JP7160715B2 - Vehicle ride-sharing support system - Google Patents
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Description
本発明は、ユーザにライドシェアサービスを提供する車両乗合支援システムに関する。
BACKGROUND OF THE
自動車で移動する予定のある運転手と、他人の車に乗り合って目的地まで移動することを希望する乗合者との間で、自動車のライドシェア（乗合）を支援する車両乗合支援システム（ライドシェアサービスシステム）が公知である（例えば、特許文献１）。ライドシェアを行なうことで自動車の使用台数が減るため、エネルギーの節約やＣＯ２排出量の削減、交通渋滞の緩和が可能になる。 A vehicle sharing assistance system (Ride) that supports ride-sharing between a driver who is planning to travel by car and a passenger who wishes to travel to a destination in another's car. shared service system) is known (for example, Patent Document 1). Ride-sharing reduces the number of cars in use, saving energy, reducing CO2 emissions, and alleviating traffic congestion.
車両乗合支援システムは、例えば、企業や官庁等のグループに属する構成員の自宅と職場間の往復移動に使用することが考えられる。しかし、往路の移動と復路の移動とは実施される時間帯や出発地及び目的地が異なり、構成員の参加態様が異なる。例えば、往路の移動が出勤に対応し、復路の移動が退勤に対応する場合、往路では就業開始時間が決まっているため比較的狭い時間帯に構成員の移動が集中するのに対して、復路では残業等のために往路よりも広い時間帯に構成員の移動が分散することがある。この場合、復路における乗合グループを作成することが難しくなる。そのため、往路では乗合によって移動したにも関わらず、復路では乗合を利用することができなくなる虞がある。 It is conceivable that the car-riding support system is used, for example, for the round-trip movement between homes and workplaces of members belonging to groups such as companies and government agencies. However, the outbound trip and the return trip are different in terms of time zone, starting point, and destination, and the mode of participation of the members is different. For example, if the outbound trip corresponds to going to work and the return trip corresponds to leaving work, the movement of members on the outbound trip is concentrated in a relatively narrow time slot because the work start time is fixed, whereas the return trip However, due to overtime work, etc., the movement of members may be dispersed over a wider time zone than the outbound route. In this case, it becomes difficult to create a shared group for the return trip. Therefore, there is a possibility that, even though the passenger has moved by riding together on the outward trip, it may not be possible to use the riding together on the return trip.
本発明は、以上の背景を鑑み、往路及び復路の乗合を支援する車両乗合支援システムにおいて、復路における乗合グループを作成し易くすることを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above background, an object of the present invention is to facilitate the creation of a group for a return trip in a vehicle group support system for supporting the same for the outward and return trips.
上記課題を解決するために本発明の一態様は、ユーザが所持する複数のユーザ端末（２）とネットワーク（３）を介して接続され、往路及び復路の車両の乗合を支援する車両乗合支援システム（１）であって、前記ユーザ端末に入力された往路及び復路の乗合申込情報を取得し、前記乗合申込情報に基づいて、前記ユーザの内から復路の運転手である第１復路運転手を複数設定し、前記第１復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第１復路乗合グループを複数作成し、前記第１復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第１復路運行予定を作成し、前記第１復路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記第１復路運転手の情報に基づいて、前記第１復路運転手の全てを含むように往路の運転手である往路運転手を複数設定し、前記往路運転手をそれぞれ含む往路の乗合グループである往路乗合グループを複数作成し、前記往路乗合グループのそれぞれの運行予定である往路運行予定を作成し、前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に基づいて予約結果を作成し、前記ユーザ端末に予約結果を送信する。 In order to solve the above problems, one aspect of the present invention is a vehicle sharing assistance system that is connected to a plurality of user terminals (2) possessed by a user via a network (3) and assists vehicle sharing on outward and return trips. In (1), the outbound and return trip application information input to the user terminal is acquired, and a first return trip driver, who is the return trip driver, is selected from among the users based on the ride-share application information. A plurality of sets are set, a plurality of first return trip riding groups that are return trip groups each including the first return trip driver are created, and a first return trip operation schedule that is an operation schedule for each of the first return trip groups is created. , After creating the first return trip operation schedule, based on the ride-sharing application information and the information of the first return route driver, the outbound route driver who is the driver of the outbound route so as to include all of the first return route driver , create a plurality of outbound passenger groups that are outbound passenger groups each including the outbound driver, create an outbound route operation schedule that is an operation schedule for each of the outbound route passenger groups, and create the outbound route operation schedule and the A reservation result is created based on the first return trip operation schedule, and the reservation result is transmitted to the user terminal.
