JP7148331B2

JP7148331B2 - 船舶

Info

Publication number: JP7148331B2
Application number: JP2018165228A
Authority: JP
Inventors: 昭浦木
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2018-09-04
Filing date: 2018-09-04
Publication date: 2022-10-05
Anticipated expiration: 2038-09-04
Also published as: KR20200027440A; JP2020037320A; CN110871875A

Description

本発明は、船舶に関する。

従来、船舶として、特許文献１に記載されたものが知られている。この船舶は、船体の外側に配置される錨と、船体の上側に設けられた甲板と、甲板、及び船体の内部を貫通する孔部と、錨に接続され、孔部を通って甲板上にて錨を支持する鎖と、を備える。船舶は、鎖を洗浄するための洗浄部を備えている。このような洗浄部は、甲板の下方の船体内部に設けられている。

特開２００８－１２６８２７号公報

ここで、上述の船舶のように、甲板下の船体内部に洗浄部を設けた場合、船体内に洗浄部を配置し、なおかつメンテナンスの作業をおこなうためのスペースを設ける必要がある。このようなスペースを設けることで、船舶の船首部の構造が大きくなる。船首部の構造が大きくなると、その分、船首部の船尾側に設けられるカーゴスペースの容量が小さくなるという問題が生じる。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、カーゴスペースを拡大することができる船舶を提供することを目的とする。

本発明に係る船舶は、船体の外側に配置される錨と、船体の上側に設けられた甲板と、甲板、及び船体の内部を貫通する孔部と、錨に接続され、孔部を通って甲板上にて錨を支持する支持部材と、支持部材を洗浄するための洗浄部と、を備える船舶であって、洗浄部のうち、錨に対して最も近接する洗浄部は、甲板上に位置する。

このような船舶は、孔部を通って錨を支持する支持部材を洗浄するための洗浄部を備える。洗浄部のうち、錨に対して最も近接する洗浄部は、甲板上に位置する。このような構成は、甲板から錨までの間に洗浄部が設けられない構成となる。甲板下に洗浄部が設けられない場合、甲板下の船体の内部に、洗浄部の配置やメンテナンスを行うためのスペースを設けなくともよくなる。従って、船舶の船首部の構造をコンパクトにすることができる。それに伴い、船首部の船尾側に設けられるカーゴスペースの容量を拡大することができる。

本発明に係る船舶は、船体の外側に配置される錨と、船体の上側に設けられた甲板と、甲板、及び船体の内部を貫通する孔部と、錨に接続され、孔部を通って甲板上にて錨を支持する支持部材と、支持部材を洗浄するための洗浄部と、を備える船舶であって、洗浄部は、甲板上にのみ位置し、支持部材のうち、甲板側の部分は、洗浄部から直接液体を噴出されることによって洗浄され、支持部材のうち、孔部内に位置する部分は、洗浄部から噴出された液体が孔部内に流入することによって洗浄される。

このような船舶は、孔部を通って錨を支持する支持部材を洗浄するための洗浄部を備える。洗浄部は、甲板上にのみ位置する。このような構成は、甲板から錨までの間に洗浄部が設けられない構成となる。甲板下に洗浄部が設けられない場合、甲板下の船体の内部に、洗浄部の配置やメンテナンスを行うためのスペースを設けなくともよくなる。従って、船舶の船首部の構造をコンパクトにすることができる。それに伴い、船首部の船尾側に設けられるカーゴスペースの容量を拡大することができる。また、支持部材のうち、甲板側の部分は、洗浄部から直接液体を噴出されることによって洗浄され、支持部材のうち、孔部内に位置する部分は、洗浄部から噴出された液体が孔部内に流入することによって洗浄される。このような構成によれば、甲板上で洗浄部から噴出させた液体が孔部内に流入するため、液体が甲板上に飛び散ることを抑制し、浸水性の低下を抑制できる。また、孔部内に流入した液体が、孔部内の支持部材を洗浄することで、洗浄性能の低下も抑制できる。

