JP7123742B2 - rail car - Google Patents

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JP7123742B2 JP2018201471A JP2018201471A JP7123742B2 JP 7123742 B2 JP7123742 B2 JP 7123742B2 JP 2018201471 A JP2018201471 A JP 2018201471A JP 2018201471 A JP2018201471 A JP 2018201471A JP 7123742 B2 JP7123742 B2 JP 7123742B2
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Description

本発明は、先頭車両の前面妻構体を構成するものであって、一端が台枠に固定された妻柱を有する鉄道車両に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railroad car that constitutes a front end end structure of a leading car and has a end end fixed to an underframe.

従来、鉄道車両の先頭車両では、運転席が設けられた側の前面を前面妻構体として構成している。前面妻構体は、複数の妻柱を備えている。妻柱の一端（下端）は、鉄道車両の車体の底面の構造体であり、下面に台車が取り付けられる台枠に固定されている。妻柱の他端（上端）は、屋根構体に固定されるものと、窓枠を構成する水平部材に固定されるものとある。
図１０に、従来の妻構体の下端の一般的な固定方法を示す。中空パイプ製の四角柱である妻柱１１１の下部は、台枠１００に形成された凹部１００ａに挿入され、台枠１００の下面側から、妻柱１１１の３面で、隅肉溶接で形成された溶接部１１３により固定されている。 BACKGROUND ART Conventionally, in a leading car of a railroad vehicle, the front end on the side where the driver's seat is provided is configured as a front end structure. The front gable structure has a plurality of gable posts. One end (lower end) of the end post is a structure on the bottom surface of the vehicle body of the railway vehicle, and is fixed to the underframe on which the bogie is attached to the bottom surface. The other end (upper end) of the gable pillar is either fixed to the roof structure or fixed to a horizontal member that constitutes the window frame.
FIG. 10 shows a general fixing method of the lower end of the conventional end structure. The lower part of the end post 111, which is a square post made of a hollow pipe, is inserted into a recess 100a formed in the underframe 100, and is formed by fillet welding from the underside of the underframe 100 on three sides of the end post 111. It is fixed by a welded portion 113 .

また、特許文献１では、台枠の上面に妻構体を溶接するときに、妻構体の一面を台枠の側面に延設し、延設した部分でも台枠に隅肉溶接することにより、溶接部分の長さを長くして溶接強度を強くすることが記載されている。
また、特許文献２では、妻柱をボルト結合により繋ぐ部材を設け、それらの組立体を台枠にボルト結合させる構造が記載され、これにより、溶接量を低減して、妻柱の強度を増大させることが記載されている。 Further, in Patent Document 1, when welding the end structure to the upper surface of the underframe, one surface of the end structure is extended to the side surface of the underframe, and the extended portion is also fillet-welded to the underframe. Increasing the length of the section to increase the weld strength is described.
In addition, Patent Document 2 describes a structure in which members are provided to connect the end posts with bolts, and the assembly is bolted to the underframe, thereby reducing the amount of welding and increasing the strength of the end posts. It is stated that

特開2014-108635号公報JP 2014-108635 A 特開2015-071360号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-071360

しかし、従来の鉄道車両の妻柱を台枠に固定する固定構造には、次のような問題があった。
すなわち、踏切で立往生した自動車に、鉄道車両が衝突する事故が発生した場合に、普通乗用車や床面の低い自動車ならば、台枠が直接自動車に衝突するため、鉄道車両に損傷を与えることがほとんど無く、少なくとも鉄道車両側には問題がない。しかし、大型トラック等の荷台が高く重心が高い自動車が踏切に立往生した場合には、台枠より上で大型トラックの荷台が衝突することになる。
その場合には、図１１に示すように衝突力が直接、妻柱の台枠より上の部分にかかることになる。その場合には、妻柱１１１の固定部である溶接部１１３に大きなモーメント力がかかるため、溶接部１１３に過大な力が作用して溶接部１１３が破断する恐れがある。溶接部１１３が破断した場合、妻柱１１１が鉄道車両内部に侵入するため、運転室を大きく変形させ、運転士に被害を与える恐れがある。 However, the conventional fixing structure for fixing the end post of the railway vehicle to the underframe has the following problems.
In other words, in the event of an accident in which a railway vehicle collides with a vehicle stuck at a railroad crossing, if it is an ordinary passenger car or a vehicle with a low floor, the underframe will collide directly with the vehicle, which may damage the railway vehicle. Hardly any, at least not on the train side. However, when a vehicle such as a large truck with a high loading platform and a high center of gravity is stuck at a railroad crossing, the loading platform of the large truck collides above the underframe.
In that case, as shown in FIG. 11, the impact force is directly applied to the portion above the underframe of the end post. In this case, since a large moment force is applied to the welded portion 113, which is the fixing portion of the fitting 111, an excessive force acts on the welded portion 113, which may break. If the welded portion 113 is broken, the end post 111 will enter the interior of the railway vehicle, which may greatly deform the cab and injure the driver.