この態様によれば、最初に復路における乗合グループ及び運転手を設定するため、復路における乗合グループを作成し易くすることができる。復路で運転手に設定されたユーザは、往路でも運転手に設定されるため、復路において必要な車両数を確保することができる。 According to this aspect, since the shared group and the driver for the return trip are set first, it is possible to easily create the shared group for the return trip. Since the user who is set as the driver on the return trip is also set as the driver on the outbound trip, it is possible to secure the necessary number of vehicles for the return trip.
上記の態様において、前記往路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記往路運転手の情報に基づいて、前記往路運転手の全てを復路の運転手である第２復路運転手に設定し、前記第２復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第２復路乗合グループを複数作成し、前記第２復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第２復路運行予定を作成し、前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に代えて、前記往路運行予定及び前記第２復路運行予定に基づいて予約結果を作成するとよい。 In the above aspect, after creating the outbound route operation schedule, all the outbound route drivers are set as the second return route drivers based on the ride-sharing application information and the outbound route driver information. , creating a plurality of second return trip passenger groups that are return trip groups each including the second return driver, creating a second return trip operation schedule that is an operation schedule for each of the second return trip groups, and creating the outbound trip Instead of the operation schedule and the first return route operation schedule, it is preferable to create a reservation result based on the outward route operation schedule and the second return route operation schedule.
この態様によれば、第２復路運行予定を一層最適に作成することができる。往路運転手の数は第１復路運転手の数以上になるため、往路運転手を第２復路運転手に設定することによって、第２復路運転手の数は第１復路運転手の数以上になる。そのため、第２復路運転手に基づいて作成した第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を設定することによって、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定の選択肢が増え、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を一層最適に作成することができる。 According to this aspect, the second return route operation schedule can be created more optimally. Since the number of outbound drivers is greater than or equal to the number of first return driver, by setting the outbound driver as the second return driver, the number of second return drivers will be greater than or equal to the number of first return driver. Become. Therefore, by setting the second return trip group and the second return trip operation schedule created based on the second return trip driver, the options for the second return trip trip group and the second return trip operation schedule are increased, and the second return trip trip group And the second return route operation schedule can be created more optimally.
上記の態様において、前記往路は前記ユーザのそれぞれの出勤に対応した経路であり、前記復路は前記ユーザのそれぞれの退勤に対応した経路であるとよい。 In the above aspect, it is preferable that the outbound route is a route corresponding to each user's arrival at work, and the return route is a route corresponding to each user's departure from work.
上記の態様において、前記乗合申込情報は、前記ユーザのそれぞれが乗合において使用可能な車両である使用可能車に関する情報を含み、前記使用可能車を有する前記ユーザの内から前記第１復路運転手を設定するとよい。 In the above aspect, the ride-sharing application information includes information about available vehicles that are vehicles that can be used by each of the users for ride-sharing, and selects the first return driver from among the users having the available vehicles. This should be set.
この態様によれば、使用可能車を有しないユーザに、使用可能車を用意する負担を無くすことができる。 According to this aspect, it is possible to eliminate the burden of preparing a usable vehicle for a user who does not have a usable vehicle.
以上の構成によれば、運転手数の不足を抑制することができる車両乗合支援システムを提供することができる。 According to the above configuration, it is possible to provide a vehicle passenger support system capable of suppressing a shortage of drivers.
以下、図面を参照して、車両乗合支援システムの実施形態について説明する。実施形態に係る車両乗合支援システムは、特定の団体（企業、役所、スポーツクラブ、介護施設、買物施設等）の構成員（ユーザ）に対して、移動時の車両の乗合を支援するサービスを提供する。車両乗合支援システムは、ユーザの特定の施設への往路及び復路の移動に対して、自動車の乗合（ライドシェア）サービスを提供する。往路及び復路の移動は、例えばユーザの朝及び夕方の通勤、すなわち出勤及び退勤における移動に対応する。以下、車両乗合支援システムは、ユーザの出勤時の移動経路を往路、ユーザの退勤時の移動経路を復路として乗合を支援する。 An embodiment of a vehicle passenger assistance system will be described below with reference to the drawings. The vehicle-riding support system according to the embodiment provides a service that supports members (users) of specific organizations (companies, government offices, sports clubs, nursing care facilities, shopping facilities, etc.) in riding together in vehicles when traveling. do. The vehicle sharing support system provides a vehicle sharing (ride sharing) service for the outward and return trips to a specific facility of the user. Outbound and inbound trips correspond, for example, to the user's morning and evening commutes, ie, trips to and from work. Hereinafter, the vehicle-riding support system supports riding together by regarding the movement route when the user goes to work as the outward route and the movement route when the user leaves work as the return route.
