JP7159929B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
[形態1]
本開示の一形態によれば、負荷に電力供給する燃料電池システムが提供される。この燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池が発電すべき目標電力を設定し、前記燃料電池が前記目標電力を発電するように前記燃料電池の発電制御を行なう制御部であって、前記負荷が前記燃料電池に対して要求する要求電力を用いて前記目標電力を設定する際に、新たに設定する目標電力と前回に設定した目標電力との差の平均が、予め定められた期間にわたって、新たに要求される要求電力と前回に要求された要求電力との差の平均よりも小さくなるように、前記要求電力の変動よりも、前記目標電力の変動を小さくする変動抑制処理を実行する制御部と、を備える。前記変動抑制処理は、(a)前記要求電力の変動に対してローパスフィルタを適用して前記目標電力を設定するローパスフィルタ処理、(b)現時点よりも予め定めた基準期間を遡った時点から、前回前記目標電力を設定するまでの間に設定された各々の前記目標電力と、現時点の要求電力と、の代表値を算出して、前記代表値を前記目標電力に設定する平準化処理、(c)前記目標電力の単位時間当たりの増加量に上限値を設定すると共に、単位時間当たりの減少量に下限値を設けて、前記目標電力を設定する変化速度規制処理、および、(d)取り得る前記要求電力の範囲を複数の区分範囲に分割し、前記要求電力が同じ区分範囲に属するときには同じ目標電力が設定されるように、前記要求電力の増加に従って前記目標電力を段階的に増加させる段階化処理、のうちのいずれかの処理である。
この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池に対する要求電力を用いて目標電力を設定する際に、要求電力の変動よりも目標電力の変動を小さくする変動抑制処理を実行するため、要求電力の変動に伴って燃料電池の発電量が変動することに起因する不都合を抑えることができる。
(2)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記制御部は、前記変動抑制処理において前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を、前記燃料電池システムの運転状態に応じて抑える変動抑制制限部を備えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池システムの運転状態によって、変動抑制処理を実行することに起因する不都合が生じる場合には、このような不都合を抑えることができる。
(3)上記形態の燃料電池システムは、さらに、前記燃料電池が発電した電力を蓄電可能な蓄電装置を備え、前記変動抑制制限部は、前記蓄電装置の充電電力の上限である許容充電電力を前記運転状態として、前記許容充電電力が、前記燃料電池の最大発電電力を下回る場合に、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、蓄電装置が過充電となることを抑え、過充電に起因する蓄電装置の劣化を抑えることができる。
(4)上記形態の燃料電池システムは、さらに、前記負荷に電力供給可能な蓄電装置を備え、前記変動抑制制限部は、前記蓄電装置の出力電力の上限である許容出力電力を前記運転状態として、前記許容出力電力が、前記負荷の最大消費電力を下回る場合に、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、変動抑制処理を行なう際に、蓄電装置の残存容量が過剰に少なくなることを抑え、要求電力に対して燃料電池システムから供給される電力が不足することを抑えることができる。
(5)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池システムは、駆動用電源として燃料電池車両に搭載され、前記変動抑制制限部は、前記燃料電池車両の車速を前記運転状態として、前記車速が、予め定めた第1基準値以下の場合には、前記変動抑制処理において、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池車両の車速が第1基準値以下であって、燃料電池の発電に起因する騒音や振動が車両の使用者に違和感を与え易いときに、燃料電池の発電に起因する騒音や振動を抑えることができる。
(6)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池システムは、駆動用電源として燃料電池車両に搭載され、前記変動抑制制限部は、前記燃料電池車両の車速および前記燃料電池の出力状態の履歴を前記運転状態として、前記車速が、予め定めた第2基準値以下であって、且つ、前記燃料電池の出力状態の履歴が予め定めた高出力状態に該当する場合には、前記変動抑制処理において、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池車両の車速が第2基準値以下であるために、走行風を利用した燃料電池の冷却能が比較的小さく、且つ、燃料電池の出力状態の履歴が高出力状態であるために、燃料電池の発電に伴う発熱量が比較的大きくなるときに、燃料電池の過剰な発熱を抑えることが可能になる。
