JP7124954B2 - はすば歯車ポンプまたはモータ - Google Patents

Description

この発明は、各種の機器における油圧源として使用される油圧歯車ポンプ等の歯車ポンプまたはモータに関し、特に、互いに噛み合う駆動側はすば歯車および従動側はすば歯車からなる外接歯車対を使用したはすば歯車ポンプまたはモータに関する。

歯車ポンプは、ボディに形成された孔部に対して互いに噛合した状態で収納される一対の平歯車と、これらの平歯車を固定する駆動軸および従動軸と、これらの平歯車の側面に摺接する一対のサイドプレート等の摺接部材と、これらの平歯車が漸次離反する低圧領域に配設され孔部に作動液としての作動油を供給するための吸込通路と、平歯車が漸次噛合する高圧領域に配設され孔部から作動油を排出するための吐出通路とを備えている。また、平歯車にかえ、閉じ込みのない連続的な歯当たりと小さな脈動による静音性を特徴とするはすば歯車を用いたはすば歯車ポンプも提案されている。

このようなはすば歯車ポンプにおいては、はすば歯車の噛み合いによるスラスト方向の力と、歯車表面に分布する油圧によるスラスト方向の力により、特に、駆動側のはすば歯車においてスラスト方向に大きな力が生ずる。このようなスラスト方向の力に対応するため、はすば歯車を支持する軸の端面に軸をスラスト方向の力が生ずる方向と逆方向に押圧するための液圧室を有する液圧機構を設け、この液圧室に高圧側の作動油を導くことにより、この液圧機構により軸を介してはすば歯車をスラスト力の発生方向と逆方向に押圧する歯車ポンプまたはモータが提案されている（特許文献１参照）。

国際公開第２０１４／１４１３７７号

しかしながら、特許文献１に記載されたような液圧機構を設けるためには、より多くの部品が必要となり、また、装置構成が複雑となる。

この発明は上記課題を解決するためになされたものであり、簡易な構成でありながら、駆動側はすば歯車が摺接部材に押しつけられる力の大きさを小さくすることが可能なはすば歯車ポンプまたはモータを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、互いに噛み合う駆動側はすば歯車および従動側はすば歯車からなる外接歯車対と、前記駆動側はすば歯車に連結された駆動軸の軸受孔と前記従動側はすば歯車に連結された従動軸の軸受孔とが形成され、前記外接歯車対を両側から挟む一対の摺接部材と、前記外接歯車対および前記一対の摺接部材を収納するケーシングと、前記一対の摺接部材のうち、前記駆動側はすば歯車が押圧される側の摺接部材における前記駆動側はすば歯車との当接領域に形成され、前記ケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動液溝と、を備えたはすば歯車ポンプまたはモータであって、前記駆動側はすば歯車の歯底円と前記駆動軸の軸受孔との距離を、前記従動側はすば歯車の歯底円と前記従動軸の軸受孔との距離より大きくした。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記駆動側はすば歯車の歯数を、前記従動側はすば歯車の歯数より多くした。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記駆動軸における前記一対の摺接部材のうち前記駆動側はすば歯車が押圧される側の摺接部材を貫通する領域の外径を前記従動軸の外径より小さくした。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、前記摺接部材は、ベアリングケースまたは側板である。

請求項１から請求項４に記載の発明によれば、摺接部材に形成された高圧作動液溝内の作動液の作用により、駆動側のはすば歯車をスラスト方向の力が生ずる方向と逆方向に押圧することができる。そして、駆動側はすば歯車の歯底円と駆動軸の軸受孔との距離を、従動側はすば歯車の歯底円と従動軸の軸受孔との距離より大きくすることにより、作動液のもれ流量を抑制することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、駆動側はすば歯車の歯数を従動側はすば歯車の歯数より多くすることにより、駆動側はすば歯車の歯底シール領域を大きくとることができ、作動液のもれ流量を抑制することが可能となる。この時、駆動側はすば歯車の歯数を多くし、従動側はすば歯車の歯数を従来同様とすることにより、駆動側はすば歯車と従動側はすば歯車の噛み合いトルク伝達によるスラスト方向の力の増加を防止できるとともに、装置全体が過度に大きくなることを防止することが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、駆動軸における一対の摺接部材のうち駆動側はすば歯車が押圧される側の摺接部材を貫通する領域の外径を従動軸の外径より小さくすることにより、駆動側はすば歯車の歯底シール領域を大きくとることができ、作動液のもれ流量を抑制することが可能となる。

