JP7176423B2 - internal combustion engine for vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用内燃機関に関する。 The present invention relates to a vehicle internal combustion engine.
従来、車両に搭載される内燃機関として、シリンダブロックの上部に取付けられたシリンダヘッドの内部に、複数の排気ポートと、複数の排気ポートを集合する排気集合部とが形成されたものが知られている(特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an internal combustion engine mounted on a vehicle, one is known in which a plurality of exhaust ports and an exhaust collecting portion that collects the plurality of exhaust ports are formed inside a cylinder head attached to the upper part of a cylinder block. (see Patent Document 1).
この内燃機関は、シリンダヘッドの排気側側面の気筒の配列方向の中央部に排気集合ポートの排気出口が形成されており、排気出口に過給機のタービンハウジングが取付けられている。 In this internal combustion engine, an exhaust outlet of an exhaust collection port is formed at the center of the cylinder head in the direction of arrangement of the cylinders on the exhaust side of the cylinder head, and a turbine housing of a supercharger is attached to the exhaust outlet.
過給機のタービンハウジングの排気導出口には排気浄化装置の排気導出管が接続されており、排気浄化装置は、気筒の配列方向の中央部に設置されている。 An exhaust outlet pipe of an exhaust purification device is connected to an exhaust outlet port of a turbine housing of the supercharger, and the exhaust purification device is installed at the center in the direction in which the cylinders are arranged.
このような従来の内燃機関にあっては、排気浄化装置をシリンダブロックに固定する構造になっていないので、過給機の振動が排気浄化装置に伝達されて排気浄化装置が大きく振動する。このため、過給機の振動を抑制できず、過給機の振動がシリンダブロックに伝達され、内燃機関の振動が増大するおそれがある。 In such a conventional internal combustion engine, since the exhaust purification device is not structured to be fixed to the cylinder block, the vibration of the turbocharger is transmitted to the exhaust purification device, causing the exhaust purification device to vibrate greatly. Therefore, the vibration of the supercharger cannot be suppressed, and the vibration of the supercharger may be transmitted to the cylinder block, increasing the vibration of the internal combustion engine.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、過給機の振動を抑制することができ、車両用内燃機関の振動を抑制できる車両用内燃機関を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle internal combustion engine capable of suppressing vibration of a turbocharger and suppressing vibration of a vehicle internal combustion engine. and
本発明は、複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に取付けられ、前記気筒から排出される排気ガスを集合する排気マニホールドが内部に形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを備え、前記シリンダヘッドが、前記気筒の配列方向の中央部に形成され、前記排気マニホールドから排気ガスを排出する排気ガス出口と、前記排気ガス出口の周囲に設けられ、過給機の排気導入部が取付けられる取付面とを有し、前記過給機の排気ガス排出部に、排気浄化装置が接続された車両用内燃機関であって、前記排気浄化装置は、上側ブラケットにより前記シリンダブロックの上部に連結されるとともに、下側ブラケットにより前記シリンダブロックの下部または前記オイルパンに連結されており、前記気筒の配列方向と直交する水平方向から前記車両用内燃機関を見た場合に、前記上側ブラケットは、前記取付面と前記気筒の配列方向と重なるように設置されていることを特徴とする。 The present invention comprises a cylinder block having a plurality of cylinders, a cylinder head attached to the upper part of the cylinder block and having an exhaust manifold formed therein for collecting exhaust gas discharged from the cylinders, and a lower part of the cylinder block. The cylinder head is formed at the center in the direction in which the cylinders are arranged, an exhaust gas outlet for discharging exhaust gas from the exhaust manifold, and an oil pan provided around the exhaust gas outlet. and a mounting surface on which an exhaust gas introducing portion of a turbocharger is mounted, and an exhaust purification device is connected to the exhaust gas discharge portion of the turbocharger, the exhaust purification device comprising: It is connected to the upper part of the cylinder block by an upper bracket and is connected to the lower part of the cylinder block or the oil pan by a lower bracket, so that the vehicle internal combustion engine can be operated from the horizontal direction orthogonal to the cylinder arrangement direction. When viewed, the upper bracket is installed so as to overlap the mounting surface and the direction in which the cylinders are arranged.
