JP7131462B2 - vehicle seat - Google Patents

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Description

本発明は、背凭れとなるシートバックと、シートバックの上部に配設されたヘッドレストサポートとを備えた乗物用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat having a seat back that serves as a backrest and a headrest support that is arranged above the seat back.

この種の乗物用シートでは、シートバックの上方にヘッドレストを配設する際に、ヘッドレストの下面から突出するヘッドレストステーを、シートバックの上部に設けられたヘッドレストサポートに挿設する。例えば特許文献１に開示のシートバックは、正面視で概ね矩形の部材であり、シートフレームと、シートパッドと、トリムカバーと、ホルダーとを備えている。ここでホルダーは、本発明のヘッドレストサポートに相当する筒状の部材であり、その先端には、径方向外側に張り出す頭部が設けられている。またシートフレームは、シート骨格をなすアーチ状の枠体であり、その上部には、ホルダーを固定するためのブラケットが設けられている。 In this type of vehicle seat, when the headrest is arranged above the seatback, a headrest stay projecting from the lower surface of the headrest is inserted into a headrest support provided above the seatback. For example, the seatback disclosed in Patent Document 1 is a substantially rectangular member when viewed from the front, and includes a seat frame, a seat pad, a trim cover, and a holder. Here, the holder is a cylindrical member corresponding to the headrest support of the present invention, and has a head projecting radially outward at its tip. Also, the seat frame is an arch-shaped frame forming a seat frame, and a bracket for fixing the holder is provided on the upper portion thereof.

またシートパッドは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、その上部前側には、切欠き状のヘッドレスト格納部が設けられている。このヘッドレスト格納部の底面は、概ね水平な面となっているとともに、一対の挿通孔と、底面を下方に凹ませてなる凹溝とが設けられている。一対の挿通孔は、それぞれホルダーを挿通可能な貫通孔であり、シート幅方向である左右方向に適宜の間隔をあけて配置されている。また凹溝は、各挿通孔から後方に延びる溝状の部位であり、その幅寸法（左右の寸法）は、各挿通孔の径寸法と概ね同一である。公知技術では、シートフレーム上にシートパッドを配置したのち、このシートパッドを、本発明のシートカバーに相当するトリムカバーで被覆しておく。そして各ホルダーを、ヘッドレスト格納部の各挿通孔を通じて、シートフレームの対応するブラケットに挿設する。このときホルダーの頭部が、トリムカバーとシートパッドに押し当てられることで、トリムカバーに過度の張力がかかるなどして皺が生じるおそれがある。そこで公知技術では、ホルダーの押圧（干渉）に伴う張力を、凹溝内のトリムカバー部分で吸収することにより、このトリムカバーの仕上がりを確保している。 Also, the seat pad is a member that forms the contour of the seat and can elastically support the occupant. The bottom surface of the headrest storage section is generally horizontal, and is provided with a pair of insertion holes and a concave groove formed by recessing the bottom surface downward. The pair of insertion holes are through holes through which the holders can be inserted, respectively, and are arranged with an appropriate interval in the left-right direction, which is the seat width direction. The recessed groove is a groove-shaped portion extending rearward from each insertion hole, and its width dimension (horizontal dimension) is substantially the same as the diameter dimension of each insertion hole. In the known technology, after a seat pad is arranged on a seat frame, the seat pad is covered with a trim cover corresponding to the seat cover of the present invention. Then, each holder is inserted into the corresponding bracket of the seat frame through each insertion hole of the headrest storage portion. At this time, the head of the holder is pressed against the trim cover and the seat pad, which may cause wrinkles due to excessive tension applied to the trim cover. Therefore, according to the known technique, the finish of the trim cover is ensured by absorbing the tension caused by the pressing (interference) of the holder by the trim cover portion in the concave groove.

実用新案登録第２５４９１１６号公報Utility Model Registration No. 2549116

ところで上述の乗物用シートの分野では、ホルダー（ヘッドレストサポート）の挿設手法として、ホルダーを軸線回りに回転してシートフレームに装着することがある。このような装着手法では、シートパッドにホルダーを押し付けながら回転させるため、ホルダーの回転力がトリムカバー（シートカバー）に作用するのであるが、このような場合にもトリムカバーの仕上がり性を確保すべきである。しかし公知技術の構成は、凹溝内のトリムカバー部分によって挿通孔の後方の張力は吸収できるが、前側のトリムカバー部分では張力が十分に吸収できない構成である。このため公知技術では、ホルダーの回転時にかかる張力を前後でバランス良く吸収できず、トリムカバーの仕上がり性を確保するには不向きの構成であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストサポートを回転させて装着する構成において、シートパッドを覆うシートカバーの仕上がり性をより確実に確保しておくことにある。 By the way, in the above-mentioned field of vehicle seats, as a method of inserting a holder (headrest support), there is a case where the holder is rotated around an axis and mounted on a seat frame. In this mounting method, the holder is rotated while being pressed against the seat pad, so the rotational force of the holder acts on the trim cover (seat cover). should. However, in the configuration of the known technology, the tension behind the insertion hole can be absorbed by the trim cover portion in the groove, but the tension cannot be sufficiently absorbed by the trim cover portion on the front side. For this reason, in the known technique, the tension applied during rotation of the holder cannot be absorbed in a well-balanced manner in the front and rear directions, and the structure is unsuitable for ensuring the finished quality of the trim cover. The present invention has been devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is to improve the finishing quality of the seat cover that covers the seat pad in a structure in which the headrest support is mounted by rotating. It has to be secured.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員の背凭れとなるシートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを覆うシートカバーと、シートパッド内に配置されてシート骨格をなすシートフレームと、ヘッドレストのステーを挿設可能な筒状のヘッドレストサポートとを備えている。そしてシートフレームには、ヘッドレストサポートが軸線回りに回転することで装着される装着部が設けられ、ヘッドレストサポートは、シートパッドの挿通孔に挿通された状態で装着部に装着されている。本発明では、ヘッドレストサポートを挿通孔に挿通して回転させるのであるが、この種の構成においては、シートパッドを覆うシートカバーの仕上がり性をより確実に確保しておくことが望まれる。 As means for solving the above-mentioned problems, a vehicle seat according to a first aspect of the present invention includes a seat back, which serves as a backrest for an occupant, and a seat pad that forms the outline of the seat and can elastically support the occupant, and covers the seat pad. The vehicle includes a seat cover, a seat frame that is arranged in the seat pad and forms a seat skeleton, and a tubular headrest support into which stays of the headrest can be inserted. The seat frame is provided with a mounting portion to which the headrest support is mounted by rotating around the axis, and the headrest support is mounted to the mounting portion while being inserted through the insertion hole of the seat pad. In the present invention, the headrest support is inserted through the insertion hole and rotated. In this type of configuration, it is desirable to more reliably ensure the finish of the seat cover that covers the seat pad.

そこで本発明のシートパッドのヘッドレストを臨む部位には、ヘッドレストサポートを挿通可能な挿通孔と、シートパッドを凹ませてなる凹部とが設けられている。そして凹部は、挿通孔の径方向における一側に形成された第一凹部位と、一側の対面位置となる挿通孔の他側に形成された第二凹部位とを有している。本発明では、ヘッドレストサポートの挿設時に、ヘッドレストサポートの回転力による張力を凹部に配置されたシートカバー部分で吸収する。そして本発明の凹部では、挿設孔の一側と他側（対向位置）に第一凹部位と第二凹部位が設けられ、これら各凹部位のシートカバー部分で張力をバランス良く吸収できるため、シートカバーの仕上がり性をより確実に確保することが可能となっている。 Therefore, the portion of the seat pad of the present invention facing the headrest is provided with an insertion hole through which the headrest support can be inserted, and a recess formed by recessing the seat pad. The recess has a first recess formed on one side of the insertion hole in the radial direction, and a second recess formed on the other side of the insertion hole, which is the facing position on the one side. In the present invention, when the headrest support is inserted, the tension due to the rotational force of the headrest support is absorbed by the seat cover portion arranged in the recess. In addition, in the recess of the present invention, the first recess and the second recess are provided on one side and the other side (opposing positions) of the insertion hole, and the seat cover portion of each recess can absorb the tension in a well-balanced manner. , it is possible to more reliably ensure the finish of the seat cover.

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、凹部は、挿通孔の周縁に沿って延びる円弧状の溝である。本発明では、挿通孔に沿うように溝状の凹部を設けたため、シートカバーの仕上がり性をより確実に確保することができる。さらにシートパッドに押し当てられているヘッドレストサポートを凹部側からスムーズに把持することが可能となり、装着時の作業性向上に資する構成となっている。 A vehicle seat according to a second aspect of the invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the recess is an arc-shaped groove extending along the periphery of the insertion hole. In the present invention, since the groove-shaped concave portion is provided along the insertion hole, it is possible to more reliably ensure the finish of the seat cover. Furthermore, it is possible to smoothly grip the headrest support pressed against the seat pad from the concave side, which contributes to improvement of workability during installation.

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、凹部の一対の内壁は、凹部の底側に向かうにつれて次第に近づく向きに傾斜した状態で、挿通孔の径方向において対面状に配置されているとともに、各内壁の縁は、それぞれ角部のない曲面状とされている。本発明では、凹部の各内壁が傾斜状となり、さらに各内壁の縁が曲面状とされているため、凹部を覆うシートカバー部分に不自然な凹凸が生じる（例えばハイライトが生じる）ことを極力回避することができる。 A vehicle seat according to a third invention is the vehicle seat according to the first invention or the second invention, wherein the pair of inner walls of the recess are arranged in a radial direction of the insertion hole while being inclined in a direction that gradually approaches toward the bottom side of the recess. , and the edges of the inner walls are curved without corners. In the present invention, since each inner wall of the recess is inclined and the edge of each inner wall is curved, the occurrence of unnatural unevenness (for example, the occurrence of highlights) in the seat cover portion covering the recess is minimized. can be avoided.

第４発明の乗物用シートは、第１発明～第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートパッドのヘッドレストを臨む部位には、ヘッドレストを収容可能で且つ挿通孔が設けられている配置部位と、配置部位に対して盛り上がり状に突出している突出部位とが隣接して設けられている。そして挿通孔の突出部位を臨む側には、凹部が形成されておらず実質的に凹みのない非凹み部位が設けられている。本発明のシート構成では、配置部位と突出部位の間に過度の高低差がある場合には、これらの間でシートカバーに浮きが生ずるおそれがある。そこで本発明では、挿通孔の突出部位を臨む側に実質的に凹みのない非凹み部位を設けて、配置部位と突出部位の間に過度の高低差が生じることを回避することにより、シートカバーの浮き上がりの発生を極力回避することができる。 A vehicle seat according to a fourth aspect of the invention is the vehicle seat according to any one of the first to third aspects of the invention, wherein the portion of the seat pad facing the headrest is an arrangement portion capable of accommodating the headrest and provided with an insertion hole. , and a protruding portion protruding in a raised shape with respect to the arrangement portion are provided adjacent to each other. On the side facing the projecting portion of the insertion hole, there is provided a non-recess portion in which no recess is formed and substantially no recess. In the seat structure of the present invention, if there is an excessive height difference between the arranged portion and the projecting portion, the seat cover may be lifted between them. Therefore, in the present invention, a non-recessed portion having substantially no recess is provided on the side facing the projecting portion of the insertion hole to avoid an excessive height difference between the arrangement portion and the projecting portion. occurrence of floating can be avoided as much as possible.

本発明に係る第１発明によれば、ヘッドレストサポートを回転させて装着する構成において、シートパッドを覆うシートカバーの仕上がり性をより確実に確保しておくことができる。また第２発明によれば、ヘッドレストサポートの装着時の作業性を向上させつつ、シートカバーの仕上がり性を更に確実に確保しておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーの仕上がり性をより適切に確保しておくことができる。そして第４発明によれば、シートカバーの仕上がり性を更に適切に確保しておくことができる。 According to the first aspect of the present invention, in the configuration in which the headrest support is mounted by rotating, it is possible to more reliably ensure the finish of the seat cover that covers the seat pad. Further, according to the second invention, it is possible to improve the workability at the time of mounting the headrest support, and further ensure the finish of the seat cover. Further, according to the third invention, it is possible to more appropriately ensure the finish of the seat cover. Further, according to the fourth invention, it is possible to more appropriately ensure the finish of the seat cover.