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、大型トラックに正面衝突する事故が発生した場合でも、先頭車両の前面妻構体を構成する妻柱が容易に台枠から破断されることのない鉄道車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and it is intended to enable the end pillars constituting the front end end structure of the leading vehicle to be easily broken from the underframe even in the event of a head-on collision with a large truck. The purpose is to provide railcars without

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次の構成を有している。
（１）先頭車両の前面妻構体を構成するものであって、一端が台枠に固定された妻柱を有する鉄道車両において、妻柱は、台枠の下端面より突出した突出柱部を備えること、Ｕ字形状であって、Ｕ字の底部内面が突出柱部に当接され、Ｕ字の一対の直線部が台枠の下面に溶接接合されているＵ字部材を有すること、を特徴とする。
ここで、Ｕ字の底部が突出柱部に当接するとは、両者間の隙間に溶接部が形成され、溶接部を介して当接している場合も含むし、実際に部材同士が当接されている場合も含む。
（２）（１）に記載する鉄道車両において、Ｕ字部材の一対の直線部の先端に、直角に曲げられた直角曲げ部が形成されていること、台枠の下面に一対の穴が形成され、一対の穴に直角曲げ部が挿入されていること、を特徴とする。 In order to solve the above problems, the railway vehicle of the present invention has the following configuration.
(1) A railway vehicle that constitutes the front end end structure of the leading car and has a end post fixed to the underframe at one end, wherein the end end post has a protruding post portion that protrudes from the lower end surface of the underframe. It is characterized by having a U-shaped member in which the inner surface of the U-shaped bottom is in contact with the protruding column, and the pair of U-shaped straight portions are welded to the lower surface of the underframe. and
Here, the expression that the bottom of the U shape abuts against the protruding column includes a case in which a welded portion is formed in the gap between the two and the members are in contact with each other via the welded portion. Including cases where
(2) In the railway vehicle described in (1), right-angled bends are formed at the ends of the pair of straight parts of the U-shaped member, and a pair of holes are formed in the lower surface of the underframe. and a right-angled bent portion is inserted into the pair of holes.

（３）（１）または（２）に記載する鉄道車両において、妻柱の突出柱部に切欠き部が形成されていること、Ｕ字部材の底部が、切欠き部に挿入されることにより、Ｕ字部材の底部外面が妻柱の外周面と同じ面を形成していること、を特徴とする。
（４）（３）に記載する鉄道車両において、切欠き部が溝形状であること、を特徴とする。 (3) In the railway vehicle described in (1) or (2), a notch is formed in the projecting pillar of the end post, and the bottom of the U-shaped member is inserted into the notch. , the bottom outer surface of the U-shaped member forms the same surface as the outer peripheral surface of the end post.
(4) The railway vehicle described in (3) is characterized in that the notch is groove-shaped.

本発明の鉄道車両は、上記構成を有することにより次のような作用・効果を奏する。
（１）先頭車両の前面妻構体を構成するものであって、一端が台枠に固定された妻柱を有する鉄道車両において、妻柱は、台枠の下端面より突出した突出柱部を備えること、Ｕ字形状であって、Ｕ字の底部内面が突出柱部に当接され、Ｕ字の一対の直線部が台枠の下面に溶接接合されているＵ字部材を有すること、を特徴とするので、Ｕ字部材の直線部を長くすれば、溶接部の長さを従来と比較して大きくでき、溶接部の強度を強くできるため、鉄道車両が大型トラック等と正面衝突する事故が発生した場合でも、Ｕ字部材の溶接部が破断することがない。確かに、妻柱の力を受けて台枠の上面が座屈し、妻柱が少し内側に向けて傾きが生じるが、妻柱が変形する量は従来と比較して格段に少ない。
したがって、妻柱が鉄道車両内部に侵入することが少なく、運転室を大きく変形させることがなく、運転士の安全を確保することができる。 The railway vehicle of the present invention has the following functions and effects by having the above configuration.
(1) A railway vehicle that constitutes the front end end structure of the leading car and has a end post fixed to the underframe at one end, wherein the end end post has a protruding post portion that protrudes from the lower end surface of the underframe. It is characterized by having a U-shaped member in which the inner surface of the U-shaped bottom is in contact with the protruding column, and the pair of U-shaped straight portions are welded to the lower surface of the underframe. Therefore, if the straight part of the U-shaped member is lengthened, the length of the welded part can be increased compared to the conventional one, and the strength of the welded part can be increased. Even if it occurs, the welded portion of the U-shaped member will not break. It is true that the top surface of the underframe buckles under the force of the pillars, and the pillars are slightly tilted inward, but the amount of deformation of the pillars is much smaller than before.
Therefore, it is possible to ensure the safety of the driver without the gable pillars intruding into the railway vehicle and the cab being greatly deformed.

