JP7138395B2 - アクセル・ブレーキ兼用ペダル - Google Patents

Description

本考案は、アクセル・ブレーキ兼用ペダルであって、アクセル機能とブレーキ機能を一体化した、一本の兼用ペダルでの操作を可能にした装置に関するものである。

従来はアクセルペダルとブレーキペダルの２本のペダルが並列して配置して有り、共に踏み込んで効果を表す装置の為、踏み間違いによる事故が数多く発生している。

国際公開ＷＯ２０１２／１６９４７７

従来は踏み間違いによる事故が多く発生している。原因の多くはアクセルペダルとブレーキペダルが並列した状態に配置されており、共に踏み込む動作で効果を表す装置の為、誤操作を起こす事がある。従ってアクセルの機能とブレーキの機能を一体化した、一本のペダルでの操作を可能にする事により、誤操作を起こす事が無くなり、前述の欠点を解決することが必要とされる。

第１の態様のアクセル・ブレーキ兼用ペダルは、車両に搭載可能なアクセル・ブレーキ兼用ペダルであって、アクセル・ブレーキ兼用ペダルが、車両に取り付けられた支持部材と、支持部材により回転可能に支持された伝達主軸と、車両のアクセル開度制御部材を介して、アクセル開度を制御するアクセル伝達部と、を備え、伝達主軸が人の足により操作されたとき、アクセル伝達部と、車両のブレーキを制御するために可動なブレーキ用可動部材と、の両方を伝達主軸が動かすことが可能であるように、伝達主軸が支持部材により回転可能に支持されている。

第２の態様のアクセル・ブレーキ兼用ペダルは、第１態様のアクセル・ブレーキ兼用ペダルにおいて、アクセル・ブレーキ兼用ペダルが、さらに、人の足により踏まれることに適した足踏み部材と、伝達用弾性部材と、を備え、伝達主軸が、支持部材により回転可能に支持された回転中心部と、足踏み部材を搭載して足踏み部材を介して人の足による踏み込む力を受ける為の遠位操作部と、伝達主軸の動きを車両のブレーキ用可動部材に伝達する接続対応溝と、を備え、接続対応溝が、回転中心部と遠位操作部との間に位置しており、回転中心部とアクセル伝達部の一部と接続対応溝と遠位操作部とが一体的に回転するように構成されており、遠位操作部が、少なくとも人の足により最も踏み込まれたときの最大踏み込み位置と人の足により最も踏み込まれていないときの踏み込み解除位置との間における主制御範囲において、最大踏み込み位置から踏み込み解除位置に向かう解除方向と、踏み込み解除位置から最大踏み込み位置に向かう踏み込み方向とに回転可能であり、伝達用弾性部材が伝達主軸を弾性的に付勢するように配置されており、遠位操作部が主制御範囲に位置する場合において、遠位操作部に対して踏み込み方向に加わる力が第１の力より小さいとき、遠位操作部を踏み込み解除位置に戻すように、伝達用弾性部材が伝達主軸を付勢する力が設定されており、遠位操作部が、最大踏み込み位置と踏み込み解除位置との間における中間位置を通り、主制御範囲が、中間位置と踏み込み解除位置との間のアクセル制御範囲を含み、アクセル制御範囲において解除方向に向かう遠位操作部の動きに連動して、アクセル開度を大きくする方向にアクセル伝達部がアクセル開度制御部材を操作し、アクセル制御範囲において踏み込み方向に向かう遠位操作部の動きに連動して、アクセル開度を小さくする方向にアクセル伝達部がアクセル開度制御部材を操作し、主制御範囲が、最大踏み込み位置と中間位置との間のブレーキ制御範囲を含み、遠位操作部がブレーキ制御範囲に位置するときに、接続対応溝とブレーキ用可動部材とが接触した状態となり、遠位操作部がアクセル制御範囲に位置するときに、接続対応溝とブレーキ用可動部材との接触が解除された状態となり、ブレーキ制御範囲において踏み込み方向に向かう遠位操作部の動きに連動して、接続対応溝はブレーキ強度を強める方向にブレーキ用可動部材を動かし、ブレーキ制御範囲において解除方向に向かう遠位操作部の動きに連動して、ブレーキ強度を弱める方向に接続対応溝が動く。

第３の態様の車両は、アクセル開度を制御するアクセル開度制御部材と、ブレーキを制御するために可動なブレーキ用可動部材と、第１の態様または第２の態様に記載のアクセル・ブレーキ兼用ペダルと、を備える、車両。