乗物用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat; FIG. シートバック一部の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a portion of the seat back; 乗物用シートの上部側の透視斜視図である。1 is a see-through perspective view of the upper side of a vehicle seat; FIG. 挿通孔と凹部を示すシートパッドの上面図である。FIG. 4 is a top view of the seat pad showing insertion holes and recesses; 左側の挿通孔と凹部を示すシートパッドの拡大上面図である。FIG. 4 is an enlarged top view of the seat pad showing the left insertion hole and recess; 図４のＶＩ－ＶＩ線断面に相当するシートパッドの縦断面図である。5 is a longitudinal sectional view of the seat pad corresponding to the VI-VI line cross section of FIG. 4; FIG. シートバック上部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the upper part of the seat back. シートフレームとヘッドレストサポートの後方斜視図である。Fig. 2 is a rear perspective view of the seat frame and headrest support; ヘッドレストサポートの側面図である。Fig. 3 is a side view of the headrest support; ヘッドレストサポート挿入時のシートフレームの後方斜視図である。FIG. 4 is a rear perspective view of the seat frame when the headrest support is inserted; ヘッドレストサポート装着後のシートフレームの後方斜視図である。FIG. 4 is a rear perspective view of the seat frame after the headrest support is attached; ヘッドレストサポートを破断して示すシートフレームの上面図である。FIG. 4 is a top view of the seat frame showing the headrest support cut away; ヘッドレストサポート装着後のシートバックの透視縦断面図である。Fig. 3 is a see-through vertical cross-sectional view of the seatback after the headrest support is attached; 実施例２のシートパッドの概略斜視図である。FIG. 10 is a schematic perspective view of a seat pad of Example 2; 実施例２のシートバック一部の概略断面図である。FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of a portion of the seatback of Example 2;

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１５を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されており、起立状態のシートバック６の上方にヘッドレスト８が配設されている。ここでヘッドレスト８の下面には一対の棒状のヘッドレストステー１０Ａ，１０Ｂが突出しており、各ヘッドレストステー１０Ａ，１０Ｂは、左右に適宜の間隔をあけて配置されている。そして左右一対のヘッドレストステー１０Ａ，１０Ｂがシートバック６の上部に挿設されることにより、シートバック６の上方にヘッドレスト８が配設されることとなる。 A mode for carrying out the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 15. FIG. For the sake of convenience, arrows indicating the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle seat are appropriately illustrated in each drawing. The vehicle seat 2 of FIG. 1 has a seat cushion 4 , a seat back 6 and a headrest 8 . These seat constituent members (4, 6, 8) respectively cover the seat frames (4F, 6F, 8F) forming the seat framework, the seat pads (4P, 6P, 8P) forming the contour of the seat, and the seat pads. It has a seat cover (4S, 6S, 8S). A lower portion of a seat back 6 (details will be described later) is connected to the rear portion of the seat cushion 4 so as to be able to rise and fall, and a headrest 8 is arranged above the seat back 6 in an upright state. Here, a pair of bar-shaped headrest stays 10A and 10B protrude from the lower surface of the headrest 8, and the headrest stays 10A and 10B are arranged with an appropriate space left and right. A pair of left and right headrest stays 10</b>A and 10</b>B are inserted above the seat back 6 , whereby the headrest 8 is arranged above the seat back 6 .

［実施例１］
図１～図３に示すシートバック６は、乗員の背凭れとなる正面視で概ね矩形の部材であり、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、左右一対のヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂとを有している（各部材の詳細は後述）。そしてシートバック６では、シートフレーム６Ｆ上にシートパッド６Ｐが配置され、このシートパッド６Ｐが、意正面をなすシートカバー６Ｓで被覆されている。またシートバック６の上部には左右一対のヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂが装着されており、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）に、対応するヘッドレストステー１０Ａ（１０Ｂ）を挿設できる。そして本実施例では、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）を、後述するシートパッド６Ｐの対応する挿通孔２０（２２）に挿通し、さらに軸線回りに回転させることでシートフレーム６Ｆの装着部４０Ａ（４０Ｂ）に装着する。この種の構成では、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）の回転力が、シートパッド６Ｐを覆うシートカバー６Ｓに作用するが、このような場合にもシートカバー６Ｓの仕上がり性をバランス良く確保すべきである。そこで本実施例では、後述する各凹部３０，３２によって、シートパッド６Ｐを覆うシートカバー６Ｓの仕上がり性をより確実に確保しておくこととした。以下、各構成について詳述する。 [Example 1]
The seat back 6 shown in FIGS. 1 to 3 is a generally rectangular member in a front view that serves as a backrest for an occupant, and has the above-described basic configurations 6F, 6P, 6S and a pair of left and right headrest supports 50A, 50B. (details of each member will be described later). In the seat back 6, a seat pad 6P is arranged on a seat frame 6F, and the seat pad 6P is covered with a seat cover 6S forming an intended surface. A pair of left and right headrest supports 50A and 50B are attached to the upper portion of the seatback 6, and a corresponding headrest stay 10A (10B) can be inserted into each headrest support 50A (50B). In the present embodiment, each headrest support 50A (50B) is inserted into a corresponding insertion hole 20 (22) of a seat pad 6P, which will be described later, and further rotated around the axis so that the mounting portion 40A (40B) of the seat frame 6F is installed. ). In this type of configuration, the rotational force of each headrest support 50A (50B) acts on the seat cover 6S that covers the seat pad 6P. be. Therefore, in this embodiment, recesses 30 and 32, which will be described later, are used to more reliably ensure the finish of the seat cover 6S that covers the seat pad 6P. Each configuration will be described in detail below.

［シートカバー］
図１及び図２に示すシートカバー６Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成されている。このシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピースを縫合することで形成され、後述するシートパッド６Ｐの上面を覆う部分には左右一対の貫通孔ＳＨが設けられている（図２では、便宜上、シートカバーにドットを付けて図示する）。これら各貫通孔ＳＨは、対応するヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂの通過を許容する概ね円形の孔部であり、それぞれシートパッド６Ｐの対応する挿通孔２０，２２（詳細後述）に上方から重なるように配置される。 [Seat Cover]
The seat cover 6S shown in FIGS. 1 and 2 is a surface material that constitutes the design surface of the seat, and is made of cloth (woven fabric, knitted fabric, non-woven fabric) made of natural fibers or synthetic fibers or leather (natural leather, synthetic leather). formed. The seat cover 6S is formed by stitching a plurality of skin pieces together, and a pair of left and right through holes SH are provided in a portion covering the upper surface of the seat pad 6P described later (in FIG. 2, for convenience, the seat cover is shown with a dot). Each of these through-holes SH is a substantially circular hole that allows passage of the corresponding headrest supports 50A and 50B, and is arranged to overlap corresponding through-holes 20 and 22 (details will be described later) of the seat pad 6P from above. be done.

［シートパッド］
図２に示すシートパッド６Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3～６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐの着座面には、天板メイン部６Ｐａと、左右の天板サイド部６Ｐｂとがそれぞれ形成されている。天板メイン部６Ｐａは、シート幅方向（左右方向）の中央に形成された乗員の着座が可能な部位である。また左右の天板サイド部６Ｐｂは、天板メイン部６Ｐａの側方で相対的に前方に向けて山なりに盛り上がっている部位である。またシートパッド６Ｐの上面は、本発明のシートパッドのヘッドレストを臨む部位に相当し、配置部位６Ｐｃ（詳細後述）と、左右一対の側方部位６Ｐｄとに区分けすることができる。ここで左右一対の側方部位６Ｐｄは、対応する天板サイド部６Ｐｂの上方に設けられている部位であり、後述の配置部位６Ｐｃを挟んで概ね左右対称となるように設けられている。なお本実施例の各側方部位６Ｐｄは、配置部位６Ｐｃから離れるに従って次第に下方に傾斜している。 [Seat pad]
The seat pad 6P shown in FIG. 2 is a member that forms the contour of the seat and can elastically support the occupant, and can be made of foamed resin such as polyurethane foam (density: 10 kg/m 3 to 60 kg/m 3 ). A top plate main portion 6Pa and left and right top plate side portions 6Pb are formed on the seating surface of the seat pad 6P. The top plate main portion 6Pa is a portion formed in the center of the seat in the width direction (left-right direction) where the passenger can sit. The left and right top plate side portions 6Pb are portions that bulge like mountains relatively forward on the sides of the top plate main portion 6Pa. The upper surface of the seat pad 6P corresponds to the portion facing the headrest of the seat pad of the present invention, and can be divided into an arrangement portion 6Pc (details will be described later) and a pair of left and right side portions 6Pd. Here, the pair of left and right side portions 6Pd are portions provided above the corresponding top plate side portions 6Pb, and are provided so as to be generally bilaterally symmetrical with respect to an arrangement portion 6Pc, which will be described later. Each side portion 6Pd of this embodiment is gradually inclined downward as it is separated from the arrangement portion 6Pc.

［配置部位、挿通孔］
また図２に示す配置部位６Ｐｃは、天板メイン部６Ｐａの上方に形成されている概ね平坦な部位であり、その上方に図１に示すヘッドレスト８を配置可能である。この配置部位６Ｐｃには、図２及び図４に示すように、左右一対の挿通孔（左挿通孔２０，右挿通孔２２）と、左右一対の凹部３０，３２（詳細後述）とが設けられている。各挿通孔２０（２２）は、左右方向に適宜の間隔をあけて配置部位６Ｐｃに設けられており、対応するヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）を挿入可能な位置に配置されている。これら各挿通孔２０（２２）の周縁は、後述するヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）の差込部５２（５２Ｂ）を挿通可能な概ね円形状に形成されている。そして図６を参照して、各挿通孔２０（２２）は、それぞれ配置部位６Ｐｃを厚み方向に貫通しており、後述するシートフレーム６Ｆのアッパフレーム２ｆの直上に配置されている。 [Arrangement site, insertion hole]
The arrangement portion 6Pc shown in FIG. 2 is a substantially flat portion formed above the top plate main portion 6Pa, and the headrest 8 shown in FIG. 1 can be arranged thereabove. As shown in FIGS. 2 and 4, the arrangement portion 6Pc is provided with a pair of left and right insertion holes (a left insertion hole 20 and a right insertion hole 22) and a pair of left and right recesses 30 and 32 (details will be described later). ing. Each insertion hole 20 (22) is provided in the arrangement portion 6Pc with an appropriate interval in the left-right direction, and is arranged at a position where the corresponding headrest support 50A (50B) can be inserted. The periphery of each of these insertion holes 20 (22) is formed in a substantially circular shape that allows insertion of an insertion portion 52 (52B) of a headrest support 50A (50B), which will be described later. Then, referring to FIG. 6, each insertion hole 20 (22) penetrates the arrangement portion 6Pc in the thickness direction and is arranged directly above the upper frame 2f of the seat frame 6F, which will be described later.

［凹部］
図２に示す左右一対の凹部（左凹部３０，右凹部３２）は、配置部位６Ｐｃの上面を下方に凹ませてなる部位であり、対応する挿通孔２０，２２に隣り合うように設けられている。そして各凹部３０，３２は、概ね同一の基本構成を有して左右対称に設けられているため、以下に、左凹部３０を一例にその詳細を説明する。図４及び図５に示す左凹部３０は、左挿通孔２０の周縁に沿って延びる溝であり、第一凹部位３０ａと、第二凹部位３０ｂと、第三凹部位３０ｃを有している（各図では、便宜上、第一凹部位と第二凹部位にハッチをつけて図示する）。第一凹部位３０ａは、左挿通孔２０の径方向における一側である前側に配置された部分であり、左挿通孔２０の前端部ＦＰを囲うように四半円弧形状に形成されている。また第二凹部位３０ｂは、左挿通孔２０の後側（前側の対面位置）に配置された部分であり、左挿通孔２０の後端部ＢＰを囲うように四半円弧形状に形成されている。また第三凹部位３０ｃは、左挿通孔２０の右側に配置された部分であり、第一凹部位３０ａと第二凹部位３０ｂをつなぐように四半円弧形状に形成されている。そして本実施例の左凹部３０は、各凹部位３０ａ～３０ｃがつながって一連となっていることで、上方視で概ねＣ字をなすように左挿通孔２０の周りに形成されている。 [Recess]
A pair of left and right recesses (left recess 30, right recess 32) shown in FIG. there is Since the recesses 30 and 32 have substantially the same basic configuration and are provided bilaterally symmetrically, the left recess 30 will be described in detail below as an example. The left recessed portion 30 shown in FIGS. 4 and 5 is a groove extending along the periphery of the left insertion hole 20 and has a first recessed portion 30a, a second recessed portion 30b, and a third recessed portion 30c. (In each figure, for convenience, the first concave portion and the second concave portion are hatched). The first recess portion 30 a is a portion arranged on the front side, which is one side in the radial direction of the left insertion hole 20 , and is formed in a quarter arc shape so as to surround the front end portion FP of the left insertion hole 20 . The second concave portion 30b is a portion arranged on the rear side of the left insertion hole 20 (position facing the front side), and is formed in a quarter arc shape so as to surround the rear end portion BP of the left insertion hole 20. . The third concave portion 30c is a portion arranged on the right side of the left insertion hole 20, and is formed in a quarter arc shape so as to connect the first concave portion 30a and the second concave portion 30b. The left recessed portion 30 of the present embodiment is formed around the left insertion hole 20 so as to form a substantially C shape when viewed from above by connecting the recessed portions 30a to 30c to form a series.

