JP7140377B2 - 手押部材 - Google Patents

Description

本発明は、手押部材に関する。

建設現場等の作業現場で使用される運搬台車には、運搬台車の本体の４隅部等に単管を挿入可能な構成を有するものがある。例えば、特許文献１には、手押し棒として単管を挿入可能なコーナ部材が４隅部に設けられた運搬台車が開示されている。このような構成であれば、運搬台車の使用者は、運搬台車の移動の際に、運搬台車の本体に差し込んだ単管を手押し棒として用いることができる。

特開２０１０－１５９０５４号公報

作業現場で使用される運搬台車は、建設会社から工事を請け負った業者ごとに使用者を定めて使用される。同様に、手押し棒も使用者が定められているが、運搬台車の本体から取り外された場合には、使用者が誰であるかが分からないという問題がある。この場合、手押し棒ごとに使用者名を記入したラベルを貼付することが考えられるが、使用者が変更される度に一つ一つラベルを作成し直す必要が生じてしまう。
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、手押部材の使用者を容易に識別できるようにすることを目的とする。

本発明は、運搬台車の４隅に位置する挿入孔に挿入され、前記運搬台車を走行させるときに手で掴む長尺状の手押部材であって、前記手押部材の使用者を識別するために使用者ごとに異なる色が付された識別部を有することを特徴とする。

本発明によれば、手押部材の使用者を容易に識別することができる。

運搬台車および手押部材の構成の一例を示す図である。 手押部材の一部を分解した一例を示す斜視図である。 手押部材の構成の一例を示す図である。 補強部材の構成の一例を示す図である。 インサート金具の施工方法を説明するための図である。

以下に、実施形態に係る運搬台車および手押部材について図面を参照して説明する。なお、説明の便宜上、以下の実施形態で示す手押部材の上下方向は、手押部材が台車本体部に装着された状態での方向を基準とする。また、運搬台車の前後方向を運搬台車の長手方向とし、左右方向を運搬台車の短手方向とする。ただし、本実施形態の運搬台車は、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

図１は、運搬台車１および手押部材４０の構成の一例を示す図である。
運搬台車１は、台車本体部２０、走行部３０、手押部材４０を備えている。
まず、台車本体部２０について説明する。
台車本体部２０は複数のフレーム部等が連結して構成され、運搬物を積載する。台車本体部２０は、平面視において前後方向を長手方向とし、左右方向を短手方向とする矩形状である。台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、コーナ部材２２、補強フレーム部（補強部）２５、載置板２６等を有している。

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。また、コーナ部材２２は、例えば押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材２２は、上方に開口する挿入孔２３と、下方を閉塞するストッパ部２４（図３を参照）とを有する。コーナ部材２２の挿入孔２３には、手押部材４０が挿入される。挿入孔２３に挿入された手押部材４０の下端はストッパ部２４によって支持される。

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、および、左側フレーム部２１ｄは、コーナ部材２２により４つの角部で結合されることで、矩形状の四方のフレーム枠を構成する。フレーム枠内は複数の補強フレーム部２５が前後左右方向に付き合わされ、ネジ、リベット、溶接等で接合されることで格子状に構成される。補強フレーム部２５は、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。
載置板２６は、運搬物を積載するための平面状の板である。載置板２６は、各フレーム部や各補強フレーム部２５にリベットやネジを介して結合される。

走行部３０は、台車本体部２０および運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部３０は、複数のキャスター３１を有している。本実施形態では、走行部３０は、台車本体部２０の４隅に配置される４つのキャスター３１と、前後方向の中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター３１との６つのキャスターを有する。キャスター３１はそれぞれ取付板を介して台車本体部２０に取り付けられる。

手押部材４０は、運搬台車１を走行させるときに使用者が手を掴むための部材である。使用者は手押部材４０を手で掴み押したり引いたりすることで運搬台車１を走行させる。手押部材４０は、長さが１０００ｍｍ前後の長尺状である。手押部材４０は下端をコーナ部材２２の挿入孔２３に挿入することで、台車本体部２０に取り付けられる。また、運搬台車１は４つの手押部材４０を有し、各コーナ部材２２の挿入孔２３に挿入される。４つの手押部材４０は、何れも同一の構成である。だだし、４つの手押部材４０を取り付ける場合に限られず、１つ、２つまたは３つの手押部材４０を取り付けてもよい。