第４態様の車両は、第３の態様の車両において、アクセル開度とブレーキ強度とを含む制御対象を制御する制御装置と、ブレーキ用可動部材に接続されたブレーキ制御部材と、をさらに備え、制御装置は、アクセル伝達部が検出する検出結果と、ブレーキ用可動部材の動きとの少なくとも一方に基づいて、遠位操作部の位置を検出し、制御装置は、遠位操作部がブレーキ制御範囲に位置するとき、車両をアイドリング状態にし、遠位操作部がブレーキ制御範囲に位置するとき、ブレーキ用可動部材の動きに応じてブレーキ制御部材が、ブレーキ強度を制御する。
遠位操作部が最大踏み込み位置を含む停止範囲に位置するとき、車両を停止状態にするようブレーキ制御部材がブレーキ強度を制御し車両を停止状態にし、制御装置は、アクセル・ブレーキ兼用ペダルが急激に踏み込まれたとき、アクセル伝達部が検出する変化速度に基づきブレーキ制御部材を制御し車両の急激な速度変化を制御し、制御装置は、遠位操作部がアクセル制御範囲に位置するとき、アクセル伝達部が検出した検出結果に基づいてアクセル開度制御部材を介して、アクセル開度を操作する。

第５態様の車両は、第４態様の車両において、足踏み部材が、人の足により踏まれる、踏み面と、踏み面に足が触れているか否かを検出するための検出部材と、を備え、検出部材を介して踏み面に足が触れていないことを検出した場合に、車両のアクセル開度を制御し燃料の供給を止める。

第６の態様の車両は、第３から第５のいずれか１つの態様の車両において、制御装置が車両の最高速度を設定可能である。

第７の態様の車両は、第３から第６のいずれか１つの態様の車両において、ブレーキ復帰装置をさらに備え、ブレーキ復帰装置が、ブレーキ用可動部材を弾性的に付勢するように配置されており、遠位操作部がブレーキ制御範囲に位置する場合において、遠位操作部に対して踏み込み方向に加わる力が第２の力より小さいとき、ブレーキ用可動部材を介して遠位操作部を中間位置に戻すように、ブレーキ復帰装置がブレーキ用可動部材を付勢する力が設定されており、ブレーキ用可動部材が、接続対応溝を受ける案内溝を持ち、案内溝が、押圧面をもち、遠位操作部がブレーキ制御範囲に位置するとき、接続対応溝がブレーキ伝達部材の押圧面に接触することにより、接続対応溝とブレーキ用可動部材とが相互に力を伝達可能な状態となり、遠位操作部がアクセル制御範囲に位置するとき、接続対応溝が押圧面から離れた状態になることにより、接続対応溝とブレーキ用可動部材とが相互に伝達不能な状態となり、遠位操作部がアクセル制御範囲に位置するとき、接続対応溝の少なくとも一部が案内溝内に位置した状態に保たれるように、接続対応溝の形状が規定されている。

上述の様に、本考案のアクセル・ブレーキ兼用ペダルはアクセルの機能とブレーキの機能を一体化した、一本の兼用ペダルでの操作を可能とした事により、ペダルの踏み間違いが起こらない。踏み込むとブレーキがかかり車両が停止し、踏み込みを戻すとエンジンの出力が上がり走行が可能になるので、事故を防ぐ機能として役立つ。

本考案の左側面図である。 本考案の右側面図である。 本考案の正面図である。 本考案の正面図であり支持部材とアクセル伝達部については図１の３－３線における断面を示している。 図４の４－４線における伝達主軸が最上位にあるときのブレーキ可動部材と伝達主軸付近の概略切断面図である。 図５と同じ断面において伝達主軸が最深部まで踏み込まれた位置を示す概略切断面図である。 車両とアクセル・ブレーキ兼用ペダルとの電気的な関係を説明するための概略ブロック図である。

図１に示すようにアクセル・ブレーキ兼用ペダル１は車両２（例えば、自動車、電気自動車）に搭載される。
アクセル・ブレーキ兼用ペダル１は車両２に取り付けられた支持部材１１と、支持部材１１により回転可能に支持された伝達主軸１０と、車両２のアクセル開度制御部材３３を介して、アクセル開度を制御するアクセル伝達部１６と、を備える。
伝達主軸１０が人の足により操作されたとき、車両２のアクセル開度を制御するためのアクセル伝達部１６と、車両２のブレーキを制御するために可動なブレーキ用可動部材１３と、の両方を伝達主軸１０が動かすことが可能であるように、伝達主軸１０が支持部材１１により回転可能に支持されている。すなわち一つの回転軸を中心として踏み込み方向５２、および解除方向５１への動きによりアクセル開度とブレーキ強度との両方を操作することが出来る。

