JP7131049B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
そして、この画像投射システムでは、中央の光度が高い光のパターンを形成し、その光のパターン内に像を形成することで画像の表示を可能にしている。
したがって、車両用灯具が、DMD等の二次元光制御装置を備えるにあたって、依然として、改善されるべき点がある。
(1)本発明の車両用灯具は、二次元光制御装置で投影する光を制御する車両用灯具であって、前記車両用灯具は、光源装置と、前記光源装置からの光を前記二次元光制御装置に向けて反射するリレー光学部と、前記二次元光制御装置からの光を前方側に投影し、樹脂で形成された2枚以上のレンズを組み合わせたレンズ部と、を備え、前記光源装置は、1つの発光部を有する光源と、前記光源側に位置する第1レンズと、前記第1レンズよりも前記リレー光学部側に位置する第2レンズと、を備え、前記第1レンズ及び前記第2レンズが共に樹脂で形成された両凸型のレンズである。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。
なお、言うまでもないが「上」、「下」は鉛直方向での「上」、「下」でもあり、「左」、「右」は水平方向での「左」、「右」でもある。
図1に示すように、本発明に係る実施形態の車両用灯具は、車両102の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用の前照灯(101L、101R)であり、以下では単に車両用灯具と記載する。
なお、図3は、灯具ユニット1のレンズ部50の左右方向の中央の位置で前後方向に切断したときの要部を示す断面図になっており、構成の説明に必要な部分だけを示し、それ以外の部分の図示を省略している。
なお、ヒートシンク10の表面10Aの反対側となる側には左右方向に並び、前後方向に延在する複数の放熱フィンが設けられている。
ただし、樹脂でレンズを形成する場合には、屈折率及び分散の組み合わせを考えた場合に材料の選択幅が小さいため、3枚以上のレンズの組み合わせでレンズ部50を構成する場合には、レンズをガラスで形成する方がよい。
例えば、一例として、前方側レンズ、及び、後方側レンズの材料をクラウンガラスとして、中央レンズの材料をフリントガラスとすればよい。
図3に示すように、光源装置20は、基板21Aと基板21A上に設けられた半導体型の発光部21Bを有する光源21を備えている。
したがって、本実施形態の光源21は、左右方向に横長の長方形の1つの発光部21Bを備えるものになっている。
また、光源21の高出力化が進むことも考えられるため、この点からすれば、第2レンズ22Bもポリカーボネート系樹脂にした方が好ましいことも考えられ、第1レンズ22A及び第2レンズ22Bの両方をポリカーボネート系樹脂で形成する場合、光源21から照射される光の照射光軸Z2に沿った方向での照射レンズ部22の厚みを薄くすることが可能である。
図4において、HL-HR線はスクリーン上での水平基準線を示し、VU-VL線はスクリーン上での鉛直基準線を示している。
また、図4には、灯具ユニット1とは異なるロービーム配光パターンLPを形成する灯具ユニットからの光で形成されるロービーム配光パターンLPの状態を点線で示している。
10 ヒートシンク
10A 表面
20 光源装置
21 光源
21A 基板
21B 発光部
22 照射レンズ部
22A 第1レンズ
22B 第2レンズ
23 保持部
30 二次元光制御装置
31 光照射部
40 リレー光学部
41 反射面
50 レンズ部
51 前方側レンズ
51A 入射面
51B 出射面
52 後方側レンズ
52A 入射面
52B 出射面
60 光阻止部
61 光阻止面
70 支持部
71 アーム部
72 開口部
80 支持構造
90 レンズホルダ
AP 配光パターン
APL、APU 配光領域
LP ロービーム配光パターン
P1、P2、P3 光のパターン
Z1 レンズ光軸
Z2 照射光軸
101L、101R 車両用の前照灯
102 車両
Claims (7)
- 二次元光制御装置で投影する光を制御する車両用灯具であって、
前記車両用灯具は、
光源装置と、
前記光源装置からの光を前記二次元光制御装置に向けて反射するリレー光学部と、
前記二次元光制御装置からの光を前方側に投影し、樹脂で形成された2枚以上のレンズを組み合わせたレンズ部と、を備え、
前記光源装置は、
1つの発光部を有する光源と、
前記光源側に位置する第1レンズと、
前記第1レンズよりも前記リレー光学部側に位置する第2レンズと、を備え、
前記第1レンズ及び前記第2レンズが共に樹脂で形成された両凸型のレンズであり、
前記二次元光制御装置が、前記レンズ部と対向する後方側に配置され、
