、固縛が完了する。 Based on the above configuration, a method for lashing heavy machinery using the heavy machinery lashing device 1 will be described. First, the load clamping devices 8a and 8b shown in FIG. 1 are released so that the wire 5 can be let out freely. A sliding member 11 is inserted from 10 . Next, the locking bolt 30 and the guide roller 34 of the roller-side shackle 28 shown in FIG. 6 are removed, the wire 5 is passed through, the guide roller 34 is inserted, and the locking bolt 30 is inserted and fixed again. After the swivel shackle 25 is flipped up around the axis of the shaft 23 to widen the space on the loading platform 3, after protruding backward, the swing 22 is put on the ground and the heavy machine is loaded. Next, the swivel shackle 25 is returned to its original position, the sliding member 11 is slid to the position closest to the mooring point, and the mooring single hook 48 attached to the second wire 37 is pulled toward the heavy machinery side and moored. Next, the hook portion 41 is engaged with the grid mesh 46 of the loading platform 3 while the pressing portion 45 is pressed from above the second wire 37 . Finally, excess slack in the wire 5 is wound up by the load tighteners 8a and 8b. Along with this, the second wire 37 is also pulled toward the chassis 4 with the twin hooks 43 as fulcrums, completing the lashing.

上記構成によれば、重機が車両でない場合、様々な形状を有することにより、また重機が車両である場合、例えば、１台置きにするか２台置きにするか、フロントまたはバックのいずれから荷台３に乗り上げるか、被運搬車のサイズの違い、タイダウンフックの位置等により、固縛に適した位置も様々に変化しうるが、ガイドレール７がシャシー４上に所定の間隔をおいて複数本配置されていることにより、全ての場合においてシャシー４から最短距離での固縛が可能になり、ガイドローラ３４にも余計な負荷がかからない。また、ガイドレール７の一部に歪や歪みが生じたり、壊れたりしたときにも、ガイドレール７全体を交換する必要もなくなる。加えて、必ずしもガイドレール７の個数分の摺動部材を準備する必要はなく、適宜摺動部材１１をガイドレール７から取り外し、重機固定に適したガイドレール７内で適した位置に摺動部材１１を配置できる。さらに、各摺動アングル１４がシャフト２３に対して互いに独立して回動することにより、夏に高温になってガイドレール７や摺動部材１１に変形や歪が生じて摺動しにくくなるおそれがない。また使用時等にレール７の下部開口１８が荷台３側を向いているので、レール７の摺動溝１２にごみがたまりにくい構造にすることができる。 According to the above configuration, when the heavy equipment is not a vehicle, by having various shapes, and when the heavy equipment is a vehicle, for example, one or two can be used, and the loading platform can be set from either the front or the back. 3, the size of the transported vehicle, the position of the tie-down hook, etc., the position suitable for lashing may vary. This arrangement enables lashing at the shortest distance from the chassis 4 in all cases, and no extra load is applied to the guide rollers 34. - 特許庁Moreover, even when a part of the guide rail 7 is distorted, distorted, or broken, it is not necessary to replace the entire guide rail 7. - 特許庁In addition, it is not always necessary to prepare sliding members for the number of guide rails 7, and the sliding members 11 are removed from the guide rails 7 as appropriate, and the sliding members are placed in suitable positions within the guide rails 7 suitable for fixing heavy machinery. 11 can be placed. Furthermore, since the sliding angles 14 rotate independently of each other with respect to the shaft 23, there is a risk that the guide rails 7 and the sliding members 11 will be deformed or distorted due to high temperatures in the summer, making it difficult to slide. There is no Further, since the lower opening 18 of the rail 7 faces the loading platform 3 side during use, etc., it is possible to provide a structure in which dirt is less likely to accumulate in the sliding groove 12 of the rail 7.例文帳に追加