アクセル・ブレーキ兼用ペダル１は、さらに、人の足により踏まれることに適した足踏み部材１２と、伝達用弾性部材１５とを備える。
伝達主軸１０は、支持部材１１により回転可能に支持された円柱形の回転中心部１４と、足踏み部材１２を搭載して、足踏み部材１２を介して人の足により踏み込む力を受けて伝達主軸１０の回転をもたらす為の遠位操作部１７と、伝達主軸１０の動きを車両のブレーキ用可動部材１３に伝達する接続対応溝１０－１とを備える。
接続対応溝１０－１は、伝達主軸１０の車両２側の一部において、車両２から離れる方向にくぼんだ部分である。
導線１８は、アクセル伝達部１６より制御装置３５およびアクセル開度制御部材３３に電気的に接続されている（図７）。
一例において、導線１８が、後述の検出部材１２－１を制御装置３５および、制御アクセル開度制御部材３３に電気的に接続する（図７）。
他の一例において、検出部材１２－１と、アクセル開度制御部材３３が、無線又は有線による他の手法で接続されてもよい。
接続対応溝１０－１は、回転中心部１４と遠位操作部１７との間に配置されている。
回転中心部１４とアクセル伝達部１６の一部と接続対応溝１０－１と遠位操作部１７とが一体的に回転するように構成されている。
一例としてアクセル伝達部１６は、可変抵抗器により回転量を電気信号に変換し検出結果として電気信号を導線１８又は他の手段によりアクセル開度制御部材３３に伝達する。他の一例としてアクセル伝達部１６が車両２の可動部材を動かすことによりアクセル開度を制御してもよい。
検出結果は、電気信号の他に無線又は有線により、他の手法で伝達されてもよい。
例えば、電気自動車の場合、アクセル伝達部１６により検出された結果に基づき制御装置３５が加速、減速、などのモーター回転速度を制御し車両２の速度を制御する事も可能である、
遠位操作部１７は、主制御範囲において回転可能である。
主制御範囲は、少なくとも人の足により最も踏み込まれたときの最大踏み込み位置（図６）と、人の足により最も踏み込まれていないとき（伝達用弾性部材１５の弾性力により最も戻された状態）の踏み込み解除位置（図５）との間の範囲を示す。
遠位操作部１７は、主制御範囲において、最大踏み込み位置から踏み込み解除位置に向かう解除方向５１と、踏み込み解除位置から最大踏み込み位置に向かう踏み込み方向５２と、に回転可能である。
伝達用弾性部材１５が伝達主軸１０を弾性的に付勢するように配置されている。
伝達用弾性部材１５は、例えば図４に示すように円柱形の回転中心部１４の周囲にあるコイルばねであり端部において図１に示すように、伝達主軸１０を車両２から離れる方向に押している。
遠位操作部１７が主制御範囲に位置する場合において、遠位操作部１７に対して踏み込み方向５２に加わる力が第１の力より小さいとき、遠位操作部１７を踏み込み解除位置に戻すように、伝達用弾性部材１５が伝達主軸１０を付勢する力が設定されている。
遠位操作部１７は、最大踏み込み位置と踏み込み解除位置との間に位置する中間位置を通る。
主制御範囲が、中間位置と踏み込み解除位置との間のアクセル制御範囲を含む。
アクセル制御範囲において、解除方向５１に向かう遠位操作部１７の動きに連動して、アクセル伝達部１６の検出結果に基づき、アクセル開度制御部材３３がアクセル開度を大きくする方向にアクセル開度を操作する。
アクセル制御範囲において、踏み込み方向５２に向かう遠位操作部１７の動きに連動して、アクセル伝達部１６の検出結果に基づき、アクセル開度制御部材３３がアクセル開度を小さくする方向にアクセル開度を操作する。
主制御範囲が、最大踏み込み位置と中間位置との間のブーキ制御範囲を含む。
遠位操作部１７がブレーキ制御範囲に位置するときに、接続対応溝１０－１とブレーキ用可動部材１３とが接触した状態となる（例えば図６）。
遠位操作部１７がアクセル制御範囲に位置するときに、接続対応溝１０－１とブレーキ用可動部材１３とが離れたれた状態となる（例えば図５）。
ブレーキ制御範囲において踏み込み方向５２に向かう遠位操作部１７の動きに連動して、
ブレーキ強度を強める方向に接続対応溝１０－１がブレーキ用可動部材１３を車両２側に押し込む。
ブレーキ制御範囲において解除方向５１に向かう遠位操作部１７の動きに連動して、後述のブレーキ復帰装置３２の働きによりブレーキ用可動部材１３が接続対応溝１０－１に向かう方向に動き、ブレーキ強度を弱める方向に接続対応溝１０－１は動く。