（２）（１）に記載する鉄道車両において、Ｕ字部材の一対の直線部の先端に、直角に曲げられた直角曲げ部が形成されていること、台枠の下面に一対の穴が形成され、一対の穴に直角曲げ部が挿入されていること、を特徴とするので、Ｕ字部材の溶接部による強度の他に、直角曲げ部が台枠の穴に挿入され、直角曲げ部が直接力を受けることができるため、Ｕ字部材が前方に移動することを防ぐことができ、妻柱が鉄道車両内部に侵入することをより少なくでき、運転室を大きく変形させることがなく、運転士の安全を確保することができる。 (2) In the railway vehicle described in (1), right-angled bends are formed at the ends of the pair of straight parts of the U-shaped member, and a pair of holes are formed in the lower surface of the underframe. and the right-angled bent part is inserted into the pair of holes. Since the force can be directly received, the U-shaped member can be prevented from moving forward, the entrance of the gable pillar into the inside of the railway vehicle can be reduced, and the operator's cab can be largely deformed. The safety of staff can be ensured.

（３）（１）または（２）に記載する鉄道車両において、妻柱の突出柱部に切欠き部が形成されていること、Ｕ字部材の底部が、切欠き部に挿入されることにより、Ｕ字部材の底部外面が妻柱の外周面と同じ面を形成していること、を特徴とするので、先頭車両の前面妻構体から突出する部材をなくすことができるため、鉄道車両のデザイン性を向上させることができる。 (3) In the railway vehicle described in (1) or (2), a notch is formed in the projecting pillar of the end post, and the bottom of the U-shaped member is inserted into the notch. , the outer surface of the bottom of the U-shaped member forms the same surface as the outer peripheral surface of the end pillar. can improve sexuality.

（４）（３）に記載する鉄道車両において、切欠き部が溝形状であること、を特徴とするので、溝形状であるため、妻柱とＵ字部材をしっかりと結合することができるため、Ｕ字部材が妻柱をより堅固に保持することができる。 (4) In the railway vehicle described in (3), the notch is characterized by having a groove shape, so the groove shape allows the bridge post and the U-shaped member to be firmly connected. , the U-shaped member can hold the fitting more firmly.

（ａ）に、妻柱１１を台枠１０に固定する構造の底面図を示し、（ｂ）に（ａ）のＡＡ断面図を示し、（ｃ）に（ａ）のＢＢ断面図を示す。(a) shows a bottom view of the structure for fixing the fitting 11 to the underframe 10, (b) shows a AA sectional view of (a), and (c) shows a BB sectional view of (a). Ｕ字部材１２の形状を示す図である。4 is a diagram showing the shape of a U-shaped member 12; FIG. 第２の実施形態の妻柱１１の台枠１０への取付構造を示す図である。It is a figure which shows the attachment structure to the underframe 10 of the fitting 11 of 2nd Embodiment. Ｕ字部材１４の形状を示す図である。4 is a diagram showing the shape of a U-shaped member 14; FIG. 第３の実施形態の妻柱３１の台枠１０への取付構造を示す図である。It is a figure which shows the attachment structure to the underframe 10 of the fitting 31 of 3rd Embodiment. 第４の実施形態の妻柱３２の台枠１０への取付構造を示す図である。It is a figure which shows the attachment structure to the underframe 10 of the fitting 32 of 4th Embodiment. （ａ）に、鉄道車両２０を前面から視た図を示し、（ｂ）に鉄道車両２０の側面図を示す。(a) shows a front view of the railway vehicle 20, and (b) shows a side view of the railway vehicle 20. As shown in FIG. 前面妻構体２１と、屋根構体２４と、台枠１０を分離した形で示す図である。4 is a diagram showing the front end structure 21, the roof structure 24, and the underframe 10 in a separated form; FIG. 前面妻構体２１を構成する６本の妻柱１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing six end posts 11A, 11B, 11C, 11D, 11E, and 11F that constitute the front end end structure 21; 従来の妻構体の下端の一般的な固定方法を示す図である。It is a figure which shows the general fixing method of the lower end of the conventional end structure. 鉄道車両が大型トラックに衝突した場合に、衝突力が直接、妻柱の台枠より上の部分にかかることを示す図である。FIG. 5 is a diagram showing that when a railroad vehicle collides with a large truck, the collision force is directly applied to the portion above the underframe of the end post.

