JP7141814B2 - 取付け表面を増大させた電気自動車用コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、特にＤＩＮ７２５５２によるミニＩＳＯプラグ向けの電気自動車用コネクタに関する。この電気自動車用コネクタは、ベースアセンブリを備え、ベースアセンブリは、少なくとも１つのコンタクト素子を備えるコネクタ面をその一方の側に有し、コネクタ面と反対の側に内側（interior side）を有する。

電気自動車用コネクタは、当技術分野では公知であり、標準化されたサイズおよび接続手段で利用可能であり、すなわち電気自動車用コネクタのプラグ面は、コンタクトピン、フラットコネクタ、またははんだ付けピンの標準化された配置を有する。

現在の自動車では、あらゆる新世代の車において、複雑さが増大した新しい機能が組み込まれている。こうした複雑さの増大は、様々なコネクタ内に含まれなければならない電気回路において問題となっている。

本発明の目的は、関連する規格によって規定されるそのサイズを増大させることなく、電気部品を受容するための取付け表面を増大させた電気自動車用コネクタを提供することである。

本発明の別の目的は、電気自動車用コネクタの全体的なサイズを低減させることである。サイズの低減とは、電気自動車用コネクタのそれらの寸法が、関連する規格の対象範囲内の、または関連する規格に記載された最小値によって指定されないことを指す（サイズの低減は、たとえば、コンタクトピンまたはフラットコネクタの長さの低減として理解されるべきでない）。

前述の電気自動車用コネクタは、少なくとも２つの回路基板部を内側に設けることによって、上記の問題を解決する。少なくとも２つの回路基板部は、ベースアセンブリから離れる方へ延びて互いに対向し、少なくとも２つの回路基板部はそれぞれ、少なくとも１つの電気部品を備える。

２つの回路基板部を設けることによって、取付け表面を単一の回路基板部の値の最大２倍まで増大させることができる。少なくとも２つの回路基板部は、少なくとも１つのコンタクト素子に直列または並列に接続することができる。コンタクト基板部は、好適にはベースアセンブリから離れる方へ垂直に延びることができ、電気部品は、好適には少なくとも２つのコンタクト基板部間の空間内に配置することができる。

以下、本発明の電気自動車用コネクタの異なる実施形態について、例として説明し、下記の実施形態はそれぞれ、単独であっても有益である。異なる実施形態の技術的な特徴は、任意に組み合わせることができ、または、省略される技術的な特徴によって実現される技術的な効果が本発明にとって重要でない場合、省略することができる。

本発明の電気自動車用コネクタの第１の実施形態では、少なくとも１つのコンタクト素子は、コネクタ面から開放的にアクセス可能（openly accessible）である。そのような開放的にアクセス可能なコンタクト素子は、たとえば、電気自動車用コネクタ、より厳密には少なくとも１つのコンタクト素子を、この電気自動車用コネクタのコネクタ面に対して相補的なプラグソケット内へ差し込むことによって、電気自動車用コネクタの容易な取付けを可能にする。

また、好ましくは、電気自動車用コネクタを回路基板にはんだ付けによって容易に取り付けるために、電気自動車用コネクタを回路基板にはんだ付けするためのはんだ付けピンが、開放的にアクセス可能である。

電気自動車用コネクタの第２の実施形態では、少なくとも１つの導電素子が、少なくとも２つの回路基板部に接続されている。導電素子は、少なくとも２つの回路基板部間の電気接続を確立するのに有利である。

少なくとも２つの回路基板部は、少なくとも１つの導電素子を介した電気接続を除いて、互いからガルバニック分離することができる。任意の数の導電素子を設けることができ、これらの導電素子は、少なくとも２つの回路基板部を互いに電気的に接続することができる。複数の導電素子を使用して、一方の回路基板部から、第２の回路基板部上の異なる電気部品へ、駆動電流および／または電気的にコード化された信号を提供することができる。また、導電素子を使用して、一方の回路基板部から他方の回路基板部へ、制御信号を伝送することができる。

電気自動車用コネクタのさらに別の実施形態では、少なくとも２つの回路基板部に絶縁素子を接続することができる。そのような絶縁素子を適用して、少なくとも２つの回路基板部のそれぞれの機械的安定性を増大させることができる。