図７に示すように、車両２は、アクセル開度と、ブレーキ強度と、を含む、制御対象を制御する制御装置３５と、ブレーキ用可動部材１３に接続されたブレーキ制御部材３４と、
アクセル開度制御部材３３と、ブレーキ用可動部材１３と、ブレーキ復帰装置３２と、を、備える。

ブレーキ制御部材３４は、ブレーキ用可動部材１３に接続されている、アクセル開度制御部材３３は、アクセル開度を制御する。
制御装置３５は、アクセル伝達部１６が検出する検出結果と、ブレーキ用可動部材１３の動きとの少なくとも一方に基づいて、遠位操作部１７の位置を検出する。
制御装置３５は、遠位操作部１７がブレーキ制御範囲に位置するとき、車両をアイドリング状態にする。
遠位操作部１７が、ブレーキ制御範囲に位置するとき、ブレーキ用可動部材１３の位置に応じてブレーキ制御部材３４は、ブレーキ強度を制御する。
遠位操作部１７が、最大踏み込み位置を含む停止範囲に位置するとき、ブレーキ制御部材３４が、ブレーキ強度を制御し車両２を停止状態にする。
制御装置３５は、アクセル・ブレーキ兼用ペダル１が急激に踏み込まれたとき、アクセル伝達部１６が検出する伝達主軸１０の変化速度に基づきブレーキ制御部材３４を制御し車両２の急激な速度変化を制御する。
すなわち、ブレーキ用可動部材１３を使用しなくても、制御装置３５はアクセル伝達部１６が検出した結果に基づいて、ブレーキ制御部材３４を制御し車両２を停止状態にすることができる。
制御装置３５は、遠位操作部１７がアクセル制御範囲に位置するとき、アクセル伝達部１６が検出する検出結果に基づいてアクセル開度制御部材３３を介してアクセル開度を操作する。

足踏み部材１２が、人の足により踏まれる踏み面と、踏み面に足が触れているか否かを検出する為めの検出部材１２－１と、検出部材１２－１に接続された導線１８と、を備える。
検出部材１２－１は、制御装置３５に電気的に接続されている。
制御装置３５は、検出部材１２－１を介して踏み込み面に足が触れていないことを検出した場合に、アクセル開度を制御し燃料の供給を止める。

制御装置３５が、車両２の最高速度を時速６０ｋｍ、８０ｋｍ、等設定可能である。
車両２を使用する人々の、年齢、自然環境，使用目的、等に基づいて最高速度を設定することにより、例えば、高齢者の場合に、時速を６０ｋｍに制限することにより、安全性を高めることができる。

車両２が、ブレーキ復帰装置３２をさらに備え、ブレーキ復帰装置は、機械的及び電気的構成により（例えば油圧、ばね、を使用して）ブレーキ用可動部材１３を弾性的に付勢するように配置されている。
遠位操作部１７がブレーキ制御範囲に位置する場合において、遠位操作部１７に対して踏み込み方向５２に加わる力が第２の力より小さいとき、ブレーキ用可動部材１３を介して遠位操作部１７を中間位置に戻すように、ブレーキ復帰装置３２がブレーキ用可動部材１３を付勢する力が設定されている。
図５で示すように、ブレーキ用可動部材１３は、接続対応溝１０－１を受ける案内溝１３－２を持ち、前記案内溝１３－２が押圧面１３－１をもつ。
図５で示すように、接続対応溝１０－１の一部が、案内溝１３－２に位置する。
図６で示すように、遠位操作部１７がブレーキ制御範囲に位置するとき、接続対応溝１０－１がブレーキ用可動部材１３の押圧面１３－１に接触することにより、接続対応溝１０－１とブーキ用可動部材１３とが相互に力を伝達可能な状態となる。
図５で示すように、遠位操作部１７がアクセル制御範囲に位置するとき、接続対応溝１０－１がブレーキ用可動部材１３の押圧面１３－１から離れた状態になることにより接続対応溝１０－１とブレーキ用可動部材１３とが相互に力を伝達不能な状態となる。
図５で示すように、遠位操作部１７がアクセル制御範囲に位置するとき、接続対応溝１０－１の少なくとも一部がブレーキ用可動部材１３の案内溝内に位置した状態に保たれるように、接続対応溝１０－１の形状が規定されている。
従って、押圧面１３－１と接続対応溝とが離れているときも伝達主軸１０が案内溝１３－２から脱落することがない。
アクセル開度が大きくなるとは、車両２が加速する方に制御されることを意味し、一例において、燃料が多くエンジンに供給される。
アクセル開度が小さくなるとは、車両２が減速する方に制御されることを意味し、一例において、エンジンに対する燃料の供給量が少なくなる。