この発明の実施形態に係るはすば歯車ポンプの縦断面図である。 図１のＡ－Ａ断面矢視図である。 ベアリングケース２６における駆動軸２１の外側領域に形成された高圧作動油溝２７とはすば歯車２３および駆動軸２１との配置関係を示す拡大図である。 この発明の他の実施形態に係るはすば歯車ポンプの縦断面図である。 この発明のさらに他の実施形態に係るはすば歯車ポンプの縦断面図である。 図５のＡ－Ａ断面矢視図である。 ベアリングケース２６における駆動軸２１の外側領域に形成された高圧作動油溝２７とはすば歯車２３および駆動軸２１との配置関係を示す拡大図である。 比較例としてのはすば歯車ポンプの縦断面図である。 図８のＡ－Ａ断面矢視図である。 外接歯車対をなす一対のはすば歯車１２３、１２４に作用するスラスト方向の力を示す説明図である。 ベアリングケース１２６における駆動軸１２１の外側領域に形成された高圧作動油溝１２７とはすば歯車１２３および駆動軸１２１との配置関係を示す拡大図である。

最初に、比較例として、駆動側のはすば歯車をスラスト方向の力が生ずる方向と逆方向に押圧するため、スラスト方向の力を受ける摺接部材における駆動側はすば歯車との当接領域に、ケーシング内の作動油の高圧領域と連通する高圧作動油溝を形成し、この高圧作動油溝内の作動油の作用により駆動側はすば歯車をスラスト方向の力が生ずる方向と逆方向に押圧するはすば歯車ポンプの構成について説明する。

図８は、このような構成を有する比較例としてのはすば歯車ポンプの縦断面図であり、図９は、そのＡ－Ａ断面矢視図である。

このはすば歯車ポンプは、作動油を一対のはすば歯車１２３、１２４の作用により送液するはすば歯車ポンプであり、ボディ１１１、フロントカバー１１２およびリアカバー１１３により構成されるケーシングと、ボディ１１１に形成された眼鏡孔等と呼称される孔部１１９内に収納された互いに噛合する一対のはすば歯車１２３、１２４と、孔部１１９内において一対のはすば歯車１２３、１２４を挟持する一対のベアリングケース１２５、１２６とを有する。

はすば歯車１２３は、図示しないモータの駆動により回転する駆動軸１２１に固定されている。また、はすば歯車１２４は、従動軸１２２に固定されている。駆動軸１２１および従動軸１２２の一端は、ベアリングケース１２５に形成された軸受孔１１７にブッシュ１１５を介して軸支されており、駆動軸１２１および従動軸１２２の他端は、ベアリングケース１２６に形成された軸受孔１１８にブッシュ１１６を介して軸支されている。はすば歯車１２３、１２４は、駆動軸１２１の駆動により、互いに噛合した状態で、図９に示す矢印方向に回転する。

ボディ１１１に形成された孔部１１９における一対のはすば歯車１２３、１２４の歯が漸次離反する低圧領域側には、孔部１１９に作動油を供給するための吸込通路１３２が形成されている。また、ボディ１１１に形成された孔部１１９における一対のはすば歯車１２３、１２４の歯が漸次噛合する高圧領域側には、孔部１１９から作動油を排出するための吐出通路１３３が形成されている。

一対のはすば歯車１２３、１２４を挟持する一対のベアリングケース１２５、１２６のうち、リアカバー１１３側のベアリングケース１２６における駆動軸１２１の外側領域には、ボディ１１１、フロントカバー１１２およびリアカバー１１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動油溝１２７が形成されている。なお、図９においては、はすば歯車１２３の奥側にある高圧作動油溝１２７を実線で図示している。