図２は、手押部材４０の一部を分解した一例を示す斜視図である。図３（ａ）は手押部材４０の側面図であり、図３（ｂ）は手押部材４０の平面図である。
手押部材４０は、本体部としての本体部材４１と、保護部材４３と、補強部材５０と、識別部としての識別部材６０とを有する。
本体部材４１は、棒状、または、長尺状かつパイプ状の部材である。本体部材４１は、例えばアルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成される。本体部材４１は、例えばシルバー等の金属色であり、アルマイト処理やめっき処理等により着色される。また、本体部材４１は、使用者が掴みやすいように、外径が例えば４２～４５ｍｍ（ここでは４４ｍｍ）であり、いわゆる単管（単管パイプ）よりも小径の円管である。また、本体部材４１は、強度を向上させるために内部が十字状に補強されている。なお、単管とはＪＩＳ Ｇ ３４４４に規定されている一般構造用炭素鋼鋼管をいい、外径が４８．６ｍｍの円管である。
ただし、本体部材４１は、上述した寸法に限定されるものではなく、各種の棒状や管状の部材、上述した単管等が適用できる。

保護部材４３は、使用者が手押部材４０を掴んだときに使用者の手が周囲の物体に接触しないように保護する。また、保護部材４３は、運搬物を積載するときの最大積載高さを示す指標となる。保護部材４３は、本体部材４１の上側であって、上端から所定の距離離れた位置にボルトやリベット等で固定される。保護部材４３は、本体部材４１の上端から１００～２００ｍｍ離れた位置に固定されるのが好ましい。更には１２０～１８０ｍｍ離れた位置に固定されるのが好ましい。手押部材４０のうち保護部材４３よりも上側は使用者が手を掴むグリップ部として機能する。

図３（ａ）に示すように、保護部材４３は、保護部４４と、取付部４５とを有しており、これらが一体で形成されている。また、保護部材４３は、内部に本体部材４１を挿入するために上下に開口する取付穴を有する。保護部材４３は、例えばナイロン等の樹脂材料からなり、射出成形によって一体に形成される。保護部材４３は、例えば本体部材４１と異なる色であり、樹脂材料に着色剤を混合させることで着色される。なお、保護部材４３は、本体部材４１と同じ色であってもよい。

保護部４４は、本体部材４１の外周面よりも外側に突出する円板状であり、本体部材４１よりも大きい外径を有する。保護部４４の外径は、平面視において、本体部材４１を掴んでいる使用者の手が保護部４４に重畳してはみ出さない（平面視において外形線の内側に収まる）寸法に設定される。具体的には、保護部４４の外径は、１００～１４０ｍｍの範囲が好ましく、更には１１０～１３０ｍｍの範囲が好ましい。ただし、具体的な寸法は特に限定されるものではない。

取付部４５は、保護部４４の下端から下側に延出する円筒状であり、本体部材４１よりも大きく、保護部４４よりも小さい外径を有する。
保護部材４３を本体部材４１に取り付ける場合には、本体部材４１を保護部材４３の取付穴に挿入して、本体部材４１の上端から所定の位置で取付部４５をボルトやリベット等で本体部材４１に固定する。

補強部材５０は、本体部材４１の下端、具体的には下端の近接した位置にボルトやリベット等で固定される。補強部材５０は、本体部材４１の強度を補強すると共に、本体部材４１をコーナ部材２２の挿入孔２３に挿入したときに挿入孔２３との間でガタ付きを抑制する。補強部材５０は、例えばアルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成される。補強部材５０は、例えばシルバー等の金属色であり、アルマイト処理やめっき処理等により着色される。

