JP7173323B2 - body frame - Google Patents
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Description
本開示は、車体フレームに関する。 The present disclosure relates to vehicle body frames.
特許文献1には、タンクを搭載した車両の車体構造が開示されている。かかる車体構造は、車両のフレームに固定されたスペアタイヤと、スペアタイヤの後方で車両幅方向に延在し、フレームに固定されたガードバーと、スペアタイヤの後方かつガードバーの上方に配置されたタンクとを備える。
特許文献2には、タンクとしてもクロスメンバとしても使用することができるタンク兼クロスメンバが開示されている。かかるタンク兼クロスメンバは、左右一対のサイドメンバと連結される筐体の内部に内部空間が形成される。
特許文献1が開示する車両の車体構造(車体フレーム)では、スペアタイヤの後方かつガードバーの上方にタンクが配置されるので、車両前後方向後方において一対のサイドメンバが開放され、効率的に剛性を高めることができない。
In the vehicle body structure (body frame) disclosed in
特許文献2が開示するタンク兼クロスメンバ(車体フレーム)は、筐体の内部に内部空間が形成され、燃料、還元材、冷却水、潤滑油、洗浄液等が貯留されるので、水密であることが求められ、効率的に剛性を高めることができない。
The tank-cum-cross member (vehicle frame) disclosed in
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両前後方向後方において剛性を効率的に高めることができる車体フレームを提供することを目的とする。 In view of the circumstances described above, at least one embodiment of the present invention aims to provide a vehicle body frame that can efficiently increase the rigidity in the rear portion of the vehicle in the front-rear direction.
(1)本発明の少なくとも一実施形態に係る車体フレームは、車両幅方向両側において車両前後方向に沿って設けられた一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの間に架け渡され、前記一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバは、車両前後方向前方となる前縁に前記一対のサイドメンバから車両幅方向内側に向けて漸次車両前後方向後方に後退する湾曲部を有し、液体を貯留するタンクが収容される。 (1) A vehicle body frame according to at least one embodiment of the present invention includes a pair of side members provided along the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, and a pair of side members spanning between the pair of side members. and a cross member fixed to the side members of the vehicle, the cross member being curved to gradually retreat rearward in the vehicle front-rear direction from the pair of side members toward the inside in the vehicle width direction at a front edge that is forward in the vehicle front-rear direction. A tank that has a portion and stores a liquid is accommodated.
上記(1)の構成によれば、クロスメンバは、少なくとも車両前後方向前方となる前縁に一対のサイドメンバから車両幅方向内側に向けて漸次車両前後方向後方に後退する湾曲部を有するので、車体フレームの剛性を効率的に高めることができる。また、クロスメンバにはタンクが収容されるため、クロスメンバの剛性をさらに高めるとともに、タンクを飛び石などによる損傷から保護することができる。 According to the configuration (1) above, the cross member has, at least at its front edge in the vehicle front-rear direction, a curved portion that gradually retreats rearward in the vehicle front-rear direction from the pair of side members toward the inside in the vehicle width direction. The rigidity of the vehicle body frame can be efficiently increased. In addition, since the tank is accommodated in the cross member, the rigidity of the cross member can be further increased and the tank can be protected from damage caused by flying stones or the like.
(2)一実施形態では、上記(1)の構成において、前記クロスメンバは、車両前後方向後輪よりも後方に設けられ、車両前後方向後方となる後縁に前記一対のサイドメンバから車両幅方向内側に向けて前記一対のサイドメンバの後端よりも車両前後方向後方に膨出する膨出部を有する。 (2) In one embodiment, in the configuration of (1) above, the cross member is provided rearward of the rear wheel in the vehicle front-rear direction, and is provided at the rear edge, which is rear in the vehicle front-rear direction, from the pair of side members across the width of the vehicle. It has a bulging portion that bulges rearward in the vehicle front-rear direction from the rear ends of the pair of side members toward the direction inner side.