また図５及び図６を参照して、各凹部位３０ａ～３０ｃは、各々、左挿通孔２０側に配置する内側内壁ＩＷと、内側内壁ＩＷに対向配置された外側内壁ＯＷとが概ねＶ字をなすように傾斜状に設けられている。例えば第一凹部位３０ａでは、後側の内側内壁ＩＷと、前側の外側内壁ＯＷとが、底（Ｂ）側に向かうにつれて次第に互いに近づく向きに傾斜している。また内側内壁ＩＷの上縁（Ｅ１）は、前方に向かうにつれて次第に下方に湾曲する凸曲面状とされ、外側内壁ＯＷの上縁（Ｅ２）は、後方に向かうにつれて次第に下方に湾曲する凸曲面状とされている。すなわち本実施例では、内側内壁ＩＷと外側内壁ＯＷとが、本発明の一対の凹部に相当し、左挿通孔２０の径方向である前後方向に対面状に配置されている。また内側内壁ＩＷの上縁（Ｅ１）と外側内壁ＯＷの上縁（Ｅ２）が、本発明の各内壁の縁に相当し、それぞれ角部のない曲面状とされている。そして図７を参照して、左凹部３０には、後述するように、その上方からシートカバー６Ｓが押し付けられた状態で配置される。このとき内側内壁ＩＷの上縁（Ｅ１）と外側内壁ＯＷの上縁（Ｅ２）とは、シートカバー６Ｓからの押圧によって押しつぶされるように変形することとなる。 5 and 6, each of the recessed portions 30a to 30c has an inner inner wall IW arranged on the left insertion hole 20 side and an outer inner wall OW arranged to face the inner inner wall IW. It is provided in an inclined shape so as to form a For example, in the first concave portion 30a, the inner inner wall IW on the rear side and the outer inner wall OW on the front side are inclined so as to gradually approach each other toward the bottom (B) side. Further, the upper edge (E1) of the inner inner wall IW has a convex curved surface that gradually curves downward toward the front, and the upper edge (E2) of the outer inner wall OW has a convex curved surface that gradually curves downward toward the rear. It is said that That is, in this embodiment, the inner inner wall IW and the outer inner wall OW correspond to a pair of concave portions of the present invention, and are arranged facing each other in the front-rear direction, which is the radial direction of the left insertion hole 20 . Further, the upper edge (E1) of the inner inner wall IW and the upper edge (E2) of the outer inner wall OW correspond to the edges of the inner walls of the present invention, and are curved without corners. Then, referring to FIG. 7, the left recessed portion 30 is arranged with the seat cover 6S being pressed from above as will be described later. At this time, the upper edge (E1) of the inner inner wall IW and the upper edge (E2) of the outer inner wall OW are deformed so as to be crushed by the pressure from the seat cover 6S.

［凹部の形成手法］
ここで図５に示す左凹部３０の形成手法として、左挿通孔２０の周縁を四等分して前後左右の各領域に区分けし、特定の領域に各凹部位３０ａ～３０ｃを形成する手法を例示できる。例えば左挿通孔２０の前端部ＦＰと後端部ＢＰと中心ＣＰとを通る基準仮想直線ＶＬ０と、この基準仮想直線ＶＬ０に対して４５°傾いた状態でＸ字状に交わる二本の区画仮想直線ＶＬ１，ＶＬ２を想定する。一方の区画仮想直線ＶＬ１は、基準仮想直線ＶＬ０に対して４５°傾いた状態で後方に向かうにつれて次第に右側に傾斜しつつ、左挿通孔２０の径方向外側に延長している。また他方の区画仮想直線ＶＬ２は、基準仮想直線ＶＬ０に対して４５°傾いた状態で後方に向かうにつれて次第に左側に傾斜しつつ、左挿通孔２０の径方向外側に延長している。 [Method of forming recess]
Here, as a method of forming the left recessed portion 30 shown in FIG. 5, there is a method of dividing the periphery of the left insertion hole 20 into four equal parts into front, rear, left, and right regions, and forming respective recessed portions 30a to 30c in specific regions. I can give an example. For example, a reference imaginary straight line VL0 passing through the front end portion FP, the rear end portion BP, and the center CP of the left insertion hole 20 and two section imaginary lines that intersect in an X-shape at an angle of 45° with respect to the reference imaginary straight line VL0. Assume straight lines VL1 and VL2. One of the partitioning imaginary straight lines VL1 extends radially outward of the left insertion hole 20 while being inclined 45° with respect to the reference imaginary straight line VL0 and gradually inclining to the right as it goes rearward. The other partitioning imaginary straight line VL2 extends radially outward of the left insertion hole 20 while being inclined 45° with respect to the reference imaginary straight line VL0 and gradually inclining to the left as it goes rearward.

そこで図５に示す各区画仮想直線ＶＬ１，ＶＬ２にて、左挿通孔２０の周縁を四等分し、前側の前領域２０ａと、後側の後領域２０ｂと、右側の右領域２０ｃと、左側の左領域２０ｄに区分けする。そして左凹部３０を、概ねＣ字をなすように各区画仮想直線ＶＬ１，ＶＬ２に跨らせて、前領域２０ａと後領域２０ｂと右領域２０ｃを囲うように一連で形成する。こうすることで第一凹部位３０ａは、前領域２０ａ側の各区画仮想直線ＶＬ１，ＶＬ２の間に四半円弧状に形成されて、左挿通孔２０の前側に沿うように配置される。そして第一凹部位３０ａは、その延長方向における長さ寸法Ｌ１が前領域２０ａの延長方向における長さ寸法以上に設定されることで、前領域２０ａを概ね網羅するように形成される。また第二凹部位３０ｂは、後領域２０ｂ側の各区画仮想直線ＶＬ１，ＶＬ２の間に四半円弧状に形成されて、左挿通孔２０の後側に沿うように形成される。そして第二凹部位３０ｂも、その延長方向における長さ寸法Ｌ２が後領域２０ｂの延長方向における長さ寸法以上に設定されることで、後領域２０ｂを概ね網羅するように形成される。また第三凹部位３０ｃは、右領域２０ｃ側の各区画仮想直線ＶＬ１，ＶＬ２の間に四半円弧状に形成されて、左挿通孔２０の右側に沿うように形成される。そして左挿通孔２０の左領域２０ｄには、第一凹部位３０ａの末端と第二凹部位３０ｂの末端がはみ出して配置され、これら両末端の間は、左凹部３０が形成されておらず実質的に凹みのない非凹み部位３０ｄとなっている。 Therefore, the peripheral edge of the left insertion hole 20 is divided into four equal parts by the division imaginary straight lines VL1 and VL2 shown in FIG. is divided into a left area 20d. Then, the left recessed portion 30 is formed in a series so as to straddle the virtual dividing straight lines VL1 and VL2 so as to form a substantially C shape and surround the front region 20a, the rear region 20b and the right region 20c. By doing so, the first concave portion 30a is formed in a quarter-arc shape between the virtual division straight lines VL1 and VL2 on the side of the front region 20a, and is arranged along the front side of the left insertion hole 20. As shown in FIG. The first concave portion 30a is formed so as to substantially cover the front region 20a by setting the length dimension L1 in the extension direction to be equal to or larger than the length dimension in the extension direction of the front region 20a. Further, the second concave portion 30b is formed in a quarter circular arc shape between the partition virtual straight lines VL1 and VL2 on the side of the rear region 20b so as to follow the rear side of the left insertion hole 20. As shown in FIG. The second concave portion 30b is also formed so as to substantially cover the rear region 20b by setting the length dimension L2 in the extension direction to be greater than or equal to the length dimension in the extension direction of the rear region 20b. Further, the third concave portion 30c is formed in a quarter circular arc shape between the virtual division straight lines VL1 and VL2 on the right region 20c side, along the right side of the left insertion hole 20. As shown in FIG. In the left region 20d of the left insertion hole 20, the end of the first recessed portion 30a and the end of the second recessed portion 30b are arranged to protrude. It is a non-recessed portion 30d that does not generally have a recess.

また図４に示す右凹部３２は、右挿通孔２２の周縁に沿って延びる円弧状の溝であり、左凹部３０と左右対称となるように設けられている。すなわち右凹部３２は、概ね逆Ｃ字をなすように、右挿通孔２２の前側と後側と左側を囲うように一連で形成されている。このため右凹部３２も、別の第一凹部位３２ａと別の第二凹部位３２ｂとを有し、さらに右挿通孔２２の左側に形成されている別の第三凹部位３２ｃとを有している。そして右挿通孔２２の右側には、別の第一凹部位３２ａの末端と別の第二凹部位３２ｂの末端がはみ出して配置され、これら両末端の間は、右凹部３２が形成されておらず実質的に凹みのない別の非凹み部位３２ｄとなっている。 The right recessed portion 32 shown in FIG. 4 is an arcuate groove extending along the periphery of the right insertion hole 22 and is provided so as to be bilaterally symmetrical with the left recessed portion 30 . That is, the right recessed portion 32 is formed in series so as to surround the front side, the rear side, and the left side of the right insertion hole 22 so as to generally form an inverted C shape. Therefore, the right recessed portion 32 also has another first recessed portion 32a and another second recessed portion 32b, and further has another third recessed portion 32c formed on the left side of the right insertion hole 22. ing. On the right side of the right insertion hole 22, the end of another first recess portion 32a and the end of another second recess portion 32b are arranged so as to protrude, and the right recess portion 32 is formed between these ends. This is another non-recessed portion 32d that is substantially free of recesses.

［シートフレーム］
図３に示すシートフレーム６Ｆは、正面視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。このシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム２ｆと、側部骨格をなす左右一対のサイドフレーム４ｆとを有し、アッパフレーム２ｆの左右端側に、対応するサイドフレーム４ｆの上端が固定されている（図３では、便宜上、各サイドフレームを破線で図示する）。そしてアッパフレーム２ｆは、金属製の板材が側面視略コ字状となる形に曲げ形成された部材で構成されており、上側の天板部１１ｆと、下側の底板部１２ｆと、前側の前板部１３ｆと、後述する左右一対の装着部４０Ａ，４０Ｂとを有している。ここで天板部１１ｆと底板部１２ｆとは、互いに上下方向に対面する平板状の部位であり、これら両板部の前縁同士は、立板状の前板部１３ｆにて連結されている。また前板部１３ｆの左右の位置には、シート後方向に略四角錐台形状に凹む当接凹部１４ｆが形成されている。これら左右の当接凹部１４ｆは、後述する左右一対の装着部４０Ａ，４０Ｂと左右方向の配置が重なる位置に形成されている。 [Seat frame]
The seat frame 6F shown in FIG. 3 is a frame having a generally arch shape when viewed from the front, and is made of metal or hard resin having excellent rigidity. The seat frame 6F has an upper frame 2f forming an upper frame and a pair of left and right side frames 4f forming a side frame. (In FIG. 3, each side frame is illustrated with a dashed line for convenience). The upper frame 2f is formed by bending a metal plate into a substantially U-shape when viewed from the side. It has a front plate portion 13f and a pair of left and right mounting portions 40A and 40B, which will be described later. Here, the top plate portion 11f and the bottom plate portion 12f are plate-like portions facing each other in the vertical direction, and the front edges of these plate portions are connected to each other by a vertical plate-like front plate portion 13f. . Contact recesses 14f are formed at left and right positions of the front plate portion 13f. These left and right abutment recesses 14f are formed at positions where the arrangement in the left and right direction overlaps with a pair of left and right mounting portions 40A and 40B, which will be described later.