図４（ａ）は図３（ａ）に示すＩ－Ｉ線断面図であり、図４（ｂ）はコーナ部材２２の挿入孔２３を示す図である。
図４（ａ）に示すように、補強部材５０は、円筒状であって、本体部材４１の外径よりも大きい外径を有する。補強部材５０は、外周面のうち一部が径方向に向かって膨らむ複数（ここでは２つ）の膨出部５１を有する。補強部材５０の長さ（上下方向寸法）は、コーナ部材２２の挿入孔２３の深さと略同程度の長さに設定される。また、補強部材５０は、内部に本体部材４１を挿入するために上下に開口する取付穴５３を有する。
補強部材５０を本体部材４１に取り付ける場合には、本体部材４１を補強部材５０の取付穴５３に挿入して、本体部材４１の下端から所定の位置で補強部材５０をボルトやリベット等で本体部材４１に固定する。

一方、図４（ｂ）に示すように、補強部材５０が挿入される挿入孔２３は、補強部材５０の膨出部５１の挿入を許容する凹部としての空間５４を有する。したがって、膨出部５１を空間５４に合わせて、本体部材４１に固定された補強部材５０を挿入孔２３に挿入することで、手押部材４０が所定の位置に位置決めされる。

識別部材６０は、手押部材４０の使用者を識別するための部材である。ここで、使用者とは建設会社から工事を請け負った業者をいうものとする。作業現場では、例えば、空調設備工事を行う業者、電気工事を行う業者、衛生関連工事を行う業者等の複数の業者が並行して工事を行う。各業者は運搬台車１および手押部材４０を建設会社から借り受けて使用する。したがって、作業現場に存在する手押部材４０は使用者が誰であるかを一目で識別できることが好ましい。本実施形態では、識別部材６０は手押部材４０の使用者を識別するために手押部材４０の使用者ごとに異なる色が付されている。

以下、識別部材６０の構成について説明する。
識別部材６０は、キャップ状、ここでは有底の円筒状の部材である。識別部材６０は、例えばナイロン等の樹脂材料からなり、射出成形によって一体で形成される。識別部材６０は、例えば本体部材４１と異なる色であり、樹脂材料に着色剤を混合させることで着色される。ここで、識別部材６０には、使用者に応じて、例えば、赤、緑、黄の３原色のうち何れか一色を付したり、青、白、オレンジ、グレー、ピンクのうち何れか一色を付したりする。このように、青、白、オレンジ、グレー、ピンクを付すことで識別部材６０の視認性を向上させることができる。

識別部材６０は、筒部６１と、端部６２とを有する。
筒部６１は、円筒状であって、本体部材４１の上端を挿入するために下側に向かって開口する取付穴６３を有する。筒部６１の長さ（上下方向寸法）は、１０ｍｍ～４０ｍｍの範囲が好ましい。１０ｍｍ以上にすることで識別部材６０の視認性が向上し、４０ｍｍ以下にすることで識別部材６０の過度の大型化を抑制できる。また、筒部６１の外径は、本体部材４１の外径よりも大きく、保護部４４の外径よりも小さい範囲が好ましい。ただし、具体的な寸法は特に限定されるものではない。
端部６２は、略板状であって、筒部６１の上端に位置し、取付穴６３を上側から閉塞する。なお、筒部６１と端部６２との境界のうち外側面は曲面によって連結されている。

識別部材６０を本体部材４１に取り付ける場合には、識別部材６０の取付穴６３に本体部材４１の上端を挿入することで取り付ける。識別部材６０が本体部材４１に取り付けられた状態では、本体部材４１の上端が識別部材６０によって覆われる。なお、識別部材６０は、本体部材４１に対して圧入することで取り付けられる。したがって、本体部材４１から引き抜くことで識別部材６０を取り外すことができ、識別部材６０は本体部材４１に対して着脱可能である。このように着脱可能にすることで異なる色の識別部材６０に容易に交換することができる。