上記(2)の構成によれば、クロスメンバは、車両前後方向後方となる後縁に一対のサイドメンバから車両幅方向内側に向けて一対のサイドメンバの後端よりも車両前後方向後方に膨出する膨出部を有するので、車両前後方向後輪よりも後方において車体フレームの剛性を更に効率的に高めることができる。また、車両後方からの衝突に対して、サイドメンバよりも先にクロスメンバが衝突荷重を受け止めるので、サイドメンバの損傷が軽減される。 According to the configuration (2) above, the cross member extends inward in the vehicle width direction from the pair of side members toward the rear edge in the vehicle front-rear direction and extends rearward in the vehicle front-rear direction beyond the rear ends of the pair of side members. Since the bulging portion is provided, the rigidity of the vehicle body frame can be further efficiently increased behind the rear wheels in the longitudinal direction of the vehicle. Also, in the case of a collision from the rear of the vehicle, the cross member receives the collision load before the side member, so damage to the side member is reduced.
(3)一実施形態では、上記(2)の構成において、前記膨出部は、前記一対のサイドメンバに取り付けられ、前記クロスメンバの下方に設けられたガードバーよりも車両前後方向後方に膨出している。 (3) In one embodiment, in the configuration of (2) above, the bulging portion is attached to the pair of side members and bulges rearward in the vehicle front-rear direction from a guard bar provided below the cross member. ing.
上記(3)の構成によれば、クロスメンバの膨出部は、一対のサイドメンバに取り付けられ、クロスメンバの下方に設けられたガードバーよりも車両前後方向後方に膨出しているので、走行時には、ガードバーによってクロスメンバが地面に接触することを防止するとともに、車両後方からの衝突に対しては、ガードバーよりも先にクロスメンバの膨出部が衝突荷重を受け止めるので、ガードバーを通じてサイドメンバへ伝わる荷重が軽減される。 According to the configuration (3) above, the protruding portion of the cross member is attached to the pair of side members and protrudes rearward in the vehicle front-rear direction from the guard bar provided below the cross member. The guard bar prevents the cross member from contacting the ground, and in the event of a collision from the rear of the vehicle, the bulging portion of the cross member receives the collision load before the guard bar, so the load is transmitted to the side members through the guard bar. load is reduced.
(4)一実施形態では、上記(1)から(3)のいずれか一つの構成において、前記タンクは、車両の排気浄化用の尿素水が貯留される尿素水タンクであって、前記尿素水タンクの貯留空間に設けられたポンプが排気管の車両前後方向後方上方域に位置している。 (4) In one embodiment, in any one of the configurations (1) to (3) above, the tank is a urea water tank for storing urea water for purifying vehicle exhaust gas, and the urea water is A pump provided in the storage space of the tank is positioned in the rear upper region of the exhaust pipe in the longitudinal direction of the vehicle.
上記(4)の構成によれば、尿素水タンクの貯留空間に設けられたポンプが排気管の車両前後方向後方上方域に位置しているので、ポンプ付近の尿素水の凍結が抑制される。 According to configuration (4) above, the pump provided in the storage space of the aqueous urea tank is located in the rearward upper region of the exhaust pipe in the longitudinal direction of the vehicle, so freezing of the aqueous urea in the vicinity of the pump is suppressed.
(5)一実施形態では、上記(1)から(4)のいずれか一つの構成において、前記湾曲部は、前記クロスメンバの車両前後方向前方に横倒し姿勢で搭載されるスペアタイヤの外周面に沿って設けられる。 (5) In one embodiment, in any one of the above configurations (1) to (4), the curved portion is formed on the outer peripheral surface of a spare tire that is mounted in a laterally lying position forward of the cross member in the vehicle front-rear direction. provided along.
上記(5)の構成によれば、湾曲部は、クロスメンバの車両前後方向前方に横倒し姿勢で搭載されるスペアタイヤに沿って設けられるので、スペアタイヤを効率的に搭載できる。また、湾曲部がスペアタイヤに沿って設けられているため、後突によりクロスメンバが車両前後方向前方に押された際に、スペアタイヤと接触する面が広くなるため、後突の衝撃が分散される。 According to the configuration (5) above, the curved portion is provided along the spare tire that is mounted on the front side of the cross member in the longitudinal direction of the vehicle in a sideways posture, so that the spare tire can be efficiently mounted. In addition, since the curved portion is provided along the spare tire, when the cross member is pushed forward in the longitudinal direction of the vehicle due to a rear collision, the contact surface with the spare tire becomes wider, dispersing the impact of the rear collision. be done.