このように上記の本発明によれば、過給機の振動を抑制することができ、車両用内燃機関の振動を抑制できる。 As described above, according to the present invention, the vibration of the supercharger can be suppressed, and the vibration of the vehicle internal combustion engine can be suppressed.
本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関は、複数の気筒を有するシリンダブロックと、シリンダブロックの上部に取付けられ、気筒から排出される排気ガスを集合する排気マニホールドが内部に形成されたシリンダヘッドと、シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを備え、シリンダヘッドが、気筒の配列方向の中央部に形成され、排気マニホールドから排気ガスを排出する排気ガス出口と、排気ガス出口の周囲に設けられ、過給機の排気導入部が取付けられる取付面とを有し、過給機の排気ガス排出部に、排気浄化装置が接続された車両用内燃機関であって、排気浄化装置は、上側ブラケットによりシリンダブロックの上部に連結されるとともに、下側ブラケットによりシリンダブロックの下部またはオイルパンに連結されており、気筒の配列方向と直交する水平方向から車両用内燃機関を見た場合に、上側ブラケットは、取付面と気筒の配列方向と重なるように設置されている。 A vehicle internal combustion engine according to an embodiment of the present invention includes a cylinder block having a plurality of cylinders, and an exhaust manifold mounted on the upper part of the cylinder block and collecting exhaust gas discharged from the cylinders. It comprises a cylinder head and an oil pan attached to the bottom of the cylinder block. The cylinder head is formed in the center in the direction in which the cylinders are arranged. An internal combustion engine for a vehicle having a mounting surface provided on the periphery for mounting an exhaust gas introducing portion of a turbocharger, and an exhaust purification device connected to an exhaust gas discharge portion of the turbocharger, the exhaust purification device comprising: is connected to the upper part of the cylinder block by the upper bracket, and is connected to the lower part of the cylinder block or the oil pan by the lower bracket. Furthermore, the upper bracket is installed so as to overlap the mounting surface with the direction in which the cylinders are arranged.
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関は、過給機の振動を抑制することができ、車両用内燃機関の振動を抑制できる。 As a result, the vehicle internal combustion engine according to the embodiment of the present invention can suppress the vibration of the turbocharger, and can suppress the vibration of the vehicle internal combustion engine.
以下、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関について、図面を用いて説明する。
図1から図6は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関を示す図である。図1から図6において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用内燃機関の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用内燃機関の高さ方向が上下方向である。
A vehicle internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 6 are diagrams showing a vehicle internal combustion engine according to one embodiment of the present invention. 1 to 6, the vertical, front, rear, left, and right directions refer to the vertical, front, rear, left, and right directions of the vehicle internal combustion engine installed in the vehicle, and the horizontal direction and the height of the vehicle internal combustion engine are perpendicular to the front and rear directions. The direction is vertical.
まず、構成を説明する。
図1において、車両1は、左サイドフレーム2Lおよび右サイドフレーム2Rを備えており、左サイドフレーム2Lおよび右サイドフレーム2Rは、車両1の幅方向に離隔し、車両1の前後方向に延びている。
First, the configuration will be explained.