図１０は、外接歯車対をなす一対のはすば歯車１２３、１２４に作用するスラスト方向の力を示す説明図である。

この図に示すように、はすば歯車ポンプにおける一対のはすば歯車１２３、１２４に作用するスラスト方向の力は、一対のはすば歯車１２３、１２４の噛み合いトルク伝達によるスラスト方向の力１０１Ａ、１０１Ｂと、一対のはすば歯車１２３、１２４により送液される作動油の作用によるスラスト方向の力１０２Ａ、１０２Ｂとに大別される。そして、はすば歯車１２４においては、スラスト方向の力１０１Ｂと１０２Ｂとが逆方向を向くのに対し、はすば歯車１２３においては、スラスト方向の力１０１Ａと１０２Ａとが同一方向を向く。このため、はすば歯車１２３は、大きな力でベアリングケース１２６に押しつけられることになる。

このため、リアカバー１１３側のベアリングケース１２６における駆動軸１２１の外側領域に、ボディ１１１、フロントカバー１１２およびリアカバー１１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動油溝１２７を形成し、この高圧作動油溝１２７からはすば歯車１２３の側面に向けて高圧の作動油を供給し、これにより、はすば歯車１２３がベアリングケース１２６に対して大きな力で押しつけられることを防止している。

図１１は、ベアリングケース１２６における駆動軸１２１の外側領域に形成された高圧作動油溝１２７とはすば歯車１２３および駆動軸１２１との配置関係を示す拡大図である。なお、この図においても、はすば歯車１２３の奥側にある高圧作動油溝１２７を実線で図示している。

図１１においてハッチングを付したように、一対のはすば歯車１２３、１２４の側面における一対のはすば歯車１２３、１２４が噛合を開始する側の領域は高圧領域となっている。一方、一対のはすば歯車１２３、１２４の側面における駆動軸１２１および従動軸１２２の外周部の領域は低圧領域となっている。そして、これらの高圧領域と低圧領域とは、一対のはすば歯車１２３、１２４の歯底シール領域によりシールされている。

この歯底シール領域は、駆動側のはすば歯車１２３の側面においては、駆動側はすば歯車１２３の歯底円と駆動軸１２１の軸受孔１１８との間の領域である。そして、この歯底シール領域に高圧領域と連通する高圧作動油溝１２７が形成されている。このため、高圧作動油溝１２７による高圧領域と駆動軸１２１の外周部による低圧領域との距離Ｌ１（シール長さ）が極めて小さくなる。これにより、一対のはすば歯車１２３、１２４の側面における高圧領域から低圧領域への作動油のもれ流量が大きくなり、作動油の送液性能が低下するという問題が生ずる。

次に、上述した比較例の問題を解消したはすば歯車ポンプの構成について説明する。図１は、この発明の実施形態に係るはすば歯車ポンプの縦断面図であり、図２は、そのＡ－Ａ断面矢視図である。

このはすば歯車ポンプは、作動液として作動油を使用し、この作動油を一対のはすば歯車２３、２４の作用により送液する油圧はすば歯車ポンプである。このはすば歯車ポンプは、ボディ１１、フロントカバー１２およびリアカバー１３により構成されるケーシングと、ボディ１１に形成された眼鏡孔等と呼称される孔部１９内に収納された互いに噛合する一対のはすば歯車２３、２４と、孔部１９内において一対のはすば歯車２３、２４を挟持する一対の摺接部材としてのベアリングケース２５、２６とを有する。一対のはすば歯車２３、２４のうち、一方のはすば歯車２３の歯数は、他方のはすば歯車２４の歯数より多くなっている。

なお、はすば歯車２３の歯数がはすば歯車２４の歯数より多いとは、はすば歯車２３の歯径がはすば歯車２４の歯径より大きいと同義である。すなわち、はすば歯車２３とはすば歯車２４とが噛合しており両者のモジュールが同一である場合には、歯数が多くなれば歯径も大きくなる。この歯径とは、はすば歯車２３およびはすば歯車２４がインボリュート歯車である場合には、例えば、基礎円直径を意味する。この場合には、はすば歯車２３およびはすば歯車２４において、基礎円直径を歯数で除算した値は、同一の値となる。