(6)一実施形態では、上記(1)から(5)のいずれか一つの構成において、前記クロスメンバは、車両上下方向上方を開口して前記タンクを収容し、前記タンクと前記開口の縁部の間にインシュレータが設けられる。 (6) In one embodiment, in the configuration of any one of (1) to (5) above, the cross member has an opening at the top in the vehicle vertical direction to accommodate the tank, and the tank and the edge of the opening. An insulator is provided between the parts.
上記(6)の構成によれば、タンクと開口の縁部の間にインシュレータが設けられることで、クロスメンバとタンクの間に砂や泥等が堆積することを防ぐとともに、排気熱の侵入を防ぐことができる。 According to the configuration (6) above, the insulator is provided between the tank and the edge of the opening to prevent sand, mud, etc. from accumulating between the cross member and the tank, and to prevent the intrusion of exhaust heat. can be prevented.
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両前後方向後輪よりも後方において車体フレームの剛性を効率的に高めることができる。 According to at least one embodiment of the present invention, the rigidity of the vehicle body frame can be efficiently increased behind the rear wheels in the longitudinal direction of the vehicle.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described as embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, and are merely illustrative examples. do not have.
本発明の実施形態に係る車体フレーム1が用いられる車両100は、例えば、ピックアップトラック型のスポーツ用多目的車(SUV(Sport Utility Vehcle))であり、本発明の実施形態に係る車体フレーム1の上にボディ(図示せず)を載せたセパレートフレーム構造が採用される。セパレートフレーム構造の車両100は、例えば、車両前後方向前側に乗員の乗車が可能なキャビン(車室)(図示せず)が設置され、キャビンの後側に荷物の積載が可能な荷台(図示せず)が設置される。
A
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1は、例えば、ラダーフレーム(梯子型フレーム)であって、一対のサイドメンバ11L,11Rと複数のクロスメンバ12を備えている。一対のサイドメンバ11L,11Rは、車両幅方向において間隔を空けて配置される中空筒状の構造部材であって、車両幅方向両側において車両前後方向に沿って設けられる。複数のクロスメンバ12は、一対のサイドメンバ11L,11Rを梯子状に接続する構造部材であって、一対のサイドメンバ11L,11Rに車両前後方向に間隔を空けて架け渡され、一対のサイドメンバ11L,11Rに固定される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
複数のクロスメンバ12のうち車両前後方向最も後方に位置するクロスメンバ12G(以下「クロスメンバ12G」という)は、車両前後方向後輪120よりも後方において一対のサイドメンバ11L,11Rの間に架け渡され、一対のサイドメンバ11L,11Rに固定される。
Among the plurality of
クロスメンバ12Gは、少なくとも前後方向前方となる前縁に一対のサイドメンバ11L,11Rから車両幅方向内側に向けて漸次車両前後方向後方に後退する湾曲部12aを有する。クロスメンバ12Gは、一対のサイドメンバ11L,11Rの後端部に架け渡され、一対のサイドメンバ11L,11Rの後端部に固定される。
The
上述した本発明の実施形態に係る車体フレーム1によれば、クロスメンバ12Gは、少なくとも車両前後方向前方となる前縁に一対のサイドメンバ11L,11Rから車両幅方向内側に向けて漸次車両前後方向後方に後退する湾曲部12aを有するので、車両前後方向後輪120よりも後方において車体フレーム1の剛性を効率的に高めることができる。
According to the