船舶において、錨、孔部、支持部材、及び洗浄部は、船体の左右に一組ずつ設けられ、平面視において、左右の孔部間の距離は、孔部自体の長さよりも大きくてよい。このように、甲板下に洗浄部を配置するためのスペースを設けない分、孔部の長さを小さくすることができる。従って、その分だけ、孔部自体の長さに対する、左右の孔部間の距離を大きくできる。

船舶において、甲板上には、孔部の周囲に手摺が設けられ、洗浄部は、手摺に設けられてよい。これにより、洗浄部を設けるための専用の構造物を別途設ける必要性を無くすことができる。

船舶において、手摺の内部は、洗浄部へ液体を供給する流路として構成されてよい。これにより、手摺の部材を流路と共用することができるため、洗浄部周辺の構造をシンプルにすることができる。

船舶において、孔部の側面には、開口部が形成されていなくてよい。洗浄部が甲板上に設けられているため、孔部の側面には洗浄部を設けるための開口部を設けなくともよい。これにより、孔部に対する特別な加工などを不要とすることができる。

船舶において、洗浄部は、支持部材に対し、当該支持部材の延在方向と略直交する方向から液体を噴射してよい。これにより、洗浄部から液体を直接噴射する箇所における洗浄力を向上できる。

船舶において、洗浄部は、支持部材周りにおいて異なる位置に複数設けられてよい。これにより、支持部材周りにおいて異なる複数の方向から支持部材を洗浄することができるため、洗浄力を向上できる。

このように本発明によれば、カーゴスペースを拡大することができる船舶を提供できる。

本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。図１に示す船舶の概略平面図である。船舶の船首側を示す平面図である。図３のＩＶ―ＩＶ線に沿った断面図である。図３のうち、ホースパイプの開口部付近の構成を示す拡大図である。図４のうち、ホースパイプの開口部付近の構成を示す拡大図である。係船索が通過し得る領域を示す平面図である。変形例に係る船舶のホースパイプの開口部付近の構成を示す拡大図である。変形例に係る船舶のホースパイプの開口部付近の構成を示す拡大図である。比較例に係る船舶の断面図である。

以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図、図２は、図１に示す船舶の概略平面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。

図１及び図２に示すように、この船舶１００にあっては、船体２０内の船尾側（図１及び図２の左側）に機関室１が設けられ、この機関室１より船首側（図１及び図２の右側）に隔壁４を隔ててポンプ室２が設けられ、このポンプ室２より船首側に隔壁５を隔ててカーゴスペース３が複数設けられる。船体２０内の船首側には船首部１３が設けられ、この船首部１３より船尾側に船首隔壁１４を隔ててカーゴスペース３が設けられる。また、船舶１００におけるカーゴスペース３側にはバラスト水を貯留するバラストタンク６が複数設けられる。また、機関室１より船尾側にはバラストタンク６とは異なるタンク７が設けられる。なお、タンク７は、バラストタンク６と同様にバラスト水を貯留するものであっても良いし、バラスト水と異なる液体（例えば海水を殺菌してバラスト水を生成するための液体）を貯留するものであっても良い。また、タンク７には何も貯留されておらず、空ジョブとなっていても良い。船体２０の上側には甲板１０が設けられる。機関室１、ポンプ室２、カーゴスペース３、及び船首部１３の天井面は甲板１０で構成され、床面側は、図１及び図２に示すように、船体２０の外殻を形成する船底外板１１と、この船底外板１１の船体２０内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。また、隔壁４は、船幅方向（図２の上下方向）に延びると共に、船底外板１１から甲板１０まで延びるように設けられている。また、隔壁５は、船幅方向に延びると共に、内底板１２から甲板１０まで延びるように設けられている。

カーゴスペース３には、船舶１００によって運搬される原油、精製油等の荷油が貯留される。カーゴスペース３は、船体内側を、例えば船幅方向に２つに分割すると共に船長方向に７つに分割することで合計１４の区画に分けられている。