また、摺接とは相対的に移動可能な状態で接することを意味する。すなわち、摺接部材とは、一対のはすば歯車２３、２４を回転可能とした状態で一対のはすば歯車２３、２４と接する部材を意味する。

はすば歯車２３は、図示しないモータの駆動により回転する駆動軸２１に固定されている。また、はすば歯車２４は、従動軸２２に固定されている。駆動軸２１および従動軸２２の一端は、ベアリングケース２５に形成された軸受孔１７にブッシュ１５を介して軸支されており、駆動軸２１および従動軸２２の他端は、ベアリングケース２６に形成された軸受孔１８にブッシュ１６を介して軸支されている。はすば歯車２３、２４は、駆動軸２１の駆動により、互いに噛合した状態で、図２に示す矢印方向に回転する。

なお、はすば歯車２３と駆動軸２１、また、はすば歯車２４と従動軸２２とは、単一の金属部材に対して切削加工、研磨加工、焼入れ加工等を実行することにより作成されるものであり、はすば歯車２３と駆動軸２１、また、はすば歯車２４と従動軸２２とは一体のものである。この明細書においては、一体として作成されるそれらの部材におけるはすば歯車領域をはすば歯車２３またははすば歯車２４と呼称し、軸領域を駆動軸２１または従動軸２２と呼称している。

ボディ１１に形成された孔部１９における一対のはすば歯車２３、２４の歯が漸次離反する低圧領域側には、孔部１９に作動油を供給するための吸込通路３２が形成されている。また、ボディ１１に形成された孔部１９における一対のはすば歯車２３、２４の歯が漸次噛合する高圧領域側には、孔部１９から作動油を排出するための吐出通路３３が形成されている。なお、吸込通路３２および吐出通路３３のいずれか一方、または、両方を、駆動軸２１および従動軸２２の軸心方向であるＸ方向（図２における紙面に垂直な方向）に向けて形成してもよい。

一対のはすば歯車２３、２４を挟持する一対のベアリングケース２５、２６のうち、リアカバー１３側、すなわち、駆動側のはすば歯車２３が押圧される側となるベアリングケース２６における駆動軸２１の外側領域には、ボディ１１、フロントカバー１２およびリアカバー１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動油溝２７が形成されている。なお、図２においては、はすば歯車２３の奥側にある高圧作動油溝２７を実線で図示している。

このはすば歯車ポンプにおいては、図１０に示す従来のはすば歯車ポンプと同様、はすば歯車２３が大きな力でベアリングケース２６に押しつけられることから、リアカバー１３側のベアリングケース２６に、ボディ１１、フロントカバー１２およびリアカバー１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動油溝２７を形成し、この高圧作動油溝２７からはすば歯車２３の側面に向けて高圧の作動油を供給する構成を採用している。

図３は、ベアリングケース２６における駆動軸２１の外側領域に形成された高圧作動油溝２７とはすば歯車２３および駆動軸２１との配置関係を示す拡大図である。なお、この図においても、はすば歯車２３の奥側にある高圧作動油溝２７を実線で図示している。

図３においてハッチングを付したように、一対のはすば歯車２３、２４の側面における一対のはすば歯車２３、２４が噛合を開始する側の領域は高圧領域となっている。一方、一対のはすば歯車２３、２４の側面における駆動軸２１および従動軸２２の外周部の領域は低圧領域となっている。これらの高圧領域と低圧領域とは、一対のはすば歯車２３、２４の歯底シール領域によりシールされている。そして、駆動側のはすば歯車２３の歯底シール領域に高圧作動油溝２７が形成されている。