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、上述したクロスメンバ12Gは、車両前後方向後方となる後縁に一対のサイドメンバ11L,11Rから車両幅方向内側に向けて一対のサイドメンバ11L,11Rの後端よりも車両前後方向後方に膨出する膨出部12bを有する。上述したように、クロスメンバ12Gは、一対のサイドメンバ11L,11Rの後端部に架け渡され、一対のサイドメンバ11L,11Rの後端部に固定される。よって、膨出部12bは、一対のサイドメンバ11L,11Rの後端よりも後方に位置し、例えば、車両100が後突された場合に、まず、クロスメンバ12Gの膨出部12bが当たり、後突による衝撃が緩和される。これにより、車両100が後突された場合でも、後突による車体フレーム1(一対のサイドメンバ11L,11R)の損傷を抑制できる。
As shown in FIGS. 1 and 2, in the
また、例えば、膨出部12bは後述するガードバー150よりも車両前後方向後方に膨出するように形成されている。よって、車両100が後突された場合に、まず、クロスメンバ12Gの膨出部12bが当たり、後突による衝撃が緩和されるため、ガードバー150を通じてサイドメンバ11L,11Rへ伝わる荷重が軽減される。
Further, for example, the bulging
上述した本発明の実施形態に係る車体フレーム1によれば、クロスメンバ12Gは、車両前後方向後方となる後縁に一対のサイドメンバ11L,11Rから車両幅方向内側に向けて一対のサイドメンバ11L,11Rの後端よりも車両前後方向後方に膨出する膨出部12bを有するので、車両前後方向後輪120よりも後方において車体フレーム1の剛性を更に効率的に高めることができる。また、膨出部12bが一対のサイドメンバ11L,11Rの後端よりも後方に位置するので、車両100が後突された場合でも、後突による車体フレーム1(一対のサイドメンバ11L,11R)の損傷を小さなものにできる。
According to the
図3及び図4に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、上述したクロスメンバ12Gは、容器状に形成され、車両上下方向上方が開口する収容空間HSを有する。収容空間HSは、車両前後方向前方側となる内壁面(前面)12awが車両幅方向外側から内側に向けて車両前後方向後方に漸次後退する湾曲面で構成され、車両前後方向後方側となる内壁面(後面)12bwが車両幅方向外側よりも車両前後方向後方に膨出する屈曲面で構成される。
As shown in FIGS. 3 and 4, in the
収容空間HSには、タンク(尿素水タンク)2の下半部分が収容可能であり、クロスメンバ12Gは、収容空間HSに収容されたタンク2の下半部分を覆う外殻を構成する。よって、クロスメンバ12Gは、タンク2の下半部分を覆い、タンク2を飛び石や排気熱等の熱から保護するタンクプロテクタとしても機能する(以下「クロスメンバ12G」を「タンクプロテクタ12G」と称する)。
A lower half of the tank (urea water tank) 2 can be accommodated in the accommodation space HS, and the
図5に示すように、収容空間HSに下半部分が収容されるタンク2(以下「タンク2」という)には、液体を貯留するための貯留空間が設けられている。タンク2に貯留される液体は、例えば、NOX還元剤であり、例えば、尿素水である。尿素水は、尿素SCRシステムにおいて用いられるNOX還元剤である。尿素SCRシステムは、排気ガス浄化技術の一つで、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる窒素酸化物(NOX)を浄化するものである。尿素SCRシステムは、排気通路上に設けられたNOX選択還元触媒の上流で尿素水が噴射され、尿素の加水分解によって生成されるアンモニア(NH3)を還元剤として、窒素酸化物が窒素に還元される。As shown in FIG. 5, a storage space for storing liquid is provided in a tank 2 (hereinafter referred to as "
タンク2は、下半部分が収容空間HSに沿って設けられる容器であって、例えば、金属又は樹脂によって構成されている。タンク2は、タンクプロテクタ12Gと同様に、車両幅方向に沿って設けられ、収容空間HSよりも僅かに小さな外形を有している。タンク2は、例えば、上面視三日月形であって高さ方向に厚みを有する。よって、タンク2は、車両前後方向前方となる前面2aが車両幅方向外側から内側に向けて車両前後方向後方に漸次後退する湾曲面で構成され、車両前後方向後方となる後面2bが車両幅方向外側よりも内側が車両前後方向後方に膨出する屈曲面で構成されている。
The
タンク2の下面2cには、貯留空間にポンプモジュール3を収容するための穴(図示せず)が設けられている。例えば、タンク2の下面に設けられる穴は、タンク2の下面から更に下方に膨らんだ部分(図示せず)に設けられる。例えば、タンク2の下面から下方に膨らんだ部分は、車両幅方向右側に偏って配置される。
The lower surface 2c of the
