JP7132577B1

JP7132577B1 - 車両用荷室

Info

Publication number: JP7132577B1
Application number: JP2021139083A
Authority: JP
Inventors: 司谷内
Original assignee: 有限会社ツカサオート
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2022-09-07
Anticipated expiration: 2041-08-27
Also published as: JP2023032773A

Abstract

【課題】車内構造物の配置を工夫することで、荷室内の空間を有効活用することができる車両用荷室を提供する。【解決手段】車両の荷室２の外郭を構成するとともに開口部１１を備える主荷室１０と、前記開口部１１から前記主荷室１０の内側に収納される副荷室３０と、前記副荷室３０を前記開口部１１から外側へ引き出して前記荷室２を拡張可能にするスライド機構３１と、前記副荷室３０が収納されたときは前記主荷室１０と必要に応じて前記副荷室３０に収納され、前記副荷室３０が引き出されたときは前記主荷室１０の側に残される第１車内構造物４０と、を備える【選択図】図５

Description

本発明は、キャンピングカーやキッチンカー等に用いることができる、室内空間を拡張可能とする車両用荷室に関する。

従来、例えば実開昭６２－４４８０号公報に、本体に補助箱を挿入して伸縮自在にしたカーハウスが開示されている。

実開昭６２－４４８０号公報

しかし、特許文献１に開示されている技術では、室内空間に配置される車内構造物をどう配置するかの記載はされていない。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、車内構造物の配置を工夫することで、荷室内の空間を有効活用することができる車両用荷室を提供することを目的とする。

本発明の車両用荷室は、
車両の荷室の外郭を構成するとともに開口部を備える主荷室と、
前記開口部から前記主荷室の内側に収納される副荷室と、
前記副荷室を前記開口部から外側へ引き出して前記荷室を拡張可能にするスライド機構と、
前記副荷室が収納されたときは前記主荷室と必要に応じて前記副荷室に収納され、前記副荷室が引き出されたときは前記主荷室の側に残される第１車内構造物と、
を備えることを特徴とする。

本発明の車両用荷室によれば、副荷室が収納されたときは主荷室内と必要に応じて副荷室内に収納され、副荷室が引き出されたときは主荷室の側に残される第１車内構造物を備えるため、荷室内の空間を有効的に活用することができる。

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記第１車内構造物が、
前記第１車内構造物を支える第１支持部を備え、
前記第１支持部が前記主荷室の天井面、床面、又は側面に固定され、
前記副荷室の天井面、床面、又は側面には前記副荷室の出し入れに伴って前記第１支持部が通過可能なスリットが設けられている。

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記第１車内構造物が、
前記第１車内構造物を支える第１支持部を備え、
前記第１支持部が、前記主荷室の天井面、床面、又は側面に水平に設けられるレールにスライド可能に設置され、
前記副荷室の天井面、床面、又は側面には前記副荷室の出し入れに伴って前記第１支持部が通過可能なスリットが設けられ、
前記副荷室の引き出し後に前記第１車内構造物が前記主荷室の中で水平方向に移動可能となる。

これらの本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、副荷室を引き出した後で第１車内構造物を移動させることができるため、荷室の使用方法のバリエーションを増やすことができる。なお、水平に設けられるレールとは、実質的に水平であって副荷室を引き出した後で第１車内構造物を移動させることができればよく、多少の傾斜があっても構わない（後述する第２車内構造物を備える発明においても同様。）。

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記第１車内構造物が、
前記主荷室の前側に配置される第１前側支持部と、
前記主荷室の後側に配置される第１後側支持部と、を備え、
前記第１前側支持部が前記主荷室の天井面、床面、又は側面に固定され、
前記第１後側支持部が前記副荷室の天井面、床面、又は側面に、前記副荷室の引き出し方向に沿って設けられるレールに、スライド可能に設置される。

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、副荷室の天井面、床面、又は側面にスリットの代わりにレールが設置されており、スリットが不要になることで副荷室の加工が容易となる。

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記副荷室に設置されて前記副荷室とともに引き出される第２車内構造物を備える。