本発明の実施形態であり、先頭車両である鉄道車両２０について、図面を参照しながら詳細に説明する。図７の（ａ）に、鉄道車両２０を前面から視た図を示し、（ｂ）に鉄道車両２０の側面図を示す。鉄道車両２０は、車体２５の下面に一対の台車２２、２３が取り付けられている。図８に、前面妻構体２１と、屋根構体２４と、台枠１０を分離した形で示す。
図９に、前面妻構体２１を構成する６本の妻柱１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆを示す。６本の妻柱１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆの下端部は、台枠１０に固定されている。妻柱１１Ａ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｆは、上端が屋根構体２４に固定されている。妻柱１１Ｂ、１１Ｅは、上端が窓枠を構成する図示しない水平部材に固定されている。 A railway vehicle 20, which is an embodiment of the present invention and is a leading vehicle, will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 7(a) shows a front view of the railcar 20, and FIG. 7(b) shows a side view of the railcar 20. As shown in FIG. The railway vehicle 20 has a pair of trucks 22 and 23 attached to the lower surface of a vehicle body 25 . FIG. 8 shows the front end structure 21, the roof structure 24, and the underframe 10 in a separated form.
FIG. 9 shows six end posts 11A, 11B, 11C, 11D, 11E, and 11F that constitute the front end end structure 21. As shown in FIG. The lower ends of the six end posts 11A, 11B, 11C, 11D, 11E, and 11F are fixed to the underframe 10. As shown in FIG. The end posts 11A, 11C, 11D, and 11F are fixed to the roof structure 24 at their upper ends. The upper ends of the end posts 11B and 11E are fixed to a horizontal member (not shown) forming a window frame.

次に、本発明の特徴である妻柱１１を台枠１０に固定する構造について説明する。図１の（ａ）に、妻柱１１を台枠１０に固定する構造の底面図を示し、（ｂ）に（ａ）のＡＡ断面図を示し、（ｃ）に（ａ）のＢＢ断面図を示す。図２に、Ｕ字部材１２の形状を示す。底部１２ｄより、一対の直線部１２ｂ、１２ｃが延設している。底部１２ｄの内周面を、底部内面１２ａと称し、外周面を、底部外面１２ｅと称している。
妻柱１１は、中空状パイプであり、断面が四角形状である。一辺の長さが約１００ｍｍである。台枠１０の前面には、妻柱１１を挿入するための凹部１０ａが形成されている。凹部１０ａの大きさは、妻柱１１が挿入されたときに妻柱１１の外周面と凹部１０ａの内周面との間に１～２ｍｍ程度の隙間ができる大きさである。隙間を形成している理由は、妻柱１１と凹部１０ａとを隅肉溶接したときに、溶接ビードがその隙間に入り込んで溶接部分の深さを大きくするためである。 Next, a structure for fixing the end post 11 to the underframe 10, which is a feature of the present invention, will be described. FIG. 1(a) shows a bottom view of the structure for fixing the fitting 11 to the underframe 10, FIG. 1(b) shows an AA sectional view of (a), and (c) shows a BB sectional view of (a). indicate. FIG. 2 shows the shape of the U-shaped member 12. As shown in FIG. A pair of linear portions 12b and 12c extend from the bottom portion 12d. The inner peripheral surface of the bottom portion 12d is called the bottom inner surface 12a, and the outer peripheral surface thereof is called the bottom outer surface 12e.
The end post 11 is a hollow pipe and has a square cross section. The length of one side is about 100 mm. A recess 10a for inserting the end post 11 is formed in the front surface of the underframe 10. As shown in FIG. The size of the recess 10a is such that a gap of about 1 to 2 mm is formed between the outer peripheral surface of the end post 11 and the inner peripheral surface of the recess 10a when the end post 11 is inserted. The reason why the gap is formed is that when fillet welding is performed between the end post 11 and the recess 10a, the weld bead enters the gap and increases the depth of the welded portion.

妻柱１１は、台枠１０の下面から突出柱部１１ａが突出して挿入されている。台枠１０の下面には、Ｕ字部材１２が溶接固定されている。Ｕ字部材１２は、図２に示すように、Ｕ字の底部内面１２ａ、一対の直線部１２ｂ、１２ｃを備えている。図１（ａ）に示すように、Ｕ字部材１２の底部内面１２ａと妻柱１１の外周面の間も少しの隙間を持たせている。これは、妻柱１１と底部内面１２ａとを隅肉溶接するときに、溶接ビードがその隙間に入り込んで溶接部分の深さを大きくするためである。本実施例では、隙間を持たせて溶接接合しているが、強度を弱めても良い場合には、当接させた状態で隅肉溶接しても良い。
いずれにしろ、（ｂ）に示すように、妻柱１１の台枠１０より上部で外力Ｆが作用した場合、妻柱１１と底部内面１２ａとは、圧縮方向の力を受けるため、妻柱１１と底部内面１２ａとの間の溶接部１３が破断する恐れは全くない。 A protruding post portion 11 a protrudes from the lower surface of the underframe 10 and is inserted into the end post 11 . A U-shaped member 12 is welded and fixed to the lower surface of the underframe 10 . As shown in FIG. 2, the U-shaped member 12 has a U-shaped bottom inner surface 12a and a pair of straight portions 12b and 12c. As shown in FIG. 1( a ), a small gap is also provided between the bottom inner surface 12 a of the U-shaped member 12 and the outer peripheral surface of the end post 11 . This is because when the fillet welding is performed between the end post 11 and the bottom inner surface 12a, the weld bead enters the gap and increases the depth of the welded portion. In this embodiment, they are welded together with a gap, but if the strength may be weakened, fillet welding may be performed while they are in contact with each other.
In any case, as shown in (b), when an external force F acts on the end post 11 above the underframe 10, the end post 11 and the bottom inner surface 12a receive a force in the direction of compression. and bottom inner surface 12a.