ここで、識別部材６０が本体部材４１に取り付けられた状態について図３を参照して説明する。図３（ａ）に示すように、識別部材６０が本体部材４１に取り付けられた状態では、識別部材６０が手押部材４０の目立つ位置である上端に位置することから使用者は識別部材６０を容易に視認することができる。また、識別部材６０は筒部６１を有することから、手押部材４０の周囲３６０°の何れの位置からでも識別部材６０を視認することができる。また、識別部材６０は、本体部材４１の上端を覆うことから手押部材４０の美感を向上させることができる。

また、図３（ｂ）に示すように、識別部材６０の外径をＤ１とし、保護部４４の外径をＤ２とするとＤ１＜Ｄ２の関係である。すなわち、平面視において、識別部材６０は、保護部４４の外周面よりも内側に位置する。したがって、仮に、使用者が手で識別部材６０を掴んで運搬台車１を移動させる場合であっても、保護部４４が手よりも先に壁等の物体に接触するため、識別部材６０を掴んでいる使用者の手が物体に接触することが防止または抑制される。なお、保護部４４を手よりも先に物体に接触させるためには、識別部材６０の外径Ｄ１はなるだけ本体部材４１の外径に近いことが好ましい。すなわち、図３（ａ）に示すように、識別部材６０の外周面から本体部材４１の外周面までの水平方向の距離Ｌ１は、識別部材６０の外周面から保護部４４の外周面までの水平方向の距離Ｌ２よりも小さいことが好ましい。
なお、図３（ｂ）では、手押部材４０を挿入孔２３に挿入した状態を示しており、保護部４４の一部が台車本体部２０（二点鎖線を参照）と重畳している。

このように、手押部材４０は、手押部材４０の使用者を識別するために使用者ごとに異なる色が付された識別部材６０を有する。例えば、空調設備工事を行う業者が使用する手押部材４０には赤の識別部材６０を取り付け、電気工事を行う業者が使用する手押部材４０には黄の識別部材６０を取り付け、衛生関連工事を行う業者が使用する手押部材４０には緑の識別部材６０を取り付ける。したがって、使用者ごとに異なる色が付された識別部材６０を視認することで、手押部材４０の使用者を容易に識別することができる。
また、識別部材６０は本体部材４１に対して着脱可能である。したがって、手押部材４０の使用者が変更になった場合であっても、本体部材４１や識別部材６０を破損させることなく異なる色の識別部材６０に容易に交換することができる。

次に、使用者ごとに識別部材６０に付される色について説明する。
ここでは、運搬台車１および手押部材４０を使用する作業現場において使用者ごとに異なる色が付されたインサート金具が用いられる場合を例にして説明する。
図５は、インサート金具７０の施工方法を説明するための一例を示す図である。
インサート金具とは、作業現場のコンクリート躯体に埋設される金具である。本実施形態のインサート金具７０は、コンクリート打設前に型枠７５に取り付けられ、コンクリート打設後に型枠７５を解体することでコンクリート躯体にナット部材が埋設される。

インサート金具７０は、ナット部材７１と、樹脂枠材７２とを有する。ナット部材７１は、樹脂枠材７２によって保持される雌ネジ部７３を有する。樹脂枠材７２は、ナット部材７１の周囲に配置され、型枠７５にインサート金具７０を取り付けるための釘７４を有する。ここで、樹脂枠材７２には形状が同一で異なる色の種類がある。すなわち、インサート金具７０は樹脂枠材７２の色違いの種類が用意されている。

次に、インサート金具７０の施工方法について説明する。
まず、図５（ａ）に示すように、インサート金具７０を施工するには型枠７５のうちコンクリートを打設する側の表面に樹脂枠材７２を当接させた状態に釘７４を用いて取り付ける。

次に、図５（ｂ）に示すように、コンクリート打設した後に型枠７５を解体する。型枠７５を解体することで、コンクリート躯体にインサート金具７０が埋設される。このとき、コンクリート躯体の表面にはナット部材７１の雌ネジ部７３、および、樹脂枠材７２の一部が露出する。
最後に、図５（ｃ）に示すように、コンクリート躯体の表面に露出された雌ネジ部７３に吊りボルト７６等を螺合させることで、吊りボルト７６を介してコンクリート躯体の周辺に構造物を配置することができる。