本発明の車両用荷室の好ましい例は、
前記第２車内構造物が、
前記第２車内構造物を支える第２支持部を備え、
前記第２支持部が、前記副荷室の天井面、床面、又は側面に水平に設けられるレールにスライド可能に設置され、
前記第２車内構造物が前記副荷室の中で水平方向に移動可能となる。

本発明の車両用荷室の好ましい例によれば、副荷室に固定されて副荷室とともに引き出される第２車内構造物を備えるため、荷室の使い方のバリエーションをさらに増やすことができる。

上述したように、本発明の車両用荷室によれば、車内構造物の配置を工夫することで、荷室内の空間を有効活用することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用荷室の側面図である。図１に示す車両用荷室の反対側の側面図である。図１に示す車両用荷室の背面図である。図１に示す車両用荷室の平面図である。主荷室及び副荷室の天板を取外した状態の平面図である。図５のＡ－Ａ線断面図である。車両用荷室の後扉及び副荷室の後方の壁面を取外した状態の背面図である。図５に示す状態から後扉を開けて副荷室を引き出した状態を示す図である。図８のＢ－Ｂ線断面図である。図８において第１車内構造物を主荷室の側面に移動した状態を示す図である。図８において第２車内構造物を移動させた状態を示す図である。図８において第１車内構造物と第２車内構造物を移動させた状態を示す図である。第２車内構造物が固定されている実施形態を説明する図である。図１３に示す状態から副荷室を引き出して第１車内構造物を移動させた状態を示す図である。第１車内構造物の一部が主荷室に固定されている実施形態を説明する図である。副荷室にスリット又はレールを備えない実施形態を説明する図である。レールとその周辺構成の一例を示す図である。

以下、本発明の車両用荷室１の実施形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、図１から図４においては、トラック５（車両）を一点破線で表わしている。また、図５、図８、及び図１０から図１５においては、第１車内構造物４０と第２車内構造物５０とを破線で表わしている。また、図８から図１２、及び図１４においては、後扉１５の上開き扉１６とその周辺を一点破線で表わしている。なお、本実施形態の車両用荷室１はトラック５の荷台６に積載されるものであるが、これに限られず、バンタイプ又はワゴンタイプの車両の荷室を同様に改造することも可能である。また、本実施形態の車両用荷室１は、図示しない固定機構によって、トラック５の荷台６に固定されている。

［第１実施形態］
図１から図９に示すように、本実施形態の車両用荷室１は、主荷室１０と、副荷室３０と、スライド機構３１と、第１車内構造物４０と、第２車内構造物５０と、を備える。主荷室１０は、車両用荷室１の外郭を構成するとともにその後端に開口部１１を備えるものであり、その前上部には前方に張り出す張出し部１２が設けられる。また、主荷室１０の側面には人の出入りのための横扉１４が設けられ、背面には副荷室３０の出し入れのための後扉１５が設けられる。

後扉１５は、少なくともその一部が上開き扉１６となっており、上開き扉１６の左右方向の両端には雨よけ板１７が設けられる。この雨よけ板１７は、後扉１５を閉めたときには、主荷室１０の外側面に設けられるカバー１３、又は主荷室１０の外側面を構成する外板２３と内側面を構成する内板２４との間に収納される（後者は図示せず、外板２３と内板２４については図７参照。）。また、上開き扉１６を開いた状態で、上開き扉１６の端部からカーテン１８等を垂らすことも可能である（図８、図９等参照）。

本実施形態では、後扉１５の上部が上開き扉１６で、下部が下開き扉１９となっており、それぞれがヒンジ２０，２１によって主荷室１０の後端に連結されている。これらの上開き扉１６と下開き扉１９には、略水平に開いた状態で固定するためのストッパー（図示せず）が設けられる。また、後扉１５の下半分は下開き扉１９となっているが、これに限られず左右開きの扉であってもよいし、後扉１５の全てが上開き扉１６であってもよい。

副荷室３０は、主荷室１０の開口部１１から主荷室１０の内側に収納されるものであり、主荷室１０に対して入れ子構造のようになっている。この副荷室３０は、その後方が壁面３４となっており、前方が開放されて主荷室１０と連通している。また、スライド機構３１によって、副荷室３０が主荷室１０の開口部１１から外側へ引き出し可能に構成され、主荷室１０及び副荷室３０からなる荷室２が拡張可能となる。このスライド機構３１としては、公知のスライドレール、ころ、滑り支承等が用いられ、本実施形態ではスライドレールを採用している。また、副荷室３０と主荷室１０との隙間ｓ（図７参照）には、図示しないゴムパッキン等が設けられて、外気や虫の侵入を防止する。なお、副荷室３０を主荷室１０から引き出すときには、後扉１５は開かれた状態となることは勿論である。