In FIG. 1, a
車両1にはパワーユニット3が設けられている。パワーユニット3は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する車両用内燃機関としてのエンジン4と、エンジン4の回転速度を変速して出力する変速機5とを含んで構成されている。
A power unit 3 is provided in the
エンジン4は、シリンダブロック11、シリンダヘッド12、シリンダヘッドカバー13よび潤滑用のオイルが貯留されるオイルパン14を備えている。
The
シリンダブロック11には複数の気筒11A(図6参照)が設けられている。本実施例のエンジン4は、4つの気筒11Aを有する4気筒エンジンから構成されているが、4気筒エンジンに限定されるものではない。
The
気筒11Aには図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒11Aに対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸11S(図3参照)に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸11Sの回転運動に変換される。
A piston (not shown) is accommodated in the
シリンダブロック11の気筒11Aの配列方向(以下、気筒列方向Lという)の左端部にはフランジ部11Fが設けられている。図3に示すように、フランジ部11Fは、シリンダブロック11の左端部からクランク軸11Sの放射方向外方に延びている。
A
図1において、変速機5は、変速機ケース5Aを備えており、変速機ケース5Aの右端部にはフランジ部5Fが設けられている。フランジ部5Fは、フランジ部11Fに合致するようにフランジ部5Fと同一形状に形成されている。エンジン4は、フランジ部5Fが図示しないボルトによってフランジ部11Fに締結されることにより、変速機5に連結されている。
In FIG. 1, the
シリンダブロック11の気筒列方向Lの右端部にはフランジ部11Rが設けられており、フランジ部11Rには図示しないボルトによってチェーンケース7が締結されている。
A
エンジン4は、右マウント装置6Rを介して右サイドフレーム2Rに弾性的に支持されており、変速機5は、左マウント装置6Lを介して左サイドフレーム2Lに弾性的に支持されている。
The
シリンダヘッド12にはいずれも図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。
The
シリンダヘッド12の後面には図示しない吸気マニホールドが設けられており、吸気マニホールドは、吸入空気を、吸気ポートを通して気筒11Aに導入する。
An intake manifold (not shown) is provided on the rear surface of the
シリンダヘッド12の内部には排気マニホールド16(図4参照)が形成されており、排気マニホールド16は、気筒11Aに連通される複数の排気ポート16Aを有し、気筒11Aから排出される排気ガスを集合する。
An exhaust manifold 16 (see FIG. 4) is formed inside the
図4において、排気マニホールド16は、排気ガス出口17を有する。排気ガス出口17は、気筒列方向Lの中央部においてシリンダヘッド12の前面12aに開口している。
In FIG. 4 the
気筒11Aから排出される排気ガスは、排気マニホールド16で集合された後、排気ガス出口17からシリンダヘッド12の外部に排出される。
The exhaust gas discharged from the
排気ガス出口17の周囲においてシリンダヘッド12の前面12aには取付面12Aが設けられており、取付面12Aには過給機21(図2参照)が取付けられている。
A
図2において、過給機21は、シリンダブロック11の前面11a側に設置されており、タービンハウジング22およびコンプレッサハウジング23を有する。タービンハウジング22は、4つのボルト18Aによって取付面12Aに取付けられ、排気ガス出口17から排気ガスが導入される排気ガス導入部22Aを備えている。
In FIG. 2 , the
タービンハウジング22には図示しないタービンホイールが回転自在に設けられており、タービンホイールは、排気ガス出口17から排気ガス導入部22Aを通してタービンハウジング22に導入された排気ガスによって回転駆動される。
A turbine wheel (not shown) is rotatably provided in the
コンプレッサハウジング23には吸気導入部23Aおよび吸気排出部23Bが設けられている。吸気導入部23Aは、図示しないターボインレット配管に連結されており、吸気排出部23Bは、図示しないターボアウトレット配管を介して図示しないインタクーラに接続されている。
The
コンプレッサハウジング23には図示しないコンプレッサホイールが回転自在に設けられており、コンプレッサホイールは、タービンホイールと一体で回転する。
A compressor wheel (not shown) is rotatably provided in the
過給機21において、タービンホイールが排気流によって回転されると、コンプレッサホイールがタービンホイールと一体で高速で回転される。コンプレッサホイールが回転されると、ターボインレット配管からコンプレッサハウジング23に導入された空気がターボアウトレット配管を介してインタクーラに過給される。