次に、図３及び図４を参照して、船舶１００の船首側の構造について説明する。図３は、船舶の船首側を示す平面図であり、図４は、図３のＩＶ―ＩＶ線に沿った断面図である。図３に示すように、船首部１３は、平面視において船首側へ向かうに従って山なりに先細りとなる形状を有している。図４に示すように、船首部１３の内部では、甲板１０よりも下側に離間した位置にデッキ３１が設けられている。デッキ３１よりも上側の領域では、船体２０の外壁３２は、上側へ向かうに従って船体２０の外側（左側）へ位置されるように傾斜している。デッキ３１よりも下側の領域では、船体２０の外壁３３は、船体２０の外側（左側）へせり出すように湾曲している。

図３及び図４に示すように、船舶１００は、船首部１３に、錨２１（図４参照）と、甲板１０と、ホースパイプ２２（孔部）と、鎖２３（支持部材）と、ウィンドラス２４と、洗浄部２６と、を備える。錨２１、ホースパイプ２２、鎖２３、ウィンドラス２４、及び洗浄部２６による錨構造５０は、船体２０の左右に一組ずつ設けられている。左右の錨構造５０は、互いに左右対称に設けられている。ここでは、左側の錨構造５０について説明するが、右側の錨構造５０も左右逆向きであること以外は、左側の錨構造５０と同趣旨の構造を有している。

錨２１は、停船時に海底に降ろすことによって船舶１００の移動を防止するための重りである。図４には、降ろす前の状態の錨２１を示している。当該状態では、錨２１は、外壁３３から離間した位置に吊された状態で、船体２０の外側に配置される。

ホースパイプ２２は、錨２１を吊す鎖２３を通す通路を形成するための部材である。ホースパイプ２２は、甲板１０、及び船体２０の内部を貫通する。ホースパイプ２２は、甲板１０から左側へ向かって斜め下方へ傾斜した状態で外壁３２の外側まで延びている（図４参照）。ホースパイプ２２の上側の端部は、甲板１０で開口する開口部３６を形成する。開口部３６は、楕円形状をなす。ホースパイプ２２の下側の端部は、外壁３２の外側で開口する開口部３７を形成する。なお、外壁３２には、ホースパイプ２２のうち、外壁３２から突出した部分を支持する筒部３８が形成される。ホースパイプ２２は、平面視において、外壁３２の外側の湾曲面と略直交するように配置される。従って、ホースパイプ２２は、左側へ向かうに従って船首側へ位置するように傾斜した状態で配置される（図３参照）。ホースパイプ２２は、延在方向の両端にのみ開口部３６，３７を有し、その中途位置における側面には開口部を有していない。すなわち、洗浄部２６がホースパイプ２２の中途位置に設けられていない。ホースパイプ２２の側面は、延在方向において連続した円筒面を構成している。

甲板１０上には、ホースパイプ２２の開口部３６の周囲に手摺４０が設けられる。手摺は、開口部３６の左右方向の外側（左側）を囲むように設けられ、鎖２３が通過する領域には設けられていない。

鎖２３は、錨２１に接続され、ホースパイプ２２を通って甲板１０上にて錨２１を支持する部材である。鎖２３は、ホースパイプ２２の開口部３６よりも左右方向の内側（右側）の位置のウィンドラス２４から延びて、開口部３６からホースパイプ２２へ入り込んで、開口部３７から引き出され、錨２１に接続される（図４参照）。鎖２３は、平面視において、ホースパイプ２２の延在方向と同じ方向へ延びるように配置される。

ウィンドラス２４は、鎖２３の巻き上げ及び巻戻しを行うことで、錨２１の上げ下げを行うドラム状の装置である。ウィンドラス２４は、ホースパイプ２２の開口部３６よりも左右方向の内側（右側）の位置に配置される。ウィンドラス２４は、平面視において、ホースパイプ２２の延在方向に延びる延長線上に配置される。ウィンドラス２４の甲板１０の下側には、船体２０内に鎖２３を収容する錨鎖庫３５が形成される。

