JP7175859B2 - lower arm for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、懸架装置の一部を構成する車両用ロアアームに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle lower arm forming part of a suspension system.

車両用ロアアームは、車体に取り付けられるとともに、車輪の操舵にかかるステアリングナックルを車両下方から回転可能に支持する。車両用ロアアームは、当該ステアリングナックルとともに、車体を支える懸架装置の一部を構成している。特許文献１には、複数の車両用ロアアームが開示されている。いずれの車両用ロアアームも、車両衝突の際、ステアリングナックルの支持部近傍における車両前後方向の変形性能が確保されたものとなっている。これにより、車両衝突の際、衝撃力の一部を車両用ロアアームにより吸収することができる。 The vehicle lower arm is attached to the vehicle body and rotatably supports a steering knuckle for steering the wheels from below the vehicle. The vehicle lower arm, together with the steering knuckle, constitutes part of a suspension system that supports the vehicle body. Patent Document 1 discloses a plurality of vehicle lower arms. In any vehicle lower arm, deformation performance in the longitudinal direction of the vehicle in the vicinity of the supporting portion of the steering knuckle is ensured in the event of a vehicle collision. Thus, in the event of a vehicle collision, part of the impact force can be absorbed by the vehicle lower arm.

特許文献１に開示されている複数の車両用ロアアームのうち、特許文献１の図１７に示される車両用ロアアームは、車両衝突の際、当該車両用ロアアームは、車両上下方向に折れ曲がる変形モードをとる。このような変形モードをとると、当該車両用ロアアームに支持されたステアリングナックルに車両上下方向の変位が生じるため、車両の操縦安定性の低下が懸念される。このため、車両衝突の際、ステアリングナックルの支持部近傍の変形モードが、車両後方に変形し、かつ車両上下方向の変形が抑えられた車両用ロアアームが求められる。 Among the plurality of vehicle lower arms disclosed in Patent Document 1, the vehicle lower arm shown in FIG. 17 of Patent Document 1 adopts a deformation mode in which the vehicle lower arm bends in the vertical direction of the vehicle in the event of a vehicle collision. . When such a deformation mode is adopted, the steering knuckle supported by the vehicle lower arm is displaced in the vertical direction of the vehicle, so there is a concern that the steering stability of the vehicle may be lowered. Therefore, there is a demand for a vehicle lower arm in which the deformation mode in the vicinity of the supporting portion of the steering knuckle is deformed rearward of the vehicle and deformation in the vertical direction of the vehicle is suppressed in the event of a vehicle collision.

特開平８－６７１２０号公報JP-A-8-67120

本発明は、上述の事情に鑑み、車両衝突の際、ステアリングナックルの支持部近傍が、車両後方に変形し、かつ車両上下方向の変形が抑えられた変形モードをとることが可能な車両用ロアアームを提供することをその課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, the present invention provides a lower arm for a vehicle that can take a deformation mode in which the vicinity of the supporting portion of the steering knuckle is deformed rearward of the vehicle and deformation in the vertical direction of the vehicle is suppressed in the event of a vehicle collision. The task is to provide