電気自動車用コネクタのさらなる実施形態では、少なくとも１つの導電素子は、ベースアセンブリに対して実質的に平行に配置される。少なくとも１つの導電素子のそのような配置は、少なくとも２つの回路基板部間の空間の最適の使用を可能にする。導電素子が少なくとも２つの回路基板部間に斜めに配置された場合、その空間は減少するはずである。少なくとも１つの導電素子は、ピンの形の細長いコンタクト部材として形成することができ、または少なくとも２つの回路基板部に配置されて取り付けられたプレートとして形成することができる。

本発明の電気自動車用コネクタの別の実施形態では、少なくとも２つの回路基板部および導電素子は、Ｕ字形状を構成する。

Ｕ字形状は、少なくとも１つの導電素子が、回路基板部のうちベースアセンブリから遠位に位置する端部に配置された場合に、得ることができる。そのような実施形態では、回路基板部は、Ｕ字の脚部となることができ、少なくとも１つの導電素子は、Ｕ字の底辺となることができる。Ｕ字の両脚部（少なくとも２つの回路基板部）がベースアセンブリに接続されるため、少なくとも２つの回路基板部および少なくとも１つの導電素子を備える全体的なアセンブリにより、安定性および振動抵抗が増大する。

本発明の電気自動車用コネクタのさらに別の実施形態では、さらなる回路基板部を備え、さらなる回路基板部は、少なくとも２つの回路基板部に対して基本的に垂直に配向される。

さらなる回路基板部は、当接する回路基板部の縁部に沿って少なくとも２つの回路基板部に当接することができる。回路基板部間の接触線は、異なる導電素子（たとえば、コンタクトピン）の接触面積より大きくすることができる。そのような当接面積の増大により、少なくとも２つの回路基板部およびさらなる回路基板部の全体的なアセンブリの安定性が増大する。

さらなる回路基板部は、ベースアセンブリに対して平行に向けることができ、さらにより好ましくは、少なくとも２つの回路基板部のうちベースアセンブリから離れる方を向いている端部で、少なくとも２つの回路基板部に取り付けることができる。

さらなる回路基板部はまた、少なくとも１つの電気部品を備えることができる。さらなる回路基板部は、少なくとも２つの回路基板部のうちの少なくとも１つに電気的に接続することができる。

回路基板部の数を増大させることによって、利用可能な取付け表面をさらに増大させることができる。

本発明の電気自動車用コネクタの別の実施形態では、さらなる回路基板部および少なくとも２つの回路基板部は、Ｕ字形状を形成する。上記のように、Ｕ字形状は、少なくとも２つの回路基板部およびさらなる回路基板部を備える全体的なアセンブリの安定性を増大させることができる。

Ｕ字の脚部は、少なくとも２つの回路基板部によって形成することができ、Ｕ字の底辺は、さらなる回路基板部によって形成することができる。

本発明の電気自動車用コネクタの別の実施形態では、回路基板部は、個別回路基板上に形成される。各回路基板部を個別回路基板上に配置することで、障害または動作不良の場合に電気自動車用コネクタの取付けおよび取外しを容易にすることができ、回路基板部を個別回路基板上に形成することによって、保守を容易にすることもできる。さらに、個別回路基板は、障害のある回路基板部に一時的に取って代わることができる第２の回路基板部によって、１つの回路基板部の障害を補償することができるように形成することができる。

本発明の電気自動車用コネクタの別の実施形態では、さらなる回路基板部は、支承部材および支承レセプタクルの少なくとも１つを備える。少なくとも２つの回路基板部のうちの少なくとも１つは、さらなる回路基板部の支承部材および支承レセプタクルの少なくとも１つに対して本質的に相補的に形成される支承レセプタクルおよび支承部材の少なくとも１つを備え、少なくとも１つの支承部材は、対応する支承レセプタクルと形状嵌合で係合する。

別の実施形態による本発明の電気自動車用コネクタは、少なくとも２つの回路基板部を備えるモノリシック回路基板を備えることができる。特に、実装面積の小さい電気自動車用コネクタの場合、モノリシックに形成された回路基板は、すべての回路基板部を一度に取り付けることができ、互いに対して位置決めする必要がないため、含まれる回路基板部をベースアセンブリ上および／または電気自動車用コネクタのハウジング内へ取り付けることを容易にすることができる。

