JP7125293B2 - 流量制御弁及びその組立方法 - Google Patents
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Description
図1は、実施例1の冷却システム1の概略図である。
実施例1の冷却システム1は、熱源であるエンジン2を冷却した冷却水(流体)を、複数の熱交換器(ラジエータ3、トランスミッションオイルウォーマ4、ヒータ5)を経由させた後、ウォータポンプ6を介してエンジン2へ還流させる回路7を有する。エンジン2は、車両に搭載された、例えばガソリンエンジンである。
ラジエータ3は、冷却水および走行風間の熱交換により冷却水を冷却する。トランスミッションオイルウォーマ4は、冷却水および変速機オイル間の熱交換により冷却水を冷却する。トランスミッションオイルウォーマ4は、エンジン2の冷間時は変速機オイルの温度を高める一方、エンジン2の暖機終了後は変速機オイルを冷却するオイルクーラとして機能する。ヒータ5は、車室内の暖房時、冷却水および車室内への送風空気間の熱交換により冷却水を冷却する。
回路7は、各熱交換器3,4,5を迂回して冷却水を常時循環させるための常時開水路7aを有する。常時開水路7aには、冷却水の温度(水温)を検出する水温センサ8が設置されている。
メカニカルコントロールバルブ(以下、MCV)9は、エンジン2から各熱交換器3,4,5へ供給される冷却水の流量を調整する流量制御弁である。MCV9の詳細は後述する。
エンジンコントロールユニット101は、水温センサ8により検出された水温やエンジン2からの情報(エンジン負圧、スロットル開度等)等に基づいてMCV9のバルブ回転角度を制御する。
図2は実施例1のMCV9の斜視図、図3はMCV9の分解斜視図、図4はMCV9(減速機構およびギアハウジング36を除く)の平面図、図5はMCV9の底面図である。
MCV9は、ハウジング10、駆動機構11、ロータ(弁体)12および回転軸13を有する。以下、回転軸13の回転軸線に沿う方向にx軸を設定し、x軸において駆動機構11からロータ12へ向かう方向をx軸正方向、反対方向をx軸負方向とする。また、x軸の放射方向を径方向、x軸周りの方向を周方向という。
ハウジング10は、例えば合成樹脂材料を用いて射出成型により成形されている。ハウジング10は、基部14、周壁15、主連通口(導入口)16、複数の副連通口(排出口)17および軸受部18を有する。基部14は、x軸方向と垂直な略円盤形状である。基部14の中心には、回転軸13がx軸方向に貫通する。周壁15は、基部14の外周からx軸正方向側へ延びる略円筒状である。周壁15は、x軸負方向側から正方向側へ向かって内径が大きくなるテーパ形状を有する。周壁15の内周側は、略円柱状の空間であって、ロータ12を収容する弁体収容部である。主連通口16は、周壁15のx軸正方向端(ハウジング10のx軸正方向端)に形成された円形の開口部であって、弁体収容部と連通する。主連通口16は、エンジン2からの水路および弁体収容部間を接続する。主連通口16の外周には、Oリング16aが配置されている。複数の副連通口17は、周壁15に形成された円形の開口部であって、弁体収容部と連通する。複数の副連通口17は、図外の第1副連通口、第2副連通口17bおよび第3副連通口17cである。
ハウジング10には、第4副連通口17dが形成されている。第4副連通口17dは、ロータ12の回転角度に依らず常時主連通口16と連通する。第4副連通口17dの径方向外側には、管継手である第4アウトレット20dが固定されている。第4アウトレット20dは、スクリュ19dによりOリング21dを挟んでハウジング10と締結されている。第4アウトレット20dは、第4副連通口17dおよび常時開水路7a間を接続する。第4アウトレット20dとハウジング10との間には、Oリング21dが配置されている。
ハウジング10のx軸正方向端には、MCV9をエンジン2にスクリュ(不図示)で固定する際にスクリュを差し込む3個の取り付け穴23を有する。