図１の（ａ）に示すように、Ｕ字部材１２の一対の直線部１２ｂ、１２ｃが台枠１０に当接している両側面部、及び端面が隅肉溶接され、溶接部１３が形成されている。直線部１２ｂ、１２ｃの長さを任意に設計することにより、溶接部１３の長さを確保できるため、妻柱１１と凹部１０ａとの間のみ溶接する場合と比較して、十分な長さの溶接部１３を形成することができるため、Ｕ字部材１２を台枠１０に固定する強度を大きくすることができる。 As shown in (a) of FIG. 1 , both side surfaces and end surfaces of the pair of straight portions 12 b and 12 c of the U-shaped member 12 in contact with the underframe 10 are fillet welded to form welded portions 13 . there is By arbitrarily designing the lengths of the straight portions 12b and 12c, the length of the welded portion 13 can be ensured. Since the welded portion 13 can be formed, the strength for fixing the U-shaped member 12 to the underframe 10 can be increased.

したがって、図１の（ｂ）、（ｃ）に記すように、外力Ｆが妻柱１１の台枠１０の上面より上部で加わるため、妻柱１１がＵ字部材１２と当接している底部内面１２ａを介して、Ｕ字部材１２が強い力を受けるが、一対の直線部１２ｂ、１２ｃの両側に長い溶接部１３が形成されているため、Ｕ字部材１２が台枠１０から破断されることがない。
妻柱１１により、台枠１０の凹部１０ａの上面端が塑性変形されるため、妻柱１１も少し傾くことはあるが、傾きの程度は小さく、前面妻構体２１を大きく変形させることはなく、運転士に被害を与える恐れがない。 Therefore, as shown in FIGS. 1(b) and 1(c), the external force F is applied above the upper surface of the underframe 10 of the end post 11, so that the end inner surface of the end portion 11 abuts against the U-shaped member 12. Although the U-shaped member 12 receives a strong force via 12a, the U-shaped member 12 is not broken from the underframe 10 because long welded portions 13 are formed on both sides of the pair of straight portions 12b and 12c. There is no
Since the end of the upper surface of the concave portion 10a of the underframe 10 is plastically deformed by the end post 11, the end end 11 may also tilt slightly, but the degree of tilt is small and the front end end structure 21 is not greatly deformed. There is no risk of injury to the driver.

以上説明したように、本実施形態の鉄道車両２０によれば、（１）先頭車両の前面妻構体２１を構成するものであって、一端が台枠１０に固定された妻柱１１を有する鉄道車両２０において、妻柱１１は、台枠１０の下端面より突出した突出柱部１１ａを備えること、Ｕ字形状であって、Ｕ字の底部内面１２ａが突出柱部１１ａに当接され、Ｕ字の一対の直線部１２ｂ、１２ｃが台枠１０の下面に溶接接合されているＵ字部材１２を有すること、を特徴とするので、Ｕ字部材１２の直線部１２ｂ、１２ｃを長くすれば、溶接部１３の長さを従来と比較して大きくでき、溶接部１３の強度を強くできるため、鉄道車両２０が大型トラック等と正面衝突する事故が発生した場合でも、Ｕ字部材１２の溶接部１３が破断することがない。確かに、妻柱１１の力を受けて台枠１０の上面が座屈し、妻柱１１が少し内側に向けて傾きが生じるが、妻柱１１が変形する量は従来と比較して格段に少ない。
したがって、妻柱１１が鉄道車両２０内部に侵入することが少なく、運転室を大きく変形させることがなく、運転士の安全を確保することができる。 As described above, according to the railroad car 20 of the present embodiment, (1) a railroad car having the front end end structure 21 of the leading car and having the end end 11 fixed to the underframe 10 at one end; In the vehicle 20, the end post 11 is provided with a protruding post portion 11a protruding from the lower end surface of the underframe 10, and is U-shaped, and the U-shaped bottom inner surface 12a is in contact with the protruding post portion 11a. The U-shaped member 12 is welded to the lower surface of the underframe 10 so that the pair of linear portions 12b and 12c of the shape of the letter is welded to the lower surface of the underframe 10. If the linear portions 12b and 12c of the U-shaped member 12 are lengthened, Since the length of the welded portion 13 can be increased compared with the conventional one and the strength of the welded portion 13 can be increased, even if an accident occurs in which the railway vehicle 20 collides head-on with a large truck or the like, the welded portion of the U-shaped member 12 13 does not break. It is true that the upper surface of the underframe 10 buckles under the force of the pillar 11, and the pillar 11 tilts slightly inward, but the amount of deformation of the pillar 11 is much smaller than in the conventional case. .
Therefore, it is possible to ensure the safety of the driver without causing the bridge pillar 11 to enter the inside of the railway vehicle 20 and to greatly deform the cab.