［装着部］
図３に示す左右一対の装着部（左装着部４０Ａ，右装着部４０Ｂ）は、それぞれ対応するヘッドレストサポート５０Ａ,５０Ｂが軸回りに回転することで装着される部位である。ここで各装着部４０Ａ，４０Ｂは、概ね同一の基本構成を有して左右対称に形成されているため、以下に左装着部４０Ａを一例にその詳細を説明する。この左装着部４０Ａは、図８に示すアッパフレーム２ｆに設けられた上下一対の貫通孔（天板孔２１ｆ，底板孔２２ｆ）で構成されている。これら天板孔２１ｆと底板孔２２ｆは、アッパフレーム２ｆの左側に形成されており、図２に示す左挿通孔２０を臨む位置に配置されている。 [Applying part]
A pair of left and right mounting parts (left mounting part 40A, right mounting part 40B) shown in FIG. Here, since the mounting portions 40A and 40B have generally the same basic configuration and are formed symmetrically, the left mounting portion 40A will be described in detail below as an example. The left mounting portion 40A is composed of a pair of upper and lower through holes (top plate hole 21f, bottom plate hole 22f) provided in the upper frame 2f shown in FIG. The top plate hole 21f and the bottom plate hole 22f are formed on the left side of the upper frame 2f and arranged at positions facing the left insertion hole 20 shown in FIG.

そして図８及び図１２に示す天板孔２１ｆは、天板部１１ｆに形成された概ね丸孔形状の貫通孔であり、その左右両側位置には、孔形状をキー溝状に拡張させる上張出し孔部位２１１ｆが設けられている。そして右側に張り出す上張出し孔部位２１１ｆには、その張り出した先の端部から更に孔形状を前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる上誤組付け防止孔部位２１２ｆが形成されている。また天板孔２１ｆには、その後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによって下方に半円筒状に張り出す形とされた上バーリング部２１３ｆが形成されている。なお天板孔２１ｆだけには、その前側内周の中間部に形成された段差状の係止面２１４ｆが形成されている。また図８に示す底板孔２２ｆは、底板部１２ｆに形成された丸孔形状の貫通孔であり、天板孔２１ｆと同様に下張出し孔部位２２１ｆ及び下誤組付け防止孔部位２２２ｆが形成されている。また底板孔２２ｆにも、その後側半周の孔周りの領域に、上方に半円筒状に張り出す形とされた下バーリング部２２３ｆが形成されている。 The top plate hole 21f shown in FIGS. 8 and 12 is a substantially circular through hole formed in the top plate portion 11f. A hole portion 211f is provided. An upper erroneous assembly prevention hole portion 212f is formed in the upper overhanging hole portion 211f that projects to the right side, and extends from the end of the overhanging tip so as to bend the shape of the hole further forward into an L-shape. . The top plate hole 21f has an upper burring portion 213f formed in a semi-cylindrical shape projecting downward by pressing a punch in a region around the rear half circumference of the top plate hole 21f. Only the top plate hole 21f is provided with a step-like locking surface 214f formed in the intermediate portion of the front inner circumference thereof. A bottom plate hole 22f shown in FIG. 8 is a circular through hole formed in the bottom plate portion 12f, and is formed with a lower projecting hole portion 221f and a lower incorrect assembly prevention hole portion 222f like the top plate hole 21f. ing. The bottom plate hole 22f is also formed with a lower burring portion 223f projecting upward in a semi-cylindrical shape in a region around the rear half circumference of the hole.

［ヘッドレストサポート］
図３に示す左右一対のヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）は、それぞれ対応するヘッドレストステー１０Ａ（１０Ｂ）を挿設可能な筒状の部材である。これら各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）は硬質樹脂製の部材であり、その内部には、強度確保の観点などから金属製の芯材がインサートされている。そして各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）は、各々、略四角錐台形状の頭部５１（５１Ｂ）と、頭部から下方に延びる略円筒形状の差込部５２（５２Ｂ）と、頭部及び差込部を上下に貫通する差込孔５３（５３Ｂ）を有している。 [Headrest support]
A pair of left and right headrest supports 50A (50B) shown in FIG. 3 are cylindrical members into which corresponding headrest stays 10A (10B) can be inserted. Each of these headrest supports 50A (50B) is a member made of hard resin, and a metal core material is inserted therein from the viewpoint of securing strength. Each headrest support 50A (50B) includes a substantially quadrangular truncated pyramid-shaped head 51 (51B), a substantially cylindrical insertion portion 52 (52B) extending downward from the head, and a head and insertion portion. It has an insertion hole 53 (53B) that vertically penetrates the part.

ここで左側のヘッドレストサポート５０Ａだけには、頭部５１の外側に突出するツマミ５１ａが設けられ、このツマミ５１ａにて、左側のヘッドレストステー１０Ａの位置固定を解除することができる。すなわち左側のヘッドレストステー１０Ａは、左側のヘッドレストサポート５０Ａに挿入された状態で係止されることでその位置固定がなされている（なお右側のヘッドレストステー１０Ｂは、右側のヘッドレストサポート５０Ｂに挿入されるが非係止状態となっている）。そしてツマミ５１ａを頭部５１内に押し込んで係止状態を解除することにより、左側のヘッドレストステー１０Ａを、左側のヘッドレストサポート５０Ａから抜外すことができる。 Here, only the left headrest support 50A is provided with a knob 51a protruding outside the head portion 51, and the positional fixation of the left headrest stay 10A can be released with this knob 51a. That is, the left headrest stay 10A is inserted into the left headrest support 50A and locked so that its position is fixed (the right headrest stay 10B is inserted into the right headrest support 50B). is in the unlocked state). The left headrest stay 10A can be removed from the left headrest support 50A by pushing the knob 51a into the head 51 to release the locked state.

ここで図３に示す各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）は、概ね同一の基本構成を有しているため、左側のヘッドレストサポート５０Ａを一例にその詳細を説明する。図８及び図９に示す装着前の左側のヘッドレストサポート５０Ａは、上述した基本構成として、頭部５１と、差込部５２と、差込孔５３とを有している。そして差込部５２の上部にはフランジ部５４が形成され、このフランジ部５４は、差込部５２の一般外周部よりもひとまわり大きな同心円状の円板形状に張り出す部位である。またフランジ部５４の下面部一部には押当て部５４ａが下方に突出しており、この押当て部５４ａは、図１２に示す天板孔２１ｆの上張出し孔部位２１１ｆに挿入可能な立方体状の部位である。また図８及び図９に示す差込部５２の下端部には、下支え部となる第一突起５５ａと第二突起５５ｂとが形成されている。第一突起５５ａは、装着前は左側を向いているが、左側のヘッドレストサポート５０Ａが回転してアッパフレーム２ｆに装着された際（図１３に示す装着時）には前側を向く突起である。また第二突起５５ｂは、装着前は右側を向いているが、装着時には後側を向く突起である。そして第二突起５５ｂには、天板孔２１ｆと底板孔２２ｆの各誤組付け防止孔部位２１２ｆ，２２２ｆの形状に対応して、屈曲状に延びる誤組付け防止突起５５ｃが形成されている。 Here, each headrest support 50A (50B) shown in FIG. 3 has substantially the same basic configuration, so the details will be described by taking the left headrest support 50A as an example. The left headrest support 50A before mounting shown in FIGS. 8 and 9 has a head portion 51, an insertion portion 52, and an insertion hole 53 as the basic configuration described above. A flange portion 54 is formed on the upper portion of the insertion portion 52 . A pressing portion 54a protrudes downward from a portion of the lower surface of the flange portion 54. The pressing portion 54a is a cubic shape that can be inserted into the upper projecting hole portion 211f of the top plate hole 21f shown in FIG. It is a part. A first projection 55a and a second projection 55b, which serve as a lower support portion, are formed at the lower end portion of the insertion portion 52 shown in FIGS. The first projection 55a faces leftward before mounting, but faces forward when the left headrest support 50A is rotated and mounted on the upper frame 2f (during mounting shown in FIG. 13). The second projection 55b faces rightward before mounting, but faces rearward during mounting. The second projection 55b is formed with an erroneous assembly prevention projection 55c extending in a curved shape corresponding to the shapes of the erroneous assembly prevention hole portions 212f and 222f of the top plate hole 21f and the bottom plate hole 22f.

また図９に示す差込部５２のフランジ部５４と各突起５５ａ（５５ｂ）の間の中間箇所には、縦長棒形状に張り出す一対のリブ（第一リブ５６，第二リブ５７）が形成されている。第一リブ５６は、フランジ部５４と第一突起５５ａの間に形成されており、第二リブ５７は、フランジ部５４と第二突起５５ｂの間に形成されている。そして第一リブ５６は、その縦長棒形状に張り出した先の外面が凹台形面となっており、凹台形面の上斜面から突出する上凸部５６ａと、下斜面から突出する下凸部５６ｂとを有している。この第一リブ５６の凹台形面の外面は、図１３に示す装着時において、アッパフレーム２ｆ（前板部１３ｆ）の当接凹部１４ｆに嵌め合い可能であり、さらに各凸部５６ａ，５６ｂが当接凹部１４ｆの対応する斜面と当接するようになっている。 A pair of ribs (a first rib 56 and a second rib 57) projecting in the shape of a vertically elongated bar are formed at an intermediate portion between the flange portion 54 of the insertion portion 52 and each projection 55a (55b) shown in FIG. It is The first rib 56 is formed between the flange portion 54 and the first projection 55a, and the second rib 57 is formed between the flange portion 54 and the second projection 55b. The outer surface of the first rib 56 projecting in the shape of a vertically elongated bar is formed into a concave trapezoidal surface. and The outer surface of the concave trapezoidal surface of the first rib 56 can be fitted into the abutment concave portion 14f of the upper frame 2f (front plate portion 13f) when mounted as shown in FIG. It abuts on the corresponding slope of the abutment recess 14f.

また図９に示す第二リブ５７は、その縦長棒形状に張り出した先の上面部から上方に突出する上突起５７Ａと、張り出した先の下面部から下方に突出する下突起５７Ｂとを有している。上突起５７Ａ（下突起５７Ｂ）は、左側のヘッドレストサポート５０Ａが回転して装着される際に、図１１に示すようにアッパフレーム２ｆの対応するバーリング部２１３ｆ（２２３ｆ）の外側を通るようになっている。そして第二リブ５７は、図１３に示す装着時において、各バーリング部２１３ｆ（２２３ｆ）との干渉を避けた形で天板部１１ｆと底板部１２ｆとの間に配置される。このとき第二リブ５７は、上突起５７Ａを天板部１１ｆに突き出させ且つ下突起５７Ｂを底板部１２ｆに突き出させた状態として、両板部１１ｆ，１２ｆの間に係合されるようになっている。 Further, the second rib 57 shown in FIG. 9 has an upper projection 57A projecting upward from the upper surface portion of the projecting end in a vertically elongated bar shape, and a lower projection 57B projecting downward from the lower surface portion of the projecting end. ing. The upper projection 57A (lower projection 57B) passes outside the corresponding burring portion 213f (223f) of the upper frame 2f as shown in FIG. 11 when the left headrest support 50A is rotated and attached. ing. 13, the second rib 57 is arranged between the top plate portion 11f and the bottom plate portion 12f in such a manner as to avoid interference with the burring portions 213f (223f). At this time, the second rib 57 is engaged between the plate portions 11f and 12f with the upper protrusion 57A protruding from the top plate portion 11f and the lower protrusion 57B protruding from the bottom plate portion 12f. ing.

また図９に示す差込部５２の外周部には、部分的に肉盛りされた部分（上係止部６０，下係止部６１）が設けられている。上係止部６０は、第一リブ５６とフランジ部５４の間の外周部に形成されている肉盛り部分である。この上係止部６０は、後述する装着時において、図１２に示す天板孔２１ｆの段差状の係止面２１４ｆに回転方向から突き当てられて係止されるようになっている。また図９に示す下係止部６１は、第一リブ５６と第一突起５５ａの外周部に形成されている肉盛り部分である。この下係止部６１は、後述する装着時では、図１３に示す底板孔２２ｆの前側内周面２２ｆｆに添えられた状態となる。 Further, the outer peripheral portion of the insertion portion 52 shown in FIG. 9 is provided with partially built-up portions (upper engaging portion 60 and lower engaging portion 61). The upper engaging portion 60 is a built-up portion formed on the outer peripheral portion between the first rib 56 and the flange portion 54 . The upper engaging portion 60 is adapted to abut against a stepped engaging surface 214f of the top plate hole 21f shown in FIG. A lower locking portion 61 shown in FIG. 9 is a built-up portion formed on the outer peripheral portions of the first rib 56 and the first projection 55a. At the time of mounting, which will be described later, the lower engaging portion 61 is in a state of being attached to the front inner peripheral surface 22ff of the bottom plate hole 22f shown in FIG.