ロータ12は、弁体収容部内に収容されている。ロータ12は、例えば合成樹脂材料を用いて形成されている。ロータ12は、底部38、外周部39、主開口部40、複数の副開口部(開口部)41および延在部42を有する。底部38は、ロータ12のx軸負方向端に位置し、x軸方向と垂直である。底部38は、x軸負方向側から見たとき、ドーナツ形状における180度強の範囲が外周部分のみを残して切り欠かれた形状を有する。外周部39は、底部38の外周からx軸正方向側へ延びる略円筒状である。外周部39は、x軸負方向側から正方向側へ向かって内径が大きくなるテーパ形状を有する。周壁15のx軸正方向端付近であって、フランジ部39aよりもx軸負方向側には、滑り軸受44が設けられている。
第1シール部45は、第1副連通口に設けられている。第1シール部45は、第1副連通口と第1副開口部41aとの連通時において、第1副連通口から周壁15と外周部39との径方向間の隙間への冷却水の漏れを抑制する。第1シール部45は、ロータシール45a、Oリング45bおよびコイルスプリング45cを有する。ロータシール45aは、円筒形状を有し、第1副連通口に挿入されている。ロータシール45aの径方向内側端は、外周部39と当接する。Oリング45bは、第1副連通口の内周面とロータシール45aの外周面との間をシールする。コイルスプリング45cは、ロータシール45aと第1アウトレット20aとの径方向間に圧縮状態で介装され、ロータシール45aを径方向内側へ付勢する。
駆動機構11は、基部14のx軸負方向側に位置し、回転軸13を回転駆動する。駆動機構11は、電動モータ(アクチュエータ)29、第1円筒ウォーム(第1歯車)30、中間歯車35および第2ウォームホイール(第2歯車)32を有する。
電動モータ29は、エンジンコントロールユニット101により制御される。電動モータ29は、x軸方向に沿って配置され、出力軸29aの先端側がx軸負方向側を向いた状態でハウジング10に収容されている。電動モータ29は、2個のスクリュ19eによりハウジング10に締結されている。電動モータ29のx軸正方向側には、環状の防振ゴム29bが配置されている。
第1円筒ウォーム30は、出力軸29aに固定され、出力軸29aと一体に回転する。
中間歯車35は、第1円筒ウォーム30の回転を第2ウォームホイール32に伝達する。中間歯車35は棒状の部材であって、軸部310(図10参照)の回転軸線は、電動モータ29の回転軸線及びロータ12の回転軸線の両方と直交する方向に沿って配置されている。中間歯車35は、その外周に軸部310より大径の第1ウォームホイール(第3歯車)31aと、軸部310と略同径の第2円筒ウォーム(第4歯車)31bおよび1対のピン31c,31cを有する。第1ウォームホイール31aは、第1円筒ウォーム30と噛み合う。第2円筒ウォーム31bは、第2ウォームホイール32と噛み合う。ピン31cは、その一部が、中間歯車35の軸方向両端に形成され、ピン31cと隙間嵌めする挿入口31dに挿入され、更にその奥でピン31cと締まり嵌めする圧入口31eに圧入され、中間歯車35と一体に回転する。1対のピン31c,31cは、1対の軸受33,33を介してハウジング10に形成された1対の支持部34,34に回転可能に支持されている。
第1円筒ウォーム30、第1ウォームホイール31a、第2円筒ウォーム31bおよび第2ウォームホイール32により、出力軸29aの回転速度を減速して回転軸13に伝達する減速機構が構成されている。
回転軸13のx軸負方向端には、マグネット13aが固定されている。第1円筒ウォーム30、中間歯車35、第2ウォームホイール32、1対の軸受33,33は、ギアハウジング36内に収容されている。ギアハウジング36は、4個のスクリュ19fによりハウジング10に締結されている。ギアハウジング36とハウジング10との間にはシール部材36aが配置されている。ギアハウジング36は、MRセンサ(不図示)を有する。MRセンサは、回転軸13の回転に伴う磁界の変化に基づき、回転軸13の回転角度、すなわちロータ12の回転角度を検出する。MRセンサにより検出された回転角度は、エンジンコントロールユニット101へ送信される。