例えば、タンク2は、下半部分2d(以下「下半部2d」という)と上半部分2e(以下「上半部2e」という)を水密に接合することにより構成されている。下半部2dは、上面が開口した容器であり、その開口縁部にフランジ2d1を有している。上半部2eは、下半部2dと反対に、下面が開口した容器であり、その開口縁部に下半部2dの開口縁部に有するフランジ2d1と水密に接合されるフランジ2e1を有している。
For example, the
また、タンク2には、タンクプロテクタ12Gにタンク2を取り付けるための貫通穴2fが設けられている。例えば、貫通穴2fは、タンク2本体の車両前後方向前方となる前縁部に二箇所、車両前後方向後方となる後縁部に二箇所設けられている。
Further, the
上述したタンク2の下面に設けられた穴からタンク2の貯留空間にポンプモジュール(ポンプ)3が収容され、タンク2の下面に設けられた穴にポンプモジュール3が嵌合されてタンク2にポンプモジュール3が取り付けられている。ポンプモジュール3は、タンク2に貯留された尿素水を排気系(例えば、排気通路に設けられた尿素水インジェクタ)に供給可能である。ポンプモジュール3は、例えば、ポンプ(図示せず)のほかに、尿素水を適温まで加熱するためのヒータ(図示せず)、尿素水中の異物を除去するフィルタ(図示せず)、尿素水の温度を検出するための温度センサ(図示せず)、尿素水のタンク残量を検出するための残量センサ(図示せず)を含む。
A pump module (pump) 3 is accommodated in the storage space of the
上述したタンクプロテクタ12Gには、ポンプモジュール3が露出する穴12cが設けられている。タンクプロテクタ12Gに設けられた穴12cは、ポンプモジュール3よりもひとまわり大きな穴であって、タンク2に取り付けられたポンプモジュール3と重なる位置に設けられ、該穴12cからポンプモジュール3が露出する。例えば、タンクプロテクタ12Gに設けられた穴12cは、タンクプロテクタ12Gの車両幅方向右側に偏って設けられ、ポンプモジュール3が排気管140の車両前後方向後方上方域となるように位置している。
The
また、例えば、上述したタンクプロテクタ12Gの収容空間HSを区画する底には、タンクプロテクタ12Gにタンク2を取り付けるためのボルト12dが設けられている。ボルト12dは、タンク2に設けられた貫通穴2fに対応する位置に設けられ、タンクプロテクタ12Gの収容空間HSに下半部分が収容されたタンク2の貫通穴2fを通り、ナット12e(図6参照)に嵌合する。これにより、タンクプロテクタ12Gにタンク2が取り付けられ、タンクプロテクタ12Gにタンク2が固定される(図6参照)。
Further, for example,
図5に示すように、例えば、タンクプロテクタ12Gに設けられた穴12cに対応する、タンクプロテクタ12Gの車両幅方向右側の開口縁部内側には、タンク2との間の隙間を埋めるためのインシュレータ4が設けられている。インシュレータ4は、例えば、ウレタン等の弾性や塑性のある材料で構成されており、タンクプロテクタ12Gとタンク2の間に砂や泥等が堆積することを防ぐとともに、排気熱の侵入を防いでいる。
As shown in FIG. 5, for example, an insulator for filling a gap between the
また、例えば、タンクプロテクタ12Gの車両幅方向両側には、取付部(サイドメンバ取付部)12fが設けられている。かかる取付部12fは、例えば、タンクプロテクタ12Gの開口縁部(上面が開放された収容空間HSの縁部)に沿って設けられている。取付部12fは、タンクプロテクタ12Gから車両幅方向外側に延びる板状体であり、例えば、金属の板を直角に折り曲げた部材を金属製のタンクプロテクタ12Gに溶接することで、タンクプロテクタ12Gに接合されている。
Further, for example, mounting portions (side member mounting portions) 12f are provided on both sides in the vehicle width direction of the
また、例えば、タンクプロテクタ12Gは、一対のサイドメンバ11L,11Rに架け渡され、一対のサイドメンバ11L,11Rにタンクプロテクタ12Gが固定される。尚、本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、例えば、タンクプロテクタ12Gは、一対のサイドメンバ11L,11Rの下面にスペーサ(図示せず)を介して取り付けられる。
Further, for example, the
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1が採用される車両は、荷台の下にスペアタイヤ110が横倒し姿勢で搭載可能である。スペアタイヤ110は、一対のサイドメンバ11L,11Rの間であって、車輪前後方向後輪120の車軸121よりも後方であって、上述したタンクプロテクタ12Gよりも前方となる領域(以下「スペアタイヤ搭載領域」という)に搭載される。
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle that employs the