１ アクセル・ブレーキ兼用ペダル
２ 車両
１０ 伝達主軸
１０－１ 接続対応溝
１１ 支持部材
１２ 足踏み部材
１２－１ 検出部材
１３ ブレーキ用可動部材
１３－１ ブレーキ用可動部材の押圧面
１３－２ ブレーキ用可動部材の案内溝
１４ 回転中心部
１５ 伝達用弾性部材
１６ アクセル伝達部
１７ 遠位操作部
１８ 導線
３２ ブレーキ復帰装置
３３ アクセル開度制御部材
５１ 解除方向
５２ 踏み込み方向

Claims (6)

1. 車両に搭載可能なアクセル・ブレーキ兼用ペダルであって、
   前記アクセル・ブレーキ兼用ペダルが、
   前記車両に取りつけられた支持部材と、
   前記支持部材により回転可能に支持された伝達主軸と、
   前記車両のアクセル開度制御部材を介して、アクセル開度を制御するアクセル伝達部と、
   を備え、
   前記伝達主軸が人の足により操作されたとき、前記アクセル伝達部と、前記車両のブレーキを制御するために可動なブレーキ用可動部材と、の両方を前記伝達主軸が動かすことが可能であるように、前記伝達主軸が前記支持部材により回転可能に支持されており、
   前記アクセル・ブレーキ兼用ペダルが、さらに、
   人の足により踏まれることに適した、足踏み部材と、
   伝達用弾性部材と、
   を備え、
   前記伝達主軸が、
   前記支持部材により回転可能に支持された回転中心部と、
   前記足踏み部材を搭載して、前記足踏み部材を介して人の足による踏み込む力を受ける為の遠位操作部と、
   前記伝達主軸の動きを前記車両の前記ブレーキ用可動部材に伝達する接続対応溝と、
   を備え、
   前記接続対応溝が、前記回転中心部と前記遠位操作部との間に位置しており、
   前記回転中心部と前記アクセル伝達部の一部と前記接続対応溝と前記遠位操作部とが一体的に回転するように構成されており、
   前記遠位操作部が、少なくとも人の足により最も踏み込まれたときの最大踏み込み位置と、人の足により最も踏み込まれていない時の踏み込み解除位置との間における主制御範囲において、前記最大踏み込み位置から前記踏み込み解除位置に向かう解除方向と、前記踏み込み解除位置から前記最大踏み込み位置に向かう踏み込み方向とに回転可能であり、
   前記伝達用弾性部材が前記伝達主軸を弾性的に付勢するように配置されており、
   前記遠位操作部が前記主制御範囲に位置する場合において、前記遠位操作部に対して前記踏み込み方向に加わる力が第１の力より小さいとき、前記遠位操作部を前記踏み込み解除位置に戻すように、前記伝達用弾性部材が前記伝達主軸を付勢する力が設定されており、
   前記遠位操作部が、前記最大踏み込み位置と前記踏み込み解除位置との間における中間位置を通るように構成されており、
   前記主制御範囲が、前記中間位置と前記踏み込み解除位置との間のアクセル制御範囲を含み、
   前記アクセル制御範囲において前記解除方向に向かう前記遠位操作部の動きに連動してアクセル開度を大きくする方向に前記アクセル伝達部が前記アクセル開度制御部材を操作し、前記アクセル制御範囲において前記踏み込み方向に向かう前記遠位操作部の動きに連動して、前記アクセル開度を小さくする方向に前記アクセル伝達部が前記アクセル開度制御部材を操作するように構成されており、
   前記主制御範囲が、前記最大踏み込み位置と前記中間位置との間のブレーキ制御範囲を含み、
   前記遠位操作部が前記ブレーキ制御範囲に位置するときに、前記接続対応溝と前記ブレーキ用可動部材とが接触した状態となるように構成されており、
   前記遠位操作部が前記アクセル制御範囲に位置するときに、前記接続対応溝と前記ブレーキ用可動部材との接触が解除された状態となるように構成されており、
   前記ブレーキ制御範囲において前記踏み込み方向に向かう前記遠位操作部の動きに連動して、ブレーキ強度を強める方向に前記接続対応溝が前記ブレーキ用可動部材を動かし、