ここで、駆動側のはすば歯車２３は、従動側のはすば歯車２４より歯数が多い。そして、駆動側のはすば歯車２３と従動側のはすば歯車２４とは、モジュールが等しく互いに噛み合っている。これにより、駆動側のはすば歯車２３の歯底シール領域（駆動側はすば歯車２３の歯底円と駆動軸２１の軸受孔１８との間の領域）は、図１１に示す従来のはすば歯車ポンプと比較して極めて大きな領域となっている。このため、この歯底シール領域に高圧作動油溝２７を形成した場合においても、高圧作動油溝２７による高圧領域と駆動軸２１の外周部による低圧領域との距離Ｌ２（シール長さ）を大きく設定することが可能となる。これにより、一対のはすば歯車２３、２４の側面における高圧領域から低圧領域への作動油のもれ流量を抑制することが可能となる。また、これにより、高圧作動油溝２７の油溝面積を大きく設定することも可能となり、駆動側のはすば歯車２３がベアリングケース２６に押しつけられる力を作動油の圧力によりキャンセルすることが容易となる。

なお、上述したように、はすば歯車ポンプにおける一対のはすば歯車２３、２４に作用するスラスト方向の力は、一対のはすば歯車２３、２４の噛み合いトルク伝達によるスラスト方向の力と、一対のはすば歯車２３、２４により送液される作動油の作用によるスラスト方向の力とに大別される。そして、噛み合いトルク伝達によるスラスト方向の力は、駆動側のはすば歯車２３の歯数には依存しない。このため、駆動側のはすば歯車２３の歯数の増加によるスラスト方向の力の増加は、作動油の受圧面積の増大によるものだけであり、そのスラスト方向の力の増加は高圧作動油溝２７の油溝面積を増加させることにより十分対応可能なものとなる。

以上のように、この発明の実施形態に係るはすば歯車ポンプによれば、駆動側のはすば歯車２３の歯数を従動側のはすば歯車２４の歯数より多くすることにより、駆動側のはすば歯車２３の歯底シール領域を大きくとることができ、作動油のもれ流量を抑制することが可能となる。この時、駆動側のはすば歯車２３の歯数を多くし、従動側のはすば歯車２４の歯数を従来同様とすることにより、駆動側のはすば歯車２３と従動側のはすば歯車２４の噛み合いトルク伝達によるスラスト方向の力の増加を防止できるとともに、装置全体が過度に大きくなることを防止することが可能となる。

なお、上述した実施形態においては、一対のベアリングケース２５、２６のうち、リアカバー１３側のベアリングケース２６における駆動軸２１の外側領域に高圧作動油溝２７を形成しているが、従動軸２２の外側領域にも高圧作動油溝を形成してもよい。

次に、この発明の他の実施形態について説明する。図４は、この発明の他の実施形態に係るはすば歯車ポンプの縦断面図である。なお、図１から図３に示す実施形態と同様の部材については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

上述した実施形態においては、はすば歯車２３およびはすば歯車２４からなる外接歯車対を両側から挟む一対の摺接部材として、ブッシュ１５を収納するベアリングケース２５およびブッシュ１６を収納するベアリングケース２６を使用している。そして、リアカバー１３側のベアリングケース２６に、ボディ１１、フロントカバー１２およびリアカバー１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動油溝２７を形成し、この高圧作動油溝２７からはすば歯車２３の側面に向けて高圧の作動油を供給する構成を採用している。

これに対して、この実施形態に係るはすば歯車ポンプにおいては、はすば歯車２３およびはすば歯車２４からなる外接歯車対を両側から挟む一対の摺接部材として、一対の側板（サイドプレート）２８、２９を使用している。そして、リアカバー１３側の側板２９に、ボディ１１、フロントカバー１２およびリアカバー１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する図２および図３と同様の高圧作動油溝２７を形成し、この高圧作動油溝２７からはすば歯車２３の側面に向けて高圧の作動油を供給する構成を採用している。

なお、一対の側板２８、２９を使用する場合においては、駆動軸２１および従動軸２２の一端は、フロントカバー１２に形成された軸受孔１７にブッシュ１５を介して軸支されており、駆動軸２１および従動軸２２の他端は、リアカバー１３に形成された軸受孔１８にブッシュ１６を介して軸支されている。