本発明によって提供される車両用ロアアームは、主板と、前記主板の周縁から車両上下方向に延び、かつ車両前後方向において互いに離れて位置する一対のフランジと、前記主板の車幅方向の車両内方端につながるとともに、車体に取り付けられる第１取付け部と、前記第１取付け部よりも車両後方に位置し、かつ前記主板につながるとともに、前記車体に取り付けられる第２取付け部と、前記車幅方向において前記主板に対して前記第１取付け部とは反対側に位置し、かつ前記主板につながるとともに、車両下方からステアリングナックルを前記車両上下方向の回りに回転可能に支持する支持部と、を備え、前記主板は、前記車幅方向において前記第１取付け部と前記支持部との間に位置し、かつ前記主板の他の領域よりも曲げ剛性が大である補剛部を有し、前記補剛部は、前記車両前後方向に延び、かつ前記一対のフランジの双方につながり、前記補剛部の後端が、前記支持部よりも前記車両後方に位置することを特徴としている。 A vehicle lower arm provided by the present invention includes a main plate, a pair of flanges extending in the vehicle vertical direction from the peripheral edge of the main plate and positioned apart from each other in the vehicle front-rear direction, and a vehicle inner side of the main plate in the vehicle width direction. a first attachment portion connected to an end and attached to the vehicle body; a second attachment portion located behind the first attachment portion and connected to the main plate and attached to the vehicle body; and a support portion located on the opposite side of the main plate from the first mounting portion, connected to the main plate, and supporting a steering knuckle from below the vehicle so as to be rotatable in the vehicle vertical direction. , the main plate has a stiffening portion positioned between the first mounting portion and the support portion in the vehicle width direction and having a bending rigidity greater than that of other regions of the main plate; The stiffening portion extends in the longitudinal direction of the vehicle and is connected to both of the pair of flanges, and the rear end of the stiffening portion is positioned to the rear of the vehicle relative to the support portion.

本発明にかかる車両用ロアアームによれば、車両衝突の際、ステアリングナックルの支持部近傍が、車両後方に変形し、かつ車両上下方向の変形が抑えられた変形モードをとることが可能となる。 According to the vehicle lower arm of the present invention, when a vehicle crashes, the vicinity of the supporting portion of the steering knuckle is deformed rearward of the vehicle, and deformation in the vertical direction of the vehicle is suppressed.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the detailed description given below with reference to the accompanying drawings.

本発明の一実施形態にかかる車両用ロアアームの平面図である。1 is a plan view of a vehicle lower arm according to an embodiment of the present invention; FIG. 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1; 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1; 図１に示す車両用ロアアームの車両衝突に伴う変形モードを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a deformation mode of the vehicle lower arm shown in FIG. 1 due to a vehicle collision;

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。 A mode for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１～図４に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用ロアアーム「以下「ロアアームＡ」という。」について説明する。ロアアームＡは、操舵される車輪を回転可能に支持するステアリングナックル（図示略）とともに、車体を支える懸架装置の一部を構成している。ロアアームＡの説明においては、右側前輪にかかるストラット式の懸架装置を対象とする。ロアアームＡは、主板１０、底板２０、複数のフランジ３０、第１取付け部４１、第２取付け部４２および支持部５０を備える。ロアアームＡは、第１取付け部４１および第２取付け部４２において車体を構成するサスペンションメンバ（図示略）に取り付けられる。 1 to 4, a lower arm for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be hereinafter referred to as "lower arm A". ” will be explained. The lower arm A, together with a steering knuckle (not shown) that rotatably supports the steered wheels, forms part of a suspension system that supports the vehicle body. In the description of the lower arm A, the strut-type suspension system for the right front wheel is targeted. The lower arm A includes a main plate 10 , a bottom plate 20 , a plurality of flanges 30 , a first attachment portion 41 , a second attachment portion 42 and a support portion 50 . The lower arm A is attached to a suspension member (not shown) forming the vehicle body at the first attachment portion 41 and the second attachment portion 42 .

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指し、特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。車幅方向の車両内方とは、車幅方向（車両左右方向）のうち車内向きを指す。車幅方向の車両外方とは、車幅方向のうち車外向きを指す。 Here, for convenience of explanation, upr shown in these figures is the upward direction of the vehicle, dwn is the downward direction of the vehicle, fr is the forward direction of the vehicle, rr is the rearward direction of the vehicle, rh is the right direction of the vehicle, and lh is the left direction of the vehicle. . In the following description, when the terms "vertical" and "vertical" are used unless otherwise specified, they refer to the vertical directions of the vehicle, and when the terms "front and rear" are used without particular description, they refer to the front and rear directions in the longitudinal direction of the vehicle. The vehicle inner side in the vehicle width direction refers to the vehicle inner side in the vehicle width direction (vehicle left-right direction). The vehicle outward direction in the vehicle width direction refers to the vehicle outward direction in the vehicle width direction.