モノリシック回路基板は、最初から、前述のＵ字形状を備えることができる。

本発明の電気自動車用コネクタのさらに別の実施形態では、モノリシック回路基板は、少なくとも１つの屈曲部を備える。

少なくとも１つの屈曲部は、好適には少なくとも２つの回路基板部のうちの少なくとも１つとさらなる回路基板部との間に備えることができる。屈曲部は、好ましくは、一方の回路基板部のうち他方の回路基板部の縁部に接続する縁部に配置される。電気自動車用コネクタ内に、いくつかの屈曲部を備えることができる。

本発明の電気自動車用コネクタのさらなる実施形態では、少なくとも１つの屈曲部は、湾曲するか、もしくは折り畳まれている、またはその両方である。

湾曲した屈曲部は、曲げ半径を含むことができ、折り畳まれた屈曲部は、屈曲部の比較的鋭い曲がりを含む。屈曲部は、任意の角度を含むことができるが、最も好ましくは、９０°で湾曲するかまたは折り畳まれる。

屈曲部の材料に応じて、対応する屈曲部に対して湾曲または折り畳みの一方だけを可能とすることができる。

電気自動車用コネクタの別の実施形態では、少なくとも１つの屈曲部は、局所的に減少する厚さを有する。局所的に減少する厚さは、屈曲部の容易な湾曲を可能にすることができ、または屈曲部を折り畳むことを可能にすることができる。元の厚さでは、折り畳みまたは湾曲に適していない。

回路基板の場合を考えると、たとえば数ミリメートルの共通の厚さの回路基板では、そのような回路基板の湾曲または折り畳みはほとんど不可能である。そのような元のままの回路基板を湾曲させる場合、特定の湾曲角度に達すると、回路基板の表面上に亀裂が生じるか、または回路基板が破損することさえも避けられない結果となる。

屈曲部の局所的に減少する厚さは、元のままの回路基板と比較すると、可撓性の増大を含むことができる。

厚さの低減は、回路基板の切断、化学エッチング、または屈曲領域の形状切断によって実現することができる。そのような技法は、局所的に減少する厚さを有する屈曲部を得るための例示的な方法としてのみ理解されたい。

回路基板の元の厚さから局所的に減少する厚さへの移行は、好適には急勾配の縁部なく平滑に行われる。なぜなら、急勾配の縁部は回路基板の亀裂および破損の危険を増大させるからである。

電気自動車用コネクタの別の実施形態では、局所的に減少する厚さの領域内で、回路基板は、少なくとも１つの金属層へと本質的に低減される。残っている金属層には、対応する厚さの回路基板材料層より可撓性が高いという利点がある。

少なくとも１つの金属層は、好適には銅を含み、この銅層は、さらにより好ましくは、電気自動車用コネクタに適用される回路基板の銅層とすることができる。少なくとも１つの金属層はさらに回路基板材料層によって覆うことができ、回路基板材料の層厚さは、好ましくは、少なくとも１つの金属層の層厚さを下回る。

電気自動車用コネクタのさらに別の実施形態では、ベースアセンブリおよび少なくとも２つの回路基板のうちの少なくとも１つは、互いに形状嵌合で配置される。ベースアセンブリおよび少なくとも２つの回路基板のうちの少なくとも１つの形状嵌合は、利用可能な空間、特に電気自動車用コネクタのハウジングの空間を最適に使用することができるため、有利である。

ベースアセンブリおよび２つの回路基板のうちの少なくとも１つは、形状嵌合接続でさらに配置することができ、すなわち互いに取外し可能にロックすることができる。ベースアセンブリと少なくとも１つの回路基板との間の形状嵌合は、溝によって係合することができる。

以下、本発明の電気自動車用コネクタについて、添付の図を参照して例として説明する。後述する個々の実施形態の技術的な特徴は、任意に組み合わせることができ、または、省略される技術的な特徴によって得られる技術的な効果が本発明にとって重要でない場合、省略することができる。同じ要素または同じ技術的な効果のある要素は、同じ参照番号で示す。