In the
インタクーラは、過給機21によって過給された圧縮空気を冷却して空気の密度を高め、圧縮空気を図示しないインタクーラアウトレット配管を介して吸気マニホールドに導入する。
The intercooler cools the compressed air supercharged by the
タービンハウジング22には排気ガス排出部22Bが設けられている。排気ガス排出部22Bは、変速機5側に開口しており、排気ガス排出部22Bには排気浄化装置24が接続されている。
The
図2において、排気浄化装置24は、触媒ケース25と、触媒ケース25の上流側に設けられ、排気ガス排出部22Bと触媒ケース25とを接続する上流管部26と、触媒ケース25の下流側に設けられた下流管部27とを有する。ここで、上流、下流とは、排気ガスの流れる方向に対して上流と下流とをいう。
2, the
触媒ケース25には三元触媒25Aとパティキュレートフィルタ25Bとが収容されている。三元触媒25Aは、排気ガス中に含まれるHC、CO、NOxを酸化還元反応により同時に浄化処理する。
The
パティキュレートフィルタ25Bは、三元触媒25Aの下流側に設置されており、排気ガス中の粒子状物質であるPM(パティキュレートマター)として、黒鉛、燃料の燃え残り(SOF:可燃性有機成分)、エンジンオイルの燃え滓(オイルアッシュ)などを捕集する。
The
上流管部26の上流端は、排気ガス排出部22B側に開口しており、排気ガス排出部22Bに接続されている。これにより、排気ガス出口17からタービンハウジング22に排出された排気ガスは、排気ガス排出部22Bから上流管部26を介して触媒ケース25に導入され、触媒ケース25の内部を通過する過程で三元触媒25Aおよびパティキュレートフィルタ25Bによって浄化される。
The upstream end of the
下流管部27は、図示しない排気管に接続されており、触媒ケース25を流れる排気ガスは、下流管部27から排気管を通して外部に排出される。
The
排気ガス排出部22Bは、その下端22bがその上端22aよりも気筒列方向Lで排気ガス出口17に近づくように傾斜している。すなわち、排気ガス排出部22Bは、上端22aから下端22bに向かってチェーンケース7側(右方)に傾斜している。
The exhaust
触媒ケース25は、その下端25bがその上端25aよりも排気ガス出口17に近づくように傾斜している。すなわち、触媒ケース25は、上端25aから下端25bに向かってチェーンケース7側(右方)に傾斜している。
The
触媒ケース25は、上端25aがフランジ部11Fよりも上方に位置してフランジ部11Fと気筒列方向Lで重なり(図3参照)、下端25bが排気ガス出口17と気筒列方向Lで重なるように傾斜している(図2参照)。
The
図5において、エンジン4には上側ブラケット31と下側ブラケット32とが設けられている。
In FIG. 5, the
上側ブラケット31は、シリンダブロック11の上部に設置されており、上側ブラケット31の下部には取付部31Aが設けられている。取付部31Aは、ボルト18Bによってシリンダブロック11に締結されており、取付面12Aと気筒列方向Lで重なる位置に設置されている。本実施例の取付部31Aは、本発明のシリンダブロック側取付部を構成する。
The
上側ブラケット31は、湾曲保持部31Bを備えている。湾曲保持部31Bは、弾性変形自在であって、触媒ケース25の外形形状に沿って湾曲しており、触媒ケース25を抱え込むようにして保持している。
The
図2に示すように、気筒列方向Lと直交する水平方向からエンジン4を見た場合に、湾曲保持部31Bの気筒列方向Lの右端部31aは、シリンダヘッド12とシリンダブロック11とを跨ぎ、取付面12Aと気筒列方向Lで重なるように設置されている。本実施例の湾曲保持部31Bは、本発明の排気浄化装置側取付部を構成する。
As shown in FIG. 2, when the
下側ブラケット32は、第1のブラケット部32Aと第2のブラケット部32Bとを有する。第1のブラケット部32Aは、ボルト18Cによってオイルパン14に締結されている。
The
第2のブラケット部32Bは、ボルト18Dによって第1のブラケット部32Aに締結されている。第2のブラケット部32Bには筒状の嵌合部32cが設けられており、下流管部27は、嵌合部32cに嵌合される。
The
このように、触媒ケース25は、上側ブラケット31によりシリンダブロック11の上部に連結され、下側ブラケット32によりオイルパン14に連結されている。なお、下側ブラケット32は、オイルパン14ではなく、シリンダブロック11の下部に設けられてもよい。
Thus, the
図2に示すように、気筒列方向Lと直交する水平方向からエンジン4を見た場合に、過給機21は、排気ガス出口17と気筒列方向Lで重なる位置に設置されている。具体的には、過給機21のタービンハウジング22は、排気ガス出口17と気筒列方向Lで重なる位置に設置されている。
As shown in FIG. 2, the
図2に示すように、気筒列方向Lと直交する水平方向からエンジン4を見た場合に、排気ガス排出部22Bの上端22aと下端22bとを通る仮想線L1が気筒列方向Lで排気ガス出口17に重なっている。
As shown in FIG. 2, when the