図6は実施例1における第2ウォームホイール32及び中間歯車35の取り付け前における要部斜視図、図7は実施例1における中間歯車35の取り付け前であって、第2ウォームホイール32取り付け後の要部斜視図、図8は実施例1における中間歯車35の支持構造を示す図であって、(a)は要部斜視図、(b)は図4のA-A線矢視要部断面図、図9は実施例1における中間歯車35を取り付け後の平面図である。
軸部332は、円盤部331の中心から支持部34側へ突出する。軸部332は、円筒状に形成され、その中心には軸部332および円盤部331を貫通する孔部332aを有する。孔部332aには、中間歯車35のピン31cが、中間歯車35の回転軸線周り回転可能に挿入されている。ピン31cの先端部は、先細りとなるテーパ形状のテーパ面31c1を有する(図11参照)。このテーパ面31c1は、ピン31cを圧入する際のガイド面として機能する。
(1)エンジン2から排出された冷却水を導入し、吐出制御する流量制御弁9であって、冷却水を導入または吐出する連通口16,17が形成されたハウジング10と、ハウジング10内に回転自在に支持され、その回転位置に応じて連通口16,17との重合状態が変化する開口部を有するロータ12(弁体)と、ハウジング10に設けられ、減速機構を介してロータ12を回転駆動する電動モータ29(アクチュエータ)と、を備え、減速機構は、電動モータ29の出力軸に設けられた第1円筒ウォーム30(第1歯車)と、ロータ12の支持軸に設けられた第2ウォームホイール32(第2歯車)と、第1円筒ウォーム30の回転を第2ウォームホイール32に伝達する中間歯車35とを有し、中間歯車35は、ハウジング10に形成された一対の支持部34に軸受33を介して回転自在に支持されており、ハウジング10の一対の支持部34の間に形成され、中間歯車35の一部と当接可能な仮置き部37を備え、仮置き部37は、中間歯車35が軸支されていない状態では中間歯車35の一部に当接し、中間歯車35が軸支された状態では、中間歯車35と間隙を有して配置されている。
よって、中間歯車35の組立に際し、仮置きすることで組立作業性を向上できる。また、中間歯車35にピン31cを圧入する際の圧入精度を向上でき、MCVの製品品質を安定させることができる。
よって、ピン31cを押し込むだけで中間歯車35の組み付けを完了できる。
よって、ピン31cを仮挿入する際に、中間歯車35の軸心とピン31cの軸心とを略一致させることができ、圧入時における安定性を向上できる。
よって、中間歯車35を仮置きしたとしても、中間歯車35が傾くことなく仮置き部37に載置できるため、圧入時の圧入精度を向上できる。
すなわち、回転軸線が離間して配置された第1円筒ウォーム30と第2ウォームホイール32との間を棒状の中間歯車35で噛み合わせるため、中間歯車35をハウジング10に仮置きした際にバランスを崩しやすい。しかしながら、仮置き部37が重心を挟んで2か所以上に形成されているため、中間歯車35の姿勢を安定的に仮置きできる。
よって、中間歯車35を仮置きしたときに中間歯車35の位置がV字状の底部に向けて仮置きされるため、中間歯車35の位置が移動せず安定的に保持できる。
よって、仮置き時に中間歯車35を安定的に保持できる。
第1円筒ウォーム30、第2ウォームホイール32を組み立てる工程と、
中間歯車35を仮置き部37に載置する工程と、
ピン31cを支持部34に取り付けられた軸受33の孔部332a(支持孔)からテーパ面31d1を介して孔部343に挿入する工程と、
ピン31cと中間歯車35とを固定する圧入工程と、
とを有する。
よって、中間歯車35の組立に際し、仮置きすることで組立作業性を向上できる。また、中間歯車35にピン31cを圧入する際の圧入精度を向上でき、MCVの製品品質を安定させることができる。
よって、ピン31cの圧入時に支持部34やハウジング10等に対して不要な荷重が作用することを回避できる。
前記支持軸を前記中間歯車の前記圧入部に圧入する工程と、
を有する。
よって、挿入口31dに挿入した時点で中間歯車35の位置がほぼ適正な位置に設置でき、圧入時にこじれ力等が作用することが無く、組み付け安定性を向上できる。
よって、ピン31cの圧入時に支持部34やハウジング10等に対して不要な荷重が作用することを回避できる。
次に、実施例2を説明する。実施例2の基本的な構成は実施例1と同じであるため、実施例1と相違する部分のみ説明する。