本発明の電気自動車用コネクタの第１の実施形態を示す斜視図および側面図である。 本発明の電気自動車用コネクタの第２の実施形態を示す斜視図および側面図である。 本発明の電気自動車用コネクタの第３の実施形態を示す斜視図および側面図である。 本発明の電気自動車用コネクタの第４の実施形態を示す斜視図および側面図である。

図１に、本発明の電気自動車用コネクタ１の第１の実施形態を示す。図１に示す電気自動車用コネクタ１は、プラグイン形態５のリレー３として形成される。

プラグイン形態５は、多数のコンタクト素子９を備えるコネクタ面７を特徴とする。電気自動車用コネクタ１は、コンタクト素子９を受容するベースアセンブリ１１をさらに備える。

コンタクト素子９は、ベースアセンブリ１１からコネクタ方向１５にコネクタ側１３へ延びる。電気自動車用コネクタ１は、コネクタ方向１５に沿って、たとえば車内に設けられた対応するプラグソケット内へ差し込むことができる。

電気自動車用コネクタ１は、コネクタ面７と反対の側に、内側１７を備え、内側１７には、ベースアセンブリ１１から離れる方へ延びる２つの回路基板部１９が設けられる。

２つの回路基板部１９は、ベースアセンブリ１１に対して本質的に垂直かつ互いに平行に配向される。２つの回路基板部１９はそれぞれ、回路基板２１上に形成され、図１の実施形態に示す回路基板２１は、個別回路基板２１ａである。

個別回路基板２１ａはそれぞれ、回路基板２１間の空間２５の方を向いている取付け体積（mounting volume）２３と、前記空間２５から離れる方を向いている取付け体積２３とを画定する。図１には、取付け体積２３を長方形で示す。

取付け体積２３において、回路基板部１９はそれぞれ、図１に２つの例示的な電気部品２７によって示す少なくとも１つの電気部品２７を備えることができる。しかし、電気自動車用コネクタ１は、機械部品または電気機械部品２９も同様に備えることができる。

図１は、ベースアセンブリ１１の内側１７に位置しかつ／または取り付けられた伝送素子３１をさらに示し、伝送素子３１は、コンタクト素子９に接続されるか、またはモノリシックに形成される。伝送素子３１は、貫通孔技術３３により個別回路基板２１ａに機械的および電気的に接続され、すなわち伝送素子３１は、個別回路基板２１ａ内の貫通孔５５に挿入され、その後、前記個別回路基板２１ａにはんだ付けされる。伝送素子３１は、コンタクト素子９から、個別回路基板２１ａ上に配置された電気部品２７または電気機械部品２９へ、電気信号および／または電源電圧を伝送する。

見やすくするために、ベースアセンブリ１１と回路基板２１との間の機械的接続について、図２を参照して説明する。

図２は、電気自動車用コネクタ１の第２の実施形態を示す。第２の実施形態もまた、プラグイン形態５のリレー３として形成される。

図２に示す第２の実施形態の基本的なアセンブリは、図１の第１の実施形態と本質的に同じであるが、第２の実施形態では、多数の導電素子３７（導電素子３７の１つのみに参照番号を提供する）が、２つの個別回路基板２１ａをつなぐ。

導電素子３７は、貫通孔技術３３を介して個別回路基板２１ａに取り付けられる。確立された電気接続３９は、一方の個別回路基板２１ａから他方の個別回路基板２１ａへの電気的にコード化されたデータおよび／または供給電圧の伝送を可能にする。

導電素子３７はまた、双方向の矢印によって示す振動方向４１に沿った個別回路基板２１ａの振動を防止し、または少なくとも低減させることによって、個別回路基板２１ａを機械的に安定させる。

個別回路基板２１ａおよび導電素子３７は、Ｕ字形状４３に配置される。

図２は、２つの個別回路基板２１ａが、ベースアセンブリ１１の内側１７に配置された形状嵌合部材４５内に受け取られることをさらに示す。形状嵌合部材４５は、溝４７として形成される。２つの個別回路基板２１ａは、内側１７の方へ開いている２つの溝４７内に部分的に受け取られ、その結果、各溝４７は、対応する個別回路基板２１ａと形状嵌合４９で係合する。