本実施形態に係る車両乗合支援システムを利用する団体は、構成員に使用させる目的で複数の共用車を所有している。共用車は、通勤を含む構成員の移動に使用される。車両乗合支援システムは、複数の共用車と、構成員の自家用車の内で乗合に使用することに同意した自動車（以下、提供車という）とを乗合のために使用する。全てのユーザ、共用車及び提供車は、車両乗合支援システムに登録されている。車両乗合支援システムにおいて、全てのユーザにはユーザ識別番号が設定され、全ての共用車及び提供車には車両識別番号が設定されている。 An organization that uses the vehicle passenger support system according to the present embodiment owns a plurality of shared vehicles for the purpose of allowing members to use them. Shared vehicles are used for member transportation, including commuting. The vehicle-riding support system uses a plurality of shared vehicles and a vehicle (hereinafter referred to as a "provided vehicle") agreed to be used for riding together among the privately-owned vehicles of the members. All users, shared vehicles and provided vehicles are registered with the Vehicle Ride Support System. In the vehicle passenger support system, user identification numbers are set for all users, and vehicle identification numbers are set for all shared vehicles and provided vehicles.
（車両乗合支援システムの構成）
図１に示すように、車両乗合支援システム１は、複数のユーザ端末２と、それぞれのユーザ端末２とネットワーク３を介して接続されたホストサーバ４とを有する。各ユーザ端末２は各ユーザに所持されている。ホストサーバ４は任意の場所に設けられてよく、例えば車両乗合支援システム１を運営する企業の建屋内に設けられるとよい。ネットワーク３は、例えばインターネットである。
(Configuration of Vehicle Riding Support System)
As shown in FIG. 1 , the vehicle
ユーザ端末２は、アプリケーションを実行するための処理部１１と、入力画面やメッセージを表示すると共にユーザからの入力を受け付けるユーザインタフェース１２と、ネットワーク３を介してホストサーバ４と通信を行うための通信部１３とを備えている。ユーザ端末２は、例えば、スマートホンや、タブレットＰＣ、携帯電話、ＰＤＡ等である。ユーザ端末２の処理部１１は、ユーザの入力操作による乗合申込を受け付ける申込受付部１５を有する。申込受付部１５は、乗合申込を受け付ける際に、ユーザ識別番号、ユーザの希望出発地、希望目的地、希望出発時間、使用可能車情報（使用可能車の車両識別番号）に関する情報の入力を要求する。ここで、使用可能車とは、ユーザが申込したライドシェアにおいて、ユーザが運転手として希望出発地から運行可能な車両をいい、共用車及び提供車を含む。具体的には、ユーザが選択した希望出発地の付近に駐車された車両であり、かつユーザが車両の利用に必要なキー又は認証カード等を所持している車両が使用可能車に該当する。
The
ホストサーバ４は、ネットワーク３を介してユーザ端末２と通信するための通信部２１と、ユーザからの乗合申込を受け付ける申込処理部２２と、乗合を希望するユーザの乗合申込情報を記憶する申込情報管理部２３と、乗合申込があったユーザをグループ化して複数の乗合グループを作成すると共に、外部のナビゲーションサーバ５を使って各乗合グループの運行予定を作成する運行予定作成部２４と、作成した乗合グループ及び運行予定を記憶する乗合情報管理部２５と、ユーザ毎の情報を保持するユーザ情報管理部２６と、登録された車両情報を保持する車両情報管理部２７と、外部の道路情報サーバ６を使って道路の混雑状況を取得する道路情報取得部２８とを有する。ナビゲーションサーバ５及び道路情報サーバ６は、ホストサーバ４の一部として構成されてもよい。
The host server 4 includes a
ユーザ情報管理部２６は、ユーザ毎にユーザに関連する情報をユーザ情報として記憶している。ユーザ情報は、ユーザ識別番号や、ユーザ氏名、住所、運転技能レベル、過去の運転手担当情報、ユーザが所有する提供車の車両識別番号を含む。
The user
車両情報管理部２７は、ライドシェアで使用する車両として登録された複数の共用車及び提供車の情報を車両情報として記憶している。車両情報は、登録された車両毎に、車両識別番号、所有者、車種名、乗車定員数、燃費、走行距離当りのＣＯ２排出量を含む。
The vehicle
申込情報管理部２３は、申込処理部２２から乗合申込情報を受け取り、記憶する。乗合申込情報は、申込を行なったユーザのユーザ識別番号、ユーザの希望出発地、希望目的地、希望出発時間、希望到着時間、使用可能車を含む。
The application
運行予定作成部２４は、申込情報管理部２３に記憶された乗合申込情報に基づき、後述する第１復路運行予定作成処理（図３参照）、往路運行予定作成処理（図４参照）、第２復路運行予定作成処理（図５参照）を順に実行することによって、乗合申込を行なったユーザを往路及び復路においてグループ化して複数の乗合グループを作成すると共に、各乗合グループにおける各ユーザの属性（運転手又は乗員）、各乗合グループが使用する車両、各乗合グループの経路を設定する。また、運行予定作成部２４は、設定した各乗合グループの経路に基づいて、各ユーザの出発地、目的地、出発時間、及び目的地到着予想時間を設定する。
Based on the ride-sharing application information stored in the application
乗合情報管理部２５は、運行予定作成部２４が作成した往路及び復路の運行予定情報を記憶する。運行予定情報は、乗合グループ毎に作成され、乗合グループの識別番号、乗合グループに含まれるユーザの識別番号、運転手に設定されたユーザの識別番号、使用される車両の識別番号、各ユーザの出発地、目的地、出発時間、目的地到着予想時間を含む。