第１車内構造物４０は、荷室２の中に配置される椅子、テーブル、ベッド、又は調理台等の構造物であって、副荷室３０が収納されたときは主荷室１０と必要に応じてその一部が副荷室３０に収納される。一方、副荷室３０が引き出されたときは、第１車内構造物４０は副荷室３０についていかず主荷室１０の側に留まって残される。もっとも、第１車内構造物４０の大きさによっては、副荷室３０を引き出した後もその一部が副荷室３０にも残ることがある。また、第１車内構造物４０は、第１車内構造物４０を支える第１支持部４１，４２を備える。本実施形態では、第１支持部４１，４２に４本のパイプを用いるとともに第１支持部４１，４２を前後に分けており、前側の２本を第１前側支持部４１、後側の２本を第１後側支持部４２としている。もっとも第１支持部４１，４２は本実施形態の４本のパイプに限られず、例えば１本の脚部等であってもよい。

また、主荷室１０の床面の左右方向には、水平に一対のレール２２が設けられ、第１前側支持部４１と第１後側支持部４２がそれぞれレール２２にスライド可能に設置される。このレール２２として本実施形態では、図１７に示すような断面凹字状のものを用いて、その窪みに第１前側支持部４１と第１後側支持部４２を嵌めているが、これに限られず、リップ溝形鋼（Ｃ形鋼）や各種の直動軸受等を用いることもできる。また、第１前側支持部４１と第１後側支持部４２の固定手段６０には、同じく図１７に示すように、第１前側支持部４１と第１後側支持部４２に設けられるブラケット６１の孔６２と床面６５の孔６３とを重ねて、そこにボールロックピン６４を差し込むようにしているが、固定手段６０もこれに限られず、例えば第１車内構造物４０を主荷室１０又は副荷室３０の側面にバンドで固定する等、様々な公知の方法又は構成を用いることができる。

さらに、副荷室３０の床面には、第１後側支持部４２に対応する位置に、スリット３２が設けられる。副荷室３０を出し入れするときは、このスリット３２を第１後側支持部４２が通過するのである。なお、レール２２は床面以外にも、主荷室１０の天井や内側の側面に取付けることができ、係る場合は第１前側支持部４１、第１後側支持部４２、及びスリット３２もレール２２の取付位置に応じて主荷室１０又は副荷室３０の天井又は側面に設置される（後述する他の実施形態においても同様）。また、レール２２の取付方向も本実施形態の左右方向に限られず、実質的に水平であれば前後方向や斜め方向であってもよい。

第２車内構造物５０は、副荷室３０に設置されて副荷室３０とともに引き出されるもので、第１車内構造物４０同様に椅子、テーブル、ベッド、又は調理台等の構造物である。この第２車内構造物５０も第２支持部５１によって副荷室３０の天井面、床面、又は側面に取付けられる。本実施形態では、第２支持部５１として４本のパイプを用いているが、これに限られず例えば１本の脚部等であってもよい。また、副荷室３０においても床面の左右方向に一対のレール３３が設けられ、第２支持部５１がレール３３にスライド可能に設置される。第２支持部５１の固定は上記同様に、例えば図１７に示す方法によってなされる。また、第２支持部５１及びレール３３の取付位置についても、上記同様に副荷室３０の天井又は側面であってもよく（後述する他の実施形態においても同様）、レール３３の取付方向も実質的に水平であれば前後方向や斜め方向であってもよい（後述する他の実施形態においても同様）。

次に、上記の図１から図９に加え、図１０から図１２も参照して、本実施形態の車両用荷室１の使用方法を説明する。

トラック５の走行時等においては、図１から図７に示すように、副荷室３０は主荷室１０の中に収納され、後扉１５は閉じられている。このとき、第１車内構造物４０の第１後側支持部４２が、副荷室３０のスリット３２に入りこんで副荷室３０の主荷室１０への収納を妨げないようになっている。また、第１車内構造物４０及び第２車内構造物５０ともに、車両の移動中にレール２２，３３の上で動くことがないように、図１７に示すような固定手段６０によって固定されている。