図16は実施例2における第2ウォームホイール32及び中間歯車35の取り付け前における要部斜視図である。回転規制部342は、軸受33の回転を規制する2か所の規制部342a,342aと、中間歯車35の端部を支持して仮置きを可能とする仮置き部37cと、を有する。仮置き部37cは、中間歯車35の回転軸線方向から見てV字状に形成されている。仮置き部37cは、一対の支持部34の両方に形成されている。回転規制部342は、ハウジング10の射出成型時に同時加工されている。両規制部342a,342aは、切り欠き部331aの長さ方向両端付近において切り欠き部331aとx軸方向に当接する。
すなわち、中間歯車35を仮置きした際、中間歯車35の両端部を支持することで、安定した仮置き状態を確保できる。
次に、実施例3を説明する。実施例3の基本的な構成は実施例1と同じであるため、実施例1と相違する部分のみ説明する。
図19は、実施例3における中間歯車35の仮置き状態を表す部分断面図、図20は、実施例3における中間歯車35の組み付け状態を表す部分断面図である。実施例1では、中間歯車35の両端に形成された挿入口31d及び圧入口31eにピン31cを圧入することで支持していた。これに対し、実施例3では、中間歯車35の軸心部分を貫通した挿入口31dが形成され、ピン310は、一方の支持部34から他方の支持部34まで届く長さに形成されている点が異なる。ピン310と挿入口31dとは、隙間嵌めとされ、ピン310に対して中間歯車35が回転可能に支持される。軸受33の軸部332は、円筒状に形成され、その中心には軸部332および円盤部331を貫通する孔部332a1及び332a2を有する。一方の孔部332a1には、ピン310が、中間歯車35の回転軸線周り回転可能に挿入されている。言い換えると、孔部332a1とピン310とは隙間嵌めとされている。他方の孔部332a2には、ピン310が圧入され、ピン310が軸受33と一体となる。言い換えると、孔部332a2とピン310とは締まり嵌めにより固定される。軸受33は、回転規制部342によりハウジング10に対して固定され、軸受33と一体のピン310もハウジング10に対して固定されている。
よって、一方方向から圧入するだけで中間歯車35を軸支することができる。
よって、圧入工程を一方方向から実施するだけで中間歯車35を組み付けることができる。
以上、本発明を実施するための実施例を説明したが、本発明の具体的な構成は実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
切り欠き部および回転規制部の形状は、両者が中間歯車の回転方向に当接して軸受の回転を規制可能な形状であれば任意に設定できる。
本発明の流量制御弁は、エンジン冷却水の循環系以外にも適用可能である。
以上説明した実施例から把握しうる技術的思想(又は技術的解決策。以下同じ。)について、以下に記載する。
(1) 本技術的思想の流量制御弁は、その1つの態様において、
エンジンから排出された冷却水を導入し、吐出制御する流量制御弁であって、
冷却水を導入または吐出する連通口が形成されたハウジングと、
前記ハウジング内に回転自在に支持され、その回転位置に応じて前記連通口との重合状態が変化する開口部を有する弁体と、
前記ハウジングに設けられ、減速機構を介して前記弁体を回転駆動するアクチュエータと、
を備え、
前記減速機構は、前記アクチュエータの出力軸に設けられた第1歯車と、前記弁体の支持軸に設けられた第2歯車と、前記第1歯車の回転を前記第2歯車に伝達する中間歯車とを有し、
前記中間歯車は、前記ハウジングに形成された一対の支持部に軸受を介して回転自在に支持されており、
前記ハウジングの前記一対の支持部の間に形成され、前記中間歯車の一部と当接可能な仮置き部を備え、
前記仮置き部は、中間歯車が軸支されていない状態では中間歯車の一部に当接し、中間歯車が軸支された状態では、中間歯車と間隙を有して配置されている.
(2) より好ましい態様では、前記態様において、
前記中間歯車は、軸心部に該中間歯車を軸支するための支持軸が挿入される孔部が形成され、
前記支持軸の端部及び/又は孔部の開口部にガイド部が形成されている.