(7)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記変動抑制処理は、前記要求電力の変動に対してローパスフィルタを適用して前記目標電力を設定するローパスフィルタ処理であり、前記変動抑制制限部は、前記ローパスフィルタにおける時定数を小さくすることにより、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池システムの運転状態によって、変動抑制処理を実行することに起因する不都合が生じる場合であっても、ローパスフィルタ処理における時定数を小さくすることで、このような不都合を抑えることができる。
(8)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記変動抑制処理は、前記制御部において繰り返し実行され、現時点よりも予め定めた基準期間を遡った時点から、前回前記目標電力を設定するまでの間に設定された各々の目標電力と、現時点の要求電力と、の代表値を算出して、前記代表値を前記目標電力に設定する平準化処理であり、前記変動抑制制限部は、前記変動抑制処理において、前記基準期間を短く変更することにより、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池システムの運転状態によって、変動抑制処理を実行することに起因する不都合が生じる場合であっても、変動抑制処理における基準期間をより短く変更することにより、このような不都合を抑えることができる。
(9)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記変動抑制処理は、前記目標電力の単位時間当たりの増加量に上限値を設定すると共に、単位時間当たりの減少量に下限値を設けて、前記目標電力を設定する変化速度規制処理であり、前記変動抑制制限部は、前記変動抑制処理において、前記上限値を大きく変更すると共に、前記下限値を小さく変更することにより、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池システムの運転状態によって、変動抑制処理を実行することに起因する不都合が生じる場合であっても、変化速度規制処理における上限値を大きく変更すると共に、下限値を小さく変更することにより、このような不都合を抑えることができる。
(10)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記変動抑制処理は、取り得る前記要求電力の範囲を複数の区分範囲に分割し、前記要求電力が同じ区分範囲に属するときには同じ目標電力が設定されるように、前記要求電力の増加に従って前記目標電力を段階的に増加させる段階化処理であり、前記変動抑制制限部は、前記変動抑制処理において、前記取り得る前記要求電力の範囲を分割する前記区分範囲の数を多くすることにより、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑えることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、燃料電池システムの運転状態によって、変動抑制処理を実行することに起因する不都合が生じる場合であっても、段階化処理における区分範囲の数を多くすることにより、このような不都合を抑えることができる。
(11)上記形態の燃料電池システムにおいて、前記変動抑制処理は、(a)前記要求電力の変動に対してローパスフィルタを適用して前記目標電力を設定するローパスフィルタ処理、(b)現時点よりも予め定めた基準期間を遡った時点から、前回前記目標電力を設定するまでの間に設定された各々の前記目標電力と、現時点の要求電力と、の代表値を算出して、前記代表値を前記目標電力に設定する平準化処理、(c)前記標電力の単位時間当たりの増加量に上限値を設定すると共に、単位時間当たりの減少量に下限値を設けて、前記目標電力を設定する変化速度規制処理、および、(d)取り得る前記要求電力の範囲を複数の区分範囲に分割し、前記要求電力が同じ区分範囲に属するときには同じ目標電力が設定されるように、前記要求電力の増加に従って前記目標電力を段階的に増加させる段階化処理、のうちのいずれかの処理であることとしてもよい。この形態の燃料電池システムによれば、ローパスフィルタ処理、平準化処理、変化速度規制処理、および、段階化処理、のうちのいずれかの処理によって、要求電力の変動よりも目標電力の変動を小さくすることができる。
本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池車両、燃料電池システムの制御方法、その制御方法を実現するコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記録した一時的でない記録媒体等の形態で実現することができる。