次に、トラック５を駐車して、図８及び図９に示すように、副荷室３０を主荷室１０の開口部１１から引き出す。先ずは、後扉１５を開けて開口部１１を開放する。次に、副荷室３０をスライド機構３１によってスライドさせ、主荷室１０の開口部１１から引き出す。このとき、第１車内構造物４０は第１前側支持部４１がレール２２に設置されていること、及び第１後側支持部４２が副荷室３０のスリット３２を通過することでそのまま主荷室１０の側に残される。一方、第２車内構造物５０は副荷室３０とともに引き出される。この副荷室３０は、引き出された後に必要に応じてその後端部近傍から地面に当接されて、副荷室３０の重量を支える支持機構等を設置することができる。そして、副荷室３０の上面及び側面の一部は、上開き扉１６と上開き扉１６に設けられた雨よけ板１７によって覆われ、必要に応じて後壁３４の一部もカーテン１８によって覆われる。

ここで、図９に示すように本発明の車両用荷室は、主荷室１０のうち張出し部１２を除いた実質的な長さ（奥行き）Ｌ１に対して、副荷室３０の長さＬ２が約２／３となっている。また、副荷室３０の引き出し長さＬ３は、主荷室１０の長さＬ１の約２／５であり、副荷室３０の長さＬ２の約２／３である。そして、図６に示すように、副荷室３０を主荷室１０に収納した状態では、主荷室の床面（室内空間）のうち張出し部１２を除いた実質的な長さＬ４に対して、使用可能な長さＬ５は約１／３である。

一般的に、上記のように副荷室３０を大きくして、副荷室３０がここまで主荷室１０の中まで深く入ってしまうと、副荷室３０を収納した状態では主荷室１０の床面の使用可能な長さＬ５が短くなるため、第１車内構造物４０を含めた車内構造物は、副荷室３０の床面等に設置することになる。そして、このように車内構造物を副荷室３０の床面等に設置した状態で、副荷室３０を大きく引き出すと、車内構造物の位置が大きく変わってしまい、使い勝手が悪くなるばかりか、車両用荷室１の重心が大きく後方に移動して、場合によっては車両用荷室１が後側に転倒する恐れもある。また、転倒まではいかないまでも、トラック５を含めて車両用荷室１が大きく後方に傾くことになり使い勝手が悪くなる。さらに、スライド機構３１にも大きな力が加わることになり、スライド機構３１も耐荷重性能に優れたものを使用しなければならなくなる。

一方、本発明の車両用荷室１では、少なくとも第１車内構造物４０は主荷室１０の側に残るため、重心が大きく後方に移動することがなく、使い勝手に優れる。なお、副荷室３０の引き出し長さＬ３は、スライド機構３１が副荷室３０の重さに耐えられる範囲であれば特に制限はなく、例えば副荷室３０の長さＬ２全てを引き出してもよい。係る場合、スリット３２から外気や虫などが侵入してくることを防止するために、ゴム片などで構成されて第１後側支持部４２がスリット３２を通過することを妨げない覆い等を設けることが好ましい。

次に、図１０から図１２に示すように、第１車内構造物４０及び第２車内構造物５０をレール２２，３３の上で移動させて所望の配置にする。例えば、図１０に示す態様では、第１車内構造物４０を主荷室１０の一方の側面に当接させて、主荷室１０の中央の空間を広げている。また、図１１に示す態様では、第２車内構造物５０を副荷室３０の一方の側面に当接させて、第１車内構造物４０と連続させている。また、図１２に示す態様では、第２車内構造物５０を副荷室３０の他方の側面に当接させるとともに、第１車内構造物４０も主荷室１０の他方の側面に近接させて第２車内構造物５０と連続させている。これら図１１及び図１２のように、第１車内構造物４０と第２車内構造物５０とを連続して配置することで、本実施形態の車両用荷室１は、例えばキッチンカー等にも好適である。