The ride-sharing
ユーザ通知部は、乗合情報管理部２５に記憶された往路及び復路の運行予定情報からユーザ毎の往路及び復路の運行予定情報であるユーザ運行予定情報を作成し、通信部１３によって各ユーザ端末２に対応するユーザ運行予定情報を送信する。ユーザ運行予定情報は、ユーザの識別番号、乗合グループの識別番号、使用される車両の識別番号、ユーザの出発地、目的地、出発時間、目的地到着予想時間、ユーザ属性情報を含む。ユーザ属性情報は、ユーザが運転手及び乗員のいずれであるかを示す情報である。ユーザ運行予定情報は、往路及び復路のそれぞれに対応した情報を含む。ユーザ端末２のユーザインタフェース１２は、往路及び復路のユーザ運行予定情報を表示する。
The user notification unit creates user operation schedule information, which is operation schedule information on the outbound and return routes for each user, from the outbound and return route operation schedule information stored in the ride-sharing
（乗合支援処理）
以下に、実施形態に係る車両乗合支援システム１の乗合支援処理の手順について説明する。車両乗合支援システム１は、複数のユーザが乗合を実際に行なう往路及び復路に対応した実施期間を設定し、各実施期間に対応して乗合支援処理を実行する。実施期間は、例えば、往路に対応したある日の朝の出勤帯（６時～１０時）と、復路に対応したその日の夕方の退勤帯（１６時～２０時）とを含む。車両乗合支援システム１は、往路と復路を１セットとして乗合支援処理を実行する。
(Ride-on support processing)
Below, the procedure of the boarding support processing of the vehicle
図２は、往路（出勤時）及び復路（退勤時）を含む１つの実施期間を対象とした乗合支援処理の手順を示すフローである。最初にステップＳ１において、ホストサーバ４の申込処理部２２が乗合申込の受付を開始する。乗合申込の受付期間は、実施期間の開始時から所定の時間前に設定される。例えば、実施期間がある日の出勤時（６時～１０時）及び退勤時（１６時～２０時）を含む場合、申込処理部２２はその日の３日前の６時に乗合申込の受付を開始する。
FIG. 2 is a flow showing the procedure of the shared support process for one implementation period including an outward trip (at the time of going to work) and a return trip (at the time of leaving work). First, in step S1, the
同時に、申込処理部２２はユーザ端末２に受付開始信号を送信し、ユーザ端末２の申込受付部１５は所定の実施期間を対象とした乗合申込の受付を可能にする。これにより、ユーザはユーザ端末２を使用して所定の実施期間を対象とした乗合申込を入力することができる。申込受付部１５は、ユーザに対して、ユーザ識別番号と、往路の希望出発地、希望目的地、希望出発時間、及び使用可能車の車両識別番号と、復路の希望出発地、希望目的地、希望出発時間、及び使用可能車の車両識別番号とを含む乗合申込情報の入力を要求する。なお、ユーザ識別番号、希望出発地、希望目的地、提供車（使用可能車）の車両識別番号は、ユーザ端末２、ユーザ情報管理部２６、及び車両情報管理部２７に記憶されたデータを参照して入力を省略してもよい。ユーザが入力した情報は、ホストサーバ４に送信され、申込情報管理部２３に記憶される。
At the same time, the
次に、ステップＳ２において、申込処理部２２は、乗合申込の受付開始から所定の期間経過後であり、実施期間の開始前に乗合申込の受付期間を終了する。例えば、実施期間がある日の往路及び復路を対象とする場合、申込処理部２２はその前日の１８時に乗合申込の受付を終了する。同時に、申込処理部２２はユーザ端末２に受付終了信号を送信し、ユーザ端末２の申込受付部１５は所定の実施期間を対象とした乗合申込の受付を終了する。これにより、その後は、ユーザは所定の実施期間を対象とした乗合申込ができなくなる。
Next, in step S2, the
次に、ステップＳ３において、運行予定作成部２４は、各ユーザの乗合申込情報に基づいて第１復路運行予定作成処理を実行する。第１復路運行予定作成処理の詳細については図３を参照して後述する。第１復路運行予定作成処理によって、復路における運行予定である第１復路運行予定情報が作成される。第１復路運行予定情報は、復路における、複数のユーザを含む複数の乗合グループ（第１復路乗合グループ）、各乗合グループにおける運転手（第１復路運転手）、各乗合グループの経路、各ユーザの出発地、到着地、出発時間、及び目的地到着予想時間を含む。運行予定作成部２４は、第１復路運行予定情報を乗合情報管理部２５に記憶する。
Next, in step S3, the operation
次に、ステップＳ４において、運行予定作成部２４は、各ユーザの乗合申込情報及び第１復路運行予定に基づいて往路運行予定作成処理を実行する。往路運行予定作成処理の詳細については図４を参照して後述する。往路運行予定作成処理によって、往路における運行予定である往路復路運行予定情報が作成される。往路運行予定情報は、往路における、複数のユーザを含む複数の乗合グループ（往路乗合グループ）、各乗合グループにおける運転手（往路運転手）、各乗合グループの経路、各ユーザの出発地、到着地、出発時間、及び目的地到着予想時間を含む。運行予定作成部２４は、往路運行予定情報を乗合情報管理部２５に記憶する。
Next, in step S4, the operation
次に、ステップＳ５において、運行予定作成部２４は、各ユーザの乗合申込情報及び往路運行予定情報に基づいて第２復路運行予定作成処理を実行する。第２復路運行予定作成処理の詳細については図５を参照して後述する。第２復路運行予定作成処理によって、復路における運行予定である第２復路運行予定情報が作成される。第２復路運行予定情報は、復路における、複数のユーザを含む複数の乗合グループ（第２復路乗合グループ）、各乗合グループにおける運転手（第２復路運転手）、各乗合グループの経路、各ユーザの出発地、到着地、出発時間、及び目的地到着予想時間を含む。運行予定作成部２４は、第２復路運行予定情報を乗合情報管理部２５に記憶し、第１復路運行予定情報を削除する。