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。第１の実施形態と同じ内容については、図面上同じ符号を付して詳細な説明を割愛し、相違する点のみ詳細に説明する。
図３に、第２の実施形態の妻柱１１の台枠１０への取付構造を示し、図４に、Ｕ字部材１４の形状を示す。図３の（ａ）に、妻柱１１を台枠１０に固定する構造の底面図を示し、（ｂ）に（ａ）のＣＣ断面図を示し、（ｃ）に（ａ）のＤＤ断面図を示す。図４の（ｂ）がＵ字部材１４の平面図であり、（ａ）が側面図である。Ｕ字部材１４は、Ｕ字の底部内面１４ａ、一対の直線部１４ｂ、１４ｃを備えている。第１実施の形態と相違しているのは、図４に示すように、Ｕ字部材１４の一対の直線部１４ｂ、１４ｃの先端が直角に折り曲げられており、直角曲げ部１４ｄ、１４ｅが形成されている。また、台枠１０には、直角曲げ部１４ｄ、１４ｅに対応する位置に、一対の四角形状の穴１０ｂが形成されている。直角曲げ部１４ｄ、１４ｅは、各々穴１０ｂに挿入されている。穴１０ｂは、直角曲げ部１４ｄ、１４ｅより少し大きく形成されており、その隙間を溶接している。隙間を設けているのは、組立し易くするためであり、その隙間部分を隅肉溶接することにより、深くまで溶接個所を侵入させ、溶接部分の長さを大きくするためである。
第２の実施形態では、溶接部１３の他に、直角曲げ部１４ｄ、１４ｅが、穴１０ｂに当接することにより、Ｕ字部材１４に作用する力を受けるため、Ｕ字部材１４の溶接部１３が破断するのを防止している。直角曲げ部１４ｄ、１４ｅが穴１０ｂに当接して受ける力は大きいため、Ｕ字部材１４の破断荷重を大幅に増大することができる。 Next, a second embodiment of the invention will be described. The same reference numerals are assigned to the same contents as in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described in detail.
FIG. 3 shows the mounting structure of the end post 11 to the underframe 10 of the second embodiment, and FIG. 4 shows the shape of the U-shaped member 14. As shown in FIG. FIG. 3(a) shows a bottom view of the structure for fixing the fitting 11 to the underframe 10, (b) shows a CC sectional view of (a), and (c) shows a DD sectional view of (a). indicate. FIG. 4B is a plan view of the U-shaped member 14, and FIG. 4A is a side view. The U-shaped member 14 has a U-shaped bottom inner surface 14a and a pair of straight portions 14b and 14c. The difference from the first embodiment is that, as shown in FIG. 4, the ends of the pair of straight portions 14b and 14c of the U-shaped member 14 are bent at right angles to form right angle bent portions 14d and 14e. It is A pair of rectangular holes 10b are formed in the underframe 10 at positions corresponding to the right-angled bent portions 14d and 14e. The right-angled bent portions 14d and 14e are each inserted into the hole 10b. The hole 10b is formed slightly larger than the right-angled bent portions 14d and 14e, and the gap between them is welded. The reason why the gap is provided is to facilitate assembly, and by fillet welding the gap, the welded portion penetrates deeply and the length of the welded portion is increased.
In the second embodiment, in addition to the welded portion 13, the right-angled bent portions 14d and 14e receive the force acting on the U-shaped member 14 by coming into contact with the hole 10b. prevents breakage. Since the right-angled bent portions 14d and 14e contact the hole 10b and receive a large force, the breaking load of the U-shaped member 14 can be greatly increased.