［第２実施形態］
次に図１３及び図１４を参照して第２実施形態に係る車両用荷室１０１を説明する。ここでは、上記の実施形態と同様の箇所には同じ符号を付して、その説明を省略する（後述する他の実施形態も同様。）。本実施形態の車両用荷室１０１は、副荷室３０に設置する第２車内構造物１５０を、その長手方向を左右方向にして、かつ副荷室３０の後部に第２支持部１５１で固定して配置している。本実施形態では、副荷室３０を主荷室１０に収納した状態では、第１車内構造物４０と第２車内構造物１５０とで略Ｌ字状の車内構造物とすることができる。一方、副荷室３０を主荷室１０から引き出した状態では、副荷室３０に第２車内構造物１５０を配置しながら、第１車内構造物４０を主荷室１０の左右方向の自由な位置に配置させることができる。

［第３実施形態］
次に、図１５を参照して第３実施形態に係る車両用荷室２０１を説明する。これは、第１車内構造物２４０の第１前側支持部２４１は主荷室１０の床面に固定されて、第１後側支持部２４２が副荷室２３０の床面に副荷室２３０の引き出し方向に沿って設けられるレール２３３にスライド可能に設置されるものである。また、第２車内構造物２５０は、副荷室２３０の床面に第２支持部２５１によって固定される。本実施形態では、副荷室２３０を引き出したとき、第１車内構造物２４０はその殆どが主荷室１０の側に残るが、第１後側支持部２４２は副荷室２３０のレール２３３上に残される。また、第２車内構造物２５０は副荷室２３０とともに引き出される。

［第４実施形態］
次に、図１６を参照して第４実施形態に係る車両用荷室３０１を説明する。本実施形態では、第１車内構造物３４０を１つの第１支持部３４３で支持している。そして、この第１支持部３４３を主荷室１０の床面のうち、副荷室３３０を主荷室１０に収納した状態であっても副荷室３３０と干渉しない位置に固定している。これにより、上記の実施形態のような第１後側支持部が通過又はスライドする副荷室のスリットやレールを省くことが可能である。なお、第１支持部３４３は本実施形態の１つに限られず、副荷室３３０の出し入れの際に干渉しない範囲であれば複数設けても構わない。また、本実施形態では、第２車内構造物３５０を支持する第２支持部３５１も１つにしている。

以上、説明したように、これらの実施形態に係る車両用荷室によれば、副荷室を主荷室から引き出すことができるため、荷室を拡張することができる。また、第１車内構造物と第２車内構造物とを組み合わせて、さらにこれらを移動させるレールを備えることで、様々な車内構造物のバリエーションを作ることができる。また、第１車内構造物と第２車内構造物との組み合わせによっては、副荷室を主荷室に収納した状態であっても荷室内を普通に使用することができ、例えばキャンピングカー等において駐車場所、現地への到着時間、天候等の条件で副荷室を主荷室から引き出せないときも快適に過ごすことができる。

また、副荷室を主荷室から引き出したとき、上開き扉と雨よけ板、及びカーテンで雨を避けることができ、特にそのままでは雨や露等が溜まりやすい副荷室の上面を濡らさずにすむ。このため、雨降りの後や夜露が降りた後に副荷室を主荷室に収納するときに、荷室内に水が入り込むことを抑制できる。

また、副荷室を主荷室に収納するときに第１車内構造物と干渉することがなく、また副荷室を引き出しても第１車内構造物が主荷室の側に残るため、車両用荷室の重心の大幅な移動を抑制することができる。これらにより、副荷室の大きさを主荷室に対して比較的大きく設計することができ、副荷室を収納すれば車両用荷室を小さく、副荷室を引き出せば荷室を大きくとることができる。このため、例えば車両用荷室を積載する車両に軽トラック等の小さな車を用いても、問題なく運用することができる。

また、第１車内構造物と第２車内構造物との組み合わせによっては、商業的な使用も可能であり、既に述べたキャンピングカー及びキッチンカーだけでなく、理容室、ペットサロン、各種の移動販売車等の様々な業種に用いることが可能である、

なお、上述した車両用荷室は本発明の例示であり、発明の趣旨を逸脱しない範囲においてその構成を適宜変更することができる。例えば、第１車内構造物と第２車内構造物とをそれぞれ複数配置することも可能であり、さらに第２車内構造物を備えずに第１車内構造物のみを備える構成とすることもできる。