Next, in step S5, the operation
次に、ステップＳ６において、ユーザ通知部は、乗合情報管理部２５に記憶された往路運行予定情報と第２復路運行予定情報に基づいて、ユーザ毎の往路及び復路の運行予定情報であるユーザ運行予定情報を作成し、通信部１３によって各ユーザ端末２に対応するユーザ運行予定情報を予約結果として送信する。これにより、ユーザはユーザ端末２によって自身のユーザ運行予定情報を確認することができる。
Next, in step S6, the user notifying unit, based on the outbound route operation schedule information and the second return route operation schedule information stored in the ride-sharing
（第１復路運行予定作成処理）
図３は、第１復路運行予定作成処理を示すフロー図である。第１復路運行予定作成処理は、ホストサーバ４の運行予定作成部２４が実行する。第１復路運行予定作成処理は、復路について乗合申込があった全てのユーザに対して実行される。運行予定作成部２４は、第１復路運行予定作成処理において最初に、乗合申込情報に基づいて復路における各ユーザのユーザ属性を運転手候補及び乗員候補のいずれかに設定する（Ｓ１１）。具体的には、運行予定作成部２４は、乗合申込情報の復路における使用可能車の有無に関する情報に基づいて、使用可能車を有するユーザのユーザ属性を運転手候補に設定し、使用可能車を有しないユーザのユーザ属性を乗員候補に設定する。設定されたユーザ属性（乗員候補又は運転手候補）は、申込情報管理部２３に記憶される。
(First return trip operation schedule creation process)
FIG. 3 is a flow chart showing the first return route operation schedule creation process. The first return route operation schedule creation process is executed by the operation
運行予定作成部２４は、次に運転手候補及び乗員候補の組み合せ候補を作成する（Ｓ１２）。組み合わせ候補は複数のパターンを含み、各パターンは複数の乗合グループ候補を含む。各乗合グループ候補は、１人の運転手と０以上の乗員とを含む。運転手は運転手候補から設定され、乗員は運転手候補及び乗員候補から設定される。１つの乗合グループ候補に含まる乗員の数は、その乗合グループの運転手に設定されたユーザに関連付けられた使用可能車から１減じた数以下に設定される。
The operation
運行予定作成部２４は、次に組み合わせ候補の各パターンの乗合グループ候補に対して、復路における運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間（運転手の予想到着時間－出発時間）を設定する（Ｓ１３）。
Next, the operation
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンを評価し、それぞれに評価点を設定する（Ｓ１４）。評価は、複数の評価基準に基づいて行われる。評価基準は、例えば、各乗合グループの経路長の合計や、運行時間の合計、各ユーザの希望出発時間と希望到着時間の差の合計、乗合に使用される車両の台数、全ての車両の予想ＣＯ２排出量の合計、共用車の割合を含む。評価点は、各乗合グループの経路長の合計が短いほど高くなり、運行時間の合計が短いほど高くなり、各ユーザの希望出発時間と希望到着時間の差の合計が小さいほど高くなり、乗合に使用される車両の台数が少ないほど高くなり、全ての車両の予想ＣＯ２排出量の合計が少ないほど高くなる。運行予定作成部２４は、評価において、組み合わせ候補の各パターンに対して複数の評価基準に基づく評価点を算出し、算出した評価点にそれぞれ係数を乗じたものを合計する。係数は、システム管理者によって任意に変更することができる。係数は、車両乗合支援システム１を使用する団体等の要望や必要に応じて任意に設定することができる。係数を変更することによって、重視する評価基準を変更することができる。例えば、渋滞緩和を目的する場合、乗合に使用される車両の台数に対する係数が他の評価基準に対する係数よりも大きく設定されるとよい。ＣＯ２排出量の低減を目的する場合、全ての車両の予想ＣＯ２排出量の合計に対する係数が他の評価基準に対する係数よりも大きく設定されるとよい。重視しない評価基準は、係数を０にすることによって、評価に含めないようにしてもよい。
The operation
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの内から最も評価点が高いパターンを、第１復路運行予定情報として設定する（Ｓ１５）。第１復路運行予定情報は、復路における、乗合グループ（第１復路乗合グループ）、運転手（第１復路運転手）、乗員、使用する車両、運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間を含む。設定された第１復路運行予定情報は、乗合情報管理部２５に記憶される。
Next, the operation
（往路運行予定作成処理）
図４は、往路運行予定作成処理を示すフロー図である。往路運行予定作成処理は、ホストサーバ４の運行予定作成部２４が実行する。往路運行予定作成処理は、往路について乗合申込があった全てのユーザに対して実行される。運行予定作成部２４は、往路運行予定作成処理において最初に、乗合申込情報及び第１復路運行予定情報に基づいて、往路における各ユーザのユーザ属性を運転手確定者、運転手候補及び乗員候補のいずれかに設定する（Ｓ２１）。具体的には、運行予定作成部２４は、第１復路運行予定情報の運転手に関する情報に基づいて、復路において運転手に設定されたユーザのユーザ属性を運転手確定者に設定する。また、運行予定作成部２４は、乗合申込情報の往路復路における使用可能車の有無に関する情報に基づいて、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有するユーザのユーザ属性を運転手候補に設定し、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有しないユーザのユーザ属性を乗員候補に設定する。設定された往路におけるユーザ属性（運転手確定者、乗員候補又は運転手候補）は、申込情報管理部２３に記憶される。