主板１０は、底板２０、および複数のフランジ３０とともにロアアームＡに作用する荷重を分担している。ロアアームＡにおいては、主板１０、複数のフランジ３０、第２取付け部４２および支持部５０が、単一の鋼板から一体成形されたものとなっている。図２および図３に示すように、主板１０は、主面１１、裏面１２、補剛部１３、台座部１４および作業孔１５を有する。 The main plate 10 shares the load acting on the lower arm A together with the bottom plate 20 and the plurality of flanges 30 . In the lower arm A, the main plate 10, the plurality of flanges 30, the second attachment portion 42 and the support portion 50 are integrally formed from a single steel plate. As shown in FIGS. 2 and 3 , main plate 10 has main surface 11 , back surface 12 , stiffening portion 13 , base portion 14 and working hole 15 .

図２および図３に示すように、主面１１および裏面１２は、車両方向において互いに反対側を向く。これらのうち、主面１１は、車両上方を向く。主面１１は、第１領域１１１および第２領域１１２を含む。第１領域１１１は、支持部５０につながっている。第２領域１１２は、第１取付け部４１および第２取付け部４２につながっている。第２領域１１２は、第１領域１１１よりも車両上方に位置する。 As shown in FIGS. 2 and 3, main surface 11 and back surface 12 face opposite sides in the vehicle direction. Of these, the main surface 11 faces upward of the vehicle. Main surface 11 includes first region 111 and second region 112 . The first region 111 is connected to the support portion 50 . The second region 112 is connected to the first attachment portion 41 and the second attachment portion 42 . The second area 112 is located above the first area 111 with respect to the vehicle.

図１～図３に示すように、補剛部１３（図１においてハッチングにて示す主板１０の領域）は、車幅方向において第１取付け部４１と支持部５０との間に位置し、かつ車両前後方向に延びている。補剛部１３は、主板１０の他の領域よりも曲げ剛性が大とされている。主面１１は、補剛部１３を境界として第１領域１１１および第２領域１１２に区分されている。ロアアームＡにおいては、補剛部１３は、車幅方向において主面１１に対して傾斜した構成となっている。補剛部１３の他の構成として、車両上方に向けて凸状、または車両下方に向けて凹状であるビードでもよい。さらに、補剛部１３の他の構成として、主板１０に補強部材を設けたものでもよい。 As shown in FIGS. 1 to 3, the stiffening portion 13 (the hatched area of the main plate 10 in FIG. 1) is positioned between the first mounting portion 41 and the support portion 50 in the vehicle width direction, and It extends in the longitudinal direction of the vehicle. The stiffening portion 13 has greater bending rigidity than other regions of the main plate 10 . The main surface 11 is divided into a first region 111 and a second region 112 with the stiffening portion 13 as a boundary. In the lower arm A, the stiffening portion 13 is inclined with respect to the main surface 11 in the vehicle width direction. As another configuration of the stiffening portion 13, a bead that is convex toward the upper side of the vehicle or concave toward the lower side of the vehicle may be used. Furthermore, as another configuration of the stiffening portion 13, the main plate 10 may be provided with a reinforcing member.

図１～図３に示すように、台座部１４は、主面１１から車両上方に向けて突出している。ロアアームＡにおいては、台座部１４は、主面１１の第１領域１１１から車両上方に向けて突出している。車両上方から視て、台座部１４は、複数のフランジ３０から離れて位置する。台座部１４の車幅方向の車両内方端は、補剛部１３につながっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the base portion 14 protrudes upward from the main surface 11 of the vehicle. In the lower arm A, the pedestal portion 14 protrudes upward from the first region 111 of the main surface 11 of the vehicle. The pedestal portion 14 is positioned apart from the plurality of flanges 30 when viewed from above the vehicle. A vehicle inner end of the base portion 14 in the vehicle width direction is connected to the stiffening portion 13 .