図2に示すように、気筒列方向Lと直交する水平方向からエンジン4を見た場合に、気筒11Aの軸線L2、いわゆる気筒軸に対して気筒列方向Lに傾斜する触媒ケース25の傾斜角度θ1は、気筒11Aの軸線L2に対して気筒列方向Lに傾斜する排気ガス排出部22Bの傾斜角度θ2よりも小さい傾斜角度となっている。
As shown in FIG. 2, when the
なお、気筒11Aの軸線L2に対して気筒列方向Lに傾斜する触媒ケース25の傾斜角度θ1は、気筒11Aの軸線L2に対する触媒ケース25の軸線L3の傾斜角度θ1である。
The inclination angle θ1 of the
図4、図6において、過給機21および触媒ケース25が設置されるシリンダブロック11の前面11aには膨出部11Gが設けられており、膨出部11Gは、シリンダブロック11の前面11aから前方に膨出し、フランジ部11Fに連結されている。
4 and 6, a bulging
具体的には、膨出部11Gは、シリンダブロック11の前面11aからフランジ部11Fに向かうにつれて前方に膨出している。図5に示すように、上側ブラケット31の取付部31Aの下端は、膨出部11Gの上端に連結されている。
Specifically, the bulging
図6に示すように、膨出部11Gには凹部11gが設けられており、凹部11gは、シリンダブロック11の前面11aから後面11bに向かって湾曲している。触媒ケース25の外周部の一部(後部)は、凹部11gに収容されている。
As shown in FIG. 6, the bulging
本実施例のシリンダブロック11の前面11aは、本発明の第1の側面を構成し、シリンダブロック11の後面11bは、本発明の第2の側面を構成する。
The
図2において、触媒ケース25の上端25aから下端25bまでの軸方向長さL4は、シリンダブロック11の高さT1よりも長く形成されている。
2, the axial length L4 from the
第1のブラケット部32Aの気筒列方向の右端部32aは、排気ガス出口17と気筒列方向Lで重なっており、第1のブラケット部32Aの気筒列方向Lの左端部32bは、第1のブラケット部32Aの右端部32aよりもフランジ部11F側に設置されている。
A
本実施例の下側ブラケット32は、本発明の連結部を構成する。第1のブラケット部32Aの右端部32aは、本発明の連結部の気筒の配列方向の一端部を構成し、第1のブラケット部32Aの左端部32bは、本発明の連結部の気筒の配列方向の他端部を構成する。
The
図4において、シリンダブロック11の前面11aにはオイルクーラ取付部11Hが設けられており、オイルクーラ取付部11Hは、シリンダブロック11の前面11aから後面11bと反対側である前方に突出している。
In FIG. 4, an oil
オイルクーラ取付部11Hには図示しないオイルクーラが取付けられている。オイルクーラは、シリンダブロック11の内部を流れる冷却水が流通する冷却水通路と、シリンダブロック11の内部を流れるオイルが流通するオイル通路とを有し、オイルと冷却水とを熱交換することにより、オイルを冷却する。
An oil cooler (not shown) is attached to the oil
シリンダブロック11の前面11aにはリブ11iが設けられている。リブ11iは、フランジ部11Fからフランジ部11Rに向かって直線状に延びており、オイルクーラ取付部11Hに連結されている。
A
図4に示すように、リブ11iの下方においてシリンダブロック11の前面11aには筒状のメインギャラリ11jが設けられており、メインギャラリ11jは、オイルクーラ取付部11Hを横切るように膨出部11Gからフランジ部11Rに向かって直線状に延びている。
As shown in FIG. 4, a tubular
メインギャラリ11jにはオイルポンプから吐出されたオイルが供給され、メインギャラリ11jを通してエンジン4の潤滑部位や図示しない油圧回路にオイルが供給される。オイルクーラにはメインギャラリ11jを流れるオイルが導入され、オイルクーラで冷却されたオイルは、メインギャラリ11jを通してエンジン4の潤滑部位や油圧回路に供給される。
The oil discharged from the oil pump is supplied to the
図5において、上側ブラケット31の取付部31Aは、リブ11i上に設置されており、膨出部11Gとリブ11iとオイルクーラ取付部11Hとメインギャラリ11jとに囲まれている。
In FIG. 5, the mounting
以上、本実施例のエンジン4によれば、シリンダヘッド12は、気筒列方向Lの中央部に設けられ、排気マニホールド16から排気ガスを排出する排気ガス出口17と、排気ガス出口17の周囲に設けられ、過給機21の排気導入部が取付けられる取付面12Aとを有する。
As described above, according to the
過給機21の排気ガス排出部22Bに排気浄化装置24が接続されており、排気浄化装置24は、上側ブラケット31によりシリンダブロック11の上部に連結され、下側ブラケット32によりオイルパン14に連結されている。
An
これにより、触媒ケース25を上側ブラケット31と下側ブラケット32とによってエンジン4に固定でき、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度を高くできる。このため、過給機21の振動を排気浄化装置24によって受け止めることができ、過給機21の振動を抑制できる。