１，１０１，２０１，３０１・・車両用荷室、２・・荷室、５・・トラック、６・・荷台、
１０・・主荷室、１１・・開口部、１２・・張出し部、１３・・カバー、１４・・横扉、１５・・後扉、１６・・上開き扉、１７・・雨よけ板、１８・・カーテン、１９・・下開き扉、２０，２１・・ヒンジ、２２・・レール（主荷室）、２３・・外板、２４・・内板、
３０，２３０，３３０・・副荷室、３１・・スライド機構、３２・・スリット、３３，２３３・・レール（副荷室）、３４・・後方の壁面
４０，２４０，３４０・・第１車内構造物、４１，２４１・・第１前側支持部、４２，２４２・・第１後側支持部、３４３・・第１支持部、
５０，１５０，２５０，３５０・・第２車内構造物、５１，１５１，２５１，３５１・・第２支持部、
６０・・固定手段、６１・・ブラケット、６２，６３・・孔、６４・・ボールロックピン、６５・・床面、

Claims

車両の荷室の外郭を構成するとともに開口部を備える主荷室と、
前記開口部から前記主荷室の内側に収納される副荷室と、
前記副荷室を前記開口部から外側へ引き出して前記荷室を拡張可能にするスライド機構と、
前記副荷室が収納されたときは前記主荷室と前記副荷室に跨がって収納され、前記副荷室が引き出されたときは前記主荷室の側に残される第１車内構造物と、を備え、
前記第１車内構造物が、前記第１車内構造物を支える第１支持部を備え、
前記第１支持部が、前記主荷室の天井面、床面、又は側面に固定され、
前記副荷室の天井面、床面、又は側面には前記副荷室の出し入れに伴って前記第１支持部が通過可能なスリットが設けられていることを特徴とする車両用荷室。
車両の荷室の外郭を構成するとともに開口部を備える主荷室と、
前記開口部から前記主荷室の内側に収納される副荷室と、
前記副荷室を前記開口部から外側へ引き出して前記荷室を拡張可能にするスライド機構と、
前記副荷室が収納されたときは前記主荷室と前記副荷室に跨がって収納され、前記副荷室が引き出されたときは前記主荷室の側に残される第１車内構造物と、を備え、
前記第１車内構造物が、前記第１車内構造物を支える第１支持部を備え、
前記第１支持部が、前記主荷室の天井面、床面、又は側面の面に沿って設けられるレールにスライド可能に設置され、
前記副荷室の天井面、床面、又は側面には前記副荷室の出し入れに伴って前記第１支持部が通過可能なスリットが設けられ、
前記副荷室の引き出し後に前記第１車内構造物が前記主荷室の天井面、床面、又は側面の面に沿って移動可能となることを特徴とする車両用荷室。
車両の荷室の外郭を構成するとともに開口部を備える主荷室と、
前記開口部から前記主荷室の内側に収納される副荷室と、
前記副荷室を前記開口部から外側へ引き出して前記荷室を拡張可能にするスライド機構と、
前記副荷室が収納されたときは前記主荷室と前記副荷室に跨がって収納され、前記副荷室が引き出されたときは前記主荷室の側に残される第１車内構造物と、を備え、
前記第１車内構造物が、
前記主荷室の前側に配置される第１前側支持部と、
前記主荷室の後側に配置される第１後側支持部と、を備え、
前記第１前側支持部が、前記主荷室の天井面、床面、又は側面に固定され、
前記第１後側支持部が、前記副荷室の天井面、床面、又は側面に、前記副荷室の引き出し方向に沿って設けられるレールに、スライド可能に設置されることを特徴とする車両用荷室。
前記副荷室に設置されて前記副荷室とともに引き出される第２車内構造物を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用荷室。
前記第２車内構造物が、前記第２車内構造物を支える第２支持部を備え、
前記第２支持部が、前記副荷室の天井面、床面、又は側面の面に沿って設けられるレールにスライド可能に設置され、
前記第２車内構造物が前記副荷室の天井面、床面、又は側面の面に沿って移動可能となる請求項４に記載の車両用荷室。