(Outward route operation schedule creation processing)
FIG. 4 is a flow chart showing outward route operation schedule creation processing. The outward route operation schedule creation processing is executed by the operation
運行予定作成部２４は、次に往路における運転手確定者、運転手候補及び乗員候補の組み合せ候補を作成する（Ｓ２２）。組み合わせ候補は複数のパターンを含み、各パターンは複数の乗合グループ候補を含む。各乗合グループ候補は、１人の運転手と０以上の乗員とを含む。各乗合グループにおいて、運転手確定者は必ず運転手に設定され、運転手候補は運転手又は乗員に設定され、乗員候補は乗員に設定される。１つの乗合グループ候補に含まる乗員の数は、その乗合グループの運転手に設定されたユーザに関連付けられた使用可能車から１減じた数以下に設定される。
Next, the operation
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの乗合グループ候補に対して、往路における運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間（運転手の予想到着時間－出発時間）を設定する（Ｓ２３）。運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンを評価し、それぞれに評価点を設定する（Ｓ２４）。ステップＳ２４の処理は、ステップＳ１４の処理と同様である。
Next, the operation
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの内から最も評価点が高いパターンを、往路運行予定情報として設定する（Ｓ２５）。往路運行予定情報は、往路における、乗合グループ（往路乗合グループ）、運転手（往路運転手）、乗員、使用する車両、運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間を含む。設定された往路運行予定情報は、乗合情報管理部２５に記憶される。
Next, the operation
（第２復路運行予定作成処理）
図５は、第２復路運行予定作成処理を示すフロー図である。第２復路運行予定作成処理は、ホストサーバ４の運行予定作成部２４が実行する。第２復路運行予定作成処理は、復路について乗合申込があった全てのユーザに対して実行される。運行予定作成部２４は、第２復路運行予定作成処理において最初に、乗合申込情報及び往路運行予定情報に基づいて、復路における各ユーザのユーザ属性を運転手確定者、運転手候補及び乗員候補のいずれかに設定する（Ｓ３１）。具体的には、運行予定作成部２４は、往路運行予定情報の運転手に関する情報に基づいて、往路において運転手に設定されたユーザのユーザ属性を運転手確定者に設定する。また、運行予定作成部２４は、乗合申込情報の復路における使用可能車の有無に関する情報に基づいて、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有するユーザのユーザ属性を運転手候補に設定し、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有しないユーザのユーザ属性を乗員候補に設定する。設定された復路におけるユーザ属性（運転手確定者、乗員候補又は運転手候補）は、申込情報管理部２３に記憶される。
(Second return trip operation schedule creation process)
FIG. 5 is a flowchart showing the process of creating a second return trip operation schedule. The second return route operation schedule creation process is executed by the operation
運行予定作成部２４は、次に復路における運転手確定者、運転手候補及び乗員候補の組み合せ候補を作成する（Ｓ３２）。組み合わせ候補は複数のパターンを含み、各パターンは複数の乗合グループ候補を含む。各乗合グループ候補は、１人の運転手と０以上の乗員とを含む。各乗合グループにおいて、運転手確定者は必ず運転手に設定され、運転手候補は運転手又は乗員に設定され、乗員候補は乗員に設定される。１つの乗合グループ候補に含まる乗員の数は、その乗合グループの運転手に設定されたユーザに関連付けられた使用可能車から１減じた数以下に設定される。
Next, the operation
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの乗合グループ候補に対して、復路における運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間（運転手の予想到着時間－出発時間）を設定する（Ｓ３３）。運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの評価し、それぞれに評価点を設定する（Ｓ３４）。ステップＳ３４の処理は、ステップＳ１４の処理と同様である。
Next, the operation
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの内から最も評価点が高いパターンを、第２復路運行予定情報として設定する（Ｓ３５）。第２復路運行予定情報は、往路における、乗合グループ（第２復路乗合グループ）、運転手（第２復路運転手）、乗員、使用する車両、運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間を含む。設定された第２復路運行予定情報は、乗合情報管理部２５に記憶される。
Next, the operation