さらに図９に示す差込部５２の外周部には、一対の押込み部（第一押込み部５８，第二押込み部５９）が形成され、各押込み部５８，５９は、差込部５２の径方向内側に押し込まれやすい弾性構造を有している。第一押込み部５８は、第一リブ５６の上下方向の略中央箇所に形成されており、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込部５２の一般外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。また第二押込み部５９は、第二リブ５７と第二突起５５ｂの間の外周部に形成されており、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込部５２の一般外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。 Furthermore, a pair of push-in portions (first push-in portion 58, second push-in portion 59) is formed on the outer peripheral portion of the insert portion 52 shown in FIG. It has an elastic structure that makes it easy to push inward. The first push-in portion 58 is formed substantially in the center of the first rib 56 in the vertical direction, and is radially inward of the general outer peripheral portion of the insertion portion 52 due to cuts made in two places above and below it. It is configured to be elastically deformable. The second push-in portion 59 is formed on the outer peripheral portion between the second rib 57 and the second projection 55b, and has two cuts on the top and bottom of the second push-in portion 59. It is configured to be elastically deformable toward the inside of the direction.

そして図９に示す自由状態における各押込み部５８，５９の外周部（外面）は、差込部５２の一般外周部よりも径方向の外側に僅かに張り出す膨らみ面形状とされている。また自由状態における各押込み部５８，５９の内周部（内面）は、図１３に示す差込孔５３の内壁の一部を構成し、差込部５２の他の内周面と略同一円状を成す面形状とされている。そして第一押込み部５８は、図１３に示す装着時に、第一リブ５６と共に前板部１３ｆの当接凹部１４ｆに面当接するように押し当てられる。これにより第一押込み部５８は、当接凹部１４ｆに押圧されて、差込部５２の径方向内側に押し込まれる。そして押込まれた状態の第一押込み部５８は、差込孔５３内に部分的に入り込む形に変形し、これにより差込孔５３の当該部分の孔形状が狭小となる。また第二押込み部５９は、装着時にアッパフレーム２ｆ（底板孔２２ｆ）の下バーリング部２２３ｆの内周面に押し当てられる。これにより第二押込み部５９は、下バーリング部２２３ｆに押圧されて、差込部５２の径方向内側に押し込まれる。そして押込まれた状態の第二押込み部５９は、差込孔５３内に部分的に入り込む形に変形し、これにより差込孔５３の当該部分の孔形状が狭小となる。 The outer peripheral portions (outer surfaces) of the push-in portions 58 and 59 in the free state shown in FIG. The inner peripheral portions (inner surfaces) of the push-in portions 58 and 59 in the free state constitute part of the inner wall of the insertion hole 53 shown in FIG. It is considered to be a surface shape that forms a shape. 13, the first push-in portion 58 is pressed together with the first rib 56 so as to come into surface contact with the contact concave portion 14f of the front plate portion 13f. As a result, the first push-in portion 58 is pressed against the contact recess 14 f and pushed radially inward of the insertion portion 52 . The pushed-in first push-in portion 58 deforms so as to partially enter the insertion hole 53 , thereby narrowing the hole shape of the relevant portion of the insertion hole 53 . Further, the second push-in portion 59 is pressed against the inner peripheral surface of the lower burring portion 223f of the upper frame 2f (bottom plate hole 22f) during mounting. As a result, the second push-in portion 59 is pressed by the lower burring portion 223f and pushed radially inward of the insertion portion 52 . The pushed-in second push-in portion 59 deforms so as to partially enter the insertion hole 53 , thereby narrowing the hole shape of the relevant portion of the insertion hole 53 .

［挿通孔へのヘッドレストサポートの挿入］
図１～図３を参照して、シートフレーム６Ｆ上のシートパッド６Ｐをシートカバー６Ｓで被覆する。この状態でシートバック６の上部に、左右一対のヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂを装着する。ここで図３に示すアッパフレーム２ｆには、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）が軸線回りに回転することで装着される左右一対の装着部４０Ａ（４０Ｂ）が設けられている。そこで各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）を、シートパッド６Ｐの対応する挿通孔２０（２２）に挿通しつつ、軸線回りに回転させて対応する装着部４０Ａ（４０Ｂ）に装着する。この種の構成では、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）の回転力がシートカバー６Ｓに作用したとしても、シートカバー６Ｓの仕上がり性を極力確保することが望まれる。 [Inserting the headrest support into the insertion hole]
1 to 3, a seat pad 6P on a seat frame 6F is covered with a seat cover 6S. In this state, a pair of left and right headrest supports 50A and 50B are attached to the upper portion of the seat back 6. As shown in FIG. Here, the upper frame 2f shown in FIG. 3 is provided with a pair of left and right mounting portions 40A (40B) that are mounted by rotating each headrest support 50A (50B) about its axis. Therefore, each headrest support 50A (50B) is inserted into the corresponding insertion hole 20 (22) of the seat pad 6P and rotated around the axis to be mounted on the corresponding mounting portion 40A (40B). In this type of configuration, even if the rotational force of each headrest support 50A (50B) acts on the seat cover 6S, it is desirable to ensure the finish of the seat cover 6S as much as possible.

そこで本実施例のシートパッド６Ｐの配置部位６Ｐｃには、図２及び図４に示すように、ヘッドレストサポートを挿通可能な各挿通孔２０（２２）と、シートパッド６Ｐを凹ませてなる各凹部３０（３２）とが設けられている。そして各凹部３０（３２）は、対応する挿通孔２０（２２）の前側に形成された第一凹部位３０ａ（３２ａ）と、後側に形成された第二凹部位３０ｂ（３２ｂ）とを有している。そして本実施例では、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）の挿設時に、各ヘッドレストサポート５０Ａ（５０Ｂ）の回転力によるシートカバー６Ｓの張力を、各凹部３０（３２）に配置されたシートカバー６Ｓ部分で吸収する。このとき各凹部３０（３２）では、第一凹部位３０ａ（３２ａ）と第二凹部位３０ｂ（３２ｂ）のシートカバー６Ｓ部分で張力を前後にバランス良く吸収することが可能となっている。ここで各凹部３０，３２の基本的な構成は概ね同一であるため、以下に、左挿通孔２０と左凹部３０を一例に張力の吸収手法を説明する。 Therefore, as shown in FIGS. 2 and 4, the seat pad 6P arrangement portion 6Pc of this embodiment includes insertion holes 20 (22) through which the headrest support can be inserted, and recesses formed by recessing the seat pad 6P. 30 (32) are provided. Each concave portion 30 (32) has a first concave portion 30a (32a) formed on the front side of the corresponding insertion hole 20 (22) and a second concave portion 30b (32b) formed on the rear side. is doing. In this embodiment, when each headrest support 50A (50B) is inserted, the tension of the seat cover 6S due to the rotational force of each headrest support 50A (50B) is applied to the seat cover 6S portion disposed in each recess 30 (32). absorb with At this time, in each recessed portion 30 (32), the seat cover 6S portion of the first recessed portion 30a (32a) and the second recessed portion 30b (32b) can absorb tension in a balanced manner in the front-rear direction. Since the basic structures of the recesses 30 and 32 are substantially the same, the method of absorbing tension will be described below using the left insertion hole 20 and the left recess 30 as an example.

図６及び図７を参照して、シートパッド６Ｐをシートカバー６Ｓで被覆しつつ、左挿通孔２０の直上にシートカバー６Ｓの貫通孔ＳＨを配置する。また左凹部３０は、シートカバー６Ｓが押し付けられた状態で被覆される。そこで図７に示すように左側のヘッドレストサポート５０Ａを、シートカバー６Ｓの貫通孔ＳＨを通じて左挿通孔２０に挿入しつつ、アッパフレーム２ｆの装着部４０Ａに装着していく（装着部への装着手法は後述）。このとき左側のヘッドレストサポート５０Ａの頭部５１は、シートカバー６Ｓの貫通孔ＳＨ周りの部分を押圧しながら、左挿通孔２０の周囲のシートパッド６Ｐ部分に沈み込むように押し当てられる。また左凹部３０には、頭部５１とともにシートカバー６Ｓが更に押し付けられ、このシートカバー６Ｓの押圧によって、左凹部３０の各上縁（Ｅ１，Ｅ２）が押しつぶされるように変形する。このとき左凹部３０は、図６に示すように外側内壁ＯＷと内側内壁ＩＷが傾斜状とされ且つこれらの上縁Ｅ１（Ｅ２）が曲面状とされ、シートカバー６Ｓ側に極端に突出する部分のない形状となっている。このためシートカバー６Ｓは、図７に示すように左凹部３０をその周囲のシートパッド６Ｐ部分とともに自然な形で押しつぶすことができ、左凹部３０が形成された箇所に不自然な凹凸（ハイライト）が発生することを極力回避することができる。そして左凹部３０の各凹部位３０ａ，３０ｂ等では、シートカバー６Ｓとの間に若干の隙（Ｓ）が生じた状態となっている。これにより各凹部位３０ａ，３０ｂ等を覆うシートカバー６Ｓ部分は、シートパッド６Ｐからの干渉を極力受けにくくなり、その他のシートカバー部分に比してスムーズに伸長しやすい状態となっている。 6 and 7, the seat pad 6P is covered with the seat cover 6S, and the through hole SH of the seat cover 6S is arranged directly above the left insertion hole 20. As shown in FIG. Further, the left concave portion 30 is covered with the seat cover 6S pressed thereon. Therefore, as shown in FIG. 7, the left headrest support 50A is mounted on the mounting portion 40A of the upper frame 2f while being inserted into the left insertion hole 20 through the through hole SH of the seat cover 6S (a mounting method to the mounting portion). described later). At this time, the head portion 51 of the left headrest support 50A is pressed so as to sink into the seat pad 6P portion around the left insertion hole 20 while pressing the portion around the through hole SH of the seat cover 6S. Further, the seat cover 6S is further pressed against the left concave portion 30 together with the head portion 51, and the upper edges (E1, E2) of the left concave portion 30 are deformed by being pressed by the seat cover 6S. At this time, as shown in FIG. 6, the left recessed portion 30 has an outer inner wall OW and an inner inner wall IW which are inclined and an upper edge E1 (E2) thereof is curved to form a portion which protrudes extremely toward the seat cover 6S. It has a shape without Therefore, as shown in FIG. 7, the seat cover 6S can naturally squash the left recessed portion 30 together with the seat pad 6P portion surrounding it. ) can be avoided as much as possible. At each recessed portion 30a, 30b, etc. of the left recessed portion 30, there is a slight gap (S) between the left recessed portion 30 and the seat cover 6S. As a result, the seat cover 6S that covers the recessed portions 30a, 30b, etc., is less likely to be interfered with by the seat pad 6P, and is easier to extend smoothly than the other seat cover portions.

つぎに図７を参照して、頭部５１を手掛かりとして左側のヘッドレストサポート５０Ａを軸線（Ａ）回りに回転させて装着部４０Ａに装着させていく。このとき左挿通孔２０に沿うように溝状の左凹部３０を設けたため、シートパッド６Ｐに押し当てられている頭部５１を左凹部３０側から把持することができ、作業性の向上を図ることができる。そして頭部５１が、シートパッド６Ｐに押し当てられた状態で回転することにより、左挿通孔２０の周囲に配置するシートカバー６Ｓ部分に張力がかかった状態となる。このとき本実施例では、左側のヘッドレストサポート５０Ａの回転力による張力を左凹部３０に配置されたシートカバー６Ｓ部分の伸長でバランス良く吸収する。すなわち左挿通孔２０の前側では、第一凹部位３０ａに配置されたシートカバー６Ｓ部分の伸長によって張力が吸収され、左挿通孔２０の後側では、第二凹部位３０ｂに配置されたシートカバー６Ｓ部分の伸長によって張力が吸収される。こうして本実施例では、第一凹部位３０ａと第二凹部位３０ｂのシートカバー６Ｓ部分で張力を前後にバランス良く吸収できるため、シートカバー６Ｓの仕上がり性をより確実に確保することが可能となっている。このためシートカバー６Ｓを、適度に張った状態（不自然な皺のない仕上がり性の良い状態）で配置部位６Ｐｃ上に配置しておくことができ、シートの優れた意匠性の確保に資する構成となっている。 Next, referring to FIG. 7, using the head 51 as a handhold, the left headrest support 50A is rotated around the axis (A) and attached to the attachment portion 40A. At this time, since the groove-shaped left concave portion 30 is provided along the left insertion hole 20, the head portion 51 pressed against the seat pad 6P can be gripped from the left concave portion 30 side, thereby improving workability. be able to. As the head portion 51 rotates while being pressed against the seat pad 6P, tension is applied to the seat cover 6S portion arranged around the left insertion hole 20. As shown in FIG. At this time, in this embodiment, the tensile force due to the rotational force of the left headrest support 50A is absorbed in a well-balanced manner by the extension of the seat cover 6S portion arranged in the left concave portion 30. FIG. That is, on the front side of the left insertion hole 20, the tension is absorbed by the expansion of the seat cover 6S portion arranged in the first recessed portion 30a, and on the rear side of the left insertion hole 20, the seat cover arranged in the second recessed portion 30b is absorbed. Elongation of the 6S portion absorbs tension. In this way, in this embodiment, the tension can be absorbed in a well-balanced manner in the front-rear direction by the seat cover 6S portions of the first recessed portion 30a and the second recessed portion 30b, so that the finish of the seat cover 6S can be ensured more reliably. ing. Therefore, the seat cover 6S can be placed on the placement portion 6Pc in a moderately stretched state (a state of good finish without unnatural wrinkles), which contributes to securing an excellent design of the seat. It has become.