Thereby, the
また、気筒列方向Lと直交する水平方向からエンジン4を見た場合に、上側ブラケット31は、取付面12Aと気筒列方向Lで重なるように設置されている。すなわち、上側ブラケット31を過給機21の排気ガス排出部22Bの近くに設置できるので、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度を高くできる。このため、過給機21の振動を排気浄化装置24によってより効果的に抑制でき、エンジン4の振動をより効果的に抑制できる。
The
また、本実施例のエンジン4によれば、上側ブラケット31は、触媒ケース25が取付けられる湾曲保持部31Bを有し、気筒列方向Lと直交する水平方向からエンジン4を見た場合に、湾曲保持部31Bは、シリンダヘッド12とシリンダブロック11とを跨ぎ、取付面12Aと気筒列方向Lで重なる位置に設置されている。
Further, according to the
これにより、湾曲保持部31Bを排気ガス出口17の取付面12Aに近づけて設置でき、上側ブラケット31を過給機21の排気ガス排出部22Bの近くに設置できる。このため、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度をより一層高くできる。この結果、過給機21の振動を排気浄化装置24によってより効果的に抑制でき、エンジン4の振動をより効果的に抑制できる。
Accordingly, the
また、本実施例のエンジン4によれば、上側ブラケット31は、シリンダブロック11に取付けられる取付部31Aを有し、取付部31Aは、取付面12Aと気筒列方向Lで重なる位置に設置されている。
Further, according to the
これにより、上側ブラケット31を取付面12Aの近くに設置でき、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度をより一層高くできる。このため、排気浄化装置24によって過給機21の振動をより効果的に抑制でき、エンジン4の振動をより効果的に抑制できる。
Thereby, the
また、本実施例のエンジン4によれば、シリンダブロック11は、過給機21および触媒ケース25が設置される前面11aに、シリンダブロック11から膨出する膨出部11Gを有する。
Further, according to the
膨出部11Gは、前面11aと反対側のシリンダブロック11の後面11bに向かって湾曲し、触媒ケース25の外周部の一部が収容される凹部11gを有し、取付部31Aは、膨出部11Gに連結されている。
The bulging
これにより、剛性の高い膨出部11Gに上側ブラケット31の取付部31Aを連結できる。これに加えて、剛性の高い膨出部11Gの凹部11gに触媒ケース25を配置することにより、触媒ケース25をエンジン4に近づけて設置できる。
Accordingly, the mounting
このため、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度をより一層高くできる。このため、排気浄化装置24によって過給機21の振動をより効果的に抑制でき、エンジン4の振動をより効果的に抑制できる。
Therefore, the mounting strength of the
また、本実施例のエンジン4によれば、シリンダブロック11の前面11aに、前面11aから外方に突出するオイルクーラ取付部11Hが設けられている。
Further, according to the
膨出部11Gは、シリンダブロック11の前面11aに設けられたリブ11iを介してオイルクーラ取付部11Hに連結されており、上側ブラケット31の取付部31Aは、リブ11i上に設置されている。
The bulging
このように、いずれも剛性の高いオイルクーラ取付部11Hとリブ11iとを連結することにより、リブ11iをオイルクーラ取付部11Hで補強してリブ11iの剛性をより一層高くできる。さらに、より一層剛性の高いリブ11iに取付部31Aを設置することにより、シリンダブロック11に対する上側ブラケット31の取付強度をより一層高くできる。
Thus, by connecting the oil
このため、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度をより一層高くできる。この結果、排気浄化装置24によって過給機21の振動をより効果的に抑制でき、エンジン4の振動をより効果的に抑制できる。
Therefore, the mounting strength of the
また、本実施例のエンジン4によれば、リブ11iの下方においてシリンダブロック11の前面11aに、オイルクーラ取付部11Hを横切る筒状のメインギャラリ11jが設けられており、取付部31Aは、膨出部11Gとリブ11iとオイルクーラ取付部11Hとメインギャラリ11jとに囲まれている。
Further, according to the
これにより、いずれも剛性の高い膨出部11Gとリブ11iとオイルクーラ取付部11Hとメインギャラリ11jとに囲まれた剛性の高いシリンダブロック11の領域に取付部31Aを設置でき、シリンダブロック11に対する上側ブラケット31の取付強度をより一層高くできる。
As a result, the mounting
このため、エンジン4に対する排気浄化装置24の取付強度をより一層高くできる。この結果、排気浄化装置24によって過給機21の振動をより効果的に抑制でき、エンジン4の振動をより効果的に抑制できる。