以上の実施形態に係る車両乗合支援システムは、往路と復路を１セットして乗合申込を受け付け、最初に復路における乗合予定である第１復路運行予定情報を作成し、第１復路運転手を設定する。すなわち、往路よりも復路を優先して必要な運転手数を確保するため、復路における乗合グループを作成し易くすることができる。復路での運転手（第１復路運転手）に設定されたユーザは往路での運転手（往路運転手）に設定されるため、復路の出発地（往路の目的地）に復路での乗合において使用する車両を用意することができる。 The vehicle-riding support system according to the above embodiment accepts a ride-sharing application by setting one outbound trip and a return trip, first creates the first return trip operation schedule information that is scheduled to ride together on the return trip, and sets the first return trip driver. do. That is, since the required number of drivers is ensured by prioritizing the return trip over the outbound trip, it is possible to easily create a group for the return trip. Since the user set as the driver on the return trip (first return driver) is set as the driver on the outbound trip (outbound driver), the departure point of the return trip (destination of the outbound trip) A vehicle can be provided for use.
第１復路運転手を含む往路運転手の数は第１復路運転手の数以上になるため、往路運転手を第２復路運転手に設定することによって、第２復路運転手の数は第１復路運転手の数以上になる。そのため、第２復路運転手に基づいて作成した第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を設定することによって、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定の選択肢が増え、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を第１復路乗合グループ及び第１復路運行予定よりも最適に作成することができる。 Since the number of outbound drivers including the first return route driver is greater than or equal to the number of first return route drivers, setting the outbound route driver as the second return route driver reduces the number of second return route drivers to the first number. More than the number of return drivers. Therefore, by setting the second return trip group and the second return trip operation schedule created based on the second return trip driver, the options for the second return trip trip group and the second return trip operation schedule are increased, and the second return trip trip group And the second return trip operation schedule can be created more optimally than the first return trip group and the first return trip operation schedule.
使用可能車を有しないユーザは往路又は復路において運転手に設定されないため、使用可能車を有しないユーザに使用可能車を用意する負担を無くすことができる。これにより、ユーザは気軽に車両の乗合に参加することができる。 Since a user who does not have a usable vehicle is not set as a driver on the outbound or return trip, it is possible to eliminate the burden of preparing a usable vehicle for a user who does not have a usable vehicle. This allows the user to casually participate in riding together in the vehicle.
本実施形態に係る車両乗合支援システムは、企業や官庁等を含む特定の団体の構成員の出勤時及び退勤時の移動に適している。出勤時の移動を往路、退勤時の移動を復路に対応させることによって、構成員の移動開始時間が出勤時に比べて分散し易い退勤時においても効率良く乗合グループ及び運行予定を作成することができる。 The car-riding support system according to the present embodiment is suitable for the movement of members of specific organizations including companies and government offices when arriving and leaving work. By associating movement at the time of coming to work with the outward route and movement at the time of leaving work with the return route, it is possible to efficiently create a shared group and an operation schedule even at the time of leaving work when the movement start time of the members is more likely to be dispersed than at the time of coming to work. .