例えば、スペアタイヤ搭載領域の車両前後方向の位置は、スペアタイヤ110が後輪120の車軸121及びディファレンシャル装置130と干渉しない範囲でできるだけ車両前方となるように設定される。また、例えば、スペアタイヤ搭載領域の車両幅方向の位置は、排気管140に対して所定の間隔が確保されるように設定される。本発明の実施形態に係る車体フレーム1が採用される車両100では、排気管140が車体フレーム1の中心線よりも右側(図1において上側)に偏って配置され、スペアタイヤ搭載領域が車体フレーム1の中心線よりも左側(図1において下側)に偏って配置される。
For example, the position of the spare tire mounting area in the longitudinal direction of the vehicle is set so that the
本発明の実施形態が採用される車体フレーム1が採用される車両100では、スペアタイヤ搭載領域に搭載されたスペアタイヤ110は、スペアタイヤ搭載領域の略中央を車両幅方向に沿って横切るクロスメンバ12F(以下、「スペアタイヤブラケット12F」という)に着脱可能に取り付けられる。スペアタイヤブラケット12Fに取り付けられたスペアタイヤ110の上面は車体フレーム1の上面よりも低い位置にあり、車体フレーム1の上に設置された荷台に干渉することがない。
In the
また、スペアタイヤブラケット12Fに取り付けられたスペアタイヤ110の下面は車体フレーム1の下面よりも低い位置にあり、スペアタイヤ110が先に接地することで車体フレーム1が地面に接地しないようにしている。
The lower surface of the
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、上述したタンクプロテクタ12Gは、上述したスペアタイヤ搭載領域と車両前後方向後方に設けられたバンパ(図示せず)との間となる領域(以下「クロスメンバ設置領域」という)に設置される。クロスメンバ設置領域は、スペアタイヤ搭載領域に搭載されるスペアタイヤ110に沿って湾曲するとともに、バンパに干渉しないように設けられる。
As shown in FIGS. 1 and 2, in the
本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、上述したタンクプロテクタ12Gの前縁に設けられる湾曲部12aは、タンクプロテクタ12Gの車両前後方向前方に横倒し姿勢で搭載されるスペアタイヤ110に沿って設けられる。
In the
上述した本発明の実施形態に係る車体フレーム1によれば、上述したタンクプロテクタ12Gの前縁に設けられる湾曲部12aは、タンクプロテクタ12Gの車両前後方向前方に横倒し姿勢で搭載されるスペアタイヤ110に沿って設けられるので、スペアタイヤ110を効率的に搭載できる。
According to the
図2に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、上述した収容空間HSに下半部が収容されたタンク2の上面は、サイドメンバ11L,11Rの上面よりも低い位置にあり、車体フレーム1の上に設置された荷台に干渉することがない。
As shown in FIG. 2, in the
また、本発明の実施形態に係る車体フレーム1では、上述したタンクプロテクタ12Gの下面は、スペアタイヤ搭載領域に搭載されたスペアタイヤ110の下面よりも高い位置にあり、タンクプロテクタ12Gがスペアタイヤ110よりも先に地面に干渉することがないようにしている。
Further, in the
図2に示すように、本発明の実施形態に係る車体フレーム1が採用された車両100は、ガードバー150を備えている。ガードバー150は、ディパーチャアングル(車両100の後部が接地する可能性がある角度)を規定するものであり、本発明の実施形態に係る車体フレーム1が採用された車両100は、車両前後方向後輪120よりも後方に設置されたタンクプロテクタ12Gが接地しないように、タンクプロテクタ12Gの車両前後方向後方下方域に設けられている。ガードバー150は、上述したスペアタイヤ搭載領域に搭載されたスペアタイヤ110の下面よりも低い位置であり、ガードバー150がスペアタイヤ110よりも先に地面に接地することで、スペアタイヤ110が接地しないようにしている。また、ガードバー150は、中空又は中実のバー(丸棒)であって、車両幅方向に沿って設けられる。例えば、ガードバー150は、ブラケット151L,151Rを介してサイドメンバ11L,11Rに取り付けられ、固定される。このように、ガードバー150を備えることで、ガードバー150によって規制されるディパーチャアングルを超えると、まず、ガードバー150が接地するので、運転者がそれを認識した上で悪路走行を継続するか否かを判断できる。
As shown in FIG. 2, a
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes modifications of the above-described embodiments and modes in which these modes are combined as appropriate.