Therefore, the mounting strength of the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...車両、4...エンジン(車両用内燃機関)、11...シリンダブロック、11A...気筒、11G...膨出部、11a...前面(第1の側面)、11b...後面(第2の側面)、11g...凹部、11i...リブ、11j...メインギャラリ、12...シリンダヘッド、12A...取付面、14...オイルパン、16...排気マニホールド、17...排気ガス出口、21...過給機、22A...排気ガス導入部、22B...排気ガス排出部、24...排気浄化装置、31...上側ブラケット、31A...取付部(シリンダブロック側取付部)、31B...湾曲保持部(排気浄化装置側取付部)、32...下側ブラケット、
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記シリンダヘッドが、前記気筒の配列方向の中央部に形成され、前記排気マニホールドから排気ガスを排出する排気ガス出口と、前記排気ガス出口の周囲に設けられ、過給機の排気導入部が取付けられる取付面とを有し、
前記過給機の排気ガス排出部に、排気浄化装置が接続された車両用内燃機関であって、
前記排気浄化装置は、上側ブラケットにより前記シリンダブロックの上部に連結されるとともに、下側ブラケットにより前記シリンダブロックの下部または前記オイルパンに連結されており、
前記気筒の配列方向と直交する水平方向から前記車両用内燃機関を見た場合に、前記上側ブラケットは、前記取付面と前記気筒の配列方向と重なるように設置されていることを特徴とする車両用内燃機関。 a cylinder block having a plurality of cylinders; a cylinder head attached to the upper part of the cylinder block and formed therein with an exhaust manifold for collecting exhaust gas discharged from the cylinders; and a cylinder head attached to the lower part of the cylinder block. Equipped with an oil pan and
The cylinder head is formed at the center in the direction in which the cylinders are arranged, and has an exhaust gas outlet for discharging exhaust gas from the exhaust manifold. a mounting surface on which the
An internal combustion engine for a vehicle in which an exhaust purification device is connected to an exhaust gas discharge portion of the supercharger,
The exhaust purification device is connected to an upper portion of the cylinder block by an upper bracket and is connected to a lower portion of the cylinder block or the oil pan by a lower bracket,
The vehicle, wherein the upper bracket is installed so as to overlap the mounting surface and the cylinder arrangement direction when the vehicle internal combustion engine is viewed from a horizontal direction orthogonal to the cylinder arrangement direction. for internal combustion engines.
前記気筒の配列方向と直交する水平方向から前記車両用内燃機関を見た場合に、前記排気浄化装置側取付部は、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとを跨ぎ、前記取付面と前記気筒の配列方向で重なる位置に設置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用内燃機関。 The upper bracket has an exhaust purification device side mounting portion to which the exhaust purification device is mounted,