ここで、作業現場では業者ごとにそれぞれ構造物を配置する作業を行う。例えば、空調設備工事を行う業者は構造物として空調ダクト等を配管する。また、電気工事を行う業者は構造物として電線や照明器具等を配置する。また、衛生関連工事を行う業者は給排水管等を配管する。したがって、各業者はそれぞれ構造物を配置する位置に自らが使用するインサート金具７０を予め型枠７５に取り付ける必要がある。このとき、型枠７５を解体した後に何れの業者が取り付けたインサート金具７０であるかを識別するために、業者ごとに異なる色のインサート金具７０を取り付ける。

本実施形態では、使用者ごとに、インサート金具７０に付された色と、識別部材６０に付された色とを略同一にする。例えば、樹脂枠材７２に赤が付されたインサート金具７０を使用している使用者がいる場合、該使用者が使用する手押部材４０には赤が付された識別部材６０を取り付ける。このように、使用者ごとに、インサート金具７０に付された色と、識別部材６０に付された色とを略同一にすることで、手押部材４０の使用者を更に容易に識別することができる。
なお、インサート金具７０に付される色として、赤、緑、黄、青、白、オレンジ、グレー、ピンク等がある。一方、インサート金具７０に付される色として黒は目立たないために採用されることは少ない。したがって、インサート金具７０を使用することがない業者が使用する手押部材４０の識別部材６０には黒を付することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、上述した実施形態は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。

上述した実施形態では、識別部がキャップ状の識別部材６０である場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、識別部は使用者ごとに色が付されたシール状の部材であってもよい。また、識別部材６０は、本体部材４１に取り付ける場合について説明したが、保護部材４３等の手押部材４０を構成する部材に取り付けてもよい。この場合であっても、識別部は着脱可能であることが好ましい。

また、識別部材６０がキャップ状である場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、識別部材６０は筒部６１のみの形状であってもよい。また、筒部６１の形状は、平面視において円に限られず、多角形であってもよい。
また、保護部材４３自体を識別部としてもよい。すなわち、手押部材４０は、使用者ごとに色が付された保護部材４３を有していてもよい。
また、手押部材４０は補強部材５０を省略し、本体部材４１の下端を直接、挿入孔２３に挿入するようにしてもよい。

１：運搬台車 ２０：台車本体部 ２３：挿入孔 ３０：走行部 ４０：手押部材 ４１：本体部材 ４３：保護部材 ４４：保護部 ６０：識別部材 ７０：インサート金具

Claims (8)

1. 運搬台車の４隅に位置する挿入孔に挿入され、前記運搬台車を走行させるときに手で掴む長尺状の手押部材であって、
   前記手押部材の使用者を識別するために使用者ごとに異なる色が付された識別部を有することを特徴とする手押部材。
2. 棒状の本体部を有し、
   前記識別部は、前記本体部に対して着脱可能であることを特徴とする請求項１に記載の手押部材。
3. 棒状の本体部と、
   前記本体部の外周面よりも外側に突出させて前記手押部材を掴んだ手が周囲の物体に接触しないように保護する保護部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の手押部材。
4. 前記識別部は、前記手押部材を平面視で見た場合に、前記保護部の外周面よりも内側に位置することを特徴とする請求項３に記載の手押部材。
5. 前記運搬台車を使用する作業現場で、使用者に応じて異なる色が付されたインサート金具が用いられる場合において、
   使用者ごとに、前記インサート金具に付された色と、前記識別部に付された色とが略同一であることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載の手押部材。
6. 前記識別部は、
   使用者に応じて、赤、緑、黄のうち何れか一色が付されていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１項に記載の手押部材。
7. 前記識別部は、
   使用者に応じて、青、白、オレンジ、グレー、ピンク、黒のうち何れか一色が付されていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１項に記載の手押部材。
8. 前記識別部は、
   前記本体部の端部を覆うように取り付けられることを特徴とする請求項２ないし４の何れか１項に記載の手押部材。

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