上述した実施形態においては、一対のベアリングケース２５、２６または一対の側板２８、２９を摺接部材として使用している。しかしながら、一対のベアリングケース２５、２６または一対の側板２８、２９を省略し、フロントカバー１２およびリアカバー１３を摺接部材として使用してもよい。この場合においては、リアカバー１３に、ボディ１１、フロントカバー１２およびリアカバー１３により構成されるケーシング内の作動液の高圧領域と連通する図２および図３と同様の高圧作動油溝２７を形成する。但し、一対のベアリングケース２５、２６または一対の側板２８、２９を使用した場合には、はすば歯車２３およびはすば歯車２４からなる外接歯車対の側面領域からの作動油のもれを小さくでき、また、ポンプの耐久性を向上できるという利点がある。

なお、摺接部材として、はすば歯車２３およびはすば歯車２４からなる外接歯車対の一方の側面ではベアリングケース２５、側板２８、フロントカバー１２のいずれかを使用し、他方の側面ではベアリングケース２５、側板２８、フロントカバー１２のうち一方の側面では使用されていないものを使用することにより、それらを混合して使用してもよい。

次に、この発明のさらに他の実施形態について説明する。図５は、この発明のさらに他の実施形態に係るはすば歯車ポンプの縦断面図であり、図６は、そのＡ－Ａ断面矢視図である。また、図７は、ベアリングケース２６における駆動軸２１の外側領域に形成された高圧作動油溝２７とはすば歯車２３および駆動軸２１との配置関係を示す拡大図である。図６および図７においては、はすば歯車２３の奥側にある高圧作動油溝２７を実線で図示している。なお、図１から図３に示す実施形態と同様の部材については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

上述した各実施形態においては、駆動側はすば歯車２３の歯数を従動側はすば歯車２４の歯数より多くすることにより、駆動側はすば歯車２３の歯底円と駆動軸２１の軸受孔１８との距離を、従動側はすば歯車２４の歯底円と従動軸２２の軸受孔１８との距離より大きくしている。これに対して、この実施形態に係るはすば歯車ポンプにおいては、駆動軸２１における一対の摺接部材としてのベアリングケース２５、２６のうち駆動側はすば歯車２３が押圧される側のベアリングケース２６を貫通する領域２１ａの外径を従動軸２２の外径より小さくすることにより、駆動側はすば歯車２３の歯底円と駆動軸の領域２１ａの軸受孔１８との距離を、従動側はすば歯車２４の歯底円と従動軸２２の軸受孔１８との距離より大きくする構成を採用している。

図７においてハッチングを付したように、図３に示す実施形態の場合と同様、一対のはすば歯車２３、２４の側面における一対のはすば歯車２３、２４が噛合を開始する側の領域は高圧領域となっている。一方、一対のはすば歯車２３、２４の側面における駆動軸２１および従動軸２２の外周部の領域は低圧領域となっている。これらの高圧領域と低圧領域とは、一対のはすば歯車２３、２４の歯底シール領域によりシールされている。そして、駆動側のはすば歯車２３の歯底シール領域に高圧作動油溝２７が形成されている。

ここで、駆動側はすば歯車２３が押圧される側のベアリングケース２６を貫通する駆動軸の領域２１ａの外径は従動軸２２の外径より小さくなっている。このため、駆動側はすば歯車２３の歯底円と駆動軸の領域２１ａの軸受孔１８との距離を従動側はすば歯車２４の歯底円と従動軸２２の軸受孔１８との距離より大きくすることができる。これにより、駆動側のはすば歯車２３の歯底シール領域（駆動側はすば歯車２３の歯底円と駆動軸の領域２１ａの軸受孔１８との間の領域）は、図１１に示す従来のはすば歯車ポンプと比較して極めて大きな領域となっている。このため、この歯底シール領域に高圧作動油溝２７を形成した場合においても、高圧作動油溝２７による高圧領域と駆動軸２１の外周部による低圧領域との距離Ｌ３（シール長さ）を大きく設定することが可能となる。これにより、一対のはすば歯車２３、２４の側面における高圧領域から低圧領域への作動油のもれ流量を抑制することが可能となる。