以上説明したように、第２の実施形態によれば、Ｕ字部材１４の一対の直線部１４ｂ、１４ｃの先端に、直角に曲げられた直角曲げ部１４ｄ、１４ｅが形成されていること、台枠１０の下面に一対の穴１０ｂが形成され、一対の穴１０ｂに直角曲げ部１４ｄ、１４ｅが挿入されていること、を特徴とするので、Ｕ字部材１４の溶接部１３の他に、直角曲げ部１４ｄ、１４ｅが台枠１０の穴１０ｂに挿入され、Ｕ字部材１４に作用する力をダイレクトに受けることができ、Ｕ字部材１４が前方に移動することを妨げるため、妻柱１１が鉄道車両２０内部に侵入することをより少なくでき、運転室を大きく変形させることがなく、運転士の安全を確保することができる。 As described above, according to the second embodiment, right-angled bent portions 14d and 14e are formed at the tips of the pair of straight portions 14b and 14c of the U-shaped member 14, A pair of holes 10b are formed in the lower surface of the frame 10, and right angle bent portions 14d and 14e are inserted into the pair of holes 10b. The bent portions 14d and 14e are inserted into the holes 10b of the underframe 10 and can directly receive the force acting on the U-shaped member 14, preventing the U-shaped member 14 from moving forward. Intrusion into the inside of the railway vehicle 20 can be reduced, and the driver's safety can be ensured without greatly deforming the cab.

次に、本発明の第３の実施形態について説明する。第１実施形態と同じ内容については、図面上同じ符号を付して詳細な説明を割愛し、相違する点のみ詳細に説明する。
図５に、第３の実施形態の妻柱３１の台枠１０への取付構造を示す。（ａ）は、底面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＥＥ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＦＦ断面図である。図５に示すように、妻柱３１の突出柱部３１ａに切欠き部３１ｂが形成されており、切欠き部３１ｂにＵ字部材１２の底部１２ｄが挿入されている。これにより、Ｕ字部材１２の底部外面１２ｅが、妻柱３１の前面とほぼ同じ面を構成している。妻柱３１の突出柱部３１ａは、切欠き部３１ｂを形成しても強度的に問題ないように設計されている。 Next, a third embodiment of the invention will be described. The same contents as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals on the drawings, detailed description thereof is omitted, and only different points are described in detail.
FIG. 5 shows the mounting structure of the end post 31 to the underframe 10 of the third embodiment. (a) is a bottom view, (b) is an EE cross-sectional view of (a), and (c) is an FF cross-sectional view of (a). As shown in FIG. 5, a notch portion 31b is formed in the protruding column portion 31a of the end post 31, and the bottom portion 12d of the U-shaped member 12 is inserted into the notch portion 31b. As a result, the bottom outer surface 12e of the U-shaped member 12 forms substantially the same surface as the front surface of the end post 31. As shown in FIG. The projecting pillar portion 31a of the end pillar 31 is designed so that there is no strength problem even if the notch portion 31b is formed.

以上説明したように、第３の実施形態によれば、妻柱３１の突出柱部３１ａに切欠き部３１ｂが形成されていること、Ｕ字部材１２の底部１２ｄが、切欠き部３１ｂに挿入されることにより、Ｕ字部材１２の底部外面１２ｅが妻柱３１の外周面と同じ面を形成していること、を特徴とするので、先頭車両の鉄道車両２０の前面妻構体２１から突出する部材をなくすことができるため、鉄道車両２０のデザイン性を向上させることができる。 As described above, according to the third embodiment, the notch portion 31b is formed in the protruding column portion 31a of the end post 31, and the bottom portion 12d of the U-shaped member 12 is inserted into the notch portion 31b. As a result, the bottom outer surface 12e of the U-shaped member 12 forms the same surface as the outer peripheral surface of the end pillar 31, so that it protrudes from the front end end structure 21 of the rail car 20 of the leading car. Since members can be eliminated, the design of the railcar 20 can be improved.

次に、本発明の第４の実施形態について説明する。第１の実施形態と同じ内容については、図面上同じ符号を付して詳細な説明を割愛し、相違する点のみ詳細に説明する。
図６に、第４の実施形態の妻柱３２の台枠１０への取付構造を示す。（ａ）は、底面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＧＧ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＨＨ断面図である。図６に示すように、妻柱３２の突出柱部３２ａに四角溝３２ｂが形成されており、四角溝３２ｂにＵ字部材１２の底部１２ｄが挿入されている。これにより、Ｕ字部材１２の底部外面１２ｅが、妻柱３２の前面とほぼ同じ面を構成している。妻柱３２の突出柱部３２ａは、四角溝３２ｂを形成しても強度的に問題ないように設計されている。 Next, a fourth embodiment of the invention will be described. The same reference numerals are assigned to the same contents as in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described in detail.
FIG. 6 shows a mounting structure of the fitting pillar 32 to the underframe 10 of the fourth embodiment. (a) is a bottom view, (b) is a GG sectional view of (a), and (c) is a HH sectional view of (a). As shown in FIG. 6, a square groove 32b is formed in the protruding column portion 32a of the end post 32, and the bottom portion 12d of the U-shaped member 12 is inserted into the square groove 32b. As a result, the bottom outer surface 12e of the U-shaped member 12 constitutes substantially the same surface as the front surface of the end post 32. As shown in FIG. The protruding post portion 32a of the end post 32 is designed so that there is no problem in terms of strength even if the square groove 32b is formed.