（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る重機固縛用装置６１の第１の実施形態との相違点は、図７に示すように、ガイドレール７の下部開口１８側とは反対側の面６２にキールを溶接固定し、キール６３をヒンジ軸６５の上面に固定し、当該ヒンジ軸６５をその両側に同軸上に配されたヒンジパイプ６４に挿通し、該ヒンジパイプ６４をシャシー取り付け用パッチ６６の荷台３から最も離れた位置に溶接固定している点にある。本実施形態では、前後方向軸周りに荷台３側とは反対側にヒンジ軸６５が回動し、最終的にキール６３が直立するところで停止するように構成した。この位置では、ガイドレール７の下部開口１８は、シャシー４上で鉛直上方を向くことになり、さらに、ガイドレール７の摺動溝１２に入っている摺動アングル１５の同軸軸受部２１は、シャシー４上で最も高い位置に移動する。同軸軸受部２１に支持されたシャフト２３上のスイベルシャックル２５は、シャシー４上で荷台３側とは反対側へ回動可能で、実際にスイベルシャックル２５をガイドレール７より外側に掃き出すと、重心がキール６３より外側に移動し、ガイドレール７が倒れた状態を安定化する。 (Second embodiment)
The difference from the first embodiment of the heavy equipment lashing device 61 according to the second embodiment is that, as shown in FIG. The keel 63 is welded and fixed to the upper surface of the hinge shaft 65, the hinge shaft 65 is inserted into the hinge pipes 64 coaxially arranged on both sides of the hinge shaft 65, and the hinge pipes 64 are attached to the platform 3 of the chassis attachment patch 66. It is fixed by welding at the farthest position from In this embodiment, the hinge shaft 65 rotates about the longitudinal axis in the opposite direction to the cargo bed 3 side, and finally stops when the keel 63 stands upright. In this position, the lower opening 18 of the guide rail 7 faces vertically upward on the chassis 4, and the coaxial bearing portion 21 of the slide angle 15 in the slide groove 12 of the guide rail 7 is Move to the highest position on chassis 4. A swivel shackle 25 on a shaft 23 supported by a coaxial bearing portion 21 is rotatable on the chassis 4 to the side opposite to the loading platform 3 side. moves to the outside of the keel 63 to stabilize the collapsed state of the guide rail 7.

（第３の実施形態）
第３の実施形態に係る重機固縛用装置７１の第２の実施形態との相違点は、図８に示すように、摺動アングル７４が一体的に形成されている点、摺動アングル７４に対して回動するシャフトが存在しない点、スイベルシャックル７５が摺動アングル７４に直接固定されている点にある。本構成によれば、第２の実施形態に比べてガイドレール７や摺動部材に変形や歪が生じるおそれはあるものの、製造コストが低下する利点があり、その他の点は第２の実施形態と同様の作用効果を奏する。 (Third embodiment)
The difference between the heavy equipment lashing device 71 according to the third embodiment and the second embodiment is that, as shown in FIG. and that the swivel shackle 75 is fixed directly to the sliding angle 74 . According to this configuration, although the guide rail 7 and the sliding member may be deformed or distorted compared to the second embodiment, there is an advantage that the manufacturing cost is reduced. It has the same function and effect as.

（第４の実施形態）
第４の実施形態に係る重機固縛用装置８１の第１の実施形態との相違点は、図９に示すように、シャシー４の外側、すなわち荷台３とは反対側の空間にポール状のガイドレール８７（以下、ガイドポール８７）を壁手すりの如く架け渡し、端部をシャシー４の外側壁面８２に固定した点、複数個の摺動部材９１が、当該ガイドポール８７を把持した状態で各々独立して摺動可能で、かつ、ガイドポール８７の軸周りにスイベルシャックル８５を荷台３から離す方向に各々独立して回動可能なように構成した点にある。すなわち、本実施形態において、ガイドレール８７の前後方向軸とは、ガイドポール８７の中心軸に相当する。摺動部材９１は、ガイドポール８７と略同径の把持孔を有し、スイベルシャックル８５がシャシー４の上にある固縛時の状態Ａ、および、状態Ａからガイドポール８７の軸周りにスイベルシャックル８５が荷台３から離れる方向に９０度回動した状態Ｂで、少なくともガイドポール８７から落下するおそれのない形状を有しており、本実施形態では、円筒状に形成している。本構成によれば、摺動部材９１を前後方向軸周りに荷台３側とは反対側に倒してもシャシー４にあたることがないので、固縛に使用しない時は、スイベルシャックル８５を摺動部材９１の下部の空間に収めることができる。 (Fourth embodiment)
The difference from the first embodiment of the heavy equipment lashing device 81 according to the fourth embodiment is that, as shown in FIG. A guide rail 87 (hereinafter referred to as a guide pole 87) is bridged like a wall handrail, and the ends are fixed to the outer wall surface 82 of the chassis 4. A plurality of sliding members 91 grip the guide pole 87. The shackles 85 are configured to be independently slidable and independently rotatable about the axis of the guide pole 87 in the direction away from the loading platform 3 . That is, in this embodiment, the longitudinal axis of the guide rail 87 corresponds to the central axis of the guide pole 87 . The sliding member 91 has a gripping hole of approximately the same diameter as the guide pole 87, and can be swiveled about the axis of the guide pole 87 from the state A when the swivel shackle 85 is secured on the chassis 4, and from the state A. The shackle 85 has a shape that prevents it from falling from the guide pole 87 at least in the state B in which the shackle 85 is rotated 90 degrees away from the loading platform 3, and in this embodiment, it is formed in a cylindrical shape. According to this configuration, even if the sliding member 91 is tilted about the longitudinal axis to the side opposite to the cargo bed 3 side, it does not hit the chassis 4. Therefore, when not used for lashing, the swivel shackle 85 is not used as the sliding member. It can be stored in the space below 91.

なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、また、上記実施形態に説明される構成のすべてが本発明の必須要件であるとは限らない。本発明は、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当該技術的範囲に属する限り種々の改変等の形態を採り得る。例えば、第１の実施形態に代えてシャフトを摺動アングルに固定し、基部スイベルシャックルをシャフトに対して回動可能な軸受形状としてもよい。また、第２の実施形態に代えて、ガイドレールをヒンジパイプに固定し、シャシー取り付け用パッチに固定されたヒンジ軸周りにヒンジパイプを回動させる構成にしてもよい。さらに、第２の実施形態ではキール６３が直立するところで停止するように構成したが、これに代えて車両の外側に倒れるように構成してもよい。その他、支障がない限り、上記４つの実施形態の任意の要素同士を組み合わせてもよい。 The embodiments of the present invention are by no means limited to the above embodiments, and not all of the configurations described in the above embodiments are essential requirements of the present invention. The present invention can take various forms such as modifications as long as it falls within the technical scope without departing from its technical idea. For example, instead of the first embodiment, the shaft may be fixed to the sliding angle, and the base swivel shackle may have a bearing shape that can rotate with respect to the shaft. Further, instead of the second embodiment, the guide rail may be fixed to the hinge pipe, and the hinge pipe may be rotated around the hinge shaft fixed to the chassis attachment patch. Furthermore, in the second embodiment, the keel 63 is configured to stop when it stands upright, but instead of this, it may be configured to fall to the outside of the vehicle. In addition, arbitrary elements of the above four embodiments may be combined as long as there is no problem.

本発明の重機固縛用装置は、バン、ウィング車、平ボデー、福祉車両、キャンピングカー、ポンプ車、タンクローリー、冷凍車、ダンプカー、ショベルカー、消防車、高所作業車等の車両運搬車（セーフティローダーを含む）や、クレーン車、貨物列車、住宅ユニット、コンテナ、航空機、建設機械、工作機械等の専用機の運搬車の荷台幅方向両端部のシャシーに好適に使用することができる。 The heavy machinery lashing device of the present invention can be used for vehicle transport vehicles (safety (including loaders), and chassis at both ends in the width direction of the carrier of dedicated machines such as crane trucks, freight trains, housing units, containers, aircraft, construction machinery, and machine tools.

１，６１，７１，８１重機固縛用装置
２運搬車
３荷台
４シャシー
５ワイヤー
６，９繋留具
７，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄガイドレール
８，８ａ，８ｂ荷締機
１０端部開口
１１，９１摺動部材
１２摺動溝
１３露出部分
１４，７４摺動アングル
１５Ｌ型アングル
１６背板
１７ボルト
１８下部開口
１９ナット
２０平板
２１同軸軸受部
２２後アオリ
２３シャフト
２５，３５，７５，８５スイベルシャックル
２６，３６基部側シャックル
２７回動ピン
２８ローラ側シャックル
３０係止ボルト
３４ガイドローラ
３７第２のワイヤー
３８ａ，３８ｂ第２のガイドローラ
４１鈎部
４３，１１３ツインフック
４４通し孔
４５押さえ部
４６格子網目
４８，１０８繋留用シングルフック
６２ガイドレールの背面
６３キール
６４ヒンジパイプ
６５ヒンジ軸
６６シャシー取り付け用パッチ
８２シャシーの外側壁面
８７ガイドポール
１０１ツインフック方式
１０２スライダー
１０４，１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃ第１のガイドローラ
１０５ワイヤー
１０６ａ，１０６ｂ第２のガイドローラ
１０７第２のワイヤー
１０９被運搬車
１１１タイダウンフック
１１２荷台
１１５ポールハンガー
１１７シャシー
１１９レール