(A-1)燃料電池車両の全体構成:
図1は、本発明の第1の実施形態としての燃料電池車両20の概略構成を模式的に示す説明図である。燃料電池車両20は、燃料電池システム30と、電力回路600と、駆動モータ170と、制御部200と、を備える。燃料電池システム30は、駆動用電源として燃料電池車両20に搭載され、燃料電池100と、燃料ガス供給系120と、酸化ガス供給系140と、排ガス系400と、冷却系500と、を備える。
図2は、燃料電池車両20の制御部200のCPUで実行される燃料電池出力制御処理ルーチンを表わすフローチャートである。本ルーチンは、燃料電池車両20を走行可能にするために燃料電池システム30を始動させる指示が入力されたとき、具体的には、運転者によりスタートスイッチ(図示せず)が押されたときに起動され、停止の指示が入力されるまで(例えば、スタートスイッチがオフにされるまで)、繰り返し実行される。
図4は、一次遅れのローパスフィルタの伝達関数を概念的に示す図である。図4において、Τは時定数である。ローパスフィルタ処理において、時定数を大きくするほど、要求電力の変動よりも目標電力の変動を小さくする程度を高めることができる。時定数は、例えば、10秒以上とすることができ、60秒以上とすることが好ましく、120秒以上とすることがより好ましく、180秒以上とすることがさらに好ましい。また、時定数は、例えば、500秒以下とすることができ、400秒以下とすることが好ましい。本実施形態では、時定数を例えば300秒としている。ローパスフィルタ処理としては、種々の態様のなまし処理が採用可能である。以下では、ローパスフィルタ処理の具体例について説明する。
(ただし、0<α<1である。)
図6は、変動抑制処理の他の例として、平準化処理を説明するための図である。平準化処理においては、現時点である時点tnよりも予め定めた基準期間taを遡った時点t1から現時点tnまでの間に、図2に示す処理によって繰り返し設定された各々の目標電力Wmaの値と、現時点の要求電力Wiqtnと、の代表値を、時点tnにおける目標電力Wmatnとして設定する。代表値としては、例えば、平均値、中央値、最頻値を用いることができる。以下では、代表値として平均値を用いる例を説明する。代表値として平均値を用いる場合、時点tnにおける目標電力Wmatnは、以下の(2)式で表わすことができる。(2)式は、時点t1から現時点tnまでの間に、目標電力Wmaを設定する動作を(n-1)回行なう場合を示している。
図7は、変動抑制処理の他の例として、変化速度規制処理を行なう場合の、燃料電池出力制御処理ルーチンを、図2と同様にして示すフローチャートである。図7において、図2と共通する動作には同じステップ番号を付している。図7のステップS300~S310が、変動抑制処理を伴うステップS120の動作に相当する。
図8は、変動抑制処理の他の例として、段階化処理を説明するための図である。段階化処理においては、取り得る要求電力Wiqの範囲を複数の区分範囲に分割し、要求電力Wiqが同じ区分範囲に属するときには同じ目標電力Wmaが設定されるように、要求電力Wiqの増加に従って目標電力Wmaが段階的に増加される。図8では、要求電力Wiqの区分範囲DA、DB、DC、DDにおいて、目標電力Wmaとして、WDA、WDB、WDC、WDDがそれぞれ設定されることが示されている。要求電力Wiqと目標電力Wmaとの関係を示す図8のようなマップを予め制御部200のメモリ内に記憶しておき、ステップS120では当該マップを参照して目標電力Wmaを設定すればよい。
(B-1)目標電力の制御:
図9は、本発明の第2実施形態としての燃料電池システム30の制御部200において、図2に示す第1実施形態の制御処理に代えて実行される燃料電池出力制御処理ルーチンを表わすフローチャートである。第2実施形態の燃料電池システム30は、第1実施形態と同様の構成を備えている。図9では、図2と共通する工程には同じステップ番号を付した。
変動抑制処理がローパスフィルタ処理の場合には、ステップS416において、ローパスフィルタ処理の時定数を小さく変更することにより、要求電力の変動よりも目標電力の変動を小さくする程度を抑えればよい。
図10は、本発明の第3実施形態としての燃料電池システム30の制御部200において、図2に示す第1実施形態の制御処理に代えて実行される燃料電池出力制御処理ルーチンを表わすフローチャートである。第3実施形態の燃料電池システム30は、第1実施形態と同様の構成を備えている。図10では、図2と共通する工程には同じステップ番号を付した。
図11は、本発明の第4実施形態としての燃料電池システム30の制御部200において、図2に示す第1実施形態の制御処理に代えて実行される燃料電池出力制御処理ルーチンを表わすフローチャートである。第4実施形態の燃料電池システム30は、第1実施形態と同様の構成を備えている。図11では、図2と共通する工程には同じステップ番号を付した。