以上説明したように、第４の実施形態によれば、切欠き部が溝形状の四角溝３２ｂであること、を特徴とするので、溝形状であるため、妻柱３２とＵ字部材１２をしっかりと結合することができるため、Ｕ字部材１２が妻柱３２をより堅固に保持することができる。特に、妻柱３２を台枠１０から上向き後方に引き抜こうとする力に対する抵抗力を強化する効果がある。 As described above, according to the fourth embodiment, the notch is characterized by the groove-shaped square groove 32b. Since it can be firmly connected, the U-shaped member 12 can hold the end post 32 more firmly. In particular, there is an effect of strengthening resistance against a force that tends to pull out the end post 32 upward and rearward from the underframe 10 .

なお、本実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、本実施例では、妻柱１１と凹部１０ａとの間に隙間を設けて、その隙間を利用して溶接部が隙間の中まで侵入するようにしているが、部品の精度を上げられるならば、隙間を小さくして始めから直接、妻柱１１と凹部１０ａとを当接させても良い。 It should be noted that this embodiment is merely an example, and does not limit the present invention in any way. Therefore, the present invention can naturally be improved and modified in various ways without departing from the scope of the invention.
For example, in this embodiment, a gap is provided between the end post 11 and the recess 10a, and the gap is used to allow the welded portion to penetrate into the gap. For example, the gap may be made small so that the end post 11 and the concave portion 10a are brought into contact directly from the beginning.

１０ 台枠
１０ａ 凹部
１０ｂ 穴
１１、３１、３２ 妻柱
１２、１４ Ｕ字部材
１２ａ 底部内面
１２ｂ、１２ｃ 直線部
１３ 溶接部
１４ｄ、１４ｅ 直角曲げ部
２０ 鉄道車両
２１ 前面妻構体
２２、２３ 台車
２５ 車体
３１ａ 突出柱部
３１ｂ 切欠き部
３２ａ 突出柱部
３２ｂ 四角溝 10 Underframe 10a Recessed portion 10b Holes 11, 31, 32 End posts 12, 14 U-shaped member 12a Bottom inner surface 12b, 12c Straight portion 13 Welded portions 14d, 14e Right angle bent portion 20 Railway car 21 Front end end structure 22, 23 Bogie 25 Car body 31a protruding column portion 31b notch portion 32a protruding column portion 32b square groove

Claims (4)

先頭車両の前面妻構体を構成するものであって、一端が台枠に固定された妻柱を有する鉄道車両において、
前記妻柱は、前記台枠の下端面より突出した突出柱部を備えること、
Ｕ字形状であって、Ｕ字の底部内面が前記突出柱部に当接され、Ｕ字の一対の直線部が前記台枠の下面に溶接接合されているＵ字部材を有すること、
を特徴とする鉄道車両。 In a railroad car that constitutes the front end end structure of the leading car and has a end end fixed to the underframe,
The end post has a protruding post portion protruding from the lower end surface of the underframe;
Having a U-shaped member having a U-shaped bottom inner surface that abuts against the protruding column, and a pair of U-shaped straight portions that are welded to the lower surface of the underframe;
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載する鉄道車両において、
前記Ｕ字部材の前記一対の直線部の先端に、直角に曲げられた直角曲げ部が形成されていること、
前記台枠の下面に一対の穴が形成され、前記一対の穴に前記直角曲げ部が挿入されていること、
を特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
A right-angled bent portion is formed at the tip of the pair of straight portions of the U-shaped member,
A pair of holes are formed in the lower surface of the underframe, and the right angle bent portions are inserted into the pair of holes;
A railway vehicle characterized by 請求項１または請求項２に記載する鉄道車両において、
前記妻柱の前記突出柱部に切欠き部が形成されていること、
前記Ｕ字部材の底部が、前記切欠き部に挿入されることにより、前記Ｕ字部材の底部外面が前記妻柱の外周面と同じ面を形成していること、
を特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1 or claim 2,
a cutout portion is formed in the projecting pillar portion of the end pillar;
The bottom of the U-shaped member is inserted into the notch so that the outer surface of the bottom of the U-shaped member forms the same surface as the outer peripheral surface of the end post;
A railway vehicle characterized by 請求項３に記載する鉄道車両において、
前記切欠き部が溝形状であること、
を特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 3,
The notch is groove-shaped,
A railway vehicle characterized by
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