1 車体フレーム
11L,11R サイドメンバ
12 クロスメンバ
12F クロスメンバ(スペアタイヤブラケット)
12G クロスメンバ(タンクプロテクタ)
12a 湾曲部
12aw 内壁面(前面)
12b 膨出部
12bw 内壁面(後面)
12c 穴
12d ボルト
12e ナット
12f 取付部(サイドメンバ取付部)
HS 収容空間
2 タンク(尿素水タンク)
2a 前面
2b 後面
2c 下面
2d 下半部分(下半部)
2d1 フランジ
2e 上半部分(上半部)
2e1 フランジ
2f 貫通穴
3 ポンプモジュール(ポンプ)
4 インシュレータ
100 車両
110 スペアタイヤ
120 後輪
121 後輪の車軸
130 ディファレンシャル装置
140 排気管
150 ガードバー
151L,151R ブラケット1
12G cross member (tank protector)
12a curved portion 12aw inner wall surface (front surface)
12b bulging portion 12bw inner wall surface (rear surface)
2a
2d1 Flange 2e upper half (upper half)
2e1 flange 2f through
4
Claims (6)
前記一対のサイドメンバの間に架け渡され、前記一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバと、
を備え、
前記クロスメンバは、車両前後方向前方となる前縁に前記一対のサイドメンバから車両幅方向内側に向けて漸次車両前後方向後方に後退する湾曲部が構成されるとともに、液体を貯留するタンクが収容される収容空間を有し、
前記タンクは、前記クロスメンバの前記収容空間に車両幅方向に沿って設けられる
ことを特徴とする車体フレーム。a pair of side members provided along the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction;
a cross member bridged between the pair of side members and fixed to the pair of side members;
with
The cross member has a front edge that is forward in the vehicle front-rear direction and has a curved portion that gradually recedes rearward in the vehicle front-rear direction from the pair of side members toward the inside in the vehicle width direction. has a storage space where
The vehicle body frame, wherein the tank is provided in the accommodation space of the cross member along the width direction of the vehicle.
前記尿素水タンクの貯留空間に設けられたポンプが排気管の車両前後方向後方上方域に位置していることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体フレーム。The tank is a urea water tank in which urea water for purifying vehicle exhaust gas is stored,
4. The body frame according to any one of claims 1 to 3, wherein a pump provided in the storage space of the aqueous urea tank is positioned in a rear upper region of the exhaust pipe in the longitudinal direction of the vehicle.
前記タンクと前記開口の縁部の間にインシュレータが設けられることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の車体フレーム。The cross member has an opening at the top in the vertical direction of the vehicle to accommodate the tank,
The vehicle body frame according to any one of claims 1 to 5, wherein an insulator is provided between the tank and the edge of the opening.
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