前記リレー光学部が、前後方向の位置で見て、前記二次元光制御装置と前記レンズ部との間の位置に配置されるとともに、上下方向で見て、前記二次元光制御装置から前記レンズ部に入射させるように照射される光よりも上側に配置され、
前記光源装置が、前後方向の位置で見て、前記二次元光制御装置と前記レンズ部との間の位置に配置されるとともに、上下方向で見て、前記第2レンズが前記二次元光制御装置から前記レンズ部に入射させるように照射される光よりも下側であって、かつ、前記第2レンズの少なくとも一部が前記レンズ部の下端より上側に位置するように配置されており、
前記車両用灯具は、前記二次元光制御装置と前記第2レンズの間に位置し、前記二次元光制御装置から照射される光が前記光源装置に入射するのを阻止する光阻止部を備え、
前記二次元光制御装置は、少なくとも一部の光を前記レンズ部に入射させない制御を行う場合、前記光阻止部に向けて前記レンズ部に入射させない光を照射し、
前記レンズ部を介して前方側に投影される配光パターンは、左右方向に横長の長方形の配光パターンとした、
ことを特徴とすることを特徴とする車両用灯具。 - 二次元光制御装置で投影する光を制御する車両用灯具であって、
前記車両用灯具は、
光源装置と、
前記光源装置からの光を前記二次元光制御装置に向けて反射するリレー光学部と、
前記二次元光制御装置からの光を前方側に投影し、ガラスで形成された3枚以上のレンズを組み合わせたレンズ部と、を備え、
前記光源装置は、
1つの発光部を有する光源と、
前記光源側に位置する第1レンズと、
前記第1レンズよりも前記リレー光学部側に位置する第2レンズと、を備え、
前記第1レンズ及び前記第2レンズが共に樹脂で形成された両凸型のレンズであり、
前記二次元光制御装置が、前記レンズ部と対向する後方側に配置され、
前記リレー光学部が、前後方向の位置で見て、前記二次元光制御装置と前記レンズ部との間の位置に配置されるとともに、上下方向で見て、前記二次元光制御装置から前記レンズ部に入射させるように照射される光よりも上側に配置され、
前記光源装置が、前後方向の位置で見て、前記二次元光制御装置と前記レンズ部との間の位置に配置されるとともに、上下方向で見て、前記第2レンズが前記二次元光制御装置から前記レンズ部に入射させるように照射される光よりも下側であって、かつ、前記第2レンズの少なくとも一部が前記レンズ部の下端より上側に位置するように配置されており、
前記車両用灯具は、前記二次元光制御装置と前記第2レンズの間に位置し、前記二次元光制御装置から照射される光が前記光源装置に入射するのを阻止する光阻止部を備え、
前記二次元光制御装置は、少なくとも一部の光を前記レンズ部に入射させない制御を行う場合、前記光阻止部に向けて前記レンズ部に入射させない光を照射し、
前記レンズ部を介して前方側に投影される配光パターンは、左右方向に横長の長方形の配光パターンとした、
ことを特徴とすることを特徴とする車両用灯具。 - 前記第1レンズをポリカーボネート系樹脂で形成し、前記第2レンズをアクリル系樹脂又はポリカーボネート系樹脂で形成したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用灯具。
- 前記配光パターンは、水平基準線より上側で、ロービーム配光パターンに多重してハイビーム配光パターンを形成するためのハイビーム付加配光パターンに対応する配光領域から水平基準線より下側で車両の近くの路面に表示する領域を含む配光領域までを網羅した配光パターンになっていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用灯具。
- 前記リレー光学部は、前記二次元光制御装置の光照射部に向けて光を反射する反射面を有し、
前記リレー光学部は、上下方向で見て、前記反射面の少なくとも一部が前記二次元光制御装置から前記レンズ部に入射させるように照射される光よりも上側であって、かつ、前記反射面の少なくとも一部が前記レンズ部の上端より下側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用灯具。 - 前記二次元光制御装置は、上下方向で見て、前記光照射部の中央が前記レンズ部の中央よりも下側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項5に記載の車両用灯具。
- 前記二次元光制御装置は、前記光照射部として光の照射方向を制御する複数のマイクロミラーを有するディジタル・マイクロミラー・デバイスであることを特徴とする請求項5又は請求項6に記載の車両用灯具。
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