ウィンドラス２４には、係船索を巻き出すムアリングドラム２５が併設されている。ムアリングドラム２５は、ウィンドラス２４から船尾側へ延びるように配置されている。ウィンドラス２４及びムアリングドラム２５の回転軸は、船首側から船尾側へ向かうに従って左側へ位置するように傾斜している。なお、ウィンドラス２４と開口部３６との間には、鎖２３の位置調整を行う制鎖器３９が設けられている。

洗浄部２６は、鎖２３を洗浄するための部材である。洗浄部２６は、液体（水）を鎖２３に噴射することによって洗浄をおこなうノズルによって構成される。洗浄部２６は、甲板１０上のみ位置する。すなわち、甲板１０よりも下側のホースパイプ２２内や、ホースパイプ２２の下側の開口部３７の外側には洗浄部２６が設けられていない。従って、洗浄部２６のうち、錨２１に対して最も近接する洗浄部２６は、甲板１０上に位置する。

洗浄部２６は、甲板１０上から液体を鎖２３に噴出する。従って、鎖２３のうち、甲板１０側の部分は、洗浄部２６から直接液体を噴出されることによって洗浄される。また、鎖２３のうち、ホースパイプ２２内に位置する部分は、洗浄部２６から噴出された液体がホースパイプ２２内に流入することによって洗浄される。

次に、図５及び図６を参照して、ホースパイプ２２の開口部３６付近の構造について詳細に説明する。図５は、図３のうち、ホースパイプの開口部付近の構成を示す拡大図である。図６は、図４のうち、ホースパイプの開口部付近の構成を示す拡大図である。図５に示すように、開口部３６は、平面視において楕円形状をなす。ここで、開口部３６の中心点ＣＰを通過し、ホースパイプ２２及び鎖２３の延在方向Ｄ１に延びる線を基準線ＣＬとする。開口部３６は、基準線ＣＬを長軸とする楕円を描く。なお、ホースパイプ２２は、甲板１０に沿って切断されており、甲板１０上に突出した部分を有していない。

図５及び図６に示すように、手摺４０は、柱材４１と、横材４２と、を組み合わせることによって構成される。横材４２は、楕円形状の開口部３６に沿って略半円弧状に湾曲し、制鎖器３９と対向する箇所では開口されている。横材４２は、上下方向に複数本（ここでは３本）設けられている。柱材４１は、横材４２の両端部に一対設けられ、延在方向Ｄ１における中央付近に一対設けられ、延在方向Ｄ１の左側の端部に一つ設けられている。

洗浄部２６は、手摺４０に設けられている。ここでは、洗浄部２６は、一番下側の横材４２に設けられている。洗浄部２６は、中心点ＣＰ付近の位置を挟むように、一対配置されている。洗浄部２６の噴射方向Ｗは、開口部３６から甲板１０上へ飛沫が飛び散らないように、ホースパイプ２２の内部側、すなわち基準線ＣＬに対して、下側へ傾斜する方向へ向けられている。このように、洗浄部２６は、甲板１０から少し上方へ離間した位置に設けられ、且つ、噴射方向Ｗも下方へ傾斜している。このように、洗浄部２６の噴射距離を長くすることで、洗浄部２６から噴射されて鎖２３に接触するまでの間に液体が拡散する。これにより、洗浄部２６は、広い範囲にわたって鎖２３に液体を噴射することができるため、洗浄部２６の数は２つでも十分な洗浄力を得ることができる。

図５に示すように、甲板１０下には、洗浄部２６に液体を供給する供給管４６がはい回されている。供給管４６は、手摺４０に近接した位置にて、甲板１０から上方へ延びている。そして、供給管４６は、手摺４０の横材４２に接続されている。手摺４０の横材４２の内部は、洗浄部２６へ液体を供給する流路として構成される。従って、洗浄部２６は、横材４２から液体を供給される。