図１～図３に示すように、作業孔１５は、台座部１４を車両上下方向に貫通している。作業孔１５は、後述する底板２０にも設けられている。車両の組立工程において、ロアアームＡを先述のサスペンションメンバに取り付けた後、当該サスペンションメンバは、車体を構成する左右一対のサイドメンバ（図示略）に車両下方から取り付けられる。作業孔１５には、当該サスペンションメンバを当該サイドメンバに取り付けるための工具が挿入される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the work hole 15 penetrates the base portion 14 in the vertical direction of the vehicle. The working hole 15 is also provided in a bottom plate 20, which will be described later. In the vehicle assembly process, after the lower arm A is attached to the suspension member described above, the suspension member is attached to a pair of left and right side members (not shown) constituting the vehicle body from below the vehicle. A tool for attaching the suspension member to the side member is inserted into the work hole 15 .

底板２０は、図２および図３に示すように、主板１０の裏面１２に対向し、かつ裏面１２から車両下方に離れて位置する。底板２０の周縁は、複数のフランジ３０に対して溶接接合されている。これにより、ロアアームＡの車両上下方向に沿った断面は、主板１０、底板２０、および複数のフランジ３０により閉断面をなしている。なお、主板１０の強度によっては、ロアアームＡにおいて底板２０を配置しない構成としてもよい。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bottom plate 20 faces the back surface 12 of the main plate 10 and is positioned away from the back surface 12 below the vehicle. A peripheral edge of the bottom plate 20 is welded to a plurality of flanges 30 . As a result, a cross section of the lower arm A along the vehicle vertical direction forms a closed cross section due to the main plate 10 , the bottom plate 20 and the plurality of flanges 30 . Note that, depending on the strength of the main plate 10, the bottom plate 20 may not be arranged in the lower arm A.

複数のフランジ３０は、図１および図３に示すように、主板１０の周縁から車両上下方向に延びている。ロアアームＡにおいては、複数のフランジ３０は、主板１０の周縁から車両下方に向けて垂れている。複数のフランジ３０は、第１フランジ３０１、第２フランジ３０２および第３フランジ３０３を含む。第１フランジ３０１は、主板１０の前端に位置し、かつ第１取付け部４１と支持部５０とにつながっている。第２フランジ３０２は、第１フランジ３０１よりも車両後方に位置し、かつ第２取付け部４２と支持部５０とにつながっている。第３フランジ３０３は、主板１０の車幅方向の車両内方端に位置し、かつ第１取付け部４１と第２取付け部４２とにつながっている。 The plurality of flanges 30 extend in the vehicle vertical direction from the peripheral edge of the main plate 10, as shown in FIGS. In the lower arm A, a plurality of flanges 30 hang downward from the peripheral edge of the main plate 10 . The plurality of flanges 30 includes first flange 301 , second flange 302 and third flange 303 . The first flange 301 is located at the front end of the main plate 10 and connected to the first attachment portion 41 and the support portion 50 . The second flange 302 is located on the vehicle rear side of the first flange 301 and is connected to the second mounting portion 42 and the support portion 50 . The third flange 303 is located at the vehicle inner end of the main plate 10 in the vehicle width direction and is connected to the first attachment portion 41 and the second attachment portion 42 .