さらに本実施例では、図２、図４及び図５を参照して、左挿通孔２０の右側においても、第三凹部位３０ｃに配置されたシートカバー６Ｓ部分の伸長によって張力を吸収することができる。また左挿通孔２０の左側においても、第一凹部位３０ａの末端及び第二凹部位３０ｂの末端に配置されたシートカバー６Ｓ部分の伸長によって張力を適度に吸収することができる。このため本実施例では、各凹部位３０ａ，３０ｂ，３０ｃのシートカバー６Ｓ部分で張力を前後左右にバランス良く吸収できるため、シートカバー６Ｓの仕上がり性を更に確実に確保することが可能となっている。 Further, in this embodiment, referring to FIGS. 2, 4 and 5, even on the right side of the left insertion hole 20, the tension can be absorbed by the extension of the seat cover 6S portion arranged in the third recess portion 30c. can. Also, on the left side of the left insertion hole 20, tension can be moderately absorbed by the extension of the seat cover 6S portion disposed at the end of the first recessed portion 30a and the end of the second recessed portion 30b. Therefore, in the present embodiment, since the seat cover 6S portion of each of the recessed portions 30a, 30b, 30c can absorb the tension in a well-balanced manner in the front, rear, left, and right directions, it is possible to more reliably ensure the finish of the seat cover 6S. there is

［装着部へのヘッドレストサポートの装着］
つぎに図１０～図１３を参照して、左側のヘッドレストサポート５０Ａを一例に、その装着手法を説明する。この装着作業に際しては、図１０に示すように左側のヘッドレストサポート５０Ａの差込部５２を、装着部４０Ａをなす天板孔２１ｆと底板孔２２ｆとに差し込んでいく。このとき下支え部となる第一突起５５ａを左側に向け、且つ誤組付け防止突起５５ｃの付いた第二突起５５ｂを右側に向けておく。そして左側のヘッドレストサポート５０Ａは、そのフランジ部５４が天板部１１ｆに当たる位置（挿入位置Ｐ１）まで天板孔２１ｆと底板孔２２ｆに挿入することができる。なお厳密には、左側のヘッドレストサポート５０Ａは、フランジ部５４の下面部の押当て部５４ａにより、挿入位置Ｐ１よりも僅かに上方に戻された位置にて係止されるようになっている。そして挿入状態時の左側のヘッドレストサポート５０Ａでは、下支え部となる第一突起５５ａと第二突起５５ｂとが、天板孔２１ｆ（底板孔２２ｆ）の対応する張出し孔部位２１１ｆ（２２１ｆ）内に差し込まれて底板孔２２ｆの下方に配置される。また差込部５２の第一リブ５６と第二リブ５７とは、天板部１１ｆと底板部１２ｆとの間に介在する高さ位置に通される。 [Attaching the headrest support to the attachment part]
Next, referring to FIGS. 10 to 13, the mounting method will be described using the left headrest support 50A as an example. During this mounting operation, as shown in FIG. 10, the insertion portion 52 of the left headrest support 50A is inserted into the top plate hole 21f and the bottom plate hole 22f forming the mounting portion 40A. At this time, the first protrusion 55a, which serves as a lower support, is directed to the left, and the second protrusion 55b with the incorrect assembly prevention protrusion 55c is directed to the right. The left headrest support 50A can be inserted into the top plate hole 21f and the bottom plate hole 22f to a position (insertion position P1) where the flange portion 54 contacts the top plate portion 11f. Strictly speaking, the left headrest support 50A is locked by the pressing portion 54a of the lower surface portion of the flange portion 54 at a position slightly returned above the insertion position P1. In the left headrest support 50A in the inserted state, the first protrusion 55a and the second protrusion 55b serving as the lower support are inserted into the corresponding projecting hole portions 211f (221f) of the top plate hole 21f (bottom plate hole 22f). It is arranged below the bottom plate hole 22f. Also, the first rib 56 and the second rib 57 of the insertion portion 52 are passed through a height position interposed between the top plate portion 11f and the bottom plate portion 12f.

つぎに図１１を参照して、挿入状態の左側のヘッドレストサポート５０Ａを、その軸線（Ａ）回りに回転させて水平方向に約９０度旋回させる。なお左側のヘッドレストサポート５０Ａでは、平面視で時計回り方向に回転させるが、図３に示す右側のヘッドレストサポート５０Ｂでは、逆方向の反時計回り方向に回転させる。そして図１１に示すように左側のヘッドレストサポート５０Ａを回転させることで、下支え部となる第一突起５５ａと第二突起５５ｂとが、下張出し孔部位２２１ｆの直下から回転移動して底板部１２ｆの下面に下側から添えられる形に回し込まれる。また第一リブ５６と第二リブ５７も、それぞれ回転移動して天板部１１ｆの下面に下側から添えられ、さらに底板部１２ｆの上面にも上側から添えられる形に回し込まれる。そして左側のヘッドレストサポート５０Ａの回転は、図１２に示すフランジ部５４の下面部の押当て部５４ａが、天板孔２１ｆの左側の上張出し孔部位２１１ｆに押し込まれて嵌合することで停止する。なお押当て部５４ａには、第一突起５５ａと第二突起５５ｂが底板部１２ｆの下面に回し込まれる下支えと、第一リブ５６と第二リブ５７が天板部１１ｆの下面に回し込まれる下支えとによって、下方への押し込み力が掛けられている。そして押当て部５４ａの嵌合によって、左側のヘッドレストサポート５０Ａでは、フランジ部５４が天板部１１ｆ上に底付きした状態となる。 Next, referring to FIG. 11, the left headrest support 50A in the inserted state is rotated about its axis (A) and turned about 90 degrees in the horizontal direction. Note that while the left headrest support 50A is rotated clockwise in plan view, the right headrest support 50B shown in FIG. 3 is rotated counterclockwise in the opposite direction. Then, as shown in FIG. 11, by rotating the left headrest support 50A, the first projection 55a and the second projection 55b, which serve as the lower supporting portion, are rotated from directly below the lower overhanging hole portion 221f to move the bottom plate portion 12f. It is turned into a shape attached to the bottom surface from below. Further, the first rib 56 and the second rib 57 are also turned so as to be attached to the lower surface of the top plate portion 11f from below and the upper surface of the bottom plate portion 12f from above. The rotation of the left headrest support 50A is stopped when the pressing portion 54a of the lower surface portion of the flange portion 54 shown in FIG. . The pressing portion 54a has a lower support in which the first projection 55a and the second projection 55b are turned to the bottom surface of the bottom plate portion 12f, and a first rib 56 and a second rib 57 are turned to the bottom surface of the top plate portion 11f. A downward pressing force is applied by the lower support. By fitting the pressing portion 54a, the flange portion 54 of the left headrest support 50A bottoms out on the top plate portion 11f.

そして回転後の左側のヘッドレストサポート５０Ａは、図１２に示すように、天板孔２１ｆに対する押当て部５４ａの嵌合と上係止部６０の係合とによって、天板部１１ｆに対して回り止めされた状態となる。すなわち押当て部５４ａは、上述の通り天板孔２１ｆの左側の上張出し孔部位２１１ｆに押し込まれて嵌合する。また図１２及び図１３を参照して、差込部５２の第一リブ５６とフランジ部５４との間に形成された肉盛り状の上係止部６０が、天板孔２１ｆの前側内周の係止面２１４ｆに回転方向から係止される。 After the rotation, the left headrest support 50A rotates with respect to the top plate portion 11f by fitting the pressing portion 54a into the top plate hole 21f and engaging the upper locking portion 60, as shown in FIG. It will be in a stopped state. That is, the pressing portion 54a is pushed into and fitted into the left upper projecting hole portion 211f of the top plate hole 21f as described above. Further, referring to FIGS. 12 and 13, a built-up upper engaging portion 60 formed between the first rib 56 of the insertion portion 52 and the flange portion 54 is located on the front inner periphery of the top plate hole 21f. is locked to the locking surface 214f of from the rotational direction.

さらに図１３に示す回転後の左側のヘッドレストサポート５０Ａは、天板孔２１ｆに対する前後のガタつきが極力生じないように配慮されている。すなわち係止状態の上係止部６０は、天板孔２１ｆの前側内周面２１ｆｆに後側から添えられた状態となっている。また上係止部６０の対向位置にある差込部５２の後側外周面５２１が、天板孔２１ｆの後側の上バーリング部２１３ｆの内周面に面当接した状態に添えられた状態となっている。また回転後の左側のヘッドレストサポート５０Ａは、底板孔２２ｆに対する前後のガタつきも極力生じないように配慮されている。すなわち第一リブ５６と第一突起５５ａの外周部に形成された肉盛り状の下係止部６１が、底板孔２２ｆの前側内周面２２ｆｆに後側から添えられた状態となる。また下係止部６１の対向位置にある第二押込み部５９（及びその周囲の後側外周面）が、底板孔２２ｆの後側の下バーリング部２２３ｆの内周面に面当接した状態に添えられた状態となっている。 Further, the left headrest support 50A after the rotation shown in FIG. 13 is designed so as to minimize back-and-forth rattling with respect to the top plate hole 21f. That is, the upper locking portion 60 in the locked state is attached to the front inner peripheral surface 21ff of the top plate hole 21f from the rear side. In addition, the rear outer peripheral surface 521 of the insertion portion 52 facing the upper engaging portion 60 is in surface contact with the inner peripheral surface of the upper burring portion 213f on the rear side of the top plate hole 21f. It has become. In addition, the left headrest support 50A after rotation is designed so as not to rattle back and forth with respect to the bottom plate hole 22f as much as possible. That is, the build-up lower engaging portion 61 formed on the outer peripheral portions of the first rib 56 and the first projection 55a is in a state of being attached to the front inner peripheral surface 22ff of the bottom plate hole 22f from the rear side. In addition, the second push-in portion 59 (and the rear outer peripheral surface thereof) located opposite the lower engaging portion 61 is in surface contact with the inner peripheral surface of the lower burring portion 223f on the rear side of the bottom plate hole 22f. It is in a state of being served.

また図１３に示す回転後の左側のヘッドレストサポート５０Ａでは、第一リブ５６と第二リブ５７によって、装着部４０Ａからの抜け外れが極力阻止された状態となっている。すなわち第一リブ５６と第二リブ５７は、天板部１１ｆと底板部１２ｆとの間で突っ張り棒状に介在した状態となり、これにより左側のヘッドレストサポート５０Ａの上方移動が規制されることとなる。このとき第一リブ５６は、アッパフレーム２ｆ（前板部１３ｆ）の当接凹部１４ｆに面当接した状態となっている。こうして本実施例では、回転後の左側のヘッドレストサポート５０Ａが、アッパフレーム２ｆの装着部４０Ａに安定的に装着されることとなる。 In addition, the left headrest support 50A after rotation shown in FIG. That is, the first rib 56 and the second rib 57 are interposed between the top plate portion 11f and the bottom plate portion 12f in the form of a tension bar, thereby restricting upward movement of the left headrest support 50A. At this time, the first rib 56 is in surface contact with the contact recess 14f of the upper frame 2f (front plate portion 13f). Thus, in this embodiment, the left headrest support 50A after rotation is stably attached to the attachment portion 40A of the upper frame 2f.