次に、本実施形態の船舶１００の作用・効果について説明する。

まず、本実施形態に係る船舶１００との比較のために、図１０に示す比較例に係る船舶３００について説明する。図１０に示すように、比較例に係る船舶３００では、洗浄部２６が甲板１０よりも下側、すなわち船体２０の内部に設けられている。洗浄部２６は、ホースパイプ２２の中途位置に設けられている。このため、外壁３２内には、ホースパイプ２２の上側に、洗浄部２６及び配管を配置するためのスペースＳＰを形成する必要があった。このような構成においては、作業者は狭いスペースＳＰ内の洗浄部２６の取付位置調整などのメンテナンスを行わなくてはならず、作業に時間がかかっていた。また、当該スペースＳＰは、船体２０内のデッキ３１から高い位置に配置されているため、スペースＳＰの近傍に作業用のプラットフォーム３１０を設け、当該プラットフォーム３１０にアクセスするためのハシゴ３１１を設ける必要があった。また、スペースＳＰを形成するために、甲板１０とホースパイプ２２との間の高さＨ２を大きくする必要があった。それに伴い、平面視におけるホースパイプ２２全体の長さ（図７に示す長さＬ１）が大きくなっていた。この影響により、ウィンドラス２４が船尾側に寄せて配置されることにより、船首隔壁１４が船尾側に配置され、カーゴスペース３の容積を拡大することができないという問題が生じていた。

これに対し、本実施形態に係る船舶１００は、船体２０の外側に配置される錨２１と、船体２０の上側に設けられた甲板１０と、甲板１０、及び船体２０の内部を貫通するホースパイプ２２と、錨２１に接続され、ホースパイプ２２を通って甲板１０上にて錨２１を支持する鎖２３と、鎖２３を洗浄するための洗浄部２６と、を備える。洗浄部２６のうち、錨２１に対して最も近接する洗浄部２６は、甲板１０上に位置する。

このような船舶１００は、ホースパイプ２２を通って錨２１を支持する鎖２３を洗浄するための洗浄部２６を備える。洗浄部２６のうち、錨２１に対して最も近接する洗浄部２６は、甲板１０上に位置する。このような構成は、甲板１０から錨２１までの間に他の洗浄部２６が設けられない構成となる。甲板１０下に洗浄部２６が設けられない場合、甲板１０下の船体２０の内部に、洗浄部２６の配置やメンテナンスを行うためのスペース（例えば、図１０のスペースＳＰ）を設けなくともよくなる。従って、船舶１００の船首部１３の構造をコンパクトにすることができる。それに伴い、船首部１３の船尾側に設けられるカーゴスペース３の容量を拡大することができる。

より詳細には、例えば、比較例に係る船舶３００では、外壁３２にスペースＳＰを設けるために、甲板１０とホースパイプ２２との間の上下方向の高さＨ２を大きくしなくてはならない。外壁３２におけるホースパイプ２２が形成される箇所の位置が下側に配置される分、当該箇所から甲板１０までの距離が長くなる。これにより、平面視におけるホースパイプ２２の長さＬ１（図７参照）が長くなる。また、ホースパイプ２２の甲板１０での開口部３６、及びウィンドラス２４の外壁３２からの距離を大きくしなくてはならない。船首部１３は船首側へ向かって先細りな形状を有しているので、開口部３６、及びウィンドラス２４の外壁３２からの距離が大きい場合、ウィンドラス２４を配置するためのスペースを確保するために、錨構造５０全体を船尾側に配置しなくてはならない。ここで、船首隔壁１４は、ウィンドラス２４下方の錨鎖庫３５から一定の距離だけ離間した位置に配置しなくてはならないため、ウィンドラス２４が船尾側に配置される分だけ、船首隔壁１４も船尾側に配置される。すなわち、カーゴスペース３の容量が小さくなる。