第１取付け部４１は、図１および図２に示すように、主板１０の車幅方向の車両内方端につながっている。ロアアームＡにおいては、第１取付け部４１は、主板１０および底板２０に対して溶接接合されている。第１取付け部４１は、円形鋼管である。第１取付け部４１は、第１孔４１１を有する。第１孔４１１は、第１取付け部４１を車両前後方向に貫通している。ロアアームＡを先述のサスペンションメンバに取り付ける際、第１孔４１１には、取付けボルトが車両前後方向に挿入され、かつ当該取付けボルトと、第１孔４１１の孔壁との間にはゴム製のブッシュが配置される。当該取付けボルトが、ロアアームＡを当該サスペンションメンバに取り付けるための締結部材となる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first attachment portion 41 is connected to the vehicle inner end of the main plate 10 in the vehicle width direction. In the lower arm A, the first attachment portion 41 is welded to the main plate 10 and the bottom plate 20 . The first mounting portion 41 is a circular steel pipe. The first attachment portion 41 has a first hole 411 . The first hole 411 extends through the first attachment portion 41 in the vehicle front-rear direction. When attaching the lower arm A to the aforementioned suspension member, a mounting bolt is inserted into the first hole 411 in the longitudinal direction of the vehicle. is placed. The mounting bolt serves as a fastening member for mounting the lower arm A to the suspension member.

第２取付け部４２は、図１に示すように、第１取付け部４１よりも車両後方に位置し、かつ主板１０につながっている。ロアアームＡにおいては、第２取付け部４２は、主板１０の後端につながっている。第２取付け部４２は、第２孔４２１を有する。第２孔４２１は、第２取付け部４２を車両上下方向に貫通している。ロアアームＡを先述のサスペンションメンバに取り付ける際、第２孔４２１には、取付けボルトが車両上下方向に挿入され、かつ当該取付けボルトと、第２孔４２１の孔壁との間にはゴム製のブッシュが配置される。当該取付けボルトが、ロアアームＡを当該サスペンションメンバに取り付けるための締結部材となる。 As shown in FIG. 1 , the second mounting portion 42 is positioned to the rear of the vehicle relative to the first mounting portion 41 and is connected to the main plate 10 . In the lower arm A, the second attachment portion 42 is connected to the rear end of the main plate 10. As shown in FIG. The second attachment portion 42 has a second hole 421 . The second hole 421 penetrates the second mounting portion 42 in the vehicle vertical direction. When attaching the lower arm A to the aforementioned suspension member, a mounting bolt is inserted into the second hole 421 in the vertical direction of the vehicle. is placed. The mounting bolt serves as a fastening member for mounting the lower arm A to the suspension member.

支持部５０は、図１および図２に示すように、車幅方向において主板１０に対して第１取付け部４１とは反対側に位置し、かつ主板１０につながっている。ロアアームＡにおいては、支持部５０は、主板１０の車幅方向の車両外方端に位置する。支持部５０は、支持孔５１を有する。支持孔５１は、支持部５０を車両上下方向に貫通している。支持孔５１には、ボールジョイントが嵌め込まれる。先述のステアリングナックルの下端は、当該ボールジョイントに連結される。これにより、支持部５０は、車両下方から当該ステアリングナックルを車両上下方向の回りに回転可能に支持する。 As shown in FIGS. 1 and 2 , the support portion 50 is located on the opposite side of the main plate 10 to the first attachment portion 41 in the vehicle width direction and is connected to the main plate 10 . In the lower arm A, the support portion 50 is positioned at the vehicle outer end of the main plate 10 in the vehicle width direction. The support portion 50 has support holes 51 . The support hole 51 penetrates the support portion 50 in the vertical direction of the vehicle. A ball joint is fitted in the support hole 51 . The lower end of the aforementioned steering knuckle is connected to the ball joint. Thus, the support portion 50 supports the steering knuckle from below the vehicle so as to be rotatable in the vertical direction of the vehicle.

図１および図３に示すように、補剛部１３の前端１３１は、第１フランジ３０１につながっている。補剛部１３の後端１３２は、第２フランジ３０２につながっている。これにより、補剛部１３は、車両前後方向において互いに離れて位置する第１フランジ３０１および第２フランジ３０２の双方につながる構成をなしている。補剛部１３の後端１３２は、支持部５０よりも車両後方に位置する。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front end 131 of the stiffener 13 is connected to the first flange 301 . A rear end 132 of the stiffening portion 13 is connected to the second flange 302 . As a result, the stiffening portion 13 is connected to both the first flange 301 and the second flange 302 that are separated from each other in the vehicle front-rear direction. A rear end 132 of the stiffening portion 13 is positioned to the rear of the vehicle relative to the support portion 50 .