Reference Signs List 1, 61, 71, 81 Equipment for securing heavy machinery 2 Cart 3 Loading platform 4 Chassis 5 Wires 6, 9 Anchoring tools 7, 7a, 7b, 7c, 7d Guide rails 8, 8a, 8b Load clamping machine 10 End opening 11 , 91 sliding member 12 sliding groove 13 exposed portion 14, 74 sliding angle 15 L-shaped angle 16 back plate 17 bolt 18 lower opening 19 nut 20 flat plate 21 coaxial bearing portion 22 rear tilt 23 shaft 25, 35, 75, 85 Swivel shackles 26, 36 Base side shackle 27 Rotating pin 28 Roller side shackle 30 Locking bolt 34 Guide roller 37 Second wire 38a, 38b Second guide roller 41 Hooks 43, 113 Twin hooks 44 Through hole 45 Pressing part 46 Lattice mesh 48, 108 Mooring single hook 62 Guide rail rear surface 63 Keel 64 Hinge pipe 65 Hinge shaft 66 Chassis mounting patch 82 Chassis outer wall surface 87 Guide pole 101 Twin hook system 102 Slider 104, 104a, 104b, 104c 1 guide roller 105 wire 106a, 106b second guide roller 107 second wire 109 transported vehicle 111 tie-down hook 112 bed 115 pole hanger 117 chassis 119 rail

Claims

重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、
前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、
スイベルシャックルの両端部間に渡された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、
摺動部材が、前後方向軸に平行な軸受部を有し、軸受部には、摺動部材に対して回動可能な状態でシャフトが挿通され、
スイベルシャックルがシャフトに固定支持されている、重機固縛用装置。 guide rails positioned on or outside the chassis along the longitudinal axis at each widthwise end of the heavy equipment carrier;
a sliding member slidable along the guide rail;
a swivel shackle connected to the sliding member via a pivot pin rotatable about an axis perpendicular to the longitudinal axis;
a guide roller that is rotatably supported around a locking bolt that spans between both ends of the swivel shackle as a rotation axis and contacts a wire that passes through an area defined by the swivel shackle and the locking bolt;
The sliding member has a bearing portion parallel to the longitudinal axis, and the shaft is inserted through the bearing portion in a rotatable state with respect to the sliding member,
Equipment for lashing heavy machinery with a swivel shackle fixedly supported on a shaft.

ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されている、請求項１に記載の重機固縛用装置。 2. A device for lashing heavy machinery according to claim 1, wherein the guide rail or the sliding member is constructed so as to be tiltable about the longitudinal axis to the side opposite to the loading platform side.

ガイドレールが、重機固縛時に荷台側に開口する摺動溝を有し、
スイベルシャックルが、摺動溝の開口側に前後方向軸と平行になるように配されたシャフトに固定支持されている、請求項１または請求項２に記載の重機固縛用装置。 The guide rail has a sliding groove that opens toward the loading platform when lashing heavy machinery,
3. The device for lashing heavy equipment according to claim 1, wherein the swivel shackle is fixedly supported by a shaft arranged on the opening side of the sliding groove so as to be parallel to the longitudinal axis.

シャフト上でのスイベルシャックルの固定位置の両側が、１つの摺動部材に所定の間隔で設けられた２つの軸受部によって挟まれている、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の重機固縛用装置。 4. The heavy machinery according to any one of claims 1 to 3, wherein both sides of the fixed position of the swivel shackle on the shaft are sandwiched by two bearing portions provided at a predetermined interval on one sliding member. Lashing device.

２以上の摺動部材が互いに分離した状態で１本のシャフトに挿通されている、請求項３または請求項４に記載の重機固縛用装置。 5. A device for lashing heavy machinery according to claim 3 or 4, wherein two or more sliding members are separated from each other and are inserted through one shaft.

摺動溝が、前後方向軸に対して垂直な断面から見て略Ｌ字型である請求項３ないし請求項５のいずれかに記載の重機固縛用装置。 6. A device for lashing heavy equipment according to any one of claims 3 to 5, wherein the sliding groove is substantially L-shaped when viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal axis.

重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、
前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、
スイベルシャックルの両端部に開けられた挿通孔に挿通された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、
ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されている、重機固縛用装置。

guide rails positioned on or outside the chassis along the longitudinal axis at each widthwise end of the heavy equipment carrier;
a sliding member slidable along the guide rail;
a swivel shackle connected to the sliding member via a pivot pin rotatable about an axis perpendicular to the longitudinal axis;
A guide roller that is rotatably supported around a locking bolt inserted through an insertion hole formed at both ends of a swivel shackle as a rotation axis, and is in contact with a wire passing through an area defined by the swivel shackle and the locking bolt. and
A device for lashing heavy equipment, wherein a guide rail or a sliding member is constructed so that it can be tilted to the side opposite to the loading platform side about a longitudinal axis.