これに対し、図４に示すように、本実施形態の船舶１００では、外壁３２のホースパイプ２２の上側の部分には、図１０のようなスペースＳＰが設けられず、当該部分は中実な外壁３２を構成している。よって、甲板１０とホースパイプ２２との間の上下方向の高さＨ１を比較例に比して小さくすることができる。このとき、錨２１の外壁３３からの離間距離Ｓ１を比較例における離間距離Ｓ２（図１０参照）よりも大きくできる。外壁３２におけるホースパイプ２２が形成される箇所の位置が上側に配置される分、当該箇所から甲板１０までの距離が短くなる。これにより、平面視におけるホースパイプ２２の長さＬ１（図７参照）が短くなる。また、ホースパイプ２２の甲板１０での開口部３６、及びウィンドラス２４の外壁３２からの距離を小さくすることができる。船首部１３は船首側へ向かって先細りな形状を有しているので、開口部３６、及びウィンドラス２４の外壁３２からの距離が小さい場合、左右のウィンドラス２４間のスペースに余裕ができた分だけ、錨構造５０全体を船首側に配置することができる。このように、ウィンドラス２４が船首側に配置される分だけ、比較例の船首隔壁１４（図７において仮想線で示している）に比して、船首隔壁１４を船首側に配置することができる。すなわち、カーゴスペース３の容量を拡大することができる。

ウィンドラス２４の配置について、図７を用いて更に詳細に説明する。図７には、ムアリングドラム２５から引き出される係船索を岸壁に固定する際に、当該係船索が通過しうる領域Ｅを示している。当該領域Ｅには、他の機器を設置することはできず、例えば、左側のムアリングドラム２５の領域Ｅの近傍に、右側のムアリングドラム２５を配置することもできない。本実施形態の船舶１００においては、錨構造５０全体を船首側に寄せて配置しても、ムアリングドラム２５は互いの領域Ｅに対して干渉することなく余裕を持って配置されている。ここで、比較例に係る船舶３００の構成を採用することで、平面視のホースパイプ２２の長さＬ１が大きくなった場合、左右のムアリングドラム２５が互いに近接するように配置されることとなるため、互いの領域Ｅと近接または干渉してしまう。そのため、当該近接または干渉を回避するために、錨構造５０全体を舵尾側に移動させた上で、各ムアリングドラム２５の左右方向の間隔を確保しなくてはならない。これにより、船首隔壁１４を仮想線で示す位置に配置する必要が生じる。なお、長さＬ１が大きくなる分、基準線ＣＬと船体２０の中心線との間の角度θを大きくすることで対応しようとする場合、ムアリングドラム２５の中心線に対する角度が小さくなるため、領域Ｅ全体が他方のムアリングドラム２５に近付いてしまい、干渉してしまう。以上より、比較例に係る船舶３００では、錨構造５０を本実施形態のように船首側に寄せることができず、本実施形態に係る船舶１００の構造を採用することで、カーゴスペース３の容量を拡大できるようになることが理解される。

また、比較例の船舶３００では、作業者は、ハシゴ３１１を登って、高い位置のプラットフォーム３１０にて、狭いスペースＳＰ内の洗浄部２６のメンテナンスを行わなくてはならない。これに対し、本実施形態に係る船舶１００では、甲板１０上に全ての洗浄部２６が配置されているため、作業者は、甲板１０上の広いスペースにて、簡単に洗浄部２６のメンテナンスを行うことができる。また、船舶１００では、ハシゴ３１１やプラットフォーム３１０を省略することができる。

本実施形態に係る船舶１００は、船体２０の外側に配置される錨２１と、船体２０の上側に設けられた甲板１０と、甲板１０、及び船体２０の内部を貫通するホースパイプ２２と、錨２１に接続され、ホースパイプ２２を通って甲板１０上にて錨２１を支持する鎖２３と、鎖２３を洗浄するための洗浄部２６と、を備える。洗浄部２６は、甲板１０上にのみ位置し、鎖２３のうち、甲板１０側の部分は、洗浄部２６から直接液体を噴出されることによって洗浄され、鎖２３のうち、ホースパイプ２２内に位置する部分は、洗浄部２６から噴出された液体がホースパイプ２２内に流入することによって洗浄される。