次に、ロアアームＡの作用効果について説明する。 Next, the effects of the lower arm A will be described.

ロアアームＡは、主板１０と、主板１０の周縁から車両上下方向に延び、かつ車両前後方向において互いに離れて位置する一対のフランジ３０（第１フランジ３０１および第２フランジ３０２）とを備える。主板１０は、車幅方向において第１取付け部４１と支持部５０との間に位置し、かつ主板１０の他の領域よりも曲げ剛性が大である補剛部１３を有する。補剛部１３は、車両前後方向に延び、かつ一対のフランジ３０の双方につながっている。補剛部１３の後端１３２は、支持孔５１よりも車両後方に位置する。本構成をとると、図４に示すように、車両衝突に伴う衝撃力Ｆが車輪およびステアリングナックルを介して支持部５０に作用した際、補剛部１３の後端１３２に応力が集中しやすくなる。これにより、主板１０は、主面１１の第１領域１１１と、補剛部１３との境界を固定端として、支持部５０とともに車両後方に向けて変形する。 The lower arm A includes a main plate 10 and a pair of flanges 30 (a first flange 301 and a second flange 302) extending in the vehicle vertical direction from the periphery of the main plate 10 and positioned apart from each other in the vehicle front-rear direction. The main plate 10 has a stiffening portion 13 positioned between the first attachment portion 41 and the support portion 50 in the vehicle width direction and having a higher bending rigidity than other regions of the main plate 10 . The stiffening portion 13 extends in the vehicle front-rear direction and is connected to both of the pair of flanges 30 . A rear end 132 of the stiffening portion 13 is located rearward of the vehicle relative to the support hole 51 . With this configuration, as shown in FIG. 4, when an impact force F due to a vehicle collision acts on the support portion 50 via the wheels and the steering knuckle, stress tends to concentrate on the rear end 132 of the stiffening portion 13. Become. As a result, the main plate 10 deforms toward the rear of the vehicle together with the support portion 50 with the boundary between the first region 111 of the main surface 11 and the stiffening portion 13 as a fixed end.

さらに、主板１０の周縁には一対のフランジ３０が設けられているため、主板１０の車両前後方向の回りの断面二次モーメントが比較的大となる。これにより、主板１０が車両上下方向に対して変形しにくくなる。したがって、衝撃力Ｆに伴う主板１０の変形モードは、略水平状態を保ったまま車両後方に変形するものとなる。以上より、ロアアームＡによれば、車両衝突の際、ステアリングナックルの支持部５０の近傍が、車両後方に変形し、かつ車両上下方向の変形が抑えられた変形モードをとることが可能となる。 Furthermore, since the pair of flanges 30 are provided on the peripheral edge of the main plate 10, the moment of inertia of area around the main plate 10 in the longitudinal direction of the vehicle becomes relatively large. This makes it difficult for the main plate 10 to deform in the vertical direction of the vehicle. Therefore, the deformation mode of the main plate 10 due to the impact force F is to deform rearward of the vehicle while maintaining a substantially horizontal state. As described above, according to the lower arm A, in the event of a vehicle collision, the vicinity of the support portion 50 of the steering knuckle is deformed rearward of the vehicle, and deformation in the vertical direction of the vehicle is suppressed.

主板１０は、主面１１の第１領域１１１から車両上方に向けて突出する台座部１４を有する。台座部１４の車幅方向の車両内方端は、補剛部１３につながっている。これにより、補剛部１３の曲げ剛性が向上するため、ロアアームＡの車幅方向の剛性を向上させることができる。 The main plate 10 has a pedestal portion 14 that protrudes upward from the first region 111 of the main surface 11 of the vehicle. A vehicle inner end of the base portion 14 in the vehicle width direction is connected to the stiffening portion 13 . As a result, the bending rigidity of the stiffening portion 13 is improved, so that the rigidity of the lower arm A in the vehicle width direction can be improved.