   前記ブレーキ制御範囲において前記解除方向に向かう前記遠位操作部の動きに連動して、前記ブレーキ強度を弱める方向に前記接続対応溝が動くように構成されている、
   アクセル・ブレーキ兼用ペダル。
2. アクセル開度を制御するアクセル開度制御部材と、
   ブレーキを制御するために可動なブレーキ用可動部材と、
   請求項１に記載のアクセル・ブレーキ兼用ペダルと、
   を備える、車両。
3. 前記アクセル開度と前記ブレーキ強度とを含む制御対象を制御する制御装置と、前記ブレーキ用可動部材に接続されたブレーキ制御部材と、をさらに備え、
   前記制御装置が、前記アクセル伝達部が検出する検出結果と、前記ブレーキ用可動部材の動きとの少なくとも一方に基づいて、前記遠位操作部の位置を検出するように構成されており、
   前記制御装置は、前記遠位操作部が前記ブレーキ制御範囲に位置するとき、前記車両をアイドリング状態にするように構成されており、
   前記遠位操作部が、ブレーキ制御範囲に位置するとき、前記ブレーキ用可動部材の位置に応じて前記ブレーキ制御部材がブレーキ強度を制御するように構成されており、
   前記遠位操作部が、最大踏み込み位置を含む停止範囲に位置するとき、前記ブレーキ制御部材がブレーキ強度を制御し前記車両を停止状態にするように構成されており、
   前記制御装置は、前記アクセル・ブレーキ兼用ペダルが急激に踏み込まれたとき、前記アクセル伝達部が検出する変化速度に基づき前記ブレーキ制御部材を制御し前記車両の急激な速度変化を制御するように構成されており、
   前記制御装置は、前記遠位操作部が前記アクセル制御範囲に位置するとき、前記アクセル伝達部が検出する検出結果に基づいて前記アクセル開度制御部材を介して、前記アクセル開度を操作するように構成されている、
   請求項２に記載の車両
4. 前記足踏み部材が、
   人の足により踏まれる踏み込み面と、
   前記踏み込み面に足が触れているか否かを検出するための検出部材と、
   を備え、
   前記制御装置は、前記検出部材を介して前記踏み込み面に足が触れていないことを検出した場合に、前記車両の前記アクセル開度を制御し燃料の供給を止めるように構成されている、
   請求項３に記載の車両。
5. 前記制御装置が、前記車両の最高速度を設定可能であるように構成されている、
   請求項３または請求項４のいずれか一項に記載の車両。
6. ブレーキ復帰装置をさらに備え、
   前記ブレーキ復帰装置が、前記ブレーキ用可動部材を弾性的に付勢するように配置されており、
   前記遠位操作部が前記ブレーキ制御範囲に位置する場合において、前記遠位操作部に対して前記踏み込み方向に加わる力が第２の力より小さいとき、前記ブレーキ用可動部材を介して、前記遠位操作部を前記中間位置に戻すように、前記ブレーキ復帰装置が前記ブレーキ用可動部材を付勢する力が設定されており、
   前記ブレーキ用可動部材が、前記接続対応溝を受ける案内溝を持ち、
   前記案内溝が押圧面を持ち、
   前記遠位操作部が前記ブレーキ制御範囲に位置するとき、前記接続対応溝が前記ブレーキ用可動部材の前記押圧面に接触することにより、前記接続対応溝と前記ブレーキ用可動部材とが相互に力を伝達可能な状態となるように構成されており、
   前記遠位操作部が前記アクセル制御範囲に位置するとき、前記接続対応溝が前記ブレーキ用可動部材の前記押圧面から離れた状態になることにより、前記接続対応溝と前記ブレーキ用可動部材とが相互に力を伝達不能な状態となるように構成されており、
   前記遠位操作部が前記アクセル制御範囲に位置するとき、前記接続対応溝の少なくとも一部が前記ブレーキ用可動部材の前記案内溝内に位置した状態に保たれるように、前記接続対応溝の形状が規定されている、
   請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の車両。

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