このような船舶１００は、ホースパイプ２２を通って錨２１を支持する鎖２３を洗浄するための洗浄部２６を備える。洗浄部２６は、甲板１０上にのみ位置する。このような構成は、甲板１０から錨２１までの間に洗浄部２６が設けられない構成となる。甲板１０下に洗浄部２６が設けられない場合、甲板１０下の船体２０の内部に、洗浄部２６の配置やメンテナンスを行うためのスペースＳＰ（図１０参照）を設けなくともよくなる。従って、船舶１００の船首部１３の構造をコンパクトにすることができる。それに伴い、船首部１３の船尾側に設けられるカーゴスペース３の容量を拡大することができる。また、鎖２３のうち、甲板１０側の部分は、洗浄部２６から直接液体を噴出されることによって洗浄され、鎖２３のうち、ホースパイプ２２内に位置する部分は、洗浄部２６から噴出された液体がホースパイプ２２内に流入することによって洗浄される。このような構成によれば、甲板１０上で洗浄部２６から噴出させた液体がホースパイプ２２内に流入するため、液体が甲板１０上に飛び散ることを抑制し、浸水性の低下を抑制できる。また、ホースパイプ２２内に流入した液体が、ホースパイプ２２内の鎖２３を洗浄することで、洗浄性能の低下も抑制できる。

船舶１００において、錨２１、ホースパイプ２２、鎖２３、及び洗浄部２６は、船体２０の左右に一組ずつ設けられ、平面視において、左右のホースパイプ２２間の距離Ｌ２は、ホースパイプ２２自体の長さＬ１よりも大きい（図７参照）。このように、甲板１０下に洗浄部２６を配置するためのスペースを設けない分、ホースパイプ２２の長さを小さくすることができる。従って、その分だけ、ホースパイプ２２自体の長さに対する、左右のホースパイプ２２間の距離を大きくできる。

船舶１００において、甲板１０上には、ホースパイプ２２の周囲に手摺４０が設けられ、洗浄部２６は、手摺４０に設けられる。これにより、洗浄部２６を設けるための専用の構造物を別途設ける必要性を無くすことができる。

船舶１００において、手摺４０の内部は、洗浄部２６へ液体を供給する流路として構成される。これにより、手摺４０の横材４２を流路と共用することができるため、洗浄部２６周辺の構造をシンプルにすることができる。

船舶１００において、ホースパイプ２２の側面には、開口部が形成されていない。洗浄部２６が甲板１０上に設けられているため、ホースパイプ２２の側面には洗浄部２６を設けるための開口部を設けなくともよい。これにより、ホースパイプ２２に対する特別な加工などを不要とすることができる。

船舶１００において、洗浄部２６は、鎖２３周りにおいて異なる位置に複数設けられている。これにより、鎖２３周りにおいて異なる複数の方向から鎖２３を洗浄することができるため、洗浄力を向上できる。

本発明は、上述の実施形態に限定されない。

洗浄部は甲板１０上に設けられていればよく、どこに設けるかは特に限定されない。例えば、図８及び図９に示すように、洗浄部１２６がホースパイプ１２２のうちの甲板１０上に配置されている延長部１３７に設けられていてもよい。船舶２００では、ホースパイプ１２２の周方向における上側の部分の一部が、甲板１０から更に延長されて延長部１３７を構成している。それに伴って、手摺１４０は、延長部１３７を回避するような構造となっている。

延長部１３７には、周方向において三箇所の異なる位置に洗浄部１２６が設けられている。一つの洗浄部１２６は、平面視において基準線ＣＬ上に配置される。他の一対の洗浄部１２６は、基準線ＣＬから所定距離離間した位置に配置されている。また、三本の洗浄部１２６は、液体を供給するための分岐管１２５が接続されている。分岐管１２５には、供給管４６が接続されている。船舶２００において、各洗浄部１２６は、鎖２３に対し、当該鎖２３の延在方向Ｄ１と略直交する方向から液体を噴射する。これにより、洗浄部１２６から液体を直接噴射する箇所における洗浄力を向上できる。

なお、洗浄部は、液体の飛び散りを抑制するために、開口部３６の近傍にのみ設けられていたが、当該位置に代えて、または当該位置に加えて、開口部３６から離間した位置に設けられてもよい。また、洗浄部の本数や角度などは上述の実施形態に限定されるものではない。

また、ウィンドラス２４及びムアリングドラム２５の配置なども上述の実施形態に限定されず、適宜変更されてもよい。また、錨構造５０は一対でなくともよく、一組の錨構造５０だけが設けられてもよい。