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、乗合支援処理において、第２復路運行予定作成処理（Ｓ５）は必須の構成ではなく、省略してもよい。この場合、ユーザ通知部は、乗合情報管理部２５に記憶された往路運行予定情報と第１復路運行予定情報に基づいて、ユーザ毎の往路及び復路の運行予定情報であるユーザ運行予定情報を作成し、通信部１３によって各ユーザ端末２に対応するユーザ運行予定情報を送信するとよい。すなわち、第２復路運行予定情報に代えて第１復路運行予定情報が復路の運行予定に設定されるとよい。
Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments and can be widely modified. For example, in the ride-sharing support process, the second return route operation schedule creation process (S5) is not an essential component, and may be omitted. In this case, the user notification unit creates user operation schedule information, which is operation schedule information for the outbound and return trips for each user, based on the outbound route operation schedule information and the first return route operation schedule information stored in the ride-sharing
１ ：車両乗合支援システム
２ ：ユーザ端末
３ ：ネットワーク
４ ：ホストサーバ
５ ：ナビゲーションサーバ
６ ：道路情報サーバ
１１ ：処理部
１２ ：ユーザインタフェース
１３ ：通信部
１５ ：申込受付部
２１ ：通信部
２２ ：申込処理部
２３ ：申込情報管理部
２４ ：運行予定作成部
２５ ：乗合情報管理部
２６ ：ユーザ情報管理部
２７ ：車両情報管理部
２８ ：道路情報取得部
1: Vehicle Riding Support System 2: User Terminal 3: Network 4: Host Server 5: Navigation Server 6: Road Information Server 11: Processing Unit 12: User Interface 13: Communication Unit 15: Application Accepting Unit 21: Communication Unit 22: Application Processing unit 23 : Application information management unit 24 : Operation schedule creation unit 25 : Riding information management unit 26 : User information management unit 27 : Vehicle information management unit 28 : Road information acquisition unit
Claims (4)
前記ユーザ端末に入力された往路及び復路の乗合申込情報を取得し、
前記乗合申込情報に基づいて、前記ユーザの内から復路の運転手である第１復路運転手を複数設定し、前記第１復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第１復路乗合グループを複数作成し、前記第１復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第１復路運行予定を作成し、
前記第１復路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記第１復路運転手の情報に基づいて、前記第１復路運転手の全てを含むように往路の運転手である往路運転手を複数設定し、前記往路運転手をそれぞれ含む往路の乗合グループである往路乗合グループを複数作成し、前記往路乗合グループのそれぞれの運行予定である往路運行予定を作成し、
前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に基づいて予約結果を作成し、
前記ユーザ端末に予約結果を送信する車両乗合支援システム。 A car-sharing support system connected to a plurality of user terminals owned by a user via a network and supporting car-sharing on outward and return trips,
Acquisition of outbound and return trip application information entered into the user terminal,
Based on the ride-sharing application information, a plurality of first return-trip drivers, who are drivers on the return trip, are set from among the users, and a first return-trip ride-on group, which is a return-trip ride-on group including each of the first return-trip drivers, is established. Create a plurality of and create a first return trip operation schedule that is an operation schedule for each of the first return trip group,
After creating the first return trip operation schedule, based on the ride-sharing application information and the information of the first return route driver, the outbound route driver who is the driver of the outbound route is selected so as to include all of the first return route driver. setting a plurality of them, creating a plurality of outbound passenger groups that are outbound passenger groups each including the outbound driver, creating an outbound route operation schedule that is an operation schedule for each of the outbound route group,
Create a reservation result based on the outward trip operation schedule and the first return trip operation schedule,
A car sharing support system for transmitting a reservation result to the user terminal.
前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に代えて、前記往路運行予定及び前記第２復路運行予定に基づいて予約結果を作成する請求項１に記載の車両乗合支援システム。 After creating the outward trip operation schedule, all of the outward trip drivers are set as second return trip drivers who are return trip drivers based on the ride-sharing application information and the outbound trip driver information, and the second return trip Create a plurality of second return trip groups that are return trip groups each including a driver, create a second return trip operation schedule that is an operation schedule for each of the second return trip groups,
2. The vehicle sharing support system according to claim 1, wherein a reservation result is created based on said outward route operation schedule and said second return route operation schedule instead of said outward route operation schedule and said first return route operation schedule.
前記復路は前記ユーザのそれぞれの退勤に対応した経路である請求項１又は請求項２に記載の車両乗合支援システム。 the outbound route is a route corresponding to the user's respective attendance at work;
3. The vehicle sharing support system according to claim 1, wherein said return route is a route corresponding to each of said users leaving work.
前記使用可能車を有する前記ユーザの内から前記第１復路運転手を設定する請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両乗合支援システム。 The ride-sharing application information includes information about available vehicles that can be used by each of the users for ride-sharing,
4. The vehicle sharing support system according to any one of claims 1 to 3, wherein the first return route driver is set from among the users who have the available vehicles.
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