個別回路基板２１ａは、溝４７内に緩く受容することができ、溝４７内へ圧入することができ、または適当な固定手段（たとえば、図２には図示しないが、ねじ）によって、溝４７に機械的に締め付けもしくは固定することができる。

図２に示す本発明の電気自動車用コネクタ１の第２の実施形態は、図１の第１の実施形態と類似の取付け体積２３を備えるが、コネクタ方向１５とは逆の方向における取付け体積２３の寸法は、導電素子３７のためにわずかに低減される。

しかし、図２に示す第２の実施形態の導電素子３７は、電気部品２７が上側５１からアクセスされないように保護することができる。

図３は、本発明の電気自動車用コネクタ１の第３の実施形態を示す。第３の実施形態もまた、プラグイン形態５のリレー３として形成される。

この第３の実施形態は、４つの支承部材５５によって２つの回路基板部１９に取り付けられたさらなる回路基板部５３を備える。４つの支承部材５５は、さらなる回路基板部５３から離れる方へ延び、２つの個別回路基板２１ａにおいてベースアセンブリ１１から遠位の側に形成された支承レセプタクル５７内に受け取られる。

支承レセプタクル５７および支承部材５５は、形状嵌合４９で互いに係合し、すなわち支承部材５５は、支承レセプタクル５７の内部に当接し、支承レセプタクル５７は、支承部材５５を取外し可能に受容する。支承部材５５および支承レセプタクル５７は、本質的に相互補完的である。

図３に示す電気自動車用コネクタ１の実施形態では、支承部材５５は、空間２５内へまたは個別回路基板２１ａの支承レセプタクル５７から延びない。

さらなる回路基板部５３は、さらなる回路基板５９上に配置される。さらなる回路基板５９は、個別回路基板２１ａに対して本質的に垂直かつベースアセンブリ１１に対して本質的に平行に配向される。

さらなる回路基板５９は、追加の取付け体積２３を画定し、追加の取付け体積２３では、さらなる電気部品２７または電磁部品２９をさらなる回路基板５９に取り付けることができる。

さらなる回路基板５９は、導電素子３７によって個別回路基板２１ａの少なくとも１つに電気的に接続することができる。図３では、導電素子３７を屈曲した導電素子３７の形で例示的に示す。

また、図３に示す本発明の電気自動車用コネクタ１の第３の実施形態では、個別回路基板２１ａおよびさらなる回路基板５９は、Ｕ字形状４３を形成する。

図４は、本発明の電気自動車用コネクタ１の第４の実施形態を示す。第４の実施形態もまた、プラグイン形態５のリレー３として形成される。

前述した３つの実施形態とは異なり、この第４の実施形態は、個別回路基板２１ａを備えておらず、モノリシック回路基板６１によって形成される。

モノリシック回路基板６１は、ベースアセンブリ１１に対して本質的に垂直かつ互いに本質的に平行に配向された２つの回路基板部１９と、２つの回路基板部１９に対して本質的に垂直かつベースアセンブリ１１に対して本質的に平行に配向されたさらなる回路基板部５３とを備える。

モノリシック回路基板６１の端部は、ベースアセンブリ１１の溝４７内に受け取られて、溝４７と形状嵌合４９で係合する。

２つの回路基板部１９のそれぞれとさらなる回路基板部５３との間には、屈曲部６３が含まれる。

図４に示す実施形態では、回路基板部１９のＣＢＳ幅ｗ_１は、さらなる回路基板部５３の上部幅ｗ_２より大きい。屈曲部６３は、同じ上部幅ｗ_２を有するさらなる回路基板部５３に沿って延びる。

図４に示す実施形態の屈曲部６３は、湾曲部６５とすることができるが、可能な異なる実施形態では、折り畳み部（図示せず）とすることもできる。

湾曲部６５の結果、２つの回路基板部１９のそれぞれとさらなる回路基板部５３との間に湾曲角度６７が得られる。湾曲角度６７は、ほぼ９０°の直角である。

屈曲部６３は、減少する厚さ６９を含み（拡大図７０に示す）、減少する厚さ６９は、回路基板の厚さ７１より小さい。この減少する厚さ６９の結果、屈曲部６３の可撓性７３が増大する。