なお、図５から図７に示す実施形態においては、駆動軸２１のうち、駆動側はすば歯車２３が押圧される側のベアリングケース２６を貫通する領域２１ａの外径を従動軸２２の外径より小さくする構成を採用しているが、駆動軸２１の外径を全域において従動軸２２の外径より小さくしてもよい。

上述した各実施形態に係るはすば歯車ポンプは、いずれも、吐出通路３３より高圧の作動油を導入し、これにより駆動軸２１から回転トルクを取り出して外部負荷を駆動するとともに、定圧となった作動油を吸込通路３２から吐出するというモータ作用を奏するはすば歯車モータとして機能させることもできる。すなわち、上述した各実施形態におけるはすば歯車ポンプは、はすば歯車モータでもある。

さらに、上述した実施形態においては、作動液として作動油を使用しているが、その他の液体や流動体あるいは半流動体などの、作動油以外の作動液を使用してもよい。

１１ ボディ
１２ フロントカバー
１３ リアカバー
１５ ブッシュ
１６ ブッシュ
１７ 軸受孔
１８ 軸受孔
１９ 孔部
２１ 駆動軸
２２ 従動軸
２３ はすば歯車
２４ はすば歯車
２５ ベアリングケース
２６ ベアリングケース
２７ 高圧作動油溝
２８ 側板
２９ 側板
３２ 吸込通路
３３ 吐出通路

Claims (4)

1. 互いに噛み合う駆動側はすば歯車および従動側はすば歯車からなる外接歯車対と、
   前記駆動側はすば歯車に連結された駆動軸の軸受孔と前記従動側はすば歯車に連結された従動軸の軸受孔とが形成され、前記外接歯車対を両側から挟む一対の摺接部材と、
   前記外接歯車対および前記一対の摺接部材を収納するケーシングと、
   前記一対の摺接部材のうち、前記駆動側はすば歯車が押圧される側の摺接部材における前記駆動側はすば歯車との当接領域に形成され、前記ケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動液溝と、
   を備えたはすば歯車ポンプまたはモータであって、
   前記駆動側はすば歯車の歯底円と前記駆動軸の軸受孔との距離が、前記従動側はすば歯車の歯底円と前記従動軸の軸受孔との距離より大きく、
   前記駆動側はすば歯車の歯底円と前記駆動軸の軸受孔との距離が前記従動側はすば歯車の歯底円と前記従動軸の軸受孔との距離以下である場合と比較して、前記高圧作動液溝による高圧領域と前記駆動軸の外周部による低圧領域との距離が大きく設定されている、はすば歯車ポンプまたはモータ。
2. 互いに噛み合う駆動側はすば歯車および従動側はすば歯車からなる外接歯車対と、
   前記駆動側はすば歯車に連結された駆動軸の軸受孔と前記従動側はすば歯車に連結された従動軸の軸受孔とが形成され、前記外接歯車対を両側から挟む一対の摺接部材と、
   前記外接歯車対および前記一対の摺接部材を収納するケーシングと、
   前記一対の摺接部材のうち、前記駆動側はすば歯車が押圧される側の摺接部材における前記駆動側はすば歯車との当接領域に形成され、前記ケーシング内の作動液の高圧領域と連通する高圧作動液溝と、
   を備えたはすば歯車ポンプまたはモータであって、
   前記駆動側はすば歯車の歯底円と前記駆動軸の軸受孔との距離が、前記従動側はすば歯車の歯底円と前記従動軸の軸受孔との距離より大きく、
   前記駆動軸における前記一対の摺接部材のうち前記駆動側はすば歯車が押圧される側の摺接部材を貫通する領域の外径が前記従動軸の外径より小さい、はすば歯車ポンプまたはモータ。
3. 請求項１又は２に記載のはすば歯車ポンプまたはモータにおいて、
   前記駆動側はすば歯車の歯数を、前記従動側はすば歯車の歯数より多くしたはすば歯車ポンプまたはモータ。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のはすば歯車ポンプまたはモータにおいて、
   前記摺接部材は、ベアリングケースまたは側板であるはすば歯車ポンプまたはモータ。

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