When the vehicular internal combustion engine is viewed from a horizontal direction orthogonal to the cylinder arrangement direction, the exhaust gas purification device side mounting portion straddles the cylinder head and the cylinder block, and extends between the mounting surface and the cylinder arrangement. 2. The internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the internal combustion engine for a vehicle is installed at a position overlapping in direction.
前記シリンダブロック側取付部は、前記取付面と前記気筒の配列方向で重なる位置に設置されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用内燃機関。 the upper bracket has a cylinder block side attachment portion attached to the cylinder block,
3. The internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein the mounting portion on the cylinder block side is installed at a position overlapping the mounting surface in the direction in which the cylinders are arranged.
前記膨出部は、前記第1の側面と反対側の前記シリンダブロックの第2の側面に向かって湾曲し、前記排気浄化装置の外周部の一部が収容される凹部を有し、
前記シリンダブロック側取付部は、前記膨出部に連結されていることを特徴とする請求項3に記載の車両用内燃機関。 The cylinder block has a bulging portion that bulges from the cylinder block on a first side surface on which the turbocharger and the exhaust purification device are installed,
the bulging portion has a recess that curves toward a second side surface of the cylinder block opposite to the first side surface and that accommodates a part of an outer peripheral portion of the exhaust purification device;
4. The vehicle internal combustion engine according to claim 3, wherein the cylinder block side mounting portion is connected to the bulging portion.
前記膨出部は、前記第1の側面に設けられたリブを介して前記オイルクーラ取付部に連結されており、
前記シリンダブロック側取付部は、前記リブ上に設置されていること特徴とする請求項4に記載の車両用内燃機関。 The first side surface is provided with an oil cooler mounting portion projecting outward from the first side surface,
The bulging portion is connected to the oil cooler mounting portion via a rib provided on the first side surface,
5. The vehicle internal combustion engine according to claim 4, wherein the cylinder block side mounting portion is installed on the rib.
前記シリンダブロック側取付部は、前記膨出部と前記リブと前記オイルクーラ取付部と前記メインギャラリとに囲まれていることを特徴とする請求項5に記載の車両用内燃機関。 A cylindrical main gallery that crosses the oil cooler mounting portion is provided on the first side surface below the rib,
6. The vehicle internal combustion engine according to claim 5, wherein the cylinder block side mounting portion is surrounded by the bulging portion, the rib, the oil cooler mounting portion, and the main gallery.
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