屈曲部６３は、電気自動車用コネクタ１の側壁７５に位置し、回路基板部１９とさらなる回路基板部５３との間の空間２５から離れる方に向いている。この解決策には、屈曲部６３の曲げ半径７７が、屈曲部６３が電気自動車用コネクタ１の内壁７９に位置した場合に得ることができる曲げ半径７７より大きくなるという利点がある。曲げ半径７７の増大により、それぞれ屈曲部６３に対する亀裂および／または重大な損傷のリスクが低減される。

図４の拡大図７０に、屈曲部６３の詳細な構造を示す。減少する厚さ６９の領域では、モノリシック回路基板６１は、金属層８１および回路基板材料８５の残留層８３が残るように薄くされる。金属層は、好適には銅層８７である。

図１および図２のみに電気部品２７を示すが、電気部品２７はまた、図３および図４の実施形態にも含むことができる。本発明の電気自動車用コネクタ１の第１の実施形態に記載した技術的な特徴は、後に記載した図２、図３、および図４の実施形態に存在してもよく、簡潔にするために繰り返していない。

電気自動車用コネクタ１全体をコネクタハウジング内に含むことができ、コネクタハウジングは、図示しないが通常、本明細書に示す電気自動車用コネクタ１に適用される。

図１～４に示す４つの実施形態の実装面積は、電気自動車用コネクタ１に使用される対応規格によって規定される。示した４つの実施形態の例示的な規格には、自動車用リレー３に対するミニＩＳＯプラグイン式の規格がある。コンタクト素子９の配置およびサイズは、独国ＤＩＮ規格ＤＩＮ７２５５２に見ることができる。

しかし、本開示は、このタイプの規格に限定されるものではなく、添付の特許請求の範囲に含まれる本発明の範囲から逸脱することなく、形状および詳細の様々な変更を加えることができることが、当業者には理解されよう。

１ 電気自動車用コネクタ
３ リレー
５ プラグイン形態
７ コネクタ面
９ コンタクト素子
１１ ベースアセンブリ
１３ コネクタ側
１５ コネクタ方向
１７ 内側
１９ 回路基板部
２１ 回路基板
２１ａ 個別回路基板
２３ 取付け体積
２５ 空間
２７ 電気部品
２９ 電気機械部品
３１ 伝送素子
３３ 貫通孔技術
３５ 孔
３７ 導電素子
３９ 電気接続
４１ 振動方向
４３ Ｕ字形状
４５ 形状嵌合部材
４７ 溝
４９ 形状嵌合
５１ 上側
５３ さらなる回路基板部
５５ 支承部材
５７ 支承レセプタクル
５９ さらなる回路基板
６１ モノリシック回路基板
６３ 屈曲部
６５ 湾曲部
６９ 減少する厚さ
７０ 拡大図
７１ 回路基板の厚さ
７３ 可撓性
７５ 側壁
７７ 曲げ半径
７９ 内壁
８１ 金属層
８３ 残留層
８５ 回路基板材料
８７ 銅層
ｗ_１ ＣＢＳ幅
ｗ_２ 上部幅

Claims (16)

1. 電気自動車用コネクタ（１）であって、
   前記電気自動車用コネクタ（１）は、ベースアセンブリ（１１）を備え、
   前記ベースアセンブリ（１１）は、少なくとも１つのコンタクト素子（９）を備えるコネクタ面（７）をその一方の側に有し、前記コネクタ面（７）と反対の側に内側（１７）を有し、
   前記内側（１７）に少なくとも２つの回路基板部（１９）が設けられており、
   前記少なくとも２つの回路基板部（１９）は、前記ベースアセンブリ（１１）から離れる方へ延びて互いに対向し、前記少なくとも２つの回路基板部（１９）はそれぞれ、少なくとも１つの電気部品（２７）を備えるとともに、
   前記少なくとも１つのコンタクト素子（９）の一端側は、前記ベースアセンブリ（１１）から露出し、前記ベースアセンブリ（１１）の前記コネクタ面（７）を超えて延びており、
   前記少なくとも１つのコンタクト素子（９）は、前記ベースアセンブリ（１１）からコネクタ方向（１５）に延びており、かつ、前記コネクタ面（７）から開放的にアクセス可能であり、
   前記電気自動車用コネクタ（１）は、プラグイン形態（５）のリレー（３）として形成されており、かつ、
   前記電気自動車用コネクタ（１）は、前記コネクタ方向（１５）に沿って、車内に設けられた対応するプラグソケット内へ差し込み可能に構成されており、
   前記少なくとも２つの回路基板部（１９）に対して本質的に垂直に配向されるさらなる回路基板部（５３）を備え、前記さらなる回路基板部（５３）は前記ベースアセンブリ（１１）に対して実質的に平行に配置される、
   ことを特徴とする電気自動車用コネクタ（１）。
   