図12は、本発明の第5実施形態としての燃料電池システム30の制御部200において、図2に示す第1実施形態の制御処理に代えて実行される燃料電池出力制御処理ルーチンを表わすフローチャートである。第5実施形態の燃料電池システム30は、第1実施形態と同様の構成を備えている。図12では、図2と共通する工程には同じステップ番号を付した。
(F1)上記各実施形態では、変動抑制処理を実行する際に、要求電力に対して過剰に発電された電力は2次電池650に充電されると共に、要求電力に対して不足する電力は2次電池650から供給される。そのため、燃料電池システム30の停止時には、2次電池650の残存容量が過渡的に低下している場合がある。そのような場合には、燃料電池システム30を次回起動して、変動抑制処理を実行する際に、2次電池650の残存容量が不足して、所望の変動抑制処理を実行し難くなる場合が生じ得る。そのため、燃料電池システム30の停止時に、2次電池650の残存容量が予め定めた基準値を下回る場合には、システム停止の指示入力がされた後にも燃料電池100の発電を継続し、2次電池650の残存容量を上記基準値以上に回復してから燃料電池システム30を停止することが望ましい。
Claims (6)
- 負荷に電力供給する燃料電池システムであって、
燃料電池と、
前記燃料電池が発電すべき目標電力を設定し、前記燃料電池が前記目標電力を発電するように前記燃料電池の発電制御を行なう制御部であって、前記負荷が前記燃料電池に対して要求する要求電力を用いて前記目標電力を設定する際に、新たに設定する目標電力と前回に設定した目標電力との差の平均が、予め定められた期間にわたって、新たに要求される要求電力と前回に要求された要求電力との差の平均よりも小さくなるように、前記要求電力の変動よりも、前記目標電力の変動を小さくする変動抑制処理を実行する制御部と、を備え、
前記変動抑制処理は、
(a)前記要求電力の変動に対してローパスフィルタを適用して前記目標電力を設定するローパスフィルタ処理、
(b)現時点よりも予め定めた基準期間を遡った時点から、前回前記目標電力を設定するまでの間に設定された各々の前記目標電力と、現時点の要求電力と、の代表値を算出して、前記代表値を前記目標電力に設定する平準化処理、
(c)前記目標電力の単位時間当たりの増加量に上限値を設定すると共に、単位時間当たりの減少量に下限値を設けて、前記目標電力を設定する変化速度規制処理、および、
(d)取り得る前記要求電力の範囲を複数の区分範囲に分割し、前記要求電力が同じ区分範囲に属するときには同じ目標電力が設定されるように、前記要求電力の増加に従って前記目標電力を段階的に増加させる段階化処理、
のうちのいずれかの処理である、
燃料電池システム。 - 請求項1に記載の燃料電池システムであって、
前記制御部は、前記変動抑制処理において前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を、前記燃料電池システムの運転状態に応じて抑える変動抑制制限部を備える
燃料電池システム。 - 請求項2に記載の燃料電池システムであって、さらに、
前記燃料電池が発電した電力を蓄電可能な蓄電装置を備え、
前記変動抑制制限部は、前記蓄電装置の充電電力の上限である許容充電電力を前記運転状態として、前記許容充電電力が、前記燃料電池の最大発電電力を下回る場合に、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑える
燃料電池システム。 - 請求項2に記載の燃料電池システムであって、さらに、
前記負荷に電力供給可能な蓄電装置を備え、
前記変動抑制制限部は、前記蓄電装置の出力電力の上限である許容出力電力を前記運転状態として、前記許容出力電力が、前記負荷の最大消費電力を下回る場合に、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑える
燃料電池システム。 - 請求項2から請求項4までのいずれか一項に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムは、駆動用電源として燃料電池車両に搭載され、
前記変動抑制制限部は、前記燃料電池車両の車速を前記運転状態として、前記車速が、予め定めた第1基準値以下の場合には、前記変動抑制処理において、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑える
燃料電池システム。 - 請求項2から請求項4までのいずれか一項に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池システムは、駆動用電源として燃料電池車両に搭載され、
前記変動抑制制限部は、前記燃料電池車両の車速および前記燃料電池の出力状態の履歴を前記運転状態として、前記車速が、予め定めた第2基準値以下であって、且つ、前記燃料電池の出力状態の履歴が予め定めた高出力状態に該当する場合には、前記変動抑制処理において、前記要求電力の変動よりも前記目標電力の変動を小さくする程度を抑える
燃料電池システム。
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