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能である。

１０…甲板、２２，１２２…ホースパイプ（孔部）、２３…鎖（支持部材）、２６，１２６…洗浄部、１００，２００…船舶。

Claims

船体の外側に配置される錨と、
前記船体の上側に設けられた甲板と、
前記甲板、及び前記船体の内部を貫通する孔部と、
前記錨に接続され、前記孔部を通って前記甲板上にて前記錨を支持する支持部材と、
前記支持部材を洗浄するための洗浄部と、を備える船舶であって、
前記洗浄部のうち、前記錨に対して最も近接する洗浄部は、制鎖器の上端部より低い位置における前記甲板上に位置し、噴射方向が、前記孔部の内部側へ向けて、前記孔部の基準線に対して下側へ傾斜する方向へ向けられている、船舶。
船体の外側に配置される錨と、
前記船体の上側に設けられた甲板と、
前記甲板、及び前記船体の内部を貫通する孔部と、
前記錨に接続され、前記孔部を通って前記甲板上にて前記錨を支持する支持部材と、
前記支持部材を洗浄するための洗浄部と、を備える船舶であって、
前記洗浄部は、制鎖器の上端部より低い位置における前記甲板上にのみ位置し、
前記支持部材のうち、前記甲板側の部分は、前記洗浄部から直接液体を噴出されることによって洗浄され、
前記支持部材のうち、前記孔部内に位置する部分は、前記洗浄部から噴出された液体が前記孔部内に流入することによって洗浄され、
前記洗浄部の噴射方向が、前記孔部の内部側へ向けて、前記孔部の基準線に対して下側へ傾斜する方向へ向けられている、船舶。
船体の外側に配置される錨と、
前記船体の上側に設けられた甲板と、
前記甲板、及び前記船体の内部を貫通する孔部と、
前記錨に接続され、前記孔部を通って前記甲板上にて前記錨を支持する支持部材と、
前記支持部材を洗浄するための洗浄部と、を備える船舶であって、
前記洗浄部のうち、前記錨に対して最も近接する洗浄部は、前記甲板上に位置し、前記孔部を形成するホースパイプにおいて前記甲板から上に延びる前記ホースパイプの延長部に設けられる、船舶。
船体の外側に配置される錨と、
前記船体の上側に設けられた甲板と、
前記甲板、及び前記船体の内部を貫通する孔部と、
前記錨に接続され、前記孔部を通って前記甲板上にて前記錨を支持する支持部材と、
前記支持部材を洗浄するための洗浄部と、を備える船舶であって、
前記洗浄部は、前記甲板上にのみ位置し、
前記支持部材のうち、前記甲板側の部分は、前記洗浄部から直接液体を噴出されることによって洗浄され、
前記支持部材のうち、前記孔部内に位置する部分は、前記洗浄部から噴出された液体が前記孔部内に流入することによって洗浄され、
前記洗浄部は、前記孔部を形成するホースパイプにおいて前記甲板から上に延びる前記ホースパイプの延長部に設けられる、船舶。
前記錨、前記孔部、前記支持部材、及び前記洗浄部は、前記船体の左右に一組ずつ設けられ、
平面視において、左右の前記孔部間の距離は、前記孔部自体の長さよりも大きい、請求項１～４の何れか一項に記載の船舶。
前記甲板上には、前記孔部の周囲に手摺が設けられ、
前記洗浄部は、前記手摺に設けられる、請求項１～５の何れか一項に記載の船舶。
前記手摺の内部は、前記洗浄部へ液体を供給する流路として構成される、請求項６に記載の船舶。
前記孔部の側面には、開口部が形成されていない、請求項１～７の何れか一項に記載の船舶。
前記洗浄部は、前記支持部材に対し、当該支持部材の延在方向と略直交する方向から液体を噴射する、請求項１～８の何れか一項に記載の船舶。
前記洗浄部は、前記支持部材周りにおいて異なる位置に複数設けられる、請求項１～９の何れか一項に記載の船舶。