2. 前記少なくとも１つのコンタクト素子（９）の数は３以上であり、
   すべての前記コンタクト素子（９）が、前記コネクタ方向（１５）に沿って、前記車内に設けられた前記対応するプラグソケット内へ差し込み可能に構成されている、
   請求項１に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
3. 少なくとも１つの導電素子（３７）が、前記少なくとも２つの回路基板部（１９）に接続されていることを特徴とする、
   請求項１または２に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
4. 前記少なくとも１つの導電素子（３７）は、前記ベースアセンブリ（１１）に対して実質的に平行に配置されることを特徴とする、
   請求項３に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
5. 前記少なくとも２つの回路基板部（１９）および前記少なくとも１つの導電素子（３７）は、Ｕ字形状（４３）を構成することを特徴とする、
   請求項３または４に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
6. 前記さらなる回路基板部（５３）は、少なくとも１つの電気部品（２７）または少なくとも１つの電磁部品（２９）を備えることを特徴とする、
   請求項１から５のいずれか一項に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
7. 前記さらなる回路基板部（５３）および前記少なくとも２つの回路基板部（１９）は、Ｕ字形状（４３）を形成することを特徴とする、
   請求項１に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
8. 前記少なくとも２つの回路基板部（１９）は、個別回路基板（２１ａ）上に形成されることを特徴とする、
   請求項１から７のいずれか一項に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
9. 前記さらなる回路基板部（５３）は、支承部材（５５）および支承レセプタクル（５７）の少なくとも１つを備え、
   前記少なくとも２つの回路基板部（１９）のうちの少なくとも１つは、支承レセプタクル（５７）および支承部材（５５）の少なくとも１つを備え、
   前記支承レセプタクル（５７）および前記支承部材（５５）は、前記さらなる回路基板部（５３）の支承部材（５５）および支承レセプタクル（５７）の少なくとも１つに対して本質的に相補的に形成されており、
   前記少なくとも１つの支承部材（５５）は、対応する前記支承レセプタクル（５７）と形状嵌合（４９）で係合することを特徴とする、
   請求項１または７に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
   
10. 前記少なくとも２つの回路基板部（１９）を備えるモノリシック回路基板（６１）が設けられていることを特徴とする、
    請求項１から７のいずれか一項に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
    
11. 前記モノリシック回路基板（６１）は、少なくとも１つの屈曲部（６３）を備えることを特徴とする、
    請求項１０に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
    
12. 前記少なくとも１つの屈曲部（６３）は、湾曲および折り畳みの少なくとも一方であることを特徴とする、
    請求項１１に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
    
13. 前記少なくとも１つの屈曲部（６３）は、局所的に減少する厚さ（６９）を有することを特徴とする、
    請求項１１または１２に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
    
14. 前記局所的に減少する厚さ（６９）の領域内で、前記モノリシック回路基板（６１）は、少なくとも１つの金属層（８１）へと本質的に低減されることを特徴とする、
    請求項１３に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
    
15. 前記ベースアセンブリ（１１）および前記少なくとも２つの回路基板部（１９）のうちの少なくとも１つは、互いに形状嵌合（４９）で配置されることを特徴とする、
    請求項１から１４のいずれか一項に記載の電気自動車用コネクタ（１）。
    
16. 前記電気自動車用コネクタ（１）は、ミニＩＳＯプラグ向けの電気自動車用コネクタ（１）である、
    請求項１から１５のいずれか一項に記載の電気自動車用コネクタ（１）。

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