主板１０において、主面１１の第１領域１１１は、主面１１の第２領域１１２よりも車両下方に位置する。これにより、第１領域１１１の車両上方におけるクリアランスがより大となるため、ロアアームＡよりも車両上方に配置されるステアリングギアのタイロッド、およびスタビライザの配置の自由度を増すことができる。 In the main plate 10 , the first region 111 of the main surface 11 is positioned below the vehicle relative to the second region 112 of the main surface 11 . As a result, the clearance of the first region 111 above the vehicle is increased, so that the tie rod of the steering gear and the stabilizer, which are arranged above the lower arm A, can be arranged more freely.

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。 The invention is not limited to the embodiments described above. The specific configuration of each part of the present invention can be changed in various ways.

Ａ：ロアアーム
１０：主板
１１：主面
１２：裏面
１３：補剛部
１３１：前端
１３２：後端
１４：台座部
１５：作業孔
２０：底板
３０：フランジ
３０１：第１フランジ
３０２：第２フランジ
３０３：第３フランジ
４１：第１取付け部
４１１：第１孔
４２：第２取付け部
４２１：第２孔
５０：支持部
５１：支持孔
Ｆ：衝撃力 A: lower arm 10: main plate 11: main surface 12: back surface 13: stiffening portion 131: front end 132: rear end 14: base portion 15: working hole 20: bottom plate 30: flange 301: first flange 302: second flange 303 : Third flange 41: First attachment portion 411: First hole 42: Second attachment portion 421: Second hole 50: Support portion 51: Support hole F: Impact force

Claims (1)

主板と、
前記主板の周縁から車両上下方向に延び、かつ車両前後方向において互いに離れて位置する一対のフランジと、
前記主板の車幅方向の車両内方端につながるとともに、車体に取り付けられる第１取付け部と、
前記第１取付け部よりも車両後方に位置し、かつ前記主板につながるとともに、前記車体に取り付けられる第２取付け部と、
前記車幅方向において前記主板に対して前記第１取付け部とは反対側に位置し、かつ前記主板につながるとともに、車両下方からステアリングナックルを前記車両上下方向の回りに回転可能に支持する支持部と、を備え、
前記主板は、前記主板の他の領域よりも曲げ剛性が大である補剛部を有し、
前記車両上下方向に視て、前記補剛部の全体は、前記第１取付け部および前記第２取付け部よりも前記車幅方向において前記支持部が位置する側に位置しており、
前記補剛部は、前記車両前後方向に延び、かつ前記一対のフランジの双方につながっており、
前記補剛部の後端が、前記支持部よりも前記車両後方に位置する、車両用ロアアーム。 a main plate;
a pair of flanges extending in the vehicle vertical direction from the peripheral edge of the main plate and positioned apart from each other in the vehicle front-rear direction;
a first attachment portion connected to the vehicle inner end of the main plate in the vehicle width direction and attached to the vehicle body;
a second mounting portion located behind the first mounting portion in the vehicle, connected to the main plate, and mounted to the vehicle body;
A support portion located on the side opposite to the first mounting portion with respect to the main plate in the vehicle width direction, connected to the main plate, and supporting a steering knuckle from below the vehicle so as to be rotatable in the vehicle vertical direction. and
The main plate has a stiffening portion having greater bending rigidity than other regions of the main plate,
When viewed in the vertical direction of the vehicle, the entire stiffening portion is positioned closer to the supporting portion in the vehicle width direction than the first mounting portion and the second mounting portion, and
The stiffening portion extends in the vehicle front-rear direction and is connected to both of the pair of flanges,
A lower arm for a vehicle, wherein a rear end of the stiffening portion is positioned further to the rear of the vehicle than the support portion.
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