［ヘッドレストステーの挿設］
図３を参照して、シートバック６に装着された各ヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂに対応するヘッドレストステー１０Ａ、１０Ｂを挿設して、シートバック６の上部にヘッドレスト８を配設する。このとき例えば左側のヘッドレストサポート５０Ａでは、図１３に示すように第一押込み部５８と第二押込み部５９が、それぞれ異なる高さ位置で差込部５２の差込孔５３内に押し込まれることで、差込孔５３の孔形状が前後２箇所の位置から僅かに押し狭められた状態となっている。そして差込孔５３内のヘッドレストステー１０Ａを、各押込み部５８，５９で前後から支持することにより、このヘッドレストステー１０Ａのガタ付きを極力抑制することができる。こうして左側のヘッドレストステー１０Ａを、左側のヘッドレストサポート５０Ａを上下に略貫通する位置まで挿設することで、ヘッドレスト８をシートバック６に安定的に配設することができる。 [Installation of headrest stay]
Referring to FIG. 3, headrest stays 10A and 10B corresponding to headrest supports 50A and 50B attached to seat back 6 are inserted, and headrest 8 is disposed above seat back 6. Referring to FIG. At this time, for example, in the left headrest support 50A, as shown in FIG. , the shape of the insertion hole 53 is slightly narrowed from two front and rear positions. By supporting the headrest stay 10A in the insertion hole 53 from the front and rear by the push-in portions 58 and 59, it is possible to suppress rattling of the headrest stay 10A as much as possible. By inserting the left headrest stay 10A to a position substantially penetrating the left headrest support 50A in the vertical direction in this way, the headrest 8 can be stably disposed on the seat back 6 .

以上説明したとおり本実施例では、各ヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂの挿設時に、各ヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂの回転力による張力を各凹部３０，３２に配置されたシートカバー６Ｓ部分で吸収する。そして本実施例の各凹部３０，３２では、挿設孔の一側と他側（対向位置）に各第一凹部位３０ａ，３２ａと各第二凹部位３０ｂ，３２ｂが設けられ、これら各凹部位３０ａ，３０ｂ等のシートカバー６Ｓ部分で張力をバランス良く吸収できるため、シートカバー６Ｓの仕上がり性をより確実に確保することが可能となっている。また本実施例では、各挿通孔２０，２２に沿うように溝状の各凹部３０，３２を設けたため、シートカバー６Ｓの仕上がり性をより確実に確保することができる。さらにシートパッド６Ｐに押し当てられている各ヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂを各凹部３０，３２側から把持することが可能となり、装着時の作業性向上に資する構成となっている。そして本実施例では、各凹部３０，３２の各内壁ＩＷ，ＯＷが傾斜状となり、さらに各内壁ＩＷ，ＯＷの縁（Ｅ１，Ｅ２）が曲面状とされているため、各凹部３０，３２を覆うシートカバー６Ｓ部分に不自然な凹凸が生じる（例えばハイライトが生じる）ことを極力回避することができる。このため本実施例によれば、各ヘッドレストサポート５０Ａ，５０Ｂを回転させて装着する構成において、シートパッド６Ｐを覆うシートカバー６Ｓの仕上がり性をより確実に確保しておくことができる。 As described above, in this embodiment, when the headrest supports 50A and 50B are inserted, the seat cover 6S portion disposed in the recesses 30 and 32 absorbs the tension due to the rotational force of the headrest supports 50A and 50B. In the recesses 30 and 32 of this embodiment, first recess portions 30a and 32a and second recess portions 30b and 32b are provided on one side and the other side (facing positions) of the insertion hole. Since the seat cover 6S portions such as the portions 30a and 30b can absorb the tension in a well-balanced manner, it is possible to more reliably ensure the finish of the seat cover 6S. In addition, in this embodiment, since the groove-shaped recesses 30 and 32 are provided along the insertion holes 20 and 22, the finish of the seat cover 6S can be ensured more reliably. Further, the headrest supports 50A and 50B pressed against the seat pad 6P can be gripped from the recesses 30 and 32, which contributes to improved workability during installation. In this embodiment, the inner walls IW, OW of the recesses 30, 32 are inclined, and the edges (E1, E2) of the inner walls IW, OW are curved. It is possible to avoid, as much as possible, occurrence of unnatural irregularities (for example, occurrence of highlights) in the covered seat cover 6S portion. Therefore, according to the present embodiment, in the configuration in which the headrest supports 50A and 50B are mounted by rotating, the finish of the seat cover 6S that covers the seat pad 6P can be ensured more reliably.

［実施例２］
実施例２の乗物用シート２Ａでは、実施例１の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。図１４に示す実施例２の乗物用シート２Ａでは、シートバック６Ａの上部に、左右一対の突出部位６Ｐｅが配置部位６Ｐｃに隣接して設けられている点が実施例１と異なっている。すなわちシートパッド６Ｐの上面は、実施例１と概ね同一基本構成の配置部位６Ｐｃと、右側の突出部位６Ｐｅと、左側の突出部位６Ｐｅとに区分けすることができる。左右一対の突出部位６Ｐｅは、対応する天板サイド部６Ｐｂの上方に設けられている部位であり、配置部位６Ｐｃを挟んで概ね左右対称となるように設けられている。そして各突出部位６Ｐｅは、配置部位６Ｐｃに対して上方に山なりに盛り上がっており、各突出部位６Ｐｅの配置部位側の面は傾斜面６Ｐｆとなっている。 [Example 2]
In the vehicle seat 2A of the second embodiment, components having substantially the same basic configuration as the vehicle seat of the first embodiment are denoted by corresponding reference numerals, and detailed description thereof is omitted. A vehicle seat 2A of Example 2 shown in FIG. 14 differs from Example 1 in that a pair of left and right projecting portions 6Pe are provided adjacent to an arrangement portion 6Pc on the upper portion of a seat back 6A. That is, the upper surface of the seat pad 6P can be divided into an arrangement portion 6Pc having substantially the same basic configuration as the first embodiment, a right protruding portion 6Pe, and a left protruding portion 6Pe. The pair of left and right protruding portions 6Pe are portions provided above the corresponding top plate side portions 6Pb, and are provided so as to be generally bilaterally symmetric with respect to the arrangement portion 6Pc. Each protruding portion 6Pe rises in the shape of a mountain upward with respect to the arrangement portion 6Pc, and the surface of each protruding portion 6Pe on the arrangement portion side is an inclined surface 6Pf.

また配置部位６Ｐｃには、実施例１と同様に、左右一対の挿通孔２０，２２と、左右一対の凹部３０，３２とが設けられている。これら左右一対の挿通孔２０，２２と左右一対の凹部３０，３２とは、実施例１の対応する部位と概ね同一の基本構成を有している。例えば図１４に示す左凹部３０は、左挿通孔２０の周縁に沿って延びる溝であり、第一凹部位３０ａと、第二凹部位３０ｂと、第三凹部位３０ｃを有している。そして左挿通孔２０の左側には、第一凹部位３０ａの末端と第二凹部位３０ｂの末端がはみ出して配置され、これら両末端の間は、左凹部３０が形成されておらず実質的に凹みのない非凹み部位３０ｄとなっている。そして本実施例では、左挿通孔２０の左側に非凹み部位３０ｄが形成され、この非凹み部位３０ｄが、左側の突出部位６Ｐｅの傾斜面６Ｐｆを臨む位置に配置されている。また右凹部３２も、右挿通孔２２の周縁に沿って延びる溝であり、別の各凹部位（符号省略）を有している。そして右挿通孔２２の右側にも別の非凹み部位３２ｄが形成され、この別の非凹み部位３２ｄが、右側の突出部位６Ｐｅの傾斜面６Ｐｆを臨む位置に配置されている。 Further, the arrangement portion 6Pc is provided with a pair of left and right insertion holes 20 and 22 and a pair of left and right recesses 30 and 32 as in the first embodiment. The pair of left and right insertion holes 20 and 22 and the pair of left and right recesses 30 and 32 have substantially the same basic configuration as the corresponding portions in the first embodiment. For example, the left recessed portion 30 shown in FIG. 14 is a groove extending along the periphery of the left insertion hole 20 and has a first recessed portion 30a, a second recessed portion 30b, and a third recessed portion 30c. On the left side of the left insertion hole 20, the end of the first concave portion 30a and the end of the second concave portion 30b are arranged so as to protrude. It is a non-recessed portion 30d without a recess. In this embodiment, a non-recessed portion 30d is formed on the left side of the left insertion hole 20, and the non-recessed portion 30d is arranged at a position facing the inclined surface 6Pf of the left protruding portion 6Pe. The right recessed portion 32 is also a groove extending along the periphery of the right insertion hole 22 and has other recessed portions (reference numerals omitted). Another non-recessed portion 32d is also formed on the right side of the right insertion hole 22, and this another non-recessed portion 32d is arranged at a position facing the inclined surface 6Pf of the right projecting portion 6Pe.

そして図１５を参照して、シートパッド６Ｐをシートカバー６Ｓで被覆し、さらに配置部位６Ｐｃの各挿通孔２０等にヘッドレストサポート５０Ａ等を取付ける。このとき本実施例のシートパッド６Ｐの上面では、配置部位６Ｐｃと各突出部位６Ｐｅとが隣接しているため、これら両部位の間に過度の高低差がある場合にはシートカバー６Ｓに不自然な浮きが生ずるおそれがある。そこで本実施例では、各挿通孔２０等の突出部位６Ｐｅを臨む側に、実質的に凹みのない非凹み部位３０ｄ等が設けられている。このためシートカバー６Ｓは、非凹み部位３０ｄ等によって下支えされた状態でシートパッド６Ｐ上に配置されることとなり、シートカバー６Ｓに不自然な浮きが生じるといった事態を極力回避することができる。こうして本実施例では、図１４に示すように各挿通孔２０（２２）の突出部位を臨む側に非凹み部位３０ｄ（３２ｄ）を設けて、配置部位６Ｐｃと突出部位６Ｐｅの間に過度の高低差が生じることを回避している。このため本実施例によれば、シートカバー６Ｓの浮き上がりの発生を極力回避することができ、シートカバー６Ｓの仕上がり性を更に適切に確保しておくことが可能となる。 Then, referring to FIG. 15, the seat pad 6P is covered with the seat cover 6S, and the headrest support 50A and the like are attached to the insertion holes 20 and the like of the arrangement portion 6Pc. At this time, on the upper surface of the seat pad 6P of the present embodiment, the arrangement portion 6Pc and each projecting portion 6Pe are adjacent to each other, so if there is an excessive height difference between these portions, the seat cover 6S will look unnatural. floating may occur. Therefore, in this embodiment, a non-recess portion 30d or the like that is substantially not recessed is provided on the side facing the projecting portion 6Pe of each insertion hole 20 or the like. Therefore, the seat cover 6S is placed on the seat pad 6P while being supported by the non-recessed portion 30d and the like, thereby preventing the seat cover 6S from being unnaturally lifted. Thus, in this embodiment, as shown in FIG. 14, a non-recessed portion 30d (32d) is provided on the side facing the protruding portion of each insertion hole 20 (22) to prevent excessive elevation between the arrangement portion 6Pc and the protruding portion 6Pe. Avoiding discrepancies. Therefore, according to this embodiment, it is possible to prevent the seat cover 6S from being lifted as much as possible, and it is possible to more appropriately secure the finish of the seat cover 6S.

本実施形態の乗物用シート２，２Ａは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各挿通孔２０，２２の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、挿通孔の構成を限定する趣旨ではない。すなわち挿通孔の構成は、ヘッドレストサポートの構成に応じて適宜変更することができる。例えば各挿通孔の開口形状は、ヘッドレストサポートの外形形状に合わせて設定でき、円形や半円形や楕円形などの円形状、四角形などの多角形状などの各種形状をとり得る。 The vehicle seat 2, 2A of this embodiment is not limited to the above-described embodiment, and can take various other embodiments. Although the configuration (shape, size, formation position, number of formations, etc.) of each of the through holes 20 and 22 is illustrated in this embodiment, the configuration of the through holes is not intended to be limited. That is, the configuration of the insertion hole can be changed as appropriate according to the configuration of the headrest support. For example, the opening shape of each insertion hole can be set according to the outer shape of the headrest support, and can take various shapes such as a circular shape such as a circular shape, a semi-circular shape, and an elliptical shape, and a polygonal shape such as a square.