(3) 別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記孔部は、前記中間歯車の両端部に形成され、
前記ガイド部に続き前記支持軸との隙間嵌めとなるように形成された挿入部と、
前記挿入部に続き前記支持軸との締まり嵌めとなるように形成された圧入部と、
を有する。
(4) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記孔部は、ガイド部に続き前記支持軸との隙間嵌めとなるように中間歯車を貫通して形成され、
前記一対の支持部には支持孔が形成され、
一方の前記支持孔は、前記支持軸との隙間嵌めとなるように形成され、
他方の前記支持孔は、前記支持軸との締まり嵌めとなるように形成されている。
(5) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記第1歯車はウォームギヤであり、
前記第2歯車は、ウォームホイールであり、
前記中間歯車は、前記第1歯車に噛み合うウォームホイールと、前記第2歯車に噛み合うウォームギヤとが一体に形成され、
前記仮置き部は、前記中間歯車の回転軸方向の重心を挟んで2か所以上形成されている。
(6) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記中間歯車は、軸部を有する棒状の部材であって、前記軸部の回転軸線は、前記第1歯車の回転軸線及び前記第2歯車の回転軸線の両方と直交する方向に沿って配置されている。
(7) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記仮置き部の一方は、前記中間歯車の一側面を支持する第1傾斜面を有し、
前記仮置き部の他方は、前記中間歯車の他側面を支持する第2傾斜面を有し、
前記中間歯車の回転軸方向から見て前記第1傾斜面と前記第2傾斜面とでV字形状をなす。
(8) また、他の観点から、本技術的思想のブレーキ装置は、その1つの態様において、
前記仮置き部は、前記中間歯車のウォームギヤを支持する複数列の第1突起と、前記中間歯車のウォームホイールに隣接した前記軸部を支持する第2突起と、を有する。
(9) より好ましい態様では、前記態様において、
前記第1歯車はウォームギヤであり、
前記第2歯車は、ウォームホイールであり、
前記中間歯車は、前記第1歯車に噛み合うウォームホイールと、前記第2歯車に噛み合うウォームギヤとが一体に形成され、
前記仮置き部は、前記一対の支持部のそれぞれに一体に形成され、前記中間歯車の両端部を支持する。
(10) 別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記仮置き部は、前記中間歯車の端部を支持するV字溝を有する。
(11) また、他の観点から、本技術的思想の流量制御弁の組立方法は、その1つの態様において、
上記(1)の流量制御弁の製造方法であって、
中間歯車の回転軸心部には、支持軸により軸支される孔部が軸方向に形成され、
前記支持軸の端部および/または孔部の開口部にガイド部が形成されており、
第1歯車、第2歯車を組み立てる工程と、
中間歯車を仮置き部に載置する工程と、
前記支持軸を前記支持部の支持孔から前記ガイド部を介して前記孔部に挿入する工程と、
前記支持軸と前記中間歯車とを固定する圧入工程と、
とを有する。
(12) より好ましい態様では、前記態様において、
前記第1歯車はウォームギヤであり、
前記第2歯車は、ウォームホイールであり、
前記中間歯車は、前記第1歯車に噛み合うウォームホイールと、前記第2歯車に噛み合うウォームギヤとが一体に形成され、
前記圧入工程において、反圧入方向から前記ウォームホイールの側面を支持した状態で前記支持軸を前記中間歯車の前記孔部に圧入する。
(13) 別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記孔部は、開口部にガイド部と、該ガイド部に続く中間部に形成され前記支持軸と隙間嵌めされる挿通部と、該挿通部に続く奥部に形成され前記支持軸と締まり嵌めされる圧入部と、を有し、
前記支持軸を前記支持部の支持孔から前記ガイド部を介して前記中間歯車の挿通部に挿入する工程と、
前記支持軸を前記中間歯車の前記圧入部に圧入する工程と、
を有する。
(14) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記圧入工程は、一対の支持部の一方から挿入した第1支持軸を、前記ウォームホイールの側面を支持した状態で前記第1支持軸を前記中間歯車の前記孔部に圧入し、他方の支持部から挿入した第2支持軸を、前記ウォームホイールの側面を支持した状態で前記第2支持軸を前記中間歯車の前記孔部に圧入する。
(15) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記孔部は、軸方向に貫通する挿通部と、開口部と、該開口部に形成されたガイド部と、を有し、