また本実施形態では、各凹部３０，３２の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、凹部の構成を限定する趣旨ではない。例えば凹部は、溝状のほか、切欠き状に形成することができる。なお凹部は、図４に示すようにＣ字状に形成して挿通部の周縁に沿わせる場合のほか、Ｕ字状やコ字状に形成して挿通部の周縁に概ね沿わせておくことも可能である。また第一凹部位と第二凹部位とは、挿通孔の径方向である前後左右の適宜の位置に設けることが可能であり、例えば左右方向に対面配置させてもよく、斜方向に対面配置させることもできる。また凹部は、少なくとも第一凹部位と第二凹部位を有しておればよく、必要に応じて第三凹部位を省略したり、挿通孔の全周に形成したりすることも可能である。また各凹部位は、一連となっていてもよく、分割されていてもよい。なお各凹部位を分割しておく場合、各凹部位の長さ寸法は、シートカバーの仕上がり性を確保できる限り特に限定しないが、対応する挿通部の周縁部分の長さ以上に設定することが望ましい。各凹部位の長さ寸法は、それぞれ独立に設定できるが、概ね同等の長さ寸法を有していることが望ましい。そして凹部の各内壁は、傾斜状のほか、立壁状となっていてもよい。また各内壁の縁は、必ずしも曲面状である必要はない（角部が形成されていてもよい）が、少なくとも一方の縁が曲面状とされていることが好ましい。また非凹み部位の形成位置は、シートパッドの構成に応じて適宜変更可能である。なお凹部は、挿通部に隣接して設けてもよく、ヘッドレストサポートの回転力がシートカバーに作用する範囲内で挿通部に近接して設けてもよい。 In addition, although the configuration (shape, size, formation position, number of formations, etc.) of each of the recesses 30 and 32 has been exemplified in the present embodiment, the configuration of the recesses is not intended to be limited. For example, the concave portion can be formed in a groove shape or a notch shape. As shown in FIG. 4, the concave portion may be formed in a C shape along the periphery of the insertion portion, or may be formed in a U shape or a U shape and generally along the periphery of the insertion portion. is also possible. Further, the first concave position and the second concave position can be provided at appropriate positions in the front, rear, left, and right directions in the radial direction of the insertion hole. You can also let Moreover, it is sufficient that the recess has at least the first recess and the second recess, and the third recess may be omitted or formed around the entire circumference of the insertion hole, if necessary. . Further, each concave portion may be a series or may be divided. When each recessed portion is divided, the length of each recessed portion is not particularly limited as long as the finish of the seat cover can be ensured, but it can be set to be longer than the length of the peripheral portion of the corresponding insertion portion. desirable. The length dimension of each concave portion can be set independently, but it is desirable that they have approximately the same length dimension. Each inner wall of the concave portion may have a vertical wall shape instead of an inclined shape. The edges of each inner wall do not necessarily have to be curved (corners may be formed), but at least one edge is preferably curved. Further, the formation position of the non-recessed portion can be appropriately changed according to the configuration of the seat pad. The concave portion may be provided adjacent to the insertion portion, or may be provided close to the insertion portion within a range where the rotational force of the headrest support acts on the seat cover.

また本実施形態では、シートパッド６Ｐとシートフレーム６Ｆとシートカバー６Ｓの構成を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートパッドの上面には、突出部位が単数設けられていてもよく複数設けられていてもよい。またシートフレームの装着部は、シートフレーム自体に形成してもよく、シートフレームに固定された部材（例えば筒状のヘッドレストブラケット）に形成してもよい。また装着部の構成も適宜変更可能であり、例えばヘッドレストサポートを装着部に螺合して装着する構成とすることもできる。またシートカバーの貫通孔は、ヘッドレストサポートを個々に挿入可能な形状とすることができ、複数のヘッドレストを挿入可能な長孔状としてもよい。そして乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。 Further, although the configuration of the seat pad 6P, the seat frame 6F, and the seat cover 6S has been illustrated in this embodiment, the configuration of each of these members is not intended to be limited. For example, the upper surface of the seat pad may be provided with a single protruding portion or a plurality of protruding portions. Further, the mounting portion of the seat frame may be formed on the seat frame itself, or may be formed on a member (for example, a tubular headrest bracket) fixed to the seat frame. The configuration of the mounting portion can also be changed as appropriate. For example, the headrest support can be configured to be screwed into the mounting portion. Further, the through-hole of the seat cover may have a shape into which the headrest support can be individually inserted, or may have an elongated hole shape into which a plurality of headrests can be inserted. The configuration of the vehicle seat can also be changed as appropriate, and the configuration of the present embodiment can be applied to vehicle seats in general, such as vehicles, aircraft, trains, and ships.

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１０Ａ，１０Ｂ ヘッドレストステー
６Ｓ シートカバー
ＳＨ 貫通孔
６Ｐ シートパッド
６Ｐａ 天板メイン部
６Ｐｂ 天板サイド部
６Ｐｃ 配置部位
６Ｐｄ 側方部位
６Ｆ シートフレーム
２ｆ アッパフレーム
４ｆ サイドフレーム
４０Ａ 左装着部
４０Ｂ 右装着部
１１ｆ 天板部
１２ｆ 底板部
１３ｆ 前板部
１４ｆ 当接凹部
２１ｆ 天板孔
２１ｆｆ 前側内周面
２１１ｆ 上張出し孔部位
２１２ｆ 上誤組付け防止孔部位
２１３ｆ 上バーリング部
２１４ｆ 係止面
２２ｆ 底板孔
２２ｆｆ 前側内周面
２２１ｆ 下張出し孔部位
２２２ｆ 下誤組付け防止孔部位
２２３ｆ 下バーリング部
２０ 左挿通孔
２０ａ 前領域
２０ｂ 後領域
２０ｃ 右領域
２０ｄ 左領域
２２ 右挿通孔
ＦＰ 前端部
ＢＰ 後端部
ＣＰ 中心
３０ 左凹部
３０ａ 第一凹部位
３０ｂ 第二凹部位
３０ｃ 第三凹部位
３０ｄ 非凹み部位
３２ 右凹部
２０ｂ 第二凹部位
３２ａ 別の第一凹部位
３２ｂ 別の第二凹部位
３２ｃ 別の第三凹部位
３２ｄ 別の非凹み部位
ＩＷ 内側内壁
Ｅ１ 内側内壁の上縁（本発明の凹部の一対の縁）
ＯＷ 外側内壁
Ｅ２ 外側内壁の上縁（本発明の凹部の一対の縁）
Ｂ 底
５０Ａ，５０Ｂ ヘッドレストサポート
５１ 頭部
５１ａ ツマミ
５２ 差込部
５３ 差込孔
５４ フランジ部
５４ａ 押当て部
５５ａ 第一突起
５５ｂ 第二突起
５５ｃ 誤組付け防止突起
５６ 第一リブ
５６ａ 上凸部
５６ｂ 下凸部
５７ 第二リブ
５７Ａ 上突起
５７Ｂ 下突起
５８ 第一押込み部
５９ 第二押込み部
６０ 上係止部
６１ 下係止部
５２１ 後側外周面
Ａ ヘッドレストサポートの軸線
ＶＬ０ 基準仮想直線
ＶＬ１，ＶＬ２ 区画仮想直線
２Ａ 実施例２の乗物用シート
６Ａ 実施例２のシートバック
６Ｐｅ 突出部位
６Ｐｆ 傾斜面 2 Vehicle seat 4 Seat cushion 6 Seat back 8 Headrest 10A, 10B Headrest stay 6S Seat cover SH Through hole 6P Seat pad 6Pa Top plate main part 6Pb Top plate side part 6Pc Arrangement part 6Pd Side part 6F Seat frame 2f Upper frame 4f Side frame 40A Left mounting portion 40B Right mounting portion 11f Top plate portion 12f Bottom plate portion 13f Front plate portion 14f Abutment recess 21f Top plate hole 21ff Front side inner peripheral surface 211f Upper projection hole portion 212f Upper incorrect assembly prevention hole portion 213f Upper burring Part 214f Locking surface 22f Bottom plate hole 22ff Front side inner peripheral surface 221f Lower overhanging hole portion 222f Lower incorrect assembly prevention hole portion 223f Lower burring portion 20 Left insertion hole 20a Front region 20b Rear region 20c Right region 20d Left region 22 Right insertion hole FP Front end BP Rear end CP Center 30 Left recessed portion 30a First recessed portion 30b Second recessed portion 30c Third recessed portion 30d Non-recessed portion 32 Right recessed portion 20b Second recessed portion 32a Another first recessed portion 32b Another third two recessed portions 32c another third recessed portion 32d another non-recessed portion IW inner inner wall E1 upper edge of the inner inner wall (a pair of edges of the recess of the present invention)
OW outer inner wall E2 upper edge of outer inner wall (pair of edges of recess of the present invention)
B Bottom 50A, 50B Headrest support 51 Head 51a Knob 52 Insertion portion 53 Insertion hole 54 Flange portion 54a Pressing portion 55a First projection 55b Second projection 55c Incorrect assembly prevention projection 56 First rib 56a Upper convex portion 56b Lower convex portion 57 Second rib 57A Upper projection 57B Lower projection 58 First push-in portion 59 Second push-in portion 60 Upper engaging portion 61 Lower engaging portion 521 Rear outer peripheral surface A Headrest support axis VL0 Reference imaginary straight lines VL1, VL2 Section virtual straight line 2A Vehicle seat 6A of Example 2 Seat back 6Pe of Example 2 Protruding portion 6Pf Inclined surface

Claims (4)

乗員の背凭れとなるシートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを覆うシートカバーと、前記シートパッド内に配置されてシート骨格をなすシートフレームと、ヘッドレストのステーを挿設可能な筒状のヘッドレストサポートとを備えた乗物用シートにおいて、
前記シートフレームには、前記ヘッドレストサポートが軸線回りに回転することで装着される装着部が設けられ、前記ヘッドレストサポートは、前記シートパッドの挿通孔に挿通された状態で前記装着部に装着されており、
前記シートパッドの前記ヘッドレストを臨む部位には、前記ヘッドレストサポートを挿通可能な挿通孔と、前記シートパッドを凹ませてなる凹部とが設けられ、前記凹部は、前記挿通孔の径方向における一側に形成された第一凹部位と、前記一側の対面位置となる前記挿通孔の他側に形成された第二凹部位とを有している乗物用シート。 A seat pad that has a seat back that serves as a backrest for an occupant and that forms the outline of the seat and can elastically support the occupant, a seat cover that covers the seat pad, and a seat frame that is arranged inside the seat pad and forms a seat skeleton. and a tubular headrest support into which the stay of the headrest can be inserted,
The seat frame is provided with a mounting portion that is mounted by rotating the headrest support about an axis, and the headrest support is mounted on the mounting portion while being inserted through the insertion hole of the seat pad. cage,
A portion of the seat pad facing the headrest is provided with an insertion hole through which the headrest support can be inserted and a recess formed by recessing the seat pad. and a second recessed portion formed on the other side of the insertion hole that faces the one side. 前記凹部は、前記挿通孔の周縁に沿って延びる円弧状の溝である請求項１に記載の乗物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein said recess is an arcuate groove extending along the periphery of said insertion hole. 前記凹部の一対の内壁は、前記凹部の底側に向かうにつれて次第に近づく向きに傾斜した状態で、前記挿通孔の径方向において対面状に配置されているとともに、各内壁の縁は、それぞれ角部のない曲面状とされている請求項１又は２に記載の乗物用シート。 The pair of inner walls of the recess are arranged facing each other in the radial direction of the insertion hole in a state of being inclined in a direction that gradually approaches toward the bottom side of the recess, and the edges of the respective inner walls form corners. 3. The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the vehicle seat has a curved surface with no gaps. 前記シートパッドの前記ヘッドレストを臨む部位には、前記ヘッドレストを上方に配置可能で且つ前記挿通孔が設けられている配置部位と、前記配置部位に対して盛り上がり状に突出している突出部位とが隣接して設けられており、
前記挿通孔の突出部位を臨む側には、前記凹部が形成されておらず実質的に凹みのない非凹み部位が設けられている請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シート。 The portion of the seat pad facing the headrest is adjacent to an arrangement portion in which the headrest can be arranged upward and in which the insertion hole is provided, and a protruding portion that protrudes in a raised shape with respect to the arrangement portion. is provided as
4. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein a side facing the projecting portion of the insertion hole is provided with a non-recessed portion in which the recessed portion is not formed and substantially no recess is formed. .
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