前記一対の支持部には支持孔が形成され、
一方の前記支持孔は、前記支持軸との隙間嵌めに形成され、
他方の前記支持孔は、前記支持軸との締まり嵌めに形成され、
前記支持軸を前記他方の支持孔から前記ガイド部を介して前記挿通部に挿入し、前記一方の支持孔に支持する工程と、
前記支持軸を前記支持部の一方の支持孔に圧入する工程と、
を有する。
9 流量制御弁
10 ハウジング
12 ロータ(弁体)
13 回転軸
16 主連通口(導入口)
17 副連通口(排出口)
29 電動モータ(アクチュエータ)
29a 出力軸
30 第1円筒ウォーム(第1歯車)
31 中間歯車
31a 第1ウォームホイール(第3歯車)
31b 第2円筒ウォーム(第4歯車)
32 第2ウォームホイール(第2歯車)
33 軸受
34 支持部
35 減速機構
37 仮置き部
41 副開口部(開口部)
331 円盤部(板部)
331a 切り欠き部(係止部)
331b 切り欠き部(係止部)
331c 切り欠き部(係止部)
332 軸部
341a 補強リブ
342 回転規制部
342b 凸部
343 孔部
Claims (7)
- エンジンから排出された冷却水を導入し、吐出制御する流量制御弁であって、
冷却水を導入または吐出する連通口が形成されたハウジングと、
前記ハウジング内に回転自在に支持され、その回転位置に応じて前記連通口との重合状態が変化する開口部を有する弁体と、
前記ハウジングに設けられ、減速機構を介して前記弁体を回転駆動するアクチュエータと、
を備え、
前記減速機構は、前記アクチュエータの出力軸に設けられた第1歯車と、前記弁体の支持軸に設けられた第2歯車と、前記第1歯車の回転を前記第2歯車に伝達する中間歯車とを有し、
前記中間歯車は、前記ハウジングに形成された一対の支持部に軸受を介して回転自在に支持されており、
前記ハウジングの前記一対の支持部の間に形成され、前記中間歯車の一部と当接可能な仮置き部を備え、
前記仮置き部は、前記中間歯車の回転軸方向の重心を挟んで2か所以上形成され、前記中間歯車が軸支されていない状態では前記中間歯車の一部に当接し、前記中間歯車が軸支された状態では、前記中間歯車と間隙を有して配置され、
前記仮置き部の一方は、前記中間歯車の一側面を支持する第1傾斜面を有し、
前記仮置き部の他方は、前記中間歯車の他側面を支持する第2傾斜面を有し、
前記中間歯車の回転軸方向から見て前記第1傾斜面と前記第2傾斜面とでV字形状をなす、
ことを特徴とする流量制御弁。 - 請求項1に記載の流量制御弁において、
前記中間歯車は、軸心部に該中間歯車を軸支するための支持軸が挿入される孔部が形成され、
前記支持軸の端部及び/又は孔部の開口部にガイド部が形成されていることを特徴とする流量制御弁。 - 請求項2に記載の流量制御弁において、
前記孔部は、前記中間歯車の両端部に形成され、
前記ガイド部に続き前記支持軸との隙間嵌めとなるように形成された挿入部と、
前記挿入部に続き前記支持軸との締まり嵌めとなるように形成された圧入部と、
を有することを特徴とする流量制御弁。 - 請求項1に記載の流量制御弁において、
前記第1歯車はウォームギヤであり、
前記第2歯車は、ウォームホイールであり、
前記中間歯車は、前記第1歯車に噛み合うウォームホイールと、前記第2歯車に噛み合うウォームギヤとが一体に形成されている、
ことを特徴とする流量制御弁。 - 請求項4に記載の流量制御弁において、
前記中間歯車は、軸部を有する棒状の部材であって、前記軸部の回転軸線は、前記第1歯車の回転軸線及び前記第2歯車の回転軸線の両方と直交する方向に沿って配置されていることを特徴とする流量制御弁。 - 請求項1の流量制御弁の製造方法であって、
中間歯車の回転軸心部には、支持軸により軸支される孔部が軸方向に形成され、
前記支持軸の端部および/または孔部の開口部にガイド部が形成されており、
第1歯車、第2歯車を組み立てる工程と、
中間歯車を前記中間歯車の回転軸方向の重心を挟んで2か所以上形成され、一方は、前記中間歯車の一側面を支持する第1傾斜面を有し、他方は、前記中間歯車の他側面を支持する第2傾斜面を有し、前記中間歯車の回転軸方向から見て前記第1傾斜面と前記第2傾斜面とでV字形状をなす仮置き部に載置する工程と、
前記支持軸を前記支持部の支持孔から前記ガイド部を介して前記孔部に挿入する工程と、
前記支持軸と前記中間歯車とを固定する圧入工程と、
とを有することを特徴とする流量制御弁の組立方法。 - 請求項6に記載の流量制御弁の組立方法において、
前記第1歯車はウォームギヤであり、
前記第2歯車は、ウォームホイールであり、
前記中間歯車は、前記第1歯車に噛み合うウォームホイールと、前記第2歯車に噛み合うウォームギヤとが一体に形成され、
前記圧入工程において、反圧入方向から前記ウォームホイールの側面を支持した状態で前記支持軸を前記中間歯車の前記孔部に圧入することを特徴とする流量制御弁の組立方法。
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